Sve veći broj vozača širom svijeta vozi ekološki prihvatljiva vozila. Mnogi tek planiraju kupiti električni automobil, štedeći za dugo očekivanu kupovinu. Čak i budžetski model eko-transporta košta nekoliko desetina hiljada dolara, što često otežava kupovinu automobila. Međutim, postoje majstori koji prepravljaju svoje automobile benzinski motor za napajanje alternativnim gorivom - strujom. Ali, naravno, prije nego što se upustite u tako ozbiljan poduhvat reorganizacije unutrašnje komponente vozila, potrebno je temeljito odvagnuti prednosti i nedostatke. Prije svega, preporučujemo proučavanje strukture tvorničkog električnog automobila.
Kako odabrati auto za konverziju?
Proces pretvaranja elektroenergetskog sistema automobila sa benzina na alternativnu vrstu goriva nije lak. Samo vozilo mora ispunjavati sljedeće kriterije:
- To bi trebala biti uobičajena mašina u regionu, za koju se bez većih poteškoća može nabaviti set rezervnih dijelova.
- Preporučljivo je da težina automobila ne prelazi 1 tonu - idealan je automobil s dva sjedala ili kompaktni četverosjed.
- Karoserija automobila mora biti napravljena uzimajući u obzir aerodinamičke standarde, inače će električni automobil biti presporo i nespretan zbog nadolazećih naleta vjetra.
- Prilikom odabira automobila među modifikacijama sa mehaničkim i automatski menjač zupčanici, dajte prednost prvoj opciji.
Takođe je važno da u automobilu ima dovoljno slobodnog prostora za ugradnju akumulatora. U električnom vozilu, baterija je postavljena nisko, a težina je raspoređena po cijeloj površini vozila. Ovo takođe treba uzeti u obzir. Sada o elektromotoru. Trebao bi biti jednostavan i ne zahtijevati stručnu intervenciju tokom instalacije. On sekundarno tržište uvek možete kupiti dobri motori od električnih automobila.
Baterija služi kao glavni izvor napajanja za električni motor "zelenog" automobila, tako da se pažljivo pripremite za izbor ove komponente. Pridržavajte se sljedećih pravila:
- Najracionalnije rješenje je kupiti dvije baterije odjednom. Prvi se ugrađuje direktno u automobil, a drugi služi kao rezervna opcija. U radu se gel izvor napajanja pokazao kao najbolji.
- Litijum-jonska baterija je skuplja, ali ima niz prednosti.
- Prilikom odabira baterije imajte na umu da bi u idealnom slučaju uređaj trebao imati kapacitet od 40 kW/h i proizvoditi napon od 75 volti.
Zahvaljujući ovim jednostavni savjeti Možete kupiti pouzdan akumulator koji će vozilu osigurati potreban domet.
Kako sami sastaviti električni automobil?
Kada sve potrebnu opremu kupljeno, možete započeti reorganizaciju sistema za napajanje benzina. Uputstva su sljedeća:
- Podignite auto liftom i uklonite elektranu.
- Uklonite sve dijelove koji su održavali rad benzinskog motora. Ostavite samo dijelove i mehanizme potrebne za stabilan rad elektromotora.
- Riješite se servo upravljača.
- Modificirajte postojeće nosače motora tako da odgovaraju dimenzijama elektromotora. Ovaj posao možete povjeriti i automehaničarima na servisu.
- Osovina elektromotora je povezana sa menjačem preko pretvorenog zamajca.
- Ugradite električni motor i regulator snage u motorni prostor.
- Osigurajte bateriju držačima, koristeći žicu M50 za spajanje jedinice na kontroler.
Prilikom odabira komponenti i tokom rada, konsultujte se sa profesionalcima. Danas dalje automobilsko tržište Neprestano se pojavljuju novi mehanizmi i uređaji za električna vozila, kao i gotovi kompleti dizajnirani za konverziju određenih modela automobila. Ako niste pronašli takve komplete, uvijek možete potražiti pomoć od profesionalne radionice, gdje će vam sigurno pomoći da postanete vlasnik ekološki prihvatljivog cist auto. Međutim, morate shvatiti da je nedavno izrada električnog automobila od običnog automobila previše radno intenzivna i ekonomski neizvodljiva, kada za oko 400 hiljada rubalja možete kupiti rabljeni tvornički
Da li je potrebno za preuređenje? benzinac na elektricni, samo malo, motor sa unutrasnjim sagorevanjem zameni elektricnim. Iz ovog članka saznat ćemo kako se domaći majstor nosio s ovim zadatkom. Već je ranije napravio takav auto i ima dosta materijala na ovu temu. Za zainteresovane možete pogledati nekoliko videa klikom na veza. Ovo nije uputstvo za upotrebu čista forma, to je prije pokazivač pravca.
Alati i materijali:
-Automobil;
-Različiti alati i oprema (ključevi, odvijači, bušilice itd.);
-Motor od električnog viljuškara;
-Baterije;
-Spojka;
-Kontroler;
-Žice;
-Jack;
Prvi korak: auto
Prva stvar koju treba da uradite je da odaberete pravi automobil. Nisu svi podjednako pogodni za pretvaranje u električni automobil. Treba nam nešto lagano i energetski efikasno.
Teža vozila zahtijevaju više snage u vožnji i tako brže troše baterije. Također nema potrebe za hidrauličnim ili električnim servo upravljačem i kočnicama, električnim podizačima prozora i električnim bravama. Općenito, potrebno vam je što manje uređaja koji troše energiju.
Kao rezultat toga, majstor je kupio Geo Metro za 500 dolara. Motor je radio dobro i karoserija je bila u dobrom stanju. Kvačilo nije radilo, ali u električnom automobilu nije potrebno, baš kao i standardni motor.
Drugi korak: demontaža
Morate izbrisati sve što je povezano sa sistemom unutrašnjim sagorevanjem benzin. Uklonite: rezervoar za gas, izduvni sistem, prigušivač, zavojnicu, starter, hladnjak, vodove za gorivo itd. Uklanjanje svih nepotrebnih dijelova smanjit će težinu i pojednostaviti naknadnu instalaciju opreme. Vazdušni jastuci i drugi elementi pasivnog i aktivna zaštita majstor ga nije dirao.
