Plus, tokom zimskih mjeseci brojni komentatori i tumači automobilske teme Izvrtali su toliko stvari da je teško reći šta su glasine, šta samo nagađanja, a gde je istina.
Kao rezultat toga, mnogima je još uvijek nejasno, na primjer, koji se gadgeti još mogu instalirati na automobile, a koji ne. Pojedini inspektori saobraćajne policije djelimično dolijevaju ulje na vatru pronalazeći zamjerke za “višak” na cestama. priloge. Važnu ulogu odigrala je i nedavna akcija saobraćajne policije koja je identifikovala previše zatamnjene automobile. Kažu da danas provjeravaju providnost stakla, sutra će tražiti skidanje kangurina i pragova, ali šta će biti prekosutra?
Odmah da rezervišemo da nijedan službenik saobraćajne policije nema pravo da proverava tehničko stanje vozila, već samo inspektor državnog tehničkog nadzora. Glavni dokument za to su Osnovni propisi za prijem vozila u rad. Parametri kojima se automobili provjeravaju navedeni su u GOST R 51709-2001 "Motorna vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode ispitivanja." Ovo je osnovni zakon za automobil prilikom održavanja.
Mora se reći da je GOST prilično zahtjevan za programere: zabranjuje većinu novonastalih uređaja i uređaja koje proizvođač vozila nije predvidio u dizajnu. Počnimo od najbolesnijih - od kangurina.
Kengur i kengurin
U Rusiji kenguri ne skaču na automobile. ali...
Bolje je ne postavljati prednje sigurnosne šipke, koje su dizajnirane za zaštitu rešetke hladnjaka, farova i uglova automobila. Prema GOST-u, ovaj uređaj mora navesti proizvođač u operativnoj dokumentaciji. Ako nije, onda ga treba prekriti elastičnim materijalima. Inače, instalacija "kenguryatnik" nije dozvoljena.
Također, GOST ne propisuje odvojeno bočnu i stražnju zaštitu automobila. Stoga, i pored svoje strogosti ovog dokumenta, prilikom obavljanja tehničkog pregleda ispunjavaju se određeni strogi zahtjevi za zaštitu pragova i zadnji branik nije predstavljeno.
Odmah napravimo rezervaciju: sami programeri GOST-a priznaju da su njihovi zahtjevi pomalo pretjerani. S tim u vezi, izmjene standarda koje su stupile na snagu 1. marta odložene su za bolja vremena. Odnosno, dok se ne pregledaju i isprave. Kao i do sada, glavni dokument za inspektora državnog tehničkog nadzora ostaju „Osnovne odredbe za odobrenje vozila za rad“, kao i dodatak njima „Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila. ” Instalaciju kengurina, ako to u početku nije predvidio proizvođač automobila, inspektor može pripisati promjenama u dizajnu automobila. Ili možda ne...
Više svjetla?!
Ugradnja reflektora ili reflektora je dozvoljena ako ih je obezbijedio proizvođač vozila. Međutim, proizvođači su takvu dodatnu opremu dali samo na strojevima namijenjenim za potrebe hitnih službi i drugu specijalnu opremu. Zbog toga samostalna instalacija takvi rasvjetni uređaji su nezakoniti. Nećete proći MOT čak ni sa otmjenim "lusterima" na krovu vašeg automobila.
Šta je moguće? Možete ugraditi jedno dodatno stop svjetlo iznad glavnih, dva maglenke sprijeda i ne više od dva svjetla za maglu pozadi.
Ugradnja drugih farova, signalnih svjetala i reflektora koje nije obezbijedio proizvođač nije dozvoljena.
Imajte na umu da je zatamnjenje farova takođe zabranjeno.
Koje boje trebaju biti farovi i žmigavci?
GOST propisuje: kratka i duga svjetla moraju biti bijela, prednja svetla moraju da svetle belo, zadnja svetla crveno. Prednja svetla za maglu - bijela ili žuta, zadnja svetla - crvena, svetla za vožnju unazad - bijela, pokazivači pravca - žuti. Signal kočnice - crveni, pozadinsko osvjetljenje registarske tablice- bijelo.
Ova verzija dokumenta zabranjuje rad automobila američke i japanske proizvodnje, jer su im žmigavci crvene boje. Stoga je promijenjena lista kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila. A inspektori tehničke kontrole rade upravo sa ovom listom. Sada piše da je rad zabranjen ako je instalirano sljedeće:
l ispred - rasvjetnih uređaja sa svjetlima bilo koje boje osim bijele, žute ili narančaste i retroreflektivnim uređajima bilo koje boje osim bijele;
l pozadi - svjetla za vožnju unazad i svjetla državnih registarskih tablica sa svjetlima bilo koje boje osim bijele, i drugi rasvjetni uređaji sa svjetlima bilo koje boje osim crvene, žute ili narandžaste, kao i reflektirajući uređaji bilo koje boje osim crvene.
Ova formulacija je uspjela ubiti dvije muhe jednim udarcem: vratiti pravo na vožnju cestama automobilima koji su rođeni sa shemom boja instrumenata različitom od GOST-a i zabraniti rad automobila s nepotrebnim osvjetljenjem.
Ali šta je sa nekim omiljenim pozadinskim osvetljenjem? Nećete proći pregled ako sprej za pranje vjetrobranskog stakla na vašem automobilu svijetli plavom, zelenom ili bilo kojom drugom bojom osim gore odobrenih boja, ako registarska tablica nije osvijetljena bijelom bojom.
Nijansiranje
Dozvoljena je upotreba zatamnjenog stakla (osim stakla ogledala), čiji je prijenos svjetlosti u skladu sa GOST 5727-88. Piše da je prenos svetlosti vjetrobransko staklo mora biti najmanje 75 posto, a propustljivost svjetla stakla prednjih vrata mora biti najmanje 70 posto. Ostatak stakla može se sigurno zatamniti čak i na nulu - to neće utjecati na tehnički pregled.
Dozvoljeno je i postavljanje roletni i zavjesa zadnji prozori. Ali ako postoje vanjski retrovizori s obje strane!
Pričvrstite ga na Vjetrobran razne vrste propusnice nisu dozvoljene. Naravno, uz propusnice svi mogu vidjeti kako se vlasnik automobila dobro snašao u životu, ali one ograničavaju preglednost sa vozačkog sjedišta.
pažnja!
Kada podvrgnuti tehničkom pregledu
Period je naveden na karti za inspekciju. Podsjetimo, od prošle godine novi automobili (iz 2006. godine), nakon prvog tehničkog pregleda, ako je prošao iste godine kada je automobil proizveden, moraju se predati na sljedeći pregled nakon 3 godine. Zatim - nakon 2 godine.
Automobili do i uključujući 7 godina starosti podnose se na pregled svake dvije godine. Starije - svake godine.
Koje dokumente treba da ponesete sa sobom?
