Kao primjer navešćemo dva zanimljiva, koja objašnjavaju princip rada nekoliko tehnologija koje se koriste u kreiranju i testiranju reli automobila.
Prvi video nam govori kako proizvođači koriste traka za trčanje tokom ispitivanja u aerotunelu. To je upotreba kombinacije dva tehnička sredstva, kako kažu stručnjaci, omogućio je revoluciju u procesu trčanja u aero body kitu i njegovo dalje prilagođavanje u različitim trkačkim uslovima.
Vjerovatno za običan auto ovaj pristup je očito nepotreban, ali za reli automobil ima smisla, jer se na reli stazi sportski automobil kreće ne samo u ravnini puta, već i leti na rampama, odnosno aerodinamika leta također treba uzeti u obzir prilikom proračuna.
Kombinacija "trake za trčanje" i aerotunela omogućava vam da stvorite efekat potpune prisutnosti:
1. može se oduvati sa skoro svih strana dolaznim strujanjem vazduha.
2. Istovremeno, površina za kretanje ispod točkova omogućava točkovima da se okreću, stvarajući precizne zone strujanja vazduha za pokretne delove. Na primjer, isto felge. Zašto je to potrebno? Za optimizaciju dizajna točkova i konačno stabilizaciju vozila u letu.
3. Isto važi i za prilozi. Kako će se promijeniti protok zraka ako na prednji dio haube pričvrstite dodatnu rasvjetu za noćne utrke? Stručnjaci to lako mogu prepoznati u aerotunelu.
4. Ali to nije sve. Uz pomoć specijalnih amortizera, mijenjajući napadni kut karoserije, možete doslovno duvati ispod dna automobila, učeći kako će se aerodinamika automobila promijeniti u letu. Koje dodatne elemente donjeg aero kompleta treba dodati, šta treba promijeniti da bi se automobil stabilizirao u letu na odskočnoj dasci.
Čitav niz mjera vam omogućava da saznate kako će se automobil ponašati u pravoj utrci.
Ford Performance je napravio video sa kratak opis o tome kako je WRC tim koristio dodatak staze za trčanje da dodatno poboljša svoje Fiesta reli automobile početkom sezone.
Ovo je primjer najnaprednije usvojene tehnologije. Ali postoji standardniji način poboljšanja automobila, bez kojeg je nemoguće zamisliti pravi reli automobil. Ovu metodu koristi više od jedne generacije reli vozača, a povezana je sa posebnom tehnikom dodatnog zavarivanja karoserije, koja karoseriju čini sigurnijom i izdržljivijom.
Znate li kako nastaje rally monstrum? Često se uzima običan serijski automobil. Rastavlja se do šrafa i počinje mukotrpan rad na zamjeni komponenti i sklopova, dodavanju dodatnih dijelova i modificiranju postojećih. Opseg rada u potpunosti ovisi o nivou utrke, ali općenito se glavne etape mogu podijeliti u sedam dijelova:
1. Modernizacija ovjesa.
2. Zamjena kočnica trajnijim. Čak i za miting kočionih mehanizama dizajniran da uzme u obzir složene stanje na putu, u kojem ove mašine rade.
3. Promjene pogonskog sklopa.
4. Zaštita podvozja automobila.
5. Kompletan remont unutrašnjosti prema potrebama trkača.
6. Ugradnja specijalnih točkova: gume i felge.
7. Pa čak i prekuhavanje tijela.
Ako smo prvih šest tačaka detaljno ispitali u jednom od naših ranijih članaka, sada ćemo proučiti sedmu tačku. U tome će nam pomoći reli stručnjaci iz Team O’Neil Rally School.
Kada se automobil pravi od temelja, stručnjaci imaju odličnu priliku da izvrše podešavanja i potrebna pojačanja standardne karoserije. Štaviše, u ovom slučaju ne govorimo samo o ugradnji takozvanog sigurnosnog kaveza, već i o zavarivanju kritičnih dijelova karoserije dodatnim zavarivanjem, čineći karoseriju čvršćom, čvršćom i još sigurnijom u slučaju nezgode.
Uvjerite se sami, evo fotografije Thierrya Neuvillea:
WRC Argentina 2018
Za trenutak će automobil sletjeti na lijevu stranu pod vrlo nepovoljnim uglom. Ovjes na lijevoj strani će raditi do greške. Opterećenje će se prenijeti na tijelo, a u ovom trenutku tijelo će se početi uvijati nevjerovatnom snagom. Da je to običan fabrički Hyundai ili bilo koji drugi auto masovna proizvodnja, nakon ovako tvrdog sletanja zadobio bi ozbiljnu štetu po tijelu.
Šta rade majstori u ovom slučaju? Uzimaju aparat za zavarivanje, stavljaju masku za zavarivanje i počinju sa zavarivanjem... Štaviše, tehnika zavarivanja nije bilo koja, već precizno proračunata i tehnički ispravna, inače na kraju rada možete dobiti ne "bombon", ali smrtno uništeno tijelo: može se oštetiti, promijenit će se geometrija, preveliki stres, i umjesto nagrada, otići će na deponiju.
Nemoguće je jednostavno zavariti sve spojeve karoserije u neprekidnoj liniji. Takav šav će učiniti tijelo izuzetno krutim, što će ga vrlo brzo onesposobiti nakon nekoliko trkačkih sesija. Naprotiv, kako kažu i pokazuju u "Team O'Neil Rally School", potrebno je koristiti fabričku tehnologiju, koristeći točkasto zavarivanje, pomoću nje ojačati spojeve spojeva limova.
