Gledajući tehničke specifikacije Opel Astra H, varijacije se moraju uzeti u obzir: više od 5 različitih veličina motora, limuzina, karavan, dva hečbeka i kabriolet, 3 nivoa opreme.

Opel Astra H - tehničke specifikacije za cijelu porodicu

Tehničke karakteristike Opel Astre H ne mogu se opisati u jednom pasusu. Jer Astra H nije jedan automobil, to je cijela porodica. Linija koja se sastoji od najmanje 5 automobila. Isti na prvi pogled, ali drugačiji u suštini, po svojim voznim performansama, izgledu i veličini.

Astra H je započela proizvodnju 2004. godine. 2007. godine je podvrgnut laganom restilizaciji. Tehničke karakteristike motora su pretrpjele promjene. Postali su snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Promenjeni su i prednji branik, retrovizori i neki elementi unutrašnje opreme. Astra H se i dalje proizvodi u karavan, limuzini ili hečbek sa 5 vrata, ali pod imenom Astra Family.

Tehničke karakteristike Opel Astre H hatchback

Karakteristike performansi Opel Astre hatchback

maksimalna brzina: 185 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h: 12.3 s
Potrošnja goriva na 100 km u gradu: 8,5 l
Potrošnja goriva na 100 km na autoputu: 5,5 l
Potrošnja goriva na 100 km kombinovanog ciklusa: 6,6 l
Zapremina rezervoara za gas: 52 l
Težina praznog vozila: 1265 kg
Dozvoljena bruto težina: 1740 kg
Veličina gume: 195/65 R15 T
Veličina diska: 6,5J x 15

Karakteristike motora

Lokacija: prednji, poprečni
Kapacitet motora: 1598 cm3
Snaga motora: 105 hp
Broj obrtaja: 6000
Moment: 150/3900 n*m
Sistem snabdevanja: Distribuirana injekcija
Turbo punjenje: br
Mehanizam distribucije gasa: DOHC
Raspored cilindara: Red
Broj cilindara: 4
Prečnik cilindra: 79 mm
Hod klipa: 81,5 mm
Omjer kompresije: 10.5
Broj ventila po cilindru: 4
Preporučeno gorivo: AI-95

Kočioni sistem

Prednje kočnice: Ventilirani disk
zadnje kočnice: Disk
ABS: ABS

Upravljanje

Vrsta upravljanja: Zupčanik i zupčanik
Servo upravljač: Servo upravljač

Prijenos

Pogonska jedinica: Front
Broj brzina: ručni mjenjač - 5
Broj brzina: automatski menjač - 5
Prijenosni omjer glavnog para: 3.94

Suspenzija

Prednje ogibljenje: Amortizer
Zadnje ogibljenje: Amortizer

Tijelo

Tip tijela: hatchback
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Dužina mašine: 4249 mm
Širina mašine: 1753 mm
Visina mašine: 1460 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2614 mm
Prednja staza: 1488 mm
Zadnji trag: 1488 mm
Maksimalna zapremina prtljažnika: 1330 l
Minimalna zapremina prtljažnika: 380 l

Karoserija i šasija Opel Astre H

Linija karoserije ima širok izbor: limuzina, karavan, hečbek sa 5 vrata, GTC hečbek sa 3 vrata i Astra TwinTop kupe-kabriolet. Tehničke karakteristike različitih tipova karoserije Opel Astre su slične, ali postoje razlike. Međuosovinsko rastojanje limuzine i karavana iznosi 2703 mm, a hečbeka i kabrioleta 2614 mm.

Radijus okretanja je približno isti za sve, oko 11 m. Zapremina prtljažnika limuzine i karavana je iznenađujuće ista, po 490 litara. Hečbek sa 5 vrata ima 375 litara, GTC – 340 litara, a kabriolet – 205 litara. Zapremina rezervoara za benzin na svim Opel Astrama je 52 litra.

Prednje ogibljenje u Astri H je MacPherson link-opruga, sa teleskopskim amortizerima, spiralnim oprugama i stabilizatorom. Zadnje ogibljenje kod automobila Opel Astra je polunezavisno, sa oprugom sa polugom.

Opel Astra H konfiguracije

Astra N ima 3 opcije konfiguracije: Essentia, Enjoy, Cosmo. Najjednostavniji je Essentia, koji uključuje upravljač obložen kožom, klima uređaj i grijana prednja sjedišta. Enjoy dodaje kontrolu klime i senzor svjetla. Cosmo je maksimalne konfiguracije i ima 16-inčne alu felne, senzor za kišu i sjedišta sa umetcima od eko kože. Postoji i opcija sa panoramskim krovom za hečbek sa 3 vrata. OPC paket, dostupan samo za GTC hečbek, dolazi sa sportskim karoserijama, 17-inčnim točkovima i Recaro sedištima. Također, karavani i limuzine imaju dodatne upaljače za cigarete u prtljažniku za ugradnju frižidera u prtljažnik. U 2008. godini moguće je kupiti verziju Astre H limuzine, ali samo po narudžbi, iz Njemačke.

Tehnička oprema i karakteristike Opel Astre H

Najmanje moćan, ali ujedno i najpouzdaniji motor koji se nudi za treću Astru je četverocilindrični "zupčanik" zapremine 1,4 litra. Snaga 1.4 Opel sa šesnaest ventila – 90 Konjska snaga.

Asortiman motora Astre H uključuje dva 1.6 benzinska motora. Prvi proizvodi 105 konjskih snaga, a snaga drugog je 10 konjskih snaga veća - 115 konjskih snaga. Na motorima 1.6 sa kilometražom većom od 40.000 km primećene su vibracije na broju obrtaja u rasponu od 2.500 - 3.000 u pravilu, ovaj neugodan trenutak je povezan sa sistemom varijabilnog vremena ventila.

Motori od 1.8L proizvode snagu od 125 i 140 konjskih snaga. Elektrane zapremine 1,8 litara sa kilometražom od 70.000 pate od curenja uljne brtve bregastog vratila, a može procuriti i prednja uljna brtva radilice. Takođe, na motorima zapremine 1,6 i 1,8 litara, sa kilometražom većom od 50.000 km, može se zaglaviti zupčanik bregastog vratila. U pravilu se prije toga, prilikom pokretanja motora, čuje brušenje 2-3 sekunde.

Najsnažniji benzinski agregati su 2,0-litarski turbo motori. Njihova snaga: 170, 200 i 240 KS.

Opel Astra H 2004 - 2010 bila je opremljena turbodizel motorima: 1,3 - 90 KS, 1,7 - 80 i 100 KS, 1,9 - 120 i 150 KS. Prema mišljenju stručnjaka, bolje je kupiti benzinsku Astru, jer dizel motori zahtijevaju još više pažnje nego benzinske jedinice Opel. Ako dizel astri značajno padne snaga i automobil počne da se dimi, razlog može biti filter čestica, koji već traži zamenu. Na dizelskim modifikacijama Astre ugrađen je dvomasni zamašnjak, koji s vremenom postaje uzrok udarca i vibracija, u pravilu će biti potrebna zamjena nakon prijeđenih 150.000 km.

Na modifikacijama Astre sa 1.4 i 1.6L motorima, ugrađeni su pozadi bubanj kočnice, na snažnijim Astrama postoje disk kočnice na svim točkovima. Astrine prednje jastučiće traju 30.000 km, a stražnje bubnjeve 60.000 km. Sami kočioni diskovi Asteri služe 60.000 km.

Najbolje je kupiti polovnu Astru sa ručnim menjačem. Mehanika od popravke do popravke će trajati najmanje 100.000 km, a ponekad i 200.000 km. Brzina za vožnju unazad Astrinog ručnog mjenjača nije opremljena sinhronizatorom, zbog čega je brzinu za vožnju unazad na Astri teško uključiti odmah nakon zaustavljanja.

Astra je opremljena četvorostepenim automatskim menjačem zimski režim, ali ako ga ne koristite duže vrijeme, jednog dana dugme za aktivaciju možda jednostavno neće raditi. Trzaji prilikom prebacivanja s prvog na drugi na ovoj kutiji smatraju se normalnim, ali trzaji pri prebacivanju s drugog na treći ukazuju na kvar. U nekim slučajevima, popravci će zahtijevati zamjenu tijela ventila. Radijator za hlađenje mjenjača ugrađen je u kućište automatskog mjenjača Astre, događa se da rashladna tekućina curi i miješa se s uljem, što također ne produžuje vijek trajanja jedinice.

Nakon prijeđenih 100.000 km, robotski mjenjač će zahtijevati zamjenu vilice. Obično, prije remonta, Easy Tronic robot izdrži više od 100.000 km kako se ne bi skratio radni vijek robotskog mjenjača, pri kratkom zaustavljanju treba uključiti neutralnu brzinu.