Za održavanje će vam trebati vozačka dozvola, pasoš, potvrda o registraciji vozila, punomoćje (ukoliko auto nije predočen od strane vlasnika), ljekarsko uvjerenje, polisa obaveznog osiguranja od autoodgovornosti.
Za svaki slučaj, podsjetimo, polisa osiguranja važi još mjesec dana nakon isteka. Međutim, to nije razlog da zaboravite na osiguranje do sljedećeg održavanja - već za mjesec dana možete imati veliki razgovor sa prvim inspektorom saobraćajne policije.
šta je sa njima?
U Evropi su "kenguryatniki" zabranjeni
Evropska komisija je još 2005. godine zabranila prodaju automobila sa prednjim graničnikom ili takozvanim “kenguru štitnicima” u auto-salama (takvi uređaji su prvi put korišteni u Australiji na teškim kamionima za zaštitu od sudara s kengurima).
Kako je odlučila Evropska komisija, "kengurjatniki" predstavljaju veliku opasnost za pješake, koji su teško ozlijeđeni ako ih udari automobil. Ovi uređaji su posebno opasni za djecu, jer ih kengur često udara direktno po glavi.
Tehnički pregled: popusti za različite kategorije građana
Poštivanje saobraćajnih pravila je vitalna potreba za svakog učesnika saobraćaja. Kako biste zaštitili sebe i druge vozače, trebali biste odvojiti vrijeme i za održavanje vašeg vozila. Svaka promjena dizajna vozila može uzrokovati kvar i dovesti do stvaranja vanredna situacija.
Vjerojatnost nesreće se također povećava ako se obavljaju radovi na podešavanju, što može smanjiti kvalitetu vidljivosti. Konkretno, govorimo o nijansiranju rasvjetnih tijela. Kazna za zatamnjivanje farova u 2019. je prilično velika.
Kada je zatamnjenje farova prikladno?
Da biste utvrdili da li je zatamnjenje farova dozvoljeno, prvo morate odlučiti o izvodljivosti provođenja ove vrste postupka. Odmah treba napomenuti da je zatamnjenje rasvjetnih tijela u vozilu više modni izraz nego vitalna potreba.
Boja zatamnjenja farova može biti u skladu sa cjelokupnom shemom boja vozila. Moguća je i opcija s primjenom kontrastnih boja. Trebali biste biti izuzetno oprezni na kraju krajeva, previše gusto nijansiranje može dovesti do smanjenja svjetline prednjih svjetala.
Lak ili film?
Zatamnjenje rasvjetne opreme vozila vrši se pomoću filma ili laka. U prvom slučaju koristi se posebna vinilna folija, koja također djeluje kao dodatni element za zaštitu farova od mehaničko oštećenje. Štiti rasvjetna tijela od sitnog kamenja.
Ako je potrebno, ova vrsta boje može se vrlo lako ukloniti. A kako biste osigurali da se razina prijenosa svjetlosti ne smanji, možete jednostavno zatamniti samo odvojeni dio prednjeg svjetla filmom. Površina ove vrste nijansiranja može biti mat ili sjajna.
Bitan! Prema utvrđenim sigurnosnim standardima, folija za toniranje ne smije apsorbirati više od 15% svjetline svjetlosnog zračenja (ovo se prvenstveno odnosi na farove). U suprotnom, upravljanje vozilom će biti zabranjeno.
Prisustvo fabričkog zatamnjenja farova oslobađa vas od plaćanja kazne. zbog kršenja pravila upravljanja vozilom. Lično nijansiranje rasvjetnih tijela lakom može povlačiti administrativnu odgovornost. To je zbog smanjenja propusnosti svjetlosti rasvjetne opreme. Zatamnjivanje farova bojom je takođe preplavljeno novčanom kaznom.
Održavanje i toniranje farova
Zakonitost toniranja rasvjetnih tijela određena je Zakonom o upravnim prekršajima Ruske Federacije. Istovremeno, ne postoji jasno tumačenje da li je zatamnjenje farova zabranjeno u predstavljenom dokumentu. Neodređenost takvog koncepta obavezuje nas da svaki slučaj razmatramo posebno. Međutim, ako na rasvjetnim tijelima postoji sloj boje, trebali biste biti spremni na poteškoće tokom održavanja.
Prilikom tehničkog pregleda postavljaju se zahtjevi navedeni u Tehničkom kodeksu za spoljne rasvjetne uređaje. U skladu s ovim dokumentom, tokom održavanja provodi se niz aktivnosti ispitivanja usmjerenih na proučavanje pouzdanosti pričvršćivanja i performansi rasvjetne opreme. Ovdje se vrši pregled na prisustvo mehaničkih oštećenja.
Neusklađenost sa utvrđenim zahtjevima može se pojaviti iz različitih razloga:
- promjena oblika vanjskih rasvjetnih uređaja;
- prisustvo mehaničkih oštećenja;
- prisustvo kontaminacije;
- nedostatak difuzora svjetlosti;
- prisutnost dodatnih elemenata koji pokrivaju dio rasvjetnih tijela;
- neispravnost dioda koje emituju svjetlost (manje od 1/3 ukupnog broja).
Što se tiče zatamnjivanja stražnjih rasvjetnih uređaja, intenzitet emitirane svjetlosti se ne mjeri. Stoga, pod uslovom ako se nakon nanošenja filma boja nije promijenila, onda nema razloga za odbijanje prolaska MOT-a. Promjena boje farova je vrlo dobar razlog da se nakon tehničkog pregleda prepozna stanje vozila kao neispunjeno utvrđenim zahtjevima.
Važna stvar nije činjenica da je automobil dobio dozvolu za učešće u drumskom saobraćaju, već mogućnost sigurnog rada. Korištenje nijansiranja rasvjetnih tijela može se pozicionirati kao izmjena originala karakteristike performansi vozilo. A takve su metamorfoze ispunjene pojavom vanredne situacije. Iz tog razloga se prije nanošenja nijansiranog sloja preporučuje da se izvagaju sve glavne točke i donese najprikladnija odluka.
Sve prema GOST-u
U skladu sa utvrđenim pravilima kratka i duga svetla moraju biti isključivo bijela. Što se tiče bočnih svetala, ona bi takođe trebalo da svetle belo na prednjem delu vozila i crveno na zadnjem delu. Prema GOST-u, signal kočnice uvijek svijetli crveno, a osvjetljenje registarske tablice je uvijek bijelo.
Oni koji žele zatamniti svjetla za maglu također trebaju uzeti u obzir utvrđene zahtjeve. Prednja svjetla ovog tipa trebaju svijetliti bijelo ili žuto. Potrebno svjetlo za opremu koja se nalazi iza je crveno. Žuto svjetloŽmigavci rade. Svetla za vožnju unazad bi trebalo da svetle belo.