Imajte na umu da iako postoji primjer točkastog zavarivanja na karoseriji, on ne liči na rad u fabrici. “Bodovi”, nakon intervencije momaka koji su pripremili automobil za učešće na reliju, pretvorili su se, prije, u “streljalište”. Ova tehnologija također dodaje krutost tijelu.
I, naravno, ne zaboravite na kavez. Sve ovo zajedno čini reli automobil reli automobilom koji može da leti i sleti veoma teško.
Ove dvije naizgled „jednostavne“ tehnologije omogućavaju modernim arhitektama da kreiraju prave reli automobile. Jeste li znali za ovo?
Čuveni pesnik Vladimir Majakovski jednom je napisao pesmu „Drugarici Neti, parobrodu i čoveku“. Ako se neko ne sjeća, radi se o tome kako je autor u luci Jalta sreo brod koji nosi ime njegovog starog prijatelja, crvenog diplomatskog kurira Teodora Neta. Bilo je to davne 1926.
Od tada je prošlo mnogo godina. A sada se "ljudi i brodovi" mogu naći ne samo u morskim lukama, već i... na sasvim običnim putevima. Tačnije, ne govorimo o brodovima, već o automobilima. O automobilima koji pripadaju takozvanoj limitiranoj seriji, odnosno ograničenoj seriji. Upravo su ta ograničena izdanja obično personalizirana.
Naš članak će se posebno fokusirati na automobile koji nose ponosna imena svjetskih prvaka u reliju i prate njihovu povijest do svijeta snijega, leda, šljunka, prašine, prljavštine, vrtoglavih brzina, skretanja u kontroliranom zanosu i ludih skokova na odskočne daske.. Općenito, naša priča je o onim automobilima koji mogu pomoći svom vlasniku, barem na neko vrijeme, da se osjeća barem kao Sebastien Loeb.
Ford Escort Meksiko
Pilot: Hannu Mikkola.
Godina: 1970.
Ford Escort Mexico bio je možda prvi civilni automobil koji je učestvovao na svjetskom reliju. Tehnički, ovaj automobil je bio sličan sportskim verzijama Escort Twin Cam i, od 1971., Escort RS1600. Ali, kao i automobili koji učestvuju u maratonskom reliju, Escort Mexico je bio opremljen jednostavnijim i pouzdanijim motorom porodice Kent, koji je bio ugrađen na teže Cortine i Capri i koji je proizvodio samo 86 KS. naspram 120 za RS1600 verziju. Na pozadini od 48 konjskih snaga za masovnu verziju s motorom od 1,1 litara, 57 "konja" za Escort 1.3 i čak blizu 72 KS. “Vruća” modifikacija 1300GT izgledala je kao vrlo brz i relativno pristupačan automobil.
Eksterno, Ford Escort Mexico se razlikovao od svog "velikog brata" Escort RS1600 samo po natpisnim pločicama i naljepnici duž karoserije s ponosnim imenom modifikacije. Ukupno su od 1970. do 1974. uspjeli proizvesti 9.382 nabijena pratnja s meksičkim naglaskom (RS1600 je prodat u samo 1.108 primjeraka).
Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition
pilot: Carlos Sainz.
godina: 1990.
1990. je bila godina za Toyota godina trijumf u WRC-u. Carlos "El Matador" Sainz, koji je nastupio u Toyota Celica GT Four ST165 osvojio je četiri runde Svjetskog prvenstva u reliju i završio najmanje četvrti u preostalih sedam rundi, čime je osigurao titulu svjetskog prvaka. Sama Toyota je zauzela drugo mjesto u konstruktorskom prvenstvu.
Odlučeno je da se ova pobjeda ovekoveči. Ovako se to pojavilo cesta Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition. Automobil je pušten u prodaju 1991. I to je zaista bilo ograničeno izdanje. Proizvedeno je ukupno pet hiljada primjeraka. Automobil je imao dugo ime Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition samo na evropskom tržištu. U Japanu je nosio kratku oznaku RC, au Australiji se prodavao kao Grupa A Rallye.
Spolja, Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition razlikovala se od svoje obične "sestrinske" Toyote Celica GT Four samo po velikom otvoru za ventilaciju na haubi, koji je trebao odvoditi vrući zrak iz motornog prostora, i drugačijem braniku sa dodatnim usisnici vazduha. Naravno, Carlos Sainz Limited Edition pločice nisu zaboravljene.
Sve najvažnije stvari bile su unutra. Ispod haube je imao turbo motor od 225 KS. i obrtni moment od 304 Nm. Naravno, ova verzija je bila pogon na sva četiri točka. Dakle, za volanom Carlos Sainz Limited Edition, svako se mogao osjećati kao El Matador.
Proizvedeno je ukupno pet hiljada primjeraka ove modifikacije. Tako da je danas takva Celica prava rijetkost i jako je cijenjena od strane ljubitelja reli automobila širom svijeta.
Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition
pilot: Tommi Mäkinen.
godina: 1999.
Sada se ponovo sjetimo Vladimira Majakovskog. Da parafraziramo jedan od najpoznatijih stihova njegovih pjesama, možemo reći: „Mi kažemo Mäkinen, mislimo na Mitsubishi! Kažemo Mitsubishi, mislimo na Mäkinen!” Upravo je tako, jer je poznati Finac Tommi Mäkinen neraskidivo povezan sa japanskim proizvođačem automobila Mitsubishi.
