Sa pojavom trećeg Mitsubishi generacije Outlander na sekundarnom tržištu zabilježio je primjetan porast prodaje svog prethodnika sa XL indeksom. Ovaj praktičan i prilično veliki crossover ne samo da ima pristojne potrošačke kvalitete, već i nije nimalo skup za održavanje i popravak. Zbog svoje pristupačnosti, nepretencioznosti i pouzdanosti, ljubitelji modela nazivaju ga poštenim automobilom.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Priča
Unutrašnjost je ipak ergonomska stub volana Podesiva samo po visini. Drugi pretinac za rukavice je skriven u sredini prednje ploče
Petostepeni manuelni menjač je kombinovan sa 2,0 i 2,4 litarskim motorima. Istina, malo je takvih verzija na tržištu
Vrlo pristojna oprema je također odigrala važnu ulogu u popularnosti Outlandera XL. Ruski dileri prodavali su automobil u nekoliko nivoa opreme: Inform, Invite, Intense, Instyle i Inspire. Osnovna verzija Informa sa 2,4 litarskim motorom i ručnim menjačem uključivala je ABS, prednje vazdušne jastuke, kontrolu klime, dinamička stabilizacija, CD radio, grejanje prednjih sedista, maglenke i felne od lake legure. U Invite verziji, umjesto "mehanike", ugrađen je varijator klinastog remena i šest zračnih jastuka umjesto dva. Intense verzija sa V6 motorom i 6-brzinskim automatskim mjenjačem upotpunjena je električnim pogonom i grijanim retrovizorima, kao i svjetlosnim senzorom. Za Instyle verziju je ponuđen kožna unutrašnjost. A vrhunska verzija Inspirea dolazila je sa krovnim otvorom, xenon farovi i napredni Rockford audio sistem sa CD izmjenjivačem.
Iz godine u godinu mijenjali su se nivoi opreme i njihov sadržaj. Na primjer, nakon restylinga 2010. godine, ispostavilo se da je početna verzija Informa pomalo ugođena: dva zračna jastuka, ABS, radio, kontrola klime i električni dodaci. Intense je dodatno imao bočne i prozorske vazdušne jastuke, alu felne i ekran u boji. Instyle je značio kožnu unutrašnjost i sistem stabilizacije. A maksimalna verzija Ultimate uključuje adaptivne biksenonske farove, stražnju kameru, navigaciju i sistem za ulazak bez ključa.
Motor
Tokom čitavog perioda proizvodnje, Outlander XL je bio opremljen sa benzinski motori zapremine 2,0 litara (147 ks) i 2,4 litra (170 ks), kao i 3-litarski V6 (220 i 230 ks). Turbodizelaši zapremine 2,0 i 2,2 litara proizvodili su 140 i 156 KS. odnosno, a nakon restiliranja postojale su dvije verzije 2,2-litarskog (156 i 177 KS). Prodavali smo samo benzinske modifikacije.
Motori od 2,0 i 2,4 litara opremljeni faznim kontrolnim sistemom usisni ventili MIVEC su toliko pouzdani da vojnici, ni pod pritiskom, nisu otkrili inkriminirajuće dokaze o njima. Morat ćete potrošiti novac samo na rutinske izmjene ulja i filtera (4.500 RUB) svakih 15 hiljada km
Motori od 2,0 i 2,4 litara su identični dizajnu. Za pogon mehanizma za distribuciju plina koriste takozvani lanac bez zazora. Njegov radni vijek je predviđen za cijeli vijek trajanja motora, a do sada nije bilo slučajeva njegove zamjene. Motori nemaju hidraulične kompenzatore ventila - podešavanje se vrši odabirom podložaka. Ova operacija će biti potrebna tek nakon 100 hiljada km, a zapravo - čak i kasnije. Stručnjaci savjetuju povremeno praćenje stanja valjaka pogonskog remena. pomoćne jedinice(pumpa, pumpa servo upravljača i generator). Činjenica je da se za 60 hiljada km valjci napravljeni od plastike istroše - oni radna površina Vremenom se pretvara iz cilindričnog u konusni ili bačvasti oblik. Na kraju pojas klizi i skida se. Srećom, u većini slučajeva to se dešava bez ozbiljnih posljedica po motor. Zamjena će koštati 15.000 rubalja, od čega 12.000 rubalja. rezervni dijelovi su dostupni. Odmah rezervirajmo da će dijelovi kupljeni u trgovini biti 25-40% jeftiniji nego kod dilera. I svrsishodnije je radove obavljati u specijaliziranim servisima.
Na 3-litarskom V6, blok amortizera iznutra je u početku zveckao usisna grana sa varijabilnom dužinom. S tim u vezi, kompanija je sprovela kampanju opoziva. Stoga pitajte prodavača da li je jedinica zamijenjena ažuriranom. To ima smisla, budući da sklopljeni kolekcionar košta nevjerovatan novac - nešto poput 250.000 rubalja.
Sve jedinice su dizajnirane za 95 benzina. Ali odlično rade na 92. - preporučuje se da ga koriste i "službeni". Elektronika motora je super pouzdana. Slučajevi kvara senzora kisika i masenog protoka zraka, idle move a drugi su izolovani u prirodi.
Prijenos
Ručni mjenjač ispod haube rabljenog Outlandera XL prilično je rijedak. Ali, po pravilu, nema pritužbi na to. Osim ako ćete nakon 150 hiljada km morati promijeniti čahure poluge za 2200 rubalja. Ali sa CVT varijator proizvođača Aisin, isprva je bilo problema - trzao se i radio je bučno zbog habanja potisnih konusa. Najgore je što se tada niko nije bavio popravkom jedinice. Kutija je jednostavno potpuno zamijenjena pod garancijom. Štoviše, u početku su griješili na radijatoru koji se nalazi odvojeno od glavnog, koji se brzo začepio pahuljicama i prljavštinom. Nakon izmjena u dizajnu varijatora do sredine 2008. godine, više nije bilo ozbiljnih pritužbi na njega.
Varijator se riješio urođenih mana 2008. godine, a nakon modernizacije postao je još izdržljiviji. Da bi vjerno služio u budućnosti, prijenos i filter treba ažurirati svake dvije godine ili 60 hiljada km za 7.000 rubalja.
