Kompaktni minivan Nissan Note pripada klasi "B". To je prostrani automobil sa petoro vrata koji kombinuje inovativni stil i praktičnost, ali u isto vreme i sportski karakter. Evropska verzija se proizvodi u Nissanova fabrika U Velikoj Britaniji.
Nissan Note je prvenstveno namenjen porodičnim ljudima, posebno za one koji žele automobil koji zadovoljava potrebe njihove užurbane svakodnevice, ali koji nisu voljni odustati od uzbuđenja vožnje. Note ima dosta unutrašnjeg prostora zahvaljujući dugom međuosovinskom rastojanju od 2.600 mm. Prtljažni prostor se može povećati dizajnom zadnjeg sjedišta, koje se može potpuno preklopiti ili jednostavno pomaknuti naprijed. Istovremeno, prtljažni prostor se lako transformiše u zavisnosti od veličine i broja stvari koje se prevoze, a zapremina mu varira od minimalno 280 do maksimalnih 1332 litara kada se sklopi zadnja sedišta.
U Rusiji se Nissan Note nudi u tri nivoa opreme: “Comfort”, “Luxury” i “Tekna”. Standardna oprema: perači farova, električni servo upravljač, automatski zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, električni prozori i bočni retrovizori. U paketu Luxury, automobil je opremljen svjetlima za maglu, kvakama na vratima u boji karoserije, senzorima za kišu i svjetlo; sistem kontrole klime koji koristi senzor u kabini za automatsko održavanje podešene temperature. Jedna od najprikladnijih opcija je elektronski čip ključ, koji vam omogućava da otvorite vrata putničkog prostora i prtljažnika, dok sam sistem inteligentnih ključeva prepoznaje pristup vlasnika automobilu. Najskuplja Tekna konfiguracija uključuje točkove od 16 inča. kožni volan i ručicu mjenjača, parking senzori, tipka za paljenje motora, parking senzori, sklopivi bočni retrovizori, hlađeni pretinac za rukavice, multifunkcionalni displej u boji sa navigacionim sistemom.
Nissan Note u Rusiji nudi dva benzinska motora od 1,4 (88 KS) i 1,6 (110 KS) litara. Automobili sa većim motorom mogu biti opremljeni i ručnim i automatski menjač, a 1.4 motor nudi samo ručni mjenjač. Oba motora su četvorocilindrična, linijska, sa 4 ventila po cilindru i prilično su ekonomična. Motor ima 1,6 V mješoviti ciklus Potrošnja goriva kreće se od 6,6 do 7 litara na "stotku" (u zavisnosti od dostupnosti "mehanike" ili "automatike"), a za 1,5-litarski je 6,3 litara. Ubrzanje do 100 km/h možda nije temeljni parametar za ovaj automobil, ali je sasvim pristojno – najbrža ručna verzija ovu brzinu može postići za 10,7 sekundi.
Prednje ogibljenje Nissan Notea je nezavisno, tipa MacPherson, zadnje je polunezavisno, torziono ogibljenje. Zapravo, ovjes, kao i zvučna izolacija, nisu „najjača“ strana Notea, s obzirom na budžetska klasa auto. Ono što automobilu ne nedostaje je upravljivost u urbanim sredinama, koja osigurava lakoću parkiranja. Auto ima veoma kratak zadnji prepust, ali prednji je pristojan, tako da branik treba zaštititi od mogućeg kontakta sa ivičnjakom. Generalno klirens od tla iako u ciframa izgleda pristojno (165 mm), ali sa dugim međuosovinskim rastojanjem nije toliko.
Sigurnost Nissan Notea je na vrlo visokom nivou, posebno u modifikacijama nakon restilizacije. Auto je opremljen ABS, ESP sistemima za kontrolu stabilnosti, kočenje u nuždi(Nissan Brake Assist), dva ili četiri vazdušna jastuka, zavisno od konfiguracije. Mogućnost ugradnje dečije sedište pomoću posebnih ISOFIX pričvršćivača. Ovdje je vrijedno dodati funkciju automatsko uključivanje farovi, aktivni nasloni za glavu i moderna struktura karoserije koja apsorbuje udarce. Automobil je postigao dobre rezultate na EuroNCAP crash testovima.
Nissan Note, kao i mnogi njegovi konkurenti u ekonomskoj klasi, nije bez nekih nedostataka. Istovremeno, jedinstvena stvar je da je Note odlična opcija za urbano okruženje: zgodan, udoban, kompaktan i istovremeno prostran. Ovaj automobil je u potpunosti sposoban da zadovolji potrebe porodice sa ograničenim budžetom, pogotovo ako govorimo o polovni primjercima, koji po pravilu imaju (s obzirom na male godine generacije) dobro tehničko stanje.
Zbog svoje nišne prirode, „laptopi“ se ne mogu pohvaliti istom popularnošću kao „Fokusi“ ili „Logani“, međutim, često se nalaze na cestama. Kao i uvijek u ovom odjeljku, govorit ćemo o dizajnu i funkcijama rada, reći ćemo vam na koje komponente i sklopove treba obratiti posebnu pažnju.
U DOBRE RUKE
Od ponuda do sekundarno tržište zasljepljuje u očima. Cijene počinju od 300 hiljada rubalja. za automobil iz 2005. i dostići do 600 hiljada za svježe primjerke. Dijagnostika dilera prije kupovine bit će korisna.
