Uobičajeni problemi sa KIA Sorento. Kia Sorento I (BL) - problemi s dizelom Veliki kvarovi na KIA Sorento dizel motoru

Dobar 4.0

  • Dobro

    4.0

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    4
  • 4
  • 4

dizajn karoserije, klirens od tla, kvalitet materijala, mjenjač, ​​zapremina prtljažnika, unutrašnji prostor, potrošnja goriva, troškovi održavanja, kočnice, cijena

dinamika, kvalitet izrade, upravljivost, izolacija buke

Prvi vlasnik 117 hiljada km 11 l / 100 km Putovanje

Loše 2.8

  • Loše

    2.8

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    3
  • 2
  • 2

Odlično 4.4

  • U redu

    4.4

  • Kontrola

    5

  • Pouzdanost

    4
  • 5
  • 4

Odlično 4.8

  • U redu

    4.8

  • Kontrola

    5

  • Pouzdanost

    5
  • 5
  • 4

...Sorikov kupuju oni koji imaju zelju da imaju Pajero ili Prado (90) i Cruisera....ali nema dovoljno para...ja nisam takav, ionako nema sta ocekivati cuda cim masina sjedne na stomak, prakticno je svejedno kakav si tip voznje, iako super odabran - iako kruzer, sve ima granicu. Mišljenje „da Sorento ne spada ni malo u granice punopravnog terenskog vozila, jer uz prisustvo normalne gume Sorento juri do posljednjeg i sjedi potrbuške (i drugi SUV-ovi se drže posljednjeg, ali oni imaju ovu granicu više, a Sorentu fali bukvalno nekih 5-7 cm", ovaj nedostatak ćemo otkloniti tokom dizanja, dok se kotrljanja na brzim krivinama takođe smanjuju. Auto je pristojan, kako u pampama tako i na autoputem.Pajero i Cruiser ne voze autoputem kako bi trebalo (subjektivno misljenje skuplja prasinu iza)iako su auti pristojni.pokusacu opisati dogadjaje koji su se desili na 300.000 km vlasnistva Kia Sorento.Bila su dva auta 2007 i 2008, jedan cipovan do 200 ks (odnosno, pokrenuo sam motor i mjenjac) i liftanul (stavio opruge +45 H&R sa amma + dodavanjem 255/70/16-bf dobre AT gume), zapravo životinja je ispala ne kao dijete...sa razmakom od oko 250 mm od najniže tačke i vrlo dobrom dinamikom ubrzanja od manje od 10 sekundi... Na 2200 kg žive težine - minimum. na autoputu valuta ispod 160 km/h, u ovom režimu potrošnja je oko 10-11 litara. dizel gorivo, motor V-2,5 l, obrtaji oko 3000 o/min, stabilizacijski sistem uvek odlično pomaže: u zavojima i na klizavim putevima... iako ima nereda od snega ispod točkova ili šljunka od kamenja, sa ovim stilom vožnje, pogon na sva četiri točka na Kii Sorento je bolji uzeti sa 2 pozicije: AUTO i LOW, dok je oprema auta i na koži i sa tempomatom...i farovi sa peračem, na putu je jako potrebna stvar, iako nema dovoljno svjetla i auto- korektor za farove u nivoima opreme, tretiran je ksenonom i rucno gasenje na daljinu. Kia Sorento restyling prve generacije: prisustvo snažnog okvira - omogućava vožnju kao na novo auto, uz pravovremenu promjenu ovjesnih jedinica, barem za 100 najmanje 200 hiljada km vožnje, na bilo kojim cestama, dogodio se slučaj kada sam doživio nesreću na Soriki: frontalni udar u bočnu stranu putničkog automobila Mazda, koji se kretao cestom, a ja sam se odvezao sa sekundarnom mazdom u kantu za smece, odvezen na evuatoru, i samo mi je broj izletio sa prednjeg branika. Teško stražnja osovina sa samoblokirajućim diferencijalom i prijenosnom kutijom, omogućava vam da se rangirate kao pravi SUV old school - lov i ribolov kao šetnja parkom, te solidan set opreme: maglenke, dvozonska klima, grijana sjedišta, električni šiber, grijano staklo u dijelu brisača i vanjskih preklopnih retrovizora i više kotača ( dobar set autoaristokrata). Dizel agregat - 2.5 CRDi. To je četverocilindrični sa lančani pogon motor (ne poginuo ako se lanac promijeni na vrijeme - oko 100 hiljada km) italijanske kompanije VM, dobio je novi dizajn sa jednom glavom bloka i sistemom napajanja Common rail, ima dobru vuču - bučno, ali kako vuče, pogotovo uzbrdo, sa tiptronic mjenjačem blokiraš overdrive i ALYA-BMW "kmetovi-bojari bježe" - šala) Salon me oduševio kvalitetom završna obrada, dobra zvučna izolacija i prostor za putnike. Desilo se i imam takvo smeće! Trakcija je nestala, crni dim se slijevao, a nakon nekoliko kilometara, dvigun je poludio - ključ se ne isključuje, a okretaji su van razmjera, jedva su se utopili - ljubazni ljudi su pomogli: možete isključiti zrak bilo kojim na pristupačan način, na usisnoj granici se nalazi vazdušna klapna za meko zaustavljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, može se zatvoriti ručno zatvaranjem dovoda vazduha u motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili kroz kućište filtera za vazduh sa velikim, veoma velikim komadom krpa...presuda:turbina,poželjno je popravljati turbinu,a ne mijenjati je novom,jeftinije će biti...nastavci za mlaznice,svjećice,zamjena klipni prstenovi, uljne zaptivke - ukupno, zajedno sa radom, oko 100.000 rubalja, motor je uklonjen, rastavljen, skupljen općenito, svi slučajevi, ali obloge nisu dirane, pomoćnik je rekao da su normalne kilometraže dok je bilo 160 hiljada km Ima rane u sistemu grijanja zbog čestih klikova pojavljuju se pri prebacivanju režima protoka zraka: riješio sam problem - podmazao sam zupčanike (obilno) aktuatora, u drugom slučaju sam promijenio motor sa aktuatorom. (2500 + rad) NA Kia Sorento autoputu - vrlo udoban auto sa dobrim voznim karakteristikama. Vrlo dobro izglađuje neravnine na putu, gutajući bunare veoma velikih veličina. Ako ne vozite pažljivo po cesti, elementi šasije su oštećeni: čahure i amortizeri (2500 rub. + rad), ležajevi glavčine kotača (samo ležaj ~ 2000 rub. + radna promjena), gornje poluge (5000 rub. + rad) , donje poluge (6000+ rad), vremenom auto cucne - menjaju se opruge i amortizeri (20000+ rad), takodje popravljen prenosnik, slaba tacka prednje kardanske zaptivke radi u teški uslovi, dakle, trči prvi, izjeda ga prljavština zbog hodanja osovine - doveo ga je do toga da je morao mijenjati: brtvilo, ležaj, vratilo (~18.000 sa radom). U mjenjaču izmjena poprečnih dijelova prednje i zadnje kardanske osovine je 3 kom (2000*3+ rad), a četvrta kod mosta se mijenja zajedno sa stražnjom kardanom, majstori popravljaju ovu poprečnu osovinu zamjenom i balansiranje kardanskog zgloba na masini (7500 zajedno sa radom), sve krstove ugraditi sa mazalicama - duze hodaju - treba ih ubrizgavati sto je moguce cesce zavisno od uslova rada: (www.youtube.com "Drift zimski Sorento 2.5td 2008")

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Dobro 3.5

  • Dobro

    3.5

  • Kontrola

    2

  • Pouzdanost

    4
  • 4
  • 4

Veliki salon, ekonomičan za održavanje, jaka suspenzija, motor i automatski menjač sa dugim resursom, ne smeta skakanje uz ivičnjake, zvučna izolacija na visini kao kod Mercedesa, visok razmak od tla.

Razvodna kutija se kvari ako se vozi aktivno, unutrašnjost zvecka, ovjes krut, dinamike nema.

