Fabrika, osnovana 1916. godine kao privatno preduzeće, nacionalizovana je dve godine kasnije, a tri četvrt veka kasnije, 1992. godine, ponovo postaje privatno preduzeće. 1996. godine fabrika postaje praktično opštinsko vlasništvo, zadržavajući oblik akcionarskog društva.
Za vrijeme Sovjetskog Saveza, fabrika je postala prvorođeni gigant domaće automobilske industrije i ostala vodeći u industriji do privatizacije. Biljka je, kao i svaka druga u SSSR-u, preživjela uspone i padove dramatičnog 20. stoljeća. Početak Velikog Otadžbinski rat doveo fabriku u opasnost od uništenja, preduzeće je evakuisano i na njegovoj osnovi su nastala četiri nova industrijska pogona. 
Ne svojom voljom, fabrika je bila odlučna da proizvodi kamione srednje klase, najnepopularnije na svijetu. I u isto vrijeme u ogromnim količinama baziranoj na takozvanoj „tvrdoj“ automatiziranoj tehnologiji, koja se smatrala jeftinom, koja je, u smislu sastava opreme, bila usmjerena na gotovo jedan dizajn. I to se smatralo vrlinom. Tokom tranzicije ka tržišnoj ekonomiji, dostojanstvo postaje kamen oko vrata preduzeća. Ogromni pogoni sa visoko specijalizovanim kapacitetima uz nagli pad proizvodnje doveli su do nerentabilnosti preduzeća. Zamjena opreme potrebnom i po objektima i po obimu proizvodnje koštala je sredstva koja fabrika nije imala. 
Današnji život preduzeća nastavlja se u ovim kriznim kontradikcijama. Podsjetimo na historiju ZIL-a, posebno na događaje u posljednje dvije decenije, koji će poslužiti za jasnije razumijevanje porijekla današnjeg teškog perioda u životu fabrike.1954. godine, na insistiranje maršala SSSR-a G.K. Žukova, u tvornici je organiziran poseban dizajnerski biro za stvaranje specijalnog automobilska tehnologija, dizajniran za mobilne raketne sisteme 
Godine 1956. umro je Ivan Aleksejevič Lihačov i biljka je dobila ime po njemu. Krajem iste godine sastavljena su prva dva prototipa kamiona druge poslijeratne generacije - ZIL-130 i ZIL-131.
Četvrta takozvana rekonstrukcija fabrike, koja je započela 1959. godine, omogućila je da se savlada proizvodnja automobila ZIL-130 1964. i ZIL-131 1967. godine.
Liniju putničkih automobila nakon automobila ZIS-110 nastavila je 1958. vladina limuzina ZIL-111.
Naredni putnički automobili: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), do posljednjeg ZIL-41041, smatraju se prilično modernim i modernim.
Godine 1967. SSSR je prvi put učestvovao na Međunarodnoj nedelji autobusa u Nici. Međutim, nije bilo moguće organizirati masovnu proizvodnju autobusa. Autobus Yunost je proizveden pojedinačno po individualnim narudžbama.
Početkom 70-ih, tvornica je počela stvarati porodicu kamiona treće generacije - ZIL-169 (ZIL-4331).
Godine 1980. fabrika je dobila pravo na proizvodnju novog kamiona. 
ZIL 170 
ZIL 43360 
Prototip ZIL 170 
Montaža ZIL automobila
U decembru 1991. SSSR se raspao, a dugoročne veze unutar Unije su prekinute. 1992. godine počinje era tržišne ekonomije koju niko ranije nije zamišljao, kao i privatizacija koja je počela u isto vrijeme.
ZIL je bio prvi u industriji i jedno od prvih među najvećim preduzećima u Rusiji koje je privatizovano - 23. septembra 1992. godine. Time je fabrika izgubila budžetska sredstva. Međutim, prva Skupština akcionara održana je tek 29. aprila 1994. godine.
Skupština akcionara izabrala je novi organ upravljanja u istoriji fabrike - Upravni odbor.