Astrino ogibljenje je prilično izdržljivo. Prema recenzijama vlasnika, malo je grubo. Najčešće se zamjenjuju stabilizatori i šipke upravljača u Opel šasiji;

Cijena

Opel Astru H 2004 – 2010 možete kupiti u skoro svakom gradu u ZND. Opel cijena Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra je dobra opcija za osobu koja živi u gradu, u umjerenim količinama brz auto sa neproždrljivim motorom i prostran enterijer, osim Astre je drugačija dobar nivo sigurnost.

Brojke i činjenice

Prema statistikama, Opel Astra H je jedan od automobila koji vremenom najmanje gubi na vrednosti. Plus relativna jeftinost za održavanje. I dodajući tome tehničke karakteristike i veliki izbor, možemo zaključiti da Opel Astra definitivno zaslužuje pažnju.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Tehničke karakteristike Opel Astre

Tijelo	3-vrata	Sedan	5 vrata	Karavan	OPC
Visina (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
dužina (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Međuosovinsko rastojanje (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Širina (uključujući/isključujući vanjske retrovizore pogled straga) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Prednji kolosijek/ zadnji točkovi(mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Radijus okretanja u metrima	3-vrata	Sedan	5 vrata	Karavan	OPC
Od ivičnjaka do ivičnjaka	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
zid do zida	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Veličina prtljažnika u mm (ECIE/GM)	3-vrata	Sedan	5 vrata	Karavan	OPC
Dužina prtljažnika od zadnjih vrata do drugi red sedišta	819	905	819	1085	819
Dužina poda prtljažnika, od vrata prtljažnika pregradama do naslona prednjih sedišta	1522	1668	1530	1807	1522
Širina između lukova točkova	944	1027	944	1088	944
Maksimalna širina	1092	1092	1093	1088	1092
Visina prtljaga	772	772	820	862	772
Zapremina prtljažnika u litrima (ECIE)	3-vrata	Sedan	5 vrata	Karavan	OPC
Kapacitet prtljaga (sa policom u prtljažniku)	340	490	375	490	340
Kapacitet prtljažnika sa utovarom do gornja granica naslona prednjih sedišta	690	870	805	900	690
Kapacitet prtljažnika sa utovarom u naslon prednja sedišta i krov	1070	—	1295	1590	1070
3-vrata	Sedan	5 vrata	Karavan	OPC
Težina praznog vozila uključujući vozača (prema 92/21/EEC i 95/48/EC)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimum dozvoljena težina auto	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Nosivost	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimalno opterećenje prednje osovine (minimalna vrijednost)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzinski motori	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Gorivo	Petrol	Petrol	Petrol	Petrol	Petrol
Broj cilindara	4	4	4	4	4
Prečnik cilindra, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Hod klipa, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Radna zapremina, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Max. snaga u kW/hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Max. snaga pri o/min	5600	6000	6300	5400	5600
Max. obrtni moment u Nm	125	155	175	262	320
Max. moment pri rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Odaberite auto

Sve marke automobila Odaberite marku automobila Zemlja proizvodnje Godina Tip karoserije Pronađite auto

5 / 5 ( 4 glasovi)

5 / 5 ( 4 glasovi)

Opel Astra je mali porodični automobil (niša „C“ klase u evropskoj kategoriji), koji je najavljen u dve verzije sa 5 vrata (hečbek i karavan), kao i sedan sa 4 vrata. Model ima moderan dizajn, konkurentne tehničke karakteristike i odličan nivo praktičnosti. Sve.

Automobil je namenjen kupcima koji žele da imaju moderan auto, ali za razumnu cijenu. Ne tako davno izašla je nova peta generacija Opel Astre (K). To se dogodilo u jesen 2015. godine tokom međunarodne izložbe u Frankfurtu. Zanimljivo, Opel je odlučio da skine tajnost sa svog novog proizvoda pre roka početkom juna.

Vozilo je zadržalo proporcije prethodnog modela, međutim, postalo je svjetlije, lakše i tehnološki naprednije u svakom pogledu. Nakon zvanične prezentacije, hečbek bi trebao stići na police evropskih dilera, ali teško da će automobil stići do naših kupaca. Sve je to zbog nedavnog odlaska brenda sa ruskog tržišta.

Istorija automobila

Prva generacija Astre F (1991-1997)

Debitantska porodica Opel Astra kompaktnih automobila proizvodi se od jula 1991. godine. U jesen 1994. godine vozilo je pretrpjelo manja poboljšanja. Automobil je proizveden u Poljskoj pod imenom Astra Classic. Opel Astra (F) služi kao naslednik Opel Kadetta (E) i šesta je verzija u seriji Kadett/Astra.

Nakon ažuriranja iz 1994. godine, počeli su proizvoditi moderniziranu verziju Astre (F), koja je dobila poboljšanu zaštitu od korozije. Lijepo je što je kompanija uzela u obzir želje kupaca i dozvolila ugradnju četverobrzinskog automatskog mjenjača kao opciju Japanska kompanija Aisin AW.

Kao i drugi Opelovi automobili proizvedeni prethodnih godina, karoserija Astre (F) nije imala cink zaštitni premaz, međutim, kvaliteta premaz boje bilo je dovoljno dobro. Ova tačka je omogućila kompaniji da da garanciju za svoje proizvode od 6 godina. To se tiče karoserije, tačnije, njegove neranjivosti na rđu.

Pored karoserije sa 3 i 5 vrata, Opel Astra je imala limuzinu i karavan verziju. Karavan s 3 vrata proizveden je u malim količinama (ova verzija nije imala ostakljenje). Takođe je veoma retko naći model Opel Astre u kabrioletu, koji se proizvodi od 1993. godine u pogonima kompanije.

Karavan sa 3 vrata proizveden je u malim količinama

Kao što je već spomenuto, 3 godine nakon predstavljanja automobila izvršena je modernizacija. Zahvaljujući ažuriranju, počeli su se postavljati novi pokazivači smjera i rešetka hladnjaka. Ako su ranije pokazivači pravca bili narandžasti, onda ih je restyling promijenio u bijele.

Izgled Opel Astre (F) 1. porodice naziva se smirenim i pomalo klasičnim. Neće biti suvišno to napomenuti ovaj model nema naduvanu cijenu, pa pri odabiru jeftini automobili, dati prednost evropskom nego ili.

Veoma je prijatno što su nakon ažuriranja iz 1994. godine sve Opel Astre (F) čak iu osnovnoj verziji imale hidraulički servo upravljač. Osim toga, minimalna konfiguracija imala je prednje električne prozore.

Opel Astra kabriolet

Osnovni muzički sistem nemačkog automobila ima 4 zvučnika. Već tada je njemačka kompanija bila ozbiljno zabrinuta za nivo sigurnosti, opremivši svoje modele zatezačima pojaseva sa držačima, što je, zajedno sa prednjim zračnim jastucima, dostupnim u minimalnoj konfiguraciji, značajno povećalo nivo sigurnosti u prvoj generaciji Opel Astre. (F).

Ako govorimo o ventilacionom sistemu, onda je imao recirkulaciju vazduha, blokirajući put spoljašnjem vazduhu unutra. Već sljedeće 1995. godine debitantska verzija imala je novu prednju ploču. Unutrašnjost "Nemca" imala je jasnu i razumljivu kontrolnu tablu, na kojoj su bili prikazani glavni podaci automobila.

Volan je bio udoban i velik. Lijevo od njega nalazio se "okret" rasvjete sa funkcijom podešavanja, kao i tipke za uključivanje prednjeg i stražnjeg svjetla za maglu. Sjedišta postavljena naprijed su prilično udobna i imaju dobru bočnu podršku.

Središnja konzola dobila je mali "džep", na čijem kraju su bile prikazane informacije o vremenu, datumu i temperaturi napolju. Stražnji deo zadnje sofe, prema rečima vlasnika prve generacije Opel Astre, ispao je malo kratak. Limuzinska verzija bila je opremljena prtljažnikom koji je mogao primiti 500 litara. Hečbek sa troja i petoro vrata mogao bi da se pohvali sa samo 360 litara korisnog prostora.

Od samog početka na njemačke automobile ugrađeni su samo benzinski agregati zapremine od 1,4 do 2,0 litara. Svi motori su imali elektronski sistem za snabdevanje gorivom, međutim, neka tržišta su mogla da vide prvi karburatorski motori, tip 14NV 1,4 litara, koji je razvijao 75 konjskih snaga. Počeli su opremati automobile dizelskom elektranom 3 mjeseca nakon što je automobil pušten.

U početku je bio dostupan samo jedan dizel motor– 17YD 1,7 litara, razvija 57 “konja”. Menjač može biti petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski (Aisin).

Važno je napomenuti da je Opel Astra (F) I generacija imala širok raspon aktivnih i pasivni sistemi sigurnost. Tokom projektovanja mašine pomoću računara, stručnjaci su mogli da izračunaju elemente krutosti. Karoserija se odlikovala svojom torzijskom snagom. Ugrađeni sigurnosni pojasevi podesivi po visini.

