17.07.2008
Ostsin oma Isa fookuse uue 2008. aasta mudelile. 2 liitrit. Noh, interjöör on kindlasti väga hea mugav, mulle ei meeldinud ainus juhi maandumine, nagu väljaheites (ma lihtsalt imege VAZ 21083-le, on see välja lülitatud). Ma kiirendab kuni 160-ni, QC naftale isegi gaasi rohkem kui pool tõenäoliselt ilma pimedateta. Muidugi, 2-liitrine mootor teeb ennast tundma, ületades ja valgusfoori 1 alati minna hästi, kui ainult seal ei ole sööki 3 liitrit seal ei vaidlusta seal. Kiirus ta valib üsna kuulsalt - kiirus teise auto kiirus oli 40 km 2. käigul, läks paremale reale ja ületage see ja veel 2 Tatchiili, möödunud meetrit 20-30 kiirust 40-seista kuni 120-ni Teise edastamise, ma ei suutnud isegi jätta 3., muusika oli vali ja ma ei kuulnud mõõga.
Ainus asi, mida ma seda tarbimist ei meeldinud. Noh, linna Picpees linnas, kui sõidate 60km H-i ja see ei ole eriti mängida ja 9,5 - 10 liitrit 100 km kaugusel linnas, kuid ma ei õnnestunud vähem kui 11.7 ja ma ei saanud konkreetselt gaasi, Ja kui näitate kõiki 145 kabyli, siis ma arvan, et liitrid 14 söövad kindlasti. Grieves auto nähtavus sisse tagumine klaasMõõdud ei tunne ja kogu aeg, mida sa pead mõtlema, et iga perse ei lammuta autot, seejärel loe 4 ja poolmeetrit.
On palju istekohti, isegi minu tuttavate arvates tulevad 4 talupoega 70-80kg tagasi istuda, sama mugavuse huvides, kui VAZ 2110 võtaks selle tagasi 3-ni, siis on see Fordis 4 inimest. Kondyuk töötab tühistatud ja +35. Linnale ei ole palju karmi peatamist, vaid maanteel nagu rööbaste puhul. Masin maksab loomulikult 605 tuhat rubla, sest see raha oli võimalik ja sakslased võisid seal 1-2-aastase Hinu või läbida, kuid mootori majandus 100% Fords on parim. Ma nüüd tahan võtta FORD FIESTA või 1,6 mahu või 2L pakendi st. Muide, väga dünaamiline masin.
07.08.2008
Isa 2-liitrine sedaan, ma juba kirjutasin temast, siin on mitu täiendust.
1) Ma sõitsin sellesse suvila, täiskasvatuse ja salongi 4 reisijatele. Nende reisijate ja toodete kaal, mille ajaks oli 6 täielikku toidukäru ja joomine minu arvates kusagil kilogrammi 150 oli täpne, ei mõjuta see plaastri dünaamikat võrreldes vaasidega. 2008. aasta uue Assamblee Lancer 1.5 sõitis tagasi. Noh, tal oli ka sama 4 reisija + kalapüügi ja 2 täispuhutava paadi lahendamist. Tema ja mina olen hakanud alustama valgusfoori, nii et ta on teda seista (me sõitsime kell 5). Tõsi, ma lähtestage keskmine tarbimine enne seda, kui me sõitsime 40 km nende suvila 30-ni maanteel ma ei kaotanud kõne. Kuna ma pressitud gaasi nii palju keskmise costers kui võimalik oli 16 liitrit.
2) Asjaolu, et Ford on laialdaselt enam kui 2 meetri kaugusel, Mine 2020mm, leitud suvemajade vahelised lõigud. Ma kinnitasin mis tahes filiaali lähedal aiad ja enne aiad ise anti langeda. Et helistada riigi riigi teelt, nii et ma ei õnnestunud ühtegi Lancer, sest autod on 4,5 meetrit pikk. Aga VAZ 2106 üksteist, kõik samamoodi ei ole isegi pingutada.
3) Elsley tänaval läheb vihmasadu ja puddles on asfaldile kogunenud, kui nad lähevad väga selgelt kuulda, kuidas vesi lööb läbi kaitseraua ja ratastega kaared.
4) Ma sõitsin ümber linna, seal oli vähe bensiini ja ei olnud raha, hästi, ma hakkasin vaikselt sõitma, kõik oli rullimine ja neutraalse auto libisemine, selgus 8,5 liitrit. Tarbimine 30 km segmendis tee.