Ako je sve pažljivo demontirano, možete prodati dijelove kako biste pokrili troškove. Mehaničar je kupio auto za 500 dolara, ali je potom prodao motor, rezervoar za gas i hladnjak za 550 dolara.
Treći korak: Adapterska ploča
Motor je demontiran, ali će se u budućnosti koristiti standardni mjenjač. Pitanje je kako spojiti motor na mjenjač? Majstor je pronašao izlaz i napravio adaptersku ploču od komada aluminijumskog lima. Tehničar je skinuo mjenjač sa auta, a zatim ga ocrtao olovkom i označio sve rupe. Zatim sam izrezao aluminijsku ploču na željenu veličinu i oblik. Centar pogonsko vratilo motor i središte pogonskog vratila mjenjača moraju biti savršeno poravnati.
Prije spajanja motora i mjenjača zajedno sa adapterskom pločom potrebno je napraviti spojnicu koja će spajati oba vratila.
Četvrti korak: spajanje
Možete spojiti osovine motora i mjenjača Različiti putevi, ali je majstor odlučio koristiti spojnicu iz nekog mehanizma.
]
Sa ovom vezom mašina je radila cijelo ljeto. Tada je došlo do kvara. Majstor smatra da poravnanje nije u potpunosti ispoštovano. Tada je spojka malo izmijenjena.
Peti korak: motor
Mehaničar je kupio njegov motor za 50 dolara u garaži nekog tipa. Bio je to motor iz viljuškar. Motor je bio veoma star i zarđao, ali je radio. Tehničar ga je očistio, uklonio zavojnice i poprskao ih izolacijskom epoksidnom smolom, te provjerio ležajeve. Zamenio sam i četke, sve ponovo sastavio i farbao.
Šesti korak: Baterije
Ovaj automobil koristi 6 12V baterija. Ovo su prave Deka Dominator gel baterije. Ne zahtijevaju održavanje. Serviser je mogao kupiti rabljene baterije za 12 dolara po komadu.
Nedostatak ovih baterija je što ih je potrebno puniti. Master stečeno Punjač 72V dizajniran za ove baterije za 200 dolara.
Četiri akumulatora su u prtljažniku automobila, a dva u prednjem delu, gde je nekada bio hladnjak.
Za zadnje baterije, tehničar je isekao dva dela okvira kreveta da stane preko rezervne gume i pričvrstio okvir za okvir automobila.
Za ugradnju prednjih baterija, branik je uklonjen. Zatim je okvir zavaren i pričvršćen na mjesto radijatora. Sada morate ugraditi baterije i postaviti branik na svoje mjesto.
Tehničar je kupio "ulaz za napajanje punjača" u radnji. Ovo je električni konektor sa gumenim poklopcem. Pošto je rezervoar za gas već bio uklonjen, začepio ga je na mesto grla rezervoara.
Baterije se pune preko noći.
Nakon toga, master je promijenio konfiguraciju baterije. Maksimalni iznos Bilo je 12 baterija, što je majstoru dalo 144 V. Koristeći ove baterije, mogao je da ubrza do 117 km/h.
Zimi radi i na akumulatorskom grijaču.
Korak sedam: Kontrolor
Kontroler je važan dio električnog vozila. Kontroler je elektronička jedinica koja regulira rad elektromotora.
Master koristi Curtis 400A vršni PWM kontroler dizajniran za upotrebu sa serijski povezanim motorima. Može raditi u rasponu od 48 do 72V.
Što je struja veća, to je bolje ubrzanje (potisak). Što je veći napon, to je bolja maksimalna brzina i efikasnost automobila.
Pokazalo se da je 72V kontroler dobar kompromis između cijene i efikasnosti. Majstor ga je kupio na E-Bayu za 300 dolara.
Za povezivanje pratite dijagrame koje je dao proizvođač kontrolera i koristite debele kablove, kao što je kabl za zavarivanje, da povežete baterije na kontroler i motor.
Master koristi potenciometar od 5 kOhm kao prigušnicu. Potenciometar se postavlja zajedno sa standardnom papučicom gasa.
Korak osam: Rezime
Ovaj automobil može prijeći 32 km uz punjenje i ima maksimalna brzina 75 km/h. Ovo je sasvim dovoljno za put do posla i nazad. Po potrebi se mogu dodati baterije.
Ovaj projekat koštao je majstora oko 1.200 dolara, uključujući i kupovinu mašine. Da je majstor sve uradio sam, potrošio bi samo 800 dolara na sve. Ovaj automobil se puni u privatnoj kući majstora kroz program obnovljive energije. Sva električna energija dolazi iz vjetra, bioplina i drugih obnovljivih izvora energije.
„Naravno, za 6 hiljada rubalja možete jednostavno kupiti mali automobil i voziti ekonomično. Ali samo sam htio električni automobil, a koštali su od 20 hiljada rubalja. Onda sam odlučio da ga napravim sam. Kupio sam “donatora” za 550 dolara i krenuo na posao...” Ovako svoju priču počinje 28-godišnji električar Sergej Rusakov iz Minska, koji je bukvalno na kolenima smislio najdomaćiji električni automobil.
“Slažem se s predsjednikom u mnogo čemu - bjeloruski električni automobil može biti bolji”
Sergej je počeo da radi na svom električnom automobilu i pre nego što je postao automehaničar. Hobi mu je, naravno, bila elektrotehnika. Potom je dobio specijalitet automehaničara i u slobodno vrijeme od posla „dovršio“ svoj projekat električnog automobila u garaži. Sada momak radi kao šegrt... kao električar i istovremeno studira ovu specijalnost. Takve su peripetije sudbine.
Sergej svakodnevno upravlja svojim domaćim električnim automobilom baziranim na Citroenu AX, istovremeno poboljšavajući njegove karakteristike. I rado dijeli svoje lične tehnologije.