Sedišta, zajedno sa ankerima za sigurnosne pojaseve, dizajnirana su da spreče klizanje osobe koja sedi ispod pojasa. Astra (F) je imala opcioni vazdušni jastuk za vlasnika. Krajem 1994. godine standardno su počela da se ugrađuju 2 vazdušna jastuka. Elektronika, u vidu antiblokiranja, mogla bi se ugraditi opciono do samog kraja proizvodnje automobila.

Što se tiče ovjesa, ono je bilo umjereno mekano i udobno, a uz pomoć stabilizatora sprijeda i pozadi automobili su dobro držali put. Sprijeda je ugrađeno nezavisno ovjes tipa McPherson, a straga polunezavisno, gdje su opruge i amortizeri ugrađeni odvojeno.

Volan je imao zupčanik i zupčanik i odlikovao se prihvatljivim sadržajem informacija. Kao kočioni sistem, ispred su ugrađeni diskovi, a pozadi mehanizam bubnja.

Druga generacija Astre G (1998-2004)

1997. godine, tokom sljedećeg Frankfurta salon automobila po prvi put predstavio drugi Opel porodica Astra, koja je dobila indeks (G). Zanimljivo je da su odlučili da ne preuzmu ništa od prethodne generacije - to je bio novodizajniran automobil.

Proizvodnja druge generacije Opel Astre je zaustavljena 2004. godine, ali je automobil nastavio da se prodaje u Rusiji do prve polovine 2005. godine. Ova opcija se naziva više "odjeljak" u smislu dizajna. Novina je započela svoj život kao hečbek C segmenta sa 3 i 5 vrata, tu su bili i karavan, kabriolet, kupe i poznata limuzina.

Potpuno pocinkovana karoserija jedan je od faktora koji su drugu porodicu Astre učinili revolucionarnim automobilom. Šasiju, ergonomiju, dizajn, karoseriju, odlučili su da radikalno preispitaju i dizajniraju sve gotovo od nule. Odlučili su da ne mijenjaju samo ideologiju modela - mogućnost konfiguracije za bilo koju stilsku odluku, karakter, temperament i financijsko stanje osobe.

Proizvodnju Astra u kupe i kabriolet karoserija vršila je kompanija iz Italije - Bertone. Koeficijent otpora nemačkog automobila u verziji "sedan" bio je 0,29. Kabriolet sa spuštenim krovom dobio je samo neznatno povećanu cifru - 0,32.

Konusni stil druge generacije Opel Astre ima upečatljive korporativne karakteristike koje se jasno mogu prepoznati kao vozila iz Rüsselshajma. Rezultat je zaista moderan automobil. Meke krivine površina, koje su u kontrastu sa ivicama i linijama, ne gube integritet prethodnih modela Astre.

Tijelo ima i sportske note. Odlučili su da vjetrobransko staklo pomaknu naprijed za 120 milimetara, što je omogućilo da se naglasi klinasti tip karoserije, vizualno smanjujući dimenzije haube. Salon se pokazao jednostavnim i lakonskim. Među inovacijama su prisustvo displeja sa tečnim kristalima na kompjuteru i vazdušni jastuk za putnika.

Ako uporedimo novi proizvod sa njegovim "skučenim" prethodnikom, druga generacija Opel Astre se pokazala prostranijom. Često se dešava da zbog značajnih temperaturnih promjena unutar i izvan automobila, vjetrobransko staklo može popucati. Čak je i samo rukovodstvo kompanije prepoznalo problem nedovoljne čvrstoće stakla i često je mijenjalo prednje staklo pod garancijom.

Dizajneri su odlučili posuditi sklop pedala od (B), a to znači da se u slučaju ozbiljnog sudara pedale odvoje, a to im, zauzvrat, ne daje priliku da "uđu" u kabinu. Osnovna verzija Opel Astre (G) ima vazdušni jastuk za vozača, međutim, često možete pronaći 4, pa čak i 6 vazdušnih jastuka.

Prtljažni prostor nemačkog hečbeka sa 3 i 5 vrata dobio je 370 litara korisnog prostora. Limuzina ima 460 litara, a rekordna zapremina pripada karavanu - 480 litara. Međutim, to nije sve, ako je potrebno, ovu brojku možete značajno povećati na 1.500 litara ako preklopite stražnje naslone.

Lista pogonskih jedinica uključuje ekonomične benzinske motore, u količini od 6 primjeraka, i nekoliko motora koji rade na dizel gorivo. Asortiman benzina kreće se od 1,2 litara (65/48 konjskih snaga) do 2,0 litara (136/100 "konja"). Takve elektrane u skladu sa Euro 3 standardima toksičnosti koji su stupili na snagu 2001. godine.

Dizelski motori dobili su zapreminu od 1,7 litara, dizajniranu za 68 i 50 konjskih snaga, kao i 2,0 litara, koji razvijaju 82 i 60 "konja". Najnovija divizija ECOTEC motora ima 1.2 i 1.8-litarske benzinske jedinice i 2.0-litarski motor. Odlikuje ih mehanizam sa četiri ventila i direktno ubrizgavanje goriva.

Opel motor Astra Eco4

Povrh toga, 2,0-litarska verzija ima dva balansna vratila za poboljšanje nesmetanog rada. Sinhronizator je 4-brzinski (japanska kompanija Aisin) ili 5-brzinski ručni mjenjač, ​​koji ima hidraulični pogon kvačilo. Struktura šasije je dobila velika poboljšanja.

Sprijeda se koriste aluminijske McPherson podupirače i cijevni podram (na koji je montiran motor), a stražnji ima torzionu gredu. Dodatne karakteristike uključuju opruge, amortizere punjene gasom i DSA sistem. Kočioni sistem ima disk uređaji za kočenje, a ispred su dobili funkciju ventilacije.

Standardna oprema uključuje ABS druge poznate njemačke kompanije Bosch. Opel Astra (G) se pokazala zaista praktičnom i sigurnom. Zaposleni u kompaniji bili su u mogućnosti da razrade sigurnosnu strukturu. Kada se vozilo sudari sa preprekom, agregat ide na dno, a zahvaljujući usmjerenoj deformaciji karoserije moguće je uštedjeti potreban životni prostor unutar automobila.

U slučaju bočnog sudara, putnici su zaštićeni električnim snopovima skrivenim ispod obloga vrata. Ugrađeni sistem zaštite vam omogućava da spasite živote u kritičnim situacijama. Poseduje dva vazdušna jastuka pune veličine za vozača i suvozača, vazdušne jastuke u naslonima prednjih sedišta i pirotehničke zatezače pojaseva. Korištenjem čelika poboljšane kvalitete bilo je moguće gotovo udvostručiti krutost karoserije na torziju i savijanje.

Treća generacija Astre H (2004-2009)

Treća verzija Opel Astre zvanično je predstavljena 2004. godine u Istanbulu. Odlučili su da mu dodijele indeks (H). Novi model je na automobilskom tržištu trajala do 2010. godine, nakon čega je ustupila mjesto novoj Opel Astri (J).

Proizvodnja treće generacije pokrenuta je u poljskom preduzeću, a od 2008. godine u Rusiji. Konkurenti Opel Astre (H) su KIA Cerato I , Mazda 3 prva verzija, Chevrolet Lacetti i druga vozila proizvedena prethodnih godina.

Ponuda karoserije njemačkog automobila uključivala je hečbek sa pet vrata, hečbek sa troja vrata GTC, kao i Astra TwinTop coupe-cabriolet. Direktor Opelovog dizajnerskog studija u Rüsselsheimu, Friedhelm Engler, koji je također radio na Opel Corsa i druga službena vozila.

Ako govorimo o dinamičnoj liniji "ramena" i aerodinamičnom krovu, širokoj bazi s malim prevjesima, elegantnim farovima s lanternama i reljefnim konturama lukova, onda oni mogu učiniti ovaj automobil jednim od najatraktivnijih igrača u golf klasi. Takođe je važno da je treća generacija Opel Astre (H) prilično „besplatna“ opcija, pogodna i za muškarce i za žene.

Nije to samo zbog dizajna. „Petora vrata su utilitarna, uprkos svojoj sjajnoj i privlačnoj originalnosti. Vozilo je jednostavno i nezahtjevno za vožnju, a uređenje interijera neće dosaditi. Vrlo je smiješno što se koeficijent otpora otpora Opel Astre (H) nije smanjio, kao kod prethodnog modela, već se povećao.

Sada je ova brojka bila 0,32 naspram 0,29 za staru verziju. Osim toga, novi proizvod je postao 60 kilograma teži, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 8 milimetara. Osim popularne hečbek verzije, proizveli su i limuzinu, koja se dopala i mnogim ljubiteljima automobila. Karoserija njemačkog vozila bila je prekrivena zaštitnim slojem cinka, međutim, na osnovu povratnih informacija vlasnika, i dalje su se javljala pitanja o kvaliteti boje.

Opel Astra TwinTop

Unutrašnjost je urađena u njemačkom stilu. Centralna konzola nije opterećena dugmadima, a komandna tabla, urađena u istom stilu kao i hauba, je „račvasta“ sa svojevrsnom „kobilicom“. Što se tiče materijala presvlake, oni su mekani i ugodni na dodir. Zasebno, razveselit će vas paneli vrata, koji su obloženi umjetnom kožom i prošiveni modernim bijelim nitima.