Najviše se pokazao automatski 6-brzinski hidromehanički mjenjač najbolja strana. A dug i sretan život treba osigurati pravovremenim održavanjem sa promjenom ulja nakon 60 hiljada km.
Pogonski agregat Outlander XL sa pogonom na sve točkove je takođe pouzdan. U normalnim uslovima vožnje, obrtni moment se prenosi samo na prednje točkove, a zadnji točkovi se automatski aktiviraju kada prednji proklizaju kroz elektronski kontrolisan multi-disc frikciono kvačilo- na osnovu kompjuterskog signala, snažan elektromagnet komprimira paket kvačila koji radi u uljnom kupatilu. Štaviše, kvačilo se može nasilno zaključati (4WD Lock mod) kada morate da savladate težak teren. Ali nemojte brkati Outlander XL sa SUV-om - kvačilo je uključeno teški uslovi pokret se veoma brzo pregreva. Skoro da nema slabih tačaka u prenosu. Prihvati to ovjesni ležaj, koji se istroši nakon 100 hiljada km. Istina, mijenja se zajedno sa kardansko vratilo. Kod dilera dio košta oko 80.000 rubalja. Kardan s ležajem donesenim iz UAE koštat će 32.000 rubalja. Osjeti razliku.
Šasija i tijelo
Suspenzija Mitsubishi Outlandera XL je potpuno neovisna, s MacPherson podupiračima sprijeda i dizajnom s više karika pozadi. Glavne zamjerke su na prednje podupirače, koji mogu procuriti i nakon 10-15 hiljada km. Ovaj kvar se javlja na svakom četvrtom crossoveru. Amortizeri koštaju po 4.200 rubalja. komad. Takođe kratkog veka ležajevi kotača. Dobra vijest je da se zamjenjuju odvojeno od čvorišta, a prodavač košta 3.000 rubalja. (iako ga možete kupiti jeftinije). Kada pokvare, zamjenjuju se pojedinačno, a ne u paru, kao i obično. Ali podupirači (1.100 rubalja svaki) i čahure (540 rubalja svaki) stabilizatora su izdržljivi i lako mogu izdržati "stotinu".
Outlander XL je napravljen na bazi desetog Lancera. Šasija crossovera se pokazala iznenađujuće snažnom. A slabe tačke Uključuje samo prednje amortizere (po 4.200 rubalja), koji ponekad propuštaju 10 hiljada km, i ležajeve točkova (svaki po 3.000 rubalja), koji trajno otkazuju. Stoga ih mijenjaju (rad - 3000 rubalja) ne u parovima, kao i obično, već pojedinačno.
U stražnjem ovjesu, osim ležajeva kotača (po 3.000 rubalja), ništa se ne lomi prije 100-130 hiljada km. Serviseri čak i amortizere nazivaju vječnim. Ali opruge (po 5000 rubalja) su prilično slabe. Zbog česte vožnje sa punim opterećenjem, propadaju.Nije posebno izdržljive kočioni diskovi(po 4800 rubalja) - na verzijama od 2 i 2,4 litre ne mogu izdržati više od 50–70 hiljada km, a na verzijama od 3 litre mijenjaju se dva do tri puta češće.
Outlander XL nedostaje izdržljivost premaz boje. Ali sam metal je vrlo pouzdano zaštićen od hrđe. Ali krutost karoserije je očito nedovoljna - s vremenom se uglovi nagiba stražnjih kotača smanjuju. Mehaničari ih mogu samo ponovo postaviti (od 2.500 rubalja)
Karoserija Mitsubishi Outlander XL nije podložna koroziji. Lak je, kao i sve "japanske", slab. Staklo zadnja vrata Vremenom se iskrivljuju, o čemu svjedoči njihova zaglavljena gumena brtva. U tom slučaju morate promijeniti gumenu brtvu u obliku slova U i turpijati pričvršćivanje jedne od vodilica. Zamjena kod trgovca - od 8.500 rubalja. Bez vidljivih razloga napukla vjetrobranska stakla. Mehaničari kažu: zbog nedovoljne krutosti karoserije. Na automobilima nakon restylinga 2010 slični problemi više nije bio tamo.
Restyling
Nakon modernizacije 2010. godine, transformisan je prednji deo karoserije Outlander XL. Dizajn automobila počeo se preklapati s drugim modelima koncerna, dobivši prepoznatljivu rešetku hladnjaka u obliku ogromnog trapeza. Završni materijali u kabini su poboljšani, a mala kutija koja se ranije nalazila iznad središnje konzole je jednostavno uklonjena. Najskuplja verzija Ultimate imala je ekran osetljiv na dodir u kombinaciji sa navigacionim sistemom i kamerom za vožnju unazad. Tehnologija se također promijenila. U ponudi motora pojavio se 2-litarski benzinski motor sa snagom od 147 KS, a Japanci su povećali snagu V6 sa 220 na 230 KS. Štaviše, 2-litarska verzija ima samo pogon na prednje točkove. Invecs III varijator je počeo da se prilagođava režimu vožnje i brže reaguje na dovod gasa.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Druga generacija Outlandera nije se mnogo trudila da postane jedan od lidera u klasi kompaktni krosoveri. Sav posao na njegovom promociji na tržištu obavio je njegov prethodnik, koji je bio stabilno tražen u Rusiji. Sa smjenom generacija, automobil je porastao u veličini, produžio se međuosovinsko rastojanje, što je omogućilo smještaj do sedam osoba u kabini. U periodu od 2007. do 2008. godine u Rusiji su se prodavali automobili obe generacije. Da ne bi došlo do zabune, kasnije Mitsubishi modeli Outlanderu je dodijeljen indeks XL.
U početku je crossover bio ponuđen sa 2,4-litarskom benzinskom "četvorkom" i 3-litarskim V6. Svi naši automobili su prodani sa pogonom na sve točkove. Nakon restilizacije 2010. godine, asortiman motora je dopunjen benzinska jedinica zapremina 2 l. Ova verzija dolazi samo sa prednjim pogonskim točkovima. Iste godine osnovana je skupština kod Kaluge. Štaviše, zajedno sa Outlanderom XL, s proizvodne trake su sišli i njegovi francuski klonovi - Citroen C-Crosser i Peugeot 4007.
