Demonstriranje vaše superiornosti nad onima od kojih zavisite je bremenito: veliki momci će izbaciti takvog nadobudnika iz trčanja - i zapamtiti kako se on zvao. Čini se još iznenađujućim da skoro svaki nova Škoda uspeva da nadmaši Volkswagen modele barem na neki način. Sjetite se mogućnosti za transformaciju unutrašnjosti Yetija, koje nedostaju Tiguanu; ili, na primjer, prostranost sofe Superb, koja može izazvati zavist kod “vozača pasata”. A zapremina prtljažnika Octavie je pipe dream vlasnik bilo kojeg Golfa.
A najviše od svega raduje češka ekonomija: automobili iz Mlade Boleslave su jeftiniji od „originala“! Tako je Rapid morao slijediti istu utabanu stazu. Međutim, on je odabrao svoj put - ako govorimo o ruskoj stvarnosti.
Inače, u Evropi nema konkurencije između Pola i Rapida, a ne može je ni biti, jer je jako različiti automobili: “Njemac” je kompaktni hečbek, dok je “Čeh” po veličini gazi golf klasu. Ali kod nas je Rapidu bilo teže, jer je ruski Polo impresivna limuzina, dimenzija gotovo jednaka Škodi. I iako su oba automobila odrasla u istom inkubatoru u Kalugi, ispostavilo se da je Rapid skuplji.
Nije iznenađujuće da su kupci oprezno prihvatili novi proizvod: skuplja Octavia prodaje se jedan i po puta bolje, a da ne govorimo o Polu koji se prodaje skoro tri puta bolje.
Koji izbor?
Šta je u "Aktivno"?
Na prvi pogled, cijena od 479 hiljada rubalja, uzimajući u obzir veličinu automobila i njegovu sličnost sa Octavijom, izgleda vrlo atraktivno. Međutim, ako dobro pogledate automobil, lako je shvatiti da slika nije tako ružičasta. Sa dostojnim žarom najbolja upotreba, Česi štede na osnovnom: iz osnovne verzije Active nemilosrdnom rukom uklonjeni su električni pogon i grijani retrovizori, klima, radio i daljinski upravljač centralno zaključavanje. Postoje i praznine u pogledu bezbednosti: postoji ABS, ali postoji samo jedan vazdušni jastuk - vozačev. Ali isti Polo ima dva vazdušna jastuka u svojoj bazi!
Ali najvažnije je da je osnovni Rapid opremljen sa slabim 1,2-litarskim motorom (75 KS), čije su mogućnosti iskreno nedostatne za automobil težak gotovo 1,2 tone. Prisustvo rezervnog točka u punoj veličini u Active-u, par električnih prozora i grijanih mlaznica za pranje vjetrobrana je mala utjeha.
Odabir optimalnog
Rapid postaje punopravni automobil počevši od druge verzije Ambitiona sa 1,6 litarskim motorom. Sama ova oprema je 70 hiljada rubalja skuplja, plus još 50 hiljada će se tražiti za 1,6-litarski motor - možda najpouzdaniji pogonska jedinica iz portfelja Volkswagena. Sa motorom je sve jasno - ovo je dnevnica. Je li moguće uštedjeti ako ne preplatite skuplju opremu, već opremite bazu individualnim opcijama?
Evo šta se dešava. Dodavanje grijanih prednjih sjedala i retrovizora, klima-uređaja, radija i drugog vazdušnog jastuka na "Active" košta 48 hiljada rubalja. Ali ako i dalje izdvojite za Ambition, onda će vam preostale 22 hiljade donijeti još desetak uopće beskorisne opcije- ovo je kutija za naočare, pozadinsko osvjetljenje pretinac za rukavice i džepovi na naslonima sedišta, putni računar, sklopivi naslon sofe, centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje i navigaciono osvetljenje. Definitivno, Ambicija zaslužuje da bude optimum.
Ista verzija postaje polazna tačka ako volite Rapid sa turbo motorom i preselektivnim „robotom“. Doplata za 1.4 TSI DSG (ako krenete od Rapida 1.6 AT) nije tako velika - 35 hiljada. Istovremeno ćete dobiti i ESP kao bonus, koji sam po sebi košta 7.000 rubalja. Dobra ponuda!
Inače, nakon nekog vremena (ne ranije od sljedeće godine) dileri će imati i dugo najavljivani Rapid Spaceback, koji je križ između hečbeka i karavana sa skraćenim zadnjim prevjesom i višim krovom.
Kao i obično, možete odabrati boju tijela. Paleta se sastoji od devet boja, uključujući Pacific White i Pacific Blue besplatno. Bilo koji od sedam metalik će zahtijevati dodatnu uplatu od 12 hiljada rubalja.
Iznutra i izvana
Daj mi zapisnik!
Liftback u potpunosti koristi proporcije i stil starije Octavie. Nije nimalo agresivan, ali je moderno pametan. I tek nakon što obiđete automobil sa svih strana, možete primijetiti da mu je karoserija malo uža nego što bi trebala biti.
Međutim, talentirani prodavač teško će vam dozvoliti da obratite pažnju na to. Vjerovatno će vam predložiti da svoje upoznavanje s automobilom započnete iz prtljažnika. Efikasno i bez nepotrebnog napora (zahvaljujući pneumatskim nosačima!), visoko podignuta peta vrata kolosalne veličine omogućit će pristup impresivnim kantama. Po obliku je gotovo pravilan paralelepiped zapremine 550 litara. Ako uklonite policu i preklopite stražnji dio sofe, kapacitet će se gotovo utrostručiti. Možda je, sa stanovišta transporta tereta, Rapid rekorder u svojoj klasi.
