Ako sudimo cinično - samo po novcu - karavan stavlja Crossa na rame sa prednošću od 116 hiljada. Opciju "off-road" ne možete dobiti za manje od 755.900 rubalja, dok je SW dostupan za 639.900 - samo 32 hiljade skuplje od slične limuzine. Ali postoji nijansa: križevi još nisu pušteni dostupni nivoi opreme, cjenik počinje odmah od vrhunske performanse Luxe. A SW počinje sa Comfort, gde nema bočnih vazdušnih jastuka, maglenki, duplog poda prtljažnika, grejanja vjetrobransko staklo, senzori za svetlost i kišu, klimatizacija... S druge strane, osoba zakačena žigulijima bi sve to sigurno svrstala u ekscese. A za udoban život u "Comfort-u", čak i u poređenju sa stranim automobilima, ima mnogo: par vazdušnih jastuka, stabilizacijski sistem sa ABS-om i kontrolom proklizavanja, podesivi volan za nagib i doseg, centralno zaključavanje sa sklopivim ključem, grijanim sjedištima, električnim prozorima svuda okolo, klimom, muzikom, pa čak i tempomatom. Stoga, prva tačka ide na pristupačniji, ali ne i lošiji SW.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Prilikom lansiranja limuzine, AVTOVAZ je prvu noć prodaje Veste poklonio najboljim dilerima. U slučaju karavana, ova praksa je napuštena. Predbilježbe će se vršiti u bilo kojem salonu kompanije, a "živi" automobili se očekuju do kraja oktobraPrtljažnik: 3:2
Razlika u računu ostaje jer su tovarni prostori potpuno identični. Ali obe Veste dobijaju dva boda za police za prtljag. Jedva sam se suzdržao da ne dodam tri. Uostalom, domaća auto-industrija nikada do sada nije radila ništa slično. Konačno razmišljam o ljudima! Čak će i Škoda pozavidjeti na tako kompetentnoj organizaciji prostora sa svojim Simply Clever rješenjima. Obe Lade su pune udica, mreža, utičnice, rasvete, tajnog pretinca u zidu sa desne strane, tacne za krpe i drugih sitnica. I što je najvažnije - ruski know-how: poseban džep za bocu vode od pet litara ili kanister s tekućinom za pranje. Predlaže se da se postave u prikladnu nišu na lijevoj strani i pričvrste elastičnim pojasom. Stavite barem jaja u prtljažnik: s takvom fiksacijom ništa neće letjeti ili se razbiti o zidove. Postoji samo jedan problem - nema dovoljno prostora. Objedinjavanje poda sa limuzinom nije nam omogućilo da iz karavana (poput četverovrata) istisnemo više od 480 litara. A to uključuje i „dvospratno“ podzemlje: organizator oko rezervne gume od 15 inča i uklonjive ladice iznad nje. Čak ni Veste sa petoro vrata nemaju otvor za dugi prtljag, a stražnji dio zadnje sofe, podijeljen u omjeru 40:60, ne može se preklopiti u horizont.
Peta vrata se otvaraju dugmetom, a u budućnosti bi trebalo da ugrade i servo pogon. Maksimalna zapremina sa preklopljenim sedištima - 825 litaraProhodnost: 3:3
Vesta SW nije izbočina: 178 mm ispod čelične zaštite pogonska jedinica- normalna opcija za Rusiju. A Cross je još svestraniji. Ispod ravnog trbuha ima čak 203 mm. Ekipa VAZ-a to nije uljepšala, tijelo je zaista podignuto na novu visinu - to je potvrdio nepristrani rulet. Poređenja radi, popularni crossoveri poput Kia Sportage, Volkswagen Tiguan ili Ford Kuga pravi razmak od tla oko 180 mm. To je samo pogon na sva četiri točka"Cross" ga još neće imati. I zajedno sa cestom Pirelli gume Cinturato P7 205/60 R17 (za SW - Matador Elite 3 195/55 R16) ovo su glavna ograničenja sposobnosti u vožnji. Ali sve dok ima dovoljno prianjanja i geometrije, Križ puzi naprijed. U to smo se i sami uvjerili kada nas je nespretna standardna navigacija odvela na vrlo grub zemljani put, gdje je, kako se prisjetio kolega, nedavno testirao SUV Mitsubishi Pajero Sport. Uzdignuta Vesta klizila je niz padinu, preskakala gromade, zahvatila blatnjavi brod i samo se spotaknula o mokro uzdizanje, izrešetano kolotragama. U povratku smo morali malo pogurati Cross uz brdo, ali glavno je da smo izašli. Terenski ispit je položen, osvojite bod u kasici prasici.