Putovao sam 8 godina na MB E240 V6 98g. Automobil iz prošlog veka, međutim, bilo je veoma teško promeniti ovaj automobil. Nijedan moderni Passat ne vozi mnogo bolje. Generalno, dugo sam sebi želeo džip. Da, takav da bi bio u potpunosti na body kitu, sa TV-om i, shodno tome, unutra kompletan set... Želim da dodam da je Sorento bez protukliznosti opasan na stazi, pa ako se odlučite za ovu šupu, pobrinite se da imate protuklizni paket. Nisam dugo birao, i bio sam umoran od vožnje taksijem. Video sam oglas, omiljena boja, auto pun mlevenog mesa, u karoseriji, radio kasetofon za android, kožne erizipele sve kofere, cena je 620 sputa. Pogledao sam okolo, pogledao i kupio.Pa idemo.Kada sam poceo da vozim ovu šupu,u upravi mi se činilo kao da je IZH-AUTO. Usput, išao sam ovaj model upravo u ovoj fabrici. Sve je tutnjalo u kabini, baš sam htio ući u neravninu sa ovim autom, nisam mogao vjerovati da auto za te pare unutra vozi kao tramvaj. Želim da naglasim da ovaj auto nije za aktivne ljude. Ubrzanje je sporo, turbina se tesko vrti, na autoputu do 130 km manje, odnosno mozes se kretati od grada do grada ako se ne zuri.U ovaj auto sam ulozio 200 hiljada za godinu dana i polovina. Mislim da je ovo puno za takav auto, ali on je CUKO nastavio postepeno da trazi novac za sledecu popravku. prijenosna kutija S obzirom da sam vozio samo po asfaltu i nisam zvao u blato.Zamenio sam zadnju poprecnu šipku,dve prednje poluge,kuglasti krak, uradio sam jos nesto na ovjesu,ali generalno se moze pripisati pouzdanost ovjesa do pluseva. Nije usporio na neravninama, vozio je brzinom brzinom, provjeravajući snagu automobila. Slabe tačke u šasiji 1,5 godine nisu identifikovane ... Zamenio sam prednji kardan, čija je cena bila veoma zadovoljna na 7t.r. Nije bilo potrebe ići naprijed-nazad zamjenom križnica naknadnim balansiranjem, u nekom trenutku sam se počeo radovati što nemam Tuareg ili eMel, pošto su rezervni dijelovi za ove modele jako skupi, ali ovo je samo za smirenje moja duša. Zamijenjeni vrhovi za 600r originalni Kada sam kupio Sorento proizveden potpuna zamjena svi filteri i ulja. Nekoliko dana kasnije, auto se zaustavio hitni način rada... Gas do poda, auto ne ide. Pokazalo se da mi je prodavac rezervnih delova prodao neoriginal filter goriva Kao rezultat toga, čestice ljepila su ušle u sistem goriva i začepile ventil za pritisak goriva u šini. Službenici su osuđeni na 40t.r, nakon čega sam ih ja kao iskusan Mersovod (sa velikim slovom) poslao u X...i promijenio ventil od 6t.r koji se mogao glupo očistiti i staviti, ali sam nije uštedio jer je zamjena ovog senzora koštala i 6t .R. Iako je vjerovatno bilo moguće očistiti mrežicu. Pokvario se servo pogon zavjese zračnog kanala, cijena je bila 2,5t.r nakon zamjene, problem se pojavio godinu dana kasnije, ali nije promijenio, prepustio budućem vlasniku. Procurila je i turbina, nije mi smetalo, posto je deklarisana potrosnja ulja moje bivse pisace masine vec registrovana i nije mi tesko dopuniti oko 1 litar od zamjene do zamjene. Puklo je vjetrobransko staklo, gdje je ostavilo ulje iz automatskog mjenjača i, usput rečeno, jako dugo se vozio bez ulja nakon dolivanja 2,5 litara u automatski mjenjač, ​​kutija je počela raditi malo mekše. generalni auto Započeo svaki dan zimi i ljeti, nije propao. Vozio sam se po autoputevima i autoputevima po njemu. Zapravo, uzeo sam ga za ove svrhe kako bi bio ekonomičan, prostran i udoban. Salon je, naravno, zadovoljan, veliki i ovo mi je najvažnije, jer čak naručujem krevet ne standardne veličine. Zimi, kada je put bio prekriven snijegom, bilo je ugodno voziti, sistem kontrole stabilnosti radi glatko i ništa lošije nego na Mercedesu, auto je topao, stakla se ne smrzavaju. V klizav put Nisam izračunao prianjanje na stazi, držim ABS kočnica auto škripi u snežni nanos, pa mislim dok letim na kočnici, zbogom prednji branik, čak sam uspeo da procenim njegovu ukupnu cenu sa ugradnjom, ali ne, samo sam uleteo u ledeni snežni nanos i vozio isto tako mirno. Naravno, u takvim trenucima je bilo prijatno i već sam počeo da zaboravljam svoj Mercedes koji sam vozio 8 godina i počeo da se navikavam na Sorento. Uglavnom, zimi je gas na podu i svi automobili klizaju negde i daleko pozadi. Ali ljeti ovaj automobil uopće ne radi. S obzirom na moment kada sam promenio ventilator interkulera, auto ne ide na toplotu. Očigledno vrući izduvni gas iz turbine nema vremena da se ohladi u međuhladnjaku. Najgluplji aparat sa puno soli. Ovaj auto je pogodniji za djeda na selu ili lov. Prednost ovaj autočinjenica da ga nije šteta ubiti jer on praktično ne ubija. S druge strane, jednako je šteta ulagati u ovaj automobil, jer je u pitanju samo KIA. KIA treba da radi a ne da se pokvari, a ako se pokvari, onda popravka ne bi trebala biti skupa. 1,5 godine, uzimajući u obzir ugradnju alarma i kupovinu novog letnje gume potrošnja je bila oko 200 sputa. Čitajući recenzije o X5 ili eMEL-u često se zapitam da li je vrijedilo štedjeti kada se isti Nijemac mogao popraviti za isti novac, ali ko zna kako bi se sudbina okrenula. Bilo je teško prodati auto, ako je kriza zahvatila bilo koji model auta, jer sam imao puno mljeveno meso i karoseriju, tako da je cijena za Sorentu bila od minimalne do maksimalna konfiguracija+ - 1 godina kuhano na 200t.r. Odnosno, moj sorrent je vredeo 600t.r. Kao rezultat toga, došao je novajlija i uzeo mi ovaj uređaj.Auto je zastalo u vožnji kada se kupac vozio do MRAO. Ovo je bilo prvi put, ali se kupac nije osramotio. Upalio je auto i žustro nastavio put. Inače, neki kvarovi su se već pojavili na autu, auto novog vlasnika je prestao da vozi kao da je ušao u hitni režim. Čudno sve ovo, ali me se to nije ticalo.Sada sam uzeo Sorento 2012 za 1,1 milion. Također dizel ali već 200 kabyl 6kpp i glavni Pogon na prednje točkove... Želim da kažem da su ovo samo dva različiti automobili... Stari sorent je imao bolju zvucnu izolaciju, šumka je veliki plus, na starom sorentu nisam cuo trnove ni pri jednoj brzini dok je novi sorent imao zujanje, audio sistem i same zvucnike i plastiku na kojoj su drzani sami su bolji u starom Sorentu, zvuk je čistiji, mada ko zna, možda je prvi vlasnik napravio dodatnu buku. Pa generalno, profesionalci se završavaju.Novi Sorento je stvar u poređenju sa starim, dinamika i efikasnost, ali to je druga priča. Svaka cast i uspeh))

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Dobar 4.0

  • Dobro

    4.0

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    4
  • 4
  • 4

Dobar sat! Želim da vam pričam o SUV automobilu Kia sorento EX 2007, čiji sam vlasnik već 2 godine. Pošto živim na selu, ovaj auto je samo san. Zimi se ne boji nikakvih nanosa i nanosa. U proljeće, u jesen, prljavštine nije mnogo. Osim toga, volim ići na pecanje - to će se održati u bilo kojem teško dostupnim mjestima... Šta je sa porodičnim izletima u prirodu? Šta bi moglo biti bolje? Snažan, prohodan okvir, prostran prtljažnik. Ovo je zaista auto koji mi je uvijek trebao. Da ne kažem da je ekonomičan, potrošnja benzina, pa, ne više od svojih kolega, crossovera i SUV-a.

