Spidomeeter on oluline osa sõidukist, mis mõõdab ja kuvab hetkelist liikumiskiirust ning arvutab ka auto läbitud vahemaa. Neid andmeid näitab spetsiaalne andur, mis asub armatuurlaual. Kui seda seadet vigane, on reeglite järgimine ohus reisijate ja juhi enda elu maanteeliiklus ja seatud kiiruse režiim on autojuhil keeruline. Seetõttu peaks iga juht hoolitsema tehniline seisukord spidomeeter ja suutma rikke põhjused õigeaegselt ja iseseisvalt kindlaks teha ning need kõrvaldada.
Kui teie auto odomeetri- või spidomeetrisüsteemid ühel või teisel põhjusel katki lähevad, peate enne ohutu sõidu jätkamist spidomeetri parandama. Katkine spidomeeter muudab ohutu sõitmise väga keeruliseks, kuna te ei tea, kui kiiresti te lähete. See muudab teid ka altimaks liiga kiiresti sõitma, mis võib viia kallid õnnetused ja reisipiletid... Enne kui pöördute mehaaniku poole ja uurite uue ostmist elektriline spidomeeter oma auto jaoks kaaluge, kas saate selle asemel spidomeetrit parandada.
Spidomeetri olemasolu peetakse iga sõiduki jaoks kohustuslikuks, kuna see mitte ainult ei aita kindlaks määrata auto kiirust, vaid näitab ka kaugust, mille auto on kogu oma töö jooksul läbinud. Viimast teavet näitab loendur, mis sisaldub spidomeetri pakendis ja mida nimetatakse odomeetriks. Selle abil saab juht täpselt kindlaks teha, millal on vaja õli vahetada või näiteks filtreid vahetada. Lisaks pole kasutatud auto ostmisel sellised andmed kaugeltki kõige värskemad. Samuti saate tänu läbisõidumõõdikule teada vahepealset teavet läbitud vahemaa kohta. Selle funktsiooni abil saab autohuviline arvutada kütusekulu või mõõta kaugust näiteks kodust tööle.
See valik on tavaliselt lihtne ja peaaegu alati üsna odavam kui alternatiiv. Esimene asi, mida peate spidomeetri süsteemi täpseks parandamiseks tegema, on probleemi tuvastamine. Odomeeter ja spidomeeter on ühendatud süsteemi abil, mida nimetatakse spidomeetri mõõturiks ja mis asub auto joone all. Sellele pääsemiseks peate kõigepealt auto aku kaabli negatiivse otsa akust lahti ühendama, et autos elektrisüsteemid lühiseks saada. Seejärel tõmmake lameda kruvikeerajaga kaane tihend spidomeetrist välja.
Kiiruse õige määramine sõltub peamistest tööelementidest - painduvast võllist ja ajamikaablist. Nende abiga edastatakse pöördliikumine ülekandest otse seadmesse, teisisõnu, need läbivad kogu sõidukisüsteemi, ühendades armatuurlaua ja käigukasti.
Olge ettevaatlik, et tihend või kate ei puruneks. Eemaldage tihend ja pange see kõrvale. Seejärel peate eemaldama anduri, mis hoiab spidomeetri sektsiooni paigal spidomeetri ja odomeetri süsteemis. See ühendub odomeetri taga enamikus autodes. Haarake läbisõidumõõdikust ja katsuge traadi ühendust, seejärel eemaldage juhtmed odomeetri tagaküljelt ettevaatlikult. See peaks teie kätes puhtalt välja tulema.
Kontrollige, kas spidomeetril pole vigaseid käike. Spidomeetri kahjustuste kõige levinum põhjus on vigane käigumehhanism näo tagaosas. Kui jah, peate selle asendama sobiva mehhanismimehhanismiga. Need on saadaval teie sõidukile spetsialiseerunud esinduses või mitmesugustes müügiautomaatides. Või saate selle ka Internetist osta.
Spidomeetri tööpõhimõte pole sajandi jooksul tegelikult muutunud. Nii pikka aega on muutusi toimunud ainult näitaja mehhanismis.
Tänapäeval on spidomeetreid kahte tüüpi - elektroonilisi ja mehaanilisi.