Obratite posebnu pažnju na karoseriju: tragovi korozije su siguran znak popravke. “Laptopovi” ne trunu iz vedra neba. Možete zanemariti ljušteni hrom na rešetki hladnjaka; to je problem mnogih modernih automobila.
Na unutrašnjoj strani stakla petih vrata ne bi trebalo biti tragova. Rijetko je, ali voda pronalazi rupu u pečatu trećeg stop svjetla. Propustili ste ovaj problem? Možete naići na nešto ozbiljnije - truljenje poda prtljažnika. Dešavalo se da krajnji prekidač nije „video” bravu vrata. Zbog toga se svjetlo u prtljažniku nije gasilo i ispraznilo je bateriju nekoliko dana.
Na mašinama iz prvih serija otkriveni su kvarovi u modulu glave multipleksa, nazvanom BCM - neki releji su zaglavili. Svi neispravni moduli su odavno zamijenjeni pod garancijom, a sada je gotovo nemoguće pronaći automobil sa kvarovima. Ali ipak provjerite funkcionalnost elektrike, posebno pozadi. Na mašinama od 2006. godine praktično nema problema sa multipleksom.
IZ PLAVOG POTOKA
Benzinske jedinice su vrlo pouzdane. Problemi nastaju samo zbog nestandardnog benzina, koji truje svijeće s visokim sadržajem željeznog oksida. Njihova zamjena na 1,4 litarskom CR14DE motoru je mnogo lakša nego na popularnijem 1,6 litarskom HR16DE. Na posljednjem treba pucati usisna grana, i malo je vjerovatno da ćete to moći sami ( ZR, 2010, br).
Motori su tolerantni na povećan sadržaj katrana u benzinu, ali ne zanemarujte preporuku da se brizgaljke peru svakih 60 hiljada km. Štoviše, nema potrebe za njihovim rastavljanjem - tada se naslage ugljika dodatno ispiru s vodilica ventila. Broj slučajeva zaglavljivanja ventila može se prebrojati na jednu ruku, ali poslušajte naš savjet.
TO priloge nema pritužbi: starter, generator, kompresor klima uređaja rade pouzdano. Istina, dešavalo se da se menjaju cevi klima uređaja, ali ne možemo to masovno da kažemo.
Do 60–80 hiljada km preporučljivo je očistiti hladnjak motora i klima uređaja od prljavštine nakupljene u saću - motor će vam zahvaliti stabilnom ravnotežom topline.
Dizel motor K9K nije službeno isporučen u Rusiju. Steta. Ova jedinica koju proizvodi Renault postao je poznat po svojoj neverovatnoj pouzdanosti čak i u Skandinaviji, gde se javljaju mrazevi gori od naših. I njegova vuča nije ništa lošija od benzinske verzije, a potrošnja goriva je apsolutno smiješna - od 5,9 litara u gradu! Nije iznenađujuće da je u Evropi većina laptopova na dizel.
Međutim, kada kupujete automobil odatle, imajte na umu: ruski zvanični dileri(i sive takođe) su malo upoznati dizel motori- nema specijalista, nema potrebe dijagnostička oprema Oni nemaju. Stoga prije kupovine trebate kontaktirati specijaliziranu tvrtku koja popravlja dizel motore. Potrošite malo više vremena i novca, ali ćete steći povjerenje u dugovječnost skupe opreme za gorivo.
Ne možete zamjeriti pouzdanost poznatog četverobrzinskog automatika RE4F03B iz Jatka. Ista jedinica, sa minimalnim modifikacijama (uglavnom u softveru), sada je instalirana čak i na Lada-Granta - što znači da se teškoće s rezervnim dijelovima neće pojaviti još dugo.
IN ručne kutije Sa fabričkim indeksima JH3 i JR5, ležajevi su bučni. uglavnom - ulazno vratilo. Postoje dva načina za borbu protiv toga: povećajte jačinu zvuka Nissan Connect audio sistema (kvalitet zvuka je vrlo pristojan) ili pređite na GL4+ ili GL5 ulje - čak i službeni prodavci neslužbeno preporučuju takvu zamjenu, osiguravajući da će vijek trajanja sinhronizatora nije smanjen. Kao što praksa pokazuje, mijenjanje ležajeva je beskorisno: ne postaje tiše.
Vijek trajanja kvačila ovisi o stilu vožnje. Ponekad, pod nogom neiskusnog vozača, obloge pogonskog diska izgore nakon 30 hiljada km, ali u prosjeku jedinica traje 100–120 tisuća km.
PROBLEMI LAPTOPA?
Nema automobila bez problema, a Note nije izuzetak. Ono što najviše smeta je prednje ogibljenje koje je po mnogo čemu slično ovjesu male Micre. U većem laptopu, tihi blokovi se ponekad sruše na 60 hiljada km. I mada kuglični zglobovi spremni da služe dugo vremena, također će se morati mijenjati, jer su originalni dijelovi sastavljeni - poluga sa tihim blokovima plus lopta. Otuda i dodatni troškovi (vidi tabelu na kraju članka).
Stabilizatori i čahure također nisu poznati po svojoj dugovječnosti, često traju tek nakon 40 tisuća km. Priznato kao najslabija karika potporni ležajevi prednji podupirači: ponekad počnu škripati i lomiti se nakon 30 hiljada kilometara. Ali barem su relativno jeftine. Ali praktički nema pritužbi na amortizere.
