Nõuded sõiduautode tehnoseisundile. Tehnilise seisukorra nõuded

GOST R 51709-2001. Mootorsõidukid. Ohutusnõuded jaoks tehniline seisukord ja kontrollimeetodid

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIGISTANDARD
Mootorsõidukid
OHUTUSNÕUDED TEHNILISELE SEISUKORDELE JA KONTROLLI MEETODITE KOHTA
GOST R 51709-2001

Tutvustuse kuupäev 2002.01.01

1 kasutusala.

See standard kehtib autode, busside, veoautod, teedel liikuvad haagised ja poolhaagised (edaspidi mootorsõidukid).

Standardis on kirjas:

tehnilise seisukorra ohutusnõuded sõidukid(ATS);

sõiduki tehnilise seisukorra parameetrite suurimad lubatud väärtused, mis mõjutavad ohutust liiklust ja tingimus keskkond;

kasutuses olevate sõidukite tehnilise seisukorra kontrollimise meetodid.

Standard ei kehti sõidukitele, mille valmistaja poolt määratud maksimaalne kiirus ei ületa 25 km/h, ja maastikusõidukitele.

Raskeveokitele ei kehti nõuded 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21.

Standardit tuleks kohaldada käitatavate sõidukite tehnilise seisukorra kontrollimisel vastavalt ohutuskriteeriumidele.

Standardi nõuded on kohustuslikud ja suunatud liiklusohutuse, inimeste elu ja tervise, nende vara ohutuse ja keskkonnakaitse tagamisele.

Sõiduki tehnilisele seisukorrale võivad kehtida vastavad kehtestatud lisanõuded reguleerivad dokumendid.

Registreeritud automaatsed telefonikeskjaamad, mille disain (kaasa arvatud kujundus komponendid ja esemed lisavarustus) on tehtud muudatusi, mis mõjutavad liiklusohutust, kontrollitakse ettenähtud korras kinnitatud korras.

GOST 17.2.2.03-87 Looduskaitse. Atmosfäär, Standardid ja meetodid süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisalduse mõõtmiseks bensiinimootoriga autode heitgaasides. Ohutusnõuded.
GOST R 17.2.02.06-99 Looduskaitse. Atmosfäär. Gaasiballooniga sõidukite heitgaaside süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisalduse mõõtmise standardid ja meetodid.
GOST 5727-88 Turvaklaasid maapealne transport. Üldised tehnilised tingimused.
GOST 8769-75 Autode, busside, trollibusside, traktorite, haagiste ja poolhaagiste välisvalgustusseadmed. Kogus, asukoht, värv, vaatenurgad.
GOST 9921-81 Manuaalsed rehvirõhu mõõturid. Üldised tehnilised tingimused.
GOST 21393-75 Diiselmootoriga autod. Heitgaaside suitsusus. Mõõtmisstandardid ja -meetodid. Ohutusnõuded.
GOST 27902-88 Turvaklaasid autodele, traktoritele ja põllutöömasinatele. Optiliste omaduste määramine.
GOST R 50574-93 Autod, bussid ja mootorrattad eri- ja operatiivteenuste jaoks. Kolorograafilised skeemid, tunnusmärgid, pealdised, erivalgustus ja helisignaalid. Üldnõuded.
GOST R 50577-93 Sõidukite riiklikud registreerimismärgid. Tüübid ja peamised suurused. Tehnilised nõuded.
GOST R 51253-99 Mootorsõidukid. Kolorograafilised skeemid peegeldavate märgiste paigutamiseks. Tehnilised nõuded.

3. Definitsioonid.

Selles standardis kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:

3.1 maanteerong:

3.2 mitteblokeeruv pidurisüsteem:

3.3 :

3.4 pidurisüsteemi viivitusaeg:

3,5 aeglustuse tõusuaeg:

3.6 lisapidurisüsteem:

3.7 tagumine kaitseseade:

3.8 varupidurisüsteem:

3.9 telefonikeskjaama töökorras seisukord:

3.10 muudatus sõiduki konstruktsioonis:

3.12 tahavaatepeeglite klass:

Peegli klass on märgitud sertifitseeritud tahavaatepeeglite märgistusel rooma numbritega.

3.13 rattapidurid mehhanismid: Seadmed, mis on ette nähtud sõiduki liikumisele kunstliku takistuse tekitamiseks ratta pöörlevate ja liikumatute osade vahelise hõõrdumise tõttu.

3.14 lõpppidurdus: Ajapunkt, mil kunstlik takistus sõiduki liikumisele kadus või peatus. Tähistatud punktiga TO lisas B.

3.15 sõiduki kontuurimärgistus:

3.16 liikluskoridor:

3.17 Turvavöö kinnituskoht:

3.18 pidurdamise algus:

3,19 algpidurduskiirus -

3.20 rooli (juhitavad rattad) neutraalasend:

3.21 pidurisüsteemi juhtimine:

3.22 organoleptiline test:

3.23 võrdlustelg: Hajuti keskpunkti läbivate tasandite lõikejoon valgustusseade paralleelselt sõiduki pikisuunalise kesktasandiga ja tugipinnaga.

3.24 täispidurdus: Pidurdamine, mille tagajärjel sõiduk peatub.

3.25 sõiduki pikisuunaline kesktasand:

3.26 maksimaalne lubatud kaal:

3.27 automaatse telefonikeskjaama ja selle osade töövõime: Seisund, milles sõiduki transpordivõimet iseloomustavate parameetrite väärtused vastavad regulatiivsete dokumentide nõuetele.

3.28 sõidupiduri süsteem: Pidurisüsteem, mis on loodud sõiduki kiiruse vähendamiseks.

3.29 peegeldav märgistusmaterjal:

3.30 sõiduki varustusseisund: Veoseta (reisijate) sõiduki seisukord koos täidetud toite-, jahutus- ja määrdesüsteemide mahutitega, sõiduki tootja poolt tarnitud tööriistade ja lisaseadmete komplektiga (sh varuratas) vastavalt kasutusdokumentatsioonile.

3.31 sõiduki varustuse komponendid ja elemendid:

3.32 seisupidurisüsteem:

3.33 kogu mängu roolis:

3.34 sõiduki tehniline seisukord: Omaduste kogum, mis võivad töö ajal muutuda, ja normatiivdokumentidega kehtestatud sõiduki parameetrid, mis määrab selle sihtotstarbelise kasutamise võimaluse.

3.35 pidurdamine: Sõiduki liikumisele kunstliku takistuse loomise ja muutmise protsess.

3.36 pidurdusjõud: Tugipinna reaktsioon sõiduki ratastele, põhjustades pidurdamist. Pidurisüsteemide tehnilise seisukorra hindamiseks kasutatakse pidurdusjõudude maksimaalseid väärtusi.

3.37 pidurisüsteem: Sõiduki osade komplekt, mis on ette nähtud sõiduki pidurdamiseks pidurisüsteemi juhtnupule vajutamisel.

3.38 piduri juhtseade:

3.39 piduriajam: Piduri juhtimisosade komplekt, mis on ette nähtud energia kontrollitud ülekandmiseks selle allikast pidurimehhanismid pidurdamise eesmärgil.

3.40 pidurdusteekond:

3.41 eripidurdusjõud:

3.42 ühtlane aeglustus:

3.43 sõiduki stabiilsus pidurdamisel: Sõiduki võime liikuda pidurdamise ajal liikumiskoridoris.

3.44 esituled tüübid R, HR:

3.45 C-, NS-tüüpi esituled: Lähituled.

3.46 esituled CR, HCR tüübid:

3.47 B-tüüpi esituled: Udutuled.

3.48 "külm" pidurimehhanism:

3.49 hädapidurdus:

3.50 pidurdustõhusus:

4. Nõuded sõiduki tehnoseisundile.

4.1 Nõuded pidurijuhtimisele

Märkus – Pidurdustõhususe ja sõiduki stabiilsuse indikaatorite kasutamine pidurdamisel, samuti nende kontrollimise meetodid on toodud punktis 5.1.

4.1.2 V teeolud töö pidurdamisel pidurisüsteem pidurduskiirusel 40 km/h ei tohiks sõiduk jätta ühtegi oma osa väljapoole tavalist 3 m laiust liikluskoridori.

Tabel 1. Standardid tööpidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe kohta stendidel katsetamise ajal.
ATS		PBX kategooria		Kontrolli jõudu R P, N, mitte rohkem		Spetsiifiline pidurdusjõud γ T, mitte vähem
		Ml		490		0,59
		M2, MZ		686		0,51
Veoautod		N1, N2, N3		686		0,51
Tabel 2 – Tööpidurisüsteemiga sõidukite pidurdustõhususe standardid teeoludes tehtud katsete ajal.
ATS				Kontrolli jõudu R P, N,mitte rohkem		Sõiduki pidurdusteekond S T, mitte enam
Reisija ja tarbesõidukid		Ml		490		14,7
		M2, MZ		686		18,3
		Ml		490		14,7
Veoautod		N1, N2, N3		686		18,3
		N1, N2, N3		686		19,5
Tabel 3 – Tööpidurisüsteemiga sõidukite pidurdustõhususe standardid teeoludes tehtud katsete ajal.
ATS	Sõiduki kategooria (traktor autorongi osana)		Kontrolli jõudu R P, N, mitte rohkem		Püsiv aeglustumine j suu m/s 2, mitte vähem		Piduri reaktsiooniaeg T T, s, enam mitte
Sõidu- ja tarbesõidukid	Ml		490		5,8		0,6
	M2, MZ		686		5,0		0,8 (1,0)
Sõiduautod haagisega	Ml		490		5.8		0,6
Veoautod	N1,N2,N3		686		5,0		0,8 (1,0)
Haagisega veokid (poolhaagis)	N1,N2,N3		686		5,0		0,9 (1,3)
Märkus. Sulgudes olevad väärtused kehtivad sõidukitele, mis on toodetud enne 01.01.81

4.1.3 Stendidel kontrollimisel on kategooriate sõidukite puhul lubatud telje rataste pidurdusjõudude suhteline erinevus (protsendina suurimast väärtusest).

Nl, N2, N3, 02, 03, 04 kategooria autode ja haagiste Ml, M2, MZ ja esitelgedel mitte rohkem kui 20%, Nl, N2, N3 kategooria autode ja haagiste poolhaagistel ja järgnevatel telgedel , O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 Haagiste ja poolhaagiste (v.a enam kui kolme teljega haagised ja poolhaagised) tööpidurisüsteemi katsetel stendidel peab eripidurdusjõud olema vähemalt 0,5 kahe või enama teljega haagistel ja vähemalt 0,45 - ühe (kesk)teljega haagistel ja poolhaagistel.

4.1.5 Lubatud täismassiga sõidukite seisupidurisüsteem peab tagama eripidurdusjõu vähemalt 0,16 või seisva sõiduki toetuspinnal, mille kalle on vähemalt 16%. Sõidukorras sõidukitele seisupidurisüsteem

peab tagama arvutusliku eripidurdusjõu, mis on võrdne 0,6 seisupidurisüsteemiga mõjutatud telgede tühimassi ja tühimassi suhtest või sõiduki paigalseisust pinnal, mille kalle on vähemalt 23%. M1-MZ kategooria sõidukid ja N1-N3 kategooriate puhul vähemalt 31%.

Seisupidurisüsteemi juhtseadisele selle aktiveerimiseks rakendatav jõud ei tohi olla suurem kui 392 N Ml-kategooria sõidukite puhul ja 588 N muude kategooriate sõidukite puhul.

4.1.6 Lisapidurisüsteem, välja arvatud mootori aeglusti, peab teeoludel kiirusvahemikus 25–35 km/h katsetades tagama ühtlase aeglustuse vähemalt 0,5 m/s 2 - sõidukitel, millel on lubatud suurim kaal ja 0,8 m /s 2 - sõidukorras sõidukitel, võttes arvesse juhi kaalu. Mootori aeglusti peab olema töökorras. 4.1.7 Varupidurisüsteem, mis on varustatud muudest pidurisüsteemidest sõltumatu juhtelemendiga, peab tagama sõiduki pidurdustõhususe näidikute standarditele vastavuse vastavalt tabelile 4 või teeoludes vastavalt tabelile. Tabelile 5 või 6. Esialgne pidurduskiirus teeolude kontrollimisel - 40 km/h.

Tabel 4 – varupidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe standardid katsestendil katsetamise ajal.
ATS	PBX kategooria	Kontrolli jõudu RP, N, mitte rohkem	Spetsiifiline pidurdusjõud γ T, mitte vähem
Sõidu- ja tarbesõidukid	Ml	490 (392*)	0,295
Sõidu- ja tarbesõidukid	M2, MZ	686 (589*)	0,255
Veoautod	N1.N2.N3	686 (589*)	0,220
* PBX jaoks koos käsitsi juhtimine varupidurisüsteem.
Tabel 5 – varupidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe standardid teeoludes tehtud katsete ajal.
ATS	Sõiduki kategooria (traktor autorongi osana)	Kontrolli jõudu RP, N, mitte rohkem	Sõiduki pidurdusteekond ST, mitte enam
Sõidu- ja tarbesõidukid	Ml	490 (392*)	25,3
Sõidu- ja tarbesõidukid	M2, MZ	686 (589*)	30,6
Sõiduautod haagisega	Ml	490 (392*)	25,3
Veoautod	N1, N2, N3	686 (589*)	33,8
Haagisega veokid (poolhaagis)	N1, N2, N3	686 (589*)	35,0
* Käsitsi juhitava varupidurisüsteemiga sõidukitele.

Tabel 6 – varupidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe standardid teeoludes tehtud katsete ajal.
ATS	Sõiduki kategooria (traktor autorongi osana)	Kontrolli jõudu R P, N. mitte rohkem	Püsiv aeglustumine j suu m/s 2 mitte vähem	Piduri reaktsiooniaeg τ T, s, mitte enam
Sõidu- ja tarbesõidukid	Ml	490 (392*)	2,9	0,6
Sõidu- ja tarbesõidukid	M2, MZ	686 (589*)	2,5	0,8(1,0**)
Sõiduautod haagisega	Ml	490 (392*)	2,9	0,6
Veoautod	N1,N2,N3	686 (589*)	2,2	0,8(1,0**)
Haagisega veokid (poolhaagis)	N1,N2,N3	686 (589*)	2,2	0,9(1,3**)
* Käsitsi juhitava varupidurisüsteemiga sõidukitele. ** Sõidukitele, mis on toodetud enne 01.01.81

4.1.8 Pneumaatilises või pneumohüdraulilises piduriajamis, kui mootor ei tööta, on lubatud õhurõhku langetada rõhuregulaatori reguleerimise alumisest piirist mitte rohkem kui 0,05 MPa:

30 min - kui pidurisüsteemi juhtnupp on vabas asendis;

15 minutit – pärast pidurisüsteemi juhtseadise täielikku aktiveerimist.

Lekked suruõhk ratta pidurikambritest ei ole lubatud.

4.1.9 Mootoriga sõidukite puhul on rõhk pneumaatilise piduri ajami vastuvõtjate juhtklemmidel töötava mootoriga lubatud vahemikus 0,65 kuni 0,85 MPa ja haagistel (poolhaagistel) - vähemalt 0,48 MPa, kui see on ühendatud traktor ühejuhtmelise ajamiga ja mitte vähem kui 0,63 MPa - kui see on ühendatud kahe juhtmega ajamiga.

4.1.10 Nähtavate hõõrdumise, korrosiooni, mehaanilised kahjustused, murdekohad või lekked torujuhtmetes või piduriajami ühendustes, leke pidurivedelik, piduriajamis olevad pragude ja jääkdeformatsiooniga osad ei ole lubatud.

4.1.11 Pidurisüsteemide häire- ja juhtimissüsteem, pneumaatiliste ja pneumaatiliste-hüdrauliliste piduriajamite manomeetrid ning seisupidurisüsteemi juhtseadme kinnitusseade peavad olema töökorras.

4.1.12 Painduvad pidurivoolikud, mis edastavad suruõhu või pidurivedeliku rõhku rattapidurimehhanismidele, tuleb omavahel ühendada ilma täiendavate adapterelementideta (sõidukitele, mis on toodetud pärast 01.01.81). Painduvate pidurivoolikute asukoht ja pikkus peavad tagama ühenduste tiheduse, võttes arvesse vedrustuse elastsete elementide maksimaalseid deformatsioone ja sõiduki rataste pöördenurki. Rõhu all olevate voolikute paisumine, praod ja nähtavad hõõrdumiskohad ei ole lubatud.