Interes za ZIL u to vrijeme bio je zasnovan na nekadašnjoj sovjetskoj slici poduzeća. Svi su računali na dobre dividende od akcija fabrike kupljenih vaučerima na aukciji čekova. To niko nije zamišljao kamioni srednjih tereta ZIL-ovi će imati oskudnu potražnju na tržištu iz ruševina distributivnog sistema.
Što se tiče automobilskog sektora, do kraja 1991. tehničko rukovodstvo fabrike i služba glavnog dizajnera tražili su načine za stvaranje novih dizajna automobila koje je tražilo tržište: lakih i teških.
Dana 30. decembra 1994. godine, na dan kada je poslednji kamion ZIL-130 (ZIL-4314) sišao sa montažne trake u ASK-u, prvo lako vozilo ZIL-5301 “Bychok” sišlo je sa iste montažne trake, imena koji je, inače, dao Yu.M. Luzhkov. 
ZIL 133-Gya 
ZIL-MMZ-555 
Vojna verzija kamiona ZIL-130 sa posebnom karoserijom i tendom. 1964 
utovar u voz 
Glavne osnovne modifikacije ZIL automobila
ZIL proizvodi dvoosovinske i troosovinske kamione, klasifikovane kao vozila opšteg transporta.
Dvoosovinski kamioni
Porodica dvoosovinskih kamiona dizajnirana je za transport 6000 kg tereta autoputevi svih vrsta u sastavu pojedinačnih vozila iu sklopu drumskih vozova sa prikolicama ili poluprikolicama sa teretom do 8000 kg.
Svi automobili imaju isti raspored jedinica i formula kotača 4x2.
Tegljač-prikolica ZIL-431410 je osnovna modifikacija porodice dvoosovinskih vozila (sl. 1).
Na automobilu, iznad prednje osovine nalazi se agregat koji se sastoji od karburatorski motor, jednolime kvačilo, sinhronizovano petostepeni menjač prijenos Pogonska osovina automobila je stražnja, sadrži glavni zupčanik (jednostruki hipoidni ili dvostruki sa zavojnim i cilindričnim parovima). Sila sa pogonskog agregata na zadnju osovinu prenosi se preko dva uzastopno locirana vratila sa univerzalni zglobovi. Stražnji dio prednja osovina ima srednji oslonac okačen na poprečnu gredu okvira.
Ovjes automobila je napravljen na polueliptičnim lisnatim oprugama. Prednje ogibljenje ima teleskopske hidraulične amortizere.
Disk točkovi sa pneumatskim zračnim gumama, zadnji točkovi zabat.
Automobilom se upravlja preko točkova prednja osovina, upravljački pogon je opremljen hidrauličnim pojačivačem.
Vozilo se koči pomoću kočionih mehanizama tipa bubanj koji djeluju na sve kotače. Pogonska jedinica kočionih mehanizama pneumatski.
Električna oprema je jednožična, napon je 12 V.
Kabina automobila je potpuno metalna, trosjed, dvoja vrata, sa širokim panoramskim staklom. Platforma je kombinovana, drvena, sa metalnim prečkama, preklopnim bočnim i zadnjim stranicama. Platforma se može opremiti tendom sa okvirom kućnog tipa ili nastavcima sa prednje i bočne strane.
Rice. 1. Tegljač ZIL -431410
Traktorska prikolica ZIL -431510 razlikuje se od osnovnog automobila po povećanoj dužini osnovnih dimenzija, kardansko vratilo i platforme (slika 2). Bočne strane platforme sastoje se od dva nezavisna dijela. Vozilo je dizajnirano za transport dugog i lakog tereta.
Tegljač ZIL -441510 koristi se za rad u sastavu drumskog voza sa poluprikolicom bruto težina 14.400 kg (sl. 3). Automobil se od osnovne modifikacije razlikuje po skraćenom međuosovinskom rastojanju, prisustvu dva rezervoara za gorivo kapaciteta 125 litara svaki i nedostatku prostora za ugradnju rezervnog točka, koji se nalazi na poluprikolici. Kardanski prijenos ima jednu osovinu.