Zahvaljujući udobnim sedištima treće generacije Opel Astre, lako se možete prilagoditi putovanju, opustiti i smiriti. Pedale su mekane i lako se pomeraju. Volan ima električni servo.

Slobodnog prostora ima dovoljno, ali ništa više. Zapremina prtljažnika verzija sedan i karavan je iznenađujuće ista - 490 litara. Hatchback sa petoro vrata dobio 375 litara, a verzija Opel Astra H GTC - 340 litara korisnog prostora. Samo kabriolet verzija ima najmanji prtljažnik - 205 litara.

Od 2004. do 2008. godine njemački automobil je bio opremljen benzinskim motorima sa sljedećim tehničkim karakteristikama:

• 1,4 litara (75 “konja);
• 1.6 (105 konjskih snaga);
• 1.8 (125 konjskih snaga).

Postojala je i 1,7-litarska dizel verzija, sa 101 konjskom snagom. Kada je došlo do restilizacije (2007. godine), proizvodnja je nastavljena sa motorima:

• 1.4 (90 konjskih snaga),
• 1.6 (105 “konja”
• 1,8 (140 kopita).

Dizelsku stranu predstavljala su dva dizel motora - CDTI 1,7-litarski, koji razvija 125 konjskih snaga, i 1,3-litarski, koji proizvodi 90 konjskih snaga. Sve benzinske instalacije koriste kaiš u mehanizmu za distribuciju gasa, koji je potrebno mijenjati na svakih 90.000 - 110.000 kilometara.

Zasebni “pojedinac” se smatra verzijom koju predstavlja OPC sportski model Opel Astra (N). Ima turbo motor od 2,0 litara koji može proizvesti 240 konjskih snaga.

Takvi „motori“ rade zajedno sa mehaničkim, robotskim i automatskim menjačima. Mogu se ugraditi na bilo koje tijelo po želji kupca. Sav obrtni moment se sa kutije prenosi samo na prednje točkove. Pokazalo se da je ovjes sabrano i malo kruto, što se dobro odražava u brzim zavojima odsustvom kotrljanja i brzom reakcijom šasije na akcije upravljača.

Opel Astra (H) limuzina

Sprijeda je nezavisno ovjes tipa McPherson, a pozadi polunezavisna torzijska šipka. Kao što je gore spomenuto, upravljanje je s električnim servom. Kočioni sistem predstavljaju ventilirani prednji diskovi i stražnji disk mehanizmi.
Proizvedena je i verzija porodice Opel Astra - koja predstavlja karoseriju limuzine i Opel Astra Family karavan, u karavanu. Osnovna oprema Essentia hatchback ima:

• Prednji i bočni vazdušni jastuci;
• Svjetla za maglu;
• Električni prozori;
• Servo volan;
• Grijana ogledala;
• Klima;
• Audio sistem;
• Centralno zaključavanje;
• Alarm;
• Imobilajzer.

Ova verzija ima 1,6-litarski motor od 115 konjskih snaga i 5-brzinski ručni mjenjač.

Četvrta generacija Astre J (2009-2014)

Četvrta porodica je prvi put demonstrirana tokom Frankfurtska izložba u 2009. „Prvorođeni“ model bio je hečbek sa 5 vrata. Kada je stiglo ljeto 2012., ova verzija je, zajedno sa svim predstavnicima “Generacije J”, doživjela manji restilizacija.

Izgled

Nije tajna da se njemački stručnjaci odlikuju preciznošću i pedantnošću, što se vidi i po izgledu automobila. Prednja svjetla liče na orlove oči. Lijepo je što imaju LED vijenac, koji je danas postao vrlo moderan.

Achieve Elegant izgled za četvrtu generaciju Opel Astre J, to je bilo moguće uz pomoć zdepastog oblika i A stubova koji glatko teku iz haube. Kako bi stvorio dojam lakoće, a ne "sportske snage", dizajnerski tim je odlučio opremiti model širokim usisnikom zraka ispod prednjeg branika, a također naglasiti snagu linije ramena.

Ovo je omogućilo revitalizaciju eksterijera automobila. Također možete istaknuti pokazni element žigosanja u obliku oštrice zadnja vrata, kao i girus koji ide prema gore i vizuelni prelaz na zadnji stub.

Takvi momenti omogućili su stvaranje izgleda granica unutrašnjosti i vizualno definiranje dinamike i perspektive, dajući lukovima stražnjih kotača masivan izgled. Zadnji deo Opel Astre (J) prepoznatljiv je samo po svetlima, koja imaju dosledan stil u obliku dvostrukog krila.

Salon

Skrenuvši pažnju na unutrašnjost "njemačkog", možete uočiti sve glavne prednosti i nedostatke koji su zajednički svim automobilima ove marke. Njemački stručnjaci su to dobro razradili. Nema mješavine različitih stilskih rješenja, nema nereda, obilja kombinacija materijala, tekstura nalik koži, raznih neusklađenih umetaka - sve je urađeno u urednom i koherentnom stilu.

Što se tiče kontrolne ploče, ona izgleda prilično jednostavno, ali istovremeno i elegantno. Ekspresivnost je poboljšana umetcima u izgledu aluminijuma na upravljaču, vratima i centralnoj konzoli. Ali ima pritužbi na kvalitetu izvođenja nekih elemenata.

Na primjer, obloga vrata i instrument ploče dobila je umetke od hrastove plastike, koja je malo gruba. Poklopac pretinca za rukavice se ne zatvara čvrsto, stvarajući blagi zračnost. Presvlake od tkanine na nekim mjestima mogu već izgubiti svoj "tržišni" izgled i prije prodaje. Središnja konzola ima ekran na kompjuteru, muzičku kontrolnu jedinicu i 2-zonsku kontrolu klime.

Ono što je malo iznenadilo je uvođenje tastera za uključivanje/isključivanje sistema stabilizacije, funkcije grejanja volana, uključivanje i isključivanje parking senzora, pa čak i dugme za uključivanje sportskog režima. Zadovoljan sam kvalitetom izrade. Na primjer, vrata se zatvaraju tiho i tiho, što nije tipično za ovu klasu automobila.

Ako su rani modeli imali lošu izolaciju buke, onda se 4. generacija već riješila ovog problema. Kompanija je odlučila da uloži značajna sredstva u nabavku poboljšane zvučne izolacije, što je lako uočiti ako pogledate vrata i brtve u vrata. Između ostalog, želio bih istaknuti neobične "klimatske" deflektore koji mogu što je više moguće raspršiti protok zraka.

Sportska sedišta Opel Astra Jay služe kao odličan primer kako treba da brinete o nivou udobnosti ljudi koji sede u automobilu.

Dugmadi ima mnogo, pa ćete morati da shvatite šta i kako, kao i da se naviknete na njih. Ispod njih se nalaze pregrade za odlaganje telefona sa utičnicom za upaljač i podrškom za USB konektor i AUX ulaz. Pored njega je postavljen automatski birač koji se graniči sa dugmetom za uključivanje/isključivanje parkirne kočnice.

Zahvaljujući ugradnji elektronske ručne kočnice, bilo je moguće osloboditi prostor za pretinac koji se koristi kao držač za čaše. Tu je naslon za ruke. Uopšteno govoreći, nemački stručnjaci su automobil „napunili” sa dovoljno prijatnih elemenata. Posebno sam hteo da kažem o osvetljenju unutrašnja dekoracija.

Kvake na vratima, zajedno sa selektorom mjenjača, dobile su crveno pozadinsko svjetlo, a ako uključite sportski mod, cijeli „uređaj“ mijenja boju. Sve izgleda jako cool, posebno u mraku - hečbek postaje udoban, romantičan i istovremeno agresivan.

Ne bi se moglo reći da u hečbeku ima dosta slobodnog prostora, uprkos tanjem naslonu prednjeg sedišta i povećanoj širini prostora za putnike. Drugi red sedišta dobio je dovoljno slobodnog prostora, što pruža priliku da se osećate udobnije, ali ništa više.

Jastuk zadnjeg sedišta je postavljen prenisko, što izaziva pravu nelagodnost. Prtljažni prostor Opel Astre (J) dobio je 370 litara korisnog prostora, ali po potrebi se mogu preklopiti nasloni zadnjih sedišta, što će obezbediti 1.235 litara.

Prtljažnik je vrlo funkcionalan i praktičan. Ima kuke za pričvršćivanje tereta, rasvjetu, policu koja se može skinuti, pretinac za odlaganje alata ispod gustog podignutog poda, kao i udobne ručke i drugo. Ono što Nijemci nisu uzeli u obzir je velika utovarna visina.

Specifikacije

Četvrta generacija ima motore snage od 95 do 180 konjskih snaga. Pet motora sa ove liste isporučuje se na rusko tržište. Liniju benzina predstavljaju 1,4-litarski motor od 100 konjskih snaga i 1,6-litarski motor od 115 konjskih snaga. U gradu se potrošnja goriva kreće od 8,3-8,7, a na autoputu od 5,1-5,3 litara na sto.