Međutim, ako se pridržavate takvih pravila, tada upravljanje vozilima američkog i japanskog porijekla neće biti moguće. To je zbog činjenice da su ovi automobili opremljeni crvenim žmigavcima. Kao rezultat toga, glavna lista kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila bila je podložna određenim promjenama.
Zbog toga su vozila sa bijelim, žutim ili narandžastim svjetlima postavljenim u prednjem dijelu bila dozvoljena za rad. Retroreflektivni uređaji moraju biti bijeli.
Pozadi je moguće koristiti crvena, žuta ili narandžasta svetla. Svjetla za vožnju unazad i svjetla registarskih tablica moraju biti isključivo bijele boje.
Ovo tumačenje omogućilo je u Rusiji da se automobili japanskog i američkog porijekla vrate na put, kao i da se zabrani rad vozila sa prekomjernim osvjetljenjem.
Penali
Što se tiče kazne za nepoštivanje pravila za rad spoljnih rasvjetnih uređaja vozila, ona može biti drugačija. Kategoričan Zabranjeno je nijansiranje bojom, jer se time smanjuje propusnost svjetla prednjih svjetala. Noću ili u uslovima slabe vidljivosti to može dovesti do vanredne situacije na putu.
Zatamnjenje farova
Fino za zatamnjivanje farova automobila izrečena u skladu sa članovima 12.4 tačka 1, 12.5 tačka 1 i 12.5 tačka 3 Zakona o upravnom postupku. Ako govorimo o prvom slučaju, onda je ovdje riječ o ugradnji rasvjetnih uređaja ili uređaja koji reflektiraju crveno svjetlo. Kazna za pojedinci u ovom slučaju to će biti ekvivalentno 3000 rubalja. Pored toga, oduzeta je i oprema. Zvaničnici odgovorni za rad vozila kažnjeni su sa 15.000-20.000 rubalja. Pravna lica prijeti novčana kazna od 400.000-500.000 rubalja.
Prema čl. 12.5 tačka 1, takođe za vozača može biti izrečena novčana kazna od 500 rubalja za vožnju automobila s kvarovima ili nemogućnost dobivanja dozvole za opći rad zbog nanošenja nijansiranog sloja na rasvjetna tijela uz daljnje smanjenje prijenosa svjetlosti.
U skladu sa istim članom, ali stavom 3, vozač može čak i izgubiti pravo upravljanja vozilom na različite vremenske periode. Period oduzimanja vozačka dozvola međutim, varira od šest mjeseci do dvanaest mjeseci. Ova kazna je relevantna u slučaju ugradnje rasvjetnih uređaja ili uređaja koji reflektiraju crveno svjetlo.
Zatamnjena zadnja svetla
U trećem dijelu čl. 12.5 Zakona o upravnim prekršajima ne kaže ništa konkretno o kazni za toniranje zadnja svetla. Iz tog razloga se izriče administrativna kazna u skladu sa prvim dijelom čl.
U njemu se navodi da je upravljanje vozilom sa kvarom ili u slučaju neispunjenja dozvole za upotrebu vozila za opštu upotrebu kažnjivo novčanom kaznom. u iznosu od 500 rubalja. Ovo maksimalni iznos novčana kazna koja prijeti vozaču ako prekrši pravila korištenja rasvjete vozila, ali u praksi, obično nema nikakve kazne za zatamnjivanje zadnjih svetala.
šta je rezultat?
Zatamnjenje rasvjetne opreme na automobilu može dovesti do smanjenja ukupnog prijenosa svjetlosti farova. U budućnosti to prijeti stvaranjem vanredne situacije na putu. Dodatno, treba napomenuti da upotreba zatamnjenih kočionih svjetala povećava vjerovatnoću nesreće. U tom slučaju krivcem će se smatrati vlasnik vozila sa zatamnjenim farovima.
Da bi se izbjegao ovaj scenarij, preporučuje se suzdržati se od korištenja zatamnjenih farova ili pribjeći implementaciji takvog rješenja samo kao posljednje sredstvo. Usklađenost s utvrđenim pravilima nijansiranja ovdje je vitalna potreba.
Bit ćete zainteresovani za:
13 komentara
Naravno, tuži se, po priči, tu je barem obostrana krivica! Bar nećeš platiti ovo njemačko korito! Ne driftajte i ne stavljajte rikverc. Vozač BMW-a, kao i učesnik u saobraćaju, takođe je morao da se uveri da je bezbedan ulazak kolovoz, a to što tamo nema znaka može se takmičiti i sa servisom koji ga je trebao postaviti i optužiti ih za nemar, naravno uz nadoknadu gubitaka za njihov havarijski auto, čak i ako im osiguravajuća kuća izvuče taj novac. Skoro 9 meseci je prošlo sa mojim autom kroz sudove i osiguranje, kažem da nije brzo - glavno je naći advokata koji ima standarde, ovde na severu. Na Kavkazu, u regiji od 25.000 rubalja, usluge koštaju, ali ako kompetentno pristupite ovom pitanju, onda će se sve isplatiti.
Zdravo! Situacija: skrećem desno iz desne trake u gradu na jednosmjerni put (ne kršim, pravac je isti). Nakon što sam završio skretanje, pronalazim BMW koji se kreće prema meni protiv saobraćaja. Usporavamo, ali ne možemo izbjeći sudar. Saobraćajna policija: ja sam kriv, jer sam skrenuo a da nisam siguran u sigurnost (nisam pogledao iza ugla!?). Vozač BMW-a nije kriv: napuštao je susjednu teritoriju, znak jednosmjerni saobraćaj bio odsutan, pa sam otišao kako sam stigao. Rezultat: od mene traže odštetu od 750 hiljada rubalja. Iza BMW popravka. Pitanje: isplati li se tužiti ili sam zaista kriv? Pozdrav, Alexey.
Skup rasvjetnih uređaja i signalnih uređaja koji se nalaze izvan i unutar automobila čine sistem rasvjete. Obavlja sljedeće funkcije:
- osvjetljenje kolovoza, kolovoza i objekata koji se na njima nalaze u uslovima ograničene vidljivosti;
- davanje informacija drugim učesnicima u saobraćaju o prisustvu vozila na putu, njegovoj veličini, prirodi kretanja, izvršenim manevrima, kao i njegovom vlasništvu;
- osvjetljenje unutrašnjosti automobila, kao i ostalih njegovih dijelova (prtljažnik, motorni prostor i sl.) u mraku.
Sistem rasvjete vozila uključuje sljedeće glavne konstruktivne elemente: farove, prednja svjetla za maglu, zadnja svjetla, stražnja svjetla za maglu, svjetlo registarske tablice, unutrašnje svjetlosne uređaje i kontrolnu opremu.
(druga imena - far, blok far) osvetljava put ispred vozila i takođe daje informacije ostalim učesnicima u saobraćaju ispred vozila. Prednja svjetla su postavljena u paru simetrično na desnoj i lijevoj strani automobila. Na modernim automobilima, pored farova može se ugraditi i sistem za noćno osmatranje.