5) Ma ei vaja toolide korrigeerimist kõrgusel kõrgusel, minus kaevanduses 185-186 cm, et mu isa istus alla -179, et mul on 90kg 185 ja ainult tool liigub ära ja kõrgus ei puudutanud. Ma lihtsalt alandas alajao madalaima põhja, kui mul oli 250 km kaugusel maanteel, nii et minu mugav.
Noh, mis kõige tähtsam on nüüd fookus 1.6 (115). GIA seadmed ilma kõigi täiendavad valikudNii et Isal on alajagu oma 2 liiter, kuid lisaks nahale. Muidugi dünaamika ei ole 2 liitrile, kuid masin juhib masinat kui Lancer 109 kabüül- või teiste sarnaste mootoritena. Et mul on, et mu isa ei ole kriketit ega murdnud kunagi. Isa läks laulja (4700r).
Ma olen ikka veel jooksmisel, tarbimises 9.4, lahti passi, kuid ilmselt on umbes 9. Rada ei läinud tagasi.
Lancerist. Vana Lancer kus passi 98 kaberkad, ma nägin algust prioriteediga, samuti 98 kapsas (kuid see on 100% enne eelnevat.) Nii enne veerand miil kaotas ainult 2 meetrit, ma seisin finišis. See oli hechiback ja ei jookse ümber. Ja uues Lanceris istusin. Plussid Uus Lancer võrreldes FF-iga saab ainult ühes, Mitsubishi on agressiivsem keha ja instrument kilp kuidagi lõbus. Ja peatamine Lancer on halvem, majanduse DVIGL halvim, dünaam mootori on ka hullem kui sarnased mudelid Ford.
Ainus miinus FF Hechbek on väike pagasiruum. Selline jätkusuutlikkus, et sedaan on 2 korda rohkem. Aga mõõtmed Hechbekis on paremad 100 korda saate lennata kui sedaan ja see moodustab tunne, et sedaan on Pazika ja Hechbek on gazel (kui sa mõistad mind).
Kuid ikkagi kahetsen, et võtsin 1,6 (115) ja mitte 2,0 (145). Kõik samad 2 liitrit, mis tahes MITSUBISHI MERENE 2 liiter ja Avdats jäävad hästi maha või RONON, kuid 1.6 see ei tööta nii (et minu jaoks, ma sõitsin liiklusvalguse minu jaoks. See on luuk F1 auto algusest peale, kuid mis tahes silma teistest autodest või liiklusvalgustite logimine sellest on minu jaoks isiklik väljakutse. Ma olen lihtsalt liitri liitri 5-10 gaasipaagis ja öösel sõitmisel sõbrad ümber linna sõita, nad on Bohi ja ma olen lõbus)
Müügiturg: Venemaa.
FORD FOCUS Viitab keskklassile, kuid tipppakendid eristuvad väga kõrge mugavuse ja seadmetega. Väljendav keha on suurepärased aerodünaamilised omadused. Salon funktsionaalne ja ergonoomiline. Auto on Venemaal väga populaarne: 2010. aastal oli teine \u200b\u200bpõlvkond Venemaal kõige enam müüdud välisauto. Selleks oli kaalukad põhjused - võrreldes esimese põlvkonnaga (1998 - 2005), suurenes teise põlvkonna teise põlvkonna auto teljevaheSee kajastus kabiini ruumikas, sisekujundus ja materjalide kvaliteet paranesid oluliselt. Vara Fordi fookus II on uskumatu erinevaid kehaasutusi ja pakette. Auto toodeti järgmistes tüüpides: sedaan, vagun, kolmekordne ja viie ukse luukpära, Kabriolett.
Kõige odavam versioon Ambiente pakkus elektrienergia Windowsi ees uksed, immobilisaator, kesklukustus. Erinevalt eelmise põlvkonnaRattad Mõõdud mitte 14 ja 15 tolli 8-Rääkke dekoratiivkorkidega. Ilmuti täiendavad laeväljad, pagasiruumi lukustus; Sõidu istme - reguleerimisega kõrgusel. Kuid ostjate jaoks, kes on harjunud kaasaegsete autode võimalusega, oli rohkem huvi täieliku mugavuse komplekt, mis on varustatud kliimaseadmega, mis on varustatud keha kehas, kus on vajalikud kehakeha, ukse käepidemed ja peeglid, täiustatud sisekujundus. Lisatasu eest Trond paketis, võite saada udutuled, Chrome'i radiaatori grille, pardaarvuti, kolmekeelne spordi rooliratas, kaetud nahk. Top fookus Ghia - elektriline aken peeglid ja kõik prillid, kindalaegas Jahutamisega 4-Rääkke rool Nahast trimmi, nahast trimlihoob PPP, taustvalgustus jala tsoonis jne. 2008. aastal toimus restüülimismudel, värskendati mitmeid komplekte ja hiljem. 2011. aasta autode jaoks hõlmas see Le (Limited Editioni) modifikatsioone, mugavust, titaani ja ülemisse versiooni, mis ei ole enam üllatunud selliseid võimalusi, nagu püsikiiruse hoidja, nahk või kombineeritud interjöör, soojendusega istmed, eraldi kliimaseade jne. .