Nakon probne vožnje zasnovane na Geelyju, koji je kreirala Nacionalna akademija nauka Republike Bjelorusije, ostali smo s vrlo oprečnim osjećajima. S jedne strane, dobro je što bjeloruski naučnici rade u tako obećavajućoj oblasti, ali s druge strane, s takvim resursima i mogućnostima, mašina očito nije napravljena korištenjem najnovijih tehnologija. Sergej smatra da je beloruski električni automobil mogao biti bolji u tome, slaže se i predsednik Belorusije, koji je kasnije primetio da je baterija mogla da bude postavljena na drugom mestu.
— Nisam lično vozio ovaj električni automobil, ali sam iz onoga što sam pročitao o njemu izvukao svoje zaključke. Naravno, ne bih u prtljažnik stavio ogromnu bateriju. Uostalom, može se napraviti po narudžbi u bilo kojem obliku. Postavljanje na mjesto rezervoara za plin je očigledno rješenje. I postoje pitanja u vezi sa rasporedom motornog prostora. "Uvjeren sam da ako nema motora s unutrašnjim sagorijevanjem, onda bi slobodni prostor trebalo iskoristiti za prtljažnik", tvrdi tip.
Osim toga, Sergej vjeruje da električni automobil nije potreban olovna baterija na 12 V. Ali s njim je lakše riješiti probleme oko osvjetljenja i ostalih sitnih detalja. Nema potrebe za povlačenjem novih žica.
Sastavio sam električni auto od svega što sam imao
I evo nas pred domaćim električnim automobilom, kreiranim bukvalno „na kolenu“, koji je sastavio jedan entuzijasta. I sve je u njemu urađeno kako vlasnik voli.
- Samo ne obraćajte pažnju na kvalitet izrade i izgled- Sergej, vlasnik električnog Citroena, je posramljen - sve je još u eksperimentalnoj fazi, stalno se pojavljuju neke nove ideje i rješenja. I kad god je to moguće, trudim se da ih implementiram. Pitanje je, zapravo, samo u novcu - sve se može uraditi bolje, preciznije i sa potpuno drugačijim karakteristikama.
Kada je automobil kupljen, prisjeća se Sergej, imao je potrošnju od 15 litara na "stotku", a maksimalna brzina je bila 70 km/h - očito, automobil se uopće nije brinuo. Ali budući kreator domaćeg električnog automobila nije mario za ovo: automobil je prvobitno kupljen da bi se pretvorio u električnu energiju. Zašto Citroen AX? Odlučujuću ulogu imale su cijena automobila i njegova težina praznog vozila. Prema fabričkim podacima, ovisno o modifikaciji, AXE je težio oko 675-700 kg.
Elektromotor utovarivača je uparen sa standardnim mjenjačem Pošto Sergej sve radi sam i bukvalno „na kolenima“, krenuo je putem manjeg otpora tokom procesa preuređenja. Rastavljen motor zajedno sa izduvni sistem i rezervoar za plin, ali ostavio mjenjač - kako se ne bi zamarao s proizvodnjom originalnih osovinskih osovina. A izabran je najjeftiniji i najčešći elektromotor - od utovarivača Balkankar od 3,6 kW. Sada je pokriveno zaštitom, ali na Sergejovoj stranici na društvenim mrežama nalazi se fotografija ovog "pristajanja"
Sada su motor i mjenjač prekriveni kućištem. Čak ima mjesta za prtljag ispod haube Inače, elektromotor iz utovarivača teži 76 kg. To je skoro uporedivo sa masom motora sa unutrašnjim sagorevanjem, tako da nije bilo moguće smanjiti masu praznog vozila. Pa, kasnije je još više porastao - zbog baterija. Sergej ih je napravio sam - lemio je bateriju od pojedinačnih elemenata.
— U Bjelorusiji ne postoji tržište komponenti za električna vozila kao fenomen, ali u Ukrajini je sve mnogo ozbiljnije. Ljudi već dugo sjede na ovu temu,imaju desetine puta više električnih benzinskih pumpi,mnogo više električnih vozila i dosta domaćih ljudi ih već dugo prepravlja obični automobili u električnim automobilima.
Možete kupiti kompletnu bateriju Nissan Leaf, bilo bi čak i malo isplativije, jer bi svaki kW bio jeftiniji, ali Sergej je odlučio da ne rizikuje. Nije jasno u kakvom je stanju ova baterija, da li svi moduli rade, a za polovnu bateriju to je izuzetno važno. Inače, danas u Ukrajini rabljena baterija za Leaf (24 kW/h) kapaciteta 95% košta otprilike 9 tisuća rubalja, ali prije 2 godine cijene su bile potpuno drugačije.
Domaća baterija bila je mnogo jeftinija od gotove jedinice Kao rezultat toga, Sergej je odlučio krenuti na pouzdaniji put - kupio je pojedinačne baterije. Također korišten, ali testiran i sa garancijom. Kao rezultat toga, 160 litijum-jonskih ćelija koštalo ga je 3.200 rubalja. Sergej ih je mukotrpno lemio zajedno mjesec dana, a kao rezultat toga, u kućištu od šperploče domaće izrade, ispostavilo se vučna baterija na 8 kW. Kasnije se još jedna slična domaća baterija pojavila u domaćem električnom automobilu, ali kapaciteta 4 kW.
Sergej nije previše razmišljao o njihovom smještaju - jedno se nalazilo tačno između prednjih sedišta, a drugo u niši ispod zadnjih sedišta. Uzgred, ako si zadate cilj i formirate paket ćelija malo drugačije, zadnja baterija bi se potpuno uklopila u nišu, ali za Sergeja je sada važan proces poboljšanja električnog automobila, a ne količina putnička sedišta u kabini.
Jedna baterija instalirana na mjestu zadnja sedišta, drugi se nalazi između prednjih sedišta Ali motor i baterije nisu sve skupe komponente električnog automobila. Počevši da traži kontroler, Sergej je brzo shvatio da „brendirani“ neće raditi: tražili su oko hiljadu dolara. Ali, kao što smo već rekli, tržište komponenti za električne automobile je vrlo razvijeno u Ukrajini, a domaći kontroler kupljen je za gotovo 700 rubalja. A za papučicu gasa kupljen je reostat od Jeep Libertyja prilikom rastavljanja.