Vrlo pristojna oprema je također odigrala važnu ulogu u popularnosti Outlandera XL. Ruski dileri prodavali su automobil u nekoliko nivoa opreme: Inform, Invite, Intense, Instyle i Inspire. Osnovna verzija Informa sa 2,4 litarskim motorom i ručnim menjačem uključivala je ABS, prednje vazdušne jastuke, kontrolu klime, sistem dinamičke stabilizacije, CD radio, grejanje prednjih sedišta, svetla za maglu i aluminijumske felne. U Invite verziji, umjesto "mehanike", ugrađen je varijator klinastog remena i šest zračnih jastuka umjesto dva. Intense verzija sa V6 motorom i 6-brzinskim automatskim mjenjačem upotpunjena je električnim pogonom i grijanim retrovizorima, kao i svjetlosnim senzorom. Za Instyle verziju ponuđena je kožna unutrašnjost. A vrhunska verzija Inspire dolazi sa krovnim otvorom, ksenonskim farovima i naprednim Rockford audio sistemom sa CD izmjenjivačem.
Iz godine u godinu mijenjali su se nivoi opreme i njihov sadržaj. Na primjer, nakon restylinga 2010. godine, ispostavilo se da je početna verzija Informa pomalo ugođena: dva zračna jastuka, ABS, radio, kontrola klime i električni dodaci. Intense je dodatno imao bočne i prozorske vazdušne jastuke, alu felne i ekran u boji. Instyle je značio kožnu unutrašnjost i sistem stabilizacije. A maksimalna verzija Ultimate uključuje adaptivne biksenonske farove, stražnju kameru, navigaciju i sistem za ulazak bez ključa.
Motor
Tokom čitavog proizvodnog perioda, Outlander XL je bio opremljen sa 2,0 litarskim (147 ks) i 2,4 litarskim (170 ks) benzinskim motorima, kao i 3-litarskim V6 (220 i 230 ks). Turbodizelaši zapremine 2,0 i 2,2 litara proizvodili su 140 i 156 KS. odnosno, a nakon restiliranja postojale su dvije verzije 2,2-litarskog (156 i 177 KS). Prodavali smo samo benzinske modifikacije.
Motori od 2,0 i 2,4 litara su identični dizajnu. Za pogon mehanizma za distribuciju plina koriste takozvani lanac bez zazora. Njegov radni vijek je predviđen za cijeli vijek trajanja motora, a do sada nije bilo slučajeva njegove zamjene. Motori nemaju hidraulične kompenzatore ventila - podešavanje se vrši odabirom podložaka. Ova operacija će biti potrebna tek nakon 100 hiljada km, a zapravo - čak i kasnije. Stručnjaci savjetuju povremeno praćenje stanja valjaka pogonskog remena pomoćnih jedinica (pumpa, pumpa servo upravljača i generator). Činjenica je da se do 60 tisuća km valjci izrađeni od plastike istroše - njihova radna površina od cilindrične na kraju prelazi u konusni ili bačvasti oblik. Na kraju pojas klizi i skida se. Srećom, u većini slučajeva to se dešava bez ozbiljnih posljedica po motor. Zamjena će koštati 15.000 rubalja, od čega 12.000 rubalja. rezervni dijelovi su dostupni. Odmah rezervirajmo da će dijelovi kupljeni u trgovini biti 25-40% jeftiniji nego kod dilera. I svrsishodnije je radove obavljati u specijaliziranim servisima.
Na 3-litarskom V6, blok amortizera unutar usisne grane promjenjive dužine u početku je zveckao. S tim u vezi, kompanija je sprovela kampanju opoziva. Stoga pitajte prodavača da li je jedinica zamijenjena ažuriranom. To ima smisla, budući da sklopljeni kolekcionar košta nevjerovatan novac - nešto poput 250.000 rubalja.
Sve jedinice su dizajnirane za 95 benzina. Ali odlično rade na 92. - preporučuje se da ga koriste i "službeni". Elektronika motora je super pouzdana. Slučajevi kvara senzora kisika i masenog protoka zraka, broja okretaja u praznom hodu i drugih su izolirani.
Prijenos
Ručni mjenjač ispod haube rabljenog Outlandera XL prilično je rijedak. Ali, po pravilu, nema pritužbi na to. Osim ako ćete nakon 150 hiljada km morati promijeniti čahure poluge za 2200 rubalja. Ali u početku je bilo problema s CVT varijatorom proizvođača Aisin - trzao se i radio je bučno zbog habanja potisnih konusa. Najgore je što se tada niko nije bavio popravkom jedinice. Kutija je jednostavno potpuno zamijenjena pod garancijom. Štoviše, u početku su griješili na radijatoru koji se nalazi odvojeno od glavnog, koji se brzo začepio pahuljicama i prljavštinom. Nakon izmjena u dizajnu varijatora do sredine 2008. godine, više nije bilo ozbiljnih pritužbi na njega.
Svoju najbolju stranu pokazao je automatski 6-stepeni hidromehanički mjenjač. A dug i sretan život treba osigurati pravovremenim održavanjem sa promjenom ulja nakon 60 hiljada km.
Pogonski agregat Outlander XL sa pogonom na sve točkove je takođe pouzdan. U normalnim uslovima vožnje, obrtni moment se prenosi samo na prednje točkove, a zadnji točkovi se automatski spajaju kada prednji točkovi proklizaju kroz elektronski kontrolisanu tarnu spojku sa više ploča - na osnovu kompjuterskog signala, snažni elektromagnet komprimira paket kvačila koji radi u uljnom kupatilu. Štaviše, kvačilo se može nasilno zaključati (4WD Lock mod) kada morate da savladate težak teren. Ali nemojte brkati Outlander XL sa SUV-om - kvačilo se vrlo brzo pregreva u teškim uslovima vožnje. Skoro da nema slabih tačaka u prenosu. Možda vanbrodski ležaj, koji se istroši nakon 100 hiljada km. Istina, mijenja se zajedno s pogonskom osovinom. Kod dilera dio košta oko 80.000 rubalja. Kardan s ležajem donesenim iz UAE koštat će 32.000 rubalja. Osjeti razliku.