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.5

  • U redu

    4.5

  • Kontrola

    5

  • Pouzdanost

    4
  • 4
  • 5

Dakle, dobio sam Sorento u maksimalnoj konfiguraciji, restiling, 2008, dizel, automatski menjac, sa kilometrazom oko 80. Auto sam birao dugo i uporno i dosta citao o njemu. Dakle, nakon kupovine bilo je potrebno sanirati bolne tačke na autu. Nema ih puno, ali svi moraju znati prije kupovine Redom: 1. Turbinski aktuator, ova jedinica stoji na turbini i savija lopatice VGT turbine kako bi je ubrzala. Membrana se probija na aktuatoru i vakuum više ne drži = formira se karakteristično turbo kašnjenje. Zamjena 3500 rub. van radnog odnosa. Umire od 60.000 + 2. EGR ventil. Koksuje i auspuh ide kroz njega stalno = nedostatak vazduha u motoru, crni auspuh, slaba dinamika. Besmisleno je lečiti - zaglaviti. Gvozdena ploca +5min sa instalacijom protiv dima.Od 40000 ali zavisi od stila voznje.3. Senzor masenog protoka zraka - začepljuje se ili kasnije umire. Kao rezultat toga, netačni podaci dospiju do mozga mašine i, shodno tome, smjesa i injekcija nisu pravilno pripremljeni (senzor je još uvijek tamo). Senzor 3000 r. Zamjena - 5 minuta 4. Injektori. Pa, evo kako bilo ko, u prosjeku, počne da podsjeća na sebe nakon 100.000. Jedan injektor 6900 rub. 5. Opruge propadaju, posebno prednje. Tretira se odstojnicima ili zamjenom. Bolje je staviti opruge +45 H&R sa amma konjima.Sa ovim problemima cete se najvjerovatnije susresti kada kupujete auto od osobe koju su servisirali službeni ili ko zna gdje.Sada kod samog auta sa + i -spoljašnjošću. Sve mi se svidja,ali ukus i boja,kako se kazu,različiti su flomasteri.Komfor.Nema šta posebno da se kaže,auto je udoban 700km dnevno -leđa ne bole. Desna noga se umori, ali krstarenje spašava situaciju. Stražnji ovjes je kontinuirana osovina. Udobnost na udarcima za putnike pozadi je lošija od onih sprijeda. Za ovo sam skinuo jednu zvezdicu. Ali jednostavnost dizajna daje marginu sigurnosti.Koža u kabini je dobra, ne cepa se, šavovi su dobro prošiveni. Plastika je mekana, nema cvrčaka, buka odlična, guma se čuje samo kada je prozor otvoren. Motor radi glasno, prijatan zvuk traktora - sviđa mi se. Pri brzini se skoro i ne cuje, u kabini se moze pricati bez naprezanja.Sigurnost - 5. Snazan okvir, ispod 2,5 tone auta, svi jastuci/zavese tu. Svjetlo - 4+. U standardna sočiva sam stavio xenon - ima dovoljno svjetla.Vidljivost kroz staklo je prosječna, možda zbog deflektora, ali sami nosači su široki, to se također (vjerovatno) može pripisati plusu za sigurnost. Vidljivost retrovizora je odlična. Ne postoje mrtve tačke. 2-zonska klima je normalna, ali ispunjena i adekvatnija. Na dizel motor je bolje staviti webastu, jer se motor zimi dugo zagrijava i u početku se možete smrznuti. Autostart kao dodatak tome. V veoma hladno na XX, motor se ne zagreva.Pouzdanost - 4. Stavio bih 5, verovatno, ali ne bi bilo fer, posto ima ranica za tretman. Nakon toga samo ulje sa filterima. Sam auto nikada nije otkazao i nikada se nije zaustavio! Zimi počinje na -40. Ovjes je veoma jak. Tek sad sam odlučio da promijenim "kosti", iako se i dalje moglo voziti sa njima. Hrđa ima samo u strugotinama iznad prednje strane, ali je toliko beznačajna da još ništa ne radim.Vožni kvaliteti - 4.5. Auto vozi pouzdano i glatko. Pogodna brzina za vožnju bez uspavljivanja - 140. Uključeno do 190 na brzinomjeru, rezerva snage pedale je i dalje bila na tahometru 3900. Crvena zona od 4500, brzi motor. Neću pisati o gradu, jer je veoma individualan i zavisi od mnogo faktora. Na autoputu potrošnja je sljedeća: 140 km / h - 11,2-11,7 litara, 110 km / h - 8,5-9 litara. Auto je skoro uvek natovaren na stazi + krovni sanduk. Potrošnja nije mala, ali auto je težak. Nakon zamjene standardnih opruga sa ostalima,sva kotrljanja i ljuljanja na cesti su nestali.Uticaj:Auto na opuštenim oprugama i cestovnim gumama vozi dok ne sleti na trbuh,a onda vuče,kapa,plače i viče da Sorento nije Dom. Sa normalnim klirensom od tla i barem malo gume, auto se transformiše. Guma se može staviti 255/70/16, ali ovo su zapravo maksimalne patike. Farba je osrednja, grebe o grane u šumi.Živim po moskovskom vremenu, parkiram iza kuće, gde niko ne čisti sneg, a ljudi vole da parkiraju. Par puta sedmično nosim zaglavljene mono drajvove i, zanimljivo, crossoveri sa pogonom na sve kotače... Sorento se s tim nosi bez napora. Kolega ima novi Sorento - zimi ne može da izađe iz lokve iako je pogon na sva četiri točka.Da li bih ponovo kupio ovaj auto? Da, kupio sam ga. Nažalost, malo je jakih muškaraca na tržištu koji služe duže od 5 godina. Sorento je jedan od njih. Auto prodajem samo u slucaju jos jedne dopune u porodici.Pretrazio sam tekst i odlucio da malo dodam recenziju u samom tekstu posto nisam sve rekao.

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.3

  • U redu

    4.3

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    4
  • 4
  • 5
  • Je li recenzija bila od pomoći?

Dobro 3.6

  • Dobro

    3.6

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    4
  • 3
  • 3

Izvana, automobil izgleda dostojno za svoju godinu proizvodnje. Snaga motora nedostaje u potpunosti, čak i kada je pogon na zadnje točkove prevelik. U autu se nalazi kolona prostora koju možete voziti u pet i voziti 4 zimske gume... Što se tiče popravke i održavanja mogu reći samo jedno (Dobra plata i sve je OK) A najvažnije je potrošnja goriva na 100 km je 7-8 litara u gradu, a 6-7 litara na autoputu. A ako na ovaj "PREDATOR" stavimo drugu ne-domaću gumu, onda nećemo ugoditi nikome na prolaznosti neće biti. Na autoputu, auto dobro drži cestu (ne zaboravite da je ovo okvir) Samo se kotrlja kao sat, ali zimi je prilično teško zaustaviti se pri velikoj brzini. Savjetujem vam da kupite auto u toplijim gradovima ili stavite grijanje na VIBAST.

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.8

  • U redu

    4.8

  • Kontrola

    5

  • Pouzdanost

    5
  • 4
  • 5

Naša porodica je kupila ovaj auto 2008. Pod garancijom su bili na održavanju, ali, kako je sada postalo jasno, to nije bilo potrebno, prije svega, jer tamo rade neprofesionalci. Ni puter nam nije bog zna šta sipao. Ali sada kupujemo dobro, doduše skuplje, ali auto će trajati dugo. Naša ram mašina. Ako se ne varam, ove mašine su sada mlađe sve bez ramova, ovo je loše. Model iz 2008. odgovara svima. Potrošnja je mala. Usluga je jeftina. Kada je auto prešao oko 100.000 km. primetio kondenzaciju na delovima ispod haube. U servisu su rekli: "Šta hoćeš, toliko je otišao auto! I ne pokušavaj da ispiraš motor, ubij ga!" Ali motor smo ipak oprali. Sve je u redu, nijedno od predviđanja dizel inženjera se nije ostvarilo. Nakon toga su oprane i drugi put. Sve je uredu. Mnogi se ljudi žale na to zadnja sedišta u ovom autu se jako trese. Postoji takva karakteristika. Ali sve se to može eliminisati. Dakle, ovaj auto ima puno plusa i samo jedan mali minus. Ali to ni na koji način ne utiče na moju ljubav prema Kiji!

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.4

  • U redu

    4.4

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    5
  • 4
  • 5

Prilično udoban auto, sa dobrim motorom, dobar dizajnerski rad, kako spolja tako i iznutra, volio bih da je unutrasnjost bogatija, ali za pun dzip odgovara, jako dobra šasija.

Auto po ceni, kvalitetu odličan. Nekoliko reči o servisu: ovo se tiče servisa na autoputu Stolično u Kijevu. Ja, kao bivši vlasnik servisa, duboko sam ogorčen zbog haos koji se tamo dešava.Vlasniku nije dozvoljen ulazak u servisni prostor,i da ne radi sa vašim autom.Garancijska obaveza ne pokriva skoro sve nastale kvarove(pričvršćivači,mehanička guma,ležajevi,ležajevi itd.) Predlaže se otklanjanje problema u garanciji o trošku vlasnika. postavljanje cijene tri puta skuplje.(da bi se otklonilo curenje ulja ispod cijevi interkulera procijenjeno od majstora prijema na 478 grama, kad sam dosao u garazu eliminisao sam ovaj problem bez dizanja za 35 minuta troseci pola čaša benzina i 10 grama zaptivača) Auto je dobar, ali nada dobar servisno održavanje.