Mäkinen je jedan od najuspješnijih vozača u historiji Svjetskog prvenstva u reliju. Uz svoje ime ima četiri svjetske titule (izjednačen sa Juhom Kankkunenom za drugo mjesto), 24 WRC pobjede (peto mjesto) i 139 WRC rundi (šesto mjesto). I do dolaska Sébastiena Loeba, Tommi Mäkinen je bio jedini vozač Svjetskog reli šampionata koji je osvojio svoje četiri titule zaredom. Mäkinen je postao svjetski prvak 1996., 1997., 1998. i 1999. godine. I sve te titule je osvojio na Mitsubishiju Lancer Evo.
Uzimajući u obzir zasluge finskog pilota, Japanci su odlučili da ovjekovječe njegovo ime izdavanjem Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition. Ovaj automobil je stvoren na bazi uobičajenog (da tako kažem) Mitsubishi Lancer Evo VI.
Spolja, Evo VI TME je imao prednji branik, Recaro sportska sedišta (sa utisnutim amblemom Tommi Makinen Edition), 17-inčne Enkel felne, kožni volan Momo i neobična ručica mjenjača.
Šema boja Mitsubishi Lancer Evo VI TME isticala se nijansama crvene. Uz automobil je došao i naljepnice, pomoću kojih možete pretvoriti svoj automobil u potpunu repliku relija Mitsubishija Tommija Mäkinena.
U tehničkom smislu, Evo VI TME se praktično nije razlikovao od običnog Evo VI. Jedina razlika je bila titanijumska turbina i poboljšano rastezanje. Motor 280 hp proizveo obrtni moment od 373 Nm. Ovaj automobil je od nule do "stotke" ubrzao za 4,4 sekunde.
Glavna karakteristika Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition je da je proizveden... samo za domaće japansko tržište! Jednostavno nije bilo izvoznih verzija automobila! Ali s vremenom su neki primjeri ipak pobjegli izvan granica Zemlje izlazećeg sunca i omogućili ljubiteljima relija širom svijeta da se pokažu u "Mäkinenovom autu" ispred lokalnih pabova.
Subaru Impreza RB5 i RB320
pilot: Richard Burns.
godina: 1999. i 2006. godine.
Prvi vozač Svjetskog prvenstva u reliju koji je osvojio ne jedan, već dva personalizirana automobila bio je svjetski prvak iz 2001. Richard Burns. Istina, za njegovog života proizvedeno je samo prvo ograničeno izdanje, drugo je objavljeno u znak sjećanja na prerano preminulog trkača.
Richard Burns je postao vozač tvorničkog tima Subarua 1993. godine. Tada se ovaj tim takmičio u britanskom reli šampionatu, a Burns je, nakon četiri pobjede na etapama, postao najmlađi britanski šampion. Godine 1994. i 1995. Richard Burns se već takmičio za Subaru fabrički tim u WRC-u. Istina, tada nije mogao postići veliki uspjeh, ali je uspio pokazati svoj potencijal.
Od 1996. do 1998. Burns je napustio Subaru i otišao u Mitsubishi. U to vrijeme, Richard je postigao svoje prve pobjede na WRC etapama. Ali 1999. godine Richard Burns se vratio u Subaru. Upravo je ovaj događaj proslavljen izdavanjem ograničene serije Subaru Impreza. Ona je dobila Subaru ime Impreza RB5. RB su inicijali Richarda Burnsa, a 5 je njegov WRC broj.
Subaru Impreza RB5 je zaista jedinstven automobil. Proizvedeno je ukupno (pažnja!) 444 ova vozila! Zainteresovani su mogli da kupe i redovnu verziju RB5 i dve verzije sa dodatnom opremom - WR Sport spec (sa novim visokim zadnjim spojlerom) i Prodrive Performance Pack (PPP), koji je povećao snagu automobila.
RB5 je bio dostupan samo u jednoj boji - plavi čelik. Svi retrovizori, kvake na vratima, bočni pragovi, prednji/zadnji spojleri i poklopci maglenki su ofarbani u boju karoserije. Unutrašnjost je završena u plavom Alcantatoru sa crnim umetcima, unutrašnjost je opremljena klima uređajem, Prodrive klackalicom kratkog dometa, MOMO volanom, a patosnice imaju RB5 vez. Naravno, tu je bila i registarska tablica sa jedinstvenim brojem automobila od 001 do 444.
Eksterijer je također promijenjen: automobil je stajao na 17-inčnim alu felgama s jedinstvenom završnom obradom od titanijuma i logotipom Prodrive u sredini, potkovanim sa Pirelli gume P-Zero 205/45 ZR17 Corsa 88W. Pozadi je ugrađeno visoko Prodrive krilo, a sprijeda 120 W PIAA farovi. Automobil je dobio i novi izduvni sistem, filter za vazduh i novi ECU. RB5 naljepnice/pločice s imenom nanesene su na bočne i stražnje strane.
Godine 2001. Richard Burns je postao svjetski prvak. Godine 2002. ponovo je napustio Subaru WRT i pridružio se tvorničkom timu Peugeota. 2003. godine Burns je ponovo odlučio da se vrati u Subaru i čak je potpisao ugovor sa timom... Ali krajem te godine dobio je strašnu dijagnozu - astrocitom (vrsta malignog tumora na mozgu), pa je Richard bio primoran da napustite sport i počnite se boriti protiv bolesti. Nažalost, Richard Burns nije uspio da izađe kao pobjednik iz ove borbe. Umro je 25. novembra 2005. godine u dobi od 34 godine.
Godinu dana kasnije, u novembru 2006., u znak sećanja na Richarda Burnsa, Subaru je izdao ograničeno izdanje Subaru Impreza. WRX STi RB320. RB je i dalje označavala inicijale pilota, a broj 320 označavao je snagu motora.