Šasija i karoserija
Suspenzija Mitsubishi Outlandera XL je potpuno neovisna, s MacPherson podupiračima sprijeda i dizajnom s više karika pozadi. Glavne zamjerke su na prednje podupirače, koji mogu procuriti i nakon 10-15 hiljada km. Ovaj kvar se javlja na svakom četvrtom crossoveru. Amortizeri koštaju po 4.200 rubalja. komad. Ležajevi točkova su takođe kratkotrajni. Dobra vijest je da se zamjenjuju odvojeno od čvorišta, a prodavač košta 3.000 rubalja. (iako ga možete kupiti jeftinije). Kada pokvare, zamjenjuju se pojedinačno, a ne u paru, kao i obično. Ali podupirači (1.100 rubalja svaki) i čahure (540 rubalja svaki) stabilizatora su izdržljivi i lako mogu izdržati "stotinu".
Outlander XL je napravljen na bazi desetog Lancera. Šasija crossovera se pokazala iznenađujuće snažnom. A jedine slabe tačke u njemu mogu se nazvati prednjim amortizerima (po 4.200 rubalja), koji ponekad propuštaju 10 hiljada km, i ležajevima točkova (po 3.000 rubalja), koji trajno otkazuju. Stoga ih mijenjaju (rad - 3000 rubalja) ne u parovima, kao i obično, već pojedinačno.
U stražnjem ovjesu, osim ležajeva kotača (po 3.000 rubalja), ništa se ne lomi prije 100-130 hiljada km. Serviseri čak i amortizere nazivaju vječnim. Ali opruge (po 5000 rubalja) su prilično slabe. Zbog česte vožnje s punim opterećenjem, propadaju. Kočioni diskovi (po 4800 rubalja) nisu posebno izdržljivi - na verzijama od 2 i 2,4 litre ne mogu izdržati više od 50-70 hiljada km, a na verzijama od 3 litre mijenjati dva do tri puta češće.
Karoserija Mitsubishi Outlander XL nije podložna koroziji. Lak je, kao i sve "japanske", slab. Prozori zadnjih vrata se vremenom iskrivljuju, o čemu svjedoči njihova zaglavljena gumena zaptivka. U tom slučaju morate promijeniti gumenu brtvu u obliku slova U i turpijati pričvršćivanje jedne od vodilica. Zamjena kod trgovca - od 8.500 rubalja. Vjetrobranska stakla su pucala bez ikakvog razloga. Mehaničari kažu: zbog nedovoljne krutosti karoserije. Nije bilo takvih problema na automobilima nakon restilizacije 2010. godine.
Bliski rođaci
U sklopu saradnje Mitsubishija i PSA, na bazi Outlandera XL nastala su dva francuska brata blizanca - Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser. Od 2010. godine sklop sva tri crossovera uspostavljen je u fabrici PSA-Mitsubishi u blizini Kaluge. "Francuz" se razlikovao od svog pretka samo po spoljašnjem stajlingu i amblemima na volanu, kao i po nivou opreme. Međutim, u tehnički mnogo je više razlike među njima. Ako je Mitsubishi Outlander XL uključen Rusko tržište nudi isključivo sa benzinski motori zapremine 2,0, 2,4 i 3 litre, tada su u asortimanu francuskih klonova bila samo dva pogonske jedinice Motor: 2,4 litara benzinac i 2,2 litara turbodizel (156 KS). Štaviše, 2,4-litarski je bio kombinovan sa 5-brzinskom "mehanikom" i CVT-om, a za dizel motor su obezbeđeni 6-stepeni ručni menjač i 6-stepeni "robot" sa duplim kvačilom.
Restyling
Nakon modernizacije 2010. godine, transformisan je prednji deo karoserije Outlander XL. Dizajn automobila počeo se preklapati s drugim modelima koncerna, dobivši prepoznatljivu rešetku hladnjaka u obliku ogromnog trapeza. Završni materijali u kabini su poboljšani, a mala kutija koja se ranije nalazila iznad središnje konzole je jednostavno uklonjena. Najskuplja verzija Ultimate imala je ekran osetljiv na dodir u kombinaciji sa navigacionim sistemom i kamerom za vožnju unazad. Tehnologija se također promijenila. U ponudi motora pojavio se 2-litarski benzinski motor sa snagom od 147 KS, a Japanci su povećali snagu V6 sa 220 na 230 KS. Štaviše, 2-litarska verzija ima samo pogon na prednje točkove. Invecs III varijator je počeo da se prilagođava režimu vožnje i brže reaguje na dovod gasa.
Presuda
Urednik:
Outlander XL, naravno, ima nedostatke i manje nedostatke, ali oni se rastvaraju na pozadini ukupne pouzdanosti ovog crossovera. Osim toga, i dalje izgleda prilično moderno, toliko da ga neki potencijalni kupci preferiraju od novog modela. Ako vam sredstva dozvoljavaju, savjetujemo vam da se odlučite za novije primjerke - bolje od onih nakon restylinga, koji su riješili mnogih problema. Osim toga, Outlander XL ima dobru mogućnost održavanja, a rezervni dijelovi za njega se mogu kupiti vrlo jeftino. Takođe je važno da službenici danas nude značajne popuste na servisiranje automobila koji su već prešli garantni rok.
Ažurirani Mitsubishi Outlander spreman je da nas zadivi radikalnom promjenom imidža, poboljšanom unutrašnjom opremom i misterioznim 2-litarskim motorom. Ovako je restyling. Ne neka vrsta zatezanja lica, već puna plastična operacija za promjenu njegovog izgleda, kao u programu zaštite svjedoka.
Istina, zla rešetka hladnjaka u stilu Jet Fightera izgleda debeljuškasto Outlander tijelo pomalo neočekivano, ali će se svidjeti mnogim našim sunarodnicima. Na kraju, sugrađani izvezeni iz lijeve trake vide u ogledalu neskrivenu prijetnju sprijeda. Zanimljivo je da je u Japanu Outlander zadržao isti stil: MMC trgovci su uvjereni da za domaće tržište Jet Fighter je previše agresivan. A za nas - taman. I izgleda restilizovani Outlander novi model, iako se promjene doslovno mogu prebrojati na jednu ruku.
GDE JE SKRIV FLASH DRIVE?
Šta se promijenilo, osim upečatljivog izgleda? Prije svega, unutrašnja oprema. Vizir iznad instrument table, prednja ploča i gornji deo obloge vrata presvučeni su kožom, stilski prošivenom belim koncem. Čekaj malo, šta je sa kožom? Hajde da to pažljivo proverimo. Tako je, koža... od mlade kože. Ali izgleda dobro.