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.6

  • U redu

    4.6

  • Kontrola

    5

  • Pouzdanost

    5
  • 4
  • 5

Pouzdanost. Snaga. Rusifikovanost. Niska cijena usluge. Okvir. Dobra unutrašnja oprema, perforirana koža, kvalitetna plastika, uklapanje dijelova. Dinamika ubrzanja. Snaga.

Antena. Kontrola klime. Potrošnja goriva. Previše kruto ogibljenje (iako ne za svakoga). Mogućnost izvlačenja ključa za paljenje na NIJE parkingu. Pokazivač smjera bez srednjeg načina rada. Viseći obični ključevi u prtljažniku (u plastičnoj paleti) se oseća kao kucanje na zadnjim podupiračima.

Preuzeo preko 1.080.000 u 2008. Kilometraža 76.000 km. Na šasiji i motoru ništa nije promijenjeno. Zamjena teleskopske antene nekoliko puta - pokiseli nakon zime. U uslovima moskovskog off-roada vozi kao tenk. Po ledenoj padini naviše bez trnja - nosi u stranu. Pogotovo kada uključite spuštanje. Na trnju - sve je OK. Imao je američke i japanske terence prije nje, imao je Cayenne (jednostavnu). Sada Mercedes ML 350 dizel. Ima se sa čime uporediti. Ovdje su pisali o neefikasnom grijanju zone prečistača vjetrobransko staklo: radi samo kada je zaustavljen. U uslovima moskovskih snježnih padavina, sa blagim minusom, jako štedi od zaleđivanja brisača. Nema potrebe da iskačete i otkucate led. Pogotovo u gužvi - upališ grijanje na šoferšajbnu i grijanje - sve se topi. Upravljanje i dinamika na nivou limuzine. Pri velikoj brzini, u uskom zavoju ili krivini na vrlo neravnom putu, morate pratiti kontrolu, ali po meni je stabilniji od Prada. Terensko i po otopljenom snijegu - iznenadila me sposobnost krosa, očekivao sam manje. Na vožnji od 10 automobila u jesen u regionu Tver, dva su došla na cilj - ja i kruzer 100. Postoji dovratak sa klima uređajem - ponekad, dok ne dođe do željenog režima, treba sačekati dok ne zagreva i hladi. Ali to se ne dešava često. Od tada radi stabilno, ne smeta mnogo. Pisali su o škripavom platiku: ništa nije škripalo. Inače, na Cayenneu sam imao običnu plastiku sa vulgarnim mrljama lošiji kvalitet... Pišu o maksimalnoj udobnoj brzini od 140 km na sat. br. Upravljiv je na 160-170 i nije mnogo napet. Općenito, mogu s punom odgovornošću izjaviti da je za OVAJ novac vrlo dostojan auto. Ali ovo što smo sada uradili više nije kolač. Sorento je dobar jer je kao gradski SUV (više nije SUV) za razumne pare. Za poremećenih milion i po i više, bolje je uzeti trogodišnji Mercedes ML ili Pradik.

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.2

  • U redu

    4.2

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    4
  • 4
  • 5

Pozdrav za sve one koji lutaju po prostranstvima auto ru-a, i zaista zainteresovane! Sam auto: KIA SORENTO BL, 2.5 turbodizel (prvi dizel, ne računajući servisna auta), automatik, oprema bez šibera i kože (žena je u suzama pitala da nema kožne unutrašnjosti...).priča o autima koji bili RANIJE, ako želite, sve ove informacije možete pronaći ovdje na auto ru! I tako je izgled, mislim, i dalje uspješan i moderan, strog ili čak klasičan sa šakom za SUV! Lak je otporan na ogrebotine od grana, kao i na tragove i žarišta hrđe - NE čak ni na mestima gde ima kamenčića.Sve ispod auta je takođe dostojno, samo zaštita motora, kutija i sl. zatamnjena farba se ljušti iz nekog razloga...mada nigdje se nije zalijepila....Sada motor-DIZEL,puno lošeg se pisalo o motorima kraj 2008, početak 2009,mogu' da o njima nista ne kazem, moj auto je pusten pocetkom 2008, dakle, cini mi se ttt, sve je u redu... Žudnja je luda, ne bih se čipirao, a za moje oči je prisutan turbo lag, primjetan iz navike, nakon što se prilagodiš i sve prija! Potrošnja za moj stil vožnje u gradu ne prelazi 11,5 litara, na autoputu oko 8 litara. dobra baterija a normalno gorivo je brzo,glavno je paziti na masinu i nece te izneveriti.Kutija se prebacuje bez trzaja i trzaja,tacnije se uopste ne primeti kako se prebacuje. Isprva su nakon kupovine naprezali drhtanje pri glatkom startu na semaforu, to je izliječeno banalnom zamjenom ulja u razdjelniku (štaviše, spušten čelik će se upaliti bez trzaja). Izolacija buke i udobnost u vožnji, ništa lošija od ostalih kolega iz razreda. Vozi dobro, poslušno, ali ipak sa rolnama, ram konstrukcije, ali glatko prolazi kroz neravnine, mada gde nam "ravnomernost"? Ukratko, mašina je mekana. Ispostavilo se da je to neka "slatka" recenzija, nema idealnih auta i Sorento nije izuzetak, mozda pocne da se kotrlja i do 100 hiljada ili nesto drugo, ali do sada ih ima 60.000 na brzinomjeru, i diže samo pozitivne emocije,a stvara utisak pouzdanog auta.prijatelju!

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.4

  • U redu

    4.4

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    5
  • 4
  • 5

Dobar dan! Sorento vozim od 2008. Već sam dostigao 150 hiljada. Uzeo sam novi, turbo dizel na mašini sa plug-in pogonom na prednje točkove. Onda je kostao 900. Za ceo period sam pokvario samo spojnicu - od gluposti sam dahtao u osovini, za izvesnu svotu novca su je promenili pod garancijom ;) I takodje, iz sopstvene gluposti, šoferšajbnu napuklo - isključio sam odvlaživač kad je staklo puklo. Cijena zamjene 5 tr. Sve vrijeme nije radio ništa osim mijenjanja sijalica i redovnog održavanja. Inače, cijelo vrijeme u autu se ništa nije pokvarilo. Ako neko nije razumeo, ponoviću: UOPŠTE. Pa, oseća se kao zverski auto. Snaga motora je više nego dovoljna: ako nepažljivo rukujete papučicom gasa, stražnje kotače možete pocijepati u osovinske kutije na asfaltu u 3. brzini) redovni autobus... Unutrašnjost je tiha, ne škripi, ali postoji nekakav dovratnik sa sjedištima: nakon dugog putovanja, sve počinju da bole leđa i petine. Izgleda da sedišta nisu pravljena za slovenske dimenzije. Na primjer, sjedišta jeftinog francuskog hečbeka bila su nekako manje umorna. Tako da duga putovanja svejedno se umaraju. Smiješna potrošnja - 7 litara na autoputu pri 130 km/h. Rust nula. U pogledu sposobnosti prelaska, inferioran je u odnosu na patrolu i patriotu. S viskoznom spojnicom i takvim razmakom, bolje je ne petljati se na poligon za tenkove. To i dalje nije džip, već veliki SUV. Ne raspravljam, kvarovi su još pred nama, ali šteta je što se sada takav novi automobil ne može nigdje kupiti. Ažurirao bih bez oklijevanja.