Impreza RB 320 opremljena je pojačanjem na 320 KS. turbo motor i može ubrzati od nule do sto kilometara na sat za 4,8 sekundi. Automobil je dobio ovjes snižen za 30 mm sprijeda i 10 mm pozadi sa Bilstein amortizerima i debljim stabilizatorom bočna stabilnost on stražnja osovina. RB320 je opremljen ekskluzivnim 18-inčnim antracit Prodrive kotačima.
Izvana, RB320 se odlikuje originalnim prednjim branikom s novom ivicom duž donje ivice i velikim usisnikom zraka u sredini. Usisnici zraka i rešetka hladnjaka su završeni finom hromiranom mrežom.
Prvih 50 kupaca Subaru Impreze RB320 u Engleskoj dobilo je priliku da se vozi svojim automobilima sa vozačem Subaru tima Peterom Solbergom na Prodrive test stazi u blizini Warwicka (UK). „Po mom mišljenju, ovo je najbolja verzija najbolja cestovna Impreza koju sam ikada vozio,” rekao je Peter Solberg. - Puno zabave. Nadam se da će i ljudi koji ga kupe imati isto uzbuđenje. Bilo bi teško smisliti nešto bolje u čast uspomene na tako izvanrednog vozača trka kao što je Richard Burns.”
Citroen C4 SE od Loeba, Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition
pilot: Sebastien Loeb.
godina: 2006. i 2012. godine.
U cijelom svjetskom motosportu nema vozača koji bi mogao izjednačiti broj titula sa Sebastienom Loebom. Alzašanin je 9 puta postao svjetski prvak! On drži rekorde po broju pobeda, bodova, osvojenih specijalnih faza i podijuma u WRC-u. Jednostavno nema ravnih Cebuu u svjetskom reliju i neće ih biti još dugo. Stoga ne čudi što Loeb ima personaliziranu seriju automobila. Pa čak i dva.
Akreditovanim novinarima je puno toga dozvoljeno: mogu da proučavaju automobile, da prate rad mehaničara... Ali brzo je postalo jasno da je otvorenost timova u velikoj meri za predstavu – ne možete videti prave tajne iza širokih leđa mehaničara. Osim toga, „vrhunsko“ znanje je skriveno unutar motora, transmisionih jedinica i unutra elektronske jedinice kontrola - gdje je put zatvoren za autsajdere. Ali tokom tri dana provedena u padoku relija na Kipru, uspeli smo da shvatimo neke stvari.
Glavna razlika između WRC automobila i trkaćih automobila je potpuno metalna karoserija i bliska sličnost dizajna sa serijskim automobilima. Na kraju krajeva, automobili "karoserije" DTM ili NASCAR šampionata su, u stvari, prototipovi - sa kompozitna tela, samo spolja podsjećaju na svoje serijske pretke. Ali WRC propisi strože ograničavaju modifikacije osnovnog automobila. Na primjer, položaj motora se može promijeniti za najviše 20 mm...
Ovdje je Subaru Impreza WRC 2005 Chrisa Atkinsona šepao ispod prepoznatljivih plavih šatora, za koji je prvi trkački dan završio kvarom prijenosa. Mehaničari su opkolili auto kao vrijedni mravi i nakon dvadesetak minuta su ga skoro u potpunosti demontirali - skinuli mjenjač, amortizere, stabilizatore, kardansko vratilo i zadnji mjenjač. Sve ove komponente izgledaju potpuno isto kao na običnim "civilnim" automobilima. Ponekad je čak i lakše! Ali vrhunac je da su izgled i svaki pojedini detalj doveden do savršenstva.
Savršenstvo prvo dolazi od materijala. Lagani i izdržljivi kompoziti se koriste gdje god to propisi dozvoljavaju, čak i za uljne posude. Ležajevi kotača izrađeni su od keramike, dijelovi ovjesa i prijenosa su od titanijuma, i diskovi na točkovima- od legure magnezijuma. Može se samo nagađati koje se legure koriste za izradu posebno opterećenih dijelova - na primjer, klipova turbo motora, čiji pritisak prednabijanja doseže 2-3 bara!
Maksimalna snaga WRC motora službeno je ograničena na ne više od 300 KS. Ali pošto tehnička komisija to nije u mogućnosti da kontroliše, stvarni pokazatelji 10-20% više. I to uprkos činjenici da su blok i glava cilindra napravljeni na bazi serijskih! Restriktor vazduha od 34 mm koji se nalazi na ulazu u turbinu i osuđuje motor na gladovanje kiseonikom ne dozvoljava još više istiskivanja iz motora. velika brzina. Ali obrtni moment motora je ogroman. Dvolitarski turbo motori razvijaju do 600 Nm - to je više od pet-litarskog motora BMW-a M6. Usput, jedinstveno za sportski automobili Priroda "okretnog momenta" motora predodređuje specifične taktike vožnje - s minimalnim brojem promjena brzina. Optimalni uklopni moment određuje kontrolna elektronika, a svjetlo na instrument tabli služi vozaču kao nagovještaj: ako se upali, prebacite mjenjač "gore"!
U kabinu smo mogli da pogledamo tek u trenutku kada su mehaničari dolivali vodu u rezervoar iza vozačevog sedišta. On dovodi vodovodni sistem u usisnu granu, koja se sada aktivno koristi u svjetskim relijima. Voda se raspršuje kroz posebnu mlaznicu pod pritiskom do 10 bara, smanjujući temperaturu mješavina goriva skoro do atmosferskog nivoa. Ovo naizgled jednostavno rešenje proizvodi neverovatan efekat. Toplinsko opterećenje motora se smanjuje, postaje manje sklon detonaciji, što omogućava da se pritisak prednapona još više poveća. Istina, rezervoar od pet litara dovoljan je za samo jednu dionicu - oko 60 km.