“Ubrza kao mali auto”
Rezultat svih dvogodišnjih muka: tihi električni Citroen AX, koji razvija maksimalnu brzinu od 115 km/h i može preći oko 130 kilometara s jednim punjenjem. Sergej je već prešao nekoliko hiljada kilometara u svom "domaćem" vozilu, pa je već uspio da se riješi "fobije od punjenja": autonomija električnog automobila mu je dovoljna da se svakodnevno kreće po "kuća-posao-garaža- doma” ruta. Gdje se puni?
„Ne bacam produžni kabl kroz prozor svoje višespratnice“, smeje se Sergej, „punim ga ili u garaži ili na poslu“. Iz obične utičnice od 220 volti mogu potpuno napuniti bateriju za 6 sati. Ako vam je potrebno brže, proces se može ubrzati - tada će sve trajati oko dva sata. Kad bi postojao pristup naponu od 380 volti, tada bi bilo moguće upravljati njime za nešto više od sat vremena. Ali moj raspored mi omogućava da lako napunim auto pola dana dok sam na poslu ili petljam u garaži.
Prilikom pokretanja, mali Citroen čučne zadnji točkovi i veselo odjuri uz šuštanje guma — Sve zanima koliko je mom električnom Citroenu potrebno da ubrza do „stotine“, ali moj odgovor je sljedeći: do 60 km/h — za 5 sekundi. Odnosno, na nivou običnog malog automobila. Tada se dinamika naglo pogoršava, ali za mene to nije važno. Da govorimo o rekordima i da imamo odgovarajući budžet, napravio bih automobil sa potpuno drugačijim karakteristikama - na sreću, već imam iskustva, a tržište komponenti se stalno razvija.
Međutim, prema Sergeju, kada znatiželjnici saznaju da je cijeli projekat koštao 6 hiljada rubalja, zavrću prste na sljepoočnicama: kažu, s ovim novcem ću voziti svoj dizel automobil 10 godina...
„Neka voze“, ne klone Sergej, „moj trošak na 100 kilometara je otprilike 1 rublja.“ Koliko košta istih 100 kilometara čak i za štedljiv? dizel auto? U konvencionalnom urbanom ciklusu - recimo, 8 rubalja. Množimo sa prosječnih 30 hiljada kilometara godišnje - samo za gorivo dobijemo skoro dvije i po hiljade godišnje. Plus održavanje sa zamjenom filtera, ulja, svjećica. Pa, nadamo se da se motor neće pokvariti i da neće trebati novac za popravke. Ukupno, električni automobil će se u potpunosti isplatiti za nekoliko godina, čak i ako ga učinim snažnijim i bržim.
Šta da kažem? Zaista, električni automobili imaju svoje nedostatke, a glavni je njihov kratak domet s jednim punjenjem. Pa i cijena izdanja, naravno, za sada je također zbunjujuća: neće se svi usuditi platiti 9-10 hiljada dolara za polovni Nissan Leaf ili duplo više za neki drugi električni automobil. Opet sa stanice za punjenje To je potpuna katastrofa: ne samo da ih praktično nema, već i polovina onih koji su zvanično otvoreni ili ne rade ili su svima nedostupni.
Međutim, Sergej je dokazao da električni automobil nije samo isplativ i pogodan za gradsku upotrebu, već i pristupačniji nego što se čini. Da, nemaju svi takvu želju za kreativnošću, ali, kao što vidite, možete napraviti punopravni električni automobil "na koljenima", čak i uz relativno mali budžet. I iako električni Citroen AX još nije baš impresivan sa svojim karakteristikama, Sergej već ima mnogo planova za budućnost - snažnije baterije, drugačiji elektromotor, kontroler... Ispostavilo se da možete napraviti punopravni konkurent Nissan Leaf-u vlastitim rukama?
"Sve se može izgraditi", Sergej tužno gleda u Citroen. - Ako postoji želja. I budžet, naravno...
Danas se sve češće pojavljuju na cestama. električni tipovi transport. Mnogi velikih proizvođača Svjetski poznate kompanije već su uspostavile proizvodnju masovnih električnih automobila, a u gradovima se aktivno razvijaju mreže električnih benzinskih stanica. Ali, kako praksa pokazuje, električni automobil nije najjeftiniji i najpristupačniji užitak, pa mnogi entuzijasti i oni koji vole nešto stvoriti vlastitim rukama razmišljaju o tome kako napraviti električni automobil vlastitim rukama.
Šta je električni automobil
Cijeli ovaj set može se odabrati nezavisno od pojedinačnih komponenti. Ali važno je shvatiti da prilikom kupovine gotovog kompleta proizvođač nudi optimizirani komplet s dijagramom povezivanja, što vas štedi od mnogih proračuna i mogućih problema.
Također će biti potrebno modificirati i samu karoseriju automobila kako bi se umjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem ugradila električna elektrana koja ima različite dimenzije i načine montaže.
Odabir tijela
Prilikom odabira karoserije za pretvaranje u električni automobil treba uzeti u obzir dva važna parametra:
- težina – što manja težina, to bolje;
- dimenzije - u ovom pitanju je bitno mjesto za postavljanje baterije koja će napajati električni pogon. Baterija mora imati prilično veliki kapacitet i snagu, što znači da će baterija imati značajne dimenzije i težinu.
Također, ne zaboravite na aerodinamičke karakteristike. Što je bolja aerodinamika automobila, to je manji otpor vjetra, a samim tim i manji auto trošiće energiju tokom vožnje.
To zauzvrat utječe na rezervu snage. Po pravilu, domaći električni automobili stavljaju baterije u prtljažnik, jer je to najviše najbolja opcija, koji ne zahteva prepravku enterijera. Ali u ovom slučaju se mijenja težište, a zbog velike težine baterije morat će se povećati krutost opruga ovjesa.
Inače, gotovo svako tijelo koje će morati biti malo modificirano će biti dovoljno. A to će ovisiti o tome koju vrstu pogona odaberete, kako će tačno biti postavljen, itd. Na kraju krajeva, postoje različite opcije, uključujući ostavljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na svom mestu i ugradnju električnog pogona na zadnje točkove. Vratit ćemo se na ovo pitanje malo u nastavku.