Jedina šteta je što vrata i branici nisu zaštićeni lajsnama: već prvi "kontakt" parking će vas podsjetiti na njihovo odsustvo. Svjetla za maglu Preveliki su - čak i mali kamenčići mogu ostaviti dosadnu pukotinu na staklu. Šteta što morate dodatno platiti "domara" na petim vratima - ali to treba svakom "Rapidu"! Prljavština sa puta ovde skoro da ne leti - zahvaljujući stepenici na krmi - međutim, na kiši i snegu staklo brzo gubi svoju transparentnost.
Koje druge značajne nedostatke ima Rapid? Kao i Polo, ima veoma nisku podlogu zadnje opruge- udaljeni su od tla samo 126 mm. Česi su štedjeli i na bravi poklopca rezervoara za gas, što takođe nije dobro: strugač za led koji je pričvršćen na njega rizikuje da postane lak plen za lopove.
Dobrodošli
Gledajući okolo, lako je primijetiti da prednja ploča na njemačkom izgleda strogo, lakonski i istovremeno plemenito. Možda osnovna verzija ima previše sive plastike koja se lako izgrebe - ali postoje sasvim odgovarajući aluminijski umetci.
Čekaju goste u zadnjem redu prijatno iznenađenje: prostora za noge gotovo koliko i kod najboljih predstavnika klase - Nissan Almera i Peugeot 301/Citroen C-Elysee.
U obje verzije ne nedostaje kukica i držača za čaše. A u najboljem slučaju, dobićete i dodatno pozadinsko osvetljenje. Osim toga, za skromnu naknadu od 3.000 rubalja, sofu možete opremiti centralnim sklopivim naslonom za ruke s držačima za čaše.
Jedina loša stvar je što se zadnje staklo nalazi pod velikim uglom. Da biste spriječili da sunce opeče glave vaših putnika na sofi na putu, morat ćete se pobrinuti za zavjesu za sunce ili toniranje.
Za volanom
Po nemačkom obrascu
Dok su zadnja vrata široka za dobrodošlicu, prednjim nedostaje ova vrlina. Ono što je još gore je to što prednja ploča izdajnički viri u otvor. Unoseći desnu nogu u kabinu uz gospodski nalet, dobio sam kvrgu na potkoljenici. I još uvijek imam umjerenu građu! Kako će to biti za veće ljude?
Ergonomija vozačkog sjedišta potpuno je identična ostalim automobilima Volkswagen grupe. Impresivan raspon podešavanja za volan i sjedište omogućava vam da sjedite upravo onako kako vam je udobno. Bilo koje tipke i poluge ne postavljaju nikakva pitanja: izuzetno su funkcionalne, a njihovi oblici i lokacije su savršeno odabrani. U Rapidu mogu biti dvije vrste on-board kompjuter, koji se kontrolišu na različite načine: ili dugmetom na kraju desnog prekidača na stubu volana, ili tasterima na desnom kraku volana (Maxi Dot). Nema zamjerki na lakoću manipulacije.
Postoje tri različita audio sistema koje možete izabrati. Optimalna verzija Ambitiona odgovara Blues glavnoj jedinici u 1 DIN formatu, koja reproducira diskove i čita fleš diskove - a istovremeno zvuči dobro. Swing "glava", koja je skuplja za samo 3.000 rubalja, izgleda elegantnije, iako se po mogućnostima praktički ne razlikuje od najjednostavnije "muzike". Vrhunski Amundsen sa ekranom osetljivim na dodir je najlepši: ovaj audio sistem i izgleda bolje i zvuči čistije. Osim toga, navigacija je “tvrdo uklopljena” u njega. Jedina šteta je što košta 28.000 rubalja - preskupo za demokratski Rapid.
Ali postoji nijansa
Kad se malo naviknete, počinjete primjećivati nijanse koje su na prvi pogled nevidljive. Stolica ima dobru bočnu potporu, ali su leđa iz nekog razloga neprirodno zakrivljena. Podesivi lumbalni podupirač joj definitivno ne bi predstavljao problem - bez njega bi je leđa mogla boljeti nakon nekoliko sati na putu. Samo prednja sportska sedišta uključena u paket Dynamic nemaju ovaj nedostatak. Međutim, ovo zadovoljstvo nije besplatno - 23.000 rubalja.
Naslon za ruke vas sprečava da koristite ručnu kočnicu, a hod papučice gasa se pokazao neočekivano kratkim - samo 4,5 cm. Nažalost, nije sve u redu sa preglednošću automobila: zadnji stubovi su veoma široki, vozač ne vidi granice poklopac prtljažnika. Ni to što nije prevelika ne pomaže u situaciji. bočni retrovizori. Možete naručiti parking senzore, ali oni nisu jeftini - 13.500 rubalja.
Imajte na umu da se Rapid može nazvati zaista sigurnim samo ako ima paket “Safety 2”, koji povećava broj vazdušnih jastuka na šest i dodaje ESP automobilu. Na EuroNCAP testovima, upravo takav automobil je mogao da zaradi pet zvezdica.
Na putevima i van njih
Bez kompleksa
Izdržljivost osnovnog 1,2-litarskog motora je upitna. Svojevremeno je ovaj 3-cilindrični agregat prilično podnošljivo pomaknuo prvu generaciju Fabie, ali nije mogao da se nosi sa Rapidom koji je osjetno teži. Ovdje je vrlo kratko (4,93:1) glavni par, međutim, to ne spašava situaciju; tako da ne bih preporučio ovaj motor čak ni veoma smirenom vozaču, da mu ne stvara kompleks inferiornosti.
1,6-litarski motor od 105 konjskih snaga nije samo osjetno snažniji, već je i mnogo, da tako kažem, praktičniji - omogućava vam precizniju kontrolu brzine. Ovaj agregat pouzdano vuče od samog dna, a pri dostizanju srednjih brzina postaje još temperamentniji. Precizan rad „mehanike“ podstiče vas da idete brže - međutim, nema posebne svrhe okretati motor iznad 4500 o/min: bit će više buke od zvučnika. A na autoputu bi dodatna snaga bila dobra, kao i šesta brzina u ručnom menjaču.