Svaka faza zahtijeva posebno podešavanje motora. Na primjer, prije planinske utrke, pritisak pojačanja se povećava kako bi se kompenzirao pad atmosferskog tlaka. Benzin sa oktanski broj 102 svi timovi su snabdjeveni istim - proizvođača Shell. Proizvodi sagorevanja se uklanjaju izduvnim sistemom opremljenim sa jednim ili dva katalizatora i pouzdanom višeslojnom keramičko-aluminijumskom toplotnom izolacijom. Kada “anti-lag” radi, gorivo koje uključuje turbinu direktno izgara izduvni sistem- plamen izbija iz cijevi, a cijeli trakt postaje usijan. Ispušne cijevi su postavljene tako da se ne uklanjaju prilikom servisiranja glavnih jedinica.
Menjač je druga stvar. Moderni WRC automobili koriste mjenjače sa šest ili pet brzina, a u posljednje vrijeme postoji tendencija smanjenja broja stupnjeva prijenosa - ovu taktiku diktiraju motori "okretnog momenta". Brzine se menjaju pomoću prstenova ili dugmadi koji se nalaze na glavčini volana, a pomeranje unapred snižava brzinu. Za svaki slučaj, vozač ima na raspolaganju i tradicionalnu podnu ručicu - u slučaju kvara elektronike, omogućava mu kontrolu sekvencijalnog mjenjača u "hitnom" načinu rada. Ali ako je sve u redu, a proces prati elektronika, tada hidraulički aktuatori otvaraju kvačilo s tri diska od ugljenika promjera oko 150 mm za samo 35-50 milisekundi i mijenjaju brzinu. Na istom BMW M6 robotski mjenjač radi sporije - prebacivanje traje najmanje 60 milisekundi.
Na svakom automobilu menjač se menja u proseku dva puta po trci. Centralni i prednji diferencijal sa elektrohidrauličnim upravljanjem ugrađeni su u istu jedinicu. Hidraulika reguliše silu kompresije diskova povezanih sa suprotnim vratilima - na isti način Haldex spojnice. Na svim automobilima osim Mitsubishi Lancera WRC05 sa njegovom jednostavnom mehanikom, diferencijali se kontrolišu elektronskim „mozgom“, iako vozač može nasilno podesiti algoritam rada diferencijala na osnovu specifičnih uslova. Na primjer, prije pokretanja, čvrsto ih zaključajte za najefikasnije ubrzanje, a kasnije ih prebacite u automatski način rada.
Moderni WRC automobil ubrzava do 100 km/h za nešto više od četiri sekunde. I ovdje maksimalna brzina nije impresivno - 210-220 km/h. Ali ne treba vam više: u fazama relija nije toliko važna maksimalna brzina, već savršenstvo i pouzdanost šasije. Propisi dopuštaju značajnu slobodu u izboru dizajna i tačaka montaže ovjesa. Ali svi timovi preferiraju jednostavnost i mogućnost održavanja McPhersonovog kola nego sofisticirani dizajn sa više veza. Da bi se pojednostavilo održavanje, ponekad su objedinjeni ne samo dijelovi lijeve i desne strane, već i prednji i stražnji ovjes! Na terenskim relijima - kao ovdje na Kipru - hod ovjesa je povećan na 220 mm. Bilo koji elektronski sistemi su sada zabranjeni, iako su prošle godine timovi koristili kontrolisane stabilizatore. Nedavno, na asfaltnim relijima, neki timovi, posebno Peugeot, isprobavaju ovjese bez stabilizatora - zajedno sa posebnim postavkama amortizera.
Mogao sam da posmatram kako su piloti podešavali amortizere neposredno na stazi, pre početka brze etape. Na nekim automobilima - na primjer, na Subaruu - broj vanjskih podešavanja dostiže četiri: možete promijeniti otpor kompresije i odskoka na niskim i velike brzine dionica
Pa ipak, osnova svih osnova je tijelo. Karoserije WRC automobila su u potpunosti napravljene od metala. Izrađuju se isključivo od kompozita aerodinamički komplet za karoseriju. Za osnovu se uzima karoserija serijskog modela, tačnije, njegovi glavni elementi - pod, bočni zidovi, krovni stubovi... Ali i ovi dijelovi su podložni ozbiljnim modifikacijama - na primjer, kako bi se prilagodili nestandardnim komponente ovjesa i prijenos na sve kotače. U karoseriju je zavaren sigurnosni kavez, koji postaje ključni element struktura moći. Ukupna dužina cijevi okvira od legiranog čelika doseže 50 metara. Okvir ne samo da okružuje životni prostor posade, već i povezuje tačke pričvršćivanja ovjesa.
Loša strana jačanja svega je višak kilograma. Stoga, paralelno sa tim, dizajneri neprestano traže višak "masnoće" i pokušavaju je se riješiti. Iz sigurnosnih razloga, FIA je čak uvela i ograničenje minimalne težine karoserije „u metalu“ - 320 kg, kako njeno pretjerano osvjetljavanje ne bi štetilo sigurnosti. Ali gotovo je nemoguće kontrolisati težinu "golog" tijela, ali tehnička komisija provjerava težinu praznog vozila prije svake faze. Prema zahtjevima FIA-e, WRC automobil mora biti težak najmanje 1230 kg, a svi proizvođači su odavno dostigli ovaj donji prag. Ali u isto vrijeme, gubitak viška "masti" se nastavlja. Na primjer, mnogi automobili su opremljeni lagane naočale od polikarbonata. Kilogrami dobijeni ovim rešenjem mogu se koristiti kao balast na određenim mestima u automobilu, postižući optimalnu raspodelu težine, što utiče ne samo na upravljivost, već i na habanje guma. Inače, kao balast se ne koriste ingoti od livenog gvožđa, već rezervni delovi, udarni ključevi i moćne dizalice - sve što može biti korisno u fazi.