Rice. 2. Tegljač ZIL -431510
Rice. 3. Tegljač ZIL -441510
Na osnovu svih modifikacija dvoosovinskih vozila, fabrika proizvodi vozila ZIL modela 431810, 431610, 441610,
radi na dvije vrste plinskog goriva - komprimirani i ukapljeni plin. Ova vozila su dizajnirana da rade u istim uslovima kao i osnovna verzija na benzin.
Automobili rade dalje gas gorivo, maksimalno su unificirani sa osnovnim modifikacijama i opremljeni su plinskim uređajima potrebnim za rad na plinsko gorivo, kao i posebnim spremnicima za plin. Na vozilima se obezbjeđuje kao rezerva benzinski sistem napajanje sa odgovarajućim kontejnerima za gorivo. Da obezbedi Sigurnost od požara nije instaliran na ovim vozilima startni grijači motor.
Troosovinski kamioni
Porodica troosovinskih teretnih vozila visoka sposobnost ulaska u teren sa pogonom na 6 kotača (sve osovine su pogonjene) dizajniran za prijevoz robe, ljudi i vuču prikolica po svim vrstama puteva i off-road.
Bordsko vozilo ZIL-131N, na kojem su ugrađeni agregat i kabina, je osnovna modifikacija ove porodice (slika 4). Dizajn i raspored pogonske jedinice i kabine su slični pogonskom agregatu i kabini koji se koriste na dvoosovinskim vozilima (sa specifičnim karakteristikama dizajna).
Rice. 4. Brodsko vozilo ZIL-131N
Sila sa pogonske jedinice prenosi se na pogonske osovine kardanski pogon otvorenog tipa kroz prijenosno kućište s dva stupnja prijenosa - direktnim i niskim.
Prednji ovjes je sličan dizajnu ovjesa koji se koristi na automobilu ZIL-431410, ali se razlikuje po veličini.
Stražnji ovjes je uravnotežen - na uzdužnim lisnatim polueliptičnim oprugama. Potisna sila i reaktivni momenti se prenose reakcionim štapovima.
Točkovi su diskovi, opremljeni pneumatskim gumama promjenjivog pritiska. Vozilo je opremljeno sistemom za regulaciju pritiska u gumama koji može da radi dok se vozilo kreće.
Automobil savladava ford do 1,4 m dubine.
Na zahtjev kupca na vozilo se ugrađuje prednje mehaničko vitlo sa maksimalnom vučnom silom od 50 kN i dužinom sajle 65 m.
Drvena teretna platforma sa čeličnim prečkama ima preklopna vrata prtljažnika i prilagođena je za prevoz 24 osobe, postavljene na sklopive klupe uz bočne stranice i jednu dodatnu na sredini platforme. Platforma može biti opremljena tendom na drvenim lukovima.
Električna oprema vozila je jednožična, oklopljena, zapečaćena, sa beskontaktnim tranzistorskim paljenjem, naponski jednosmerna struja 12 V.
Automobil ZIL-131HA je modifikacija osnovnog automobila ZIL-131N i razlikuje se od njega u korištenju konvencionalne električne opreme s kontaktno-tranzistorskim paljenjem i odsustvom uređaja za brtvljenje jedinica. S tim u vezi, automobil savladava ford dubine do 0,9 m. U teretnoj platformi automobila nije ugrađena srednja klupa, tako da ima 16 sjedišta za prevoz ljudi
Rice. 5. Tegljač ZIL-131NV
Vozilo je dizajnirano za upotrebu u uslovima tipičnim za ruralna područja, kao i udaljena područja zemlje.
Tegljač ZIL-131NV, razvijen na bazi vozila ZIL-131N, koristi se za vuču specijalnih poluprikolica, koje uzimaju u obzir karakteristike tegljača - značajnu visinu ploče (u poređenju sa ZIL-om -441510 tegljač), veliki zadnji prepust okvira, jednostepeni točkovi (sl. 5).
Poluprikolice opće namjene s niskom osnovnom pločom ne mogu se koristiti za vuču tegljačem ZIL-131NV. Osim toga, prilikom rada tegljač sa poluprikolicom ukupne težine 10.000...12.000 kg ne možete smanjiti pritisak vazduha u gumama.