Prednja svjetla se obično izrađuju u jednom kućištu, koje kombinira sljedeće svjetlosne uređaje: kratko svjetlo, dugo svjetlo, bočno svjetlo, pokazivač pravca i dnevna svjetla.
Kratko svetlo farova služi za osvetljavanje puta kada su ispred njega drugi učesnici u saobraćaju. Kratka svjetla su asimetrična, bolje osvijetljena kada vozite desnom stranom desni deo putevi i ivice. Duga svjetla se koriste kada ispred nema drugih učesnika u saobraćaju. To je simetričan snop svjetlosti visokog intenziteta. Bočno svjetlo se koristi za označavanje veličine vozila. Bočno svjetlo je također ugrađeno u zadnje svjetlo.
Žmigavac se može ugraditi ili u far ili izvan njega na prednjem dijelu automobila. Žmigavac se koristi za obavještavanje drugih učesnika u saobraćaju o vašoj namjeri da izvršite manevar (skretanje, polukružno skretanje, promjena trake). Pokazivač pravca je takođe ugrađen u zadnje svetlo. Osim toga, postoji odredba na bočnoj strani automobila repetitor pokazivača pravca. Nedavno je postalo popularno postaviti repetitor pokazivača smjera u vanjski retrovizor. Svi pokazivači pravca moraju raditi sinhrono.
Žuti izvor svjetla koji radi u trepćućem modu koristi se kao pokazivač smjera. Učestalost pokazivača bi trebala biti 1-2 treptaja u sekundi. Žmigavac može imati dva načina rada: konstantan (dok se ne isključi), jednokratni (tri do pet treptaja kada se pritisne). Pokazivač smjera se kontrolira pomoću odgovarajućeg prekidača. Prekidač je dizajniran da automatski isključi signal kada se volan vrati u neutralni položaj.
Žmigavac radi u kombinaciji sa brojnim sistemima aktivna sigurnost: pomoć pri promeni trake, pomoć pri kretanju duž trake. Pokazivači pravca se takođe koriste kao signali za zaustavljanje u nuždi.
Neke zemlje zahtijevaju upotrebu dnevna svetla, koji su namijenjeni povećanju vidljivosti vozila tokom dana. Dnevna svjetla su automatski ili ručno upravljana kratka svjetla punog ili smanjenog intenziteta. U nekim slučajevima mogu se koristiti duga svjetla niskog intenziteta.
Uređaj za farove
Unatoč razlikama u obliku, dizajnu, boji i materijalima, mogu se razlikovati sljedeće: opšti uređaj farovi: kućište, izvor svjetlosti, reflektor i difuzor.
Okvir služi kao osnova za postavljanje i pričvršćivanje preostalih elemenata farova. Obično je napravljen od plastike. As izvori svjetlosti koriste se razne lampe: sa žarnom niti – volfram, halogen, gasno pražnjenje – xenon. LED izvori svjetla postaju sve popularniji među proizvođačima automobila.
Volframove lampe su najjeftinije po cijeni i slabog intenziteta svjetlosti. Stoga se ove svjetiljke koriste kao izvor svjetla za bočna svjetla, pokazivače pravca, kočiona svjetla, svjetla za vožnju unazad i uređaje za unutrašnje osvjetljenje. Halogene sijalice su najčešći izvor niske i duga svjetla farovi. Za svaki tip prednjeg svjetla može se koristiti jedna lampa ( na primjer, H4 sa dva filamenta) ili dvije odvojene lampe ( na primjer, H7 sa jednom niti).
Kod nas su veoma popularne ksenonske lampe, koje se mogu koristiti i za kratka i za duga svetla. LED izvori svjetla koriste se uglavnom za implementaciju signalnih funkcija: parkirna svjetla, stop svjetla, pokazivači smjera, dnevna svjetla. Ređe se LED diode mogu posmatrati kao izvor svetla za glavu.
Reflektor u dizajnu prednjih svjetala odgovoran je za formiranje snopa svjetlosti. Najjednostavniji reflektor ima paraboličan oblik. Moderni reflektori imaju složeniji oblik. Reflektor je napravljen od plastike. Za stvaranje zrcalne površine nanosi se tanak sloj aluminija i lakira se.
Difuzor prenosi svjetlosni tok i, ovisno o dizajnu, lomi ga. Druga funkcija sočiva je zaštita farova od vanjskih utjecaja. Difuzor je napravljen od prozirne plastike, rjeđe od stakla.
Prednje svjetlo za maglu je dizajnirano da poboljša osvjetljenje kolovoza i kolovoza u uslovima loše vidljivosti: kiša, magla, prašina, snijeg. Svjetla za maglu se koriste u paru, ugrađuju se kao opcija ili rjeđe samostalno. Može biti bijela ili žuta.
Svjetla za maglu pružaju širok snop svjetlosti sa odsječenim gornjim dijelom. Prednja svetla za maglu se koriste umesto kratkih svetala ili u kombinaciji sa njima. Efekat upotrebe farova je da se smanji odsjaj od pozadi i time poboljša vidljivost pri padavinama. Prednja svetla za maglu nisu obavezna, au nekim zemljama su i potpuno zabranjena.
Zadnje svetlo je dizajnirano da obavesti učesnike u saobraćaju iza vozila. Lampa kombinuje sledeće svetlosne uređaje: zadnje gabaritno svetlo, kočiono svetlo, zadnji pokazivač pravca, svetlo za vožnju unazad.
Zadnja svjetla su postavljena u paru simetrično. Svjetiljka se može izraditi u obliku jednog bloka ili u obliku spojena dva bloka ugrađena u karoseriju i poklopac prtljažnika (peta vrata).
Stražnje svjetlo radi u sprezi sa prednjim parking svetlom. Konstruktivno se može kombinovati sa stop svjetlom. U ovom slučaju koriste se ili odvojene žarulje sa žarnom niti (LED) ili žarulje sa dvije niti različitog intenziteta svjetlosti.
Stop signal se automatski aktivira kada vozač pritisne papučicu kočnice. Stražnje i stop svjetlo su crvene, ali svjetlo stope je svjetlije. Na nekim automobilima tzv adaptivno stop svjetlo, u kojem intenzitet svjetla ovisi o intenzitetu kočenja (što jače pritisnete, svijetli jače). Zanimljiva je funkcija svjetla za kočenje u nuždi ( Signal za zaustavljanje u nuždi, ESS), implementirano u obliku kočionog svjetla trepće kada pritisnete papučicu kočnice u slučaju nužde.