4.1.13 Maanteerongide pneumaatilise piduriajami ühendusvoolikute asukoht ja pikkus peavad vältima nende kahjustamist veduki ja haagise (poolhaagise) vastastikusel liikumisel.

4.1.14 Töö- ja varupidurisüsteemide töö peab olema reguleeritav:

pidurdusjõu vähenemine või suurenemine tuleb tagada pidurisüsteemi juhtseadise mõjutamisega kogu pidurdusjõu reguleerimise ulatuses;

pidurdusjõud peab muutuma samas suunas kui mõju juhtseadmele;

Pidurdusjõudu tuleks reguleerida sujuvalt ja ilma raskusteta.

4.1.15 Piduri pneumaatilise ajami osana pidurdusjõu regulaatori juhtklemmi rõhk sõiduki lubatud suurima massi ja sõiduseisundi asendis või regulaatori vedru vaba otsa pingutusjõud, varustatud hoovaühendusega tagateljega, osana piduri hüdrauliline ajam peavad vastama sõidukile paigaldatud tootja sildil või kasutusdokumentatsioonis märgitud väärtustele.

4.1.16 Mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega (ABS) varustatud sõidukid peavad sõidukorras pidurdamisel (arvestades juhi kaalu) algkiirusel vähemalt 40 km/h liikuma liikluskoridoris ilma nähtavate pidurdusmärkideta. libisemine ja libisemine ning nende rattad ei tohiks jätta libisemisjälgi teekate kuni ABS-i väljalülitamiseni, kui saavutatakse ABS-i väljalülituslävele vastav sõidukiirus (mitte rohkem kui 15 km/h). ABS hoiatustulede töö peab vastama nende heale seisukorrale.

4.1.17 Vaba liikumine Kategooriate 01 ja 02 haagiste inertspiduri juhtimisseadmed peavad vastama sõiduki tootja poolt kasutusdokumentatsioonis kehtestatud nõuetele.

4.1.18 Kui 01. kategooria haagiste inertsiaalne piduriajam on lahti ühendatud, peab haagise haakeseadme tõukejõud olema vähemalt 200 N ja kategooria 02 haagistel vähemalt 350 N.

4.2 Juhtimisnõuded

4.2.1 Jõumuutus rooli pööramisel peab olema sujuv kogu selle pöördenurga ulatuses.

4.2.2 Rooli iseeneslik pööramine roolivõimendiga neutraalasendist, kui sõiduk seisab ja mootor töötab, ei ole lubatud.

4.2.3 Kogu lõtk roolis ei tohiks ületada piirväärtused, mille on sõiduki tootja töödokumentides täpsustanud, või kui tootja ei ole selliseid väärtusi määranud, siis järgmised suurimad lubatud väärtused:

sõiduautod ja nende ühikute alusel loodud veoautod ja bussid..... 10°
bussid........................ 20°
veoautod........ 25°

4.2.4 Maksimaalne pöörlemine rool peaks piirduma ainult seadmetega mida pakub disain ATS.

4.2.5 Roolisamba liikuvus tasapindadel, mis läbivad selle telge, rooli telgsuunas, rooliseadme korpust, rooliseadme osi üksteise suhtes või toetuspinda ei ole lubatud. Keermestatud ühendused tuleb pingutada ja kinnitada. Mängu juhttelje hoobade ja roolivarda liigendite ühendustes ei ole lubatud. Reguleeritava roolirattaga roolisamba lukustusseade peab olema töökorras.

4.2.6 Roolimehhanismis ja rooliajamis ei ole lubatud kasutada detaile, millel on jääkdeformatsiooni jäljed, praod ja muud defektid.

4.2.7 Roolivõimendi pumba veorihma pinge ja töövedeliku tase selle reservuaaris peavad vastama sõiduki tootja poolt kasutusdokumentatsioonis kehtestatud nõuetele. Töövedeliku lekkimine võimendi hüdrosüsteemis ei ole lubatud.

4.3 Nõuded välisvalgustusseadmetele ja peegeldavale märgistusele

4.3.1 PBX-ile paigaldatud väliste valgustusseadmete arv ja värvus peavad vastama standardile GOST 8769. PBX-i tootja poolt antud väliste valgustusseadmete asukohtade muutmine ei ole lubatud.

4.3.2 Prožektori või prožektori paigaldamine on lubatud, kui see on tootja poolt ette nähtud. Lubatud on paigaldada täiendavaid pidurdussignaale ja asendada välisvalgustusseadmeid muude markide ja mudelite sõidukitel kasutatavate valgustusseadmetega.

4.3.3 Kabiinis (kabiinis) asuvad valgustusseadmete sisselülitamise signaalseadmed peavad olema töökorras.

4.3.4 C (HC) ja CR (HCR) tüüpi esituled tuleb reguleerida nii, et tasapind, mis sisaldab vasakpoolset (sõidukist) lähitule valguse ja valguse piirjoone osa, asetseks nagu on näidatud joonisel 1 ja Tabel 7 kauguse väärtused L esitule optilisest keskpunktist ekraanile, kõrgus N esitule paigaldamine läätsede keskele tööplatvormi tasapinnast kõrgemale ja valgusvihu kaldenurk a horisontaaltasapinna suhtes või kaugus R piki ekraani esilaterna keskpunkti projektsioonist kuni valgusvihu ja kauguste valguspiirini L Ja N.4.3.5 C (HC) ja CR (HCR) tüüpi esilaternate valgustugevus lähitulede režiimis, mõõdetuna nulltelge läbival vertikaaltasapinnal, ei tohi ületada 750 cd suunas 34 tolli üles valguslõhkumisjoone vasakpoolsest positsiooniosast ja mitte vähem kui 1600 cd suunaga 52" alla valguslõhkumisjoone vasaku osa asendist.

4.3.6 Tüüp R (HR) esituled tuleb reguleerida nii, et valgusvihu heledaima (keskse) osa kaldenurk vertikaaltasapinnal oleks vahemikus 0...34" võrdlusteljest allapoole. sel juhul peab valgusvihu heledaima osa vertikaalne sümmeetriatasand läbima nulltelge.

4.3.7 CR tüüpi esilaternate (HCR) valgustugevust "kaugtulede" režiimis tuleb mõõta suunas 34" ülespoole "lähitule" režiimi valgus- ja valgustamata joone vasakpoolse osa asendist. võrdlustelge läbiv vertikaaltasand.

4.3.8 R-tüüpi (HR) esitulede valgustugevust tuleb mõõta valgusvihu heledaima osa keskel.

4.3.9 Kõigi sõiduki ühel küljel asuvate R (HR) ja CR (HCR) tüüpi esitulede valgustugevus kaugtulede režiimis peab olema vähemalt 10 000 cd ja kõigi tulede summaarne valgustugevus kindlaksmääratud tüüpilist tüüpi esituled peavad olema üle 225 000 cd.

4.3.10 Udutuled (tüüp B) tuleb reguleerida nii, et valgusvihu ülemist valgusvihku sisaldav tasapind asuks tabelis 8 näidatud viisil.

Sel juhul peab udutule valgusvihu ülemine valgusvihu piir olema paralleelne selle tööplatvormi tasapinnaga, millele sõiduk on paigaldatud.

4.3.11 Udutulelaternate valgustugevus, mõõdetuna nulltelge läbival vertikaaltasapinnal, ei tohi olla üle 625 cd suunas 3° ülemisest valgustamata joonest üles ja vähemalt 1000 cd suunaga 3° allapoole ülemise valgustatuse joone asendist. 4.3.12 Udutuled peavad olema sisse lülitatud, kui küljetuled on sisse lülitatud, olenemata sellest, kas kaug- ja (või) lähituled on sisse lülitatud. 4.3.13 Kõikide signaaltulede (laternate) valgustugevus nulltelje suunas peab jääma tabelis 9 toodud piiridesse. 4.3.14 Sõiduki eri külgedel (ees) sümmeetriliselt paiknevate paaride valgustugevus või tagumised) sama funktsionaalse otstarbega laternad ei tohiks erineda rohkem kui kaks korda.

4.3.15 Külje- ja kontuurtuled, samuti maanteerongi tunnusmärk peavad töötama püsirežiimil.

4.3.16 Pidurdussignaalid (peamised ja täiendavad) peavad sisse lülituma, kui pidurisüsteemi juhtseadiseid rakendatakse, ja töötama konstantsel režiimil.

4.3.17 Latern tagurpidi peaks tagurpidikäigu sisselülitamisel sisse lülituma ja töötama konstantsel režiimil.

4.3.18 Suunatuled ja küljetulede kordajad peavad töötama. Välgu sagedus peab jääma vahemikku (90+30) välku minutis või (1,5+0,5) Hz.

4.3.19 Alarm peab tagama kõigi suunatulede ja külgmiste kordajate sünkroonse aktiveerimise vilkuvas režiimis.

4.3.20 Tagumine numbrimärgi tuli peab põlema samaaegselt küljetuled ja töötage pidevalt.

4.3.21 Tagumine Udutuled peaks lülituma ainult siis, kui kaug- või lähituled on sisse lülitatud või udutuled ja töötage pidevalt.

4.3.22 Sõiduk peab olema märgistatud helkurmärgistega vastavalt standardile GOST R 51253. Helkurmärgistuse kahjustamine või koorumine ei ole lubatud.

4.4 Nõuded klaasipuhastitele ja klaasipesuritele

4.4.1 Sõiduk peab olema varustatud klaasipuhastite ja -pesusüsteemidega tuuleklaas.

4.4.2 Pintslite liikumise sagedus märjal klaasil režiimis maksimaalne kiirus Klaasipuhastitel peab olema vähemalt 35 topeltkäiku minutis.

4.4.3 Aknapesurid peavad tagama vedeliku juurdevoolu klaasipuhastusaladele.

4.5 Nõuded rehvidele ja velgedele

4.5.1 Rehvi turvisemustri kõrgus peab olema vähemalt:

Sest sõiduautod-1,6 mm;
veoautodele - 1,0 mm;
bussidele - 2,0 mm;
haagiste ja poolhaagiste puhul - sama, mis traktorite puhul, millega nad töötavad. Rehv ei sobi kasutamiseks, kui:
punktis 5.5.1.1 nimetatud mõõtmetega jooksulindi lõigu olemasolu, mille turvisemustri kõrgus kogu pikkuses on etteantud standardist väiksem;
ühe kulumisnäidiku ilmumine (eend piki jooksulindi soone põhja, mille kõrgus vastab rehvi turvisemustri minimaalsele lubatud kõrgusele) ühtlase kulumisega või kahe näidiku kahes ebaühtlase kulumisega sektsioonis. jooksulint.

4.5.2 Topeltrattad tuleb paigaldada nii, et ketaste klapiaugud oleksid joondatud, et oleks võimalik mõõta õhurõhku ja pumbata rehve. Rullventiile ei ole lubatud asendada korkide, pistikute või muude seadmetega.

4.5.3 Rehvide lokaalsed kahjustused (torke, paisumine, läbivad ja mitteläbivad lõiked), mis paljastavad nööri, ning lokaalsed turvise eraldumised ei ole lubatud.

4.5.4 Sõidukid peavad olema varustatud rehvidega vastavalt tootja nõuetele vastavalt tootja kasutusdokumentatsioonile või Kasutuseeskirjadele Autorehvid.

4.5.5 I* klassi sõiduautodel ja bussidel on lubatud kasutada klassini I** protekteeritud rehve ning nende tagatelgedel lisaks klassidesse II ja D** protekteeritud rehve.

II ja III klassi* busside keskmisel ja tagasillal on lubatud I klassini** protekteeritud rehvide kasutamine. Taastatud rehvide paigaldamine nende busside esitelgedele ei ole lubatud.

Veoautode, haagiste ja poolhaagiste kõikidel telgedel on lubatud kasutada klassides I, II, III** protekteeritud rehve ning nende tagatelgedel lisaks ka klassis D**.

Peal taga-sild I, II, III* klassi sõiduautodel ja bussidel, veoautode kesk- ja tagasillal ning haagiste ja poolhaagiste mis tahes telgedel on lubatud kasutada süvalõikemeetodil parandatud lokaalsete vigastuste ja turvisemustriga rehve. .

4.5.6 Vähemalt ühe poldi või mutri kinnitusketta ja velje puudumine, samuti nende lõdvendamine ei ole lubatud.

4.5.7 Pragude esinemine ketastel ja velgedel ei ole lubatud.

4.5.8 Rattavelgede kinnitusavade kuju ja mõõtmete nähtavad rikkumised ei ole lubatud.

* Bussiklasside määramine - vastavalt lisale A

** Rehvide protekteerimisklasside määramine vastavalt autorehvide tööreeglitele.

4.6 Nõuded mootorile ja selle süsteemidele

4.6.1 Süsinikmonooksiidi ja süsivesinike maksimaalne lubatud sisaldus bensiinimootoriga sõidukite heitgaasides on kooskõlas GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Limiit lubatud tase diiselmootoriga sõidukite heitgaaside läbipaistmatus - vastavalt standardile GOST 21393.

4.6.3 Süsinikmonooksiidi ja süsivesinike maksimaalne lubatud sisaldus gaasiballooniga sõidukite heitgaasides on kooskõlas GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Kütuselekked toitesüsteemis bensiinimootorid ja diiselmootorid pole lubatud. Kütusepaagi sulgeseadmed ja kütuse sulgemisseadmed peavad olema töökorras. Kütusepaagi korgid peavad olema suletud asendis, ei tohi kahjustada korkide tihenduselemente.

4.6.5 Gaasiballooniga sõidukite gaasivarustussüsteem peab olema pitseeritud. Gaasiballooniga sõidukitel, mille korralise ülevaatuse periood on lõppenud, ei ole lubatud kasutada balloone.

4.6.6 Heitgaasi väljalaskesüsteemi ühendustes ja elementides ei tohiks olla lekkeid ning heitgaasimuunduritega varustatud sõidukite puhul ei ole lekked atmosfääri muundurist mööda minnes lubatud.

4.6.7 Mootori karteri ventilatsioonisüsteemi torude lahtiühendamine ei ole lubatud.

4.7 Nõuded teistele konstruktsioonielementidele

4.7.1 Sõiduk peab olema varustatud tahavaatepeeglitega vastavalt tabelile 10, samuti klaasiga, helisignaaliga ja päikesesirmidega.

Tabel 10 – Nõuded sõidukite varustamisele tahavaatepeeglitega.
PBX kategooria		Peegli pealekandmine		Peeglite arv ja asukoht telefonikeskjaamas		Peegli omadused		Klassi* peeglid
1		2		3		4		5
M1, N1		Kohustuslik - ainult siis, kui on ülevaade ja selle kaudu		Üks PBX-i sees		Sisemine		1
		Tingimata		Üks vasakul		Väline, peamine		3 (või 2)
		Kohustuslik – ebapiisava nähtavuse korral läbi sisepeegli, muudel juhtudel – lubatud		Üks paremal
M2, MZ		Tingimata		Üks paremal, teine vasakul		Väline pea		2
		Lubatud		Üks paremal		Väljas lainurk		4
						Väline külgvaade		5**

N2 (KUNI 7,5 t)	Tingimata		Üks paremal, teine vasakul		Väline pea		2 (või 3 ühel klambril 4-ga)
	Lubatud		Üks PBX-i sees		Sisemine		1
			Üks paremal		Väljas lainurk		4
					Väline külgvaade		5**
N2 (üle 7,5 t) N3	Tingimata		Üks paremal, teine vasakul		Väline pea		2 (või 3 ühel klambril 4-ga – ainult N2 jaoks)
	Lubatud		Üks paremal		Väljas lainurk		4
					Väline külgvaade		5**
			Üks PBX-i sees		Sisemine		1
* Tahavaatepeegliklass, vt 3.12. ** Peegel peab asuma tugipinna tasapinnast vähemalt 2 m kõrgusel.

4.7.2 Pragude esinemine sõidukite esiklaasidel piirkonnas, kus klaasipuhasti juhipoolset klaasipoolt puhastab, ei ole lubatud.

4.7.3 Juhiistmelt nähtavust piiravaid lisaesemeid või katteid ei tohi olla (välja arvatud tahavaatepeeglid, klaasipuhastite osad, välised ja paigaldatud või sisseehitatud raadioantennid, esiklaasi sulatamise kütteelemendid ja kuivatusseadmed).

Esiklaasi ülaossa on lubatud paigaldada läbipaistvast värvikilest riba laiusega kuni 140 mm ja MZ-, N2-, N3-kategooria sõidukitele - laiusega, mis ei ületa minimaalset vahekaugust. esiklaasi ülemine serv ja selle puhastustsooni ülemine piir klaasipuhastiga. Klaasi, sealhulgas läbipaistvate värviliste kilega kaetud klaasi valgusläbivus peab vastama standardile GOST 5727.