Esimesed neist on varustatud elektroonilise indikaatoriga, nagu ekraanil olevad numbrid, ja teine \u200b\u200b- noolega mehaaniline. Magnetinduktsioonspidomeeter on mehaaniliste instrumentide seas kõige populaarsem. See on varustatud kahe mehhanismiga - loendamine ja kiire. Mis puutub elektroonilisse spidomeetrisse, siis väliselt ei erine see mehaanilisest versioonist, nende töös on ainult mõned erinevused.
Kui mõni muu komponent on kahjustatud, peate võib-olla selle asendama. Kui spidomeetriga midagi ei näe, pöörduge teise arvamuse saamiseks spetsialisti poole. Halvimal juhul peate ostma täiesti uue spidomeetri pinna ja süsteemi, mille järel saate uuesti ühenduda odomeetri anduriga ja sõiduk uuesti installida. See on aga odavam kui uhiuue spidomeetri näidiku ostmine algusest peale.
Miks spidomeeter laguneb
Teie auto armatuurlaua mõõdikud räägivad keerukat lugu kõigest teie praegusest kiirustasemest kuni mootori seisukorra ja terviseni ning isegi sellest, kas esilaternate taolised asjad põlevad. Erinevatel sõidukitel on erinevad andurid ja mõned armatuurlauad on palju keerukamad kui teised. Kuid kui teie auto andurid lakkavad töötamast, ei saa seda olukorda ohutult eirata.
Kaasaegsetes autodes mehaanilisi spidomeetreid praktiliselt ei kasutata. Eelkõige seetõttu, et nende viga on oluliselt suurem - 15%, kui elektrooniliste puhul - ainult 5%. Lisaks võivad sellise spidomeetri mehaaniline ajam ja elemendid aja jooksul kuluda ja neid tuleb muuta, mis on üsna keeruline ja aeganõudev toiming, kuna peate kaabli sirgeks panema, ilma ühe paindeta.
Kui üks gabariit lakkab töötamast, võib probleem olla mõõdik ise või vale gabariit, samal ajal kui kõik korraga välja lõigatud gabariidid viitavad sageli vigasele või näidikute klastrile. Mittetöötava masina andurite kõige levinumad põhjused võib jagada kolmeks stsenaariumiks.
Kui ükski anduritest ei tööta üldse, võib probleemiks olla põlenud kaitsme või defektne näidikuteplokk. Kui anduri näidud loetakse madalaks või ebastabiilseks, võib probleem tekkida instrumendiplokki varustava pinge regulaatoriga. Kui andurid on seotud kõrgeima võimaliku näiduga, võib olla juhtmestikuprobleem või vale instrumendi pinge regulaator. Ükski anduritest ei tööta. ... Individuaalne kalibreerimine ei toimi.
Kiiruseandur ei tööta, põhjused
Spidomeetri rikke kõige ilmsem märk on see, kui sõiduki liikumise ajal puudub noole liikumine. Lisaks võib nõel tõmblema hakata, kuid seade ei näita siiski piisavat kiirust. Spidomeetriga probleeme võivad põhjustada mitmed põhjused:
Autos olevad andurid ei tööta üldse
Kui õli, jahutusvedeliku, laengu või gaasi rõhk ei tööta või on ebastabiilne, on probleem anduris, juhtmestikus või näidikus. Spidomeetrid on ainulaadsed selle poolest, et mõned kasutavad andurite asemel füüsilisi kaableid, seega võib töötav spidomeeter näidata ka katkist kaablit või eemaldatud ülekannet. Kui üks või mitu hoiatustuld ei sütti võtme esmakordsel sisselülitamisel, näitab see tavaliselt põlenud lampi. Kui ükski tuledest üldse ei sütti, kontrollige kõigepealt armatuurlaual olevaid kaitsmeid ja juhtmeid. Kui süttib signaallamp ja jääb tööle, kui mootor töötab, viitab see tavaliselt probleemile just selles süsteemis. Üks või mitu armatuurlaua hoiatustuld ei tööta. ... Mõõdikute klastri konstruktsioone ja konfiguratsioone on palju erinevaid, kuid kui kõik auto andurid lakkavad kohe töötamast, on probleem tavaliselt kaitsme või juhtmestiku probleem.