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.5

  • U redu

    4.5

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    5
  • 4
  • 5

Dobar dan, vozim Sorento od 2008. Već sam dostigao 150 hiljada. Uzeo sam novi, turbo dizel na mašini sa plug-in pogonom na prednje točkove. Onda je kostao 900. Za ceo period sam pokvario samo spojnicu - od gluposti sam dahtao u osovini, za izvesnu svotu novca su je promenili pod garancijom ;) I takodje, iz sopstvene gluposti, šoferšajbnu napuklo - isključio sam sušilicu zraka kad je staklo duvalo. Zamena je kostala 5 tr.Sve vreme nije radio nista osim menjanja sijalica, ali je uradio planirano odrzavanje.Inace se nista nije pokvarilo u autu sve vreme. Ako neko ne razume, ponoviću: UOPŠTE NIŠTA Pa, ali oseća se kao zverski auto. Snaga motora je vise nego dovoljna: ako nepazljivo rukujete pedalom gasa mozete u 3. brzini da pocepate zadnje tockove u osovine na asfaltu) Odlicno drzi put, ide glatko kao obicni autobus.Kabina je tiha, ne škripi, ali sa nekakvim dovratnicima: nakon mnogo sati putovanja, sve počinju da bole leđa i petine. Izgleda da sedišta nisu pravljena za slovenske dimenzije. Na primjer, sjedišta jeftinog francuskog hečbeka bila su nekako manje umorna. Tako da su duga putovanja i dalje zamorna.Potrošnja je smiješna - 7 litara na autoputu pri 130 km/h. Rđa nula.Po prohodnosti je inferioran od patrole i patriote. S viskoznom spojnicom i takvim razmakom, bolje je ne petljati se na poligon za tenkove. Još uvijek nije džip, već SUV velikog okvira. Ne tvrdim da su kvarovi još pred nama, ali šteta je što se sada takav novi automobil ne može nigdje kupiti. Ažurirao bih bez oklijevanja.

  • Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.4

  • U redu

    4.4

  • Kontrola

    4

  • Pouzdanost

    5
  • 4
  • 5

Auto je kupljen u prolece 2008. Bila je prilika da prvi put uzmem novi iz putničkog prostora. :) Potkupljena garancija od 5 godina, međutim, kako se ispostavilo malo kasnije - 3 godine, dodatne 2 - za motor, mjenjač/razvod , gorivo i velike jedinice - starter, generator, servo pumpe i a/s Prije toga, razni auti, dobro, o njima nije govor.Pitanje motora nije bilo - presao sam na prvi dizel motor u ranim 90-ih. Neću više uzimati benzin. Kao rezultat: crno smeće, Korea Assembly, 2.5TD, manuelni. Opcije LX. Ne volim kozu, automat (IMHO) za SUV nije pravi izbor, mada je u gradu svakako zgodniji. Nisam htio ni plastično drvo u kabini. Pokušali smo naručiti umetke u volanu i ploču od poliranog aluminija - nije išlo: (Općenito, oprema odgovara - odvojena klima, krstarenje, električni prozori, maglenke, tvornički jako toniranje ( zadnja stakla), kožni volan. Mjenjač - prekidač 2H, 4H, 4L. Zadovoljan sa sklopivim retrovizorima. Grijanje radnog prostora brisača zimi je takođe prijatna sitnica.Osim toga, isporučio sam Parrot hands-free muziku i sopstvenu muziku - nisam ni naručio svoju muziku pošto je bila mala, bilo je i divna polica ispod slušalice-za dokumente,paklica cigareta.Sada na kilometrazi 75000.Upotreba-90% puta,10%-pune godine :) Popravke:-fabrički opoziv,promijenjen nesto ispod injektora (garancija) - prekidač svjetla za hod unazad (garancija) - glavni cilindar kvačila (original 100€) - prednja lijeva ruka (original 142€) - zadnja desna "kost" stabilizatora (b-grupa 15€) Iritirajuća beskonačna izmjena kratkih svjetala, bez obzira proizvođača (od Philipsa do golny China), H7 sijalice idu 2-3 mjeseca.: (Ima ideja da se ubode u ksenon. Iako sa jednostavnim halogenima koji su najbliži, da duga svjetla veoma pristojan.Zimi se zaglavi poklopac rezervoara za gorivo - morate ga otvoriti iz prtljažnika sajlom. A gvozdena teleskopska antena je nostalgicni arhaizam. :) S vremena na vreme treba oprati i podmazati WD40.Takodje zimi pocne nesto da kuca u predelu zadnjih desnih vrata ali kako se unutrasnjost zagreva ,zvuk nestaje.Problemi sa paljenjem zimi nisu primeceni,jos draga baterija,iako zadnje dve zime nije prijalo,desilo se po noci i -30. Dizel gorivo 90% rusko-belorusko, jer postoji divan internacionalni kamion za gorivo MAN TGA. :) Po hladnom vremenu (ispod -20) dodajem antigel KleenFlo (plavi). Parkirao sam sve zime bez lopate. :) Izlasci na selo sa traktorom jos nisu zavrsili :) Sva odrzavanja/popravke - kod sluzbenika. Pristojan, kulturan, nije primećeno plićaka. Koriste Castrol ulje Guma - ljetni Hankook, zimski Continental sa čavlima. Letnji se pohabao,tesko da cu stici ovog leta,zimski je dovoljan za jos 1 sezonu, pa i 2, do sada je izgubljeno par klinova, ima jos dosta dubine gazećeg sloja. nedostaje je 6 brzina u kontrolnom punktu. Mislim da bi prigradska potrošnja pala za litar. Potrošnja: čisti grad (zimi, 4x4) 14/100, leti (2x, a/s) 12/100. Izvan grada na 90-100 km / h - pasoš 7, 6/100. Provjerio sam u više navrata puneći rezervoar ispod čepa.Ovjes je dosta krut i nije udoban,naročito to osjete putnici pozadi,možda će se zamjenom opruga/amortizera nešto promijeniti.Bord kompjuter je potpuno nesposoban-ne može čak računajte i prosječnu potrošnju, od korisnih očitavanja - preostali kilometri prije točenja goriva, i vrlo približno, a kada ostane manje od 50 km očitanja potpuno nestaju, svijetle 2 crtice. Ali postoji kompas! :))) Nema komentara na karoseriju / farbu / koroziju uopšte. Generalno, zadovoljan sam autom i nikada nisam požalio. Sad se postavilo pitanje zamjene, pročitao razne forume i recenzije vlasnika i ... shvatio sam da nema šta promijeniti. :( Smatra se Nissan pathfinder, ali nakon proučavanja gradiva sam shvatio - do, iako mi se lično dopao njegov kubizam. U principu, Mohave se ne prodaje u EU, ali ako ga donesete iz Rusije ili Borego iz država - dolazite do carinjenja i hemoroida sa servisom, garancijom i rezervnim dijelovima. Proučavam Prado i Jeep... Da, isplati se kupiti. Šteta što je model ukinut.

Kupljen u aprilu 2008. od službenog dilera za 1070 hiljada rubalja. dugo birao i zamorno mučio gomilu menadžera u auto kućama, apsorbirao megabajte informacija općenito je pažljivo pristupio pitanju, kao rezultat toga, u ovoj cjenovnoj kategoriji, glavne opcije su odbačene: Toyota Rav4-slab motor, limuzina cross- seoske sposobnosti, imidž zenskog auta, mali salon, opcenito glup auto, ali za ove pare mogu kupiti Audi A4 quadro 2007.

Hyundai Santa Fe NOVO-AKP 4 tbsp. koji se ponaša neshvatljivo, osrednje dinamike, volan je manje informativan, općenito, nakon probne vožnje oba uređaja, izabrao sam Sorento.
Kao i Qashqai, CR-V, X-Trails.

Dugo sam se mučio po pitanju benzina ili solarijuma, koštaju otprilike isto, na kraju je DIZEL izabran iz razloga:
- manja potrošnja u gradu sa klimom 10-11,5 u zavisnosti od stila (benzin 17-22)
-transportna taksa je manja za 10 hiljada rubalja (benzin ima 241 KS, naravno, ali zašto? Ne učestvujem u uličnim putovanjima, ali sa semafora ću prestići bilo koju Mazdu, Hondu, Tojotu, ako želim 400 Nm na 2000 o/min.-Vrlo ozbiljan argument za benzinske upaljace, sigurno ce me stici, ali :) doci ce kasnije)
-Potisak se oseća od obrtaja platna i ŠTA na 2000 obrtaja dolazi vrhunac obrtnog momenta.

Naravno, dizel motor ima svoje nedostatke - potrebno je točiti gorivo na markiranim benzinskim pumpama, sipati antigel zimi, mijenjati ulje 2 puta češće, zagrijavati ga u praznom hodu čak i ljeti ALI ... u našoj oblasti dizel goriva EURO-3, EURO-4 i EKTO Sipanje dizel goriva nije problem, Antigel 500 rub. za 100 litara. CH-4 sintetičko ulje 1200 za 4 litre. Kao rezultat toga, sa godišnjom kilometražom od 15-20 hiljada, dizel je 40-50 hiljada ekonomičniji (pa, možda malo manje :))

U kabini sam bio zadovoljan kvalitetom završne obrade, dobrom zvučnom izolacijom i prostranošću, svejedno, auta nikad previše. Kroz blato juri kao tenk,sve je na bubnju i glini,pesak, reke se guraju uz prasak,jedino je pripremiti auto za plivanje,drugar na svom forsu 70-80cm, naravno, adinalin mu je procurio u cizme, i auto je ispravan. Mislim da je malo vjerovatno da će CX-7 savladati takvu prepreku.