Zadnji pokazivač pravca radi u kombinaciji sa prednjim pokazivačem pravca. Ima žutu boju. Svjetlo za vožnju unazad obezbeđuje osvetljenje kada se vozilo kreće obrnuto. Aktivira se automatski kada se uključi hod unazad(način rada unazad). To je obavezan rasvjetni uređaj. Ugrađeno je jedno ili dva (simetrično) bela zadnja svetla.
Pozadi maglenke koristi se za upozorenje vozila iza u uslovima loše vidljivosti. Strukturno, mogu se napraviti kao dio zadnje svjetlo ili odvojeno - ispod lampe u braniku automobila.
Automobil je opremljen jednim (na lijevoj strani automobila) ili dva (simetrično) zadnja svjetla za maglu. Prisustvo zadnjeg svetla za maglu je obavezno. Ima veći intenzitet svjetla od stražnjeg gabarita.
Kontrola osvetljenja
Rasvjetnim uređajima uključenim u sistem rasvjete upravljaju se odgovarajućim prekidačima iz unutrašnjosti automobila. Implementirano na nekim vozilima automatska kontrola odvojene funkcije: uključivanje kratkih svjetala, korekcija prednjih svjetala, aktivna prednja svjetla, adaptivno osvjetljenje, kontrola dugih svjetala.
Prednja svjetla modernih automobila mogu se podijeliti u nekoliko glavnih tipova - duga i kratka svjetla, za maglu i specijalizirana dodatni farovi.
Dodatna prednja svjetla mogu se nazvati reflektorima, koja osiguravaju sigurno kretanje velikom brzinom na autoputu noću, stražnje i bočno osvjetljenje za udobno manevriranje na parkiralištima ili off-road u mraku. Karakteristike svjetla određene vrste farova određene su položajem svjetla u odnosu na njegov reflektor i uzorkom na njegovom staklu, kao i položajem fara na vozilu.
Svjetlo za maglu (engleski - svjetlo za maglu ili svjetla za maglu)
Po kiši, magli ili gustom snijegu, konvencionalno kratko svjetlo smanjuje učinkovitost osvjetljenja puta. Prva reakcija na pogoršanje vidljivosti je uključivanje dugih svjetala, ali u istom trenutku vozač shvaća da se situacija samo pogoršala, to je zbog efekta zasljepljivanja. Objašnjenje je jednostavno: dugo svjetlo nema ograničenja i nije odsječeno na vrhu svjetlosnog snopa. Duga svjetla, koja se odbijaju od kapljica magle ili snježnih pahulja, zasljepljuju vozača reflektovanim svjetlom.
Pri konstantnom spoljno osvetljenje količina svjetlosti koja ulazi u oko u jedinici vremena proporcionalna je površini zjenice. Oko reagira na vanjsko osvjetljenje refleksnim širenjem ili suženjem zjenice, a reagira i zjenica neosvijetljenog oka; to se zove prijateljska reakcija na svjetlost.
Reakcija na svjetlost je koristan regulatorni mehanizam jer uvjeti jakog svjetla smanjuju količinu svjetlosti koja dopire do mrežnice. Dakle, svjetlost farova koji osvjetljavaju cestu postaje slabo vidljiva ili potpuno nevidljiva, to je efekat zasljepljivanja.
Svjetlo za maglu je posebno dizajnirano za loše vremenske uvjete i prvobitno je dizajnirano za usko ciljanu upotrebu.
Svjetla za maglu imaju široku distribuciju svjetlosti horizontalno i vrlo uski snop okomito. Glavni zadatak svjetala za maglu je da svijetle kao pod maglom, kišom ili snijegom, a da pritom ne zaslijepe vozača reflektovanim svjetlom, kao što se dešava kada su duga svjetla uključena.
Zahtjevi za svjetla za maglu: gornja granična linija mora biti što oštrija, ugao disperzije u vertikalnoj ravni je najmanji, oko 5 stepeni, au horizontalnoj ravni najveći, oko 60 stepeni, i maksimalni intenzitet svjetlosti mora biti blizu gornje granične linije.
Izričito preporučujemo da ne ugrađujete ksenonske lampe u svjetla za maglu. Fokusiranje farova je poremećeno jer Ksenon lampa nema fiksni izvor svjetlosti, već rotirajući visokonaponski luk koji formira svijetleću kuglu. Prednje svjetlo, dizajnirano za određenu vrstu svjetiljke, ne može se nositi sa novim izvorom svjetlosti i u reflektoru dolazi do višestrukih međusobnih refleksija i prelamanja, što uzrokuje zamagljivanje graničnih granica i na kraju zasljepljuje vozače koji dolaze i prolaze. Pored toga, maglenka gubi sposobnost da obezbedi vidljivost i osvetljenje puta u lošim vremenskim uslovima.
Tu su i zadnja svetla za maglu. Zato se tako i zovu jer su dizajnirani za uslove nedovoljne vidljivosti za vozače koji voze iza vas. Zabranjeno ih je spajati zajedno sa stop svjetlima, niti ih paliti u vedrim noćima. Na primjer, u saobraćajnoj gužvi, svjetla za maglu s prilično snažnim svjetlima od 21 W, ako ne zasljepljuju, onda iritiraju vozače koji voze iza. A stop signali su mnogo manje vidljivi na njihovoj pozadini. Drugim riječima, neadekvatno upaljena zadnja svjetla za maglu neće pomoći, ali će štetiti!
 Dijagram distribucija svjetlosti |
 Ovako vozač vidi magla u farovima kratka svjetla |
 Ista magla, ali bez kratkih svjetala sa uključenim PTF-om |
 PT F modul D100 |
Oborena ili kratka svjetla
Kratko svjetlo je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje puta ispred vozila. Parametri osvjetljenja kratkih svjetala su odabrani tako da osiguraju vidljivost puta ispred na 50-60 metara i bezbednu vožnju na relativno uskom putu bez zasljepljivanja nadolazećih vozača.
Moderni sistemi rasvjete mogu se podijeliti prema vrsti distribucije svjetla - evropski i američki.
Evropski i američki sistemi rasvjete farova za automobile razlikuju se kako po strukturi stvorenog svjetlosnog snopa tako i po principima njegovog formiranja. To je zbog specifičnosti organizacije saobraćaja i kvaliteta površina puta. Oba sistema imaju dizajn sa dva i četiri fara.
On Američki automobili Ugrađuju se farovi, ili češće farovi, kod kojih je nisko žarno svjetlo pomaknuto iznad horizontalne ravnine. Zahvaljujući ovakvom rasporedu, svjetlosni tok kratkog svjetla se pomjera prema desnoj strani puta i naginje prema dolje. Cijela reflektirajuća površina reflektora prednjih svjetala uključena je u formiranje snopa kratkog i dugog svjetla.
evropski sistem Sistem rasvjete je drugačije dizajniran, nisko svjetlo je pomaknuto prema gore u odnosu na fokus reflektora, dok je žarno niti zaštićeno od donje hemisfere posebnim metalnim ekranom.