1. Kui mutter on lahti tulnud, siis kinnitatakse spidomeetri võll painduva võlli külge. See on kõige tavalisem ja tavalisem põhjus, miks spidomeeter võib ebaõnnestuda. Olukorda saab hõlpsasti parandada, keerates lihtsalt mutri ja kinnituse kindlalt kinni. Kuid kui see protseduur ei andnud soovitud tulemust, tuleks otsida kaugemale.
Esimene samm seda tüüpi probleemide diagnoosimisel on armatuuri või anduritega seotud kaitsme tuvastamine. Kui süütevõti keeratakse sisselülitatud asendisse, peab kaitsmel olema toiteallikas mõlemal küljel. Võite seda abiga kontrollida või võtta auto mehaanikult, kui teil seda pole vajalikud tööriistad või pole teil sellisesse diagnostikasse süveneda.
Kui kaitsme on hea, soovite järgmine asi, mida teie või teie mehaanik teha, testida üksikute andurite võimsust. Tavaliselt nõuab see instrumentide klastri eemaldamist, mis võib mõnes sõidukis olla üsna keeruline ja aeganõudev.
2. Kui painduv võll töö ajal puruneb. Sageli juhtub seda auto pikaajalisel töötamisel, detail võib lihtsalt kuluda ja lõhkeda. Sellisel juhul on tõrkeotsing palju raskem, kuid midagi pole võimalik. Olukord lahendatakse rebenenud elemendi asendamisega.
3. Kui spidomeetri mehhanism ise on katki, mis asub armatuurlaual. Sellise jaotuse saate kõrvaldada, asendades mehhanismi.
Vähemalt peate selle vabastamiseks eemaldama mõned viimistlusdetailid ja klastri lahti keerama. Raskusaste on tavaliselt samal tasemel, nii et kui olete tööga rahul, saate sellega tõenäoliselt hakkama saada.
Mis siis, kui indikaator ja taustvalgus ei tööta?
Kui teie näidikud ei tööta ja teie tuled ja tuled samuti ei sütti, on see vihje tõsise probleemi tekkimiseks. See eeldab, et olete juba kontrollinud anduri kaitsmeid ja tuvastanud, et see on heas töökorras.
4. Kui võlli kaabel on kuiv. Sellises olukorras on vaja määrida poollagunevat võlli, mis on seadme põhikomponent. See asub spetsiaalses kestas, mis asetatakse PVC torusse. See ei lase mehhanismil niiskust ja rasva, mis on painduva võlli täpse ja pideva töö jaoks väga oluline. Kui vedelik on kuiv, tõmbub seadme nõel tõmblema ja autojuht kuuleb tüüpilist kohinat.
Elektrooniliste instrumentide klastrite probleem
Mõnel juhul võite leida, et kogu juhtpaneel on halb. Näiteks kui teil on elektrooniline instrumendiklaster, millel pole eraldi andureid, mis saavad üksikutelt saatjatelt sõltumatuid sisendeid, nõuab kõigi andurite ühine rike sageli kogu klastri väljavahetamist.
Mis siis, kui ainult üks andur ebaõnnestub?
Kui üks gabariit lakkab töötamast, on probleemiks kas gabariit, juhtmestik või saatev seade. Kui teile on saatjate ja andurite leidmine ja eemaldamine mugav, saate seda tüüpi probleemi ise diagnoosida. Vastasel juhul peate minema mehaaniku juurde.
5. Lisaks võib spidomeetri või selle elementide vale paigaldamine põhjustada selliseid tõrkeid.
6. Kui spidomeetri nool läheb skaalast välja, kuid ei muuda oma asendit ei peatumise ega sõiduki liikumise ajal, näitab see vastassuunalise vedru purunemist.
Näiteks jahutusvedeliku temperatuurianduri kasutamine hõlmab diagnostika protseduuri saatja leidmiseks ja keelamiseks. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks andur registreerima külma. Kui ühendate edastusseadme juhtme maandusega, peaks andur lülituma kuumaks.