Što se tiče pouzdanosti...Korejci su dobri momci sa Japancima, prijatelji su i usvajaju najbolje od njih, konsultovao sam se na ovu temu konkretno, na kraju krajeva, Sorento ima motor lica. Mitsubishi, glavne komponente i sklopovi proizvođača su isti kao i kod japanskih marki. Sjetite se kako su Samsung i E-Ji oduzeli tržište od Sonya, Panasonica i drugih. Kao rezultat toga, Sony se sada bavi franšizingom. Generalno, mislim da ne bi trebalo biti problema.

Što se kontrole tiče...auto je odličan (za SUV) praktički nema kotrljanja, radijus okretanja je manji od desetak, jedino je uzdužni zamah, ali nije značajan, pa ne bih to pripisati nedostacima. By Vanjski izgled...uliva postovanje na cesti, pogotovo sto sam uzeo crni i tonirao ga u "krovni materijal" naravno...ali morate priznati da imamo toliko kazlya na cesti i sramova, i voznje u takav auto..i minibusi odsijecaju i čajnike iz trećeg reda stidljivo,općenito poštovanje.

E sad o nedostacima: jako tvrd ovjes, konstrukcija rama vjerovatno utjece, smanjen pritisak u cilindrima na 2.0 naspram preporucenih 2.4, svejedno istresa sva crijeva na neravnine a klima kontrola u auto modu je neugodna jer nakon paljenja motora pocinje ovako da duva sa ledenim vazduhom da je nemoguce sjediti pored njega, morate usmjeriti zrak na noge, povecati temperaturu, smanjiti brzinu ventilatora itd. itd.

Generalno, volim auto i ponaša se dostojanstveno u gradu i na autoputu, ali van puteva je skitnica sa ozbiljnim podacima, za one koji ne jure brendove vole da idu u lov, pecanje, roštilj... - preporučujem.

Pokaži telefon

ECU (kontroler, mozak) za VAZ, UAZ, plinski firmware💥 (chip tuning📱) ECU mozgovi za VAZ, UAZ, plin ✌️Pošalji✌ poštom ili TC i popravak ECU mozgova za VAZ, UAZ, plin✌️

✌️ECU (mozak, kontroler, elektronska jedinica menadžment) su pogodni za Vaz, Oise, Gaz 1998 - danas.

✌️Faktična✌️Dostupnost✌️GARANCIJA✌️U ZVANIČNOJ AVITO PRODAVNICI "MozgoVedika", Moskva (ZA AVITO RADIMO OD 2010✌️).

Brza otprema poštom Rusije ili TC iz Moskve ECU (mozak) u Vaz Uaz Gas u Rusiji i inostranstvu.

Iskustvo sa ECU mozgom za VAZ, UAZ i plin i firmware - 17✌️ godina. Iskustvo u firmveru i popravci - 17✌️ godina.

Popravak ECU (mozak, kontroler, elektronska kontrolna jedinica) Mozga za VAZ, UAZ i plin bilo koje složenosti sa garancijom.

Otkup vašeg neispravnog, uključujući ECU napunjen vodom i antifrizom Mozga za Vaz, UAZ, plin.

Zamijenite uz garanciju✌ Vaših neispravnih ECU mozgova za Vaz, UAZ, plin za ispravan ECU Mozak za VAZ, UAZ, plin sa garancijom.

Isporuka ECU mozgova za Vaz, UAZ i Gas.

ECU mozgovi za VAZ, UAZ i plin možete ✈️ doći i preuzeti ✈️ odmah u Moskvi, 1 minut od metroa, ili možete nabaviti VAZ ECU (mozak), za VAZ, UAZ poštom ili TC ne samo u Rusiji.

Dodatne informacije o ECU mozgovima za Vaz, UAZ, Plin možete dobiti gledanjem videa, kao i telefonom, pisanjem na ECU mozgovi za Vaz, UAZ, Gas ECU mozgovi za Vaz, UAZ, Gas u VotsAp ili putem pisanje na ECU Brains na Vaz, Oise, Gas u privatne poruke📱 Avito.

Rad sa privatnim licima i organizacijama na ECU mozgovima za VAZ, UAZ i plin. Gotovinski i✌ klirinški obračun za ECU Brains za Vaz, UAZ, Gas Brains za Vaz, UAZ, Gas.

Pozivamo Vas na stalnu saradnju ✌️Internet - prodavnice ECU (mozga) VAZ, UAZ i Gas, ✌️prodaja i Internet sajtovi ECU (mozga) VAZ, UAZ i Gas, ✌️Auto servisi i auto dijagnostika za ECU (mozge) VAZ, UAZ i plin.

Sašijemo zapravo na licu mesta (moguće Vas posetiti) kvalitetno uz garanciju ECU (Mozak) ECU Mozak za Vaz, UAZ, Plin i ECU (Mozak, kontroler) za UAZ, Gas i Vaz (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, odnosno moguće je instalirati nestandardni firmver u ECU (mozak) VAZ-a, UAZ-a i Gasa kako bi se poboljšala dinamika automobila bez kvara pri startanju, uključujući vuču od "donjeg" ECU (mozak) VAZ, UAZ i plin, onemogućavanje/omogućavanje senzora kisika i katalizatora ECU (mozak) VAZ, UAZ i plin, promjenu broja okretaja u praznom hodu za ECU (mozak) VAZ , UAZ i Gas, snižavanje temperature uklj/isključeno.ventilator na ECU (Mozak, kontroler) za Vaz, UAZ i Gas.

Konsultacije✌ o ECU (mozak) VAZ, UAZ i Gas i njegovom firmveru ✌ECU (mozak) VAZ, UAZ i Gas putem telefona📱.

ECU (mozak, kontroler, elektronska upravljačka jedinica) za VAZ, UAZ i plin ne zahtijeva ključnu obuku i spreman je za rad.

Cijena je naznačena za provjeru performansi vašeg ECU (mozak, kontroler, elektronska upravljačka jedinica) za VAZ, UAZ, plin. Moguća je zamjena za vaše neispravne slične ECU Brains za Vaz, UAZ, plin.

"MozgoVedika" nije odgovorna za lažne aktivnosti druge prodavnice Avito, koja je namerno nazvana našim imenom u sebične svrhe.

Kia Sorento izašla je prva generacija auto market 2002. godine. Strukturno, bilo je okvir SUV... Godine 2006. Kia Sorento je podvrgnut restilizaciji, tokom koje je malo promijenjen dizajn i korigirana linija motora. 2009. godine zamijenjena je druga generacija modela.

Kia Sorento je sastavljen za ruskog potrošača kako u Koreji tako iu našoj domovini - u IzhAvtu (od avgusta 2005.). Proizvodnja SUV-a obustavljena je 2009. godine zbog nedostatka obrtnih sredstava za kupovinu auto kompleta. Od maja do septembra 2011. godine, mala serija od 800 automobila dodatno je proizvedena kao deo obaveze prema Kia Motors.

Motori

Prije restylinga, Kia Sorento je bio opremljen turbodizelom 2,5 CRDi (140 KS) i dva benzinska aspirirana motora zapremine 2,4 litara (140 ks) i 3,5 litara (197 ks). Nakon restilizacije, snaga turbodizela je povećana na 170 KS, a benzinske jedinice zamijenjene su 3,3-litarskim V6 (247 KS).

Najnepovoljnijim u radu može se sa sigurnošću smatrati dizel motor. Jedan od glavnih razloga njegove hirovitosti - niska kvaliteta"Dizel gorivo", koje često dovodi do kvara elemenata sistem goriva, i kao rezultat toga, do prekida u radu i poteškoća pri pokretanju. Dizelsko gorivo lošeg kvaliteta, često suho, ne posjeduje dovoljna svojstva podmazivanja, izaziva pojavu grčeva u pumpi za gorivo visokog pritiska. Kao rezultat toga, formirane metalne nečistoće ulaze u cijev goriva, a odatle - u rezervoar i mlaznice goriva.