Sa izuzetkom prednjeg branika, plastični body kit Cross je prirodan, neobojen. Uglovi prilaza i odlaska su otprilike 1,5 stepeni veći od uobičajenog SW, uprkos produženim prevjesima. Među elektronskim pomoćnicima - imitacija zaključavanja među točkovima i pomoćnika pri kretanju uzbrdo
Motori: 2:2
Možda su motori najviše slabost novi karavani, kažnjavamo oba auta jednim bodom. Ne znamo kako se SW i Cross ponašaju sa osnovnom 1,6-litarskom VAZ-21129 "četiri" od 106 konjskih snaga - nisu dovedeni na probnu vožnju, ali Vesta sa vodećim motorom, blago rečeno, bila je nije ugodno. Čini se da nova jedinica VAZ-21179 ima solidnu zapreminu - 1,8 litara, pristojnu snagu - 122 KS i dobar obrtni moment zbog usisnog faznog mjenjača - 170 N∙m. Ali u najmanju ruku, sve ovo funkcionira samo na ravnici. A kada smo sa obale Sočija otišli duboko u planine, Vesta je postala potpuno troma: motor je bio prazan na dnu, tužan na vrhu, sredina je bila tako-tako - bez obzira na brzinu, ponekad auto nije samo nije želeo da ubrzava na usponima, zahtevao je prelazak na nižu brzinu. Duplo je stresno puzati seoskim putem - morate se igrati sa kvačilom kao draguljem. Kao rezultat toga, potrošnja je oko 12-13 litara 92 benzina. Putni kompjuter nikada nije pokazao ništa ispod 9 litara cijelo vrijeme. Ali karavani su samo 50-70 kg teži od limuzine... Inače, po VAZ-ovoj logici, SW je Sport karavan. Izgleda kao okrutna ironija. Dobro da bar 1.8 motor vise ne pati od detonacije, izgleda da su se i druge djetinje bolesti izlijecile, ali ujutro hladan motor Ipak, par puta sam bio razočaran neočekivanim padom trakcije.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Vesta karavan je tih auto. Gume, motor, vjetar se čuju približno podjednako, buka ne vrši pritisak na uši. A "cvrčci" u unutrašnjosti od tvrde plastike ne cvile čak ni na prajmeru. Volio bih vjerovati da se dijelovi s vremenom neće olabaviti i prednje ogibljenje neće zveckati, kao na limuzinama prvih izdanjaMenjač: 2:2
Glavni problem "transmisije" Zapada sa petoro vrata je nedostatak normalnog automatski menjač. Istina, zaposlenici VAZ-a se kunu da su kupci naučili da rukuju tvrdoglavim robotom AMT (2182) i nemaju pritužbi na to. Ali čini nam se da to govore samo oni ljudi koji nikada nisu vozili auto sa dobrim automatskim menjačem. Vještinu robota Lada sa pet brzina najbolje ilustruju brojke ubrzanja do "stotine": automatiziranim karavanima 1,8 za to je potrebno nepristojno dugo vremena - 12,9-13,3 s, dok su kod mehanike brojke mnogo optimističnije - 10.9- 11.2 s. Ručne kutije, inače, razlikuju se: „Vesta“ 1.6 opremljena je domaćim 2180 mjenjačem, a modifikacije od 1.8 opremljene su francuskim JR5. I svidjelo nam se: prebacuje se prilično jasno, lako, ne zuji i ne zavija. Ali generalno, nema za šta davati bodove, rezultat u borbi ostaje isti.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Između prednjih sedišta pojavio se naslon za ruke sa kutijom (koristan, ali otežava prikopčavanje i menjanje brzina), grejanje sedišta je sada trostepeno, poklopac pretinca za rukavice ima mikropodizanje, a grejanje vetrobrana je uključeno sa posebno dugme. Uskoro će ove stvari biti prebačene na limuzinuRukovanje: 2:3
Inženjeri su dali SW karavan posebnosti zadnje opruge kako bi se šasija prilagodila različitoj krutosti i težini karoserije sa petoro vrata. Stoga se ova verzija na cesti ponaša kao limuzina. Volan je jednako zategnut, oduševljeno se pretvara u skretanje pri otpuštanju gasa i raduje živahnim odgovorom na okrete upravljača. Nikada ranije ruski karavani nisu vozili tako ukusno. Ali visoki krst se pokazao još zanimljivijim! VAZ je odabrao težak, ali ispravan put za povećanje razmaka od tla - potpuno su zamijenili opruge i amortizere, proširili stazu za 14 mm, trošeći puno vremena na fino podešavanje kvalitet vožnje. Kao rezultat toga, "off-road" verzija nije postala više kotrlja, zadržala je prihvatljivu vožnju na niskoprofilnim 17-inčnim kotačima, a čak je imala koristi i u upravljanju: "Cross" ima čistiji volan, bogatiju snagu na i automobil je stabilniji u luku tokom skretanja. Samo su ivice brojčanika instrumenata uzalud obojene crvenom bojom - brojke su teško čitljive. No, ipak, Cross zasluženo vodi u bodovima. Mala napomena: na serpentinastim petama, prednje gume Crossa trljale su se o potporne čašice opruga ovjesa. Nadamo se da je ovo izolovani problem sa našim automobilom, baš kao i ukrasni poklopac motora koji je skinut sa njegovih nosača...
Kada je odsustvo konkurenata od koristi
Bolni minuti čekanja i stalna pitanja dilerima pratili su me nekoliko mjeseci nakon karavana iz Lada Vesta- Sportski karavan. Uprkos činjenici da će se zvanična prezentacija SW i SW Crossa u salonu Lada Centra Kirov održati u Karl Marxu,4 tek 4. novembra, važno je voziti novo auto i sada sam imao priliku da shvatim da li su ovi meseci čekanja vredni toga ili ne.
Nisam bio prvi u redu i da bih dobio karavan CROSS verzije na par sati, morao sam doći skoro do otvaranja auto kuće. Red je doslovno podijeljen na minute. Zašto sva frka?
U stvari, Vesta SW, bilo da je u pitanju „unakrsna” verzija ili obična, ima nekoliko važnih, po mom mišljenju, karakteristika. Pošto sam otišao direktno u CROSS, pričaću o tome.
Šta je novo?
Linije tijela su simfonija estetskog užitka i moralnog zadovoljstva. Ako karoserija limuzine izgleda jako dobro, onda je karavan ono što je Vesti u početku nedostajalo. Unatoč činjenici da je dužina automobila ostala gotovo ista, izgleda kompletnije. Usput, sve povećanje parametara uključeno je u plastične komplete karoserije koji obavijaju SW CROSS oko perimetra. Mat zaštita dodaje brutalnost automobilu i dobro se usklađuje sa zatamnjenim staklima i „plutajućim krovom“. Ostali podignuti modeli Avtovaza imaju plastična zaštita Kako karakteristična karakteristika i, moram priznati, ne uklapa se uvijek u arhitekturu, uzmite istu Kalinu. Na Vesti plastični ukras ne izgleda ništa lošije Škoda Octavia Scout or Audi Allroad. Istina, potonji postoje u drugom rasponu cijena i imaju pogon na sve kotače.
Postoje dvije glavne razlike između verzija SW CROSS i SW: klirens i karoserija. Ako je sve jasno sa body kitom, onda vas razmak zaista impresionira. Za poređenje, klirens od tla Nissan Qashqai počinje od 185 milimetara, dok za Vestu SW CROSS iznosi 203 milimetra. Naravno, postoje i viši krosoveri, na primjer X-trail ili Outlander, ali to su krosoveri. Kategorija, penjanje i opseg primjene su različiti, kao i raspon cijena, koji je premašio 1,5 miliona rubalja. Vesta, u svojoj najmasniji konfiguraciji, neće preći 900 hiljada. Nominalna vrijednost Lada trgovac Vesta SW Cross Luxe Prestige 847.900 rubalja. A ovo je, na trenutak, 1,8-litarski motor (122 konja), 5-brzinski AMT i obilje elektronskih asistenata i opcija.