Samo gornja hemisfera reflektora farova je uključena u formiranje kratkog svjetla. Sa leve strane ekran je isečen pod uglom od 15 stepeni, što vam omogućava da dobijete jasan asimetrični snop niskog snopa. Granica osvijetljene zone je jasna, desna strana puta je jako osvijetljena, a lijevi dio snopa ne zasljepljuje nailazeće vozače. Raspon niskog svjetla ne prelazi 50-60 metara. Moderna kratka svjetla, kao i duga svjetla, izrađena su od prozirnog stakla, a na površini reflektora dolazi do formiranja asimetričnog snopa, koji ima izražen reljef. Ovaj dizajn vam omogućava da povećate svjetlinu svjetlosnog toka, budući da se snop ne raspršuje na površini valovitog stakla prednjeg svjetla i, u pravilu, ima istu svjetlinu po cijeloj osvijetljenoj ravnini. Ova tehnologija se zove slobodna forma i koristi se na svim modernim automobilima, kako u glavnoj tako i u dodatnoj optici.
Svjetlo za vožnju, dugo ili dugo svjetlo
Duga svjetla su svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje puta ispred vozila u odsustvu saobraćaja iz suprotnog smjera. Duga svetla obezbeđuju osvetljenje puta i ivice puta na udaljenosti od 100-150 metara, stvarajući svetao, ravan snop svetlosti relativno visokog intenziteta (min. zahtevi).
Duga svjetla mogu se podijeliti u dvije kategorije. Ovo su standardna duga svjetla uključena u vozilo i dodatna ugrađena svjetla, razne forme i veličine koje imaju različite karakteristike svjetlosnog snopa i snage lampe.
U pravilu, standardni farovi modernih automobila, radi dizajna, imaju skromne veličine reflektora i imaju minimalne potrebne karakteristike. Za rijetka noćna putovanja svjetlo iz standardnih farova je sasvim dovoljno. Ali, ako vam je noćno putovanje na velike udaljenosti neophodno, onda ćete ugradnjom dodatnih dugih svjetala značajno zaštititi svoju vožnju noću.
Asortiman dugih svjetala je toliko raznolik da vam omogućava da odaberete montirana svjetla i za kompaktni putnički automobil i za pripremljeni SUV. Odlučivši se o veličini i dizajnu farova, potrebno je odabrati glavne karakteristike osvjetljenja, odnosno oblik snopa i otvor prednjeg svjetla.
Saobraćaj velikom brzinom na autoputu noću zahtijeva da farovi imaju maksimalni domet snopa kako bi pravovremeno odgovorili na prepreku. Za takve uvjete najbolje su prikladna prednja svjetla s uskim snopom, gdje je cijeli otvor prednjeg svjetla usmjeren na postizanje maksimalnog dometa. Ova vrsta farova se naziva reflektor. Reflektor stvara uski, slabo raspršujući koncentrirani snop i koristi se za osvjetljavanje objekata na znatnoj udaljenosti do 1 kilometra.
Ako često putujete sporednim putevima, širina snopa koji osvjetljava stranu puta i okolinu je mnogo važnija, jer Strana puta noću je puna mnogih iznenađenja. Za takve uslove preporučujemo duga svetla i duga duga svetla. Ovi farovi nisu tako „dalekodometni“ kao reflektori, ali je njihov domet sasvim dovoljan za pravovremenu reakciju na prepreku.
Podsjećamo, da bi se izbjeglo zasljepljivanje, duga svjetla moraju biti prebačena na kratka svjetla najmanje 150 metara prije nadolazećeg automobila, a i na većoj udaljenosti ako vozač iz susreta povremeno uključuje farove. Odsjaj se može pojaviti i iz retrovizora. Neočekivano zasljepljivanje vozača nadolazećih automobila koji voze iza proboja uzdužnog profila puta ili iza krivine je veoma opasno. U tim slučajevima morate unaprijed prebaciti duga svjetla na kratka svjetla.
Dnevna svjetla (DRL)
Prve koje su shvatile prednosti stalno uključenih farova bile su skandinavske zemlje. Donedavno su bili djelimično podržani: na nekim mjestima je bilo obavezno paljenje farova samo van grada ili samo zimi. Ali čini se da su to samo polovične mjere...
Evropska statistika i brojna istraživanja uvjerljivo su potvrdili da je potrebno legalizirati svjetla za „dnevno svjetlo“ na automobilima. I tako su sve zemlje Evropske unije odlučile da se pridruže svojim severnim susedima - od 2003. upaljena svetla su postala jednako preduslov pokreti poput vezanja sigurnosnog pojasa!
U dvadeset okruga Donje Saksonije održana je kampanja pod nazivom “Upali svjetla tokom dana”. Na opasnim dionicama puteva postavljene su informativne table koje pozivaju vozače da upale farove tokom dana. I iako su pozivi bili savjetodavne prirode, njemački pedantizam ih je uzdigao na rang zakona. Rezultati su bili impresivni: broj žrtava na određenim rutama smanjen je za četvrtinu!
Prednja svjetla dnevno svjetlo ili danju pokretno svjetlo, ovo su farovi na prednjoj strani motorno vozilo emituje jarku bijelu svjetlost za povećanje vidljivosti vozila u uslovima dnevnog svjetla.
Prednosti dnevnih svjetala:
. Mala potrošnja energije, koja praktički ne povećava potrošnju goriva.
. Ne povećava trošenje na konvencionalnim farovima.
. Optimalan kontrast po vedrom sunčanom danu.
Od februara 2011 automobili a laki kamioni koji se prodaju u svim zemljama EU moraju biti opremljeni takozvanim dnevnim svjetlima.
 |
Radna svjetla
Za izvođenje građevinskih, montažnih, utovarnih i sličnih radova noću potrebno je specijalizirano svjetlo. Budući da standardna kratka i duga svjetla, a još više reflektori, ne mogu stvoriti potrebnu svjetlosnu tačku, za te se svrhe koriste posebna radna svjetla namijenjena osvjetljavanju velikih površina.
Zbog svoje specifičnosti, Hella radna svjetla imaju mnogo modela koji se razlikuju po stepenu zaštite, broju sijalica i distribuciji svjetla.
Važna stvar je da sve moderni farovi Hella radna svjetla su napravljena korištenjem moderne FF tehnologije (FF je skraćenica za engleski Free-Form - slobodna forma ili slobodna površina). Proračun površine reflektora obavljen je na računaru, a rezultat je optimalno pristajanje površine reflektora na lampu uz povećanu svjetlosnu efikasnost.