Još jedan važan faktor je odabir automobila s pogonom na prednje kotače kao "donatora", kako ne bi izgubio dio snage na trljajućim dijelovima u poprečnoj osovini.
U idealnom slučaju, težina "donora" bi trebala biti između 600-700 kg. Ali ovu opciju je prilično teško pronaći. Čak i ako je automobil koji se prepravlja teži, vrijedi obratiti pažnju na modele s dobrim kotrljanjem.
Vjerojatno najvažnije pitanje je koji električni motor odabrati za električno vozilo. I ovdje postoji mnogo opcija:
- direktni električni pogon;
- voziti kroz mjenjač;
- motor-točak – motor su sami točkovi.
Postoji i mnogo opcija za snagu, od najjednostavnijih i najslabijih do vrlo snažnih, koje premašuju snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. A ako imate znanja iz ove oblasti, lako možete napraviti domaći elektromotor.
Ali samostalno kreiranje prilično moćnog i istovremeno kompaktnog motora prilično je teško, a to zahtijeva dostupnost odgovarajućih komponenti i znanja iz elektrotehnike.
Ako govorimo o mini-električnom automobilu, dječjem električnom automobilu ili električnim kolicima, onda motor iz kućanskih aparata, na primjer, iz mašine za pranje veša.
Mali i lagani mini-električni automobil može se lako kretati sa motorom veš mašina. Naravno, važno je shvatiti da nećete napraviti punopravni električni automobil s takvim pogonom, ali za dječju igračku ili za kolica za prijevoz robe to će biti sasvim dovoljno.
Još jedna prilično dobra opcija je motor s kotačima. U ovom slučaju, automobil će biti podložan minimalnim modifikacijama. Štaviše, možete čak i napustiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem sastavljanjem pravog hibrida. Ovdje postoje dvije moguće opcije:
- ostaviti motor sa unutrašnjim sagorevanjem da vozi automobil sa ispražnjenim akumulatorom;
- Umjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem ugradit će električni generator koji će napajati električni pogon i puniti bateriju.
U svakom slučaju, bez obzira koji raspored odaberete, trebali biste izračunati optimalnu snagu motora. Za ovaj izračun postoji prilično složena formula koja uzima u obzir:
- koeficijent aerodinamičkog otpora;
- površina poprečnog presjeka;
- težina vozila;
- sila trenja asfalta;
- maksimalna brzina;
- ugao nagiba ceste i još mnogo toga.
To je prilično teško i ne mogu se pronaći svi pokazatelji. Uostalom, nećemo moći izračunati aerodinamičku silu otpora, na primjer, Sovjetski auto VAZ 2107.
Stoga, da biste pojednostavili proračune, morate znati da će 7,5 kW biti dovoljna snaga za svaku tonu težine vozila. Ova snaga će vam omogućiti da vozite brzinom od 60 km/h.
Naravno, bolje je napraviti električni automobil sa rezervom snage, pa kada bruto težina auto (uključujući akumulator, električni elektrana i tako dalje) za jednu tonu vrijedi koristiti električni pogon od najmanje 10 kW. I to pod uvjetom da je električni motor povezan s mjenjačem automobila putem odgovarajućeg adaptera (o ovom pitanju ćemo detaljnije pogledati u nastavku).
Ako izračunate snagu elektromotora pomoću parametra Konjska snaga, tada je 0,75 kW ekvivalentno 1 litri. With. To znači da ćete dobiti, na primjer, 100 litara. With. trebat će vam električni motor od 75 kW.
Važno je znati da električni pogon ima veći obrtni moment, pa takva snaga nije potrebna. Također je vrijedno uzeti u obzir da električni motori dolaze u različitim vrstama:
- sinhroni;
- asinhroni.
Prva opcija radi od jednosmerna struja i ima prilično veliku snagu. Ali takvi pogoni se instaliraju preko mjenjača, jer imaju ograničenja u broju okretaja u minuti.
Asinhroni pogoni rade od naizmjenična struja, a njihova brzina rotacije je mnogo veća. Stoga se takvi pogoni mogu koristiti bez mjenjača, preko direktnog pogona.
U prvom slučaju (sinhroni motor) mora imati izlaznu osovinu sa utorima za spajanje na mjenjač. Osim toga, svaki električni pogon mora imati rebra za hlađenje, jer se zagrijavaju pod velikim opterećenjem.
Prijenos
Kao što je gore spomenuto, električni pogon se može spojiti na postojeći mjenjač automobila "donator". U tom slučaju, pogon mora imati urezano vratilo. Ali čak i pod ovim uvjetom bit će potreban odgovarajući adapter preko kojeg će električni motor biti spojen na mjenjač.
Ovo je jedan od najjednostavnijih i efektivne opcije, jer će biti potreban minimum izmjena. A obrnuto uključivat će i sam mjenjač, čija kontrola ostaje nepromijenjena (ručica mjenjača u kabini).
U pravilu, kada koristite komplet za pretvaranje automobila u električni automobil, u komplet je uključen i adapter za spajanje elektromotora na mjenjač
Ako koristite direktni pogon (bez mjenjača), tada ćete morati osigurati dugme za vožnju unazad, kada se pritisne motor će se okretati poleđina, čime se obezbeđuje brzina za vožnju unazad.
Salon
Unutrašnjost apsolutno nije važna za pretvaranje automobila u električni automobil. Jedino što treba promijeniti je mjesto za prikaz informacija o statusu baterije (napon, kapacitet itd.).
Možete ugraditi informativne ekrane kao u komandna tabla, i odvojeno bilo gdje na instrument tabli. Također, ako planirate postaviti bateriju u kabinu, trebat će vam odgovarajuća lokacija za to.
Traženje i nabavka potrebnih rezervnih dijelova
Kao što je gore spomenuto, možete kupiti gotov komplet za konverziju. Pronaći ga je prilično lako: na internetu postoji dovoljno prodavnica koje nude slične proizvode.
Ako odlučite sami sastaviti potrebne dijelove, morat ćete pronaći optimalni komplet koji se sastoji od:
- elektromotor:
- kontrolna jedinica.