Postoji sistem kontrole vuče, ali je konfigurisan za asfalt
Još jedna inovacija - hitni način rada osvetljenje instrumenata. Dok je sve u redu, obasjani su bijelom mjesečinom, a ako neki od senzora zahtijeva hitnu pažnju, ploča stidljivo postaje crvena. Međutim, ja to lično nisam vidio; tokom testa sve je bilo u punom jeku. Kratka lista dodataka takođe uključuje LCD ekran u boji veličine kutije šibica smešten između brzinomera i obrtomera. Temperatura rashladne tečnosti i nivo goriva prikazani su na njemu u vertikalnim trakama - čitljivo, ali pomalo neobično. Lokacija USB porta radija također je misteriozno odabrana - skrivena je unutar naslona za ruke, tako da ne možete priključiti fleš disk s muzikom u pokretu.
STVAR PO SEBI
Mnogo više od skupa unutrašnjih mikro poboljšanja, zanimao me je novi dvolitarski motor. Takođe, generalno, stvar za sebe. Opisivanje razlike sa čvršćom jedinicom svodi se na upotrebu riječi “malo” i “malo”. U poređenju sa dobro poznatim 2,4-litarskim, ima 23 KS. i 33 Nm je slabiji, a pri ubrzanju do 100 km/h gubi sekundu i po. 2-litarski Outlander košta 30.000 rubalja manje od 2,4-litarskog u sličnoj konfiguraciji. Koliko je to značajno sa cijenom od 1.189.000? Ne baš mnogo, bojim se. Ušteda na transportnoj taksi? Par hiljada. Jedini uvjerljiv argument je da je dvolitarski motor dvadeset posto ekonomičniji. Istina, samo u tihoj vožnji.
CVT u ručnom režimu, gas do poda - to je jedini način da se postigne pogon od 2-litarskog motora
GLAVNA STVAR JE TRENING
Da bi se 2-litarski motor pravilno okretao, prijenos treba trenirati - nekoliko puta pritisnite papučicu na pod. Ali nakon stajanja u saobraćajnoj gužvi, adaptivni varijator se ponovo opušta i morate početi ispočetka. Međutim, to nije problem - sve verzije s pogonom na sve kotače imaju ručicu mjenjača. Uz njihovu pomoć možete ručno kontrolirati prijenos. A ovo je samo onaj rijedak slučaj kada samostalan izbor mjenjači sa automatskim mjenjačem nisu samo danak modi. Samo to vam omogućava da postignete pravi pogon od motora.
Outlander XL
Technical Mitsubishi specifikacije Outlander XL se često raspravlja pri odabiru ovog automobila. Posebna pažnja se poklanja potrošnji goriva i veličini prtljažnika. Outlander crossover postao je veoma popularan u Rusiji nakon zvaničnog uvoza.
Nije teško razlučiti značenje prefiksa XL. Ali nije stvar samo u povećanju dimenzija automobila (Outlander se povećao u dužinu za 10 cm i u širinu za 5 cm). XL SUV postao je mnogo udobniji i sportskiji.
Prvu razliku u izgledu primijetit ćete čim pogledate prednju masku XL automobila. Ovdje logotip planine Fuji izgleda malo drugačije. Kada se gleda odostraga, XL se može prepoznati po originalnim farovima sa LED diodama. Karakteristike nove platforme, razvijene zajedno sa Daimler Chryslerom, jasno su vidljive.
XL front
Za referenciju. XL automobil je sastavljen na istoj platformi kao i Lancer 10.
Postoje i razlike unutar Outlandera. Instrumentacija na ploči automobila je bolje osmišljena, pomalo podsjeća na stil vozača motocikla.
Zanimljiva tačka. Prema rezultatima marketinške analize koju je sproveo poseban odjel automobilskog koncerna, potencijalni kupci Outlander XL je sve o ljudima koji vole klasične bicikle. Logično, sličnost stilova bi im se trebala svidjeti.
Prednja sedišta su šira i dublja od sedišta običnog Outlandera. Još su unutra u većoj meri sportski i udoban. Zahvaljujući bočnim podupiračima, putnik u XL se osjeća samouvjereno u svakom skretanju; materijal presvlake automobila nije klizav, iako je perforirana koža.
Samo vrhunska Outlander sedišta su presvučena kožom, dok jeftinije verzije tipa Intense imaju običan velur enterijer.
Outlander volan je prošaran svim vrstama dugmadi. Omogućavaju vam da kontrolišete telefon, akustiku i tempomat u automobilu.
Vrhunska verzija Outlander XL opremljena je Rockford Fosgate akustikom, jednom od najboljih na svijetu. Pored 8 visokokvalitetnih zvučnika i digitalnog procesora, opremljen je i 8-kanalnim pojačalom od 650 W. Snažni subwoofer od 250 mm zaslužuje posebnu pažnju.
Recenzija Outlandera sa indeksom XL
Nakon što je stigao u Rusiju, Outlander XL je slavno ušao u prva tri najpopularnija automobila. Danas se dobro prodaje na sekundarnom tržištu. Koja je tajna popularnosti Outlandera?
Bilješka. Automobil je u početku sastavljan samo u Japanu. Tada se Outlander XL uspio smjestiti na proizvodne trake Kaluška fabrika"PSMA Rus", u Holandiji, Tajlandu, Indiji i Filipinima.
Dizajn
Izgled Outlandera XL ostao je nepromijenjen samo do 2011. godine. Zatim se automobil podvrgava restilizaciji, tokom koje se mijenja prednji dio. Sada donekle podsjeća na Lancer 10. Zaista, dizajneri su uspjeli izvršiti visokokvalitetan restyling. Izgled Outlandera XL nema ništa zajedničko sa ostalim SUV modelima.
Činjenica je da je dizajn razvijen bez pomoći stručnjaka iz Europe. Ovo je potpuna ekskluziva Japanski stil. Čak ni legendarni Bule, koji je stvorio svog prethodnika, nije imao udjela u ovom automobilu.
Outlander prtljažnik sa krovnim šinama Izgled Outlandera XL osvaja svojom svjetlinom i stilom. Jasne linije karoserije u kombinaciji sa laganom težinom felge a uglađene krovne šine su pohvalne.