Upravljački krajevi traju do 100 hiljada km, šipke - preko 120-150 hiljada, ali evo problema: službeno se ne mijenjaju odvojeno od nosača. Zatim, ako vas molim, zamijenite EUR sklop, iako do tada još uvijek izgleda prilično funkcionalno (za razliku od Micre, gdje se mehanizam sličnog izgleda redovno zaglavljuje). Ili potražite neoriginalne šipke, ulazeći u kritični spoj između štapa i nosača na vlastitu odgovornost.
Co ležajevi kotača Malo je vjerovatno da ćete se sresti. Ali ako imate "sreću" da upadnete u duboku rupu, otkrit ćete da dolaze odvojeno od glavčina, a njihova zamjena, uz odgovarajuću opremu, nije ništa teža nego na "prečama" s pogonom na prednje kotače. Za senzore sistem protiv blokiranja kočnica Bez komentara.
REZULTAT
Provjereni motori i mjenjači ne izazivaju nikakve pritužbe, ali su se ovjesi posuđeni od Micre ispostavili kao slaba karika.
Zahvaljujemo kompaniji Jenser
A istorija automobila počela je 2004. godine, kada je Sajam automobila u Parizu Prikazan je koncept potkompaktnog kombija Nissan Tone. Kako se pokazalo, to nije bio samo koncept, već prototip gotovo spreman za masovnu proizvodnju, izgrađen na B0 platformi. Kompanija je morala samo da pokrene proizvodnju prvo u svojoj domovini, Japanu, a zatim u Sanderlendu u Engleskoj. Pa, i preuredi par slova u imenu...
Nissan Tone Concept "2004"
|
 |
Godine 2005. počela je prodaja modela u Zemlji izlazećeg sunca, zatim se konačna verzija pokazala na modnim pistama u Ženevi i Frankfurtu, u januaru 2006. počela je sa radom montažna linija u Velikoj Britaniji, a u martu iste godine, Note prodaja je počela u Evropi. U aprilu iste godine automobili su se pojavili u Rusiji.
Na našem tržištu kompakt kombi je bio u ponudi sa dve redne benzinske „četvorke“ CR14DE (1,4 l, 88 KS) i HR16DE (1,6 l, 110 KS), uparene ili sa petostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem. (samo uparen sa 1,6-litarskim motorom). Evropski asortiman upotpunjen je i 1,5-litarskim dizel motorom.
Nissan Note (E11) "2005–09 Mali automobil sa prostranom unutrašnjosti odmah je stekao određenu popularnost: već 2006. godine u Evropi je prodato 71.659 automobila. Što se tiče Rusije, iako Note nije ušao u priželjkivanih top 25, ona je ipak postala predmet veoma povoljne pažnje. Prije svega, među mladim porodicama sa prosječnim primanjima. U svakom slučaju, većina vlasnika ovog automobila koje sam poznavao pripada ovoj kategoriji. IN najbolje godine Do 10.000 automobila našlo je nove vlasnike. Pa, pošto ne samo Japanci znaju kako da preuređuju slova, automobil je dobio nadimak „Rakun“, a mnogi vlasnici su zapravo otkinuli posljednje slovo imena i ponovo ga zalijepili na početak. Ispalo je, znate, ENOT.
U 2007-2008, automobil je prošao blagi facelift: crni elementi branika počeli su biti obojeni u boju karoserije, antena je premještena s prednje na stražnji dio krova, promijenjena je ploča za kontrolu klime, a oprema Tekna (sa automatskim menjačem) konačno dobio ESP sistem.
Nissan Note (E11) "2005–09 Značajnije promjene dogodile su se 2010. godine, kada su farovi i branici preoblikovani, instrument tabla, materijali presvlake i podešavanje ovjesa postali su energetski intenzivniji. Vrhunski nivoi opreme dobili su medijski sistem Nissan Connect sa navigacijom, a asortiman pogonskih jedinica dopunjen je novim 1,5-litarskim motorom od 109 konjskih snaga, koji je sada mogao raditi u tandemu sa CVT-om.
U međuvremenu, Nissanovi dizajneri su jeli sašimi s dobrim razlogom: u jesen 2012., drugi Generisanje nota, čija je prodaja u Evropi počela u ljeto 2013. godine. Ovaj model se očekivao i u Rusiji, ali je sve planove pomutila kriza... Note II (E12) se nikada nije pojavio na našem tržištu, poznat je samo stanovnicima Dalekog istoka na desnom volanu, a u julu 2014. predstavništvo brenda objavilo je prestanak prodaje Notea u Rusiji.
 |
 |
Nissan Note (E12) "2013–17
Ipak, kompaktni kombi je još uvijek tražen na sekundarnom tržištu, a susret s njim na cesti ne može se nazvati rijetkošću. Ali odnos prema modelu bio je i ostao vrlo kontroverzan. Pa zašto ljudi vole i zašto mrze Nissan Note?
Mržnja #5: "I iako sam niska..."
Šta god da kažete, naša kultura vožnje je i dalje daleko od evropske (iako moramo priznati da se određeni napredak u tom pravcu još uvijek primjećuje). Ipak, ostaje medicinska činjenica da mnogi vozači ne poštuju male automobile na cesti, pogotovo ako i sami voze automobile više klase. Toliko se vlasnici Notea žale da kada tiha vožnja Stalno ih pokušavaju odsjeći, prikovati, ne popustiti, treptati farovima, trubiti. I općenito pokazuju drumski bezobrazluk prema njima u svoj raznolikosti ovog fenomena.
Nissan Note (E11) "2005–09 Dragi drugovi, budite pristojni u vožnji, poštujte automobile niže klase od vaše!