- upravljačke poluge (pedala akcelerometra, itd.).
Također će vam trebati adapter za spajanje motora na mjenjač, bateriju i kontroler punjenja/pražnjenja. Prilično je teško sve ovo sami odabrati, jer se komponente moraju međusobno optimizirati.
Mnogo je lakše, brže i često jeftinije kupiti gotov komplet u kojem je proizvođač već odabrao odgovarajuće komponente. Cijene takvih kompleta mogu dosta varirati i ovisiti o proizvođaču, kao i o maksimalnoj snazi. Na primjer, set MOTOR SOLECTRIA AC42 sa kontrolerom SOLECTRIA UMOC 440 sa maksimalna snaga 80 kW koštat će oko 360.000 rubalja.
Relativno nedavno, KIT kit za električni automobil iz Tesla Motors. Cijena takvog seta treba provjeriti kod prodavca.
Postoje i jeftinije alternative, poput kineskih. Oni će koštati mnogo manje. Ali lošiji su po kvaliteti i snazi.
Izbor baterije i punjenja
Baterija za domaći električni auto je jedna od najvažnijih komponenti. Uostalom, rezerva snage, a dijelom i snaga pogona, ovisi o bateriji. Prije svega, baterija mora zadovoljiti dva parametra:
- napon mora zadovoljiti zahtjeve elektromotora;
- Baterija mora proizvoditi veliku struju, oko 400 ampera.
Ovi zahtjevi su obavezni da sistem uopće radi. Ali rezerva snage već ovisi o kapacitetu baterije, koji se mjeri u kW/h. Što više kW/h ( više kapaciteta), to ćemo dobiti veću rezervu snage. Ali važno je shvatiti da povećanje kapaciteta podrazumijeva povećanje mase baterije. Stoga je ovdje važno održati optimalnu ravnotežu.
Osim toga, postoje Razne vrste baterija:
- Olovno-alkalne - one baterije koje se koriste u obicnih automobila. Oni su u stanju da isporuče veliku struju, ali u isto vrijeme dosta brzo troše naboj i imaju veliku masu. Stoga ovo nije najviše najbolji izbor za električni automobil.
- Li-ion je najčešća baterija koja se koristi u gotovo svemu, od baterijskih lampi do električnih vozila. Ovo su baterije koje se koriste Tesla automobili. Obično su to male ćelije (standard 18650) koje se kombinuju u grupe kako bi se stvorile velike baterije potrebnog kapaciteta i napona.
- Helijumske baterije su relativno nova vrsta baterija. Pogodni su i za električna vozila tehničke specifikacije, ali su nešto skuplji od litijum-jonskih. Stoga se u ovoj oblasti rjeđe koriste, i to u pravilu samo u dječjim električnim automobilima ili u skladišnoj opremi, gdje kilometraža nije toliko bitna.
Danas električna vozila uglavnom koriste Li-ion baterije. Zahvaljujući maloj veličini ćelija, postaje moguće sastaviti baterije bilo kojeg napona i kapaciteta.
Iz školskog nastavnog programa fizike pamtimo da se kod serijske veze napon sabira, a kod paralelne kapacitivnosti. Dakle, čak i sami možete sastaviti bateriju s potrebnim parametrima. Važno: Za stvaranje velikih baterija od 18650 ćelija, bit će potrebno točkasto zavarivanje.
Kao što je gore spomenuto, postoji opcija EV bez baterije. To je u suštini hibrid na generator.
Što se tiče punjenja baterije, bez obzira koje baterije koristite, punjač (punjač) takođe mora zadovoljiti dva parametra:
- tenzija;
- jačina struje.
Za punjenje baterije koristi se odgovarajući kontroler, koji kontroliše punjenje/pražnjenje svake ćelije, usklađujući indikatore sa zajedničkim nazivnikom. Upravo će ovaj kontroler postaviti parametre memorije - napon i maksimalnu struju.
Za povezivanje punjenja na električno vozilo koriste se odgovarajući konektori koji mogu izdržati visokog napona i jačinu struje.
U domaćoj verziji možete koristiti iste standarde ili koristiti bilo koju drugu vrstu konektora. Glavna stvar je da može izdržati velike struje.
Dodatne komponente
Upravljačka jedinica (aka kontroler) u električnom automobilu igra gotovo glavnu ulogu. On je taj koji kontrolira rad elektromotora, procjenjuje kapacitet i domet baterije, omogućava vam da kontrolirate brzinu motora i tako dalje.
U principu je moguće sastaviti kontroler vlastitim rukama ako imate odgovarajuće znanje o radio elektronici. Ali čak iu ovom slučaju to je izuzetno teško učiniti. A budući da vaša sigurnost ovisi o kontroleru, bolje je kupiti već gotov od proizvođača.
Upravljačka jedinica mora biti kompatibilna s odabranim električnim pogonom i ispunjavati sve tehničke specifikacije (i sa rezervom snage).
Drugi važan element je kontroler punjenja/pražnjenja baterije. Bez toga postoji veliki rizik od pregrijavanja i kvara baterije. Stoga je prisustvo takvog kontrolora obavezno.
Zove se BMS - ploča za zaštitu baterije od prekomjernog punjenja/prepunjenja) i košta oko 300 dolara. Međutim, cijena može varirati ovisno o tome tehnički parametri, kao i o tome koliko ćelija ćete koristiti.
Montaža električnog automobila sa asinhronim motorom
Kao što je gore spomenuto, prednost asinhronih motora je veliki broj okretaja, zahvaljujući kojima se možete potpuno riješiti mjenjača direktnim pogonom na kotače. Osim toga, takvi pogoni imaju maksimum jednostavan dizajn. Budući da rade na naizmjeničnu struju, uglavnom se koriste u hibridima vozila, gdje je izvor energije benzinski ili dizel generator.
Međutim, sve ovo je praćeno određenim poteškoćama. Budući da baterija električnog vozila proizvodi jednosmjernu struju, pri izradi električnog vozila s asinhronim motorom morat ćete dodatno ugraditi inverter koji pretvara jednosmjernu struju u naizmjeničnu. A to podrazumijeva dodatne troškove.