Dosta priče! Idi!
Zaista, možete dugo gledati u CROSS, ali izgled je samo jedan od aspekata, a kako auto vozi i, što nije nevažno, kuda može ići, morao sam da saznam tokom putovanja. U principu, nije imalo smisla voziti SW CROSS po cestama, pa sam čvrsto odlučio da odem negdje u blizini, ali u isto vrijeme podvrgnem automobil ozbiljnim terenskim testovima. Glavna stvar je ne zaboraviti samo tu Ladu Pogon na prednje točkove, pa je bolje ne zalaziti duboko u blato. Ostalo - molim.
Srećom, dobio sam Luxe/Multimedia paket na testiranje. Ovo je možda najkompletniji sklop u smislu električnog paketa, opremljen sa ručni menjač zupčanici i motor snage 122 konjske snage.
Uprkos činjenici da su tokom testa u automobilu bile 3 osobe, dinamika čak i na zimskim gumama sa klinovima na blago zaleđenom asfaltu bila je impresivna. Neću reći da auto vuče kao lokomotiva na niskom nivou, ali u srednjem rasponu je dovoljno 170 Nm, pa čak i nagla ubrzanja kada pretičete i kiper već počinje da se nazire naprijed, Vest dolazi lako. Mnogi zamišljaju kako se ponaša uobičajeni 1.6 sa 16 ventila, ali ja sam se sa 1.8 lično sreo tek drugi put i ovaj susret se pokazao prijatnim.
Vest limuzinu mnogi su hvalili zbog upravljivosti i upravljivosti. Na CROSS verziji priča je još zanimljivija. Za razliku od SW-a, postoje različite postavke ovjesa i automobil se ponaša još zanimljivije kako na glatkom asfaltu i gdje nije ažuriran, tako i na zemljanim putevima. Imao sam priliku da testiram automobil u svim elementima. Uspjeli smo čak i savladati nekoliko fordova, ali o tome kasnije.
Mnogi koji su ikada vozili Ladu vjerovatno se sjećaju onih osjećaja kada ubrzaju do 100-120 kilometara na sat, zgrabe volan objema rukama i mentalno se prekrsti, nadajući se da će spriječiti pretjecanje automobila i vratiti se u svoju traku. Vesta CROSS- čak i sama smirenost velika brzina. Prilikom preticanja par puta na autoputu, na putu do Novog mosta, nije mi se ni uvukla pomisao da će se auto nekako nedolično ponašati na putu. 17-inčni točkovi i široke gume 205 drže automobil samouvjereno. Ne pluta pri promeni trake i ne igra u karoseriju sa malim nepravilnostima i pukotinama. Ovjes, iako malo komprimiran, ne propušta nesavršenosti na putu u kabinu i, u isto vrijeme, dobro drži automobil u zavojima. Čak se i gas može povećati za intenzivniji osjećaj.
Iskreno, spuštajući se s puta na prvom “djetelini” mislio sam da je mojoj radosti kraj. Na deonici od raskrsnice prema Velikoj planini na nekim mestima bi bilo bolje da asfalta uopšte nema, ali on je tu i za Vestu obilje dubokih rupa nije postalo nešto tragično što me je nateralo da usporim i polako, kotrljajući se iz jedne rupe u drugu, puzi po polomljenom asfaltu. Kako god bilo, ipak sam uspio prestići. Zbog činjenice da je vešanje zategnuto i točkovi imaju veliki prečnik, mnoge rupe koje su kao srp u srcu za tipične vozače VAZ-a ostaju neprimećene kod Veste. Da, na udarnim rupama koje prelaze GOST, karoserija će se ljuljati, ali činjenica je da će se automobil samo ljuljati. Neće ni škripati, a kamoli uticati na ovjes.
I daljeoffroad Može?
Konačna tačka na ruti bila je obala rijeke Vjatke. Iskreno sam želio da se vozim autom tik ispod mosta, ali sam duboko sumnjao da ću to uspjeti, vidjevši na putu nekoliko ledenih lokvi u koje bi objektivno stala 2 takva automobila. Ali probna vožnja je samo test za testiranje sposobnosti automobila i otkrivanje njegove moralne i fizičke točke bez povratka.
Lokve su bile lake. Razbijajući kotačima ledenu koru i odgurujući komadiće rubom branika, šuljali smo se uz njih, pažljivo sondirajući dno. Tu nije bilo iznenađenja. To je sve? Pa, neooo. Jednom sam bio u ovoj oblasti, testirajući snagu Dicoveryja. Zašto ne vozite Vestu CROSS u istim uslovima? Pogon na sva četiri točka nije dovoljan u nekim slučajevima, na primjer, kada se trebate voziti uz vrlo strmo brdo, ali razmak od tla omogućava SW CROSS-u ne samo da skače duž ivičnjaka, već i da se penje uz zidove.
Hoćemo li ga uzeti?
Ako apstrahujete od emocija i trezveno gledate na Ladu Vestu SW i SW CROSS, onda objektivno nema konkurenciju. Barem u karavanu i sa klirensom od 203 milimetra, nerealno je pronaći automobil u klasi "B" koji košta manje od milion. Za ovaj iznos, osoba dobija dobro sastavljen univerzalni automobil koji izgleda elegantno i vozi se pristojno. Možete ga čak i voziti po Rusiji (domet na jednom tenu je oko 700 kilometara), ili ga čak koristiti tijekom cijele godine u tako surovim realnostima kao što je Kirov. Prtljažnik je pun lijepih džepova, opcija i pomoćnika. Sa električne tačke gledišta, tu je i sve što je potrebno: grijanje vjetrobransko staklo konci, grijana prednja sjedišta presvučena eko kožom, multimedija, sistem klimatizacije, ESP, parking senzori i stražnja kamera i sve ostalo što se nalazi kod ostalih automobila u ovom cjenovnom segmentu. Vesta ima samo jedno - dostojne konkurente.
Kako biste lično prepoznali prednosti i nedostatke VESTA SW, možete doći na prezentaciju automobila, koju će održati salon Lada Centra Kirov, na adresi:
Jedna od najjačih karakteristika bilo koje Veste je eksterijer. Spolja, čak i ja volim Vestu. Ali verzija SW Cross je praktično remek djelo. Obratite pažnju na ovo: hvalim VAZ, ali u mojim riječima nema sarkazma. Ovo se retko dešava. Ali karavan zaista izgleda veoma pristojno.