Sportski stil Outlandera ugrađen je ne samo u eksterijer. Unutrašnjost automobila je jednako lijepa i ne narušava stil. Outlander salon XL je prostran, komande su funkcionalne i ergonomske. Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, a na top verziji i sjedišta izgledaju odlično!
Prtljažnik
Za prtljag, Outlander SUV nudi dosta prostora. 1691 litara - to je sasvim dovoljno za standardni rad odjeljka. Ovdje možete sigurno smjestiti sve što vam je potrebno duga putovanja.
Osim prtljažnika, Outlander XL ima posebne držače za flaše i čaše. Pun višestrukih pregrada u koje možete pohraniti sve vrste sitnica. Posebno se izdvaja pretinac za rukavice, koji ima sistem termoregulacije.
Motori
Karakteristike XL-a su daleko od funkcionalnosti pravog svejednog terenskog vozila, iako izgled automobila to nagoveštava. Outlander je bio opremljen sa 3 tipa motora. To su bili 4B11, 4B12 i 6B31. Svi su benzinci.
- 4B11 – jedinica zapremine 2 litre. Ovo je "četvorka" sa 16 ventila, koja se razvija maksimalna snaga na Outlander XL od 147 KS. With.
- 4B12 - "četvorka" zapremine 2,4 litra. Jedinica je sposobna razviti 170 KS.
- 6B31 – 24 ventila „šest“. 3-litarski motor može razviti 220-230 KS na Outlander XL.
Prijenos
Dok je Outlander prve generacije dolazio samo sa pogonom na sve točkove, XL je ponudio dodatnu opciju. Modifikacije Outlandera s pogonom na prednje kotače u pravilu su bile opremljene 2-litarskim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Što se tiče mjenjača, to je bio ili 4/5-brzinski ručni mjenjač, varijator s klinastim remenom ili klasični automatski mjenjač. Štoviše, najnoviji model mjenjača ugrađen je samo na Outlander XL modifikaciju sa 3-litarskim motorom, a ručni mjenjač i CVT ugrađeni su na modifikacije s 2 i 2,4-litarskim motorima.
Za Outlanderov prenos se kaže da je pouzdan u svakom pogledu. Bez obzira na vrstu mjenjača, nema očiglednih problema sa komponentama. Većina vlasnika automobila zadovoljna je automatskim mjenjačem, a kvačilo na ručnom mjenjaču traje toliko dugo da praktički ne zahtijeva zamjenu tijekom cijelog perioda period garancije. Nakon oznake od 150 hiljada km, preporučuje se zamjena kvačila na Outlander XL kao sklop sa korpom i oslobađajući ležaj.
Tokom čitavog radnog perioda, menjač zahteva redovno održavanje. Konkretno, ostale kutije treba blagovremeno ažurirati, striktno poštujući propise. Mitsubishi Outlander varijator zahtijeva promjenu maziva na svakih 90 hiljada km, ručni mjenjač i automatski mjenjač - svakih 120 hiljada km.
Sigurnost
Što se tiče sigurnosti, Outlander XL je jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi. Ugrađeno u auto SRS sistem sa 6 novih vazdušnih jastuka. Za vozača i suvozača, Outlander je opremljen posebnim dvostepenim prednjim vazdušnim jastucima. Osim toga, osoba koja sjedi u prednjem dijelu kabine također je zaštićena bočnim zračnim jastucima. Karoserija SUV-a dizajnirana je pomoću jedinstvene tehnologije Rise: ima vrlo čvrst okvir i unaprijed kalibrirane zone deformacije.
Osim toga, automobil uključuje dodatne sigurnosne sisteme:
- elektronski ABC i EBD;
- Ol Wheel Control, koji pruža odličnu koordinaciju i stabilnost pri vožnji na autoputevima i savladavanju terenskih uslova;
- elektronsko upravljanje raspodjela obrtnog momenta;
- stabilnost deviznog kursa;
- elektronička kontrola vuče;
- Smart Select 4WD prekidač, koji vam omogućava da odaberete jedan od načina vožnje.
Suspenzija
Šema stražnji ovjes Japanski auto Zahvaljujući dobrom ogibljenju, poboljšano je i upravljanje crossoverom. Iako uključeno domaći puteviŠasija Outlandera je nesigurna. To je zbog ne samo jama, već i guma niskog profila. Brzine također nije ugodno savladati; osjećaju se jaki udarci.
Zabrinutost u vezi trajnosti donjeg stroja može biti slaba. Primećeno je da je zadnji stub Outlander auto XL se može s vremenom toliko zaglaviti da ga postaje gotovo nemoguće odvrnuti. Da biste zamijenili tihi blok u ovom slučaju, morat ćete ga smanjiti poprečna kost.
Potrošnja
Očigledno, najzahtjevnija verzija je Outlander s pogonom na sve kotače i klasičnim automatskim mjenjačem. U gradu troši oko 15 litara goriva na 100 kilometara. Na autoputu je potrošnja znatno niža - 8 l/100 km. Kao rezultat toga, prosječna potrošnja SUV-a je 10 l/100 km.
Outlander XL modifikacija sa CVT-om i 2,4-litarskim motorom u prosjeku troši 9,3 l/100 km. Najmanje troši verzija s pogonom na prednje točkove sa CVT-om i 2.0 motorom - oko 8 litara. prosjek.
Prema mišljenju stručnjaka, kupite Outlander XL sa sekundarno tržište bolje sa 3-litarskim motorom (detaljno tehnički Outlander karakteristike XL prikazani su ispod). Modeli iz 2012. godine mogu se kupiti za 700-900 hiljada rubalja.
Video pregled 2008 Outlander XL
Rosoveri su veoma različiti. Neki ljudi ispadnu grubi SUV, neki minivan, drugi biraju udobnost ili dinamiku, neki čak i blago povišeni hatchback sa sportskim duhom nazivaju "crossover". Ali unutra Mitsubishi drugi Uljepšali su generaciju svojih crossovera srednje veličine Outlander/AirTrek. Pa, vrlo „minivan“, naravno. Elegantan i veliki automobil je, uglavnom, u svemu ostalom ispao "sivi miš". Ne baš udoban, sa osrednjim rukovanjem i izrazito osrednjom sposobnošću u vožnji, teoretski je trebao biti vrlo praktičan i, osim toga, jeftin. Nekakav prosječan tip sa naglaskom na porodičnim vrijednostima i izgledu. A ovaj skup kvaliteta visoko je cijenio ne samo ciljna publika, već i Peugeot-Citroen, nudeći Outlander XL pod vlastitim brendovima bez većih promjena.