Ljubav #5: "Za Olyu i Kolya"
Navikli smo vjerovati da " mali auto" i " ženski auto" - ovo su gotovo sinonimi. Note je zaista prilično male veličine, ali iz nekog razloga značajan dio njegovih vlasnika, kako se ispostavilo, ne pripada lijepoj, već snažnoj polovici čovječanstva. U mnogim "sjećanjima Rakuna” postoje vrlo slične priče o tome kako je automobil koji je privremeno oduzet od njegove supruge postao lični na nekoliko godina. A poenta je, najvjerovatnije, da uprkos nekim stilskim sličnostima s bebom Micro, Note ne odaje dojam "automobil za djevojčice".
Nissan Note (E11) "2009–13 Dizajn Notea mnogima se čini kontroverznim, ali činjenicu da automobil ima snažnu ličnost prepoznaju čak i oni kojima se izgled Notea posebno ne sviđa. To znači da je glavni dizajner projekta, Tiidzi Toyota (da, tako se zvao jedan od vodećih Nissanovih stručnjaka!), prilično uspješno riješio svoj zadatak stvaranja jednog automobila za mladu i ne previše bogatu porodicu. I zaista je uspio stvoriti uniseks automobil, čiji cijeli niz karakteristika može zadovoljiti svakog predstavnika ciljne publike, bez obzira na spol.
Mržnja #4: „Kakva je to buka na zadnjem stolu? Ne možete ništa da razumete!”
2006. godine, kada je Note tek ulazio na tržište, novinari su jednoglasno hvalili njegovu zvučnu izolaciju i tišinu u kabini. Nažalost, mišljenje pravih vlasnika pokazalo se dijametralno suprotnim. Neko je nespretan - kažu, jednostavno nema zvučne izolacije, a kada je "Šumka" distribuirana, "Rakun" je zakasnio za distribuciju. Neko pažljivije govori: kažu da je auto bučan. Neko pojašnjava da je u gradu nivo buke u kabini sasvim normalan, i možete mirno razgovarati, ali na autoputu pri brzini od oko 80 km/h zvuk motora počinje da se probija u kabinu. Nelagodnost počinje pri brzini od 110-120 km/h: čuje se motor (posebno 1,4-litarski, čija se brzina u ovom trenutku mora održavati na 3.300 - 3.400 o/min), a buka s ceste probija se kroz lukove i pa vjetar počinje da se pojačava zbog dizajnerskih karakteristika A-stubova i vanjskih retrovizora.
Ali ne postoji potpuna jednoglasnost po ovom pitanju: mnogi vlasnici vrlo pozitivno ocjenjuju zvučnu izolaciju Notea - u svakom slučaju, višu od one Ford Focus i Mitsubishi Lancer.
Nissan Note (E11) "2009–13 Vlasnike mnogo više nerviraju "cvrčci" koji se pojavljuju u kabini, a za mnoge već u prvoj godini života. Međutim, ima i sretnika koji zbunjeno ulaze u polemiku sa žrtvama “invazije insekata”. Neko dijeli "male trikove": kažu, ako kopča stražnjeg sigurnosnog pojasa udari u plastični poklopac na stubu tokom vožnje, onda ispod njega treba zalijepiti komad dvostrane trake, a ako vas nervira škripanje koji se pojavljuje na zadnjem delu automobila, samo ga treba nekoliko puta preklopiti i preklopiti zadnji red sedišta. "Cvrčci" će se uplašiti i pobjeći.
Ljubav #4: "Jedem vrlo malo, manje mačaka i pasa..."
Gotovo svi vlasnici Notea jednoglasno izražavaju svoje potpuno zadovoljstvo efikasnošću automobila. Za oba motora sa ručnim menjačem, potrošnja goriva na 100 kilometara je 5-6 litara na autoputu i 7-8 litara u gradu, a ovaj nivo se po pravilu ne prekoračuje ni zimi. Verzije sa automatskim mjenjačem troše nešto više, do 10 litara u saobraćajnim gužvama i 6-7 litara na autoputu, ali, na ovaj ili onaj način, prosječna potrošnja po kompjuteri na vozilu, u pravilu se smrzava na 8,6-8,7 litara na 100 kilometara.
Nissan Note (E11) "2005–09 Naravno, potrošnja zavisi od toga da li je klima uključena ili ne, kao i od stila vožnje. Ovo je posebno jasno u slučajevima kada "Rakuna" voze oba odrasla člana porodice redom. Recimo, neko priznaje da u urbanom ciklusu dobije 13,8 na sto, a žena 7,2, au nekim porodicama se uočava potpuno suprotna slika: muž troši 8-9 l/100 km, a žena 10-12 .
I mnogi također primjećuju da, iako Note motori lako podnose benzin od 92, ipak je bolje napuniti rezervoare preporučenim benzinom od 95, makar samo zato što vam to omogućava da uštedite jednu litru na svakih stotinu kilometara.
Mržnja br. 3: “Vjetar lomi jedra, počinje oluja...”
U principu, većina vlasnika prilično pozitivno gleda na ponašanje Notea u gradu i na međunarodnim autoputevima. Ali to je upravo ono što u principu... Vlasnici verzija sa mehaničkim petostepeni menjačžale se na prekratke zupčanike, što ih tjera da se u gustom gradskom saobraćaju neprestano "okreću s mješalicom". Pa, na autoputu im nedostaje šesta brzina. I to je razumljivo: peti stupanj i brzina od 120 km/h odgovaraju 3.400 - 3.500 o/min, a motor prelazi oznaku 3.000 već na sto. Općenito, mnogi "uzgajivači rakuna" imaju svoj slogan "Živjela prometna pravila!" i radije pratite autoputem brzina krstarenja pri 110 km/h. I "Raccoon" se takođe poigrava s njima, naduvavajući očitanja brzinomjera za 10 kilometara u odnosu na stvarnu brzinu.