U kombinaciji sa automatskim menjačem, ovaj Rapid poleće brže, ali u vožnji između semafora ispada sporiji. "Automatic" je jasno konfiguriran da uštedi novac: ako rukujete papučicom gasa bez pretjerane agresije, pokušava se ugurati prije vremena top gear. Sportski način rada spašava situaciju: zahvaljujući njemu, čak i uz pažljivo rukovanje gasom, brzina ne pada ispod 2000 o/min. Ali čak i kada vozite s punim opterećenjem, i pri preticanju od 80 km/h, uvijek ćete morati podnijeti ulogu osobe kojoj se ne žuri.
više zabave
Ovdje treba dati napomenu: atmosferski 1.6 MPI nije posebno ekonomičan. U gužvi vrijedno vari, u prosjeku, 12,2 litara na 100 km, a tek uz odmjerenu vožnju autoputem potrošnja pada na 7,6 litara. Međutim, snažniji turbo motor je za par litara ekonomičniji u uslovima dugog dometa.
1,4-litarski TSI općenito se pokazao odličnim u svim disciplinama. Sa njim Škoda ubrzava mnogo brže! A turbo u suštini ima samo jedan nedostatak - u razdraganom gradskom ritmu morate jedva pritisnuti papučicu gasa, inače će se utisak mjenjača pogoršati: kašnjenja u prebacivanju pri brzini puža postaju dosadna. Međutim, sve je to u potpunosti nadoknađeno vrtoglavim ubrzanjem iz kretanja - ovdje Rapid pruža istinsko zadovoljstvo!
U isto vrijeme, automobil se vrlo samouvjereno smjenjuje s promjenjivom krivinom. U "traction" automobilima možete bezbedno da se trkate na granici prianjanja guma - Škoda neće zahtevati korekciju putanje pomoću volana. Usput, modifikacije s turbo motorom opremljene su stražnjim disk kočnice, dok se manje moćne verzije zadovoljavaju kolutovima. Uz česta nagla usporavanja sa velika brzina, kao i na planinskim putevima Ovo je prilično značajan plus.
Ostali bonusi 1,4-litarskog Rapida su električni grijač unutrašnjosti, pomoćnik pri kretanju uzbrdo i ESP. Inače, sistem stabilizacije je savršeno postavljen i omogućava vam da automobil lagano klizi. I takođe su iskreno zadovoljni. Michelin gume Pilot Sport 3, koji se čvrsto drže za asfalt.
Zaključak
Rapid će sigurno naći svog kupca. Prije svega, na njega će obratiti pažnju oni kojima je ovakav automobil potreban. Polo sedan, ali sa praktičnijim prtljažnikom i odličnim turbo motorom. Može se preporučiti i onima koji žele da kupe Octaviju, ali nemaju dovoljno sredstava. Pa ipak, nažalost, cijena optimalne verzije prelazi 600 hiljada, zbog čega je ovaj model teško nazvati budžetskim.
Škoda Rapid– praktičan liftback s mnogim funkcionalnim rješenjima za vlasnika automobila. Međutim, kao i svaki automobil, Rapid ima svoje nedostatke. Utječu i na recenzije vlasnika, koji su puni komentara u vezi s tim razne karakteristike auto. Hajde da saznamo čime vozači Škode Rapid nisu zadovoljni.
Tehnički kvarovi
Mnogi vlasnici Škoda automobila ne vole kvalitet rezervnih dijelova. Ovo posebno vrijedi za čahure stabilizatora. Na hladnoći, automobil razvija karakteristične škripe čahura, koje se ne mogu uvijek zamijeniti pod garancijom. Ako vas ovaj problem ne muči previše, možete pričekati do proljeća: kada zagrije, škripanje nestaje. Glavna stvar je da se ne maže silikonom - gumene trake će se brzo istrošiti, jer će se više prljavštine zalijepiti.
Škripanje zaptivki na vratima je još jedan uobičajeni kvar Škode Rapid. Vlasnici automobila se žale da automobil počinje da škripi nakon prvog pranja. Mogući razlog postoje male praznine u baršunastoj tkanini. Neki ljudi namažu ova mjesta sapunom za pranje rublja, drugi silikonom iznutra.
Među Vlasnici Škode Postoje slučajevi kada puca pjena na sjedištima vozača i putnika. Razlog je greška u proizvodnji ili loš materijal koji ne može izdržati opterećenje. Ali ovaj kvar zaobilazi neke upravljačke programe i ne pojavljuje se pri kupovini. Teško je govoriti o bilo kakvom obrascu u ovoj situaciji.
Poznato je da se neki vlasnici žale na zviždanje zvučnika na hladnoći. Zvanični trgovci, po pravilu, ne komentarišu ovu situaciju. Takvi nedostaci Škode Rapid posebno se tiču vlasnika automobila iz sjevernih regija Ruske Federacije.
Sistem klimatizacije i hlađenja
Jedna od bolesti automobila Škoda Rapid je začepljenje donjeg dijela hladnjaka. To se događa zbog pretjerano velikih rupa u okomitim lopaticama rešetke hladnjaka. U tom slučaju vozač može doživjeti moguće pregrijavanje motora automobila. Da biste to izbjegli, preporučuje se ugradnja dodatne zaštitne mreže.
Među nedostacima proizvođača može se uočiti poplava klima uređaja kišnicom. Ovo se odnosi i na letvu upravljača. Voda teče dole vjetrobransko staklo na strani suvozača, nakon čega ulazi ispod haube i ispunjava gore navedene dijelove. Možda će s vremenom problem riješiti proizvođač, ili će ovaj problem u potpunosti pasti na ramena vlasnika automobila.