Na parkingu pored Veste bila je još jedna „šupa“, čije marke se, nažalost, nisam ni setio. Ali primijetio sam da sam uporedio strani automobil sa VAZ-om, a VAZ mi se više dopao. Za razliku od mnogih bezličnih nosača krompira, vreća brašna i sadnica paradajza, ovaj karavan je prilično skladan. Čak i njegova unakrsna verzija izgleda kao da je dizajnera Bog poljubio u oči. Ovdje je sve na svom mjestu, sve proporcije su tačno ispoštovane. Mašina, koja je u principu prilično velika, ne izgleda glomazno, već prilično čvrsta.
Početna cijena Lada Veste SW Cross
1,6 l (106 KS), ručni mjenjač
Posebno je vrijedno napomenuti da je klirens SW Crossa prilično pristojan - 203 mm (na primjer, samo 190 mm), ali Vesta ne izgleda kao SUV ili čak krosover. To je isti slučaj kada nije strašno prići ivičnjaku, a auto ne miriše na UAZ. Općenito, auto je ispao prelijep. Pažljivo sam pogledao i odjednom se okrenuo... I dalje dobro!
Ne sviđa mi se, međutim, što je obrub na luku na zadnjoj lijevoj strani kriva, ali nadam se da je to zasluga stručnjaka, a ne fabrike zvanični diler, koji je ugradio ormarić. Pa, dešava se.
Daj mi malo vatre!
Unutrašnjost SW Crossa je također drugačija od onoga što je bilo u našoj redakcijskoj limuzini. Prvo, postalo je svjetlije. Da, ona ista blještavila koja mi je nedostajala u limuzini postala je obilna ovdje. Ovo je posebno uočljivo na komandna tabla, koje je jarko narandžasto pozadinsko osvetljenje oživelo veoma značajno. Plastični umetci Paneli izgledaju jeftino, kao instant rezanci iz supermarketa na donjoj polici, ali se dobro slažu sa umetcima u presvlakama sedišta. Plastični umetci karbonskog izgleda dodatno diverzificiraju unutrašnjost i ugode oku (i istovremeno duši).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Druga stvar koja razlikuje unutrašnjost SW Crossa je njegov punopravni naslon za ruke. Iako bez podešavanja, ali dobro lociran i pristojnog izgleda. Smiješno, ali za vlasnika ovog automobila, normalan naslon za ruke bio je jedan od faktora koji su ga natjerali da odabere “podignut” karavan, a ne limuzinu, iako se danas mora stajati u redu za SW Cross, a “Obične” Veste su dostupne od dilera u gotovo svakom dizajnu.
Nemoguće je ne spomenuti prtljažni prostor. Naravno, karavan je dizajniran da se probija stražnja vrata torbe iz Auchana, skije, kofere, fikus u saksiji, dva rezervna tocka, kanarinac u kavezu i dizel agregat. A onda sve ovo tutnji tamo pomešano sa cvrkutom ptica. Ali u SW Crossu toga se ne treba bojati. Po želji možete staviti neke stvari u mali pretinac ograđen mrežom ili u organizator. Ako trebate prevesti nešto veliko, možete ukloniti zadnju policu. Općenito, ako je ovo "štala", tada će imati prikladne police i ormare.
1 / 2
2 / 2
Pa, ako ste već počeli da gledate automobil spolja, hajde da otvorimo haubu. Nema tu ništa novo, ali obratite pažnju na ovaj detalj. Grdili smo našu Vestu zbog stalno prljavog motora: sve je odjednom odletjelo ispod haube s puta. Ovdje je sve čisto, iako vrijeme nije nimalo za to. Ili su promijenili pečat, ili je uticala malo veća visina od puta, ali za sada motorni prostor izgleda novo. I ovo je dobro.
1 / 2
2 / 2
SW Križ i Ruski put
Hajde sada da vidimo kako se vozi ovaj lep auto. Ali prvo, naravno, hajde da sjednemo za volan.
Ponekad visoko sjedenje puno pomaže. A neki ljudi jednostavno vole sjediti više. U ovom automobilu zaista se možete popeti na pristojnu visinu, i što je najvažnije, nemojte nasloniti glavu na krov. U kabini ima dovoljno prostora, možete voziti i svirati harmoniku. I ovo je također plus.
Nedostatak počinje čim počnete da se udaljavate. Da, tu su opet kriva ova tri prokleta ruska slova - AMT, zvani automatizovan ručni menjač, u običnom govoru ona je “robot”. Vjerovatno se i ti možeš naviknuti. Možda ne udara tako jako. Čak priznajem i pomisao na njegovu izdržljivost. Ali čak i kada umrem, postaviću samo dva pitanja. Jedno je o smislu života (ali to nije sigurno), a drugo kako bi se takva kutija mogla napraviti.
Već vidim kako sada okreću očima pristalice jednoliničnih „robota“, koji će pamtiti i efikasnost i jeftino tehničko rješenje u poređenju sa hidromehaničkom automatskom mašinom. Samohipnoza je takva stvar, bilo koji argument se može iznositi. I možete se naviknuti na sve - čak i na 20-godišnju hipoteku od 5 miliona rubalja za jednosoban stan izvan moskovskog obilaznice. Ali desilo se da svaki put pređete na Vestu sa AMT-om nakon automobila sa normalnim automatski menjač, Želim da plačem. Ili pišite kritičke članke. Dakle…
Prvi je nedostatak načina parkiranja. Sada se u Sankt Peterburgu naizmjenično smjenjuju noćni mrazevi s dnevnim otopljenjima, a nekim čudom snijeg je još pao. I zaista ne bih želio da parkiram auto preko noći nakon jednodnevnih putovanja. ručna kočnica kako se jastučići ne bi smrzli. Ali postoji i ugodan trenutak: na poleđini SW Križa postoje disk kočnice. Sedan, kao što se svi sećaju, ima bubnjeve. Tako je mnogo manje straha od trčanja po autu s čajnikom ujutro.