U stvari, Outlander ima više nego dovoljno "rođaka" koje poznajemo, jer je kreiran na zajedničkoj platformi sa Lancerom X, Delica i ASX. I ima čitavu gomilu prekomorskih rođaka: platformu Mitsubishi GS koristili su Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot i Chrysler Sebring. Imaju zajedničke elemente šasije, a motori su uglavnom isti, a postoji i osjećaj zajedništva u električnom dijelu. A puna lista Na ovoj šasiji ima skoro dva desetina modela. S obzirom na cirkulaciju Američki modeli, With neoriginalne rezervne dijelove Nema pitanja o šasiji, a i sam tiraž Outlandera pokazao se prilično velikim - mnogima se automobil svidio. Nažalost, za izgled krije vrlo osrednje štimovano podvozje i loš dizajn mnogih dizajnerskih elemenata, pa je nezadovoljstvo mnogih vlasnika sasvim opravdano.
I nije to poenta Kaluga skupština– kao što se sjećamo, ovdje su se proizvodili automobili sa motorima 2.0 i 2.4. Upravo pristup proizvođača stvaranju automobila uzima svoj danak. Naši automobili su čak i ofarbani, u prosjeku, primjetno bolje od automobila iz NedCara u Holandiji. Usput, da vas podsjetim na jednu zanimljivu činjenicu. Svi Volvo modeli iz ove fabrike bili su rijetki truli: 340, 440 i prvi S 40 prilično su istrulili. Čim je Volvo promijenio pogon za proizvodnju "junior" više nije imao trule modele. I bio je veoma zarđao. Mitsubishi Carisma- prvi japanski model koji je stavljen na montažnu traku u Holandiji. Tako da sa Outlanderom nije sve baš dobro u ovom pogledu. Ali ne vrijedi sve probleme pripisivati samo određenoj tvornici: naši automobili su rijetki Japanski sklop i "Francuzi" u prosjeku imaju isti skup problema.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007–09
Restilizacija iz 2010. nije donijela ništa posebno novo u dizajn. Agresivniji izgled novog modela u Lancer X stilu malo je privukao pažnju javnosti, ali ne zadugo. Novijeg datuma navigacijski sistem i ažuriranje u mehanici pogon na sva četiri točka najmoćnije verzije su bile gotovo netaknute Ruske konfiguracije. Zapravo, sljedeći, treći Outlander je globalni facelift druge generacije, plod rada na greškama, koji je upravo ispravljen kvalitet vožnje a unutrašnjost je kompletno renovirana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ali kako se automobil ponaša u radu u smislu ukupne pouzdanosti? Prvi primjerci ove generacije automobila bliži se 10 godina, a mnogi nedostatke u dizajnu već se pokazuju.
Tijelo
Čini se da je još prerano za koroziju, ali Outlander i njegovi evropski klonovi su se pokazali vrlo osjetljivi na manja oštećenja laka. Nažalost, česta su pojava mjehurića na boji i rupica. Automobili su čak i redovno farbani pod garancijom.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007–09 Prednji branik
cijena za original
70.682 rubalja
Najčešće su oštećenja zahvatila haubu, vrata i vrata prtljažnika. U slučaju nesreće, metal gotovo odmah zarđa, za razliku od onih starih „japanaca“, koji su morali čekati mjesecima da se pojave prve crvene mrlje, čak i na pločama sa oljuštenom bojom. Stoga pri kupovini preporučujemo vrlo temeljit pregled svih vanjskih elemenata, a ako postoje tragovi terenske upotrebe onda i dna, radi manjih prekršaja. Ali beskorisno je očekivati ozbiljna oštećenja od korozije - prerano je. Usput, automobili nakon nesreće najvjerovatnije neće imati manje nedostatke laka: deblji sloj boje pouzdano štiti metal dugo vremena. A tester debljine premaza neće pomoći upravo zato što su mnogi automobili remontovani zbog manjih kvarova koji nisu povezani sa nesrećama.
Općenito, budite pažljiviji prema detaljima, pogotovo jer je cijena elemenata karoserije Mitsubishi vrlo heterogena: neki su vrlo jeftini, posebno u poređenju sa evropskim modelima, a neki su dostupni samo u originalnoj verziji, a njihova cijena je vrlo zastrašujuća. Shodno tome, „sjetiti se“ može biti veoma skupo i problematično.
Kao i prije deset godina, potrebno je provjeriti postojanje svih zračnih jastuka, čak i zračnih zavjesa, zatezača, stanje pojaseva i brojnih ukrasnih ukrasa i presvlaka.
Salon
Unutrašnjost automobila je na prvi pogled prilično lijepa, ali se pomnijim pregledom ispostavlja da je napravljen od tvrde plastike, koja se također vrlo brzo zaprlja. Ploče nisu čvrsto pričvršćene, s godinama unutrašnjost počinje "škripati", a mnogi elementi unutrašnje mehanike također ne pate od viška čvrstoće. Podizači prozora, ručke, mikrolift i razni prekidači se prave jeftino i često kvare. Štaviše, nije uvijek riječ o nepažljivom rukovanju - dovoljne su vibracije i normalan rad.
Već u ovome djetinjstvo Stup upravljača pokvari, trapez brisača vjetrobrana se zaglavi, motor grijača može prestati raditi čak i sa kilometražom manjom od 50 hiljada. Habanje sedišta i volana preko sto hiljada pređenih kilometara je uobičajeno: materijali su bili loše odabrani. A salon iskreno ne voli mokro kemijsko čišćenje - nakon takve operacije možete dobiti stalan miris plijesni. Općenito, briga o salonu ovdje nije laka stvar, a rezultat u svakom slučaju nije impresivan.
na slici: Mitsubishi enterijer Outlander "2009–13 Vjetrobran
cijena za original
94.084 rubalja
Višak buke odozdo je loš spoj izduvni sistem. Počinju da grizu čak i kada je kilometraža manja od stotinu, ali na sreću, korozija izduvnih gasova čak i na najstarijim automobilima je i dalje čisto kozmetička, blizu šavova, i prerano je za promjenu komponenti. No, buke ovdje već ima dovoljno: pored vrlo tankog sloja zvučne izolacije, što je posebno uočljivo na zimske gume, slabe zaptivke na vratima, mala curenja retrovizora, pa čak i rupa za stub volana u karoseriji koja nije bila opremljena dobrom uljnom zaptivkom, ispuštena je. Staklo je tanko, lako se lomi i gotovo ne prigušuje buku; mnogi vlasnici Outlandera lijepe film za ojačanje i napominju da to poboljšava akustičnu sliku u kabini. Vjetrobran pa, vrlo je krhak, a terenske vožnje mogu dovesti do pojave pukotina na njemu zbog opterećenja karoserije. Dodatna zvučna izolacija je vrlo popularno podešavanje za ovaj model: dvadesetak kilograma viška buke čini automobil znatno udobnijim.