Märkused:

Kui sõiduautode tagaakendel on rulood ja kardinad, on mõlemal küljel vaja välispeegleid.
1P klassi busside külje- ja tagaakendel võib kasutada kardinaid.

4.7.4 Kere või salongi uste lukud, kaubaplatvormi küljelukud, paagikaela lukud, juhi- ja kaassõitjaistme reguleerimismehhanismid ja lukustusseadmed, helisignaal, esiklaasi soojendus ja puhumisseade sõiduki tootja poolt vargusvastane seade, avariiukse lüliti ja signaal bussis peatumise nõudmiseks, bussi varuväljapääsud ja seadmed nende aktiveerimiseks, bussi sisemuse sisevalgustusseadmed, ukse juhtajam ja signalisatsioon nende tööks peavad olema töökorras.

Sõiduki külgmiste hingedega uste lukud peavad olema töökorras ja fikseeritud kahes lukustusasendis: vahepealses ja lõplikus.

4.7.5 Busside varuväljapääsud peavad olema märgistatud ja varustatud nende kasutamise reeglitele viitavate siltidega. Bussi sisemust ei ole lubatud varustada täiendavate konstruktsioonielementidega, mis piiravad vaba juurdepääsu avariiväljapääsudele.

4.7.6 Kiiruse ja läbitud vahemaa mõõtmise vahendid (spidomeetrid) peavad olema töökorras. Sõidumeerikud peavad olema töökorras, ettenähtud viisil metroloogiliselt taadeldud ja pitseeritud.

4.7.7 Poltühenduste lõdvenemine ning sõiduki vedrustuse ja jõuülekande osade lõhkumine ei ole lubatud.

Õhkvedrustusega sõiduki põranda (kere) taseme reguleerimise hoob peab sõidukorras olema horisontaalasendis. Pärast 01.01.97 toodetud õhkvedrustusega sõidukite põrandataseme regulaatori juhtklemmi rõhk peab vastama tootja sildil märgitule.

4.7.8 N2-, N3- ja 02-04-kategooria sõidukitel ei ole tootja paigaldatud tagumise kaitseseadme (RPD) demonteerimine lubatud. Tagatelje pikkus ei tohi olla suurem kui tagatelje pikkus ja mitte kummalgi küljel lühem kui 100 mm.

4.7.9 Sõiduautode, busside ja veoautode esi- ja tagumiste põrkeraudade deformatsioonid, mille korral kaitseraua välimiste osade kõverusraadius (v.a mittemetallist elastsest materjalist osad) on väiksem kui 5 mm lubatud.

4.7.10 Elektrijuhtmete isolatsiooni nähtavad kahjustused, lühised ja purunemise jäljed ei ole lubatud.

4.7.11 Sadulhaagise lukk peab pärast haakimist automaatselt sulguma. Sadulhaakeseadise käsitsi ja automaatne lukustamine peab vältima traktori ja poolhaagise iseeneslikku lahtiühendamist. Haakeseadise osade praod ja kohalik hävitamine ei ole lubatud.

Haagised peavad olema varustatud turvakettidega (trossidega), mis peavad olema heas töökorras. Ohutuskettide (trosside) pikkus peab vältima veotiisli haakeaasa kokkupuudet teekattega ja samas tagama haagise kontrolli veokonksu purunemisel (purunemisel). Haakekonksu või selle kinnitusdetailide külge ei tohi kinnitada turvakette (trosse).

Haagised (v.a üheteljelised ja lahtised haagised) peavad olema varustatud seadmega, mis toetab veotiisli haakeaasa asendis, mis hõlbustab vedukiga haakimist ja lahtihaakimist.

Pikilõtk haagisega ühendatud traktori veohargiga lõtkuvabades pukseerimisseadmetes ei ole lubatud.

Sõiduautode pukseerimisseadmed peavad tagama lukustusseadme mutrite lõtkuvaba haakumise kuuliga. Spontaanne vabanemine ei ole lubatud.

4.7.12 Nende seadmetega varustatud sõidukite (välja arvatud haagised ja poolhaagised) eesmised pukseerimisseadmed peavad olema töökorras.

4.7.13 Poolhaagise haakeseadise haaketihvti läbimõõt, lubatud maksimaalne kaal kuni 40 t peaks jääma vahemikku nimiväärtusest 50,9 mm kuni maksimaalse lubatud 48,3 mm ja haakeseadise käepidemete tööpindade suurima sisediameetrini - 50,8 mm kuni 55 mm. mm.

Veoautode konks-aasa-pukseerimissüsteemi pukseerimiskonksu kõri pikitasandi läbimõõt peab jääma vahemikku minimaalsest, mis on 48,0 mm, kuni maksimaalselt lubatud, võrdne 53,0 mm ja väikseima ristiga. -ühendusaasa varda läbimõõt - 43,9 mm kuni 36 mm.

Lõtkuvabade veohargiga haakekonksu tihvti läbimõõt peab jääma vahemikku nimiväärtusest 38,5 mm kuni maksimaalse lubatud väärtuseni 36,4 mm.

Sõiduautode veokonksu kuuli läbimõõt peab jääma vahemikku nominaalsest, võrdne 50,0 mm, kuni maksimaalse lubatud läbimõõduni 49,6 mm.

4.7.14 Sõidukid peavad olema varustatud turvavöödega vastavalt kasutusdokumentide nõuetele.

Järgmiste defektidega turvavööde kasutamine ei ole lubatud:

palja silmaga nähtav rihma rebend;

lukk ei fikseeri rihma “keelt” või ei vabasta seda pärast lukustusseadme nupu vajutamist;

rihm ei ulatu välja ega tõmbu sisse tõmburisse (rulli);

kui rihma rihma tõmmatakse järsult, ei ole tagatud, et see ei tõmmata (blokeeru) tõmburist (rullist), mis on varustatud rihma topeltlukustusmehhanismiga.

4.7.15 Sõidukid peavad olema varustatud esmaabikomplekti, ohukolmnurga (või vilkuva punase tulega) ja M3, N2, N3 kategooria sõidukitega, lisaks tõkiskingad(vähemalt kaks). Sõiduautod ja veoautod peavad olema varustatud vähemalt ühe tulekustutiga ning inimeste vedamiseks mõeldud bussid ja veoautod kahega, millest üks peab asuma juhikabiinis, teine aga sõitjateruumis (kere). Ilma tihenditeta ja (või) aegunud aegumiskuupäevaga tulekustutite kasutamine ei ole lubatud. Meditsiinikomplekt peab olema varustatud sobivate ravimitega.

4.7.16 Busside käsipuud, tagavararehvid, akud, istmed, samuti tulekustutid ja esmaabikarp sõidukitel, mis on varustatud nende kinnitusseadmetega, peavad olema kindlalt kinnitatud sõiduki konstruktsiooniga ettenähtud kohtadesse.

4.7.17 Sõidukitel, mis on varustatud padja asendi ja istme seljatoe nurga pikisuunalise reguleerimise mehhanismidega või istme liigutamise mehhanismiga (reisijate pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks), peavad need mehhanismid töötama. Reguleerimise või kasutamise lõpetamisel tuleks need mehhanismid automaatselt blokeerida.

4.7.18 Peatoe kõrgus istmepadjast vabas (kokkusurumata) olekus sõidukitel, mis on toodetud pärast 01.01.99 ja mis on varustatud mittereguleeritava kõrgusega peatugedega, peab olema vähemalt 800 mm, reguleeritava peatoe kõrgus keskmises asendis on (800+5) mm . Enne 01/01/99 toodetud sõidukite puhul võib määratud väärtust vähendada (750+5) mm-ni.

4.7.19 Sõidukid peavad olema varustatud konstruktsioonis ettenähtud ülerattamudakaitseseadmetega. Nende seadmete laius ei tohi olla väiksem kui kasutatavate rehvide laius.

4.7.20 Sõiduki veoseadme vertikaalne staatiline koormus töökorras üheteljelise haagise (langetava haagise) haakekontuurist ei tohiks olla suurem kui 490 N. Kui vertikaalne staatiline koormus haagise haakekontuurist on suurem kui 490 N, ees tugipostitus peab olema varustatud tõste-langetamismehhanismiga, mis tagab haakekonksu paigaldamise haagise traktoriga haakimise (lahtihaakimise) asendisse.

4.7.21 Varuratta hoidik, vints ja mehhanism varuratta tõstmiseks ja langetamiseks peavad olema töökorras. Vintsi põrkseade peab trumli kinnitusköiega selgelt fikseerima.

4.7.22 Poolhaagised peavad olema varustatud tugiseadmega, mis peab olema töökorras. Kinnitusvahendid transpordiasend toed, mis on kavandatud takistama nende iseeneslikku langemist sõiduki liikumise ajal, peavad olema töökorras. Tugede tõstmise ja langetamise mehhanismid peavad olema töökorras. Vintside põrkseade tugede tõstmiseks ja langetamiseks peab trumli selgelt kinnitama kinnitusköiega, vältides selle longust.

4.7.23 Õlide ja töövedelike tilkumine mootorist, käigukastist, lõpusõidud, taga-sild, sidur, aku, jahutus- ja kliimasüsteemid ning lisaks paigaldatud automaatsetele telefonikeskjaamadele hüdraulilised seadmed ei ole lubatud.

4.7.24 Automaatsete telefonijaamade varustus spetsiaalsete valgus- ja (või) helisignaalidega, spetsiaalse kolorograafilise värvimise rakendamine vastavalt standardile GOST R 50574 ilma vastava loata ei ole lubatud.

4.7.25 Operatiiv- ja eriteenistuste sõidukite, spetsiaalsete valgus- ja helisignaalide värvimisskeemid peavad vastama standardile GOST R 50574.

4.7.26 Spetsiaalsete valgussignaalide paigutamine peale sõiduki kere (kabiini) katusele ei ole lubatud.

4.8 Nõuded sõiduki märgistusele

4.8.1 Pärast 01.01.2000 toodetud sõidukid peavad olema märgistatud, mille sisu ja asukoht peavad vastama normatiivdokumentide nõuetele.

4.8.2 Olek registreerimismärgid automaatne telefonikeskjaam peab olema paigaldatud ja kinnitatud määratud kohad vastavalt standardile GOST R 50577.

4.8.3 Gaasijõusüsteemiga sõidukite puhul tuleb gaasiballoonide välispinnale trükkida passiandmed, sealhulgas jooksva ja järgneva ülevaatuse kuupäevad.

5. Kontrollimeetodid.

5.1 Meetodid pidurijuhtimise kontrollimiseks

5.1.1 Pidurijuhtimise kontrollimeetodite omadused.

5.1.1.1 Sõiduki pidurdustõhusust ja stabiilsust pidurdamisel kontrollitakse stendidel või teeoludes.

5.1.1.2 Kontrollitakse sõidu- ja varupidurisüsteemi pidurdustõhusust ja sõiduki stabiilsust pidurdamisel ning seisu- ja lisapidurisüsteemide pidurdustõhusust. Näidikute ja meetodite kasutamine sõidukite pidurdustõhususe ja stabiilsuse kontrollimiseks erinevate pidurisüsteemidega pidurdamisel on kokku võetud lisas B.

5.1.1.3 Katsetamisel kasutatavad mõõtevahendid peavad olema töökorras ja metroloogiliselt kontrollitud. Määramisel ei tohiks mõõtmisviga ületada:

pidurdusteekond +5,0 %

pidurduse algkiirus +1,0 km/h

pidurdusjõud +3,0%

jõupingutus juhtseadmele +7,0%

pidurisüsteemi reaktsiooniaeg +0,03 s

pidurisüsteemi viiteaeg +0,03 s

aeglustuse tõusuaeg +0,03 s

ühtlane aeglustus +4,0%

õhurõhk pneumaatilises või pneumohüdraulilises piduriajamis +5,0%

Inertspiduriga varustatud haagiste haakeseadme tõukejõud +5,0%

platsi pikisuunaline kalle pidurdamiseks +1,0%

sõiduki mass +3,0%

Märkus. Pidurdusteekonna mõõtmise vea nõue ei kehti arvutatud määramise kohta see näitaja vastavalt lisale G.

5.1.1.4 Sõiduki pidurdustõhusust ja stabiilsust pidurdamisel on lubatud kontrollida käesoleva standardiga samaväärsete meetodite ja meetoditega, kui need on reguleeritud normatiivdokumentidega.

5.1.2 Piduri juhtseadise tehnilise seisukorra kontrollimise tingimused

5.1.2.1 Sõidukeid kontrollitakse "külmade" pidurimehhanismidega.

5.1.2.2 Stendil testitava sõiduki rehvid peavad olema puhtad, kuivad ja rõhk neis peab vastama sõiduki tootja poolt kasutusdokumentatsioonis kehtestatud standardile. Rõhku kontrollitakse täielikult jahutatud rehvides GOST 9921-le vastavate manomeetrite abil.

5.1.2.3 Kontrollimine pinkidel ja teeoludes (v.a lisapidurisüsteemi kontrollimine) viiakse läbi töötava mootoriga ja käigukastist lahti ühendatud, samuti täiendavate veotelgede ajamite ja lukustamata käigukasti diferentsiaalide (kui on ette nähtud ühikud) on sõiduki konstruktsioonis olemas).

5.1.2.4 Punktidele 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 vastavaid indikaatoreid kontrollitakse pidurisüsteemide kontrollimiseks rullstendil, kui need on saadaval esiistmel PBX-kategooriad

MliN1 juht ja kaasreisija. Pidurisüsteemi juhtseadmele avaldatavat jõudu suurendatakse aktiveerimisaja jooksul punktis 4.1.1 või 4.1.5 või 4.1.7 määratud väärtuseni vastavalt statiivi käsiraamatule (juhistele).

5.1.2.5 Stendi rullikute kulumine kuni lainelise pinna täieliku kustutamiseni või rullikute abrasiivse katte hävimiseni ei ole lubatud.

5.1.2.6 Teeolude kontrollimine toimub sirgel, tasasel, horisontaalsel, kuival, puhtal teel, millel on tsement- või asfaltbetoonkate. Sõidupidurisüsteemi pidurdamine toimub avariirežiimis täispidurdusühe löögiga juhtelemendile. Pidurisüsteemi juhtseadise täieliku aktiveerimise aeg ei tohiks ületada 0,2 s.

5.1.2.7 Sõiduki trajektoori reguleerimine pidurdamisel tööpidurisüsteemi kontrollimisel teeoludes ei ole lubatud (välja arvatud juhul, kui see on vajalik kontrollide ohutuse tagamiseks). Kui selline korrigeerimine on tehtud, ei võeta katsetulemusi arvesse.

5.1.2.8 Kogumass tehnilisi vahendeid teekatsete käigus kasutatavad diagnostilised testid ei tohiks ületada 25 kg.

5.1.2.9 ABS-iga varustatud sõidukeid kontrollitakse punktis 5.1.2.6 nimetatud teeoludes.

5.1.2.10 Tehnilise seisukorra kontrollimisel stendidel ja teeoludes tuleb järgida rullstendi kasutamise ohutusnõudeid ja käsiraamatuid (juhendeid).

5.1.3 Sõidupidurisüsteemi kontrollimine

5.1.3.1 Stendil katsetamiseks paigaldatakse sõidukid järjestikku iga telje ratastega stendi rullikutele. Ühendage mootor ja täiendavad veoteljed käigukasti küljest lahti ning avage käigukasti diferentsiaalid, käivitage mootor ja seadke minimaalne stabiilne pöörlemiskiirus väntvõll. Mõõtmised tehakse vastavalt rullaluse kasutamise juhendile (juhistele). Rulltugede puhul, mis ei võimalda mõõta sõiduki ratastele omistatavat massi, kasutatakse kaaluseadmeid või sõiduki massi võrdlusandmeid. Mõõtmised ja näidikute registreerimine stendil tehakse sõiduki iga telje kohta ning eripidurdusjõu näidikud ja telje rataste pidurdusjõudude suhteline erinevus arvutatakse vastavalt punktidele 4.1.1, 4.1.3. 4.1.4.

5.1.3.2 Maanteerongide puhul tuleb stendidel katsetamise ajal eripidurdusjõu väärtused määrata eraldi traktori ja pidurijuhtimisseadmega haagise (poolhaagise) jaoks. Saadud väärtusi võrreldakse mootoriga sõidukite standarditega vastavalt punktile 4.1.1 ning haagiste ja poolhaagiste puhul - vastavalt punktile 4.1.4.