FORD FOCUS on varustatud bensiini mootoritega 1,4 kuni 2 liitrit või diiselmootorit mahuga 1,8 liitrit. Kui põhimootori võimsus on 1,4 l ausalt öelnud - 80 hj, annab kahe liitri 145-tugev mootor FORD FOCUS suurepärase dünaamika jaoks FORD FOCUS. Kuna "kuldne keskel" võimsust, kütusekulu ja sõiduomadusi tuleks pidada versioonid 1,6 (100 ja 115 HP) ja 1,8 liitrit (125 hj). Keskenduge diiselmootoriga, mille võimsus on 115 hj Objektiivsete põhjuste tõttu ei kasutanud ta suurt nõudlust, kuigi tööjõul ja elastsuse osas, mis võimaldab sagedasi edastamist kasutada, on see huvitav valik. Bensiini mootorid pakuti 4-kiirusega automaatse või 5-käigulise mehaanilise käiguga ja diislikütusega - ainult mehaaniliselt. Kõikidel autodel on esirattad sõita.
Tänu pikliku teljevahe, auto on hea stabiilsus, kergesti ja kindla pöördeid. Vedrustus FORD. Fookus (esiosa - macpherson, tagumine - mitmemõõtmeline) annab piisava mugavuse, hästi neelamise vigu vene teed. Oluline on lisada, et autod ja muud parameetrid kohandatakse esialgu vene töötingimustele: kaitse on neile paigaldatud motor Ja suurendatud pesumasin, võimas aku, on täissuuruses väljasurutud, kummist matid, sirgendamine, poritaarsed.
Vähim Fordi fookus põhjustab ohutuse tagatiste. See on üks usaldusväärsemaid autosid: 2004. aastal veedetud euro NCAP-test näitas väga kõrge reisijate kaitset, sealhulgas laste kaitset. Olemasolevate seadmete loend sisaldab ees ja külgpadjad turvalisus, anti-luku süsteem Pidurid (ABS), pidurijõu jaotussüsteem (EBD). Kallis seadmesse on olemas: vihmasensor, enese määratlev tahavaatepeegel. Lisatasu eest saate varustada auto loomulikult stabiilsuse süsteemiga, rehvirõhu juhtimissüsteemi süsteemiga.
Fordi fookuse puhul on alati olnud iseloomulikud taskukohased hinnadSee tegi esialgu selle mudeli üheks pealkirjaks " folk auto" Isegi esimene fookus toimus alguspunktiks paljudele nendele, kes kõigepealt otsustasid oma kodumaiste mudelite sel ajal vananenud. Teine põlvkond jätkas ja arendas edu. Neid autosid iseloomustab kõige soodsam hind / kvaliteedi suhe ja turul on väga mitmekesine ja lai rühm.
Loe täielikultVene fookus II pani bensiini mootoreid mahuga 1,4 liitrit (80 hj), 1,6 liitrit (100 ja 115 hj), 1,8 liitrit (125 hj) ja 2,0 liitrit (145 hj). Samuti müüsid edasimüüjad 1,8-liitrise turbodisaadusega versioonid, mille võimsus on 115 jõudu. Standardis 1,4 liitri mootoritega kombineeriti 1,6 liitrit ja 1,8 liitrit IB5-seeria viiekäigulise manuaalkäiguga ja 2,0-liitrisega - sama "viie sammuga", kuid MTX75 indeksiga, mis on võimeline "seedistama "pöördemoment. Kõigi bensiinimootorite puhul, välja arvatud 1,4-liitrine, esitati neljaastmeline "automaatne automaatne".