Elementi prijenosa
Tipičan kvar Škode Rapid je problem sa mjenjačem. Govorimo o gubitku glatkoće mehanizma mjenjača. To se događa zbog trošenja diskova kvačila uzrokovanog povećanom radnom temperaturom mehatronike. Ako ne želiš da se suočiš sličan problem Kada posjedujete svoju Škodu Rapid, obratite pažnju na savjete proizvođača. Kada se zaustavljate duže od 1 minute, nemojte biti lijeni prebaciti mjenjač iz režima D u režim N. Na taj način ćete zaštititi svoj automobil od preranih popravki.
Trzanje DSG menjača je takođe uzrok kvara mehatronike. Ovaj problem je prilično poznat među vlasnicima - javlja se već u ranoj fazi rada automobila. U prethodnim verzijama Škode, vozači su se takođe susreli sa ovim tipičnim kvarom. U nekim slučajevima, kako bi se pronašlo rješenje za problem, nije bilo moguće čak ni rastaviti uređaj. Ipak, najbolje je kontaktirati specijalizirani servis ako se pojave problemi.
Elektronika
U Škoda automobili Rapid sa malom kilometražom može imati problema sa elektronskih uređaja, odnosno – sa softver kontrolna jedinica. Ovaj problem se može riješiti jednostavnim bljeskanjem, ali također zahtijeva od vlasnika vremena i novca.
Pogrešno umetnut upaljač za cigarete tokom sastavljanja vozila može naknadno uzrokovati kratki spoj i pregorio osigurač. Ovaj trenutak zahtijeva pažnju vlasnika automobila: pazite kako stavljate upaljač za cigarete na mjesto.
Mnogi vozači se žale na buku iz klima uređaja u automobilu. Štaviše, problem se ne odnosi samo na određeni model, već i na druge Škoda automobile. Problem se rješava ugradnjom novog kompresora, a često buka nakratko postaje tiša. Vlasnici se žale na neispravne rezervne dijelove, ali drugih rješenja još nema.
Pogledali smo glavne tipične kvarove Škoda Rapid automobila. Može se vidjeti da se među kritičnim nedostacima automobila mogu navesti samo problemi sa mjenjačem. Drugi nedostaci se javljaju i kod drugih marke automobila. S njima se moguće, pa čak i potrebno pozabaviti u fazi kupovine automobila, jer dileri pružaju usluge zamjene elemenata pod garancijom. Sve u svemu, automobil zaslužuje poštovanje, a čak ni manji problemi neće igrati odlučujuću ulogu u odbijanju kupovine ove ljepotice.
80-ih i 90-ih godina prošlog vijeka Firma Škoda, porijeklom iz Češke, proizvodio je automobile pod nazivom Rapid. Prošlo je nešto više od deset godina, a 2011. godine indijska podružnica ovog koncerna ponovo je oživjela ime, puštajući novu subkompakt limuzinu. Istorija stvaranja je krajnje jednostavna. U stvari, ovaj automobil je rebrendiranje Volkswagen Venta, već tada poznatog, koji je ruskim korisnicima poznat pod imenom Polo. Ali priča o imenu nije tu završila.
U istom godine Škoda predstavljeno na Sajam automobila u Frankfurtu koncept pod nazivom "MisijaL". Do 2012. godine prikazan je kao prototip na Salonu automobila u Pekingu, ali je ime već promijenjeno u Rapid. Konačna forma automobila predstavljena je iste godine i započela je proizvodnja za evropsko tržište. Novi liftback je zauzeo svoje mjesto raspon modela između skromnije Fabije i Octavie pune veličine.
Ruski korisnici su mogli dobiti Rapid tek 2014. godine. Od evropskih automobila razlikovao se po tome što je imao modificiranu suspenziju, koja je bila više prilagođena ruskoj stvarnosti. Ali u početku je prodaja automobila bila prilično skromna. Razlog tome je činjenica da je jeftiniji Volkswagen Polo, koji je po veličini uporediv sa Rapidom, popularan i u Rusiji. U Evropi su ti automobili različiti i pripadaju različitim klasama, tako da se ovaj problem tamo nije pojavio. Automobili sastavljeni u domaćoj fabrici (Rapid i Polo u Rusiji se proizvode u istoj fabrici u Kalugi) suviše su slični, ali je Škoda znatno skuplja, zbog čega se u prvoj godini prodaje prodala tri puta manje od Volkswagena .
Tijelo
Proizvođač automobila Škoda zvanično pripada Volkswagenovom proizvođaču automobila, tako da ne čudi što za evropska verzija Kao osnova uzeta je platforma Volkswagen Grupe A05+, koja je već korištena na Fabia hatchbacku. Izgled automobila, objavljen 2012. godine, prilično je atraktivan čak i po modernim standardima. Dizajn eksterijera ima prilično jasne linije karoserije, što čini automobil prilično čvrstim i strogim. Generalno, automobil je prilično sličan glomaznijoj Octaviji, čiji je dizajn jednako pametan i ne pokazuje agresivne karakteristike.
S oblikom karoserije mnogi mogu pogriješiti, smatrajući Rapid limuzinom, međutim, to je i dalje liftback. To potvrđuje i činjenica da se peta vrata automobila otvaraju sa zadnji prozor, što je tipično zadnji čas tijela. To povećava udobnost prilikom utovara velikih predmeta, koji će, inače, lako stati u Rapid, ali o tome nešto kasnije.
Poređenje limuzine i liftbacka
Premaz boje ima prilično debeo sloj, tako da su nakon vožnje na autoputu komadići sitnog kamenčića prilično rijetki na prednjem kraju. Najoptimalnije boje za automobile su crna i bijela. Savršeno naglašavaju ozbiljnost linija karoserije, čineći automobil još čvršćim.