Inženjeri razmišljaju o raspodjeli težine čak i kada sede posadu, pomerajući sedišta što je više moguće unazad i dole. Nus-efekat- odvratna vidljivost sa vozačkog sedišta. A sam pilot je gotovo nevidljiv: nikada nisam mogao da fotografišem nijednog od najboljih pilota za volanom. Ali inženjeri neumorno brinu o uslovima rada vozača i navigatora. Na primjer, na „vrućim“ fazama poput Kipra i Grčke, u automobilima se pojavljuju sistemi za hlađenje sjedišta (Ford) ili čak potpuni klima uređaji (Peugeot). Osim toga, na krovu iu kućištima vanjskih retrovizora ugrađeni su dodatni usisnici zraka, toplinska izolacija štitnika motora i staklo je prekriveno zrcalnom folijom.
Općenito, WRC automobili su mnogo „bliži ljudima“ nego FIA GT, DTM, NASCAR ili automobili za prvenstvo u kros-kantri, a da ne spominjemo Formulu 1. Basic inženjerska rješenja in rally su jednostavni i jasni, a svemirska tehnologija leži uglavnom u materijalima koji se koriste. Pa čak i tada ne u svima - na kraju krajeva, osnova "svjetskog reli automobila", njegova karoserija, napravljena je od istog žigosanog metala kao i naši automobili.
10 najboljih reli automobila u istoriji
Reli trke su jedna od najzanimljivijih vrsta motosporta, koja od pilota zahteva da izvode delikatan akrobatski rad u savladavanju podmuklih zavoja. Ali čak ni veliki sportisti ne mogu postići uspjeh bez dobrog automobila. stranica imenuje i prikazuje 10 najboljih reli automobila - od uglatog Lancia Stratosa do nemilosrdnog Citroena C4 Sebastiena Loeba.
Renault Alpin A110 (od 1963.)
Sastavljen od delova razni modeli Renault, Alpin A110 upali su u svijet relija poput meteora. Prve pobjede stigle su na samom početku "karijere" automobila - 1963. godine, ali kasnije su uslijedili još zvučniji uspjesi: automobili A110 zauzeli su tri prva mjesta na Monte Carlo reliju '71, a osvojili su i prvo Svjetsko prvenstvo u reliju, održano 1973 godine. Elegantan dizajn, zadnji pogon sa motorom postavljenim pozadi, kao i relativno mala težina, učinili su automobil veoma poslušnim. Međutim, nakon oštrog skoka u razvoju reli automobila, ovaj projekt je iscrpio sav svoj potencijal i više nije mogao konkurirati divovima. Ipak, upravo je ovaj automobil postao poticaj za daljnje sudjelovanje Renaulta u reli trkama.
Ford Escort RS1600/RS1800 (kraj 60-ih - 1998.)
Rođen kao mali porodični automobil, Escort je kasnije postao Fordov prvi reli automobil. Nakon što je debitovao na trkačkim stazama kasnih 60-ih, Escort je već 1970. godine pobijedio na maratonu London-Meksiko Siti sa ogromnom prednošću: od više od sto prijavljenih posada, samo 23 su savladale 26.000 kilometara do cilja, a od kojih je četvrtina bila u ovom automobilu. Godine 1979. 1,8-litarski Escort donio je Fordu prve titule svjetskog prvaka u reliju, a dvije godine kasnije Ari Vatanen je osvojio svoj prvi šampionat pobjedama na reliju Acropolis i reliju Finland. U narednim godinama, Escort je stekao slavu kao jedan od najvećih uspješni automobili u istoriji relija, a poslužio je i kao osnova za druge reli automobile američke marke.
"Lancia Stratos" (1972-1974)
Napravljen od nule posebno za trke, Stratos je izgledao malo iskrivljeno u poređenju sa drugim reli automobilima - ugaoni dizajn, implementiran u fiberglas, sa ogromnim spojlerima izgledao je veoma ekstravagantno. kako god izgled otišla u drugi plan nakon glasne četiri uzastopne pobjede na Svjetskom prvenstvu i tri trijumfa na Evropskom prvenstvu. Ovaj automobil je značajno podigao autoritet italijanske kompanije na trkačkim stazama, ali je bio primoran da se povuče zbog pojave automobila Grupe B - Lancia se fokusirala na razvoj drugih modela.
"Audi Quattro" (od 1981.)
Tokom svoje živopisne istorije, Audi Quattro je postao jedan od onih automobila koji su ukazivali na pravac razvoja celokupne reli tehnologije. Pogon na sve točkove i turbo motor od 600 konjskih snaga pretvaraju ovaj automobil u raketu sa točkovima - prednost njemački automobili gore navedeni konkurenti se ne mogu opisati poznatim terminima. U Quattrou, Michelle Mouton je postala prva žena koja je osvojila krug Svjetskog reli šampionata i najbrža žena u usponu na Pikes Peak. Slaba tačka Nemački auto postojala je pouzdanost, ali ako je Audi Quattro stigao do cilja, bio je brži od bilo koga drugog. Međutim, ovaj automobil je osvojio dvije pojedinačne titule svjetskog prvaka i dvije titule proizvođača.
Mitsubishi Pajero (od 1983.)