Kod tegljača, stražnja okretna postolja, kotači i okvir su prekriveni blatobranima. Nosači rezervnog točka imaju dva proreza - za rezervne točkove tegljača i poluprikolice.
Kamion ZIL-133GYA
Kamion ZIL-133GYA sa povećanom nosivošću (do 10.000 kg) sa rasporedom točkova 6x4 dizajniran je za prevoz osnovnog tereta kao deo drumskog voza na putevima svih kategorija, uključujući i neasfaltirane seoske puteve osim tokom perioda snježni nanosi i blato na putu (sl. 6).
Rice. 6. Kamion ZIL-133GYA
Prema shemi rasporeda, radi se o troosovinskom vozilu s prednjom upravljačkom nevoznom osovinom i prednjim oprugama sličnim automobilu ZIL-431410, te stražnjim ovjesom za balansiranje sličnom ovjesu automobila ZIL-131N. Kabina automobila ZIL -431410 nalazi se iza motora.
Vozilo ZIL-133GYA je u velikoj mjeri ujedinjeno sa postojećim proizvodnim vozilima u brojnim dijelovima i sklopovima, uključujući ZIL vozila modela 431510 i 131N. Razlika između dizajna automobila i njegovih pojedinačnih jedinica od osnovnih modifikacija automobila glavne proizvodnje je sljedeća:
ugrađena je pogonska jedinica s dizel motorom KamAZ-740 posebne konfiguracije, u osnovi ujedinjena s pogonskom jedinicom koja se koristi u vozilu KamAZ-5320.
Glavna razlika između KamAZ pogonskih jedinica je promjena lokacije ventilatora (za vozilo ZIL-133GYA ventilator je podignut iznad ose radilica) i postavljanje ručice mjenjača direktno na klackalicu mjenjača;
— ugrađen je mehanizam za zaključavanje središnji diferencijal u dizajnu srednji most za poboljšanje sposobnosti vozila u vožnji klizav put;
— koriste se diskovi sa gumama visokog pritiska, stražnji kotači su zabatni;
— automobil je opremljen pomoćnim kočionim sistemom - klapnom u izduvnom sistemu gasa, koja je efikasna pri vožnji dalje planinskim putevima;
— električna oprema je projektovana za dva nazivna napona - 24 V u startnom režimu (Za starter) i 12 V u ostalim režimima;
— teretna platforma je ojačana dodatnom gredom (zbog povećanja nosivosti platforme u odnosu na vozilo ZIL-431510).
Nordijske modifikacije automobila
Svi konvencionalni kamioni rade na temperaturama okoline do -40 °C. U regijama sjevera i sjeveroistoka zemlje postoje velike zone koje karakteriziraju posebno oštra klima i specifični uslovi na putevima.
Zbog ograničenog broja i dužine stalnih puteva, drumski saobraćaj na ovim područjima obavlja se samo zimi i to uglavnom po privremenim putevima (zimovnicima). Površine puteva mogu biti vrlo raznolike: neravne u tajga-tundri i kamenitim područjima, glatke (led rijeka, jezera), valjane, posute sitnim mrvicama otpadnih stijena (otpada) itd.
Temperatura zraka u ovim područjima dostiže 30 °C ljeti (30 ... 50 dana) i - (60 ... 65) °C zimi (približno 200 ... 250 dana). Kratak dnevni boravak, obilne snježne padavine praćene jakim vjetrom u jesen i snježne mećave u proljeće otežavaju vozaču uslove za rad u automobilu.
Ovako teški uslovi zahtevali su modifikovanje osnovnih modifikacija ZIL vozila modela 431410 i 131N da bi se obezbedile njihove performanse u ovim uslovima, odnosno stvaranje severnih modifikacija vozila, koje su dobile oznake ZIL -431411 i ZIL -131 NS.