Unutrašnjost i elektronika
Ljubitelji Škode, kako pokazuju istraživanja kompanije, radije koriste jednostavnije stvari. Po njihovom mišljenju, što je manje nepotrebnih delova u automobilu, to je manja verovatnoća da će se nešto pokvariti. Enterijer je razvijen na osnovu ovih studija, kao i uzimajući u obzir jednostavnost korišćenja uređaja. Kao rezultat toga, prilikom ukrcaja na Rapid postoji osjećaj udobnosti, odmah je jasno šta je gdje. Ovdje nema nepotrebnih ukrasa, ali u isto vrijeme, unutrašnjost ne djeluje previše jednostavno i jeftino.
Trokraki volan je prilično velik, svi instrumenti su smješteni prilično ergonomski. Ali to je prije zbog standarda koje je postavila VW grupa, u čijem je vlasništvu Škoda. Dashboard sastoji se od dva brojčanika, tahometra i brzinomera, između kojih se nalazi ekran na računaru.
Na vrhu središnje konzole nalaze se dva deflektora klima uređaja, a između njih dva ključa od kojih je jedan odgovoran za uključivanje alarmnog signala. Drugi se pojavljuje samo u bogatim nivoima opreme i odgovoran je za vazdušni jastuk suvozača (u osnovni modeli jednostavno ne postoji). Kontrole se nalaze u sredini konzole multimedijalni sistem sa displejom u jednoj boji koji se može zameniti ekranom u boji sa ugrađenom navigacijom. Ispod su tipke i kontrole za peć i klima uređaj.
Sletanje na Rapid je na prvi pogled pomalo nezgodno. Prednja sedišta deluju previše uspravno i tvrdo, ali pružaju dobru podršku leđima. Situacija u zadnjem redu je nešto lošija.Položaj sedenja je prilično udoban, ali visoki ljudi ovde mogu da naslone glavu na plafon, a oni koji su malo niži od njih će ga udariti na brzaka (dizajn to dozvoljava stražnji ovjes). Četiri odrasle osobe lako mogu stati u automobil, ali će peta biti suvišna, a njima troje na zadnjem sjedištu će biti malo skučeno.
Ali glavna karakteristika Rapida je njegov gepek. Pristup mu je omogućen zahvaljujući velikom stražnja vrata. Rezultirajući široki otvor omogućit će utovar velikog tereta. Ali ovdje postoji minus. Zbog velike dubine pojavljuje se stepenica preko koje će se stvari morati baciti kako ne bi ogrebale boju. Zapremina prtljažnika nije manja od 550 litara. Po potrebi se može povećati preklapanjem zadnjeg reda sedišta. Međutim, formirat će se korak koji će zauzeti nešto prostora.
U kabini se neke prednosti mogu pripisati nedostacima Škode Rapid. Prije svega, to je jednostavnost, nego siromaštvo u pogledu opcija; neće se svima svidjeti omjer cijene i opreme osnovnih automobila. Dakle, da biste uživali u Rapidu, bolje je kupiti skuplje i opremljenije verzije. Vozači se često žale na kvalitet svog stakla, koje se izgrebe kada se očiste od leda. Generalno, automobil je verovatnije namenjen porodicama sa decom, kojima će biti prilično udobno u zadnjem redu. Što se tiče sklopa, evo ga, nerijetko se bilježi prisustvo “cvrčaka” koji se pojavljuju na različitim mjestima i teško je ukazati na neki određeni prostor.
Motori
Asortiman Rapid motora je širok, što je prilično uobičajeno za automobile čiji su proizvođači dio VW grupe. Ovdje ih ima nekoliko benzinske verzije sa zapreminom od 1,2 do 1,6 litara. I ovdje se napominje glavni nedostatak Rapida - većina predstavljenih motora je iskreno slaba za automobil težak nešto manje od 1,2 tone.
Osnovni motor sa tri cilindra i 75 KS. ubrzava Rapid do stotine za dugih 14 sekundi, dok je potrošnja goriva prilično visoka. Druga dva su 1.2 litarski motor sa TSI sistemima koji su ga zamijenili, nešto je bolji od svog brata. Barem rade prilično tiho brzina u praznom hodu, a na putu do crvene oznake koja se nalazi na 6000 o/min. Sva tri „mala litara” su pre namenjena vozačima koji nikada nisu u žurbi, ali vole da voze sporo i impresivno.
Problemi 1.2 motora već su poznati vlasnicima automobila. Prije svega, to su probavne smetnje ulja niskog kvaliteta i gorivo. Osim toga, svi oni zahtijevaju duge periode mirovanja. zimsko vrijeme za dobijanje Radna temperatura, iako je u kasnijim modelima ovaj nedostatak eliminisan. Generalno, motori u smislu pouzdanosti stoje u čvrstoj sredini, i sa ispravan rad vraćaju svojih 250 hiljada km.
1,4-litarski motor također ima dvije modifikacije: jedna je stara, a druga je modernija. Ali za razliku od 1,2 litara, oba su još uvijek na lageru. Ovisno o oznaci, jedinice mogu proizvesti 122 ili 125 KS. Razlika je prilično mala, ali poenta nije u snazi, već u opremi. Poenta je da više moderna verzija je modificirana verzija starog motora. Kao rezultat toga, motor od 122 konjske snage ima niz nedostataka koje njegov analog nema. To uključuje:
- Razvodni lanac skače kada je istegnut.
- Neki ventili su začepljeni, zbog čega automobil gubi svoju ionako ne najbolju dinamiku.
- Problemi pri pokretanju u praznom hodu i potrebno je dugo za zagrijavanje.
A također i nesklonost kvaliteti nafte i benzina, iako je ovaj aspekt naslijedila verzija sa 125 konjskih snaga.