Nissan Note (E11) "2005–09 Ali vlasnici verzija od 110 konjskih snaga s automatski menjač Prilično zadovoljan konzistentnošću motora i mjenjača. Činilo bi se kao prastara jedinica sa četiri brzine, ali evo ga: mnoge kritike hvale glatkoću prebacivanja, odsustvo trzaja i kašnjenja, kao i sposobnost prilagođavanja stilu vožnje. Zaista, ako stalno pritiskate papučicu na pod, automatska mašina će okrenuti motor do isključenja, a drugi vozač će ući u isti automobil, na primjer, supruga koja je navikla da koristi gas vrlo pažljivo, a ona će voziti kao da vozi varijator, a mjenjač će zadržati brzinu motora na 2.500 o/min.
Nissan Note (E11) "2009–13 Ali veliki vjetrovi i činjenicu da pri brzini automobil bukvalno odnese s ceste i bočni vjetar i kamioni koji jure prema njemu primjećuju i oni koji su preferirali ručni mjenjač i oni koji voze automatski mjenjač.
Ljubav br. 3: "Kako pametnu bebu imaš..."
Jedna od recenzija na internetu kaže: „Note su kreirali Japanci koji su željeli kombinirati porodični automobil sa sportskim, i uspjeli su, jer je dinamika dobra, a unutra ima dosta korisnih stvari." Kasnije ćemo se vratiti na razgovor o "komunalnim uslugama", ali karakteristike ubrzanja bebe, čak i sa 1,4-litarskim motor, prijatno iznenadio mnoge: " "Raccoon" je prilično okretan i okretan gradski automobil, a dovoljno mu je 88 "ždrebadi" da se ne uvrijedi. Motor se vrti lako i prirodno, ostavljajući za sobom mnoge nedoumice. Vlasnici verzija sa 1,6-litarskim motorom i automatskim menjačem su takođe zadovoljni: za motor sa takvom zapreminom, u kombinaciji sa starom četvorobrzinskom hidromehanikom, ubrzava automobil veoma brzo.
Situacija se donekle menja kada odete van grada. Ovdje stvari nisu tako zabavne. Međutim, ako je vozač spreman aktivno upravljati ručicom mjenjača (u slučaju ručnog mjenjača) i pravilno koristiti dugme za overdrive (u slučaju automatskog mjenjača), tada neće imati posebnih poteškoća na autocestama. Naravno, pretjecanje je potrebno prilično pažljivo izračunati, a u nekim situacijama morate nakratko isključiti klimu... Ali u ogromnoj većini recenzija, među prednostima Nissan Notea navodi se dinamika.
Dinamika ubrzanja bi također trebala odgovarati dinamici kočenja, a u tom pogledu sve je također vrlo dobro: čak su i osnovne verzije automobila bile opremljene Nissanov sistem Brake Assist. Samo treba da se naviknete na veoma osetljivu papučicu kočnice, da kasnije ne vozite sa mintom stražnja vrata i oštećeni branik.
Mržnja broj 2: “Šape su hladne, rep je hladan...”
Kao što znate, zima na našim prostorima uvijek dođe neočekivano (za gradske putne službe), ali je njen početak apsolutno neizbježan. U principu, "Rakun" se pokazao prilično otpornom na hladnoću životinja, i pritužbe loš početak Skoro da ih nisam vidio po hladnom vremenu. Ali evo još nekih karakteristika zimski rad postao predmet stalnih kritika.
Nissan Note (E11) "2005–09 Da, po hladnom zimskom jutru vlasnik Note-a najvjerovatnije neće imati problema s paljenjem motora, ali će se unutrašnjost tek zagrijati na putu do posla, nakon 15-20 minuta. Za gradski automobil to je ipak malo, a generalno, kontrola klime se ne nosi baš najbolje sa svojim zadacima po zimskim hladnoćama, prvenstveno zbog značajnog unutrašnjeg volumena kabine. Kao rezultat toga, stakla se stalno zamagljuju, uključujući vjetrobransko staklo. Vozač pokušava da usmjeri strujanje zraka prema njemu, a kao rezultat toga se uključuje klima uređaj! Naravno, možete ga nasilno isključiti, ali u tom slučaju staklo će se i dalje zamagliti.
Dešava se da se mlaznice mašine za pranje zamrznu vjetrobransko staklo: Ovo je cijena koju treba platiti za vrlo usku mlaznicu i dobar raspršivač. Kada nastupi hladno vrijeme, nije dovoljno samo sipati antifriz u rezervoar. Morate duže prskati perač stražnjeg stakla, inače će se voda koja je ostala od ljeta smrznuti u cijevi i zagrijati se samo na toplom parkingu.
Nissan Note (E11) "2005–09 Ne sviđa mi se i način na koji perač farova radi: mnogi smatraju ovaj uređaj u suštini beskorisnim i nezgodnim za korištenje. Perači prednjih svjetala su prisiljeni da rade pri prvoj, a zatim pri svakoj petoj upotrebi perača vjetrobrana (naravno, s uključenim kratkim svjetlima ili duga svjetla). Ne mogu se koristiti odvojeno, pa ponekad morate ugasiti svjetlo da biste prskali samo na staklo. I prilično pristojno povećavaju potrošnju tečnosti za pranje. Da, Note ima rezervoar za pranje velike zapremine, ali u njemu nema senzora nivoa tečnosti, pa prema zakonu podlosti, „antifriz“ u rezervoaru obično nestane u najnepovoljnijem trenutku.