Do prvih stotinu kilometara najslabiji motor stiže za 11,9 sekundi. Ovi pogonski agregati imaju verzije s turbopunjačem od 140 do 180 konjskih snaga. Verzija od 140 konjskih snaga ne zahtijeva mnogo benzina, u poređenju sa "mlađim" verzijama: u gradu od 8,0-9,1, van grada od 5,2-5,4 litara na 100 km.

Motor Opel Astra J

Najmoćnija opcija u gradu "jede" oko 9,9 litara benzina, a na autoputu 5,6. Može dostići 100 km/h za samo 9 sekundi. Predviđen je 2,0-litarski turbo dizel motor koji proizvodi 160 konjskih snaga. Takve instalacije rade zajedno sa 5- i 6-stepenim ručnim menjačem, kao i sa 6-stepenim automatskim menjačem.

Šasija, koja radi pomoću mehatroničkog sistema, prvi put je ugrađena u Opel Astru (J). Sprijeda je standardno ovjes sa McPherson podupiračima, a pozadi polunezavisna greda u kombinaciji sa Watt uređajem. Sa ovim ovjesom moguće je osigurati solidnu agilnost i stabilnost tokom skretanja, uz zadržavanje udobnosti.

Dizajneri su „German“ opremili prilagodljivim ogibljenjem FlexRide (ugrađuje se opciono), koje ima 3 režima rada: Standart, Sport i Tour (udoban). Takva elektronika vam omogućava da promijenite postavke ovjesa, servo upravljača i osjetljivosti papučice gasa.

Sigurnost

Budući da je automobil pozicioniran kao porodični automobil, nivo sigurnosti mora biti odgovarajući. Gledajući unapred, želeo bih da kažem da je inženjersko osoblje Opela uspelo da se pobrine za ovo. Postoje 4 vazdušna jastuka, vazdušne zavese (opciono), Isofix dečija sedišta, ABS, EBD, ESP, HHC. Na osnovu crash testova koje je prošao Euro-NCAP, model je zasluženo dobio svojih 5 zvjezdica za sigurnost.

Cijena i opcije

Za naše kupce su dostupne 3 fiksne konfiguracije: Essentia, Enjoy i Cosmo. Osnovna verzija u 2012. godini koštala je 599.900 rubalja. Dobila je dostupnost:

• Električni grijani retrovizori,
• Prednji električni prozori,
• podesivi stub volana,
• Električni servo volan
• Radio CD 300,
• Displej kompjutera na kontrolnoj tabli,
• 16-inčna „klizališta“,
• alarmi,
• ABS i ESP.

Po želji možete ugraditi i klima uređaj - procjenjuje se na 15.000 rubalja. Cosmo verzija košta od 878.900 rubalja i dobila je ozbiljnu opremu. Ona ima:

• Električni retrovizori sa grijanjem i električnim preklapanjem,
• Grejanje volana i prednjih sedista,
• kontrola klime,
• tempomat,
• Električni pogon za sve prozore,
• Radio sa kolor ekranom CD 400 (podržava CD, MP3, AUX, USB),
• svjetla za maglu,
• alarm,
• Električno pojačalo
• ABS, ESP i mnogi drugi pomoćnici dizajnirani da olakšaju život vlasniku.

Astra K pete generacije (2017-danas)

Svetska izložba najnovije, pete, porodice Opel Astre 2016-2017 održana je tek u jesen 2015. godine u nemačkom gradu Frankfurtu. Novi proizvod će se proizvoditi u fabrikama u Engleskoj i Poljskoj. Vozilo je uspjelo zadržati omjere prethodne generacije, međutim, postalo je svjetlije, lakše i mnogo tehnološki naprednije u svim aspektima.

Eksterijer

Izgled Opel Astre 5 ima mnoge stilske karakteristike koje su slične konceptualnoj verziji Monze i „mlađe“ Corse iz ove druge porodice. Ako je ranije postojao konzervativan izgled, sada postoje svijetle i hrabre dizajnerske linije, zajedno s oštrim rubovima.

Nos Opel Astre (K) hečbeka sa petoro vrata ima modernu tehnologiju osvetljenja (IntelliLUX LED matrix farovi se mogu ugraditi kao posebna opcija) i izvajan branik sa izraženim aerodinamičnim oblicima.

Zanimljivo je da opciona ugradnja LED farova podrazumeva postavljanje 8 LED elemenata u svaki far, koji rade zajedno sa Opel Eye kamerom koja se nalazi u predelu nosa. Nastavljam temu matrix farovi, pomoću elektronske jedinice, u mogućnosti su analizirati podatke iz kamere i prilagoditi dužinu i zasićenost svjetlosnog snopa u zavisnosti od položaja na putu i prisutnosti drugih automobila na kolovozu.

Svjetla za maglu Opel Astra (K) 2017 imaju nove tehnologije i odlikuju se sposobnošću probijanja jake magle, što značajno povećava sigurnost u vožnji.

Eksterijer „Nemca“, koji predstavlja interese Opela u veoma konkurentnoj niši C klase, odiše dinamikom i pritiskom, pomnoženim savremenim tehnologijama proizvodnje automobila. Iz bilo kojeg ugla, hečbek izgleda kao moderan i razigran automobil.

Karoserija je u potpunoj harmoniji sa oštrim rebrima i pečatima, blistavim aerodinamičnim oblogama i elegantnom svetlosnom opremom, kao i prefinjenim linijama i oblinama. Prednji kraj ima izduženu haubu i obimnu rešetku hladnjaka sa hromiranim umetcima.

Aerodinamični prednji branik sadrži svjetla za maglu nestandardnog pravokutnog tipa. Dinamičan izgled se manifestuje ekspresivnim rebrima na bočnim stranama, aktivno nagnutim krovom i zacrnjenim zadnjim stubovima, stvarajući efekat "plutajućeg krova".

Vrata postavljena pozadi sa uzlaznom linijom prozorske daske koja ima tendenciju da se diže prema gore su vrlo impresivna. Šarm već pomenutim elementima daju vanjska ogledala postavljena na čvrste noge, atraktivno rebro postavljeno u nivou kvaka na vratima, pravilni poluprečniki lukova kotača, uredan dizajn stražnjeg dijela koji je ukrašen modernim šiljastim abažurima, koji takođe dobio LED punjenje.

Duž gornje ivice stakla možete vidjeti hromiranu oblogu. Nijemci su odlučili ugraditi 17-inčne alu felge sa modificiranim dizajnom. Zadnji deo Opel Astre (K) 2016 je predmet mnogih sporova i nesuglasica, jer su jedni njime zadovoljni, pa čak i impresionirani, a drugi nisu.

Na liniji koja povezuje zadnji deo sa krovom, nalazi se uska LED optika. Gornji deo karoserije ima mali spojler. Stražnji branik se pokazao kvalitetnim, zahvaljujući glatkim linijama štancanja. Poklopac prtljažnika je kompaktan.

Enterijer

Unutrašnjost Opel Astre (K) iz 2016. nema ništa manje grandioznih transformacija od eksterijera - ovde je skoro sve novo, od dizajna do završnih materijala. Vozaču se odmah predstavlja "zategnut" volan sa trokrakim dizajnom, kao i rasuti kontrolni elementi.

Iza njega se vidi analogna instrument tabla, na kojoj se nalazi veliki multifunkcionalni displej koji se nalazi između brzinomera i obrtomera. Stup upravljača Ima podešavanja visine i dosega. U središnjem dijelu unutrašnjosti hečbeka nalazi se multimedijalni kompleks IntelliLink sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir (podržava Apple CarPlay i Google Android Auto).

Bio je u mogućnosti da ugradi obilje fizičkih tipki i prekidača, što je omogućilo da se kontrolna ploča oslobodi nepotrebnog opterećenja. Klima unutar "njemačkog" automobila regulirana je pomoću posebne jedinice koja ima par masivnih "ručki" i ključeva.
Vrijedi priznati da je standardna oprema malo jednostavnija - tu je običan radio, klima uređaj i pojednostavljeni volan.

Prema riječima njemačkog proizvođača automobila, novi proizvod ima visokokvalitetne završne materijale koji odgovaraju prestižnijim automobilima. Da bi vozač i suvozač mogli udobno da sede unutra, obezbeđena su visokokvalitetna anatomska sedišta sa izraženim profilom.

U zavisnosti od odabrane opreme, sedišta mogu imati do 18 podešavanja, funkcije ventilacije, grejanja i masaže. Salon Opel Astre (K) demonstrira nove kartice vrata sa udobnim naslonima za ruke i kompaktnim ručkama. Plastika na instrument tabli je mekana i ugodna na dodir, plastika ne škripi, a praznine savršeno pristaju.

Za putnike pozadi dizajneri su povećali slobodni prostor (za 35 milimetara), a kao zasebnu opciju možete instalirati funkciju grijanja stražnje sofe. Međutim, svejedno, sjediti sa nas troje više neće biti tako ugodno. Nema centralnog naslona za ruke i nema deflektora vazduha, ali USB port se može ugraditi kao posebna opcija.