5.1.3.3 Sõidukite pidurdustõhususe kontrollimisel teeoludes ilma pidurdusteekonda mõõtmata on lubatud vahetult mõõta pidurisüsteemi püsikiiruse ja reaktsiooniaja näitajaid või arvutada pidurdusteekond vastavalt punktis toodud meetodile. D liide, mis põhineb pidurisüsteemi püsiseisundi aeglustuse ja viivitusaja mõõtmise tulemustel ning aeglustuse tõusuaja mõõtmisel antud algpidurduskiirusel.

5.1.3.4 Stendil katsetamisel arvutatakse pidurdusjõudude suhteline erinevus vastavalt lisale D ja saadud väärtust võrreldakse punkti 4.1.3 kohaselt maksimaalsete lubatud väärtustega. Mõõtmisi ja arvutusi korratakse sõiduki iga telje rataste puhul.

5.1.3.5 Sõiduki stabiilsust teeoludes pidurdamisel kontrollitakse pidurdades tavapärases liikluskoridoris. Liikluskoridori telg, parem- ja vasakpoolsed piirid on esialgselt tähistatud teekattel paralleelse märgistusega. Enne pidurdamist peab sõiduk liikuma sirgjooneliselt määratud algkiirusega piki koridori telge. Sõiduki väljumine selle mis tahes osast väljaspool normatiivset liikluskoridori määratakse visuaalselt sõiduki projektsiooni asukoha järgi tugipinnal või pidurisüsteemide kontrollimise seadmega teeoludes, kui sõiduki mõõdetud nihkus põikisuund ületab poole standardse liikluskoridori laiuse ja sõiduki suurima laiuse erinevusest.

5.1.3.6 Teeoludes sõidupidurisüsteemi pidurdustõhususe ja sõiduki stabiilsuse kontrollimisel pidurdamisel on pidurdamise algkiiruse kõrvalekalded punktides 4.1.1, 4.1.2 kehtestatud väärtusest lubatud mitte rohkem kui +4 km/h. Sel juhul tuleb pidurdusteekonna normid ümber arvutada vastavalt D liites sätestatud metoodikale.

5.1.3.7 Teeoludes või stendidel tehtud ülevaatuste tulemuste põhjal arvutatakse punktides 5.1.3.3, 5.1.3.5 või 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 toodud näitajad, kasutades punktis sätestatud metoodikat. Lisa D. Sõidukid loetakse sõidupidurisüsteemiga pidurdamisel pidurdustõhususe ja stabiilsuse testi läbinuks, kui nende näidikute arvutuslikud väärtused vastavad punktides 4.1.1–4.1.4 toodud standarditele. ABS-süsteemita sõidukite puhul on pidurdusjõu eristandarditele 4.1.1 vastamise asemel lubatud blokeerida kõik sõiduki rattad püstiku rullikutel.

5.1.4 Seisu- ja hädapidurisüsteemide kontrollimine

5.1.4.1 Seisupidurisüsteemi kontrollitakse teeoludes, asetades sõiduk tugipinnale, mille kalle on võrdne punktis 4.1.5 määratletud standardkaldega, pidurdades sõidukit sõidupidurisüsteemiga ja seejärel seisupidurisüsteemiga. , mõõtes samal ajal dünamomeetriga seisupidurisüsteemile rakendatavat jõudu ja seejärel sõidupidurisüsteemi väljalülitamist. Kontrollimisel võimalus pakkuda paigal Sõiduk seisupidurisüsteemi mõju all vähemalt 1 minut.

5.1.4.2 Katse stendil tehakse seisupidurisüsteemi poolt mõjutatud sõiduki telje rataste vaheldumisi pööramisega. Seisupidurisüsteemi juhtseadmele rakendatakse jõudu vastavalt punktile 4.1.5, mis juhib seda veaga, mis ei ületa punktis 5.1.1.3 määratletut. Katsetulemuste põhjal, mis on sarnased punktis 5.1.3.1 sätestatule, arvutatakse eripidurdusjõud D liites kirjeldatud meetodil, võttes arvesse A liite tabeli A.1 märkusi, ja võrrelda saadud väärtust. standardväärtusega, mis on arvutatud vastavalt punktile 4.1.5. Sõiduk loetakse seisupidurisüsteemi pidurdustõhususe katse läbinuks, kui eripidurdusjõud ei ole väiksem arvutatud standardsest või kui katsetatava telje rattad on punkti 4.1 kohaselt stendi rullikutel blokeeritud. .5.

5.1.4.3 Nõudeid 4.1.7 kontrollitakse stendidel, kasutades sõidupidurisüsteemi kontrollimiseks punktides 5.1.2.1–5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7 kehtestatud meetodeid.

5.1.5 Lisapidurisüsteemi kontrollimine

5.1.5.1. Lisapidurisüsteemi kontrollitakse teeoludes selle käivitamise ja sõiduki aeglustuse mõõtmise teel punktis 4.1.6 määratletud kiirusvahemikus pidurdamisel. Sel juhul peab sõiduki jõuülekanne olema sellisel käigul, mis välistab mootori väntvõlli suurima lubatud pöörlemiskiiruse ületamise.

5.1.5.2 Abipidurisüsteemi pidurdustõhususe indikaator teeoludes on püsiseisundi aeglustuse väärtus. Sõiduk loetakse abipidurisüsteemi pidurdustõhususe katse läbinuks, kui kehtestatud aeglustus vastab standardile vastavalt punktile 4.1.6. 5.1.6 Pidurisüsteemide komponentide ja osade kontrollimine 5.1.6.1 Nõuete 4.1.8, 4.1.9 ja 4.1.15 täitmist kontrollitakse seisva traktori ja piduriajami juhtklemmide või ühenduspeadega ühendatud manomeetrite või elektrooniliste arvestite abil. treiler. Väiksemate mõõtmisvigadega rõhukaomõõturite kasutamisel on võimalik reguleerida mõõtmisperioodi norme ja maksimaalse lubatud õhurõhu languse väärtust piduriajamis vastavalt lisas E kirjeldatud meetodile. Nõue 4.1. .15 pidurdusjõu regulaatori vedru pingutusjõu väärtuseks kasutatakse dünamomeetrit. Lekkeid rattapidurikambrites tuvastatakse elektroonilise suruõhulekkedetektori abil või organoleptilise meetodi abil.

5.1.6.2 Nõuded 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 kontrollitakse visuaalselt seisval sõidukil.

5.1.6.3 Nõuete 4.1.11 nõuete täitmist kontrollitakse seisval sõidukil töötava mootoriga, jälgides visuaalselt katsetatavate osade toimimist.

5.1.6.4 Nõuete 4.1.14 nõuete täitmist kontrollitakse püstikutel või teeoludes sõiduki pidurdustõhususe ja stabiilsuse kontrollimisel sõidupidurisüsteemiga pidurdamisel vastavalt punktile 5.1.3 ilma täiendavat pidurdamist tegemata, jälgides muudatuse olemust. pidurdusjõududes või sõiduki aeglustumises pidurisüsteemi juhtorganile avalduva löögi korral.

5.1.6.5 Nõudeid 4.1.16 kontrollitakse teeoludes sõiduki eelkiirenduse, liikumiskiiruse jälgimise, sooritamise teel. hädapidurdus ja rataste pidurdusjälgede jälgimine, samuti visuaalne kontroll ABS-signaalseadmete toimimine kõigis töörežiimides.

5.1.6.6 Punkti 4.1.17 nõuete täitmist kontrollitakse joonlaua abil.

5.1.6.7 Punkti 4.1.18 nõuete kontrollimiseks lahutatakse piduri inertsiaal-mehaaniline ajamivarras juhtseadmest ja rakendatakse survedünamomeetri abil haakeseadise peale jõudu, mille viga ei ületa punktis 5.1.1.3 määratletud väärtust.

5.2 Roolimise katsemeetodid

5.2.1 Nõuded 4.2.1, 4.2.4 kontrollitakse seisval sõidukil töötava mootoriga vaheldumisi rooli keerates maksimaalne nurk igas suunas.

5.2.2 Nõuet 4.2.2 kontrollitakse, jälgides rooli asendit seisval roolivõimendiga sõidukil pärast rooli paigaldamist asendisse, mis vastab ligikaudu sirgjooneline liikumine ja käivitage mootor.

5.2.3 Nõuet 4.2.3 kontrollitakse seisval sõidukil roolis kogu lõtku määramise instrumentide abil, mis registreerivad rooli pöördenurga ja juhitavate rataste pöörlemise alguse.

5.2.3.1 Juhtrattad tuleb esmalt viia asendisse, mis vastab ligikaudu sirgjoonelisele liikumisele ja roolivõimendiga varustatud sõiduki mootor peab töötama.

5.2.3.2 Rool pöörake ühes suunas asendisse, mis vastab sõiduki roolirataste algusele, ja seejärel teises suunas asendisse, mis vastab vastassuunas pöörlevate roolirataste algusele. Sel juhul mõõdetakse rooli näidatud äärmiste asendite vahelist nurka, mis on kogu lõtk roolis.

5.2.3.3 Kogu lõtku maksimaalne lubatud mõõtmisviga ei ületa 1°. Sõiduk loetakse katse läbinuks, kui kogu lõtk ei ületa punkti 4.2.3 norme.

5.2.4 Nõuded 4.2.5 kontrollitakse organoleptiliselt seisval sõidukil, mille mootor ei tööta, koormates rooliseadmeid ja koputades keermestatud ühendusi.

5.2.4.1 Rooli aksiaalne liikumine ja kõikumine, roolisamba õõtsumine tekib roolile vahelduvate jõudude rakendamisel roolivõlli telje suunas ja rooliratta sambaga risti olevas tasapinnas, samuti vahelduvad jõudude momendid kahel roolisamba telge läbival vastastikku risti asetseval tasapinnal .

5.2.4.2 Rooliajami osade vastastikust liikumist, rooliseadme korpuse kinnitust ja juhttelje hoobasid kontrollitakse, pöörates rooli neutraalasendi suhtes 40°-60° igas suunas ja rakendades vahelduvat jõudu. otse rooliajami osadele. Liigendliigeste seisukorra visuaalseks hindamiseks kasutatakse rooliseadme katsestende.

5.2.4.3 Roolisamba asendi fikseerimise seadme toimimist kontrollitakse, pannes selle tööle ja seejärel pöörates roolisammast, kui see on fikseeritud asendis, rakendades roolirattale vahelduvaid jõude rooliga risti olevas tasapinnas. sammas vastastikku risti olevatel tasapindadel, mis läbivad roolisamba telge.

5.2.5 Nõuded 4.2.6 kontrollitakse visuaalselt seisval sõidukil.

5.2.6 Nõudeid 4.2.7 kontrollitakse roolivõimendi pumba veorihma pinge mõõtmisega seisval sõidukil, kasutades jõu ja liikumise samaaegseks juhtimiseks spetsiaalseid instrumente või joonlauda ja dünamomeetrit, mille maksimaalne viga ei ületa 7 %.

5.3 Väliste valgustusseadmete ja peegeldavate märgiste kontrollimise meetodid

5.3.1 Nõuded 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 kontrollitakse visuaalselt, sealhulgas valgustusseadmete sisse- ja väljalülitamisel.

5.3.2 Nõuded 4.3.2,4.3.22 kontrollitakse visuaalselt.

5.3.3 Nõuded 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 kontrollitakse mittetöötava sõiduki mootoriga spetsiaalsel tööplatvormiga varustatud postil, mattkattega lameekraanil, luksmõõturil fotodetektor (kaitstud kõrvalise valguse eest) ning telefonikeskjaama ja ekraani suhtelist asendit orienteeriv seade. Nõuded 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 kontrollitakse sõidukorras sõidukite puhul (v.a Ml-kategooria sõidukid) ja Ml-kategooria sõidukite puhul - juhiistmel koormusega (70+20) kg ( isik või last).

5.3.3.1 Tööplatvormi mõõtmed peavad sõiduki sellele asetamisel jätma sõiduki valgusseadme hajuti ja ekraani vahele piki võrdlustelge vähemalt 5 m. Tööplatvormi ebatasasused on lubatud kuni 3 mm 1 m kohta.

5.3.3.2 Nurk ekraani tasapinna ja tööplatvormi vahel peab olema (90 + 3)°.

5.3.3.3. Orienteerimisseade peab tagama, et sõiduk on paigaldatud nii, et valgustusseadme nulltelg on paralleelne tööplatvormi tasapinnaga ning on tasapinnal, mis on risti ekraani ja tööplatvormi tasanditega. veaga mitte rohkem kui + 0,5°.

5.3.3.4 Ekraani paigutus peab tagama nõuete 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 kontrollimise. Lubatud viga indikaatorite mõõtmisel vastavalt punktidele 4.3.4 ja 4.3.10 ei tohiks olla suurem kui: nurkväärtuste puhul...+15", lineaarsete väärtuste puhul 10 m kaugusel ekraanist...,+ 44 mm, ekraanist 5 m kaugusel....+ 22 mm.

5.3.3.5 Punktide 4.3.13, 4.3.14 nõuete kontrollimisel asub fotodetektor valgusseadme difuusorist piki selle nulltelge (3 + 0,1) m kaugusel.

5.3.4 Punktide 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 nõuete kontrollimiseks on lubatud kasutada ekraani asemel orienteerimisseadmega mõõteseadet.

5.3.4.1 Läätse sisselaskeava läbimõõt ei tohi olla väiksem kui esilaterna mõõtmed.

5.3.4.2 Optiline telg mõõteriist tuleks suunata paralleelselt tööplatvormiga veaga mitte rohkem kui +0,25°.

5.3.4.3 Punktide 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 nõuete täitmise kontrollimiseks tuleb objektiivi fookustasandisse paigaldada märgistusega teisaldatav ekraan.

5.3.4.4 Suunamisseade peab tagama, et seadme optiline telg on paralleelne sõiduki pikisuunalise sümmeetriatasandiga (või risti teljega tagumised rattad) veaga mitte rohkem kui +0,5°.

5.3.5 Valgustugevuse mõõtmised 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 viiakse läbi fotodetektoriga, mis on korrigeeritud silma keskmise spektraaltundlikkuse kõveraga. Fotodetektori tundlikkus peab vastama lubatud valgustugevuse väärtuste intervallidele vastavalt punktidele 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Lubatav viga indikaatorite mõõtmisel vastavalt punktidele 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ei tohiks ületada 7%.

Fotodetektori läbimõõt ei tohiks olla suurem kui 30 mm - töötamisel ekraaniga vastavalt punktile 5.3.3 ja mitte rohkem kui 6 mm - kui töötate mõõteseadmega vastavalt punktile 5.3.4.

5.3.6 Suunatulede vilkumise sageduse 4.3.18 nõudeid kontrollitakse vähemalt 10 välguga, kasutades mõõteseadet või universaalset ajamõõtjat loenduriga 1 kuni 60 s ja jagamisväärtusega mitte üle 1 s.

5.4 Klaasipuhastite ja klaasipesurite kontrollimise meetodid

Klaasipuhastite ja klaasipesurite jõudlust kontrollitakse visuaalselt nende töötamise ajal minimaalse stabiilse väntvõlli pöörete arvu juures Tühikäik ATS mootor. Klaasipuhastite kontrollimisel koos elektriajam esituled peavad põlema kaugtuled. Nõuete 4.4.2 kontrollimiseks kasutatakse universaalset ajamõõtjat, mille pöördloendus on 1 kuni 60 s (kell, stopper jne) ja jaotuse väärtus ei ületa 1 s.

5.5 Rehvide ja velgede kontrollimise meetodid

5.5.1 Punkti 4.5.1 nõuete täitmist kontrollitakse rehvide järelejäänud turvise kõrguse mõõtmisega spetsiaalsete šabloonide või joonlaua abil.

5.5.1.1 Rehvi turvise ühtlase kulumise mustri kõrgust mõõdetakse ristkülikuga piiratud alal, mille laius ei ole suurem kui pool turvise jooksuraja laiusest ja pikkus võrdub 1/ 6 rehvi ümbermõõdust (vastab kaare pikkusele, mille kõõl on võrdne rehvi raadiusega), mis asub turvise keskmises turvises ja ebaühtlase kulumise korral - mitmes erineva kulumisega alal. , mille kogupindala on sama väärtusega.

5.5.1.2 Mustri kõrgust mõõdetakse turvisemustri suurima kulumisega piirkondades, kuid mitte piirkondades, kus kulumisnäitajad, poolsillad ja astmed asuvad turvisemustri aluses.