Određeni dijelovi reflektora, izračunati tačku po tačku, odgovorni su za osvjetljavanje određenog dijela puta. Svjetlosni tok koji stvara FF reflektor raspoređen je ravnomjernije nego kod klasičnog paraboličnog reflektora i stvara ravnomjerno osvijetljen dio puta s mekim prijelazima i bez oštrih kontrasta. Na primjer, kod većine farova intenzitet svjetlosnog snopa ima glatki prijelaz od maksimalne svjetline na vrhu optičkog elementa s glatkim smanjenjem prema dnu. Ovaj efekat stvara FF reflektor za ravnomjerno osvjetljenje. Zraka, koja pada na ravan površine puta, stvara jednoliku ispunu sa istom svjetlinom mrlje po cijeloj dužini.
Hella radna svjetla imaju nekoliko vrsta distribucije svjetlosti:
Long Range- Većina farova sa ovim indeksom ima prozirno staklo, bez šare; farovi ovog tipa formiraju svetlosnu tačku na određenoj udaljenosti od izvora svetlosti, a jaz između fara i svetlosne tačke ostaje minimalno osvetljen jasnom linijom preseka . Takva distribucija svjetlosti eliminira neželjeni odsjaj strukturni elementi vozilo (hauba, kanta ili nož). U pravilu, halogena radna svjetla, farovi sa lampa na gasno pražnjenje(xenon) i indeks distribucije svjetlosti dugog dometa formiraju svjetlosni hodnik male širine, ali impresivnog dometa do 140 metara.
Close Range- Široki, preplavljeni snop ovog fara osvetljava ne samo veliku površinu, već i vertikalne prepreke. Svetlosna tačka se formira u neposrednoj blizini izvora svetlosti. Ima osećaj da svetlo "viri" iza ugla. Da biste povećali osvijetljenost tačke, preporučujemo da izbočite farove sa dvije sijalice od 55W 12V ili 70W 24V ili farove sa lampom na plin (xenon).
Osvetljenje tla- Specijalizovana prednja svjetla za osvjetljavanje tla vrlo širokim i jarkim snopom, superiornija od prednjih svjetala Close Range. U gornjem dijelu svjetlosnog snopa, far ima jasnu graničnu liniju, koja ne dovodi do zasljepljivanja vanjskog posmatrača.
Osvjetljenje tla je idealno za slučajeve kada trebate istaknuti tlo na velikoj površini. Prednja svjetla se isporučuju sa halogenim sijalicama H9 65W i sa gasnim pražnjenjem (xenon).
Svjetlo za vožnju unazad- Postoji još jedna vrsta distribucije svjetla, svjetla za vožnju unazad, koja je indirektno povezana sa radnim svjetlima, jedino što im je zajedničko je stepen zaštite farova i istih kućišta. Svjetlo za vožnju unazad - Ovo je specijalizirano svjetlo za vožnju unazad, prednja svjetla formiraju široki ravni snop „veneze“ i zahtijevaju minimalna visina instalacija U ovom slučaju, svjetlost iz farova se razmazuje po ravnini, stvarajući maksimalna površina osvetljenje i bez zaslepljujućih vozača koji se kreću iza vas.
Nema smisla koristiti radna svjetla kao radna svjetla:
- Kratka svetla.
- Duga svjetla.
- Svjetla za maglu.
 |
Protiv magle svjetlo |
Radno svjetlo |
Tehnologija rasvjete na automobilu je osnova za sigurnost i udobnost na putevima. Ovo je isti sastavni dio vozila kao i kotači i volan. Istovremeno, postoji dosta vrsta i konfiguracija rasvjetne opreme za automobil. U ovom članku ćemo pogledati glavne vrste farova i njihovu namjenu.
Na osnovu direktne funkcionalnosti, farovi automobila mogu se podijeliti u zasebne klase:
- Bočna svjetla - dizajnirana za označavanje dimenzija vozila, smještena sprijeda i pozadi.
- Kratka svjetla - glavna svjetla dizajnirana da osvjetljavaju cestu direktno ispred automobila; svijetle jako, ali samo na ograničenoj kratkoj udaljenosti, oko 40-50 metara.
- Dugo svjetlo - farovi koji sijaju na velikoj udaljenosti, 200-300 metara. Oni pružaju udoban put svjetlosti čak i pri vrlo velikim brzinama.
- Svjetla za maglu su dodatna svjetla za lošije vremenske uslove (mećava, magla i sl.). Kada se istovremeno koriste sa kratkim svetlima, svetla za maglu snažno zaslepljuju druge učesnike u saobraćaju.
- Svetla za vožnju rade tokom dana kako bi dodatno identifikovali vozilo. Prvi put su korišćeni u zemljama Skandinavije i Britanskih ostrva, gde ponekad tokom dana osvetljenje nije dovoljno da u potpunosti obezbedi sigurnost.
- Specijalni uređaji za prednju rasvjetu, kao što su rally svjetla, svjetlosni tragači, reflektori itd.
Uređaj za farove
Dizajn farova automobila je približno isti za sve modifikacije. Sjaj stvaraju tri segmenta fara.
Izvor svjetlosti
Zračenje lampe nije direktno usmereno kao baterijska lampa, već radije sija u svim pravcima, usmeravajući čestice svetlosti na sledeći segment.
Reflektor
Dolazi u mnogo oblika, često relativno pravilnog konusa, ali može postojati mnogo varijacija ovisno o konfiguraciji farova i cjelokupnom dizajnu prednjeg dijela automobila. Obično je staklo ili plastika sa malim premazom od aluminija. Kao što je sasvim jasno iz unutrašnjeg oblika riječi, njegov glavni zadatak je odraziti svu svjetlost koja pada na nju. Sa ovom refleksijom se intenzivira. Posebni korektori, zauzvrat, ograničavaju svjetlosnu zonu, usmjeravaju svjetlosni snop. U smislu refleksije svjetlosti, također se mogu razlikovati tri glavna podtipa:
Difuzor
Ovo je vanjski dio fara, također od stakla ili posebnog materijala. Jeste li vidjeli ogromne bijele listove na stativu na setu za fotografije ili film? Namjena autodifuzora je slična. Njegovi zadaci su da zaštiti far od vanjskih utjecaja, kao i da rasprši i usmjeri njegovu svjetlost. Recimo da svjetla za maglu ne sijaju pravo naprijed, već "pod nogama", prema dolje - naprijed. Za ove funkcije, oblik difuzora može varirati. Malo drugačiji način rada za LED i matrix farovi, ovu specifičnost ćemo pogledati malo kasnije, kada govorimo o LED diodama zasebno.
Ovo je funkcionalna distribucija farova, ista za svako vozilo. Mogu se podijeliti i prema principu uređaja. Naučni napredak ne miruje, tehnolozi i dizajneri postavljaju jedno važno pitanje: kako osigurati maksimalnu sigurnost i domet osvjetljenja, a eliminirati faktor odsjaja. Važni su i pouzdanost farova, izdržljivost, dug radni vijek, ekološka prihvatljivost i ne zaboravite na dizajn.