Glavna razlika između ovih automobila i njihovih osnovnih modifikacija je sljedeća:
— kabine su dodatno termoizolovane prostirkama od PVC vlakana; na vratima je postavljena izolacija; svi prozori su dvostruko zastakljeni, između vjetrobranskog i stražnjeg stakla nalazi se silika gel u prahu;
- na ručici mjenjača prijenosna kutija Automobil ZIL -131 NS opremljen je ceradom koja štiti od direktnog prodora okolnog zraka u kabinu;
— akumulatorska baterija smešten u kućište izolovano čvrstom poliuretanskom penom i zagrejano izduvnim gasovima motora. Plin za grijanje se dovodi kroz cijev zavarenu u lijevu izduvnu cijev prigušivača. Cijev za grijanje se nalazi unutar kućišta ispod baterije.
U prihvatnu armaturu je ugrađena klapna, kojom se upravlja pomoću pogona sa ručkom koja se nalazi u kabini. Klapna reguliše dovod gasa do cevi za grejanje. Kada se ručka izvuče, ventil se otvara. U prednjem zidu kućišta ugrađen je temperaturni senzor koji radi ovisno o promjenama temperature zraka. Indikator temperature vazduha nalazi se na instrument tabli. Neophodno je stalno pratiti temperaturu vazduha u kućištu i ne dozvoliti da poraste iznad 40 °C.
Kada se automobil kreće, temperatura zraka treba biti unutar 0 ... 30 ° C;
— instaliran maglenke unutar prednjih odbojnika, za koje su opremljeni prozorima sa rešetkama koje štite stakla prednjih svjetala;
- gume za točkove, pogonski remeni, crijeva, gumene brtve, izolacijski poklopac hladnjaka i haube izrađeni su od materijala čija otpornost na smrzavanje osigurava rad na temperaturi od - 60 ° C;
— specijalna arktička ulja se koriste za motore i transmisije, kao i specijalne masti maziva;
— automobil ZIL-431411 opremljen je prednjim vučnim vitlom, sličnim vitlu automobila ZIL-131N, i reflektorom koji se kontrolira iz kabine;
— svi dvoosovinski automobili u sjevernoj verziji obojeni su crvenom ili narandžastom bojom;
— radi poboljšanja vidljivosti pri obilasku i preticanju, sva dvoosovinska vozila opremljena su izlazom za gasove iz prigušivača na desnoj strani.
Tehničke specifikacije
Tehničke karakteristike vozila i mase glavnih jedinica i komponenti date su u tabeli. 1.1-1.4, dimenzije - na sl. 1.7.
Efikasnost proizvedenih kamiona ocjenjuje se nizom parametara, među kojima je glavni produktivnost. Performanse vozila, pak, zavise od dva glavna pokazatelja - nosivosti i brzine.
U uslovima sve veće gustine saobraćaja na putevima i, s tim u vezi, mogućnosti povećanja brzine saobraćaja su ograničene, vodeću poziciju zauzima nosivost. Na kamionima ZIL -431410 for poslednjih godina poduzete su konstruktivne mjere za povećanje mase transportiranog tereta sa 5000 kg tokom razvoja na 6000 kg. Vozila ZIL-133GYA dizajnirana su za transportnu masu tereta od 8000 kg. U posljednjoj fazi testiranja, masa prevezenog tereta povećana je na 10.000 kg. Kao rezultat smanjenja vlastite težine za 250 kg, povećana je težina transportiranog tereta vozila ZIL-131N.
Svi ZIL automobili sa V-motori rade kao traktorske prikolice. Upotreba automobila kao dijela cestovnih vozova omogućava povećanje njihove produktivnosti za 1,5 puta, što smanjuje troškove prijevoza za 25 ... 30%.
U slučaju dostave tereta unapred poznatom rutom duž puteva sa tvrdim, glatkim površinama, težina se može povećati:
— prevezeni teret do 5000 kg za vozila ZIL modela 131I i 1.31 NA u vožnji bez prikolice;
— prikolica do 6500 kg, težina tereta u zadnjem dijelu vučnog vozila ne smije biti veća od 3750 kg;
- poluprikolica do 12.000 kg (10.000 kg za rutu po poboljšanim zemljanim putevima), opterećenje vučnog uređaja ne smije prelaziti 50, odnosno 40 kN.
Važećim pravilima saobraćaja utvrđene su glavne maksimalne ukupne dimenzije automobila i drumskih vozova, koje ne smiju prelaziti 2,5 m širine, 4 m visine i 20 m dužine za drumski voz sa jednom prikolicom i 24 m sa dvije prikolice.