Kui andur liigub ootuspäraselt, võite kahtlustada valet saateseadet. Kui anduri juhtme maandamisel andur ei liigu, võite kahtlustada halba andurit. Sarnaseid katseid saab teha kõigile mõõteriistad oma seadmetes, ehkki konkreetsed protseduurid võivad rakenduste kaupa erineda.
Spidomeetri kaabel on kuivanud, kuidas määrida, töö käik etappide kaupa
Kaabli määrimiseks vajate järgmisi materjale ja tööriistu:
1. Spetsiaalne rasv.
2. mutrivõtmed.
3. Kruvikeeraja.
Alustamine:
1. Esiteks peate kapoti avama ja kaabli karbist välja tõmbama - see hõlbustab oluliselt armatuurlaua kasutamist. Pistikupesa asub mootoriruumi keskel.
Kui see ei tööta, spidomeeter
Kuigi kõik mõõdikud võivad olla analoogsed või digitaalsed, on spidomeetrid ainulaadsed selle poolest, et neil võivad olla kas mehaanilised või elektrilised sisendid. Kõik teised instrumendi näitajad ühendage anduritega või saatke seadmeid juhtmete kaudu, kuni teie spidomeeter saab kasutada.
Anduri tööpõhimõte
Autodes, mis kasutavad kaableid, on spidomeeter füüsiliselt ühendatud kaabli kaudu ülekandega. Kaabel on tavaliselt mõlemast otsast nelinurkne või ühest otsast nelinurkne ja teisest lõigatud. Kui kaabel puruneb, ei pruugi andur üldse liikuda või see võib kergelt tõmblema.
3. Võtame elemendi välja ja keerame veel paar kruvi lahti.
4. Nüüd võtame nišist otse välja armatuurlaud.
5. Ühendage lahti seade, mille jaoks on vaja lahti keerata mõlemalt poolt kinnitusmutrid.
6. Võtame ajami suunas välja painduva võlli, laiendame tugiseibi otsad ja eemaldame selle.
Selle probleemi lahenduseks on lihtsalt spidomeetri kaabli asendamine, mis tähendas selle lahtiühendamist käigukastist, ühendamist instrumendiplokist ja seejärel tulemüüri kaudu pühkimist. Paljudel juhtudel nõuab see ka instrumentide klastri enda eemaldamist.
Defektsed spidomeetrid ja kiiruseandurid
Mõnel autol on isegi kiiruseandur ja kaabel olemas ning sel juhul juhib kaabel tavaliselt spidomeetrit, kui kiiruseandur või rattaandur annab arvutile teada, kui kiiresti auto liigub. Ainus võimalus teada saada, mis teil on, on kas vaadata oma marki, mudelit ja aastat või kontrollida füüsiliselt instrumendi tagumist osa. Kui klastri tagaküljel pole kaablit, on teie sõidukil kiiruseandur.
7. Kestast tuleb osa välja tõmmata järk-järgult.
8. Eemaldage petrooleumi abil vana rasv, pärast mida tuleb osad kuivatada.
9. Määrige ajami poolt elementi 2/3 selle pikkusest.
10 Sisestame selle kestasse, sulgeme lukustusseibiga ja paigaldame selle tagasi.
11. Pingutage survemutreid tihedalt.
12. Samuti tuleks armatuurlaud uuesti paigaldada.
Kuna püsikiiruse regulaator kasutab ka kiiruseandurit, ei tööta see korralikult või üldse, kui andur on halb. Kui leiate, et püsikiiruse regulaator töötab, kuid spidomeeter ei tööta, peaksite kahtlustama halba spidomeetrit. Vastupidine on ka tõsi, nii et kui nii teie spidomeeter kui ka püsikiiruse regulaator ei tööta korralikult, võite kahtlustada halba kiiruseandurit või juhtmestiku probleemi.
Mis siis, kui armatuurlaua hoiatustuled ei tööta?
Vähem levinud juhtudel elektrooniline seade juhtnupud ei pruugi ka korralikult töötada. Spetsiaalset testimisseadet kasutades saavad nad ka kiiruseandurit reaalselt testida. Kui paljudel sõidukitel on andurid, mis näitavad konkreetset teavet kõike alates laadimissüsteemi olekust kuni jahutusvedeliku temperatuurini, on osadel autodel ja veokitel hoiatustuled.