Instrument tabla Nissan Note (E11) "2009–13 Postoje pritužbe i na rad grijanih sjedala: prvo, kontrolni tasteri se nalaze vrlo nezgodno, a drugo, sami grijaći elementi se previše sporo zagrijavaju, ali kada se zagriju, počinju pretvarati vozača u slaninu u prženju pan.
Ljubav #2: "Ako pogledate, izgleda malo, ali ako bolje pogledate, veliko je..."
Jasno je da porodični automobil (posebno jedini u porodici) treba da ima pristojan prtljažnik. Čudno, ne postoji konsenzus u procjeni sposobnosti Rakuna da transportuje teret. Neki se žale da je prtljažnik premali, dok mu se drugi, naprotiv, jednostavno dive. U početku nisam mogao da shvatim šta se ovde dešava, ali nakon čitanja desetina recenzija slika je počela da postaje jasnija.
Da vas podsjetim da se stražnja sofa Note-a može pomjeriti naprijed ili nazad za 160 mm. Ako je sofa u zadnjem položaju, tada je zapremina prtljažnika zaista skromnih 280 litara. Ali pomaknite se naprijed - i već imate 437 litara na raspolaganju, što je vrlo respektabilna brojka! Jasno je da je u isto vrijeme smanjen i prostor za noge putnika pozadi. No, glava porodice, supruga, svekrva i dijete su se sasvim dobro uklopili, a u prtljažniku ima dovoljno mjesta za dječja kolica. Pa, jedan od vlasnika, strastveni turist, to je ovako procijenio: „O prtljažniku mogu reći jedno: unatoč vizualno oskudnoj zapremini, pokazalo se da je dovoljno da primi sve stvari za višednevno planinarenje. ”
Nissan Note (E11) "2005–09 Sam prtljažnik ima jedinstvenu "trokatnu" arhitekturu: postoji neka vrsta "podnice" i polica koja se može postaviti na nekoliko pozicija. Istina, takva polica bila je uključena samo u vrhunske konfiguracije, ali uzgajivači rakuna su mladi i praktični ljudi, koji su brzo shvatili da polica nije hipersonična raketa i da je sasvim moguće napraviti je sami. Crteži ovog proizvoda mogu se lako pronaći na bilo kojem tematskom forumu.
Ali ne postoji samo zadnji prtljažnik. Postoji pretinac za rukavice u koji može stati pas srednje veličine. Ali neće dugo sjediti, jer je ova kutija u frižideru. Pas će se smrznuti! Pa, u poklopcu pretinca za rukavice nalazi se posebna niša za karte i atlase. Jasno je da je u naše vrijeme GPS navigatora pitanje postavljanja papirnih atlasa izgubilo na aktuelnosti, te će najvjerovatnije biti nekoliko časopisa. Ali ipak je lijepo.
Instrument tabla Nissan Note (E11) "2005–09 Ispod jastuka desnog suvozačevog sedišta nalazi se i izuzetno praktičan kontejner za odlaganje sitnica. Da budem iskren, uopće ne razumijem zašto apsolutno svi proizvođači ne prave takve kontejnere na svim modelima.
Čak i oni koji su među nedostatcima automobila zabilježili volumen prtljažnika priznaju da ako preklopite stražnju sofu, dobivate jednostavno ogromnu zapreminu tereta s ravnim podom, u koju se mogu smjestiti ogromne kutije iz IKEA trgovine i materijali za gradnju vikendice, i frižidera, i TV-a, i nešto nameštaja, i par drumskih bicikala, zajedno sa kutijama sadnica i gomilom seoskog smeća. Osim toga, u kabini ima dovoljno mjesta za noćenje tročlane porodice.
Mržnja br. 1: „Ići ću malo po malo, čak i ako protresem kosti...“
Također nema potpune jednoglasnosti u procjeni ovjesa Nissan Notea, ali u velikoj većini recenzija njegov opis spada u raspon od „veoma krut” do „oštar”. Na polomljenom asfaltu lomi se ovjes prednjih kotača, zadnji snop tutnji na udarcima, toliko da mislite da će se zadnji dio auta rasprsnuti.
Razlozi zbog kojih se pojavila ova slika su sasvim jasni: inženjeri su očekivali rad u dobrim uslovima. stanje na putu, a kako bi osigurali stabilnost automobila pri manevriranju velikom brzinom, ovjes su učinili vrlo krutim. Zadnji kraj stalno kuca i proizvodi strašne zvukove. Štoviše, ne samo da stražnji snop tutnja: kada udarite u rupu srednje veličine ili šine, instrument tabla rezonira kada se ovjes pokvari i čuje se tup, ali prilično primjetan akustični udar.
Nissan Note (E11) "2005–09 Ali da je ovjes samo krut, to bi bio samo pola problema. Nevolja je u tome što je ovjes, posebno prednji, također prilično slab. Putevi su nam, kao što znate, loši, pa ne možete obići sve udarne rupe... Kao rezultat veze stabilizatora bočna stabilnost mnogi su prebačeni u kategoriju Zalihe. Od 10 do 30 hiljada kilometara o njima se brinu i prednji tihi blokovi, a njihova zamjena daleko je od jeftinog poduhvata, kao i sami dijelovi. Ali naši lukavi ljudi su otkrili da se tihi blokovi iz Renault Megane 2, koji iz nekog razloga koštaju barem upola manje.