Za svakoga vozila u voziluširina platforme uz bočne strane je 2,5 m. Širina tegljača je određena dimenzijama izbočenih dijelova nosača rezervnog točka (iza kabine) i širinom poluprikolice koja ne bi trebala prelazi 2,5 m. Na vozilu ZIL -441510 širina je određena razmakom između vanjskih ravni stražnjih vanjskih kotača. To je jednako 2420 mm za most sa hipoidom završni pogon i 2360 mm za osovinu sa dvostrukim završnim pogonom. Za poboljšanje sposobnosti vozila u vožnji po zemlji pri radu u terenski uslovi Na pogonskim osovinama ugrađuju se kotači sa širokim profilom ili druge gume. U tom slučaju je dozvoljeno prekoračiti maksimalnu širinu vozila. Track zadnji točkovi istovremeno se povećava.
Stražnji bočni retrovizori u radnom položaju vire izvan prostora, što nije prekršaj.
Ovisno o izvedbi glavnog pogona korištene pogonske osovine, vozila ZIL 431510 i 441510 mogu imati dvije veličine traga stražnjih kotača. Prilikom instaliranja stražnja osovina sa hipoidnim završnim pogonom, veličina staze je 1850 mm.
Potrebna strukturalna raspodjela opterećenja poluprikolice na osovinu tegljača postiže se pomicanjem naprijed osi vučnog uređaja u odnosu na osu stražnje osovine na vozilu ZIL-441510 za 132 mm i osovine okretnog postolja na vozilo ZIL-131NV za 50 mm.
Prilikom sastavljanja drumskog voza, oni se rukovode podacima iz referentnog materijala o ukupnim dimenzijama prikolice i usklađuju ih sa ukupne dimenzije automobili. Na primjer, pri sastavljanju drumskog voza koji se sastoji od tegljača i poluprikolice uzima se u obzir visina relativnog položaja ploče vučnog uređaja tegljača i osnovne ploče poluprikolice, nagibni ugao prepusta, kao i ukupnog radijusa ose vučnog uređaja tegljača i unutrašnjeg ukupnog radijusa poluprikolice.
Ugradnja bočnih nastavaka na vozila ZIL 431410, 431510 i 133GYA povećava njihovu visinu na 926 mm.
Platforma vozila ZIL-133GYA ima tri bočna zida sa svake strane: dva duga 2317 mm i jedan dugačak 1340 mm.
Rice. 7. Dimenzije kamiona: a - dvoosovinski, b - troosovinski
Indikatori učinka su mjerila za poređenje sa stvarnim pokazateljima dobijenim kao rezultat inspekcija tehničko stanje vozila tokom rada.
Provjera usklađenosti vozila sa datim indikatorima vrši se pod određenim uvjetima:
— opterećenje vozila mora biti nominalno;
— svojstva brzine, slobodni put kotrljanja, put kočenja, kontrolnu potrošnju goriva treba odrediti na putu sa glatkom, tvrdom i suvom podlogom. Prozori i ventilacioni otvori kabine moraju biti zatvoreni, a termički uslovi jedinica moraju biti dovedeni u radno stanje. Trke se odvijaju u dva pravca, dobijeni rezultati se usrednjavaju;
— radijuse okretanja treba mjeriti na ravnom terenu.
TO kategorija: - ZIL automobili
Svi modeli ZIL 2019: sastav automobili ZIL, cijene, fotografije, pozadine, specifikacije, modifikacije i konfiguracije, recenzije vlasnika ZIL-a, istorija marke ZIL, pregled modela ZIL, video test vožnje, arhiva ZIL modela. Također ovdje ćete pronaći popuste i vruće ponude od zvanični dileri ZIL.