Kulumisnäidikutega rehvide maksimaalne kulumine määratakse siis, kui turvisemuster on ühtlaselt kulunud ühe näidiku ilmumisega ja ebaühtlase kulumise korral kahe näidiku ilmumisega ratta mõlemasse sektsiooni.

Rehvide mustrisügavust, mille jooksulindi keskel on tugev ribi, mõõdetakse selle ribi servadest.

Rehvi mustri kõrgus maastikul mõõdetuna keskel asuvate kõrvade vahelt või kohtades, mis on jooksulindi keskpunktist kõige vähem kaugemal, kuid mitte piki kõrvade põhjas asuvaid servi ega poolsildu.

5.5.2 Nõuded 4.5.3-4.5.8 kontrollitakse visuaalselt ning ketaste ja velgede poltühenduste ja kinnitusdetailide koputamise teel.

5.6 Mootori ja selle süsteemide kontrollimise meetodid

5.6.2 Nõuded 4.6.2 on kontrollitud vastavalt standardile GOST 21393.

5.6.3 Nõuded 4.6.3 kontrollitakse GOST 17.2.02.06 järgi.

5.6.4 Nõuded 4.6.4-4.6.6 kontrollitakse organoleptiliselt ning kütusepaagi ja kütuse sulgemise seadmete käivitamisega mootori töötamise ajal. Kütusepaagi korkide tehnilist seisukorda kontrollitakse kahekordse avamise ja sulgemisega ning visuaalselt kontrollitakse korkide tihenduselementide ohutust. Tihedus gaasisüsteem Toiteallika kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset indikaatorseadet - lekkedetektorit.

5.6.5 Nõuded 4.6.7 kontrollitakse visuaalselt.

5.7 Meetodid muude konstruktsioonielementide kontrollimiseks

5.7.1 Nõuded 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 kontrollitakse visuaalselt. Klaasi valguse läbilaskvust vastavalt punktile 4.7.3 kontrollitakse vastavalt standardile GOST 27902.

5.7.2 Nõuded 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 kontrollitakse ülevaatuse, aktiveerimise ja töö ja tehnilise seisukorra jälgimise teel. sõiduki osad.

5.7.3 Nõudeid 4.7.6 kontrollitakse visuaalselt spidomeetri näitude muutumisega, kui sõiduk liigub teeoludes või rullalusel, et kontrollida spidomeetrit või veojõudu ja võimsust. Sõidumeerikute toimivust kontrollitakse organoleptiliselt.

5.7.4 Nõudeid 4.7.7 kontrollitakse visuaalselt ja poltühendusi koputades ning vajadusel momentvõtit kasutades. Põrandataseme regulaatori juhtklemmi rõhku mõõdetakse manomeetri või elektroonilise arvestiga, mille maksimaalne mõõtmisviga ei ületa 5,0%.

5.7.5 Nõudeid 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 kontrollitakse visuaalselt ja joonlaua abil ning nõuet 4.7.18 saab kontrollida spetsiaalse malli abil.

5.7.6 Nõudeid 4.7.9, 4.7.13 kontrollitakse visuaalselt, kasutades spetsiaalseid šabloone kuluvate osade sise- ja välisläbimõõtude kontrollimiseks või mõõtes näidatud läbimõõdud nihiku abil pärast traktori ja haagise (poolhaagise) lahtihaakimist.

5.7.7 Nõudeid 4.7.16 kontrollitakse sõiduki osadele ebatavaliste jõudude rakendamisega.

5.7.8 Punkti 4.7.20 nõuete täitmist kontrollitakse haagise haakeaasa vertikaalkoormuse mõõtmise teel dünamomeetriga veotiisli asendis, mis vastab haakeseadise asendile.

5.7.9 Nõuded 4.7.23 kontrollitakse visuaalselt 3 minuti pärast. pärast sõiduki seiskamist töötava mootoriga.

5.8 Sõidukite märgistuse kontrollimise meetodid.

Nõuded 4.8.1-4.8.3 kontrollitakse visuaalselt.

5.6.1 Nõuded 4.6.1 kontrollitakse GOST 17.2.2.03 järgi. 4.1.1 Sõiduki töökorras pidurisüsteem peab tagama vastavuse pidurdustõhususe normidele seisukohtadel vastavalt tabelile 1 või teeoludes tabelites 2 või 3. Algne pidurduskiirus katsetel teeoludes on 40 km/h. Sõiduki kaal ülevaatuse ajal ei tohiks ületada lubatud maksimumi. Pidurduse mõõt, mis iseloomustab pidurisüsteemi võimet tekitada vajalik kunstlik takistus sõiduki liikumisele. Pidurdamine, et vähendada sõiduki kiirust nii kiiresti kui võimalik. Pidurimehhanism, mille temperatuuri mõõdetakse hõõrdepinnal piduritrummel või piduriketas, alla 100°C Lähi- ja kaugtuled Keskmine aeglustusväärtus pidurdamisel τ suudme aeglustusperioodi lõpust kuni pidurdamise lõpuni. Määratud j suudme lisa B. Sõiduki ratastele mõjuvate pidurdusjõudude summa ja sõiduki massi ja raskuskiirenduse korrutis (veoki ja haagise või poolhaagise puhul arvutatakse eraldi). sõiduki läbitud vahemaa pidurdamise algusest lõpuni. Sõiduki kõigi pidurisüsteemide kogum. Rooliratta pöördenurk sõiduki roolirataste algusele vastavast asendist ühes suunas asendisse, mis vastab nende pöörlemise algusele vastassuunas. Pidurisüsteem, mis on ette nähtud sõiduki paigal hoidmiseks. Sõidukite projekteerimisel paigaldatud ja (või) kasutatud sõlmed, komponendid ja osad, millele kehtivad normatiivdokumentidega reguleeritud nõuded. Pind või seade, millelt sellesuunalise kiirguse olemasolul peegeldub suhteliselt oluline osa algse kiirguse valguskiirtest. Koormaga koormaga sõiduki (reisijate) maksimaalne kaal, mille tootja on vastavalt ekkehtestanud maksimaalselt lubatud. Tasand, mis on risti tugipinna tasapinnaga ja läbib sõiduki rööbastee keskosa. Kvalifitseeritud spetsialisti meelte abil läbi viidud test ilma mõõtevahendeid kasutamata. Seadmete komplekt, mis on ette nähtud signaali andmiseks pidurdamise alustamiseks ja energiaallikast või akumulaatorist pidurimehhanismidele tarnitava energia juhtimiseks. Asend, mis vastab sõiduki sirgjoonelisele liikumisele häirivate mõjude puudumisel. sõiduki kiirus pidurdamise alguses. Ajahetk, mil pidurisüsteem saab signaali pidurdamiseks. Tähistatud punktiga N B liites. Kere (kabiini) konstruktsiooni osa või mis tahes muu sõiduki osa (näiteks istmeraam), mille külge turvavöö on kinnitatud. Tugipinna osa, mille parem- ja vasakpoolne piir on tähistatud nii, et liikumise ajal ei ristuks sõiduki horisontaalprojektsioon toetuspinna tasapinnale neid ühe punktiga. Peegeldavast materjalist triibud, mis on ette nähtud sõidukile kinnitamiseks, et näidata selle mõõtmeid (kontuurid) küljelt (külgmärgistused) ja tagant (tagumine märgistus) Peeglite tüüp, mida iseloomustab üks järgmistest omaduste kombinatsioonidest ja funktsioonid: klass 1 - sisemised tahavaatepeeglid lamedad või sfäärilised; klass 2 - peamised välised tahavaatepeeglid on sfäärilised; klass 3 - peamised välised tahavaatepeeglid on tasapinnalised või sfäärilised (lubatud on väiksem kõverusraadius kui 2. klassi peeglitel); klass 4 - lainurga sfäärilised välised tahavaatepeeglid; klass 5 – sõiduki sfäärilised külgvaatepeeglid vastavalt Genfi kokkuleppes vastu võetud klassifikatsioonile (vt lisa A). Seisukord, mis vastab sõiduki konstruktsiooni ja tehnilist seisundit käsitlevate normatiivdokumentide nõuetele. Pidurisüsteem, mis on ette nähtud sõiduki kiiruse vähendamiseks töötava pidurisüsteemi rikke korral , N3, O3 ja O4, mis on ette nähtud Ml- ja N1-kategooria sõidukite kaitsmiseks tagant otsasõidul Aeglustuse monotoonse suurenemise ajavahemik kuni hetkeni, mil aeglustus saavutab püsiseisundi väärtuse. Määratud τ n B liites. Ajavahemik pidurdamise algusest aeglustuse hetkeni (pidurdusjõud). Määratud τ s B liites. Ajavahemik pidurdamise algusest hetkeni, mil sõiduki aeglustus saavutab teeoludes tehtud katsete ajal püsiva väärtuse (tähistatakse t-ga, vt B liites), või hetkeni, mil pidurdatakse jõud katsetel stendidel või võtab maksimumväärtuse või sõiduki ratas on statiivi rullikutel blokeeritud. Stendil kontrollimisel mõõdetakse iga sõiduki ratta reaktsiooniaega. Sõiduki pidurisüsteem, mis reguleerib pidurdamisel sõiduki rataste libisemisastet nende pöörlemissuunas. Sõiduk, mis koosneb vedukist ja poolhaagisest või haagis(t)est, mis on ühendatud pukseerimisseadme(te)ga

Ohtlike kaupade portaal on ohtlike ainete ja toodete turul osalejate ühendus.

6. Nõuded sõidukite tehnoseisundile ja varustusele

6.1. Üldsätted

6.1.1. Igat tüüpi, marki, kasutusotstarbega sõidukite, haagiste ja poolhaagiste tehniline seisukord, varustus ja komplektsus peavad vastama kehtivate eeskirjade nõuetele.

6.1.2. Sõiduki salongile (sisustusele) esitatakse järgmised nõuded:

külgaknad peavad liikuma sujuvalt, kasutades akende tõstemehhanisme;

Istmel ja seljatoel ei ole lubatud lohud, rebenenud kohad, väljaulatuvad vedrud ja teravad nurgad;

müra, vibratsioon, mikrokliima ja kontsentratsioon kahjulikud ained veoauto salongis, bussi kabiin ja salong ning sõiduauto kere peavad vastama kehtivates riiginormides sätestatud väärtustele, sanitaarstandardid ja reeglid, hügieenistandardid;

salongi ja salongi kütteseadmed peavad töötama külma ilmaga; Keelatud on kasutada heitgaase jahutusvedelikuna salongi ja salongi soojendamiseks; neid saab kasutada ainult jahutusvedeliku soojendamiseks;

Sõiduki salongi, salongi ja kere põrand peab olema kaetud matiga, millel ei ole auke ega muid kahjustusi.

6.1.3. Sõiduki juhtimisseadmetel peavad olema korralikud tihendid, mis takistavad heitgaaside sattumist sõiduki (bussi) salongi või sõitjateruumi.

6.1.4. Rattakettad peavad olema kindlalt rummude külge kinnitatud. Rattavelgede lukustusrõngad peavad olema heas korras ja õigesti oma kohale paigaldatud. Praod ja painutatud veljed on keelatud.

6.1.5. Sõiduki elektriseadmete tehniline seisukord peab tagama mootori käivitamise starteri abil, mootori silindrites oleva segu katkematu ja õigeaegse süttimise, valgustuse, signalisatsiooni ja elektriseadmete tõrgeteta töö. juhtimisseadmed ning välistada ka sädemete tekkimise võimalus juhtmetes ja klambrites. Kõigil elektriseadmete juhtmetel peab olema usaldusväärne, kahjustamata isolatsioon. Aku peab olema puhas ja kindlalt kinnitatud. Elektrolüüdi lekkimine aku monoblokist on keelatud.

6.1.6. Iga sõiduk peab olema varustatud spetsiaalsete peatustega (vähemalt kaks tükki) rataste alla paigutamiseks, laia vooderdusega tungraua kanna all, samuti esmaabikomplekti, ohukolmnurga või punase vilkumisega ja tulekustutiga. .

6.1.7. Inimeste veoks kohandatud ja spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatud bussid ja veoautod peavad olema varustatud täiendava teise tulekustutiga, millest üks tulekustuti asub juhikabiinis, teine bussi sõitjateruumis või auto kerel. vastavalt kehtivate määruste nõuetele.

6.1.8. Pikale teekonnale (kestusega üle 1 päeva) saatmisel peavad veoautod ja bussid olema lisaks varustatud metallist puksiiri, labida, pukseerimisseadme, ratta lukustusrõnga turvahargi ja talvine aeg- lisaks lumekettidega.

6.1.9. Väntvõlli põrkmehhanismil peavad olema lõikamata pilud ja käivituskäepide- sobiva pikkuse ja tugevusega sirge tihvt. Käivituskäepideme käepide peaks olema sile ja ilma jäsemeteta.

6.1.10. Väljalasketorudel ja summutitel ei tohi olla mõrasid ega läbitorkeid ning nende ühendused ei tohi lasta läbi heitgaase. Väljalasketoru ots ei tohi olla mõlkis ega kahjustatud.

Koristusel töötavatel sõidukitel peavad olema sädemepüüduritega varustatud väljalasketorud.

6.1.11. Ülestõstetava kabiiniga sõidukitel peavad kabiini peatustes olema töötavad riivid.

6.1.12. Kabiini ustel ja kapotidel peavad olema töökorras avanemispiirajad ning avatud ja suletud asendilukud.

6.2. Lisanõuded veoautodele, haagistele, poolhaagistele

6.2.1. Veoauto kere sõiduki pardal, haagisel ja poolhaagisel ei tohi olla purunenud talasid ja laudasid; külgede tehniline seisukord peab välistama veose väljakukkumise võimaluse sõiduki liikumisel.

6.2.2. Kere küljed peavad vabalt avanema (kallutama) ning neil peavad olema töökorras hinged ja lukud.

6.2.3. Ühekordseks reisijateveoks peab pardal oleva kaubaveoki kere olema varustatud treppide või kronsteinidega peale- ja mahaminekuks, istmed on kinnitatud 0,3-0,5 m kõrgusele põrandast ja vähemalt 0,3 m kõrgusele ülaservast. pool. Laste transportimisel peavad küljed olema põrandapinnast vähemalt 0,8 m kõrgusel. Istmed, mis asuvad piki taga- ja külglaudu, peavad olema tugeva seljatoega; külgmised lukud peavad olema kindlalt kinnitatud; veetavate inimeste arv ei tohiks ületada istme jaoks varustatud istmete arvu.

6.2.4. Inimeste alaliseks veoks kasutatav veok peab olema varustatud:

varikatus või muu seade, mis kaitseb transporditavaid inimesi atmosfäärimõjude eest;

tasane põrand ilma läbivate aukude või pragudeta;

salongi ühendatud heli- ja valgusalarmid;

statsionaarne või eemaldatav redel inimeste peale- ja mahavõtmiseks tagantpoolt;

summuti väljalasketoru ulatus üle kere mõõtmete 30-50 mm võrra.

Inimeste ja kaupade veoks kasutataval kaubikukerega veokil ja poolhaagisel koos kohustuslike saatjatega peavad lisaks olema:

hooldatavad väljapoole avanevad uksed, mis asuvad kere taga või paremal küljel;

tööseade uste kinnitamiseks avatud asendis;

töötavad lukud, mis takistavad uste spontaanset avanemist sõidu ajal;

trepid, mis asuvad otse uste all inimeste sisenemiseks ja väljumiseks;

kütteseade külmal aastaajal;

teine tulekustuti, mis asub korpuses.

6.2.5. Pika kauba veoks mõeldud haagised, poolhaagised ja veoautod peavad olema varustatud töökorras kokkupandavate riiulite ja kilpidega (viimased on paigaldatud kabiini ja lasti vahele) ning neil peavad olema pöördlauad, mis on varustatud seadmetega nende ringide kinnitamiseks, kui sõiduk on liigub ilma koormuseta.

6.2.6. Haagise pöördlauad peavad olema korralike tõkestitega, et takistada haagise pöördumist tagurpidi liikumisel.

6.2.7. Haagistel (v.a haagised) peavad olema hooldatavad seadmed, mis toetavad veotiisli haakeaasa traktoriga ühendamiseks ja lahtihaakimiseks sobivas asendis.

6.2.8. Üheteljelistel (v.a lahtised) haagistel, samuti piduriteta haagistel peavad olema turva(häda)ketid või trossid, mis ei lase haakeseadme rikke korral haagisel maha tulla. Kette (trosse) ei tohi kinnitada sõiduki veokonksu ega selle kinnitusdetailide külge.