Spidomeetri vahetamine, töö edenemine etapiti
Spidomeetri asendamiseks tuleb armatuurlaud ülalkirjeldatud järjekorras lahti keerata ja eemaldada ning seejärel spidomeeter ise. Tegelikult ise asendamine spidomeeter on üsna vaevarikas protsess, kuid seda on täiesti võimalik kodus läbi viia. Tegelikult peate spidomeetri vahetamiseks lihtsalt eemaldama elektriühendused vanast seadmest ja ühendama need uue seadmega. Selleks keerake tangidega kaabli mutter lahti ja ühendage see uue spidomeetriga. Mõnes autos, eriti VAZ 2109, keeratakse spidomeetri kaabel kõigepealt käigukastist lahti. See ühendus asub käigukasti lähedal, sõiduki põhja all.
Keerame kaabli mutri VAZ 2109 näitel:
1. Me seome pähkli spetsiaalse silma külge tugeva niidi või pehme traadi.
2. Tõmmake kaabli altpoolt küljelt kaabel enda poole, nii et juhtme ots jääb sõiduki salongi.
3. Lahutage lõng vanast kaablist ja siduge see uue külge.
4. Seejärel peate selle salongi tõmbama ja ühendama.
Mõnikord pole mitteoriginaalsetes kaablites aas. Sellisel juhul kasutame selle asemel otse mutrit. Selleks, et lukustusseibi oleks hõlpsam sisestada, tuleks seda määrida litooliga.
Igal juhul on spidomeetri rike üsna tõsine rike, mida ei tohiks lubada. Oluline on teada, et kui sisse sõiduk üks mehhanism ei tööta korralikult, see võib peagi põhjustada teise talitlushäireid. Rääkimata tavapärastest liikluseeskirjadest, mida kõik ei saa ilma spidomeetrita järgida. Järgides ülaltoodud juhiseid, saate rikke põhjuse hõlpsasti leida ja selle kõrvaldada, ilma spetsialistidelt abi küsimata. Siiski tasub kaaluda asjaolu, et igaühe jaoks auto mudel selle seadme demonteerimisel ja paigaldamisel on eripära.
Spidomeeter on paigaldatud ükskõik millisele kaasaegne auto, ta saab olla erinevad tüübid - vedelkristall, osuti, indikaator. Kui seade lakkab töötamast, on juhil keerulisem liikuda kiiruse järgi, seda on lihtsam murda kiirusrežiim.
Selles artiklis vaatleme, miks VAZ-2110 spidomeeter ei tööta: rikke põhjused, tõrkeotsingu meetodid, tüüpilised rikked.
Spidomeetrite tüübid VAZ-2110
Autol VAZ-2110 on spidomeetrid elektroonilise ja mehaanilise ajamiga, teist tüüpi seadmed paigaldati esimeste tootmisaastate autodele alates karburaatori mootorid (8 ventiili). Hiljem hakkasid kasutama esikümmet elektroonilised spidomeetrid, edastatakse pöördemoment käigukastist armatuurlauale kiiruseanduri kaudu.
Kõik VAZi esikümnes olevad seadmed, mis näitavad auto kiirust, valimisnuppu ja talitlushäire märke, määratakse spidomeetri nõela normist kõrvalekalletega. Kui spidomeeter on vigane, siis nool sõiduki liikumisel:
Spidomeetri talitlushäiretest on muid märke, näiteks külm mootoril töötab seade ja selle näidud on normaalsed. Kui mootor soojeneb täielikult, siis nool külmub ja lakkab liikumast.
Peamine põhjus, miks VAZ-2110 pihusti spidomeeter ei tööta, on kiiruseanduri (DS) saastumine (õlitamine), eriti sageli tekib rike juhul, kui DS saab käigukastist või mootorist õli (näiteks lekib klapi kate ICE). On ka muid põhjuseid:
Enne kui hakkate midagi muutma, peate välja selgitama, miks seade ei näita kiirust. Esiteks hakkavad nad kontrollima kiiruseanduriga, kuna enamasti on sellega seotud kõik tööl esinevad tõrked. Uurime DS-i saastumise suhtes, kas juhtmetes on katki. 