Prilikom zamjene svjećica nakon 100.000 km može doći do problema sa zalijepljenjem. To može uzrokovati lomljenje tijela svjećice kada se odvrne.

Težak početak dizel motor ili spontano zaustavljanje tokom kretanja uzrokovano prelivnim mlaznicama. Problem se javlja nakon 160 - 180 hiljada km. U tom slučaju, injektori će se morati zamijeniti ili popraviti. Pregrada će koštati 6-7 hiljada rubalja za mlaznicu, a nova košta oko 8-11 hiljada rubalja. Razlika nije toliko velika, ali "svježa" brizgaljka će trajati mnogo duže od restaurirane.

Neugodna iznenađenja je dizel motor priredio vlasnicima Sorenta krajem 2008. i početkom 2009. godine sa restilizovanim motorom povećane snage. Pri brzinama blizu maksimalnih odlomila se klipnjača jednog od klipova, koja je pri rotaciji "lupala" motor. Power unit došao pod zamenu. Slučajevi nisu široko rasprostranjeni, ali su se odvijali na vožnji od više od 20 - 90 hiljada km.

Na ažuriranom turbodizelu, vijak za pričvršćivanje injektora često se lomio, nakon čega je uslijedilo njegovo "paljenje" - češće 4. injektor. "Pucanje" se odvijalo s trčanjem od više od 70-90 hiljada km. Kia nije poricala problem i pokušala ga je riješiti zamjenom montažnog vijka trajnijim. Kao što je često slučaj, službene službe su nenamjerno vodile opozivu kampanju, a slučajevi pojedinih vlasnika su se ponavljali više puta.

Turbina, u cjelini, nema velikih pretenzija. Na modificiranom dizel motoru češće odbija. Prvi znaci približavanja "kraja" su zviždanje, povećanje radijalnog zazora i pojava ulja u zračnom kanalu iza turbine (nakon 100.000 km). Sama turbina pouzdano upravlja 150 - 170 hiljada km. Dalje performanse zavise od uslova rada. Njegova pregrada koštat će oko 15.000 rubalja, zamjena novom zahtijevat će oko 30 hiljada rubalja, a rad - 6-7 hiljada rubalja.

Pogon razvodnog lanca za ovaj motor službeni servisi preporučuju promjenu na svakih 90 - 100 hiljada km. Lanac se počinje rastezati i "zveckati" nakon 100 - 120 hiljada km, a za 150 000 km, u pravilu, već se rasteže do neprihvatljive veličine. Osim toga, zabilježeni su slučajevi njegovog loma nakon 90-120 hiljada km. Radovi na zamjeni koštat će 8-10 hiljada rubalja.

Razlog za nestabilan rad uključenog turbodizela Idling sa kilometražom većom od 160 - 200 hiljada km, postaje ventil za smanjenje pritiska Pumpa za ubrizgavanje. Sama pumpa za ubrizgavanje radi više od 200 - 220 hiljada km.


Kia Sorento benzinski motori su nepretenciozni, ali i imaju slabe tačke... Ovi motori su opremljeni pogonom razvodnog remena sa intervalom izmene od 60 hiljada km.

Atmosferski 2,4 litara ima nevjerovatnu osobinu - sklonost pregrijavanju po hladnom vremenu. Razlog je neispravnost termostata. Prosječna temperatura zagrijanog motora zimi je oko 98-100 stepeni, dok donja grana rashladnog sistema ostaje hladna, a ventilator "mlati", hladeći motor. KIA je pokušala da reši ovaj problem, ali bezuspešno. Neki majstori pokušali su pronaći analog termostata iz drugih automobila, ali takvi pokušaji također nisu doveli do pozitivnog rezultata. Sa kilometražom većom od 100 - 120 hiljada km, benzin od 2,4 litre počinje da "jede" ulje - do 300 - 800 gr. za 1000 km.

Na motorima od 3,5 litara, nakon 100.000 km, remenica pogonskog remena radilice se lomi zbog uništenja pričvrsnog vijka. Sve počinje habanjem stare prigušne remenice. Ako je remenica otrgnuta, bolje je zamijeniti je novom (oko 5 hiljada rubalja). U suprotnom, kvar će se uskoro ponoviti.

Također, za motor od 3,5 litara karakteristično je curenje zraka u usisnom razvodniku, što dovodi do nestabilnog rada. Nakon 100 - 120 hiljada km, bilo je slučajeva loma poklopca usisnog razvodnika, koji je pao ravno u cilindar. Da biste uklonili posljedice, morat ćete platiti oko 30 hiljada rubalja. Godine 2005 godine KIA izvršio servisnu kampanju kako bi otklonio kvar koji bi mogao uzrokovati lomljenje amortizera.

Benzin od 3,3 litre se još nije pokazao kao nešto ozbiljno. Među nedostacima može se primijetiti "zveckanje" u roku od 2-3 sekunde nakon pokretanja hladnog motora, najvjerovatnije povezano s nedostatkom pritiska ulja za podmazivanje u prvim sekundama rada.

Zatezni valjak pogonskog remena priključaka iznajmljuje se sa kilometražom od 120 - 150 hiljada km. Razlog je nekvalitetna mast za ležajeve. Jednostavan postupak uklanjanja stare masti i punjenja novom značajno produžava životni vek ležaja i eliminiše mogućnost preranog habanja ili lomljenja kaiša.

Resurs pumpe (pumpe za hlađenje vode) je više od 100 - 120 hiljada km. Nakon 120 - 150 hiljada km, ekspanziona posuda može procuriti. Katalizator će najvjerovatnije morati biti zamijenjen nakon 100 - 150 hiljada km.

Prijenos

Mjenjači su općenito prilično pouzdani i nisu pretenciozni. Resurs kvačila ručnog mjenjača - ne manje od 100 - 120 hiljada km. Njegova zamjena, zajedno s radom, koštat će 9-10 hiljada rubalja u nespecijalizovanoj službi i 18-20 hiljada rubalja za "službenike".

"Automatic" u rijetkim slučajevima počinje jako da "tupi", što se uglavnom liječi treptanjem ECU-a. Na dorestaylah, pogrešna očitanja senzora protoka zraka mogu uzrokovati kršenje algoritma prijenosa i nepravovremeno mijenjanje brzina. Resurs senzora masenog protoka zraka je oko 120 - 140 hiljada km. Cijena novog je oko 1,5 - 2 tisuće rubalja, ali ga je često moguće reanimirati nakon pažljivog čišćenja.

At operativni Kia Sorento ne bi trebao zaboraviti ubrizgati poprečne dijelove i utore stražnjeg dijela kardansko vratilo, krstovi prednja osovina i utore za prijenosne kutije. Uljne brtve prolaze najmanje 120 - 140 hiljada km.


Podvozje

Sorentova suspenzija je dovoljno jaka. Stalci i čahure stabilizatora su prvi koji se iznajmljuju - nakon 80 - 100 hiljada km. Nešto kasnije dolazi red na kuglični zglob - sa kilometražom od 120 - 140 hiljada km. Slijede ih amortizeri sa kilometražom od 140 - 150 hiljada km. i tihi blokovi poluga. U isto vrijeme, vrhovi upravljača odgovaraju. Front ležajevi kotača(1 - 2 hiljade rubalja), najvjerovatnije, morat će se zamijeniti nakon 120 - 160 hiljada km.

letva volana - problematično mjesto SUV, priznat od strane zvaničnika. Za kratko vrijeme, nova šina stvara neophodan zazor i počinje da "šmrcava" ili kuca. Ali u isto vrijeme, njeno stanje se rijetko pogoršava. Zazor ili "znojenje" mogu se pojaviti nakon 140 - 160 hiljada km. Komplet za popravku koštat će 2 hiljade rubalja, nova šina - 15-20 hiljada rubalja.

S kilometražom većom od 150 - 190 hiljada km, pumpa servo upravljača može pokvariti, zbog čega će tekućina početi pjeniti, a kada se volan okrene, napori će se promijeniti i pojavit će se brujanje.

Front kočione pločice idu više od 40 hiljada km, zadnji su dvostruko duži - 80 - 100 hiljada km. Front kočioni diskovi imaju resurs od 80 - 100 hiljada km. Otkazivanje pritisnute papučice kočnice tokom dužeg zaustavljanja je čest problem, razlog je - kočioni cilindar... Njegova zamjena koštat će 5-6 hiljada rubalja. S kilometražom većom od 100 - 120 hiljada km, možda će biti potrebno zamijeniti vakuum pumpu kočnice, koja počinje da curi. Nakon 5-6 godina potrebno je pažljivije pratiti stanje kočionih crijeva, na čijoj površini se mogu pojaviti "kile" - češće na prednjim. Nekoliko vlasnika našlo se u neugodnoj situaciji zbog pucanja crijeva na mjestima formiranja "kile".