Ljubav broj 1: “Ušla je u motorizovanu limuzinu...”
Igor Severjanin je jednom napisao:
Ušla je u motorizovanu limuzinuSkiciranje strasti u korektnom gospodinu,I u krhkosti guma koje plešuVraćen Cavalierijev glas...
Limuzina o kojoj je pjesnik pisao vjerovatno je bila mnogo veća od Nissan Notea. Ali činjenica da prostor na zadnjim sjedištima izaziva asocijacije upravo na limuzinu (ili jednostavno na automobil koji je mnogo više visoko društvo), primjećuju mnogi vlasnici "rakuna".
Note je u početku bio pozicioniran kao automobil za mladu porodicu, a mlada porodica znači djecu. Mlađa djeca treba da se voze u dječjim sjedištima. Dakle, prvo, ova dječija sjedišta su vrlo zgodna za skidanje i ugradnju, a drugo, dijete koje sjedi u takvom sjedištu ne dopire nogama do naslona prednjih sjedišta, što znači da ih ne može zaprljati.
Nissan Note (E11) "2009–13 Ali prostor za noge nije sve što je dobro. Na primjer, visok strop omogućava vam da se mirno presvučete u automobilu, na primjer, nakon zimskog ribolova ili skijanja.
Takođe je vrlo zgodno ući u automobil - ukrcavanje se ne vrši pomoću sistema "udarac u rupu". Samo uđete u "Raccoon" kao da ulazite u istu "motor limuzinu" i samo sjednete kao na stolicu. To posebno cijene stariji putnici - uostalom, mladi supružnici često moraju prevoziti svoje starije roditelje, ili čak bake i djedove.
Nissan Note (E11) "2005–09 Koje emocije u vama izaziva Nissan Note?
Nissan Note je mali japanski minivan sa pet sedišta, čija je proizvodnja započela još 2004. godine i traje do danas.
Laptop je subkompakt kombi sa petoro vrata i rasporedom pogona na prednje točkove koji pripada M segmentu. Zasnovan je na platformi Nissan B koja se nalazi u Nissan Tiida i Nissan Platina, kao i kod nekih Renault modela. Automobil je proizveden i u samom Japanu (za sopstveno tržište) i za Evropu (u Velikoj Britaniji).
Istorija Nissan Notea
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Razvoj Nissan Notea sproveden je kako bi se zadovoljila ogromna potražnja za ovim segmentom automobila, jer je Nissan tih godina imao samo jedan takav model - Almera Tino, koji nije bio popularan zbog sličnosti sa Renault Scenic-om.
Nova ideja iz Nissan pojavio se 2004. godine i imao je bazu od automobila Micra istog proizvođača. U svojoj srži, Note uključuje kombinaciju elemenata iz nekoliko Nissan modela. Na primjer, rešetka hladnjaka je posuđena od Murana, i stražnja svjetla bili su identični konceptu Qashqaija. Svojevremeno je Nissan Note imao nadimak E11.
Ovaj automobil je prvi put predstavljen 2004. godine za japansko tržište. Njegova prodaja je počela u januaru naredne godine. 2005. godine Note je predstavljen na evropskom tržištu, prvo na Frankfurtskom, a zatim na Salonu automobila u Ženevi. Automobil se proizvodi u Nissanovoj fabrici u Velikoj Britaniji (Sunderland).
Nissan Note za evropsko tržište imao je 5 nivoa opreme, uključujući četiri vazdušna jastuka, električne prozore na prednjim vratima, električne retrovizore i CD plejer. U zemljama ZND, posebno u Rusiji, Note je isporučen u 3 verzije: Comfort, Luxury i Tekna. Prvi se odlikovao činjenicom da je imao samo dva vazdušna jastuka, dok su druga dva nivoa opreme bila opremljena sa četiri. Što se tiče pogonskih jedinica, na ruskom tržištu postoje samo dvije opcije: 1,4 i 1,6 litara.
Za referenciju! Vrijedi napomenuti da je zbog svog izgleda u našoj zemlji Nissan Note u šali dobio nadimak „Rakun“!
Što se tiče ovjesa, Nissan Note ima nezavisan dizajn MacPherson podupirača sprijeda i polunezavisnu torzionu šipku pozadi.
Restilizacija prve generacije Nissan Notea
Ovaj automobil je dobio svoje prvo ažuriranje 2005. godine u Japanu. Promijenjene su boje eksterijera i unutrašnjosti, i novi sistem navigacija. Godine 2007. model je restilizovan, što je donelo novu rešetku hladnjaka, farove, radio sa Bluetooth sistemom, a spoljna antena je pomerena na zadnji deo krova.
Sljedeće značajne promjene dogodile su se 2010. godine, koje su uključivale nove modele motora, promjene unutrašnjosti i eksterijera.