Druga je logika mjenjača. Ovdje je postalo malo bolje s neočekivanim reakcijama na pritiskanje papučice gasa: auto se kreće predvidljivo (ali, naravno, tek kada pritisnete papučicu gasa - ako samo otpustite kočnicu, ostat će na mjestu, pa ili kotrljati se napred ili nazad, u zavisnosti od nagiba puta). Ali već od druge brzine počinje neka zabuna. Šta misli ovaj "robot" kada odjednom počne da se javlja neophodne transmisije? Peva Grebenščikovljeve pesme za sebe? Dokazuje Fermatov teorem? Pokušava li nekako obraditi ECU podatke? Ne znam. Ali neki prekidači su vrlo neočekivani. Iako mekana.
Obratna situacija. Vozimo se u trećoj brzini malim brzinama, ispred nas je prazna dionica do semafora čiji tajmer odbrojava posljednje sekunde. Pritisnemo gas da imamo vremena da prođemo ispod signala dozvole. Pa, gdje je druga brzina? Ali ona nije tamo. Motor ne može čak ni da se okrene, a mi ne možemo čak ni da povećamo brzinu. To je to, kočnica: zeleno svjetlo već treperi... Dobro je da postoji ručni način rada. Možeš putovati s njim. Najvjerovatnije možete putovati u automatski način rada. Ali morate se naviknuti na to, a znate, ne želite se naviknuti.
Stoga ću ponoviti općepoznatu istinu: Vestu treba kupiti ručno. Ili razviti vozačke vještine koje će normalni automobili neće ti trebati.
Evo i privjesaka - bio sam zadovoljan. Ponašanje automobila se, po mom mišljenju, primjetno razlikuje od limuzine. U principu, nisam imao nikakvih zamjerki ni na limuzinu: svidjelo mi se kako se Vesta snalazi na putu. Čak i pri onim brzinama koje koštaju od pet hiljada do lišenja prava upravljanja vozilom.
 |
 |
SW Cross je postao još "sakupljeniji". Nakon probne vožnje sam se raspitao: zaista, ima tehničke razlike u ovjesima - postoje potpuno različite opruge i amortizeri. Međutim, ne može se reći da je automobil postao čvršći. Ne, to i dalje uključuje udobno kretanje, ne morate zatvarati oči pred svakim neravninom. Ali osjećaj da je čvrsto povezana ovdje je jači. Iako u hladnom autu dok je vozio ispred, nešto je kuckalo po neravninama. Nema šanse ?
I još jedan razlog za radost: naš auto ima pristojne metlice brisača! Ovo je nešto iz fantazije. Nismo napuštali grad, a ne mogu reći kako brisači rade pri brzinama do stotinu kilometara na sat. No, u urbanom režimu, dobro su se nosili sa snijegom i vodom, čime se ne mogu uvijek pohvaliti ni skuplji brendovi.
Na osnovu svega navedenog, potpuno se slažem da SW Cross izgleda prilično skladno na našim cestama. Visok razmak od tla, dobra upravljivost, preglednost, slijetanje - karavan ima sve. A neke stvari su čak i bolje od limuzine. Ali ipak…
Odanost tradiciji
Čini se da je sve u redu, ali izbočeni rub luka je simbolična stvar. Diler koji nije dobro obavio posao, prisiljavajući ga da se prebaci na drugog dilera - to je također naša stvar. AMT algoritam, koji nikada nije ostvaren, je naše sve, skoro kao Puškin. Ali kako bi bilo divno da jednostavno napustimo ove tradicije, zar ne?
Iskreno rečeno, želio bih ovdje dodati i ne baš prijatne taktilne senzacije od plastike u kabini i - što je mnogo važnije - od volana, ali neću. A razlog je jasan: Vestini materijali su približno na nivou materijala Solarisa. Ne moraju biti dobri, ne moraju biti preskupi i konkurentni.
Ok, onda pogledajmo cijenu. Najjeftinija verzija s motorom od 1,6 litara (106 KS) i petostepenim ručnim mjenjačem koštat će 755.900 rubalja. Najskuplji, sa motorom od 1,8 litara (122 KS) i AMT - 847.900 rubalja. Pa, isti Solaris na "ručici" sa motorom od 1,6 litara počinje od 754.900 rubalja. A u vrhunskoj konfiguraciji Elegance (sa automatskim mjenjačem) već košta 929.900 rubalja... I ovo nije karavan, niti terensko vozilo.
Tako da sam primoran da još jednom dođem do zaključka da nemamo ništa jeftinije. Pa, ima li smisla žaliti se na neugodnu plastiku? Vjerovatno ni ne. Da nije ove tradicije...
Lada Vesta ili Lada Vesta SW Cross?
Test Škoda Rapid - Lada Vesta SV obavljen je na asfaltu i van puta. Oba automobila sa prostranim prtljažnikom su dobra i za baštu i za putovanja, ali koji je veći, udobniji i brži? Pokazalo se da su ovi kriteriji bili odlučujući.
Test Škoda Rapid - Lada Vesta SW: gdje ima više prednosti i za koji novac.
Uzeli smo Škodu Rapid sa 1,4-litarskim turbo motorom od 125 KS. i DSG mjenjačem, dok je Lada Vesta stigla sa najmoćnijim atmosferskim motorom od 122 konjske snage od 1,8 litara i 5-brzinskim ručni menjač. Tada nam nije bilo drago, on nije takmičar u dinamičkim vežbama i zbog toga smo stavili Vestu SV da se takmiči sa mehaničarima.
Postoji mišljenje da je Rapid dobar onoliko koliko je skuplji. Ali ima i dosta nedostataka: klirens je prenizak za naše uslove, vijek motora, kao i mjenjača, uvijek je doveden u pitanje; slaba peć - 1,4-litarski motor ga ne zamahuje. Ali ono najvažnije: razlika u cijeni između češkog liftbeka i Francuza ruskog porijekla u obliku karavana doseže 300 hiljada rubalja.
Lada Vesta SV prodaje se od 712.900 RUB. do 798.900 rubalja, Škoda Rapid (1.4 TSI DSG-7 / 125 KS) ima cijenu od 200 - 300 hiljada rubalja. više: od 998.000 do 1.097.000 rubalja. Da li su prednosti Rapida vrijedne novca i da li je potrebno preplatiti ako za to nema hitne potrebe? automatsko prebacivanje gears, nadam se da će naš test pomoći da se odgovori na ovo.
Tim VAZ-a je u projektu imao i Vestu liftback, ali nije ušao u proizvodnju, već su napravili perspektivnije i, kao podršku njima, „SV“.