Prtljažni prostor se pokazao idealnog oblika, a zapremina mu je bila 370 litara. Po potrebi možete preklopiti stražnje naslone u ravnini s podom, čime ćete dobiti 1.210 litara korisnog prostora. “Rezervni” je bio smješten u pretincu ispod poda. Male je veličine i postavljen je u centru. Električni pogon takođe nije obezbeđeno.

Tehničke karakteristike Astre K

Power unit

Za petu porodicu njemačkog hatchbacka, prisustvo dizela i benzinski motori Ecotec, snage od 95 do 200 konjskih snaga. Lista počinje 3-cilindričnom benzinskom verzijom zapremine 1,0 litara, koja ima turbo punjenje i direktno ubrizgavanje.

Razvija 105 “konja” pri 5.500 o/min i 170 Nm maksimalnog potiska u rasponu od 1.800 do 4.250 o/min. Agregat troši oko 4,3-4,4 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.

Slijedi atmosferski četverocilindrični 1,4-litarski motor, koji razvija 100 konjskih snaga pri 6.000 o/min i 130 Nm potiska počevši od 4.400 o/min. “Apetit” ove opcije je oko 5,4 litara na svakih 100 kilometara u režimu autoput/grad.

Treća na listi je verzija performansi, koja je potpuno aluminijumski 4-cilindrični turbo motor zapremine 1,4 litara, koji je dobio direktno napajanje gorivom. Ovaj "motor" ima nekoliko nivoa pojačanja. U "junior" verziji razvija 125 "konja" pri 5.600 o/min i 230 Nm obrtnog momenta pri 2.000-4.000 o/min.

"Senior" verzija je dobila 150 "kopita" i 230 Nm sa sličnim brojem okretaja. Ovaj "motor" troši 5,1-5,5 litara u srednjem načinu rada. Astra 5. generacije ima i četvorocilindrični turbo motor od 1,6 litara dizel motora u 3 pojačane verzije - 95, 110 i 136 KS. (280, 300 i 320 Nm respektivno). Takav motor troši od 3,5 do 4,6 litara dizel goriva, što je prilično skromna brojka.

Osim toga, za njemački hečbek odlučili su da uvedu poboljšane motore koji rade i na benzin i na dizel gorivo. Zapremina će biti 1,6 litara, a takvi pogonski agregati proizvodit će do 200 "konja".

Prijenos

Automobil sa 1,0-litarskim motorom je sinhronizovan sa 5-brzinskim ručnim ili 5-brzinskim robotskim mjenjačem. Ovo spajanje obećava da će hečbek ubrzati od nule do 100 km/h za 11,2–12,7 sekundi, a maksimalna brzina će biti 200 kilometara na sat. A za atmosferski agregat od 1,4 litre osigurali su samo jedan mehanički 5-brzinski mjenjač, ​​koji automobil ubrzava do prve stotine za 12,3 sekunde, a "maksimalna brzina" je 185 kilometara na sat.

Aluminijski motori s turbopunjačem rade sa dva mjenjača. Za "junior" su obezbedili 6-stepeni manuelni, a za "senior" bio je i 6-stepeni automatski menjač. Do 100 km/h možete ubrzati za 8,3–9,5 sekundi, a najveća brzina će biti 205–215 kilometara na sat.

Za dizel verziju, 6-brzinski manuelni i automatski mjenjač ugrađeni su kao par. Prvu stotku postiže se za 9,6–12,7 sekundi, a maksimalna brzina je 185–205 km/h. Svi motori prenose sav obrtni moment samo na prednje točkove.

Šasija

Nova verzija njemačkog automobila 5. porodice sa pet vrata izgrađena je na potpuno novoj modularnoj platformi D2XX, koja je u osnovi najnovije generacije Chevrolet Cruzea. Nova modularna "kolica" pružila su priliku za smanjenje težine monokok tijelo automobila za 20 posto, a težina šasije za 50 kilograma, u poređenju sa modelima prethodne generacije.

Kao rezultat toga, masa praznog vozila Opel Astre (K) 2016-2017 bila je 120-200 kilograma manja od verzije Astre (J). Točna težina ovisi o odabranoj konfiguraciji i nivou opreme. Kao i na svim aktuelnim modelima, ispred je nezavisno ogibljenje tipa McPherson, a pozadi poprečna greda, gde se nalaze amortizeri, opruge i stabilizator.

Upravljač ima električni servo. Kočioni sistem dobio je disk kočnice na svim točkovima (prednji podržavaju funkciju ventilacije), kao i moderne elektronske "pomoćnike".

Sigurnost Astra K

Opelovi stručnjaci su samostalno razvili sigurnosni sistem. Postoji 9 sistema i svi u potpunosti zadovoljavaju savremene kriterijume. Sistemi funkcioniraju malo drugačije u odnosu na prethodne verzije. Na primjer, elektronika koja prati mrtve kutove nije zasnovana na kamerama, već na radarskim senzorima.

Postoji aktivan sistem koji može pratiti oznake na putu. U slučaju da vozilo napusti traku, sistem će početi da upravlja, vraćajući automobil na svoje mesto. Na osnovu prakse, elektronika radi pouzdano. Opel Astra (K) je sposobna da samostalno izbegne sudare. Mašina može prepoznati opasan pristup i ograničenje brzine do 40 km/h može samostalno kočiti bez učešća vlasnika.

Kada se hečbek kreće povećanom brzinom, emituje zvučni signal, na koje vozač mora reagovati. Ako se to ne dogodi, elektronika počinje usporavati u posljednjem trenutku. Kao rezultat toga, čak i ako ne možete izbjeći sudar, šteta će biti minimalna zbog činjenice da sila udarca neće biti ista zbog smanjene brzine.

Rad sistema koji prate oznake na putu, prepoznaju prepreke u pokretu, prepoznaju putokazi, kao i LED farovi, rade na osnovu podataka sa kamere instalirane u gornjem delu prednjeg stakla.

TO pasivna sigurnost To uključuje upotrebu čelika visoke čvrstoće, krutog sigurnosnog kaveza, elemenata sa programiranom deformacijom, lomljivih elemenata i dijelova s ​​unaprijed određenim putanjama širenja sile sudara. Tu su i zatezači pojaseva za prednja sedišta, vazdušne zavese i vazdušni jastuci.

Usluga otpuštanja pedala (PRS) automatski otpušta nosače pedala kako bi spriječila ozljede stopala i nogu vozača u slučaju ozbiljne nesreće. Tokom EuroNCAP testova, peta generacija dobila je zasluženih 5 zvjezdica za sigurnost ne samo vozača i putnika koji sede pored njih, već i drugih učesnika u saobraćaju. Zadovoljni smo prisustvom automatizovanog parkinga i sistema za nadzor mrtvog ugla.

Cijena i konfiguracija Astre K

Nažalost, novi proizvod nemačke proizvodnje neće stići na rusko tržište, jer je kompanija zvanično odlučila da napusti domaće tržište. Ali naši susjedi u Ukrajini će prodavati modele. Postoje dva nivoa opreme: Essentia i Enjoy . U Evropi se peta generacija Opel Astre (K) hečbek može kupiti od 17.260 do 21.860 evra.

IN osnovna oprema uključivao je prisustvo unutrašnje obloge od tkanine, dva električna prozora, CD plejer sa šest zvučnika, servo upravljač, ABS, ESP, prednje i bočne vazdušne jastuke, tempomat, klima uređaj i sklopivi naslon zadnje sofe.

“Top” opcije već imaju prednju i stražnju kamere, funkciju električnog podešavanja prednjih sjedala, LED farovi prednje osvetljenje i zadnja svetla, prednji i zadnji parking senzori, dvozonska kontrola klime, 17-inčne alu felge, kožni volan i ručicu mjenjača, prednji naslon za ruke i drugo.

Poređenje sa konkurentima

Golf klasa je prilično gusto naseljen segment, tako da Opel Astra ima dosta rivala. To uključuje Hyundai i30, koji je prestigao u prodaji, kao i Chevrolet Cruze, osnivača klase, Honda Civic, i druga vozila.

Unutar porodice Astra svaka površina je ugodna oku, jer je obrađena najkvalitetnijim materijalima i promišljena do najsitnijih detalja. Odlična ergonomija zajedno sa odličnom zvučnom izolacijom čine njemački hatchback idealna opcija za putovanje sa cijelom porodicom ili sa prijateljima.

Kako bi vozaču i putnicima bilo što udobnije, tu su grijana sjedišta, udoban kožni volan sa ukrasnim umetcima i dugmadima za upravljanje audio sistemom, kontrola klime i informativna instrument tabla. Uprkos velikoj količini korisne opreme u kabini, cena porodice Opel Astra je prilično pristupačna.

Motori

IN raspon motora Porodica Astra uključuje četverocilindrične benzinske jedinice sa odličnim tehničkim karakteristikama:

• Motor od 115 konjskih snaga sa zapreminom od 1598 cm3;
• 1,8-litarski motor koji razvija 140 KS.