2008. aastal esitasid Fords ajakohastatud fookus, mida paljud isegi nimetatakse kolmandaks "fookus" - auto oli nii radikaalselt ümber kujundatud. Aga see oli klassikaline restüülimine. Autol on erinevad tiivad, kapuuts, kaitserauad, esilaternad, välispeeglid, külgseinad - ilma liismajateta, kuid dünaamilisemate jäiga ribidega. Ja kõige märgatavam innovatsioon on radiaatorivõre kujul suure ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigi versioonide peale Sedaan, kui võimalus hakkas pakkuma tagant lED-tuled. Teine luksusvarustus Titaan ilmus. Kabiin uuendas kliimaseadme ja armatuurlaud. Kvalifitseerivamalt viimistlusmaterjalid. Aga B. tehniline plaan Fookus ei ole muutunud. See on restyling versioonid, mis on eelistatud osta - kõige kaasasündinud haavandid sellises "fookus" selleks ajaks on juba ravitud.
FORD FOCUS II Muudatused
FORD FOCUS II (2004-2011): haiguse ajalugu
Kere
Reeglina algab külastusnäide kehast. Me kohtume ikka riietega. Ja kui fookus ei inspireerinud teid välised liigid, ei kiirusta keelduda. Põletatud värv, kummardus künniste alumises osas ja tumenenud kaunistamise üksikasjad masinate kohta suur läbisõit - See on pigem loodusliku vananemise tunnused kui barbaarne ekspluateerimine. Erilist tähelepanu pööratakse pagasiruumi kroomitud vooder: korrosioon selle kontakti kohas, kui kaks kuni kolm vene talve. See on umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige litsentsplaadi taustvalgust - selle juhtmestik üsna kiiresti loobub korrosioon. Ja B. rohkem kui See kannatab luukpära ja sedaanide all. Remont - 1500 rubla.
Talvel külmutavad pagasiruumi puutetundlikud nupud niiskuse tõttu. Lisaks on esimesest põlvkonnast "fookus" säilinud korporatiivse valus - kapuutsi avamise hüppamine. Selleks, et see oleks kergesti avanenud, on vaja määrida lossi vastse sulgemise embleemi sisepinda. Ja parem muuta täistööajaga plastist lossi (3000 rubla) Mondeo metallist. Loomulikult asetatakse keskne lukk sageli, mistõttu mitte ainult uksed on blokeeritud, vaid ka gaasipaagi luuk. Seetõttu võib katse kesklukustuse lossi tankimise katse olla ebaõnnestunud.
Salong
"Fookuse" sisemus on kokku pandud hoolikalt ja südametunnistus. Isegi vanusega, ekraanipiltide ja kriketidega, mida ta ei häiri. Kudepolster on hästi puhastamiseks piisav ja eristub kulumiskindluse tõttu. Tõsi, see juhtub, käepideme salongi seadmed ja elektrik. Kaebused kütte istekohtade ebaõnnestumise vastu. Ja originaali "kütmiseks" on panna umbes 10 000 rubla. Salontemperatuuri anduri ebaõnnestumise tõttu on kliimaseadmete kapriidete juhtumeid (2500 rubla) ebaõnnestumise tõttu. Seetõttu on soovitav kliimaseadmete toimivuse kontrollimine enne kasutatud fookuse ostmist. Te liigute ka "ahju" ventilaatori erinevatel režiimidel - "pumpamine" Motorchik näitab selle kiirabi lõppu. Uus elektrimootor tühjendab tasku 7500 rubla jaoks. Tõsi, sageli võib igav takistus (900 rubla) saada ventilaatori ootamatu "surma" süüdjaks (900 rubla). Keskmine valgus ja mõõtmed põletavad sageli, et asendada ploki apteekud eemaldada. Ja talvel on vaja olla valmis asendama külgpeeglite elemendid. Uus amalgaam on hinnanguliselt 2000 rubla.
Mootor
1,4-liitrise mehaanika põhilised 1,4-liitrise mehaanika kiidavad - tal on peaaegu kaasasündinud praater. Peamine asi ei ole õigeaegselt unustada, iga 80 tuhande km iga värskenduse iga gaasijaotuse mehhanismi vöö (ajastus). Tõsi, tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt "jahtunud" täielikule rullile ja see toimib kulumise eest, mis langeb teise kätt juba oma ressursi piires.
Esimesele fookusele paigaldatud 1,6-liitrise mootori (100 HP), mis on paigaldatud esimesele fookusele, on õigesti massi ja usaldusväärse pealkiri. See moodustab rohkem kui kolmandiku kõigist fookus "turul. Lõuna-Aafrika assamblee mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Tema lihtne disain Määrab suurepärase hooldatavuse ja madala hinnaga. Kuid see üksus loetakse paljudeks kaasaegne auto. Eriti paari "Automaatne".