Na fotografiji: Unutrašnjost Mitsubishi Outlander "2009–13 Srećom, starost Outlandera XL je još uvijek relativno mala, a svi nedostaci na jednom automobilu su rijetki, ali čini se da život ovih automobila neće biti jako dug upravo zbog lošeg kvaliteta karoserije i loše izrade. . Osim toga, loše zaptivanje komandi stvara probleme električnom dijelu: kontrolna jedinica za prozore i prijenos na sve kotače je u opasnosti. I na automobilima sa ručni menjač stepena prenosa, mehanizam za menjanje veoma brzo dobija zazor, ponekad do te mere da otežava uključivanje prve i druge brzine.
Elektrika i elektronika
Halogena prednja svjetla
cijena za original
18.658 rubalja
Glavne komponente ožičenja, a posebno sistem upravljanja motorom, izrađeni su pažljivo i čak se ne boje pijeska i prljavštine ispod haube. Bar u tim godinama. Ono što pokvari uglavnom je sklopna jedinica, koja ima slabe utičnice sa osiguračima, te razni motori - grijač, podizači stakala, sjedišta i retrovizori i pogoni brisača.
Ispostavilo se da je pumpa za gorivo iznenađujuće slaba: na sreću, ovdje nema potrebe za ugradnjom originalnog dijela - zamjene su bolje i jeftinije. Zahtijevat će nestabilan napon generatora na mašinama za trčanje česta zamjena sijalice Posebno je neugodno mijenjati brojne lampe pozadinskog osvjetljenja komandna tabla i kontrole: cijena originalnih svjetiljki je čak 200 rubalja po komadu, ali trebate ih puno. Ali, kao i obično, ima dosta jeftinih zamjena, a često vlasnici umjesto lampe ugrađuju LED diode.
Sa prevoženjima preko 150 hiljada kilometara, generator automobila sa 2.0 i 2.4 motorom je već u opasnosti: habanje ležajeva i kliznih prstenova - tipična greška. No, remen generatora traje upola kraće, a uglavnom ga kvare valjci.
Kočnice, ovjes i upravljanje
Kočnice na Mitsubishi automobilima - slabost od pamtivijeka. Na Pajeru, na primjer, i sa ovim. Vodič i crijeva kočnice Outlandera su u opasnosti. A kočnice rade vrlo osrednje, vijek trajanja diskova i pločica je nedovoljan, pa ako na automobilu s deklariranom kilometražom od 70 hiljada kočioni diskovi više nisu originalni, nemojte se iznenaditi - postoji šansa da će kilometraža je pošteno. Samo se vrlo brzo istroše. A ako zaboravite podmazati klinove vodilice čeljusti, onda će ih zaglavljivanje jastučića ubiti još ranije. Kočiona crijeva također trebaju oko. Prednji su, na primjer, prekratki - ako točkove okrenete do kraja i istovarite točak, može se čak i odlomiti. Prilikom kupovine preporučujemo detaljan pregled svih elemenata, vozački ispit na ispadanja i proklizavanja, te praćenje temperature diskova.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007–09 "Japanski" ovjes je prilično bučan, ali glavna krivica za pretjeranu "zvučnost" unutrašnjosti, kako smo saznali, ipak leži na zvučnoj izolaciji. Vijek trajanja većine elemenata prelazi 150 tisuća kilometraže, ali mali udarci se povećavaju nakon 60-70, iako u tome nema ništa kriminalno. Često je dovoljno zategnuti pričvršćivače stalka i poluga, provjeriti zategnutost nosača prednjih podupirača - i većina buke će nestati. Pa i amortizeri treba blagovremeno mijenjati.
Amortizeri traju dugo, ali je upravljanje automobilom od samog starta veoma slabo. Mnogi kupci polovnih automobila očekuju da će promeniti ogibljenje i da se oslobode slabe stabilnosti na pravoj liniji i potpune „svakoće“, ali zamena „na sve strane“ ne pomaže baš. Ako ugradite elemente ovjesa iz japanskog Evolandera / Ralliarta, situacija se primjetno popravlja, ali klirens od tla ove verzije imaju manje, i ne dolaze svi elementi na svoje mjesto bez modifikacija.
Vijek trajanja ležajeva glavčine također je nešto kratak: kada se koriste 18-inčne gume, njihov vijek trajanja ne prelazi 120-180 hiljada kilometara. Istina, cijena je niska, ali morate kombinirati zamjenu sa popravkom ovjesa. I ne biste trebali odlagati s tim: ležajevi su skloni zaglavljivanju, a to u većini slučajeva dovodi do ozbiljnih nesreća.
Ali upravljanje ovdje - bez većih poteškoća. Većina njegovih kvarova povezana je s prekidom uslužnog remena zbog zaglavljivanja kliznih valjaka i zatezača. Inače, još nema ozbiljnih problema, stalak nije sklon kucanju ili curenju. A njihove zamjene se često povezuju s ugradnjom "oštrijeg" iz Lancera ili drugih automobila - originalni ima omjer prijenosa "gotovo kao Volga", što je jednostavno nezgodno u gradu.
Kao što vidimo, " urođene slabosti“Outlander XL ima dosta – glavna stvar je da odlučite kada kupujete koji od njih možete popraviti u bliskoj budućnosti, a koji od njih možete čekati – ispravan prioritet će vam pomoći da provedete više sretnih sati za volanom i uštedite manje novca i sačekajte da se auto popravi. Sada je vrijeme – pogotovo jer, na sreću, obećavaju mnogo manje poteškoća u odabiru i održavanju.