Pajero nikada nije učestvovao na Svetskom prvenstvu u reliju, ali je postao prava legenda Dakara. Napravljen na bazi Mitsubishi Jeepa, kopije poznatog Jeepa CJ3A, Pajero je 26 puta išao na start glavnog relija na planeti i 12 puta stigao na cilj prvi, uključujući sedam puta zaredom od 2001. do 2007. Za volanom Japanski auto Među pobjednicima Dakara bili su i trkači kao što su Stefan Peterhansel i Jutta Kleinschmidt. Do nedavnih uspjeha Tuarega, upravo je Pajero bio dominantna sila na tabeli SUV-a.
Svjetsko prvenstvo u reliju 2016. obećava da će biti najuzbudljivije ikada! Ova sezona je mješavina klasičnog i modernog. Održat će se na nekim od najizazovnijih svjetskih lokacija, od tradicionalne staze u Monte Karlu do potpuno nove asfaltne površine u Kini, koja će se pojaviti u septembru.
Teški uslovi će primorati vozače, suvozače i njihova vozila do krajnjih granica. Osim toga, nedavni porast popularnosti ovog sporta potaknuo je mnoge proizvođače da uđu u borbu nadogradnjom svakodnevnih gradskih automobila u super-moćne reli automobile, iznenadivši i oduševivši milione obožavatelja.
Šta ako bi proizvođači automobila dobili slobodu da naprave nešto što su oduvijek željeli? Postavili smo si ovo pitanje i dobili smo vrlo neobičan odgovor. Možda će neki od automobila prikazanih na fotografijama jednog dana zaista završiti na stazama, ali za sada možemo samo sanjati dok razmišljamo o slikama ovih fantastičnih i zaista ekskluzivnih reli automobila.
Dakle, samo naprijed, svjetski proizvođači automobila - možete stvoriti pravo čudo!
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo ima impresivan rekord trkačkih pobeda, ali nije toliko poznat po odličnom upravljanju na snežnim ili šljunčanim stazama.
Alfa Romeo Giulia primećen je tokom testa na trkačkoj stazi Nürburgring u Nemačkoj i izgleda da će automobil dati BMW-u M3 pravu vožnju za svoj novac kada bude pušten u prodaju kasnije ove godine. Pitali smo se, šta ako je Alfa Romeo ovaj super-automobil krenuo van puta prije nego što je uopće imao priliku isprobati asfalt?
Izgled ovog automobila definitivno privlači pažnju: ogromna krila, razdjelnici i drugi dijelovi koji maksimiziraju aerodinamiku. Karoserija je uvijek bila i ostala glatka, diskretna i funkcionalna. Usisnici zraka su ugrađeni na haubu reli automobila, ali najvažnija modifikacija (bez koje niko ne može) Italijanski auto) je amblem Martinija, inspirisan legendarnom Lancia Delta Integrale.
Audi TT Quattro
Audi led sistem pogon na sva četiri točka u svijet relija zahvaljujući čuvenom Quattro coupeu, koji je debitovao 1980. godine. Model Audi Quattro A1 je bio prvi reli automobil koji je iskoristio novouvedena pravila koja dozvoljavaju vozila sa pogonom na sve točkove učestvovati na trkama.
Kombinacija trila petocilindraša turbo motor i vuča bez premca pretvorili su ovaj elegantni njemački kupe u pravi reli automobil. Za Audi bi bilo neoprostivo da se uskoro ne vrati u svijet relija, jer najnoviji TT izgleda zapanjujuće nakon WRC preobrazbe.
Ogromni prošireni lukovi, ludo zadnje krilo i više ventilacijskih otvora na haubi nego što ih ima u rende za sir čine ovaj moćni i kompaktni sportski automobil žestoko blistavim reli čudovištem. Koji je bolji način da TT zaslužite priznanje koje ona zaista zaslužuje?
Fiat 500 Abarth
Fiat je zatražio pomoć tvorničkog tjunera Abartha, koji već dugi niz godina uspješno razvija reli automobile visokih performansi. Svojevremeno su “nabijene” modifikacije dva modela Fiat 124 i Abarth 131 uspjele učiniti pobjednicima brojnih takmičenja.
Originalni Fiat 500, koji je dominirao stazom 60-ih godina, imao je stražnji izgled motora, što je doprinijelo bolje prianjanje sa cestom i pružio prilično dobru dinamiku ubrzanja.
Dakle, Fiatov povratak u svijet relija s najnovijim 595 Abarthom ne izgleda tako nevjerovatno. Auto izgleda prilično impresivno sa gigantom lukovi točkova i ogromni pokretni farovi. A ovo prvenstvo pruža veliku šansu da dokaže da je Fiat pravi WRC titan i na zemlji i na asfaltu.
Ford Mustang RS200
Godine 1984, kada su se na reli stazama počela pojavljivati čudovišta Grupe B od 500 konjskih snaga, Fordov tvornički tim odlučio je da ne razvija postojeće opcije, već da stvori potpuno novi automobil.
Originalni model sa pogonom na sve točkove sportski kupe RS200 (skraćenica RS označava reli sport, a 200 je broj proizvedenih jedinica ovog modela) imao je kompozitnu karoseriju, lako pokrivao neravni teren i izvodio kolosalne skokove. Ali, nažalost, izmijenjena pravila nikada nisu dozvolila ovoj reli “zvijeri” da ostvari svoj potencijal.
Ford Mustang je stekao reputaciju okretnog sportsko auto odlikuje se svojom izdržljivošću. Iako se, vjerovatno, na ravnom putu osjeća mnogo bolje nego u neprohodnim finskim šumama. najnoviji model stvoren je da dokaže da se radi o pravom reli automobilu, iako zapravo izgled ogromnog američkog kupea nije baš pogodan za ovaj sport.