Üheteljelistel haagistel (v.a lahtised) peavad olema ka hooldatavad tugijalad, mis tagavad haagise stabiilsuse lahtihaakimisel.

6.2.9. Kõik haagised ja poolhaagised, välja arvatud üheteljelised, peavad olema töökorras seisupidur, mis toetab haagist pärast selle traktorist lahtiühendamist, samuti vähemalt kaks tõkiskingad (kingad).

6.2.10. Poolhaagised peavad olema varustatud:

hooldatavad seadmed, mis toimivad eesmiste tugedena, kui need on vedukist lahti ühendatud;

töötavad sadulaseadmed.

6.2.11. Kallurautodel ja kallurhaagistel peavad olema nõutava tugevusega töökorras seadmed, mis takistavad ülestõstetud kere iseeneslikku langemist.

Kalluri külgedele tuleb värvida heleda, kustumatu värviga silt “Ärge töötage ülestõstetud kere all” ja KamAZ-kalluri külgedele – “Ärge töötage tõstetud kere all ilma paigaldamata. kork."

6.2.12. Kalluri või kallurhaagise avanev külg peab olema tihedalt kerega ja vältima veose kadumist, on keelatud.

6.2.13. Tuleohtlikku ja plahvatusohtlikku lasti vedava sõiduki summuti väljalasketoru ei tohi läbida kere alt ja peab olema juhitud paremale sõiduki esiosa alt (mööda teed) väljalaskeavaga allapoole.

6.2.14. Väikekonteinerites ja tünnides tuleohtlike ja mürgiste ainete veoks mõeldud suletud kerega veoautodel peab olema kere loomulik ventilatsioon.

6.2.15. Konteiner (konteiner) transpordiks ohtlikud kaubad peavad olema selgelt nähtavad hoiatussildid ja sildid vastavalt kehtivate riigistandardite nõuetele.

6.2.16. Ohtlike kaupade veoks ette nähtud sõiduk on täiendavalt varustatud seadmete ja tulekustutusvahenditega vastavalt kehtivatele eeskirjadele.

6.2.17. Tehnilise abi osutamiseks kasutataval veokil peab lisaks olema:

kaubiku tüüpi kere;

töölaud koos pingikruustanguga ning tööriistade, kinnituste ja seadmete komplekt autode on-line remondiks;

spetsiaalsed kastid lahtritega tööriistade, varuosade ja tarvikute hoidmiseks;

täiendavad valgusallikad (prožektorid, kaasaskantavad madalpingelambid) öiseks remondiks;

jäiga haakeseadme ja trossiga sõidukite pukseerimisseadmed, süvendustööriistad ja lumeketid;

metallist pukid ja rattapeatused;

lisapaagid kütuse, õli ja nende ohutu tankimise seadmete (voolikud, pumbad, lehtrid jne) tarnimiseks;

sigarett;

seadmed avariisse sattunud sõidukite väljatõmbamiseks ja tõstmiseks, samuti eemaldatavad kaitsevõred esiklaasil.

6.3. Lisanõuded gaasikütusel töötavatele sõidukitele

6.3.1. Töötavate sõidukite tehniline seisukord gaasikütus, peab vastama gaasiballooniga sõidukite või gaasiballooniga seadmete tootjate tehniliste kirjelduste ja juhiste nõuetele.

6.3.2. Seadmed, torustikud, põhi- ja vooluventiilid peavad olema tihendatud, vältides gaasi tungimist salongi, korpusesse ja atmosfääri.

Tihedus gaasiseadmed sõidukil tuleb kontrollida vastavalt kehtivate eeskirjade nõuetele.

CNG balloonid peavad vastama kehtivate riigistandardite ja muude eeskirjade nõuetele.

6.3.3. Autole paigaldatud gaasiballoonid peavad olema värvitud punaseks, neile vastavalt kehtivale riigistandardile ja muudele määrustele trükitud passiandmed ning valge värviga kiri “Propaan” või “Metaan”.

6.3.4. Gaasiballooniga sõidukite kasutamine ei ole lubatud:

passiandmed puuduvad;

eksamitähtaeg on möödunud;

esineb väliseid kahjustusi (korrosioon, praod, augud, õõnsused jne);

adapterid ja ventiilid on vigased;

värvid ja pealdised ei vasta nõuetele.

6.3.5. Gaasiballoonid peavad olema kindlalt sõiduki külge kinnitatud.

6.3.6. Gaasijuhtme torud kõrgsurve tuleb värvida punaseks.

6.3.7. Rikkis gaasiseadmega gaasikütusel töötavaid sõidukeid ei ole lubatud kasutada. Pärast gaasivarustussüsteemi elementide tõrkeotsingut või gaasiballoonide vahetamist tuleb kontrollida gaasivarustussüsteemi tihedust.

6.4. Nõuded sõidukite ümberehitamiseks gaasikütusel töötamiseks

6.4.1. Sõidukite töötingimustes toimub gaasiballooniseadmete paigaldamine CNG- või GOS-ga töötamiseks vastavalt kehtivate riigistandardite ja muude eeskirjade nõuetele.

6.4.2. Sõiduki ettevalmistamisel gaasiseadmete paigaldamiseks peate:

pesta autot ( mootoriruum, kabiin, raam jne);

tühjendage bensiin kütusepaak ja toitesüsteemi torustikud, kui gaasiseadmete paigaldamise tehnoloogia nõuab kütusepaagi eemaldamist sõidukist.

6.4.3. Elektripaigaldustööde tegemisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:

fikseeritud juhtmed ei tohiks seadmete klemmide suhtes pöörata;

juhtmed, mis lähevad mootoriruumi andurini madal rõhk gaas, elektromagnetiline bensiiniventiil, elektromagnetiline gaasiventiil, elektromagnetiline käivitusklapp ja muud gaasiseadmete elektriseadmete elemendid ei tohi puudutada sõiduki kuumutatud osi;

Seadmete pinge all olevate klemmide ja juhtmeotstega on keelatud puudutada sõiduki metallosi;

juhtmed ei tohiks asuda sõidukiosade teravatel servadel ja servadel;

isoleertorud peavad olema juhtmete otstes tihedalt kinnitatud;

Juhtmete järsud painutused, samuti keerdumine ja pinge pärast nende ühendamist elektriseadmetega ei ole lubatud.

6.4.4. Silindrite paigaldamine sõidukile peab toimuma kasutades tõsteseadmed, olles esmalt veendunud, et balloonides pole gaasi.

6.4.5. Sõidukitele paigaldatud surumaagaasi silindrid peavad olema valmistatud sama klassi terasest ja neil peab olema sama ülevaatusaeg.

Selliste silindrite paigaldamisel sõidukile on vaja hooldada vastavat tehniline dokumentatsioon kaugused kaelast konstruktsioonielementideni. Silindrite kinnituskohtadesse tuleb asetada kummitihendid.

Silindrid peavad olema kinnitatud nii, et neid ei saaks pöörata ega liigutada.

6.4.6. Enne kõrgsurvegaasitorustike paigaldamist on vaja need suruõhuga puhuda ja üle vaadata (pragude ja kahjustuste olemasolu on keelatud).

6.4.7. "Massi" lüliti tuleb paigaldada sõiduki kabiini juhile sobivasse kohta.

6.4.8. Adapterite ja ventiilide paigaldamisel balloonidele peavad olema täidetud järgmised nõuded:

balloonid peavad vastama Venemaa Gosgortekhnadzori nõuetele, mis on kinnitatud vastavalt kehtestatud korrale;

Tiheduse tagamiseks tuleb kitsenevaid keermeid määrida (plii-liiga. vedel klaas või punane plii);

adapterite ja ventiilide kooniliste keermete pingutusjõud peab vastama 450-500 N (45-50 kgf), mille jaoks kasutatakse pöördemomendi võtmeid;

adapterite ja ventiilide paigaldamisel tuleb silinder paigaldada spetsiaalsesse kinnitusseadmesse, mis takistab selle pöörlemist;

äsja silindrisse kruvitud adapteritel ja ventiilidel ei tohiks olla rohkem kui 2-3 keerme, mis ei mahu silindri kaela keermestatud pesadesse.

6.4.9. Pärast gaasiballooni seadmete paigaldamist sõidukile tuleb gaasivarustussüsteemi kontrollida lekete suhtes ja survestada vastavalt kehtivate eeskirjade nõuetele.

Sõidukit tuleb edaspidi käitada vastavalt sõidukile paigaldatud gaasiballooni varustuse komplekti külge kinnitatud gaasiballooniga sõiduki kasutusjuhendi nõuetele.

6.5. Lisanõuded erisõidukitele

6.5.1. Erisõidukid (erineva kerega autod, haagised ja poolhaagised, mis on mõeldud erinevate kaupade veoks) peavad vastama asjakohastele tehnilistele tingimustele.

6.5.2. Kõik sõiduki trepid, käiguteed ja tööplatvormid peavad olema heas korras ning puhastatud mustusest, jääst ja lumest.

6.5.3. Üle 1,3 m kõrgusel asuvad töökohad peavad olema varustatud tööpiirdega (piiretega).

6.5.4. Igal paneelikandjal peab olema kaks pukki, mis toetavad poolhaagise raami laadimise ja mahalaadimise ajal.

6.5.5. Lasti kinnitamiseks paneelikanduritele peavad olema varustatud vintsid, konksudega turvaketid ja nurgaga trossid.

6.5.6. Tule- ja põlevvedelike vedamiseks mõeldud paakautodel peab olema silt “Tuleohtlik”, vähemalt kaks tulekustutit, labidas ja maandusseade (ühest otsast paagi korpuse külge keevitatud metallkett).

6.5.7. Tuleohtlike ja ohtlike vedelike, aga ka bituumeni transportimiseks mõeldud tankeritel peavad olema töötavad "hingamisventiilid", mis tagavad paakide tiheduse kindlaksmääratud piirides.

6.5.8. Paakautode äravoolutarvikud peavad välistama lekkevõimaluse.

6.5.9. Vedelike transportimisel peavad paakautodel olema tööseadmed selle taseme jälgimiseks.

6.5.10. Vedel- ja puistlasti vedamiseks mõeldud tankeritel peavad olema maandusseadmed.

6.5.11. Puistlasti vedamiseks pneumaatilise mahalaadimisega tankerid peavad olema varustatud töömanomeetritega, mis on juhtpaneelilt hästi nähtavad. Juhtpaneelidel peab olema valgustus.

6.5.12. Paakautode laadimisluugi katetel peavad olema hooldatavad kiirkinnitused, mis tagavad paakide lekkekindluse.

6.5.13. Survepaaksõidukid peavad vastama surveanumatele esitatavatele nõuetele.

6.5.14. Autokerede või külmutusautode poolhaagiste siseseintel ei tohi olla jäsemeid ega teravaid servi.

6.5.15. Kaubiku kerega autodel ja poolhaagistel peab olema korralik kere sees valgustus, mis tagab valgustatuse vähemalt 5 luksi.

6.5.16. Tõstemehhanismid, juhtseadmed kere, külgede tõstmiseks (langetamiseks) jne. spetsialiseeritud automaatsed telefonijaamad peavad olema heas töökorras.

Liikuvad osad (hammasrattad, rihmad, ketid jne) peavad olema korralikult kaitstud.

2. NÕUDED TEHNILISELE SEISUNDILE

JA VEEREMI SEADMED

2.1 ÜLDNÕUDED

Liiklusõnnetuste uuring ja analüüs näitavad, et need juhtuvad peamiselt liikluseeskirjade rikkumiste ja sõidukite halva tehnoseisundi tõttu.

Kasutusel olevate sõidukite tehniline seisukord ja varustus peavad vastama GOST 25478-82 nõuetele. Reeglid tehniline operatsioon veerem maanteetransport, Liikluseeskirjad. Maanteetranspordi töökaitse eeskirjad, tootjate juhised, registreerimisdokumendid ja muu regulatiivne ja tehniline dokumentatsioon.

Tehniliselt rikkis sõidukitel ei tohiks lubada käitada.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata pidurisüsteemi tehnilisele seisukorrale, mille rikke tõttu juhtub kõige raskemaid õnnetusi. Enne auto liinile laskmist tuleks üle vaadata pidurisüsteem, kontrollida selle tõhusust ja rikete avastamisel need koheselt parandada.

Autosid ei lubata kasutada, kui: pidurisüsteemide konstruktsiooni on muudetud; kasutatud on pidurivedelikku, komponente või üksikuid osi, mis ei ole selle automudeli jaoks ette nähtud või ei vasta tootja nõuetele; hüdraulilise piduri ajami tihedus on katki; pneumaatilise piduri ajami tiheduse rikkumine põhjustab õhurõhu languse mittetöötava kompressori korral 0,05 MPa 30 minuti jooksul, kui pidurisüsteemi juhtseadised on vabas asendis, või 15 minuti jooksul, kui juhtseadised on sisse lülitatud; Pneumaatilise piduriajami manomeeter ei tööta; Seisupiduri hooba ei hoia lukustusseade; Teekatsetel ei ole täidetud sõidupidurisüsteemi pidurdustõhususe normid; Seisupidurisüsteem ei taga paigalseisu kallakul alla 16% täiskoormaga sõidukitest, 23% sõiduautodest ja nende modifikatsioonidest kaubaveoks, sõidukorras bussidel, 31% veoautodel ja maanteel. sõidukorras rongid Seisupidurisüsteemi katsetamisel tuleb mootor käigukasti küljest lahti ühendada.

Sõidupidurisüsteemi teekatsetused tehakse tasase, kuiva ja puhta tsement- või asfaltbetoonkattega horisontaalsel teelõigul pidurdus algkiirusel 40 km/h.

Sõidukorras sõidukite pidurdusteekond, võttes arvesse juhi kaalu, ei tohiks olla suurem kui, m:

Autod
ja nende kaubavedude modifikatsioonid …………………… 14,5

Bussid alates brutokaal
kuni 5 tonni kaasa arvatud…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Sama üle 5 tonni…………………………………………………………… 19.9

Veoautod täismassiga kuni 3,5 ……………………19,0

Sama 3,5 kuni 12 tonni (kaasa arvatud)………………..…………….18.8

Sama üle 12 tonni………………………………………………… 17,7

Traktoriga autorongid täismassiga kuni 3,5 tonni (kaasa arvatud)……………………………………………………………..………..22.7

Sama 3,5 kuni 12 tonni (kaasa arvatud)……………….……..22.1

Sama üle 12 tonni………………………………………………..21,9

Katsetulemused loetakse kehtetuks, kui juht peab pidurdamisel sirge suuna säilitamiseks korrigeerima liikumistrajektoori.

Tööpidurisüsteemi stendi testimisel, samuti varu- (häda-) ja lisapidurisüsteemide tõhususe kontrollimisel kohaldatakse GOST 25478-82 vastavaid standardeid.

Rool peab tagama esirataste lihtsa ja usaldusväärse juhtimise igal kiirusel ja erinevates teeoludes. Rooli tehnilist seisukorda hinnatakse kogumängu järgi. Teatud tüüpi sõidukite puhul ei tohiks see ületada järgmisi piirväärtusi, kraade:

Sõiduautod ja loodud
nende põhjal lasti modifikatsioonid ja bussid........................10

Bussid................................................ .............................................. 20

Veoautod................................................................ ................ 25

Roolisüsteemis on vastuvõetamatud osade ja sõlmede käegakatsutav vastastikune liikumine, mida konstruktsioon ei näe ette, või nende liikumine auto kere (šassii, kabiin, raam) suhtes. Kõik keermestatud ühendused peavad olema pingutatud või kindlalt kinnitatud. Roolisüsteemis ei tohiks kasutada jääkdeformatsiooni ja muude defektidega osi, samuti osi ja töövedelikke, mis ei ole selle sõidukimudeli jaoks ette nähtud või mis ei vasta tootja nõuetele.

Tuleb meeles pidada, et roolielementide liigeste suurenenud tühimikud, osade kulumine ja deformatsioon ning nende kinnituste lõdvenemine põhjustavad auto esiosa vibratsiooni, stabiilsuse kaotust ja mõnikord ka sõiduki juhitavuse kaotust.

Sõiduki šassii seisukord tehakse kindlaks vedrustuse osade, ketaste, rataste ja rehvide välise ülevaatuse, rattalaagrite teljelõtku ja esirataste joondusnurkade kontrollimise teel.

Šassii normaalne tehniline seisukord tähendab usaldusväärset vedrustuse kinnitust, esi- ja tagasilla õiget asukohta raami või kere suhtes. Raami talade või vedrustuse osade painded ja praod on vastuvõetamatud; vedru põhilehe või keskpoldi hävimine, vedrude kahjustus.