Najbolje je kupiti automobile sa motorima čija je zapremina 1,6 litara. A to dokazuje i statistika, prema kojoj se ove jedinice najviše kupuju u Rusiji zajedno sa automobilima Škoda i Volkswagen. Riječ je o standardnom četverocilindričnom motoru, koji, za razliku od svoje braće s "turbo punjačem", nije opremljen nikakvim uređajima koji bi mu mogli povećati snagu. Uređaj je prilično udoban za korištenje i ne uzrokuje ozbiljne probleme. Razvodni pogon ovdje je remen, ali nije servisiran. Recenzije vlasnika Škode Rapid 2017, kao i Volkswagen Polo, bez obzira na godinu proizvodnje automobila, navode dvije glavne pritužbe:
- Tresenje tokom "hladnog" rada, kao i strano kucanje. Ovo se može ispraviti instaliranjem novog firmvera. U najgorem slučaju, morat ćete promijeniti klipove u napredniju "ET" verziju. Također možete instalirati 4-2-1 ili 4-1 razdjelnik bez mačaka i konfigurirati "mozak" za njega.
- Buka pri vožnji po neravnim površinama. Primijećeno je da se na 1.6 javlja kucanje pri vožnji po neravnim površinama. Greška je loš dizajn lijevog vazdušnog jastuka. Ako se otkrije ova bolest, dovoljno je zamijeniti je modificiranijom verzijom.
Ima ih nekoliko u redu dizel motori. Ali oni nisu zastupljeni u Rusiji; ako ste uspjeli pronaći Rapid dizajniran za ovo gorivo, onda je najvjerovatnije kupljen u Europi.
Ovjes, šasija i opće performanse
Prednja osovina automobila dobila je klasične McPherson podupirače, koji su prilično česti među automobilima s prednjim pogonom. Ali pozadi se nalazi torziona greda, naslijeđena zajedno sa platformom od Fabije. Prema nekim entuzijastima automobila, ovaj dizajn je lišio automobil prefinjenosti u vožnji, što je svojstveno drugim modelima u svojoj klasi.
Prava prednost bila je težina Škode. Teži samo 1150 kg, što je znatno niže od konkurencije. svakako, slabi motori, instaliran na budžetskim verzijama, slabo ga vuče, ali ovdje je stvar drugačija. Lakoća utiče i na potrošnju goriva, koja je kod Rapida manja nego kod analoga u klasi, iako ovde sve pre zavisi od motora.
Zanimljivo je da se Škoda osjeća sigurnije u krivinama sa manje obimnim verzijama motora. Veliki 1.6 je prilično težak za prednje ogibljenje, što može uzrokovati prevrtanje karoserije tokom oštrih skretanja. Ali uprkos tome, Rapid se općenito ponaša prilično samouvjereno na cesti. Šasija je i dalje podešena posebno za udobnost tokom tihe vožnje.
Zaključak
Do sada, tokom nekoliko godina postojanja, Škoda Rapid nije pretrpjela veće restilizacije, a sada možete kupiti automobil koji je gotovo potpuno identičan onom koji je predstavljen 2014. godine. Jedina promjena bilo je proširenje linije motora, što je postignuto modernizacijom već poznatih verzija.
Kako god, ovaj auto Još uvijek nema potrebe za inovativnim rješenjima. Iskreno, ovde nema šta da se slomi. Sve je prilično jednostavno, a istovremeno i udobno. Nivo učestalosti kvarova ne prelazi onaj kod drugih automobila koji pripadaju Volkswagen grupi. Ipak, čak i među automehaničarima odavno postoji prilično topao odnos prema Škodama, uključujući Rapid. Dovoljno je pitati većinu vlasnika ovog automobila o održavanju, a oni će mirno odgovoriti da se na pragu servisa pojavljuju samo radi održavanja.
Naravno, Rapid ima nekoliko prilično jakih konkurenata u svom segmentu. Na primjer, isti Hyundai Solaris. Ali liftback radije treba shvatiti kao porodični automobil. U pogledu aktivnosti, primjetno je inferiorniji čak i od svoje braće "Yeti" i "Fabia". Ali ovo je samo u gornjem cjenovnom rangu. U nižem rangu, Škoda praktično nema konkurenciju, iako automobil ovdje postaje prilično trom. Ovdje glavnu ulogu igraju ergonomija i kapacitet, čime se jeftini analozi ne mogu pohvaliti.
Škoda Rapid je praktičan liftback sa mnogim funkcionalnim rješenjima za vlasnika automobila. Međutim, kao i svaki automobil, Rapid ima svoje nedostatke. Utječu i na recenzije vlasnika, koji su puni komentara o raznim karakteristikama automobila. Hajde da saznamo čime vozači Škode Rapid nisu zadovoljni.
Tehnički kvarovi
Mnogi vlasnici Škoda automobila ne vole kvalitet rezervnih dijelova. Ovo posebno vrijedi za čahure stabilizatora. Na hladnoći, automobil razvija karakteristične škripe čahura, koje se ne mogu uvijek zamijeniti pod garancijom. Ako vas ovaj problem ne muči previše, možete pričekati do proljeća: kada zagrije, škripanje nestaje. Glavna stvar je da se ne maže silikonom - gumene trake će se brzo istrošiti, jer će se više prljavštine zalijepiti.
Škripanje zaptivki na vratima je još jedan uobičajeni kvar Škode Rapid. Vlasnici automobila se žale da automobil počinje da škripi nakon prvog pranja. Mogući razlog su male praznine u baršunastim pločama. Neki ljudi namažu ova mjesta sapunom za pranje rublja, drugi silikonom iznutra.
Poznati su slučajevi među vlasnicima Škoda kada pukne pjena na sjedištima vozača i putnika. Razlog je greška u proizvodnji ili loš materijal koji ne može izdržati opterećenje. Ali ovaj kvar zaobilazi neke upravljačke programe i ne pojavljuje se pri kupovini. Teško je govoriti o bilo kakvom obrascu u ovoj situaciji.