Lancia Delta Integrale
Lancia možda danas nije toliko popularna u Velikoj Britaniji kao što je nekada bila (a automobili se čak ni ne prodaju u zemlji!), ali ne možemo poreći kolosalan uspjeh italijanske kompanije u svijetu relija.
Takve poznati modeli, kako su Fulvia, Stratos, 037 i Delta pomogli Lancii do 11 pobjeda u svjetskom prvenstvu, za red veličine više od bilo kojeg drugog proizvođača.
Zato se Lancijin povratak reliju čini sasvim prirodnom i, štaviše, apsolutno ispravnom odlukom. Najbolji auto, koji proizvođač može predstaviti je moderna verzija modela pod nazivom Delta - jedan od najpoznatijih sportskih automobila koji su se ikada utrkivali.
Gledajući Deltu koja leti pored Alitalije u prepoznatljivom livreju, moglo bi se primetiti da ovaj koncept izgleda toliko prikladno da bi ga se sigurno krišom pogledalo sa velike udaljenosti.
Mercedes S-klase- zvani "Crvena svinja"
Reli verzija luksuznog Mercedesa S-klase može izgledati kao neobičan izbor za motosportski događaj, ali Mercedes je napravio pravu 1971. trkaći automobil- Mercedes-Benz 300SEL, nemojte nas pogrešno shvatiti.
Automobil je dobio smiješni nadimak "Crvena svinja" (u prijevodu s engleskog "Crvena svinja") zbog karakteristične urlanja njegovog motora i, iskreno, bio je pogodniji za vožnju po evropskim stazama nego za juriš na pijesak Australije. Međutim, 300SEL je uspio postići priznanje i široko rasprostranjeno divljenje, zauzevši drugo mjesto na prestižnoj 24 sata banje 1971. godine.
Automobil je u stanju da nadmaši čak i neke od svojih više obučenih kolega. Uz svu snagu performansi trenutne S-Klase, na raspolaganju nam je 6,0-litarski twin-turbo V12 motor S65, a da ne spominjemo funkciju nagiba koja vam omogućava da zavojite kao superbicikl od dvije tone. Vredi napomenuti i veliku i luksuznu kabinu modela 300SEL, koja tera skromnije učesnike relija da pognu glave. Osim toga, automobil ima uređaj za noćno osmatranje, ako se ukaže potreba.
Porsche 911
Current Porsche generacija 911 je najnoviji nasljednik duge linije automobila vrhunskih performansi. Tokom proteklih pola veka, 911 je pobeđivao u mnogim svetskim trkama, ali je zasebna grana evolucije ovog modela, Porsche 959, postala zaista značajan događaj za reli. Ovo čudovište sa pogonom na sve točkove, inspirisano istim 911, pobedilo je na napornom reliju Pariz-Dakar 1986.
Naš 911 izgleda nevjerovatno, poput pravog reli superautomobila, posebno s tim bull barom, šest projektora prednjih svjetala i proširenim lukovima kotača.
Kombinacija plave i bijele (sada zabranjene) Rothmans Cigarette livreje završava ono što je jedan od najvjerovatnijih reli automobila na našoj listi.
Renault Alpine
U 60-im i 70-im godinama, originalni Alpine stekao je brojne obožavatelje, posebno zahvaljujući pobjedi na legendarnom Monte Carlo reliju 1971. i 1973. godine. Izgled motora pozadi, a la Porsche 911, dao je automobilu ne samo jedinstven vizuelni profil, već i odlično prianjanje na klizavoj površini puta.
IN poslednjih godina Kompanija Renault pokazao nekoliko Alpine koncept automobila, tako da je vjerovatno da proizvodni model može biti u prodaji ove godine. Nakon što smo pogledali dizajn jednog od kasnijih koncepata, izgledi da on postane stvarnost čak nam je malo okrenuo glave.
Rolls Royce Wraith
Garantovano ćete letjeti u zraku u ovom ludom konceptu relija Rolls-Royce Wraith. Ovo je vjerovatno najluđi koncept automobil ikad stvoren za ovakvu vrstu takmičenja! Zapravo, inspiracija za ovaj automobil bio je ekscentrični Rolls-Royce Corniche, koji je učestvovao na reliju Pariz-Dakar.
U tako ludom automobilu kao što je ovaj, veća je vjerovatnoća da ćete čitati transkript svom vozaču nego da sami sjednete za volan. Dakle, postoji nešto krajnje pogrešno u korištenju Rolls-Royce off-road. Osim toga, ugrađene flaute za šampanjac će definitivno dodati dašak elegancije na prvo mjesto na pisti...
Reli Volkswagen automobil Touran
Uzimajući u obzir nepoznate niše koje se otvaraju svaki dan na tržištu novih putničkih automobila, neće proći mnogo vremena prije nego što stigne minivan sa pogonom na sve kotače za reli.
Volkswagen Touran reli automobil će biti odlična opcija, ako vaše svakodnevno putovanje do škole prolazi kroz Timbuktu ili Spoljnu Mongoliju.
Volkswagen, naravno, neće biti prva na umu većine kada pokušavaju da nazovu reli automobil koji sve osvaja, ali ipak SUV Touareg osvojio je reli Pariz-Dakar 2009. i 2010. godine, dok je Polo R osvajao Svjetsko prvenstvo u reliju svake godine od 2013. godine.
Punopravni Touran reli automobil, koliko god ludo izgledalo, možda i nije tako glupa ideja, na kraju krajeva, razmislite o tome, opremu uvijek možete nositi sa sobom...