Ova opcija će biti relevantna samo u nekim slučajevima. Na primjer, ako želite da napravite automobil sa hibridnim pogonom. Uprkos svim karakteristikama asinhroni motor, može se koristiti i u standardnoj konfiguraciji, preko mjenjača. Ali u svakom slučaju, moraćete da obezbedite uređaj za pretvaranje jednosmerne struje u naizmeničnu da biste upravljali pogonom.
Domaća električna kolica
Ako želite napraviti domaća električna kolica za transport robe, zadatak je znatno pojednostavljen. Da biste to učinili, dovoljno je zavariti jednostavan okvir s platformom na koju će biti postavljen teret, razmislite o pričvršćivanju kotača i pogona.
U ovom slučaju nije potreban snažan električni motor, dovoljan je motor od 1-5 kW. Za domaća električna kolica potrebne su sve iste komponente:
- električni pogon;
- kontrolna jedinica sa polugama (kontrolna dugmad);
- baterija;
- kontroler punjenja/pražnjenja (BMS ploča).
Ali, za razliku od električnog automobila, u ovom slučaju nije potrebna velika snaga. Glavna stvar je smisliti lokaciju svih ovih elemenata i izlaz za upravljačke poluge, a također povezati sve prema određenoj shemi.
Kako izračunati količinu novca i vrijeme za montažu
Prilično je teško izračunati koliko će vremena biti potrebno za sklapanje električnog automobila, jer sve ovisi o ličnim vještinama i znanju. Iskusni automehaničar, ako ima neophodan alat i rezervne dijelove, može za tjedan dana pretvoriti automobil u električni automobil. IN garažnim uslovima ovo vrijeme se značajno povećava.
Lakše je izračunati iznos sredstava koji će biti potreban za ovaj događaj: sve ovisi o cijeni rezervnih dijelova i komponenti. Iznad smo već dali približnu cijenu kompleta za konverziju, koji može koštati oko 360.000 rubalja. Ako sami odaberete svaku komponentu, onda će sve ovisiti o odabranim dijelovima.
Najveći trošak ide na bateriju. I ovdje sve ovisi o vrsti baterije koju ste odabrali. Li-ion baterija se može sastaviti za otprilike 1000-5000 USD (u zavisnosti od kapaciteta baterije). Ovom trošku morate dodati i cijenu BMS ploče, koja će koštati oko 300 dolara
Nije moguće navesti tačne iznose, jer postoji previše varijabli u ovom pitanju. Sve ovisi o odabranom donatoru, komponentama, snazi pogona itd. Na primjer, za izgradnju mini električnog automobila bit će potrebno manje novca nego za izgradnju punopravnog automobila, jer će biti potrebno manje energije iz elektrane, kao i manji kapacitet baterije.
Hajde da sumiramo
Izuzetno je teško naznačiti šta je tačno potrebno da bi se automobil pretvorio u električno vozilo, kao i koliko će novca biti potrebno. Nos puno poverenje možemo reći da je to sasvim moguće učiniti, ali konačni rezultat(u pravi pristup) će imati nižu cijenu u odnosu na novo električno vozilo proizvođača.
Naravno, za to su potrebna odgovarajuća znanja iz elektrotehnike, radio elektronike i automehaničare, kao i dovoljno slobodnog vremena i sredstava. Da li se to isplati, zavisi od vas.
Naši uobičajeni automobili na benzin postepeno nestaju u pozadini. To je zbog činjenice da električni automobili postaju sve popularniji u društvu. Zaista, mašine koje pokreće električna energija lakše je napraviti, koristiti i rukovati. Osim toga, automobil ovog tipa ne zagađuje atmosferu produktima sagorijevanja goriva, što znači da štiti okoliš. S obzirom na sve prednosti električnog automobila, problem njegove samostalne proizvodnje postaje hitan.
Izrada električnog automobila znači stvaranje odlične zamjene za automobil na benzin. . Korišćenjem moderne tehnologije Vrlo je lako riješiti problem troškova goriva. Uostalom, kada jednom uložite priličnu svotu novca u elemente vašeg električnog automobila, u budućnosti ćete znatno više uštedjeti na gorivu.
Danas mnogi automobilski giganti proizvode električne ili hibridne automobile. Ali njihova cijena je izvan dosega šire javnosti, pa je stvaranje automobila na električni motor idealno rješenje za sve koji ga žele kupiti.
Kako napraviti električni automobil? Gdje početi?
Dakle, jeste li odlučni da napravite vlastiti električni automobil? Tada je potrebno nabaviti neke komponente budućeg mehanizma. Prvo, automobil. Specifičan model koji služi kao osnova za buduće električno vozilo. Odnosno, stvaranje mašine koja radi na struju vlastitim rukama je konverzija, a ne proizvodnja od nule.
Drugo, Električni motor. Prirodno je da električni automobil ne može postojati bez srca.
Treće, baterije, punjenje i kućište. Električni automobil treba da ima pogon. Baterije se s lakoćom mogu nositi s ovim zadatkom.
Četvrto, regulator napona i sinhronizatori. Vaš izum može funkcionirati samo na električna struja određeni napon. Stalne fluktuacije mogu dovesti do kratkih spojeva i potpunog oštećenja električnog vozila.
Peto, električna pedala za gas. Budući da su automobil i njegov rad izgrađeni na drugačijem principu, potrebna vam je posebna pedala koja će pokrenuti vaš konačni izum.
Bilo bi preporučljivo razmotriti svaku komponentu budućeg električnog vozila.
Model automobila
Osnova vašeg budućeg automobila može biti gotovo svaki automobil. Mali automobili su najprikladniji za to, jer je jedna od karakteristika električnog automobila lakoća. Na ovo svojstvo direktno utiču veličina i materijal osnovnog automobila.
Naši VAZ, Zaporožec, OKA i Slavuta, kao i strani Fiat 126 i mali automobili proizvedeni pre 2000. godine, najpogodniji su da služe kao osnova za stvaranje električnog automobila.
Svojim rukama možete stvoriti određeno tijelo, ali imajte na umu da je to radno intenzivan i skup poduhvat.