Rapid ima Sportback verziju, koja ima kraći zadnji prevjes od liftbacka, ali vertikalna zadnja vrata. Ona je, kao i Kia Rio X-line, zaglavljena negdje između običnih hečbekova poput Škode Fabije i punopravnih karavana. Na našem tržištu se bori sa Rapid Liftback.
Šta god da se kaže, i Škoda Rapid i Vesta SV imaju veoma prostrani prtljažnici, što znači da su odlični za ljetnu rezidenciju i putovanje sa velikom grupom - ovo je još jedan razlog za poređenje.
Izmjerimo police za prtljag
Spolja se čini da će Vesta SV pobijediti u pogledu nosača za prtljag. Nismo vjerovali svojim očima i fabričkim specifikacijama (Škoda kaže 550 litara, Vesta SV obećava 480 litara), a zadnju stranu konkurenata smo isjekli metodom časopisa Za Rulem.
Nije slučajno da je Rapid priznati lider u svojoj klasi po pitanju prtljažnog prostora, provjerili su poštenje proizvođača, a pokazalo se da obećavaju 90 litara više.
U Škodu Rapid ugurali smo 460 litara kockica.
U videu smo detaljno pričali o policama za prtljag i mjerama, ovdje dajem samo brojke.
Prtljažnik Lade Veste SV je skromniji od Rapida, ali kakav je tu organizator sa mogućnošću podjele prtljažnika na 2 dijela, praktičnim pretincima i osvjetljenjem s obje strane!
Sa organizatorom, zapremina prtljažnika Veste SV je 328 litara, bez organizatora - 416 litara.
VAZ je malo suzio otvor radi lepe siluete, a obezbedili su i krutost karoserije moćno pojačalo. Prema našim mjerenjima, Rapid je nadmašio Vestu SV (bez organizatora) za 44 litre.
1:0 u korist Rapida.
Početak semafora
S obzirom na formalnu sličnost u snazi motora, Škoda obećava fundamentalno drugačiji nivo dinamike, viši od Veste SV. Kako je postignuta tako uvjerljiva razlika sa sličnim dimenzijama i snagom je misterija, ali za to postoje nezavisni nezavisni testovi.
Test Škoda Rapid - Lada Vesta SV. Pripremamo se za početak od početka.
Pored turbo motora, Škoda ima i čuveni 7-brzinski robotska kutija sa dva suva kvačila. Ne mogu nabrojati koliko je vozača naišlo na njegove nimalo jeftine popravke čak i uz malu kilometražu. Sada je Škoda produžila garanciju na mjenjač na 4 godine i 120 hiljada km, tako da postoji nada da u lakši automobil i sa snagom od 125 KS. robot će služiti, jer se koristi i na težim oktavijama i superbahovima, uključujući i one sa 1.4T motorima od 150 konjskih snaga pa čak i 1.8 motorima, sa kojih je skinuto 180 konja.
Vrijeme ubrzanja rivala nismo mjerili štopericom, ali vizualno, s paralelnim startom, razlika nije bila tako velika. Lada Vesta SV se dobro držala (pogledajte video za detalje o ubrzanju s mjesta).
Uranjajući bezglavo u dubine elektronike u vozilu, nikada nismo uspjeli pronaći funkciju „kontrole lansiranja“. A bez nje elektronika, čak i sa isključenim ESP-om, ne dozvoljava turbo motoru da dostigne režim snage pri startovanju sa dve pedale. Kao rezultat, u prvoj sekundi startovanja sa mesta, Škoda Rapid je u mislima, aktuatori glatko zatvaraju kvačila, a motor pokušava da probavi turbo pauzu. U ovom trenutku Vesta NE je pod kontrolom iskusan vozac uz lagano proklizavanje povlači naprijed. Ali čim se Rapid motor okrene do najmanje 1500 o/min, vozač je pritisnut u sjedište i Škoda Rapid uvjerljivo dokazuje superiornost modernih tehnologija.
Škoda Rapid.
Kraće DSG menjač Brze škole izlaze brže, a zamjena je potpuno trenutna. Dakle, za 50 km/h Rapid kompenzira neizvjestan start, a za 100 km/h nadmašuje Vestu SV za više od tijela. Uz daljnje ubrzanje, dinamika se zadržava. Škoda bukvalno juri naprijed, dovodeći u pitanje formalnu sličnost snage. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na dostupnost chip tuninga za Škoda motor, ali tada će se jednostavno pretvoriti u raketu. Ali ako Rapid sa 1.6 motorom od 110 konjskih snaga stavite protiv Veste 1.8, onda će u pogledu dinamike imati paritet sa Ladom SV. Iako maksimalna brzinaŠkoda je još uvijek ispred.
Škoda vodi 2:0
Na krugu
Ladu Vestu smo mnogo puta hvalili zbog njene vozačke šasije, ali se i ona pokazala nemoćnom protiv Rapida. I ne radi se samo o prednostima motora i mjenjača. Skoda iza sebe ima ogromno inženjersko iskustvo Volkswagen koncern, koji redovno oduševljavaju svijet svojim nabijenim verzijama. Dakle, čak se i standardni Rapid sa evropskim klirensom od 136 mm pokazao mnogo zanimljivijim i jasnijim u akrobatici od mnogo više Veste.
U krugu, Lada Vesta SV nije mogla ništa da se suprotstavi Rapidu.
Na ivici klizanja, Rapid se osjeća mnogo sigurnije. Sistem stabilizacije pomaže u usmjeravanju automobila u skretanje i ne ograničava snagu tokom ubrzanja. Pa, i naravno, prijatniji volan i hvataljka sedišta. Nije slučajno što je Rapidov najbliži rođak VW Polo sedan postoji malo zagrejana GT verzija. Štaviše, dobijen je samo sa nalepnicama na haubi i većim točkovima. Šasija je savršeno postavljena.
3:0 u korist Škode Rapid.
Sjedimo naprijed
Škoda Rapid - veoma udobna sedišta, volan, sve je na svom mestu, pri ruci, instrumenti ne naprežu oči. Nedostatak: pretinac za rukavice je mali.
Lada Vesta SV
Stručnjaci su ocenili i Škodu Rapid – udobnija je za vozača i lepše miriše. (pogledajte video za detalje).
4:0 u korist Škode Rapid.