Vrste lampi
Na osnovu načina rada lampe, farovi se mogu podijeliti u četiri tipa:
- Žarulje sa žarnom niti
- Halogen
- Xenon
- LED
Lampa sa žarnom niti
One najjednostavnije, iste kao i obične sijalice. Njegov rad osigurava volframova nit smještena u staklenu bocu bez zraka. Kada se primeni napon, volframova nit se zagreva, što proizvodi svetlost. Takve lampe nisu baš pouzdane, one su zastarjele: volfram stalno isparava iz niti. Postaje tanji, što na kraju dovodi do rupture. Također, takvi uređaji lako potamne i vrlo su podložni udarima napona. Još uvijek se široko koriste u svakodnevnom životu, ali postupno izlaze iz upotrebe zbog višestrukih nedostataka. On vozila se više ne koriste.
Halogene lampe
Takođe se često koristi u svakodnevnom životu. Mehanizam njegovog rada je približno isti - zagrijavanje volframove niti, međutim, zbog činjenice da se u tikvicu upumpavaju parovi halogena (joda ili broma), koji stupaju u interakciju s atomima volframa i ne dopuštaju potonjem da se taloži, kreću se oko filamenta u spiralu, povremeno se ponovo lijepe za nju.
Vijek trajanja takvih svjetiljki je mnogo puta duži od konvencionalnih žarulja sa žarnom niti. Takve lampe imaju dug radni vek rad, Mnogo ovisi o kvaliteti i, shodno tome, cijeni. Dobre halogene sijalice mogu trajati nekoliko godina konstantne upotrebe. Tehnička dokumentacija obično propisuje kratak radni vek, oko hiljadu sati neprekidnog rada i više, a zapravo kvalitetno halogena lampa može trajati dva do tri puta duže nego što njegov vijek trajanja sugeriše. Takođe je važno da ožičenje u automobilu bude u savršenom stanju. Problemi s elektronikom ili baterijom će utjecati na vijek trajanja farova.
ksenonske lampe (plinsko pražnjenje)
Takođe uobičajeno u automobilska industrija. Prvi su ovdje, kao i uvijek, bili Nijemci - ugradili su xenon farove na BMW serije 7 1994. godine. Ovaj uređaj radi tako što zagrijava plin ksenon, plemeniti plin koji emituje mnogo svjetlosti kada se zagrije. Takve lampe su mnogo snažnije od sijalica s plinskim pražnjenjem. Recimo, sa snagom od 35 W, ksenonska lampa proizvodi svjetlosni tok od 3000–3200 lm, što je za trećinu više nego što halogena lampa može proizvesti s dvostruko većom snagom.
Ksenonske lampe štede električnu energiju, proizvode puno svjetla i traju dugo (vek trajanja xenon farovi biće oko dve hiljade sati, oko dva do tri puta više od svog halogenog kolege.), ali su skupi. U takvom uređaju, osim jednostavna tri jedinice o kojima smo već govorili, tu su i posebni ksenonski grijači, koji se sastoje od jedinice za paljenje i elektronski sistem kontrolu temperature i snage. Ovi mehanizmi povećavaju cijenu farova nekoliko puta.
LED diode
LED svjetiljka je bazirana na poluvodičkom kristalu koji se pretvara struja u svijet Prvo su se takvi uređaji pojavili u industrijskoj sferi, ali sada su široko integrirani u svakodnevni život. U automobilskoj industriji LED diode su počele da se koriste za ambijentalno osvetljenje – kočiona svetla, svetla na instrument tabli, unutrašnje osvetljenje itd. 
Vjerovalo se da LED sijalice nedovoljno svetla za ugradnju u farove. Sada sijaju vrlo jarko zbog činjenice da su ugrađene u čitave saćaste segmente unutar prednjeg svjetla. Jedna LED lampa emituje manje svjetla od ksenonske svjetiljke, ali kada se instaliraju zajedno, u potpunosti pokrivaju količinu osvjetljenja koja je potrebna za sigurnost. Sama LED dioda je samodovoljan izvor svjetlosti. Na nekim modelima automobila LED far se sastoji od dva do tri tuceta pojedinačnih dioda. Svaki od njih sadrži sočivo, kristal, anodu i katodu, koji osiguravaju konstantan napon. Izgaranje ili kvar jedne diode obično ne dovodi do kvara ostalih.
Laser
Najnovija tehnologija koja se aktivno razvija su laserski farovi. Po prvi put su takvi farovi korišteni na futurističkom automobilu BMW auto i8. Tehnologija farova je prilično jednostavna - laser obasjava sočivo s fosforom, koji zauzvrat počinje emitirati jako svjetlo, a reflektor usmjerava ovu svjetlost na cestu.
Po osvjetljenju i potrošnji energije superiorniji su od LED farova, a vijek trajanja je uporediv. Značajan nedostatak ovih farova je njihova cijena, njih je najviše skupi farovi moderna vremena, najmanje 10 hiljada eura, za ovaj iznos možete kupiti novi jeftini automobil.
Savremeni razvoj
Dizajn LED farova je doveden do tehnološkog apsoluta u matričnom faru. U njemu vozač može promijeniti i podesiti posebnu diodu kako bi odgovarao sebi i potrebama situacije na putu. Takve matrične LED diode mogu se individualno prilagoditi svakoj, čak i teškoj situaciji vidljivosti.
LED farovi su se pojavili prije deset godina. LED farovi na automobilima postaju sve popularniji zbog činjenice da praktično nemaju nedostataka. Oni troše malu količinu električne energije, njihov vijek trajanja može biti nekoliko puta duži od vijeka trajanja drugih farova, podložni temperaturni režim Vijek trajanja takve lampe bit će pet hiljada sati ili više. Jedini, ali uočljiv nedostatak je visoka cijena. Na modernom automobilsko tržište farovi općenito nisu jeftino zadovoljstvo i približavaju se cijeni laserski farovi– za cijenu LED farova ponekad možete kupiti cijeli automobil, čak i polovni. S druge strane, takva lampa ispravan rad Može služiti dugi niz godina i nikada vas ne podsjeća na sebe, što na kraju može rezultirati značajnim uštedama.
U početku su LED farovi ugrađeni na premium automobile, na neke modele Cadillac i Audi. Sada neki proizvođači prave LED farove koji se mogu ugraditi umjesto ksenonskih farova, tako da se LED rasvjeta sada može ugraditi na brendove koji nisu izvorno dizajnirani za to. Općenito, mišljenje vozača se slaže da će LED farovi, na ovaj ili onaj način, preuzeti tržište.
Problem sa nedostatkom svjetla riješen je zahvaljujući tehnološkim inovacijama, a cijena će postepeno padati pod pritiskom potražnje i nižih cijena materijala. Možda će u bliskoj budućnosti većina automobila biti opremljena LED farovi. Ali za sada, iz objektivnih razloga, ksenonski i halogeni farovi ostaju osnova tržišta.
Autoleek