Rattakettad peavad olema kindlalt rummude külge kinnitatud ning neil ei tohi olla pragusid, painutusi, väljakujunenud auke või rõngassooneid, samuti vigaseid lukustusrõngaid ja kahjustatud kinnitusosi.

Auto ohutu liikumise üks peamisi tagatisi on rehvid. Liikluseeskirjad keelavad sõiduauto kasutamise, kui: sõiduauto rehvide mustri jääksügavus on alla 1,6 mm, veoauto rehvidel - 1,0 mm, bussirehvidel - 2,0 mm (haagistel ja poolhaagistel on standardid samad, mis rehvidel traktorihaagised ); rehvidel on lokaalsed kahjustused (lõiked, rebendid), mis paljastavad nööri, samuti karkassi delaminatsiooni, turvise ja külgseina koorumist; topeltrehvide vahel on võõrkehi; rehvimõõt ja lubatud koormus ei vasta auto mudelile; Ühel teljel on eel- ja radiaalrehvid, samuti erineva turvisemustriga rehvid. Ei ole lubatud paigaldada esitelgedele linnadevaheline buss rehvid protekteeritud esimesse või teise remondiklassi ja teistel telgedel - teise remondiklassi. Sõiduauto või bussi (v.a linnadevahelised bussid) esiteljele ei saa paigaldada teise remondiklassi protekteeritud rehve.

Sõiduki kasutamisel tuleb jälgida, et siseõhurõhk rehvides püsiks kehtestatud piirides. Lisaks tuleks igal TO-1 ja TO-2 juures mõõta rõhku ja vajadusel rehve täis pumbata.

Rattarummu laagrite aksiaalset lõtku (tihedust) kontrollitakse tõstuki või tungrauaga riputamisel. esiratas. Kui laagrid on õigesti reguleeritud, siis ratta telgsuunas kõigutamisel ei tohiks olla märgatavat lõtku ja pärast käsitsi lükkamist peaks ratas tegema mitu pööret. Peaksite teadma, et nõrk või tugev pingutamine võib põhjustada laagrite purunemist ja lisaks võib tugev pingutamine põhjustada rummude kuumenemist ja rataste kinnikiilumist.

Esirataste paigaldusnurki (toe-in, camber) kontrollitakse TO-2 käigus spetsiaalsetel diagnostikastenditel või TsPKTB joonlaua abil. Esirataste vale reguleerimine põhjustab rehvide kiirenemist kulumise ja sõiduki halva juhitavuse.

Auto mootorile ohutuse seisukohalt ja tuleohutus on järgmised nõuded. Jahutus- ja määrimissüsteemid ei tohi olla õli-, antifriisi- ja veelekketeta. Karteri ventilatsioon peab korralikult töötama, välistades gaaside sattumise mootoriruumi. Väntvõlli põrkmehhanismil peavad olema töötlemata pilud, käivituskäepidemel peab olema sobiva pikkuse ja tugevusega sirge tihvt ning sile, jämeduseta käepide. Sõidukit ei ole lubatud kasutada, kui: kahjulike ainete sisaldus heitgaasides või nende läbipaistmatus ületab kehtestatud norme; kütusesüsteem lekib; väljalaskesüsteem on vigane; Puuduvad seadmed raadiovastuvõtu häirete summutamiseks. Ilma tootjaga kokkuleppeta ei ole lubatud teha muudatusi mootori konstruktsioonis, samuti paigaldada seadmeid ja seadmeid erinevat tüüpi kütusega töötamiseks.

Sõiduki elektriseadmete tehniline seisukord peab tagama mootori usaldusväärse käivitamise starteri abil, mootori silindrites oleva segu katkematu ja õigeaegse süttimise. valgustus-, signalisatsiooni- ja elektrijuhtimisseadmete tõrgeteta töö, samuti juhtmetes ja klambrites sädemete tekkimise võimaluse välistamine. Kõigil juhtmetel peab olema usaldusväärne isolatsioon. Aku peab olema kindlalt kinnitatud. Monoplokil ei tohi olla pragusid ega kahjustusi, elektrolüüt ei tohiks monoplokist lekkida.

Liiklusohutust mõjutavad ka välisvalgustusseadmete seisukord, mis tagavad liiklemise pimedal ajal ja udus ning annavad märku sõidukite manöövritest ja õnnetustest. Esitulede vale reguleerimine ning samaaegne lähi- ja kaugtulede aktiveerimine võib põhjustada vastutulevate juhtide pimestamist. Valgustusseadmed ja helkurid tuleb hoida puhtana, puhastades need viivitamatult mustusest, tolmust ja kleepunud lumest ning säilitada nende töövõime ettenähtud režiimis. Esitulesid tuleb perioodiliselt kontrollida ja reguleerida.

Kõik autod peavad olema varustatud töövahendite komplekti, esmaabikomplekti, tulekustuti ja ohukolmnurgaga (vilkuv punane tuli). Tõkiskingitega on varustatud ka veoautod täismassiga 3,5 tonni ja bussid täismassiga üle 5 tonni. Bussid ja spetsiaalselt inimeste transportimiseks mõeldud veoautod on varustatud kahe tulekustutiga. Üks tulekustutitest peab asuma juhikabiinis, teine aga bussi või veoauto kere salongis.

Tule- ja põlevvedelike transportimiseks mõeldud paakautodel peab olema vähemalt kaks tulekustutit, viltvilt, labidas ja maandusseade (ühest otsast paagi korpuse külge keevitatud metallkett).

Konstruktiivne viis veoauto mugavuse parandamiseks

Bussi kere on mõeldud reisijate mahutamiseks nende massiveo ajal. See on keeruline struktuur, mis koosneb ligikaudu kolmest tuhandest osast...

Teeolude kontroll ja liiklusohutuse parandamine Volgodonskis Sovetskaja tänaval

Analüüsime tänava elementide vastavust. Nõukogude GOST R 50797-93 nõuete täitmiseks. Teekate on vähese vajumisega, mitu suurt löökauku, mille mõõtmed ületavad 15 cm pikkuse...

Finantsseisundi kindlaksmääramine maanteetransport linnaliinibussid väikebussid

Km. (5) Kus: bussi keskmine päevane läbisõit, km. (6) ,km. Arvutustulemused kantakse tabelisse nr 1: Tabel nr 1 nr Näidikute nimetus Väärtus 1. Sõiduki tööpäevad ADE 4216363 2. Sõiduki töötunnid AChE 59872354 3...

Võitleja liikumise tunnused

Teoreem 1: Lineaarne mittestatsionaarne süsteem on täielikult olekuga juhitav ainult siis, kui maatriksil on auaste: 2 Algandmed Valik nr 2, režiim nr 8. 1)...

Valik diagnostikaseadmed munitsipaalühisettevõtte "Volgogradi reisijateveoettevõte nr 7" rekonstrueerimisel

Autode pidurisüsteem, mis koosneb pidurimehhanismidest ja nende ajamist, on mõeldud minimaalse pidurdusteekonnaga liikumiskiiruse vähendamiseks kuni täieliku peatumiseni...

Diagnostikaseadmete valik munitsipaalühisettevõtte "Volgogradi reisijateveoettevõte nr 7" rekonstrueerimiseks

Vastavalt GOST R 51709-2001 nõuetele peavad rooli tehnilise seisukorra parameetrid vastama allpool toodud nõuetele. Jõumuutus rooli keeramisel peaks olema sujuv kogu selle pöörlemisvahemiku ulatuses...

Maanteetranspordi sertifitseerimisprogramm

Mootoriruumi konstruktsioon peab välistama võimaluse koguneda kütust või määrdeaine suvalises kohas, mille jaoks saab vajadusel teha äravooluavad...

Buss saadetakse vajadusel kapitaalremonti kapitaalremont keha Buss läbib oma kasutusea jooksul mitte rohkem kui ühe kapitaalremondi...

Tootmisbaasi "Kostanayavtotrans" rekonstrueerimisprojekt

Sõiduautode teenindusjaama projekteerimine Shosseynaya tänaval Vologda oblastis Sheksna külas

Teenindustehnilise keskuse konkurentsivõime tagamiseks on vaja arvestada mitmete nõuetega: - asukoha mugavuse tagamine...

Reisijateveo tehnoloogia arendamine ja korraldus

Töötava bussi keskmine päevane läbisõit: Lav.day=Ve*Tn;(21) Lav.day=Ve*Tn=22,1*11, 4=251,94 km. Kõikide busside koguläbisõit aastas Ltotal=Lav.day*ADe; (22) Ltot = 251,94*6588 = 1659780,7 km. Busside kasulik läbisõit: Lkorrus=Lkokku*in; (23) Lpõrand = 1659780,7 *0,95 = 1576791,7 km...

Tehnoloogia auto silindri-kolvi grupi parandamiseks koos väljapressimisseadme väljatöötamisega kolvi tihvtid

Vastavalt seisundile väljaheite gaasid mootori seisukorda saab üsna täpselt määrata. Kui väljalasketorust ilmub musta suitsu, viitab see kütuse mittetäielikule põlemisele...

Valgevene Vabariigi transpordikompleksi jätkusuutlik ja tõhus toimimine

Transpordimahu põhjendamiseks projekteerimisperspektiivis viidi läbi töö analüüs bussidepoo 5 eest Viimastel aastatel. Analüüsi tulemused on toodud tabelis. 2...

Kraanade ja kaabitsate käitamine ja hooldus

Tee-ehitusmasinatele paigaldatud mootorid sisepõlemine töötada äärmiselt ebasoodsates tingimustes - keskkonna kõrge tolmusus, sageli keerulised kliimatingimused...

Avaldatud:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Ohutusnõuded tehnilisele seisukorrale ja taatlusmeetoditele

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIGISTANDARD

Mootorsõidukid

OHUTUSNÕUDED TEHNILISELE SEISUKORDELE JA KONTROLLI MEETODITE KOHTA

GOST R 51709-2001

Tutvustuse kuupäev 2002.01.01

1 kasutusala.

See standard kehtib teedel töötavatele sõiduautodele, bussidele, veoautodele, haagistele ja poolhaagistele (edaspidi sõidukid).

Standardis on kirjas:

mootorsõidukite tehnoseisundi ohutusnõuded (ATS);

sõiduki tehnilise seisukorra parameetrite suurimad lubatud väärtused, mis mõjutavad liiklusohutust ja keskkonnaseisundit;

kasutuses olevate sõidukite tehnilise seisukorra kontrollimise meetodid.

Standard ei kehti sõidukitele, mille valmistaja poolt määratud maksimaalne kiirus ei ületa 25 km/h, ja maastikusõidukitele.

Raskeveokitele ei kehti nõuded 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21.

Standardit tuleks kohaldada käitatavate sõidukite tehnilise seisukorra kontrollimisel vastavalt ohutuskriteeriumidele.

Standardi nõuded on kohustuslikud ja suunatud liiklusohutuse, inimeste elu ja tervise, nende vara ohutuse ja keskkonnakaitse tagamisele.

Sõiduki tehnilisele seisukorrale võivad kehtida täiendavad nõuded, mis on kehtestatud asjakohaste normatiivdokumentidega.

Registreeritud sõidukeid, mille konstruktsioonis (sealhulgas osade ja lisavarustuse osade konstruktsioonis) on tehtud liiklusohutust mõjutavaid muudatusi, kontrollitakse ettenähtud korras kinnitatud korras.

GOST 17.2.2.03-87 Looduskaitse. Atmosfäär, Standardid ja meetodid süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisalduse mõõtmiseks bensiinimootoriga autode heitgaasides. Ohutusnõuded.
GOST R 17.2.02.06-99 Looduskaitse. Atmosfäär. Gaasiballooniga sõidukite heitgaaside süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisalduse mõõtmise standardid ja meetodid.
GOST 5727-88 Turvaklaas maismaatranspordi jaoks. Üldised tehnilised tingimused.
GOST 8769-75 Autode, busside, trollibusside, traktorite, haagiste ja poolhaagiste välisvalgustusseadmed. Kogus, asukoht, värv, vaatenurgad.
GOST 9921-81 Manuaalsed rehvirõhu mõõturid. Üldised tehnilised tingimused.
GOST 21393-75 Diiselmootoriga autod. Heitgaaside suitsusus. Mõõtmisstandardid ja -meetodid. Ohutusnõuded.
GOST 27902-88 Turvaklaasid autodele, traktoritele ja põllutöömasinatele. Optiliste omaduste määramine.
GOST R 50574-93 Autod, bussid ja mootorrattad eri- ja operatiivteenuste jaoks. Kolorograafilised skeemid, tunnusmärgid, pealdised, spetsiaalsed valgus- ja helisignaalid. Üldnõuded.
GOST R 50577-93 Sõidukite riiklikud registreerimismärgid. Tüübid ja peamised suurused. Tehnilised nõuded.
GOST R 51253-99 Mootorsõidukid. Kolorograafilised skeemid peegeldavate märgiste paigutamiseks. Tehnilised nõuded.

3. Definitsioonid.

Selles standardis kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:

3.1 maanteerong: Sõiduk, mis koosneb vedukist ja poolhaagisest või haagis(t)est, mis on ühendatud pukseerimisseadme(te)ga

3.2 mitteblokeeruv pidurisüsteem: Sõiduki pidurisüsteem, mis reguleerib pidurdamisel sõiduki rataste libisemisastet nende pöörlemissuunas.

3.3 : Ajavahemik pidurdamise algusest kuni hetkeni, mil sõiduki aeglustumine saavutab teeoludes tehtavate katsete ajal püsiva väärtuse (tähistatakse tср B liites) või hetkeni, mil pidurdusjõud seisuga katsete ajal püsib võtab maksimumväärtuse või sõiduki ratas lukustub tugirullikutele. Stendil kontrollimisel mõõdetakse iga sõiduki ratta reaktsiooniaega.

3.4 pidurisüsteemi viivitusaeg: Ajavahemik pidurdamise algusest aeglustuse hetkeni (pidurdusjõud). Määratud τ c lisas B.

3,5 aeglustuse tõusuaeg: Aeglustuse monotoonse suurenemise ajavahemik kuni hetkeni, mil aeglustus omandab püsiseisundi väärtuse. Määratud τ n lisas B.

3.6 lisapidurisüsteem: Pidurisüsteem, mis on ette nähtud sõiduki sõidupidurisüsteemi pidurimehhanismide energiakoormuse vähendamiseks.

3.7 tagumine kaitseseade: Osa N2-, N3-, O3- ja O4-kategooria sõidukite disainist, mis on ette nähtud Ml- ja N1-kategooria sõidukite kaitsmiseks tagant otsasõidul nende alla jäämise eest.

3.8 varupidurisüsteem: Pidurisüsteem, mis on ette nähtud sõiduki kiiruse vähendamiseks sõidupidurisüsteemi rikke korral.

3.9 telefonikeskjaama töökorras seisukord: Seisukord, mis vastab kõikidele sõiduki konstruktsiooni ja tehnilise seisukorra reguleerivate dokumentide nõuetele.

3.10 muudatus sõiduki konstruktsioonis: Osade ja seadmete väljajätmine, mida ei ole sõiduki konstruktsioonis ette nähtud, või nende osade paigaldamine, mis mõjutavad selle ohutusomadusi.

3.12 tahavaatepeeglite klass: Peeglitüüp, mida iseloomustab üks järgmistest omaduste ja funktsioonide kombinatsioonidest: klass 1 – sisemised tahavaatepeeglid on lamedad või sfäärilised; klass 2 - peamised välised tahavaatepeeglid on sfäärilised; klass 3 - peamised välised tahavaatepeeglid on tasapinnalised või sfäärilised (lubatud on väiksem kõverusraadius kui 2. klassi peeglitel); klass 4 - lainurga sfäärilised välised tahavaatepeeglid; klass 5 - välised küljepeeglid on sfäärilised.

Peegli klass on märgitud sertifitseeritud tahavaatepeeglite märgistusel rooma numbritega.

3.13 rattapidurid mehhanismid: Seadmed, mis on ette nähtud sõiduki liikumisele kunstliku takistuse tekitamiseks ratta pöörlevate ja liikumatute osade vahelise hõõrdumise tõttu.

3.14 lõpppidurdus: Ajapunkt, mil kunstlik takistus sõiduki liikumisele kadus või peatus. Tähistatud punktiga TO lisas B.

3.15 sõiduki kontuurimärgistus: Peegeldavast materjalist triibud, mis on ette nähtud sõidukile kinnitamiseks, et näidata selle mõõtmeid (kontuurid) küljelt (külgmärgistused) ja tagant (tagumine märgistus).