Sjedimo pozadi
Koliko god čudno zvučalo, Vesta se u ovoj kategoriji pokazala još zgodnijom od Škode. U Rapidu, glava putnika bukvalno podupire plafon, a osoba koja sjedi u sredini pati od masivnog centralnog tunela. Osim toga, grijanje stražnje sofe u Rapidu dostupno je samo u najskupljim nivoima opreme, kada cijena prelazi milion rubalja. Vesta ima sličnu količinu prostora za noge, ali je nešto viša i udobnija ako tri osobe sjede pozadi. Inače, Lada uopšte ne izgleda loše po pitanju izolacije buke. Na zadnjim lukovima, stanovnici Tolyattija su obezbijedili dlakave obloge blatobrana koje štite vozače od buke s ceste.
On zadnje sedišteŠkoda Rapid je izgubila jedan bod od Lade Veste SV. Više detalja u videu.
4:1 u korist Škode Rapid.
Off-road
Izašli smo u pravu šumu, bilo je predivno.
Test Škoda Rapid - Lada Vesta SV.
Testirajte Škodu Rapid - Lada Vesta SV: malo je strašno voziti se s tvrdog tla bez podrške traktora.
Ovo je najstrmiji put kojim smo se odlučili. Klirens od tlaŠkoda Rapid je ovdje bila dovoljna, a Lada Vesta SV je čak imala rezervu.
Klirens mi. Kao i uvijek, mjerimo s našom markiranom gumom visine 200 mm. Lada Vesta SV ga je prošla, ali ga je Škoda Rapid udarila svojim branikom, nije ga čak ni pregazila i tu je izgubila.
4:2 u korist Lada Veste SV - krenuli su u poteru.
Pametna osoba će ipak zaobići lokvicu. Nismo klizili, shvativši da nas prednji pogon, iako naoružan elektronikom, možda neće izvući.
Oni stavljaju konkurente na klizave valjke.
U oba automobila elektronika je dobro radila, točak na asfaltu je dobio potreban obrtni moment i odgurnuo automobil sa klizave površine. Ovdje je neriješeno.
Test Škoda Rapid - Lada Vesta SV - ukupan rezultat 5:3.
Dakle, ispostavilo se da svaki bod u korist Škode Rapid košta više od 100 hiljada rubalja. Malo skupo za automobil sa reputacijom krhkih VW motora i mjenjača. I dobro je što postoji još jedan argument za smanjenje cijene njemačko-čeških automobila - dostojnih konkurenata u obliku porodice Vesta. I dalje će se svađati gdje ima više SV.
Video test Škoda Rapid - Lada Vesta SV ispod, specifikacije na kraju članka.
LADA VESTA SW / SKODA RAPID
Specifikacije| ZAJEDNIČKI PODACI | Lada Vesta SW | Škoda Rapid |
|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4424 / 1785 / 1537 / 2635 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| prednji/zadnji trag | 1524 / 1524 | 1457 / 1494 |
| Zapremina prtljažnika, l | 480 / 825 | 530 / 1470 |
| Ivičnjak / puna masa, kg | 1280 - 1350 / 1730 | 1227 / 1732 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 11,2 | 9,0 |
| Maksimalna brzina, km/h | 180 | 208 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A92/55 | A95/55 |
| Potrošnja goriva: gradsko / prigradsko / mješoviti ciklus, l/100 km | 10,7 / 6,4 / 7,9 | 7,1 / 4,4 / 5,5 |
| Emisije CO2, g/km | n.d. | 125 |
| ENGINE | ||
| Lokacija | Prednja poprečna | Prednja poprečna |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 | P4/16 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 1774 | 1395 |
| Snaga, kW/hp | 90 / 122 pri 5900 o/min. | 92 / 125 na 5000 - 6000 o/min |
| Moment, Nm | 170 pri 3700 o/min. | 200 pri 1400 - 4000 o/min. |
| TRANSMISSION | ||
| Tip | Pogon na prednje točkove | Pogon na prednje točkove |
| Prijenos | M5 | A7 |
| ŠASIJA | ||
| Ovjes: prednji/zadnji | McPherson / elastična greda | McPherson / elastična greda |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačivačem | zupčanik sa električnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | ventilirani disk / disk | |
| Veličina gume | 205/50R17 | 195/55R15 |
U jednom trenutku sam čak i zatvorio oči, a unutra je sve bilo stisnuto do grčeve. Ne iz straha od pada u provaliju, već iz uvjerenja da ćemo na ovom dubokom asfaltnom jarku brzog planinskog skretanja ne samo dokrajčiti prednje kotače, već i ostaviti oba prednja amortizera. A tamo - da, kroz kamenu barijeru i glavom dole. Ima prostora za pad.
Nakon što je skoro izabrao takt kompresije, Cross skače na izlazu iz jame.
I još jednom - grunt! Nakon oštre kompresije ušli su u lagani skok zadnji točkovi. Radijus skretanja se malo "otvorio" - i automobil je otišao šire, prema van u krivini...
Sa ažuriranjem
Nema ništa gore od nošenja tuđih tajni. Ovu pretprodukcijsku Ladu Vestu SW Cross karavan vozio sam još u prvoj polovini ljeta, a sada mogu samo podijeliti svoje utiske. Dok držiš jezik za zubima, nijanse se zaboravljaju, uzbudljiv osjećaj „prave prve noći“ nestaje, a emocije nestaju. Međutim, i ovo ima prednosti: glavna stvar je zacementirana u sjećanju, a ja ću vam reći o ovoj glavnoj stvari.
Imao sam priliku da upoznam pretproizvodni Cross u blizini Sočija, gde VAZ testeri žive mesecima, smenjujući jedni druge i pređu hiljade kilometara na putevima. različite vrste, uključujući planinske serpentine (koriste se samo za certifikacijske testove). Automobili su kamuflažni, jer do početka prodaje ima još skoro šest mjeseci. Unutrašnjost je na mjestima nestandardna: neki paneli su napravljeni od glatke modelne plastike. Ali – i ovo je glavna stvar! - gotovo potpuna sloboda "jahanja". Ako želite, ubrzajte glatkim olimpijskim putevima. Ako ne, samo lutajte planinskim serpentinama.