Arhiva modela marke ZIL
Istorija brenda ZIL / ZIL
Istorija fabrike Lihačov počinje 1916. godine, kada je trgovačka kuća Kuznjecov, Rjabušinski osnovala kompaniju AMO Automobile Moskovsko društvo. U novembru 1924. u fabrici je sastavljen prvi kamion AMO-F-15, što je označilo početak sovjetske automobilske industrije. Proizvodnja kamiona AMO-3 pokrenuta je 1931. godine, a fabrika je počela da nosi ime Staljin - ZIS. Osnova za AMO-3 bio je američki kamion Autocar. Troosovinski kamioni ZIS 5 i ZIS 6 sišli su sa proizvodne trake 1934. godine. Proizvodnja putničkih automobila ZIS 101, po uzoru na američki Buick brend, osnovan je u fabrici 1936. godine. U isto vreme sa trake su sišli prvi gradski autobusi.
Za najviše partijsko rukovodstvo SSSR-a razvijen je ZIS 110 1942. auto povećan komfor. Godine 1956. fabrika je preimenovana u ZIL u čast I.A. Likhacheva. Godine 1959. pojavio se prvi vladin ZIL-111, koji je imao dužinu veću od 6 metara i osmocilindrični motor sa 200 KS. Modifikacija ZIL-111A već je bila opremljena klima uređajem. Članovi Politbiroa CPSU putovali su ovim ZIL-ovima, zbog čega su ih u narodu nazivali „članskim kamionima“. Na ZIL-111V sa otvorenim krovom Moskva i cijela zemlja vidjeli su prvog kosmonauta Zemlje Jurija Gagarina. Početkom 1963. svečani faeton ZIL-111D sišao je sa montažne trake. Iste godine fabrika je počela proizvoditi legendarni ZIL 130. Mnogo opreme je ažurirano za proizvodnju ovog kamiona.
Razvijen 1967. godine, ZIL-114 je standardni izvršni automobil za Sovjetsku Rusiju. Imao je dužinu od 6,3 metra i bio je opremljen odličnim ovjesom, koji je pružao vrlo dobru vožnju. Godine 1983. izašao je ZIL-41045, na kojem je unutrašnjost napravljena u obliku oklopne kapsule koja je mogla izdržati granatu malog kalibra. Na osnovu ZIL-41047, ZIL-41042 je razvijen za medicinske usluge, Scorpion - za sigurnosni sistem I oklopno vozilo ZIL-41052. 2013. godine obustavljena je proizvodnja u fabrici ZIL. Do 2015. godine većina radionica i zgrada je demontirana, a uništen je i muzej ZIL-a. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin inicirao je izgradnju stambenog kompleksa na teritoriji fabrike.
Zil kiperi se proizvode u velikom broju različitih modifikacija. To mogu biti zglobni damperi, kao i poluprikolice, ali su svi toliko kvalitetni po svojim karakteristikama i raznovrsni u svojoj konfiguraciji da su korišteni za izradu autodizalica, vatrogasnih vozila, kombija i cisterni. Kamion ZIL je efikasan kako u terenskim područjima tako iu skučenim urbanim uslovima. Na visini postoje takvi važni vozilo indikatori kao što su nosivost i efikasnost.
Popularne modifikacije
Sljedeće modifikacije su napravljene na platformi vozila ZIL kamioni. Automobil ZIL ima prilično raznolik raspon modela:
- Teret ZIL-130G – transport vangabaritni teret i vuču prikolica ukupne težine kategorije do 8 tona.
- ZIL-130V1 je tegljač kamionskog tipa, koji je prvobitno dizajniran za vuču tereta težine do 14 tona.
- ZIL-130D1 je specijalna platforma za izgradnju kiper kamiona ZIL-MMZ-4502 i ZIL-MMZ-555.
- ZIL-130B2 je platforma sa posebnim pneumatskim izlazom dizajnirana za izradu traktora koji se koristi u poljoprivredi.
- Teretni kamion ZIL-130G je platformsko vozilo sa posebnim bočnim stranicama od dva dijela. Postoji međuosovinsko rastojanje od 4.500 mm i motor jedinstvenih karakteristika.
- ZIL model 130D je platforma za kiper za uske građevinske namjene, kratkog međuosovinskog razmaka od 33 cm.
- ZIL-130B – platforma za specijalnu poljoprivrednu opremu sa ukupnim međuosovinskim razmakom od 3.800 mm.