Oba rade u tandemu sa petostepenim Easytronic ručnim menjačem, ali najsnažniji motor je takođe kombinovan sa četvorostepenim automatskim menjačem.

Ostale tehničke karakteristike porodice Opel Astra saznajte na našoj web stranici!

Oprema

Lista opreme nove porodice Astra je impresivna čak iu minimalnoj konfiguraciji. „Baza“ uključuje vozačko sedište sa podešavanjem visine, električni prozori, klima uređaj, elektronski podesivi i grejani spoljašnji retrovizori, radio i antiblok kočnice. kočioni sistem. Vrhunska konfiguracija porodice Opel Astra ima upravljač presvučen kožom, električno grijana prednja sjedišta, alu felge, tempomat i još mnogo toga.

Za takav automobil dođite kod nas - u Centralnu autokuću! Kao zvanični zastupnik nemačke marke Opel u Moskvi, nudimo razumne cene i lojalne uslove za kupovinu automobila:

• auto kredit sa niskom kamatnom stopom;
• rate bez kamate;
• Trade-in;
• program reciklaže.

Još je lakše kupiti Opel Astru Family zvanični diler uz pomoć aktivne dionice i popuste. Danas je moguće postati vlasnik novog „gvozdenog konja“ čak i uz ograničen budžet!

tehničke karakteristike Opel Astre H Hatchback (Opel Astra N Hatchback) 1.6 MT

Cijena

Motor

Dinamičke karakteristike

Prijenos

Suspenzija

Unutrašnje dimenzije

Točkovi i gume

Indikatori učinka

PREGLED I OPIS

Opel Astra N sa hatchback karoserijom sa troja vrata prvi put je predstavljena 2003. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Prezentacija automobila Opel Astra N održana je u proleće 2004. godine u Andaluziji (Španija). Od marta 2004. godine na tržištu se pojavio hečbek sa petoro vrata, u jesen iste godine počela je proizvodnja Opel Astre N karavan, au martu 2005. počela je proizvodnja Opelovog sportskog hečbeka sa troja vrata. Astra GTC, au septembru 2005. - Cabrio. U jesen 2006. godine porodica je restilizovana, a godinu dana kasnije počela je proizvodnja Opel Astre N limuzine.
Za Rusko tržište Opel Astra N automobili su opremljeni sa sledeće motore: 1,4 l Z14XEP (90 KS); 1,6 l Z16XEP (105 KS); 1,8 l Z18XEP (140 KS); 2,0 L Z20 LER (200 KS) i 2,0 L Z20LEH (240 KS). Motor Z14XER, opremljen Twinport sistemom, ugrađen je samo na hečbek sa petoro vrata, motori Z16XER i Z18XER sa promenljivim tempom ventila su opremljeni u svim automobilima Opel Astra N, osim u sportskim verzijama hečbeka sa troja vrata. Z20LER i Z20LEH turbo motori su ugrađeni samo na hečbek sa troja vrata u sportskim nivoima opreme.
Na automobile Opel Astra N može se ugraditi ručni mjenjač sa 5 brzina (automobili Opel Astra N sa motorima Z14XER, Z16XER i Z18XER), 6-stepeni manuelni mjenjač (samo na automobilima Opel Astra N sa motorima Z20LER i Z20LEH), 4 - stepenasti automatski menjač (samo na automobilima Opel Astra N sa Z18XER motorima) ili Easytronic robotski ručni menjač (dostupno samo sa motorima Z16XER).
U Rusiji se automobili Opel Astra N nude u tri osnovne konfiguracije: Essentia, Enjoy i Cosmo. Za hečbek sa troja vrata, nivoi opreme Sport i OPC su dodatno dostupni.
Svi nivoi opreme su standardno opremljeni antiblokirajućim sistemom (ABS), imobilajzerom, vazdušnim jastucima za vozača, suvozača i dva bočna vazdušna jastuka, centralnim zaključavanjem sa daljinskim upravljanjem, električnim servo upravljačem, sistemom grejanja i klimatizacije sa opremom paketi za hladne klime i sa filterom za prašinu, stub volana podesiv po nagibu i dosegu, prozori na prednjim vratima, prikaz informacija na instrument tabli, prednjoj i zadnjoj pepeljari.
U zavisnosti od opreme automobila Opel Astra N, lista dodatna oprema uključuje sljedeće: elektronski sistem kontrole stabilnosti ESP (OPS oprema), protuprovalni alarm (oprema Enjoy i Cosmo), prednji aktivni nasloni za glavu (ORS oprema), senzor prisutnosti suvozača (Sport oprema), dvotonski zvučni signal (Cosmo , Sport, OPC oprema) , ovjes sa sportskim karakteristikama i smanjenim klirensom (Sport oprema), ručna klima (Essentia, Sport, OPC oprema), kontrola klime (Enjoy i Cosmo oprema), automatska recirkulacija zraka (sva oprema osim Essentia) , abažuri unutrašnja i lokalna rasvjeta

(Oprema Enjoy i Cosmo, može se ugraditi na Essentia opremu na zahtjev), Comfort prednja sjedala (Essentia, Enjoy i Cosmo oprema), Sport (Sportska oprema), Recaro (ORC oprema, može se ugraditi na Enjoy, Cosmo i Sport), vozačko sedište podesivo po visini (konfiguracije Essentia, Enjoy, Cosmo i Sport); sedišta vozača i suvozača sa električnim grejanjem (oprema Enjoy i Cosmo, može se ugraditi na Sport opremu na zahtev), šestostrano podesivo vozačko sedište (OPS oprema, može se ugraditi na Enjoy, Cosmo i Sport opremu na zahtev), podesivo lumbalno oslonac za vozačko sjedište (Cosmo oprema), trokraki volan, pokriven

koža (Cosmo oprema, može se ugraditi na Essentia i Enjoy opremu na zahtjev); trokraki volan sa dva tamno siva umetka (oprema Enjoy, opciono za opremu Essentia); presvučeno kožom OPC-line volan (OPS konfiguracija, opciono za sve konfiguracije); Sportski upravljač presvučen kožom (Sport nivo opreme); rezervni točak pune veličine (sve konfiguracije, osim OPC), komplet za popravku guma (OPS konfiguracija), štitnici za sunce sa osvetljenjem i retrovizorima (Cosmo, Sport i OPC konfiguracije, na zahtev mogu da se ugrade na Essentia i Enjoy konfiguracije), sportska legura pedale (konfiguracija Sport i OPC), presvlake XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sportska oprema, može se ugraditi na Enjoy opremu na zahtjev),

Svjetla za maglu (Cosmo i OPC nivoi opreme, mogu se ugraditi na sve ostale nivoe opreme na zahtjev), bočne lajsne ofarbane u boju karoserije (svi nivoi opreme osim Essentia), krovne šine na karavanu (Enjoy nivo opreme), srebrne krovne šine na krov Opel Astre N karavan (oprema Cosmo, može se ugraditi na Enjoy opremu na zahtev), Sport prednji branik (ORS oprema), zadnji spojler (ORS oprema, može se ugraditi na Enjoy, Cosmo i Sport opremu na zahtjev), felge R15 (oprema Essentia); R16 felge (Enjoy oprema), R16 felge sa pet duplih krakova (Cosmo i Sport oprema),

alu felge R16 Elegance II sa sedam duplih krakova (oprema Cosmo), alu felge R18 OPC sa pet ravnih krakova (ORS oprema), trolinijski informacioni displej (oprema Essentia), audio priprema - dva zvučnika i antena (oprema Essentia), kontrolne jedinice audio sistem na volanu (Enjoy, Cosmo i OPC nivoi opreme, mogu se ugraditi na sve ostale nivoe opreme na zahtev), CD30 audio sistem sa displejom informacija (Sport i OPC nivoi opreme, mogu se ugraditi na nivoe opreme Essentia nakon na zahtev), CD30 MP3 audio sistem sa kontrolnim jedinicama na volanu (nivoi opreme Enjoy i Cosmo, mogu se ugraditi na sve ostale nivoe opreme na zahtev); za Opel Astra N karavan - stražnja zatamnjena stakla, crni stubovi, srebrni krovni nosači (Cosmo paket, može se ugraditi na Enjoy paket na zahtjev), paket opcija Sport & Chassis ZQ8 (OPS paket, može se ugraditi na zahtjev instaliran na svim ostalim nivoima opreme osim Essentia).
Na zahtev za različite konfiguracije automobila Opel Astra N, interaktivni kontrolni sistem sa paketom opcija Sport & Chassis ZQ8, bočne vazdušne zavese (osim za Opel Astra N limuzine), bi-xenon farove, ISOFIX sistem za montažu dečijeg sedišta , a u adaptivni sistem farova mogu se ugraditi farovi, automatski sistem kontrole visine voznje (samo za Opel Astra N karavan), indikator nizak pritisak u gumama, automatska klima, tempomat, električni podesivi i električni grijani vanjski retrovizori, automatski se sklapaju; električni prozori na zadnjim vratima, suvozačevo sedište podesivo u šest smerova, sklopivo suvozačevo sedište (samo karavan), sistem ubrzanog grejanja, atermički vjetrobransko staklo, zaštita motora odozdo, električni šiber, krov sa panoramskim pogledom(samo za automobile Opel Astra N sa hatchback karoserijom sa troja vrata), sistem za pokretanje motora, otvaranje vrata i prtljažnika bez ključa, prednji naslon za ruke, zadnje sedište sa naslonom podeljenim na tri dela, dodatna utičnica u prtljažniku (samo za Opel Automobili Astra N sa karoserijom), zaštitna mreža u prtljažniku (samo za Opel Astra N karavan), sistem vodilica za pričvršćivanje prtljaga,