Bijeli krst, od kojeg sam uzeo ključeve, san je mnogih. Zato što je prostran, sa impresivnim klirensom od tla (203 mm!), sa 1.8 motorom (122 KS) i petostepenim manuelnim menjačem. S vremenom će nabaviti takav pogonski agregat, ali za sada je novost kombinacija "starijeg" motora i mehanike. I ovaj Cross 1.8 takođe ima zadnje disk kočnice. Bubnjevi nisu toliko efikasni? Manje pouzdani? Nisam čuo za takve probleme. Ali činjenica je da su disk kočnice skuplje za održavanje. Ali ako potrošač to želi, voila. Marketinški potez: sada poput “Korejaca”!
Cross je opremljen sa samo 17‑inčnim točkovima sa gumama dimenzija 205/50 R17. Obični karavani imaju manje točkove - 15 ili 16 inča u prečniku, kao na limuzini.
Šetajući po autu, primijetio sam dosta promjena – o nekima smo već govorili (ZR, br. 7, 2017). Vesta se postupno modernizira (na primjer, izvršeno je nekoliko kalibracija agregata); neke novine će biti uvedene prvo na karavan, a tek onda na limuzinu.
Jasno je da je XV iz druge cjenovne lige, ali sa tehnička tačka Iz perspektive, ovo je direktni konkurent: ista veličina, slična snaga motora (govorimo o 1.6). Osim što Vesta nema pogon na sva četiri točka. Ali na asfaltu to nije potrebno.
Cijelim putem nisam mogao da se oporavim od ovog “subarovskog” osjećaja. Snaga krsta je i u tome što savršeno rukuje - bolje od limuzine. Postoji potpuni osjećaj da se čak i ESP aktivira kasnije nego na limuzini, što vam omogućava da vozite malo aktivnije i duže klizite bez intervencije elektronskog štitnika. Posebna kalibracija za Cross?
br. Postavka je univerzalna za limuzine i karavane, uključujući Cross - postoje samo različite unaprijed postavljene postavke ovisno o pogonskoj jedinici (tip motora i mjenjača) i tipu zadnje kočnice(disk ili bubanj). A efekat pomerenog praga odziva stvaraju gume. Oni su niskog profila, sa tvrđom bočnom stranom, tako da pri okretanju volana skrećete pod manjim uglovima - automobil lakše menja kurs i aktivnije skreće u skretanje nego na višim i mekšim gumama. A kako ESP pokreće, između ostalog, i senzor ugla upravljanja, što je manji ugao rotacije točkova, to se kasnije aktivira, verujući da je opasan trenutak još daleko. Ovo je mjesto gdje se prag odziva pomjera. I potpuno se slazem sa ovom bezdusnom damom koja ima samo brojeve u glavi. Ne znam kako će biti zimi, ali ljeti je super.
Osim toga, svojstva prianjanja ovih guma su nešto veća, a volan postaje „težinski“ i razumljiviji zbog povećanih bočnih sila. Glavna stvar je ne postati drzak i iskreno ne pretjerati sa brzinom na ulazu u skretanje. Na kraju krajeva, ESP se prvenstveno pokreće zanošenjem, a kada počnete glatko da klizite sa sva četiri točka, on to uzima mirnije.
Aktivnim vozačima će se svidjeti - možete si priuštiti nešto više nego inače. Živa mašina!
Govoreći o kočnicama. Za ESP rad Poželjne su disk kočnice: one su brže, posebno na neravnim putevima. Dakle, zamjena stražnjih kočnica disk kočnicama na automobilima u vrhunskim verzijama nije samo hir
A kako vozi obična Vesta SW karavan - na standardnim 16‑inčnim točkovima i sa stražnjim bubanj kočnice? Ne znam. Ali pre neki dan je Kirill Mileshkin već vozio proizvodni karavan - nadam se da će podijeliti svoje utiske.
Naravno, testeri voze ne samo po asfaltu, već i po šljunku, po otvoreno polomljenim putevima i po zemljanoj površini. A da bi procijenili pouzdanost ovjesa, idu i na kaldrmu. Protresao sam i SW Cross na velikoj kaldrmi plitke planinske rijeke. Dakle, ako se ne zezate, mašina vam omogućava da uradite mnogo. Čini se da ćete trbuhom zgrabiti kamenje - a tu je još rezerva! Naravno, ovo nije punopravni crossover, ali s takvim ovjesom i takvim razmakom od tla osjećate se vrlo samopouzdano. Kad bismo samo mogli staviti samoblokiranje ovdje, bilo bi apsolutno divno. Ali ovo je iz kategorije off-road lista želja.
Konačno sam okačio karavan na oštru krivinu u asfaltu - tako da je zadnji desni točak blago podignuta od tla. Otvor vrata prtljažnika je zadržao svoju geometriju, vrata se slobodno podižu, a bočna vrata se takođe lako otvaraju. Torziona krutost karoserije je dovoljna. Ali ovo je na praznom automobilu - hoće li tijelo izdržati opterećenje? Provjerimo to na serijskom Crossu.
Šta je sa cijenom?
Možda je ovo glavno pitanje. Prije nekoliko mjeseci pretpostavio sam da će Vesta SW Cross u top verziji (sa AMT robotom) dostići 850 hiljada rubalja. I na kraju ljeta Nicolas More mi je rekao da će auto biti . (Cijene su objavljene 19. septembra. Osnovna verzija karavana u Comfort paketu koštat će 639.900 rubalja - Ed.)
Datum početka prodaje je najvjerovatnije novembar.
Većini kupaca mogućnosti Cross-a su dovoljne za oči. A zbir njegovih potrošačkih kvaliteta - kapacitet, upravljivost, upravljivost, dizajn i tako dalje - omogućava nam da sa sigurnošću kažemo da će više nego vratiti svaku rublju uloženu u njega. A već je očigledno da će potražnja za Vestom SW karavan i njegovom verzijom SW Cross biti veća nego što se u početku očekivalo. AVTOVAZ već razmatra odnos obima proizvodnje limuzina i karavana.
A ako vam, u principu, ne treba karavan, ali svakako želite nešto „uzdignutije“ i malo prohodnije, postoji elegantno rješenje -. Sa crnim branicima i "podignutim" ovjesom. Već sam vidio takve mašine na montažnoj traci - tokom probnog sastavljanja. Izgledaju kao smeće. Zato ima smisla čekati.
Lada Vesta SW Cross - prva probna vožnja