Poznato je da se neki vlasnici žale na zviždanje zvučnika na hladnoći. Službeni dileri, po pravilu, ne komentarišu ovu situaciju. Takvi nedostaci Škode Rapid posebno se tiču vlasnika automobila iz sjevernih regija Ruske Federacije.
Sistem klimatizacije i hlađenja
Jedna od bolesti automobila Škoda Rapid je začepljenje donjeg dijela hladnjaka. To se događa zbog pretjerano velikih rupa u okomitim lopaticama rešetke hladnjaka. U tom slučaju vozač može doživjeti moguće pregrijavanje motora automobila. Da biste to izbjegli, preporučuje se ugradnja dodatne zaštitne mreže.
Među nedostacima proizvođača može se uočiti poplava klima uređaja kišnicom. Ovo se odnosi i na letvu upravljača. Voda se slijeva niz vjetrobran na strani suvozača, nakon čega ulazi ispod haube i poplavljuje gore navedene dijelove. Možda će s vremenom problem riješiti proizvođač, ili će ovaj problem u potpunosti pasti na ramena vlasnika automobila.
Elementi prijenosa
Tipičan kvar Škode Rapid je problem sa mjenjačem. Govorimo o gubitku glatkoće mehanizma mjenjača. To se događa zbog trošenja diskova kvačila uzrokovanog povećanom radnom temperaturom mehatronike. Ako ne želite da se suočite sa sličnim problemom kada posjedujete svoju Škodu Rapid, obratite pažnju na savjete proizvođača. Kada se zaustavljate duže od 1 minute, nemojte biti lijeni prebaciti mjenjač iz režima D u režim N. Na taj način ćete zaštititi svoj automobil od preranih popravki.
Trzanje DSG menjača je takođe uzrok kvara mehatronike. Ovaj problem je prilično poznat među vlasnicima - javlja se već u ranoj fazi rada automobila. U prethodnim verzijama Škode, vozači su se takođe susreli sa ovim tipičnim kvarom. U nekim slučajevima, kako bi se pronašlo rješenje za problem, nije bilo moguće čak ni rastaviti uređaj. Ipak, najbolje je kontaktirati specijalizirani servis ako se pojave problemi.
Elektronika
Škoda Rapid automobili sa malom kilometražom mogu imati problema sa elektronskim uređajima, odnosno sa softverom kontrolne jedinice. Ovaj problem se može riješiti jednostavnim bljeskanjem, ali također zahtijeva od vlasnika vremena i novca.
Pogrešno umetnut upaljač za cigarete tokom sastavljanja vozila može naknadno uzrokovati kratki spoj i pregorio osigurač. Ovaj trenutak zahtijeva pažnju vlasnika automobila: pazite kako stavljate upaljač za cigarete na mjesto.
Mnogi vozači se žale na buku iz klima uređaja u automobilu. Štaviše, problem se ne odnosi samo na određeni model, već i na druge Škoda automobile. Problem se rješava ugradnjom novog kompresora, a često buka nakratko postaje tiša. Vlasnici se žale na neispravne rezervne dijelove, ali drugih rješenja još nema.
Pogledali smo glavne tipične kvarove Škoda Rapid automobila. Može se vidjeti da se među kritičnim nedostacima automobila mogu navesti samo problemi sa mjenjačem. Ostali nedostaci se javljaju i kod drugih marki automobila. S njima se moguće, pa čak i potrebno pozabaviti u fazi kupovine automobila, jer dileri pružaju usluge zamjene elemenata pod garancijom. Sve u svemu, automobil zaslužuje poštovanje, a čak ni manji problemi neće igrati odlučujuću ulogu u odbijanju kupovine ove ljepotice.
Automobil Škoda Rapid se pokazao kao pouzdan, moderan, bez problema vozilo. U mogućnosti je svom vlasniku pružiti udoban i sigurno kretanje sa dovoljnom dinamikom. Njegove komponente i sistemi obično zahtijevaju samo planiranje Održavanje. Uprkos tome, mašina ima neke nedostatke.
Prednosti i mane Škode Rapid
Analizirajući recenzije vlasnika Škode Rapid, možemo istaknuti prednosti i nedostatke automobila, koji su sažeti u donjoj tabeli.
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Tabela - Glavne prednosti i nedostaci automobila Škoda Rapid.
| Prednosti automobila | Nedostaci automobila |
|---|---|
| Dovoljan razmak od tla | Loš multimedijalni sistem |
| Prostrani prtljažnik za lakši utovar | Sporo zagrevanje elektrana |
| Stilski izgled | Nema osvjetljenja pretinca za rukavice, uprkos tome sjedište prisutan ispod lampe |
| Sjajni farovi | Kada pada kiša, voda ulazi u unutrašnjost |
| Prostran salon | Nema grijanog vjetrobrana |
| Jasno menjanje stepena prenosa | Cvrčci u kabini |
| Niska potrošnja goriva | Skinuti dole standardni alarm, bez senzora udara |
| Visokokvalitetno plastično torpedo | Kratka prva brzina za ubrzanje |
Problemi sa pogonom
Većina vlasnika automobila primjećuje da je snaga motora nedovoljna za dinamičan stil vožnje. Ovo je posebno uočljivo na Škodi Rapid sa 1,2 litarskim motorom. U stanju je da pruži udobnu vožnju u gustom gradskom saobraćaju, ali je pri vožnji autoputem očigledno slab.
Najproblematičniji je motor od 1,2 litara. Za razliku od drugih motora, najosjetljiviji je na kvalitet goriva i ispravan izbor motorno mazivo. Postoje slučajevi kada motor pokvari prvi put kada ga napunite falsifikovanim benzinom.