Ispod je tabela koja prikazuje glavne karakteristike motora instaliran na Nissan Note prve generacije:
| Naziv motora | CR14DE | HR15DE | XH1 | K9K |
|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1386 | 1498 | 1598 | 1461 |
| Snaga, hp | 88 - 98 | 109 - 116 | 110 | 110 |
| Moment, N*m | 148 | 156 | 153 | 260 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95, AI-98 | AI-95 | Dizel gorivo |
| Učinkovitost, l/100 km | 5.9 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 6,8-7 | 5.0 – 5.9 |
| Tip motora | Benzinski, 4-cilindrični, 16-ventila | Benzinski, 4-cilindrični, 16 ventila, DOHC | Benzinski, 4-cilindrični, 16 ventila, višestruko ubrizgavanje goriva | Dizel, linijski, 4-cilindrični, Common Rail sistem napajanja |
| Prečnik cilindra, mm | 73 | 78 | 78 | 76 |
| Omjer kompresije | 9,8-10 | 10,5-11 | 11 | 15.2 - 18.8 |
| Hod klipa, mm | 82.8 - 83 | 78.4 | 83.6 - 84 | 80.5 |
Nova verzija Nissan Notea dizajnirana je na osnovu konceptnog automobila Nissan Invation. 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je nova generacija Notea, zasnovana na poboljšanoj platformi Nissan V. Vrijedi napomenuti da je ovaj automobil na evropsko tržište ušao tek 2013. godine. U 2017. godini, zbog izlaska Velike Britanije iz Evropske unije, obustavljena je proizvodnja druge generacije Note for Europe.
On Rusko tržište Ovo vozilo nikada nije isporučeno. Trenutno se proizvodi samo za američko i azijsko tržište.
Ispod je lista motora koji dolaze sa novi Nissan Bilješka:
| Naziv motora | HR12DE | HR12DDR | HR16DE |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1198 | 1198 | 1598 |
| Snaga, hp | 79 - 84 | 98 | 94 - 150 |
| Moment, N*m | 108 | 142 | 163 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 2.9 - 5.5 | 3.8 - 4.5 | 6.9 - 8.3 |
| Tip motora | Benzinski, 3-cilindrični, DOHC, sa elektronski sistem ubrizgavanje goriva | Benzinski, 3-cilindrični, DOHC, direktno ubrizgavanje | Benzinski, 4-cilindrični, DOHC, sa multipoint injection gorivo, lančani pogon |
| Prečnik cilindra, mm | 78 | 78 | 78 |
| Omjer kompresije | 10.02.2012 | 12 | 9.8 - 11.2 |
| Hod klipa, mm | 83.6 | 83.6 | 83.8 - 84 |
Odabir pogonskog sklopa Nissan Note
Ako govorimo o tome s kojim motorom odabrati Nissan Note, onda ovdje nema puno izbora. 
Automobil se odlikuje elektranama male zapremine, koje su jednostavne konstrukcije i ne stvaraju probleme vlasniku ako se ulje i filter pravovremeno mijenjaju.
Bitan! Zamjena ulja u svim Nissan Note motorima vrši se prema propisima svakih 15 hiljada kilometara. Međutim, iskusni vlasnici ovog automobila preporučuju da se to radi svakih 7,5 hiljada km!
Pa ipak, u benzinski motori 1,2, 1,5 i 1,6 litara imaju svoje slabe tačke:
- Zvižduk ispod haube. Njegov izvor je remen alternatora. U tom slučaju uklonite stari remen i zamijenite ga novim;
- Motor se zaustavlja. Krivac je relej jedinice za paljenje. Ovaj kvar karakterizira činjenica da automobil može stati u vožnji i ne upaliti se. Popravak se vrši zamjenom releja;
- Izgorjela zaptivka u izduvnoj cijevi. Glavni simptom je neuobičajeno grub zvuk pri ubrzanju ili srednjim brzinama. Kvar se može otkloniti zamjenom prstena (brtvila);
- Vibracije motora. Najčešće je krivac prekomjerno trošenje jednog od nosača motora;
- Motor radi grubo, teško pali ili se zimi zaustavlja. Sudeći po recenzijama vlasnika, ovo je mana u dizajnu motora. Međutim, situacija se može popraviti promjenom svjećica ili pokretanjem agregata s malo više plina.
Pažnja! Postoje slučajevi kada je osigurač odgovoran za neki sistem ili jedinicu (na primjer, upravljačku jedinicu) stalno uključen. To ukazuje da dolazi do kratkog spoja, odnosno da su žice negdje izložene ili je kontakt prekinut!
Što se tiče dizel motora K9K, onda glavni problem u njemu su ležajevi klipnjače, koji će se s velikim stepenom vjerovatnoće preokrenuti nakon 100 hiljada km. Uglavnom je to zbog greška u dizajnu, ali takođe ulje niskog kvaliteta takođe pogoršava situaciju. Osim toga, vlasnici se žale pumpa za gorivo visokog pritiska i injektora koji brzo otkazuju zbog nekvalitetnog goriva.
Broj motora se nalazi na sljedećoj lokaciji: 
Osim toga, potrebno je pratiti radnu temperaturu motora i rashladnog sistema u cjelini. Uostalom, ako je senzor temperature rashladne tekućine neispravan, to može dovesti do kvarova motora. Takođe prikazuje očitanja uključena komandna tabla, gdje možete saznati trenutnu temperaturu motora.
Bitan! Još jedan problem sa Nissan Note-om je korozija posude!
U praksi, životni vek benzinskih motora Nissan Note iznosi više od 250 hiljada km, a dizel motora preko 300 hiljada km.
Na osnovu svega navedenog, možemo to sa sigurnošću reći najbolji motor za Nissan, Note je K9K, koji je ekonomičan i ima dug vijek trajanja (prikazano na donjoj fotografiji). Kao alternativa, benzin pogonska jedinica XH1.