Bez izuzetka, sve modele odlikuje optimalna konfiguracija i sposobnost savršenog rada u različitim klimatskim uvjetima.
ZIL karoserija - dimenzije i karakteristike
ZIL karoserija ovog vozila može biti ne samo teretna, već i putnička. U tu svrhu postoje sklopive klupe i mogućnost ugradnje tende.
Što se tiče prosečnih ukupnih dimenzija ZiL-a, njegova dužina je 6.672 mm, širina - 2.500 mm, ukupna visina - 2.400 mm. Zapremina platforme je 5,10 m3, a površina 8,72 m2.
Salon
ZIL kabina je kabina sa tri sedišta, koja se nalazi odmah iza motora. Sedište se može podesiti po visini, dužini i nagibu naslona. Među prisutnim glavnim opcijama enterijera su:
- Wiper;
- Heater;
- Specijalni uređaj za pranje stakla;
- Krov kabine je opremljen sa dva ventilaciona otvora.
Kabina je izrađena od čvrstog metala, a sedišta su od mekih materijala. Sve u njemu je osmišljeno do najsitnijih detalja, čineći unutrašnjost što ugodnijom za vozače i putnike. Ovdje su ergonomski smješteni glavni instrumenti i upravljačka mehanika.
Vozilo je opremljeno hidrauličnim servo upravljačem, što značajno povećava ukupnu lakoću vožnje i njegovu sigurnost. U slučaju slučajnog puknuća prednji točak, kamion će se lako zadržati na dionici puta.
Glavne tehničke karakteristike
Vozilo je opremljeno 4-taktnim osmocilindričnim motorom. Kamion ZIL ima snažan motor, ovaj parametar je 3000 o/min. Ukupna zapremina motora dostiže 6 litara. Zaslužuje posebnu pažnju poseban sistem lubrikant, koji se karakteriše u kombinaciji sa mogućnošću prskanja i različitim indikatorima pritiska. Sistem napajanja ugrađenog motora klasifikovan je kao prinudni, postoji i ugrađeni sistem za tečno hlađenje.
Kočioni sistem
Kamion ima specijal kočioni sistem, koji je prisutan na svim točkovima. To su posebne bubanj kočnice koje rade pod uticajem modernog pneumatskog sistema. Glavna rezerva vazdušne mase nalazi se u posebnom rezervoaru pod prilično jakim pritiskom. Kočnice se uvode u rad pomoću vodene pumpe i ugrađenog zupčanika. Kompresor radi na dvije hiljade okretaja u minuti. Ukupno vazdušni cilindri Ima samo dva, svaki ima po 20 litara.
Pozitivna i negativna svojstva
Sve veći broj auto-entuzijasta odlučuje se na kupovinu ovih automobila. teretne svrhe. Od ovaj alat Možete napraviti jedinstven auto, jer postoji mogućnost optimalne nadogradnje. Među ostalim pozitivnim faktorima, mogu se primijetiti tako važni pokazatelji kao što su pristupačna cijena vozila, male dimenzije, optimalna mogućnost održavanja i upravljivost uređaja. Ako je potrebno, lako možete pronaći potrebne dijelove za popravke. Visoka sposobnost vozila u vožnji zasnovana je na prisutnosti ugrađenog servo upravljača, a motor također radi savršeno.
Među nedostacima mašine su mala brzina koju mogu da razviju terenska vozila, nesavršen motor i nosivost takođe nije rekordna. Zbog stare godine proizvodnje dijelovi često pokvare. Uprkos dovoljno udobnim uslovima u kabini, ona je malo inferiorna po standardima sadašnjeg vremena. Sedišta se mogu podesiti, ali nisu sasvim udobna za moderne vozače. Motor u kabini vozila ZIL je nečujan, vozilo i njegove glavne modifikacije se kreću tiho. Tokom svoje 40-godišnje istorije, ovi automobili su se pokazali kao izdržljivi i veoma pouzdani. transport tereta, relativno jednostavan za rukovanje i popravku. I sada se na putevima zemlje mogu naći ZIL i ZIS, svima prepoznatljivi, koji se kupuju kao sredstvo za rješavanje velikog broja različitih problema.