See on tema 115-tugev kaaslane, mis on varustatud gaaside jaotuse faaside muutmise süsteemiga sisselaskeava ja kraadiõppe võllides. Mootori tõukejõud on kõikides režiimides juba piisavalt üsna piisav ja "Automaatne" see läheb palju paremini ja majandus ei ole 100. versioonist madalam. Ainult see kaasaegne mootor on kiiresti "lõpeb" faasipoliitika siduri (11 500 rubla). Tõsi, moderniseeritud masinatel on sõlme muutunud vastupidavamaks.
Muudatused "nelja" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on halvem meistrivõistluste peopesast ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj). Mõlemad mootorid on samad disainis ja kannatavad üldiste haiguste all. Mootoriressursid - 350 tuhat km. Ja TRG-draivis - kestev ahel, mille asendamine tavaliselt toodetakse pärast 200 tuhat km. Kuid mootorite jaoks ellu jäänud vanadusele ohutult, järgige esimest "sada", et pöörata tähelepanu tihendile ventiili kaas (1 000 hõõruda.), Mis hakkab õli venitama. Alguses on siiski võimalik piirata vibratsiooni tõttu nõrgeneva polte peatamisega. Ja siis ainult asendamine. Selleks ajaks on reeglina ülemine hüdrauliline mootori tugi (3500 rubla).
1,8-liitrise mootori 18-liitrise mootori (2,0-liitrine) suurenenud voolu Kütus - oli seotud vigastatud tarkvaraga elektrooniline plokk Mootori juhtimine. Seetõttu muutsid edasimüüjad oma püsivara sõltuvalt rikke, kuigi need meetmed olid äärmiselt vastumeelsed. Peaaegu süttimisrullid ja kõrgepinge juhtmed, kütusepumbad on lühiajalised. Throttle ventiil ja heitgaaside ringlussevõtuklapp on üsna kiiresti saastunud. Nr "teadmised" ja neutralisaatorid (34 000 rubla), mis sõltub õli mootori voolust. Kui mootori söögiisu suureneb 200 grammi 1000 km kohta, on vaja häire võita ja teenusega ühendust võtta. Vastasel juhul pakutakse kallis remonti.
Muutke õli Turbodies 1.8 L on eelistatavalt 5-10 tuhande km ja tankimine ainult tõestatud võrguga bensiinijaamades. Ja siis kütusepump kõrgsurve (TNVD) ületab baari 200 tuhande km kaugusel. Remont - 30 000 rubla. Me peame kulutama raha uutele süstimispihustitele (12 500 rubla), loputage heitgaaside ringlussevõtuklapi. 100 000 km pärast kannab kahemaski hooratas. Sarnane probleem, muide, toimub bensiini 2,0-liitrine mootor. Kui nad tundavad tõmblusi, kui alustate kohast ja iseloomulikku rippimist, muutuvad kiiresti. Detail Kallis - alates 25.000 rubla, kuid tagajärjed hävitamise põhjustatud hooratas on ikka käegakatsutav.
Edasikandumine
Mehaanilise käigukasti IB5 pärast 50-80 tuhat km on tuntud "väljumised" teise ülekande tõttu nõrk sünkroniseerijad. Ja kui töötate suurenenud koormusega, võib satelliitide teljel olla diferentseeritud, mis ähvardab proovi karteris ja parandades 100 000 rubla. Kui tehes kohtuprotsessi reisi, kasti "vallutab nagu metsaline", siis kandja kulub esmane vala. Ja see tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla masendav.
Kuid "mehaanika" MTX75 on vastupidavam. Tõsi aja jooksul, näärmed ja tihendid käiguvahetuse vardad lekkivad selles ja tänu madal tase Käigukasti õli kanda kiiresti võllid ja käiguvahette käigud. Grip võib kesta 100 tuhat km ja rohkem, kui mitte nõrk vabanenud laager, valmistatud ühes plokis siduri töösilinder, mis vilgub pärast 50 tuhat km.
Aga "Automaatne" on lihtne kui viis kopikat ja usaldusväärne paak. 4F27E kasti pandi erinevatele mudelid FORD. Tagasi 1980. aastate lõpus, nii et täna on peaaegu täiesti lapsehooldushaiguste puudumine. 150 000 km pärast nõutakse ainult ventiili hüdrobloki remonti (22 000 rubla) ja rõhuregulaatori solenoide asendamist.