Kui anduri elektriline osa on vigane, süttib armatuurlaua Check Engine lamp. Jooksul arvuti diagnostika kell vigane andur skanner kuvab tõrkekoodid P-0501, P-0501 või P-0503. Selgitatakse välja veel üks viga pardaarvutiautole paigaldatud.
Samuti on vigase DS-i muid märke:
- peal tühikäigul Sisepõlemismootor on ebastabiilne ja madalatel pööretel võib mootor seiskuda;
- suurenenud kütusekulu.
Kontrollige elektriskeem DS-st kuni VAZ-2110 auto spidomeetrini on pihusti üsna keeruline, nii et siin on parem pöörduda spetsialistide abi poole.
Samuti võivad puruneda käigukastis asuva DS-ajami hammasrattad. Ajamit ennast on lihtne kontrollida - peate selle 10. kinnitusdetaili kaks polti lahti keerama, visuaalselt seda mehhanismi kontrollima.
Kui plastist käigul on hambad katki, on tõenäoline, et käik on ka käigukastis katki. Veomehhanismi vahetamiseks peate käigukasti eemaldama ja lahti võtma.
Karburaatoriga esimese 2110 väljaande autodel juhitakse spidomeetri nõela käigukastist mehaanilise kaabli abil ja siin on rikke põhjust palju lihtsam kindlaks teha kui elektrooniline vooluahel... Spidomeetri kaabli (TC) töökõlblikkust on lihtne kontrollida: see tuleb kontrollpunktist lahti ühendada - kui selle otsas on tetraeeder terve, siis on sellega seoses kõik korras.
Seejärel haarame sõrmedega kaabli otsast ja proovime seda keerata, kui kaabli purunemisi pole, peaks spidomeetri nool liikuma (tõusma). Kui sõiduk pöörleb sõrmedega liiga vabalt, on kaabel tõenäoliselt katki. Mehaanilise spidomeetri "kümnete" kontrollimiseks on vaja instrumentide klastrit eemaldada. 
Injektoriga VAZ-2110 ei müüda eraldi seadet, mis näitab auto kiirust, ja seadme 2110-11-12 näidikukomplekt muutub kokkupanekuks. Kui selgub, et rikke põhjus peitub armatuurlaud, seda tuleb muuta. Me eemaldame näidikute klastri (vana mudel) järgmiselt:
Spidomeetri rikete peamine põhjus on kiiruseanduri rike ja kui DS on vigane, tuleb seda muuta. "Esikümne" VAZ-i anduri asendamine pole keeruline, peaaegu iga juht saab seda tööd teha iseseisvalt. Operatsioon on eriti lihtne 8-klapilise mootoriga masinal. Alustame asendamist:
Paigaldamisel paneme pistiku paika, see peaks klõpsatusega kohale klõpsama, seda tööd võib lugeda lõpetatuks. Piisava osavusega tehakse selline operatsioon 5-10 minutiga.
Sageli tekib autoomanikel probleem, kui pärast anduri vahetamist hakkab spidomeetri nõel "valetama" - näitama valet kiirust. Tuleb märkida, et VAZ "kümnete" jaoks on välja töötatud mitut tüüpi DS ja neil on erinevad katalooginumbrid. Ostmisel peaksite pöörama tähelepanu ebaõnnestunud anduri numbrile ja peate ostma uus osa ainult sama märgistusega. 
- Spidomeetri töövõimetuse põhjuse otsimine peaks algama DS-i ja sinna suunduvate juhtmete välise kontrollimisega. Harvad pole juhtumid, kui juhtmed purunevad pistiku vahetus läheduses.
- Kui kiiruseandur on kaetud mustuse või õlise kihiga, tuleb see eemaldada, pühkida, uuesti paigaldada ja uuesti spidomeetri näitu kontrollida. Võib-olla hakkab pillinool pärast seda uuesti normaalset kiirust näitama.
- Kui te ei saa ise talitlushäirega toime tulla, peaksite pöörduma elektriku poole autoteenindusse.