Srce električnog automobila
Elektromotor se mora kupiti uzimajući u obzir dimenzije automobila i način spajanja na automobil.
Ako je takav motor spojen na mjenjač, onda će čak i motor male snage moći. 5-7 kilovata je dovoljno za kretanje automobila. Ako je elektromotor povezan preko glavnog mosta, onda je potreban snažniji motor. Postoji obrazac: snaga motora direktno ovisi o dimenzijama i težini automobila. Slab elektromotor mali autoće osigurati brzinu putovanja ne veću od 75-80 km/h kada je spojen na mjenjač.
Vrijedi napomenuti da su troškovi energije neovisni o snazi motora i prijeđenoj udaljenosti. Postoji zavisnost samo od brzine vožnje. Što auto brže ide, brže se prazni baterija. Stoga slobodno odaberite jači motor.
Baterija
Prilikom izrade automobila nove generacije vlastitim rukama, odlučite se za litijumsku bateriju. Upravo ovaj tip izvora napajanja može raditi bez punjenja pri brzini od 80 km/h 5 sati. Takve baterije su prilično izdržljive - u prosjeku mogu trajati 5 godina. No, energetski nosači s litijumskim punilom nisu jeftini.
Olovne baterije su ekonomičnija opcija. Oni će trajati manje od dvije godine, a radit će samo oko sat vremena za vrijeme gustog saobraćaja.
Da biste produžili vijek trajanja baterije, morate ih odabrati u odgovarajućoj jačini. Mali izvori napajanja ranije umiru zbog jakog habanja, jer se brzo i potpuno isprazne kada se automobil kreće. Stoga je isplativije kupiti veliki energetski nosač s velikim resursom.
Grijanje
Ako, kada kreirate električni automobil vlastitim rukama, planirate ga koristiti u hladnim godišnjim dobima, trebali biste razmisliti o sistemu grijanja.
Grijanje automobila na struju je skupa ponuda. U takvim uslovima napunjena baterija nije dovoljna ni za jedno putovanje. Na osnovu toga, vrijedi instalirati grijač na benzin ili sistem grijanja sjedala. Za električnu opremu bolje je kupiti zasebnu bateriju.
Regulator snage
Regulator snage je jedna od glavnih komponenti električnog vozila, koja regulira vuču motora. Najpouzdaniji uređaji američkih proizvođača. Takođe možete dobiti jeftiniji analog iz Kine.
Regulator se mora odabrati uzimajući u obzir trenutnu snagu. Za svakodnevna putovanja možete kupiti standardni uređaj od 150 volti.
Osim toga, umjesto generatora, pretvarač s identičnim funkcijama mora biti spojen na električni automobil koji ste sami napravili.
Kako napraviti električni automobil: upute
- Uklonite iz automobila Plinski motor i sve čemu nije mjesto u automobilu na struju;
Da biste radili produktivno i brzo, uključite druge u svoj poduhvat. Pomoć poznanika i prijatelja nikada ne škodi, a ako imaju i korisna znanja i vještine, rezultat će premašiti sva očekivanja! Ako i sami imate dovoljno znanja iz oblasti inženjerstva, mehanike i možete se nositi sa svime, sa prijateljima će proces ići mnogo brže;
Napravite algoritam i plan rada kojih se morate striktno pridržavati. I također kreirajte crteže i dijagrame budućeg električnog automobila i pripremite potrebne materijale i alate;
Ugradite elektromotor i spojite mjenjač na njega. Pripremite mjesto za baterije, ugradite izvore napajanja u stražnji dio automobila i povežite ih. Napravite ožičenje i povežite instrumente i voltmetar;
Povežite kočnice za slučaj nužde, vakuum pumpu, pretvarač, kontrolu, itd. Kablovi za napajanje moraju biti položeni ispod dna automobila, pa prvo napravite nekoliko nosača;
Napravite platformu za napajanje na prednjoj strani mašine. Ugradite akumulatore i napunite mjenjač uljem.
Provjerite uređaje: 12-voltni pri paljenju, vakuum pumpa, konvertor na 96-voltno napajanje. Provjerite rad motora na 12 volti. Ako sve radi, auto je uspješan!
Dječji električni automobili
Možete stvoriti električnu mašinu vlastitim rukama za svoje dijete, ali je li to zaista potrebno? Danas na tržištu postoji mnogo dječjih automobila na baterije. Lijepe su, svijetle, zgodne i praktične za korištenje.
Na vama je da odlučite, naravno. Ali kupi Dječji električni automobil mnogo isplativije nego napraviti.
Cijena
Slikarstvo self-made električno vozilo bilo bi nekompletno bez opisa troškova njegove proizvodnje. Ako uzmemo u obzir troškove svih komponenti buduće električne mašine, dobijamo 5000-8000 dolara. Ali cijeli ovaj iznos se isplati kada se električno vozilo koristi 2 godine.
Stoga, ako imate odgovarajuće vještine, sposobnosti i želju, možete pokušati napraviti električni automobil vlastitim rukama. Na kraju krajeva, ovo je budućnost svih vozila.
zaključci
Ako ste umorni od nestabilnih cijena goriva i skupih Održavanje automobil, možete stvoriti električni automobil vlastitim rukama.
Električni automobil je automobil koji pokreće pogon elektromotor, koji radi na baterije, za razliku od uobičajenih automobila na benzin. Kretanje mašine se zasniva na struji. Značajna prednost takvog automobila je da se može puniti iz standardnog napona pomoću obične utičnice. Na ovaj način možete uštedjeti novac, jer je električna energija danas mnogo jeftinija od goriva. Servisiranje električnog vozila je jednostavno, jer ne morate pratiti nivoe ulja i antifriza i povremeno ih mijenjati.
Ovaj automobil je veoma pogodan za kretanje po gradu. Stalne promjene terena povećavaju potrošnju goriva, ali naizmjenično kretanje uopće nema utjecaja na električni automobil.
Električni automobil se postepeno počinje kretati i nečujno je zbog malog broja elemenata koji se kreću. Takva mašina ne zagađuje atmosferu proizvodima sagorevanja goriva. Ovo je transport budućnosti!