Peatamine
Focus II jooksvate omadustega kõik sisse täielik tellimus Tänu ehtedele sõltumatu peatamine. Peamised elemendid on pikaajalised. Idyllo rikub tugilaagrid Racks, keskmiselt 40-70 tuhat km. Umbes sama summa vabastatud ja hubi laagridet muutus kokkupandud jaoturid. Kui asendate, ärge unustage ABS andureid - nad on sageli kahjustatud demonteerimisel. Light lööb suspensioonile pärast 40.000 km pärast laseb endale teada stabilisaatori riiulit. Kuid varrukad on peaaegu twicear pikemad. Üheaegselt nendega, 80-110 tuhat km, on omakorda uuendamise palli toetab kokku pandud hoova ja vaikseid plokke. Ja siis lähenemine ja amortisaatorid (4200 rubla).
Tagasisalduse tagant iga 60-80 tuhande kilomeetri järel uuendas stabilisaatorit. Varrukad hoiavad keskmiselt poolteist korda kauem. Alumised hoovad kuluvad "sada". Amortisaatorid (3800 rubla) valmistati veidi pikema aja jooksul - nad jõuavad sageli kuni 110-140 tuhande kmini.
Tippide juhtimisel veojõuga on piisavalt 50-80 tuhat km. Ja rake ise, esimestel autodel, isegi muutunud garantii all, kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, versioonid, millel on 1,4 ja 1,6 L mootorid traditsioonilise hüdrauliliseriga ja võimsamaid muudatusi olid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtplaati "põletada". Tavaliselt peate sõlmima sõlme täielikult 28 000 rubla jaoks.
Tulemus
Leia tehniliselt hooldatav Ford fookus II ei ole palju tööd. Kui te ei sobi modifikatsioonidele usaldusväärsete mootoritega 1,4 ja 1,6 liitrit (100 hj), leiate "fookus" Euroopast võrdselt usaldusväärse 2,0-liitrise turbodieliga. Tõsi, meil on mõned sellised versioonid. Ja parem peatada postkomplikatsioonide valiku - nad on juba vaiksed lastehaigused.
06.09.2016
FORD FOCUS 2 oli ajavahemikul 2005-2008 üks enim müüdud golfiautosid. Teise põlvkonna fookusest eeldati, et seda müüakse samades kogustes kui esimese põlvkonna ja täna saame turvaliselt öelda, et arendajad ei kaotanud ja auto on autojuhtide seas väga populaarseks muutunud ja täielikult oma ootused . FORD FOCUS 2 on saadaval kolme tüüpi keha - sedaan, kolm ja viie uksega luukpära ja vaguni. Peamiselt järelturg Seal on masinad hispaania, saksa ja vene kokkupanek.
Fordi fookus 2 hakkas vabastama 2005. aastal ja peaaegu pärast müügi algust sai auto üheks müügijuhtideks piisava hinnaga, kvaliteetse montaaži ja suure valiku täieliku komplekti abil. 2008. aastal veetis tootja restüüli, mille järel auto omandas karismaatika ja kaasaegne disain. Järelturul võib teise põlvkonna keskmes leida erinevates seadmetes " Ambiate"Top" Titaan."Kokkuvõttes pakuti klientide valik viie konfiguratsiooni. 
Puudused sõlmede ja agregaatide FORD FOCUS 2.
FORD FOCUS 2 jaoks paigaldati neli bensiini mootorid 1.4 (80 hj), 1,6 (100 hj), 1,8 (125 hj) ja 2.0 (145 hj) ja ka diiselversioonid 1.6 (90 ja 109 HP), 1,8 (115 hj) ja 2.0 (136 hj). Jõudu agregaat 1.4 on piisavalt haruldane ja ainult autode puhul põhikonfiguratsioonEnamik sellise mootoriga autosid on täna praktiliselt välja töötanud oma ressursi, sest sellised autod ostsid enamasti taksos. Mootor 1.8 võib takistada negatiivsete emotsioonide massi, peamine probleem seisneb throttle ventiil Ja juhtimisseade, sest see võib mootor komistada ja ei alusta esimest korda ja edasi tühikäigu kiirus pidevalt ujuv. Seda probleemi töödeldakse püsivara paigaldamisega kahest leedu mootor . Samuti valides auto mootoriga 1.8, peate seda vaatama, nii et see on kuiv, sest see on sageli läbistatud klapi kate ja silindripead.