Tipični problemi i kvarovi

Farbanje i gvožđe za telo počinje odustajati od pojedinačnih primjeraka starijih od 9 godina. Korozija se pojavljuje na mjestima strugotina, na vratima prtljažnika i pozadi lukovi točkova pokrivena vratima. S vremenom se plastični komplet za tijelo počinje penjati.


Unutrašnjost jedva da škripi. Ponekad se škripa pojavljuje u sredini između instrument table i vjetrobranskog stakla. U pravilu, izvor je izolacija buke koja trlja o metal. Zatvorena vrata škripe po hladnom vremenu. Nakon 100.000 km, vozačevo staklo ponekad počne lagano lupkati.

Mnogi se žale na loše uvlačenje pojasa na vozačevoj strani. Zamjena kaiša za kalem ne rješava problem.

Često, nakon pokušaja uključivanja puhanja stakla zasebnim dugmetom, čuju se klikovi u ventilacionom sistemu, što se dešava kada je kilometraža veća od 70 - 90 hiljada km i češće na "restyles". Nastaju zbog zaklinjavanja pogona zaklopke vjetrobranskog stakla. Podmazivanje sklopa u ovom slučaju neće pomoći. Daljnjim radom s defektom mogu se odlomiti zupci na zupčaniku ili njegovim vodilicama. Da biste zamijenili aktuator zaklopke, morat ćete platiti 2 - 3 tisuće rubalja i 500 rubalja za polugu zaklopke.

Na Sorentu iz 2002. ugrađen je iskreno slab radijator peći, koji se teško nosio s ruskim mrazevima. Kasnije, 2003. godine, radijator je dovršen, a u kabini je postalo primjetno toplije. Ali to nije dovoljno za SUV sa dizel motorom, ovde još uvek nema dovoljno toplote zimi. Loša distribucija protoka znači da noge vozača dobijaju malo toplog vazduha, dok komšija sa desne strane ima više nego dovoljno. U potrazi za udobnošću, ne zaboravite da u većini slučajeva grijanje ovisi o stanju filter kabine, koji bi se ovdje trebao češće mijenjati.

Generator "ispada u kvaru" nakon 160-180 hiljada km - češće zbog istrošenosti četkica (1,5-2 hiljade rubalja) ili diodni most... Ležaj remenice generatora se "sruši" još ranije - nakon 120 - 140 hiljada km.

Problemi sa starterom se javljaju kada je kilometraža preko 100 hiljada km. Uglavnom zbog gubitka kontakta na terminalu solenoidnog releja ili istrošenosti četkica.

Nakon 140 - 160 hiljada km, indikator nivoa goriva ponekad počinje davati pogrešna očitavanja, a lampica za nisko stanje goriva se prerano upali. Razlog je trošenje kontakata na ploči senzora nivoa goriva. Cijena novog senzora je 1,5-2 hiljade rubalja.

Jedan od nerešenih električnih problema je paljenje lampice AIR BAG-a i pojava greške "veliki otpor vazdušnog jastuka vozača". Češće se to događa nakon kratkog spoja u strujnom kolu ili "netačnog" podešavanja alarma.

U rijetkim slučajevima pojavljuju se "kvarovi" u upravljačkoj jedinici električnih prozora, praćeni spontanim spuštanjem prozora.

Zaključak

Vrijedi se kloniti korištenog dizela Kia Sorentos zbog hirovitosti sistema goriva i hladne unutrašnjosti zimi. Međutim, sve je popravljivo za dodatna ulaganja. Veliki plus je pouzdanost benzinski motori, mjenjači, mjenjači i izdržljivost ovjesa.

Za vreme krize kupio sam dizel Sorento 2.5 EX opremu u koži na popustu. Kupio sam ga zato moj stari Sorento je 2003. prešao 200 hiljada i ne zna se koliko će još putovati. Stari se intenzivno eksploatiše u gradu i terenskim radovima - za 205.000, osim manjih problema, sve je bilo u redu. Auto nije razočarao, nije bilo nikakvih problema sa motorom. Osim zamjene filtera i ulja, nije bilo drugih smetnji u njegovom radu. I dalje radi glatko i ne dimi. Ulje će se istrošiti i motor je suh i vizualno čist. Bravo za Korejce. Sada o novom (starom) autu. Kada se pojavio novi Sorento i vidio sam je u jednoj berlinskoj prodavnici automobila, tada mi se nije posebno svidio njen pompezni dizajn u obliku kutije (posebno pozadi) i potpuno odsustvo okvir nije dodao pluse za. Postojao je samo jedan zaključak za kupovinu u staroj zgradi, što sam i uradio, pošto su auti bili različitih konfiguracija (jeftini). Rijetko koristim auto (novi) na međugradskoj liniji Odesa - Kijev, Vinnica, Khmelnik .. Dakle, u godini vlasništva, samo 6 hiljada km. Neki će pomisliti - zašto ste napisali ako ne vozite auto? Imajući Sorento sa mech.box-om, želeo sam da imam tempomat, ali ga nije bilo – a ipak sam želeo. šta da radim? , moralo se naručiti u Njemačkoj - WAECO Ms880. Instaliran u Odesi na servisu vrlo brzo i efikasno, iako do ovog trenutka niko nije vidio takve fintiflyushki. Već prvo putovanje u Kijev (autobahnom) potvrdilo je ispravnost odluke: impozantan položaj za volanom, bez napetosti u mišićima nogu i, što je najvažnije, sigurnost živaca i dizel goriva. Ova "fenichka" takođe pomaže u uštedi goriva. Svi shvaćamo da se prilikom vožnje na usponima troši previše goriva. nema režima menjanja brzina, a na ovoj stazi ima dosta uspona i oni su strmi. Ali najzanimljivije je to što se na spustovima brzina jasno održava bez ubrzanja i bez pritiskanja kočnica. Posedujem KIA Carnival sa automatskim i standardnim tempomatom, tako da se ovde auto održava na zadatoj brzini uz korišćenje svih auto sistema. Kako se to događa na Sorentu nije razumjelo. Možda je dovod goriva u cilindre tamo potpuno zaustavljen i zbog toga motor usporava automobil na strmim padinama? U svakom slučaju, jako me pogodilo. Sada o ekonomiji: ispostavilo se da je udaljenost od Odese do Kijeva i nazad 992 km. Gorivo je sipano u rezervoar pre starta do gornje ivice grla. Po povratku u Odesu, pokazivač goriva je pokazao jednu podelu zaliha i lampica za hitne slučajeve nije gorjela - super. Dolazak na benzinsku pumpu sa benzinskom pumpom iznenadio je i rezervoar do vrha sa 79 litara. Pri prosječnoj brzini od 110 km / h (maksimalna dozvoljena brzina u Ukrajini), potrošnja je bila 8 litara - odličan rezultat. Slično putovanje Odesa - Khmelnik (regija Vinica) - Odesa potvrđeno je sličnom potrošnjom goriva. Sad će neki reći zašto ti treba okvir u autu ako ne siđeš s puta? U Ukrajini je samo 5% puteva zadovoljavajućeg kvaliteta. Svi ostali nisu namijenjeni za vožnju jednostavnog transporta (bez okvira), od Umana do Vinnice i dalje do Lavova, broj dionica sa lošom (odvratnom) pokrivenošću prelazi 70% ukupne dužine. Polomljeni nasipi (opasni), uzak put, kolotečine i grebeni do 20 cm, oštri skretanja i uvijek mokar put čine ga neprohodnim za putnički automobili... Jučer sam stigao iz Hmelnika - na 300 km dionice Uman - Khmelnik - Uman 6 nesreća (teška) i sve zbog loše pokrivenosti ili slijepih skretanja. Dakle, ovo je ono što sam i sam vidio. Mislim da je potrebno poslati nacrt zakona u Vrhovnu Radu kojim se poslanicima zabranjuje da voze i voze uvezene automobile i obavezuju ih da voze Slavut. Tako da oni svojim mekim tačkama osete sav šarm ukrajinskih putnih objekata. A onda su preuzeli modu da lete helikopterima. Njihova je sreća što nemamo mudžahedina sa Stingersima. I na ovoj pozitivnoj noci svima zelim prazne puteve (dodjavola da su krivi) i saobracajcima na bolovanju (da ne usporavaju džabe).



Slični članci