Za zagrevanje motora vam je potrebno dug rad u praznom hodu. To je posebno uočljivo zimi. Dostizanje radne temperature može potrajati više od 15 minuta.
Elektrane imaju deklarisani resurs od 250 hiljada km. U domaćim realnostima samo 1,6-litarski motor može postići ovoliko. Drugi motori zahtijevaju remont nakon dostizanja 180 - 220 hiljada km. 
Problemi zbog rešetke hladnjaka
Jedna od glavnih grešaka u dizajnu je korištenje pretjerano velikih rupa na rešetki hladnjaka. Vertikalne oštrice daju automobilu agresivan, sportski izgled. Istovremeno, prevelike udaljenosti između njih dovode do nesmetanog prodiranja krhotina iza rešetki.
Kao rezultat toga, donji dio radijatora postaje začepljen. To dovodi do lošeg prijenosa topline. Protivstrujanja vazduha ne mogu ohladiti radijator. Zbog toga se elektrana pregrijava, što nije bolja strana utiče na životni vek motora. Kako bi riješili probleme s pretjerano velikim otvorima rešetke, vlasnici automobila postavljaju dodatnu mrežicu iza nje. 
Voda ulazi u kabinu
Auto ne dolazi sa vjetrobranskim staklima. Stoga, po kišnom vremenu, voda ulazi u unutrašnjost kroz sve pukotine. Osim toga, brtve na vratima stalno škripe. Aplikacija silikonska mast samo privremeno rješava problem. Nakon nekog vremena situacija se ponavlja.
Postoje i problemi sa dolaskom vode u kabinu na prednjem dijelu automobila. Kiša teče niz vjetrobransko staklo u motorni prostor. Tamo voda poplavi klimu i letvu volana. Vlaga se zatim širi u unutrašnjost. To dovodi do prekomjernog trošenja elemenata u kontaktu s vodom. 
Problemi sa prenosom
Ručni mjenjač praktički nema nedostataka. U mnogim slučajevima traje duže od motora. Problemi s ručnim mjenjačem mogu početi s kilometražom većom od 280 - 300 hiljada km.
Automatski menjač nije poznat po svojoj pouzdanosti. Problemi se mogu pojaviti nakon prijeđenih 60 - 80 hiljada km. Najčešći problem je nedostatak glatkoće pri menjanju brzina.
Prilikom vožnje u saobraćajnoj gužvi ili tokom dinamične vožnje, postoje slučajevi pregrijavanja automatskog mjenjača. Često prekoračenje radne temperature može uzrokovati kvar mašine unutar 50-55 hiljada km. 
Udobnost automobila
Glavna prednost automobila je njegov prostran prtljažnik koji se lako puni. Workplace Vozačevo sedište je urađeno u spartanskom stilu. Stavovi vlasnika prema ovome variraju i zavise od ličnog ukusa.
Sletanje u Škodu Rapid je neprijatno. Prednja sedišta su previše tvrda i uspravna. U kombinaciji sa krutim ovjesom, to dovodi do prenošenja svih nepravilnosti na tijelo vozača i putnika. površina puta koje auto savladava.
Sedenje u zadnjem redu sedišta je još gore. Namijenjeni su za kratke putnike. Visoki ljudi imaju velike šanse da udare glavom o plafon ili da udare glavom dok putuju.
Ni zadnji red ne sija u širinu. Smjestiti tri putnika na njega je problematično.
Problemi sa suspenzijom
Većina vlasnika automobila primjećuje da je ovjes previše krut. Prenosi sve nesavršenosti površine puta na karoseriju. Ovo značajno smanjuje udobnost vožnje automobila.
Problemi s ovjesom počinju nakon prijeđenih više od 40 hiljada km. Amortizeri najčešće gube svojstva. Uz česta putovanja na seoskim putevima, remont potpornja može biti potreban nakon 60 hiljada km. 
Uz kilometražu veću od 100 hiljada km, zbog prevelike krutosti ovjesa, mogu se pojaviti pukotine u metalu karoserije. Da biste ih eliminirali, morat ćete pribjeći zavarivanju. Stoga mnogi vlasnici automobila unaprijed nadograđuju ovjes, čineći ga mekšim.
Problemi sa elektronikom
Upravljačka jedinica motora nije posebno pouzdana. Kvar programa firmvera često se javlja nakon kilometraže od 40 - 70 hiljada km. Da biste otklonili problem, potrebno je ponovno osvježiti modul. U najnepovoljnijim uvjetima, ECU će možda trebati zamijeniti.
Standardni multimedijalni sistem nema USB. Njegovi zvučnici su vrlo osjetljivi na temperaturu. Kvalitet zvuka je, u većini slučajeva, nezadovoljavajući. Česti su slučajevi trljanja žica tokom kilometraže od 70 - 90 hiljada km.
Senzori često pokvare tokom rada. Terminalni blokovi su previše podložni oksidaciji. Pogoršanje kontakta može se otkriti na automobilima s kilometražom većom od 50 hiljada km. Kao rezultat toga, ECU ne prima dovoljno informacija o radu motora, što uzrokuje nestabilnost brzine radilice elektrane.
Otpornost na koroziju
Škoda Rapid ima debeo sloj premaz boje. To ga štiti od ranog pojavljivanja strugotina, ogrebotina i mrlja rđe na elementima karoserije.
Slaba tačka mašine je lukovi točkova i pod ispod pokrivača prtljažnika. U nedostatku dodatnih mjera za suzbijanje korozije od strane vlasnika automobila, na navedenim mjestima mogu se pojaviti mrlje od rđe. Unatoč korištenju visokokvalitetnog metala, nakon 2-4 godine rada, mjesta korozije mogu se pretvoriti u prolazne rupe. Ako vlasnik automobila povremeno obavlja antikorozivni tretman, tada je nemoguće otkriti hrđu čak ni s kilometražom od 250-300 hiljada km.