Kõik mootorid lisaks 1.4-le, võib automaatkäigukasti või käsitsi edastamine varustada automaatse edastamisega ja ainult 1.4 paigaldatud mehaaniline kast Ülekanded. Kõik Ford fookusmootorid 2 töötavad paari mehaanilise käiguga tagavad hea dünaamiline sõita, nagu sõnad, kahjuks ei saa öelda automaatkäigukast, sest see toimib üsna aeglaselt. Mootorid ja ülekannetes on märkimisväärne tööressurss ja neid peetakse teise põlvkonna fookuse põhilisteks eelisteks, isegi rohkem kui 150 000 km läbisõit autosid ei põhjusta selle osa erilisi kaebusi. 
Mehaanilisel edastamisel võib anda ebameeldiv üllatus, mis on keeruline vahetada vastupidise käiguvahetuse, millega kaasneb kriis, see probleem on tingitud sünkroniseerijate puudumisest, nii et pärast pidevat valet ringlust tagurpidi käik Hakkab lendama. See on selle puuduse jaoks, et see puudus tuleks maksta Ford Fookuse 2 valimisel läbisõit.
Fordi fookuse toimimise ajal 2 bensiini mootor Sa pead olema valmis kõrge kütusekulude jaoks. Niisiis, näiteks City mehaanikaga 1,6-liitrine mootor tarbitakse 10-11 liitrit saja ja kahe liitri aktiivse motomeetriga, võib voolu tarbimine olla kuni 15 liitrit saja kilomeetri kohta. Diiselmootorid Seda tõendab mitte töö, ilusa traktoli ja mõõduka kütusekulu ( 6 - 8 liitrit 100 km kohta), aga sa pead seda meeles pidama diiselmootor Tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes.
Ford ripatsfookus 2.
Kui me räägime ripats Fordi fookusest 2, siis peate kõigepealt mainima, et selle disain on üsna ebatavaline, nagu auto klassi puhul on siin McPherson paigaldatud ees ja multi-mõõtmete taga. Selline paigutus annab auto suurepärase käitlemise ja hea sileduse.
Esile peatamise osade ressurss:
- Algsed stabilisaatorid ja puksid on ressurss 50-70 tuhat km.
- Silent plokid on võimalik teenindada 90 - 100 tuhat km.
- Toetuslaagrid lähevad 90 000 kilomeetri kaugusele.
- Pall toetab 100 - 120 tuhat km.
- Rattalaagrid ei teeni rohkem kui 100 000 km.
- Amortisaatorid 120 - 150 tuhat km.
Tagumine vedrustus Kui sõidate suur linn Hea tee jaoks ja aeg-ajalt minna riigi maanteele, kestab kuni 100 tuhat km ja kui see on halb, siis teenistuse liinid ei ole enam kui 70 000 km. Ja kui tagumine vedrustus nõudis remonti, siis parem teha kapitaalremontKui te ei soovi külastada sada korda nädalas.
Salong.
FORD Fookussalong 2 Esteetiline ja lühikese ja keskmise kasvu juht on piisavalt mugav, kuid seal on palju ülevaateid kõrgete omanike (185 cm ja rohkem), et ei ole koht jalgade jaoks, seal on ka a Vähem ruumi juhi jaoks istuva reisija jaoks. Foorumitel väidavad omanikud oma ülevaated, et Fordi fookus 2 koguti vene tehas Aja jooksul arveldatakse paljud kriketid ja Hispaaniast või Saksamaalt toodud autod ei ole sellist puudust. Kuid kuna kodumaise töökogemus on näidanud, et Euroopa Liidus kogutud autod on tõesti paremad ühendid sisemise viimistluse ühendid, vaid ka aja jooksul outsided helisid Ja kui auto on vanem, seda rohkem helisid.
Tulemus:
Fordi fookus 2 on väike arv puudusi ja vastavalt suhtele jääb auto kvaliteet oma klassi kõige atraktiivsemaks. Tõenäoliselt on see see auto Sladden nõudluse järelturul seni. Valides FORD FOCUS 2 koos läbisõiduga, peate olema äärmiselt tähelepanelik, sest selle brändi autod on taksos ja rentimisel ja nad kasutavad neid halastamatult.
Eelised:
- Mootorite usaldusväärsus ja edastamine.
- Kontrollitavus.
- Põletamine ja mugav peatamine.
- Avar salong.
- Mitte kallis teenistuses.
- Turul on suur hulk mitte originaalvaruosasid.
Puudused:
- Nõrk värvitöö.
- Suur kütusekulu bensiinimootorid.
- Mürarikkas salong.
- Väike pagasiruum.
Kui olete või olid selle auto brändi omanik, jagage oma kogemusi, mis näitab tugevat ja nõrk küljed Automaatne. Võib-olla on teie tagasiside, mis aitab teisi õigesti. .