kožna presvlaka, kuka za vuču koja se može skinuti, zadnji parking senzori(osim za Opel Astra N limuzine), metalik i dijamantska boja karoserije, R16 aluminijske felge, R17 Sport i Dynamic aluminijske felge, R18 alu felne, R19 alu felne, displej u boji, audio sistemi razne modifikacije, paket za upravljanje mobilni telefon Bluetooth, senzor za kišu, retrovizor sa samozatamnjivanjem, automatski farovi, perači farova, grejni kanali za putnike pozadi.
Karoserije svih modifikacija automobila Opel Astra N su nosive, potpuno metalne, zavarene konstrukcije sa preklopnim prednjim branicima, vratima, haubom i poklopcem prtljažnika (vrata prtljažnika). Prednje staklo i zadnja stakla (stakla prtljažnika) su zalijepljeni. Vozačevo sedište je podesivo u uzdužnom pravcu, za nagib i visinu naslona, ​​a na zahtev i za lumbalni oslonac. Sjedište prednjeg suvozača je podesivo naprijed i nazad, a za nagib naslona može se ugraditi opcionalno sjedište koje se može podesiti u šest smjerova ili sklopivo (za karavan). Prednja i zadnja sedišta su opremljena naslonima za glavu podesivim po visini. Naslon stražnjeg sjedišta može se nagnuti naprijed u dijelovima u proporciji 60:40, ili opciono u proporciji 40:20:40.
Menjač je napravljen prema dizajnu pogona na prednje točkove sa prednjim pogonima opremljenim jednakim zglobovima. ugaone brzine. U osnovnim konfiguracijama, automobili Opel Astra N opremljeni su 5-brzinskim ili 6-brzinskim ručni menjač prijenos Po želji za automobile Opel Astra N sa motorom od 1,6 litara, može se ugraditi robotska kutija brzina, a automobili Opel Astra N sa 1,8-litarskim motorom imaju automatski 4-stepeni menjač.
Prednje ogibljenje je tipa MacPherson, nezavisno, opružno, sa stabilizatorom, sa hidrauličnim amortizerima. Zadnje ogibljenje je polunezavisno, opružno, sa hidrauličnim amortizerima.
Kočnice na svim točkovima su disk kočnice sa plivajućom čeljustom, a prednji kočioni diskovi su ventilisani. Pogonski mehanizmi ručne kočnice ugrađeni su u kočnice zadnjih točkova. Svi Opel Astra N automobili su opremljeni antiblokirajućim sistemom (ABS) sa podsistemom stabilnosti kursa (ESP), standardno ugrađenim na OPC opremu (na zahtev za drugu opremu).
Upravljač je sigurnosno otporan, sa zupčastim upravljačkim mehanizmom, opremljen elektro-hidrauličnim pojačivačem. Stup upravljača je podesiv za nagib i doseg. Prednji vazdušni jastuk je ugrađen u glavčinu volana (kao i ispred suvozača). Dodatno su ugrađeni bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, a na zahtev i zavese na naduvavanje koje se nalaze sa obe strane plafona iznad prednjih i zadnjih vrata.
Automobili Opel Astra N opremljeni su centralizovanim sistemom upravljanja bravama svih vrata sa zaključavanjem svih vrata pomoću dugmeta na privezi za ključeve.
Svi Opel Astra N automobili opremljeni su sigurnosnim pojasevima za vozača, suvozača i putnike na zadnjim sedištima.
Ukupne dimenzije automobila Opel Astra N sa karoserijom hečbeka sa petoro vrata prikazane su na Sl. 1.1, sa karoserijama hečbeka sa troja vrata, limuzine i karavana date su u Dodatku 2. Tehničke karakteristike automobila Opel Astra N date su u tabeli. 1.1. Elementi automobila Opel Astra N sa 1,6 litarskim Z16XER motorom, koji se nalaze u motornom prostoru, i glavne jedinice prikazani su na sl. 1.2, 1.4, 1.5.

Recenzija Opel Astre H. Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine.

Zdravo svima.

Ne znam mnogo o automobilima, pa će moja recenzija biti napisana najjednostavnijim jezikom.

Motor 1.6, 104.7 konjskih snaga, robotski mjenjač, ​​5 vrata.

Dakle, kupio sam auto za 230 hiljada rubalja i vozio sam ovaj model 2 godine. U početku je, naravno, sve bilo relativno dobro, osim činjenice da su se prilikom pritiskanja dugmeta za maglenke uključili brisači, a zadnja desna vrata se nisu zatvorila za alarm. Nakon odlaska kod električara, ispostavilo se da su žice pokidane.

Otprilike šest mjeseci je sve bilo u redu. Pošto je mjenjač robot, auto je stao baš u trenutku prebacivanja u nižu brzinu, ako bih nastavio da se krećem auto bi krenuo sam, ako bi stao, morao sam ga upaliti ključem, a ponekad je odmah zastao, jer brzina nije porasla na 1500. U takvim situacijama, da ne bih zastao na raskrsnici, morao sam da upalim neutralno i dam gas. Ručna kočnica, uprkos zamjeni svih komponenti (za 25 hiljada rubalja od prijatelja), loše je radila nakon otprilike šest mjeseci. Šta su električari rekli na ovaj problem? Ništa. Nisu mogli da shvate šta nije u redu jer dijagnostika nije pokazala greške, a tokom pregleda na stanici Opel je radio kao sat. Nikada nije bilo vremena da je zastoj u saobraćaju. Kontaktirao sam nekoliko redovnih servisa i jedan Opel. Niko nije mogao pomoći. Za svu dijagnostiku sam potrošio svega oko 5 hiljada. sve je trajalo oko godinu dana, dok se jednog dana auto nije potpuno zaustavio. Pokušali smo napuniti akumulator, ali bezuspješno, auto je izgledalo kao da je mrtav. Morao sam kupiti novi, uzeo najjeftiniji koji je odgovarao, ispao je 3.500 rubalja. Nakon toga auto više nije stao.

Još jedan globalni problem na koji sam naišao je neispravno aktiviranje automatskog mjenjača. Odnosno, upalim auto, ubacim ga u brzinu, a umjesto prve, uključena je četvrta brzina. Naravno, auto tako nigde neće otići. Kako se ispostavilo, problem je bio u kontrolnoj jedinici. Ali novi košta oko 90 hiljada. Pošto sam kupio auto za 200, nisam hteo da kupim neki deo za skoro 100.000, pa mi je autoelektričar predložio adaptaciju, upozoravajući da će to rešiti ovaj problem, ili će moj Opel potpuno umreti. Srećom, sve je prošlo dobro i više nije bilo problema sa transmisijama. Adaptacija košta 2700 dinara.

Ovo su glavni problemi koje je auto imao.

Još jedan vrlo važan nedostatak je što je sve skuplje od npr Toyote ili Subarua, a mnogi dijelovi se ne mogu kupiti posebno, kao na ostalima normalni automobili. Odnosno, morali smo mnogo da potrošimo više novca Da, i teško je promijeniti sebe. Ovaj auto je drugačiji. Na primjer, da biste promijenili sijalicu u prednjem svjetlu, morate ukloniti prednji branik, što se ne može učiniti bez otvaranja haube iz unutrašnjosti automobila.

Uprkos ovim nedostacima, ako zamislite da jednostavno nisam imao sreće i dobio izuzetno oštećen auto, Opel Astra nije loše vozilo. Prostran, lep dizajn, razigran, ubrzanje do 100 za 11 sekundi, tiha unutrašnjost, niska cena samog auta i veoma visoka efikasnost, na autoputu 5-6 litara, u gradu 7-8 litara, da bude jasnije - ja punio gorivo za 4 mjesečno -5 hiljada rubalja, vozio sam od jutra do večeri, za 2 godine sam prešao 60 hiljada kilometara.

Sumirajući finansijske rezultate, kupio sam automobil za 230 hiljada rubalja, uložio 100 hiljada za 2 godine, ne manje, uzimajući u obzir zamjenu cijele šasije. Rezervni dijelovi su njemački i kineski. Što se tiče cijene, razlika nije globalna, razlika je 2-3-4 hiljade, ovisno o skali. ali kineski se pokvari nakon godinu dana. Ima i ugovornih, ali ne mnogo jeftinijih.