FF2 puhata (Heinrich) Minu esimene am Valis MAZDA, MITSUBISHI, SKODA ja TOYOTA vahel. VSEVOLOZHSHSHSHSHSHSHSHSONE ASSEMENDAMISE FORD FONCEN FOCUS'ile Minu prioriteet on mootori võimsus (145L.S), mis ei ole Euroopa kogukaubale kättesaadav. Samal ajal altkäemaksu brändi disain, hind ja legendar. Võtsin edasimüüja (Fordi keskus Irkutsk). Esimene mulje sõitmine võib nimetada eufooriaks, kus sa puudusi eirata, välja arvatud rikkumised teekatte. Kui Henry võttis, näitas Predierihaldur, et esimesed 1000 km ajendati intressi 90 km / h. Alates edasimüüja maja (650 km) sõitis peaaegu 12 tunni jooksul. Sel ajal mu sõidukogemus Autojuhtimise ajal oli sõiduaeg (10 tundi) 2 nädala jooksul, nii Irkutsk ja teised. Malomallski elanikkonna esemed autot sõita auto küsis tema Kent, kes võttis temaga sel eesmärgil. Tema tunded: "1000 korda parem kui Logan", pehme käiguvahetus, pehme haarde, mugav iste, meeldiv kiirus peatamise. Zima piirkonnas oli toolid aspaalimine "nii mitte väga" autos buzz keha vibratsioonist, näiteks tuli suurendada raadio mahtu. Samuti otsustasin kindlasti, et teil on vaja paigaldada vibratsiooni isolatsiooni, mida hoitakse sellest kahest aastast garantii. 3 aastat, see on kahjustatud 4500 tuhat km, oli Baikal, Novosibe, Irkutsk. Põhimõtteliselt kasutatakse masinat marsruutidel kiirusel 80-120 km / h. Ma tähistan kasulikke võimalusi: Instant kütusekulu ja vihmasandur. Esimene võimaldab teil raha oluliselt säästa. Ma küidan 98-ni, nii et tõukejõud on parem, võttes arvesse 2-liitrise Durataeki oma linnas, ma reisin peaaegu ühele neutraalsele voolukiirusega umbes 7-8 l / 100 km. Irkutskis ja Novosibe liikumisel oluliselt intensiivselt ja äärmuslik tarbimine, 10-12 liitrit. Riigi lugudel 5,3-5,8 l / 100km. Ma arvan, et 92. aasta tarbimine oleks rohkem, kuid raha "siis on mul midagi", kuid 92. ma omandan ka hulga mootori probleeme, kütusevarustuse süsteemi garantiiteenindus. Lisaks võimaldab see valik enne liikumise alustamist auto soojendada. Ma soojendan tavaliselt Henry kütusekulu kütusekulu 08 min1.0 valgustatud / 100 km. Ma arvan, et kui seda ei tehta, vaid navigeerida temperatuuri nool, siis masin soojeneb piisavalt hästi. Siis tõusevad mootorid, siduri v.t.ch. Fly. Teise eelised, minu jaoks on see klaasitarbed automaatsel tööl valamisel esiklaas Vesi loenduritest pudlemast. Üldiselt on auto rahul. Väga kontrollitud eriti algaja jaoks. Minu jaoks on piisav väljakutsed. Kui kõik UM on suurepärane usaldusväärsus (igal juhul ma ei lasknud alla), agressiivne välimus (nagu mina). Kuid meie tingimustele ei ole väga kohandatud. Esiteks, natuke maakliirens. Sellepärast ma olen juba tõusnud kogu värvi alumise pinna ees kaitseraua. Pagasiuksel oli Fordi logo käepideme habras plasmast. Samal ajal kinnitatud poldid ja pähklid. Poldi all olevad omanikud on nii habras ja väikesed, et väike trikk langeb. Kui ta lahkus Heinrichis hoovis kodus, ilmselt poisid tahtsid eemaldada embleemi, konks ja tõmmatakse kummist tihendi nii, et pooled omanike ületasid. Siis pidid nad liimima ja tugevdama külma keevitamisega. Uus on peaaegu 15 tuhat ja ei ole mingit garantiid, et nad ei saa uuesti tõstatatud. See oli võimalik seda teha Durally. Lisaks ühe puudusi ei ole ebapiisav temperatuurivahemik operatsiooni, -25 kraadi kohtade minu elupaikade on sula. Seetõttu ei ole talvel enamasti käitatav. Kohta tagaistmed Suletud reisijad.