3.16 liikluskoridor: Tugipinna osa, mille parem- ja vasakpoolne piir on tähistatud nii, et liikumise ajal ei ristuks sõiduki horisontaalprojektsioon toetuspinna tasapinnale neid ühe punktiga.

3.17 Turvavöö kinnituskoht: Kere (kabiini) konstruktsiooni osa või mõni muu sõiduki osa (näiteks istmeraam), mille külge on kinnitatud turvavöö.

3.18 pidurdamise algus: Ajahetk, mil pidurisüsteem saab signaali pidurdamiseks. Tähistatud punktiga N lisas B.

3,19 algpidurduskiirus - sõiduki kiirus pidurdamise alguses.

3.20 rooli (juhitavad rattad) neutraalasend: Asend, mis vastab sõiduki sirgjoonelisele liikumisele häirivate mõjude puudumisel.

3.21 pidurisüsteemi juhtimine: Seadmete komplekt, mis on ette nähtud signaali andmiseks pidurdamise alustamiseks ja energiaallikast või akumulaatorist pidurimehhanismidele tarnitava energia juhtimiseks.

3.22 organoleptiline test: Kvalifitseeritud spetsialisti meelte abil läbi viidud test ilma mõõtevahendeid kasutamata.

3.23 võrdlustelg: Valgusseadme hajuti keskpunkti läbivate tasapindade lõikejoon paralleelselt sõiduki pikisuunalise kesktasandiga ja tugipinnaga.

3.24 täispidurdus: Pidurdamine, mille tagajärjel sõiduk peatub.

3.25 sõiduki pikisuunaline kesktasand: Tasand, mis on risti tugipinna tasapinnaga ja läbib sõiduki rööbastee keskosa.

3.26 maksimaalne lubatud kaal: Koormaga koormaga sõiduki (reisijate) maksimaalne kaal, mille tootja on vastavalt ekkehtestanud maksimaalselt lubatud.

3.27 automaatse telefonikeskjaama ja selle osade töövõime: Seisund, milles sõiduki transpordivõimet iseloomustavate parameetrite väärtused vastavad regulatiivsete dokumentide nõuetele.

3.28 sõidupiduri süsteem: Pidurisüsteem, mis on loodud sõiduki kiiruse vähendamiseks.

3.29 peegeldav märgistusmaterjal: Pind või seade, millelt sellesuunalise kiirguse olemasolul peegeldub suhteliselt oluline osa algse kiirguse valguskiirtest.

3.31 sõiduki varustuse komponendid ja elemendid: Sõidukite projekteerimisel paigaldatud ja (või) kasutatud sõlmed, komponendid ja osad, millele kehtivad normatiivdokumentidega reguleeritud nõuded.

3.32 seisupidurisüsteem: Pidurisüsteem, mis on ette nähtud sõiduki paigal hoidmiseks.

3.33 kogu mängu roolis: Rooliratta pöördenurk sõiduki roolirataste algusele vastavast asendist ühes suunas asendisse, mis vastab nende pöörlemise algusele vastassuunas.

3.35 pidurdamine: Sõiduki liikumisele kunstliku takistuse loomise ja muutmise protsess.

3.37 pidurisüsteem: Sõiduki osade komplekt, mis on ette nähtud sõiduki pidurdamiseks pidurisüsteemi juhtnupule vajutamisel.

3.38 piduri juhtseade: Sõiduki kõigi pidurisüsteemide kogum.

3.39 piduriajam: Piduri juhtimisosade komplekt, mis on ette nähtud energia kontrollitud ülekandmiseks selle allikast pidurimehhanismidele pidurdamise eesmärgil.

3.40 pidurdusteekond: Sõiduki läbitud vahemaa pidurdamise algusest lõpuni.

3.41 eripidurdusjõud: Sõiduki ratastele mõjuvate pidurdusjõudude summa suhe sõiduki massi ja raskuskiirenduse korrutisesse (veoki ja haagise või poolhaagise puhul arvutatakse eraldi).

3.42 ühtlane aeglustus: Keskmine aeglustusväärtus pidurdamisel τ aeglustuse suurendamise perioodi lõpus kuni pidurdamise lõpuni. Määratud j lisa B sätet.

3.43 sõiduki stabiilsus pidurdamisel: Sõiduki võime liikuda pidurdamise ajal liikumiskoridoris.

3.44 esituled tüübid R, HR: Kaugtuled.

3.45 C-, NS-tüüpi esituled: Lähituled.

3.46 esituled CR, HCR tüübid: Lähi- ja kaugtuled.

3.47 B-tüüpi esituled: Udutuled.

3.48 "külm" pidurimehhanism: Pidurimehhanism, mille temperatuur piduritrumli või piduriketta hõõrdepinnal mõõdetuna on alla 100°C.

3.49 hädapidurdus: Pidurdamine, et vähendada sõiduki kiirust nii kiiresti kui võimalik.

3.50 pidurdustõhusus: Pidurduse mõõt, mis iseloomustab pidurisüsteemi võimet tekitada vajalik kunstlik takistus sõiduki liikumisele.

4. Nõuded sõiduki tehnoseisundile.

4.1 Nõuded pidurijuhtimisele

4.1.1 Sõiduki töökorras pidurisüsteem peab tagama vastavuse pidurdustõhususe normidele seisukohtadel vastavalt tabelile 1 või teeoludes tabelites 2 või 3. Algne pidurduskiirus katsetel teeoludes on 40 km/h. Sõiduki kaal ülevaatuse ajal ei tohiks ületada lubatud maksimumi.

Märkus – Pidurdustõhususe ja sõiduki stabiilsuse indikaatorite kasutamine pidurdamisel, samuti nende kontrollimise meetodid on toodud punktis 5.1.

4.1.2 Teeoludes ei tohi sõiduk sõidupidurisüsteemiga pidurdamisel algpidurduskiirusega 40 km/h väljuda ühestki 3 m laiusest tavaliikluskoridori osast.

Tabel 1. Standardid tööpidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe kohta stendidel katsetamise ajal.
		Kontrolli jõudu RP , N, mitte rohkem		Spetsiifiline pidurdusjõud γT, mitte vähem
Reisija ja last-reisija autod

Veoautod
Tabel 2 – Tööpidurisüsteemiga sõidukite pidurdustõhususe standardid teeoludes tehtud katsete ajal.
		Kontrolli jõudu RP		Sõiduki pidurdusteekond ST, mitte rohkem



Veoautod

3- Standardid tööpidurisüsteemiga sõidukite pidurdustõhususe kohta teeoludes tehtud katsete ajal.
	Kontrolli jõudu RP, N, mitte rohkem		Püsiv aeglustumine		Piduri reaktsiooniaeg T T, s, enam mitte
Sõidu- ja tarbesõidukid

Sõiduautod haagisega
Veoautod
Haagisega veokid (poolhaagis)
Märge Sulgudes olevad väärtused kehtivad sõidukitele, mis on toodetud enne 01.01.81

4.1.3 Stendidel kontrollimisel on kategooriate sõidukite puhul lubatud telje rataste pidurdusjõudude suhteline erinevus (protsendina suurimast väärtusest).

Seisupidurisüsteemi juhtseadisele selle aktiveerimiseks rakendatav jõud ei tohi olla suurem kui 392 N Ml-kategooria sõidukite puhul ja 588 N muude kategooriate sõidukite puhul.

4.1.6 Lisapidurisüsteem, välja arvatud mootori aeglusti, peab teeoludel katsetamisel kiirusvahemikus 25-35 km/h tagama ühtlase aeglustuse vähemalt 0,5 m/s2 – sõidukite puhul, mille lubatud aeglusti täismass ja 0,8 m/s2 c2- sõidukorras sõidukitel, arvestades juhi kaalu. Mootori aeglusti peab olema töökorras. 4.1.7 Varupidurisüsteem, mis on varustatud muudest pidurisüsteemidest sõltumatu juhtelemendiga, peab tagama sõiduki pidurdustõhususe näidikute standarditele vastavuse vastavalt tabelile 4 või teeoludes vastavalt tabelile. Tabelile 5 või 6. Esialgne pidurduskiirus teeolude kontrollimisel - 40 km/h.

Tabel 4 – varupidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe standardid katsestendil katsetamise ajal.
	Kontrolli jõudu RP ,N, mitte rohkem	Spetsiifiline pidurdusjõud γ T, mitte vähem
Sõidu- ja tarbesõidukid
Sõidu- ja tarbesõidukid
Veoautod
* Käsitsi juhitava varupidurisüsteemiga sõidukitele.
Tabel 5 – varupidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe standardid teeoludes tehtud katsete ajal.
	Kontrolli jõudu RP ,N, mitte rohkem	Sõiduki pidurdusteekond ST, mitte rohkem
Sõidu- ja tarbesõidukid
Sõidu- ja tarbesõidukid
Sõiduautod haagisega
Veoautod
Haagisega veokid (poolhaagis)
* Käsitsi juhitava varupidurisüsteemiga sõidukitele.

Tabel 6 – varupidurisüsteemi kasutavate sõidukite pidurdustõhususe standardid teeoludes tehtud katsete ajal.
	Kontrolli jõudu P,N. mitte rohkem	Püsiv aeglustumine j suu m/s2	Piduri reaktsiooniaeg τТ, s, enam mitte
Sõidu- ja tarbesõidukid
Sõidu- ja tarbesõidukid
Sõiduautod haagisega
Veoautod
Haagisega veokid (poolhaagis)
* Käsitsi juhitava varupidurisüsteemiga sõidukitele. ** Sõidukitele, mis on toodetud enne 01.01.81

4.1.8 Pneumaatilises või pneumohüdraulilises piduriajamis, kui mootor ei tööta, on lubatud õhurõhku langetada rõhuregulaatori reguleerimise alumisest piirist mitte rohkem kui 0,05 MPa:

30 min - kui pidurisüsteemi juhtnupp on vabas asendis;

15 minutit – pärast pidurisüsteemi juhtseadise täielikku aktiveerimist.

Suruõhu lekkimine rattapidurikambritest ei ole lubatud.

4.1.10 Nähtavate hõõrdumise, korrosiooni, mehaaniliste kahjustuste, torujuhtmete või piduriajami ühenduste murdude või lekete esinemine, pidurivedeliku lekkimine, piduriajamis olevad pragude ja jääkdeformatsiooniga osad ei ole lubatud.

4.1.13 Maanteerongide pneumaatilise piduriajami ühendusvoolikute asukoht ja pikkus peavad vältima nende kahjustamist veduki ja haagise (poolhaagise) vastastikusel liikumisel.

4.1.14 Töö- ja varupidurisüsteemide töö peab olema reguleeritav:

pidurdusjõu vähenemine või suurenemine tuleb tagada pidurisüsteemi juhtseadise mõjutamisega kogu pidurdusjõu reguleerimise ulatuses;

pidurdusjõud peab muutuma samas suunas kui mõju juhtseadmele;

Pidurdusjõudu tuleks reguleerida sujuvalt ja ilma raskusteta.

4.1.15 Piduri pneumaatilise ajami osana pidurdusjõu regulaatori juhtklemmi rõhk sõiduki lubatud maksimummassi ja sõiduseisundi asendites või regulaatori vedru vaba otsa pingutusjõud , mis on varustatud hoovaühendusega tagateljega, peab piduri hüdraulilise ajami osana vastama komplekti ATS-i tootja sildil või töödokumentatsioonis näidatud väärtustele.

4.1.16 Mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega (ABS) varustatud sõidukid peavad sõidukorras pidurdamisel (arvestades juhi kaalu) algkiirusel vähemalt 40 km/h liikuma liikluskoridoris ilma nähtavate pidurdusmärkideta. libisemine ja külglibisemine ning nende rattad ei tohi jätta teepinnale libisemisjälgi kuni ABS väljalülitamiseni, kui saavutatakse ABS-i väljalülitamise lävele vastav sõidukiirus (mitte rohkem kui 15 km/h). ABS hoiatustulede töö peab vastama nende heale seisukorrale.

4.1.17 Kategooriate 01 ja 02 haagiste inertspiduri juhtimisseadme vaba liikumine peab vastama sõiduki tootja poolt kasutusdokumentatsioonis kehtestatud nõuetele.

4.1.18 Kui 01. kategooria haagiste inertsiaalne piduriajam on lahti ühendatud, peab haagise haakeseadme tõukejõud olema vähemalt 200 N ja kategooria 02 haagistel vähemalt 350 N.

4.2 Juhtimisnõuded

4.2.1 Jõumuutus rooli pööramisel peab olema sujuv kogu selle pöördenurga ulatuses.

4.2.2 Rooli iseeneslik pööramine roolivõimendiga neutraalasendist, kui sõiduk seisab ja mootor töötab, ei ole lubatud.

4.2.3 Roolimise summaarne lõtk ei tohi ületada sõiduki tootja poolt töödokumentatsioonis määratud piirväärtusi või, kui tootja ei ole selliseid väärtusi määranud, siis järgmisi suurimaid lubatud väärtusi:

sõiduautod ja nende ühikute baasil loodud veoautod ja bussid.... 10°
bussid................................................ ...................................................... .......................................... 20°
veoautod................................................................ ..................................................... ........ 25°

4.2.4 Rooliratta maksimaalset pöörlemist peaksid piirama ainult sõiduki konstruktsioonis ettenähtud seadmed.

4.2.6 Roolimehhanismis ja rooliajamis ei ole lubatud kasutada detaile, millel on jääkdeformatsiooni jäljed, praod ja muud defektid.

4.3 Nõuded välisvalgustusseadmetele ja peegeldavale märgistusele

4.3.1 PBX-ile paigaldatud väliste valgustusseadmete arv ja värvus peavad vastama standardile GOST 8769. PBX-i tootja poolt antud väliste valgustusseadmete asukohtade muutmine ei ole lubatud.

4.3.3 Kabiinis (kabiinis) asuvad valgustusseadmete sisselülitamise signaalseadmed peavad olema töökorras.

4.3.4 C (HC) ja CR (HCR) tüüpi esituled tuleb reguleerida nii, et tasapind, mis sisaldab vasakpoolset (sõidukist) lähitule valguse ja valguse piirjoone osa, asetseks nagu on näidatud joonisel 1 ja Tabel 7 kauguse väärtused L esitule optilisest keskpunktist ekraanile, kõrgus N esitule paigaldamine läätsede keskele tööplatvormi tasapinnast kõrgemale ja valgusvihu kaldenurk a horisontaaltasapinna suhtes või kaugus R piki ekraani esilaterna keskpunkti projektsioonist kuni valgusvihu ja kauguste valguspiirini L Ja N.4.3.5 Iga C (HC) ja CR (HCR) tüüpi esilaterna valgustugevus lähitulede režiimis, mõõdetuna nulltelge läbival vertikaaltasapinnal, ei tohi olla suurem kui 750 cd. 34" valguslõhkumisjoone vasakpoolsest positsiooniosast ülespoole ja vähemalt 1600 cd suunas 52" alla piirjoone vasakpoolse osa asendist.

4.3.7 CR (HCR) esitulede valgustugevust "kaugtulede" režiimis tuleb mõõta suunas 34" ülespoole "lähitule" režiimi valguse ja valguse piirjoone vasakpoolse osa asendist. võrdlustelge läbiv vertikaaltasand.

4.3.8 R-tüüpi (HR) esitulede valgustugevust tuleb mõõta valgusvihu heledaima osa keskel.

4.3.10 Udutuled (tüüp B) tuleb reguleerida nii, et valgusvihu ülemist valgusvihku sisaldav tasapind asuks tabelis 8 näidatud viisil.

Sel juhul peab udutule valgusvihu ülemine valgusvihu piir olema paralleelne selle tööplatvormi tasapinnaga, millele sõiduk on paigaldatud.

4.3.15 Külje- ja kontuurtuled, samuti maanteerongi tunnusmärk peavad töötama püsirežiimil.

4.3.16 Pidurdussignaalid (peamised ja täiendavad) peavad sisse lülituma, kui pidurisüsteemi juhtseadiseid rakendatakse, ja töötama konstantsel režiimil.

4.3.17 Tagurdustuli peab tagurduskäigu sisselülitamisel põlema ja töötama konstantsel režiimil.

4.3.18 Suunatuled ja küljetulede kordajad peavad töötama. Välgu sagedus peab jääma vahemikku (90±30) välku minutis või (1,5±0,5) Hz.

4.3.19 Ohuhoiatussüsteem peab tagama kõigi suunatulede ja külgmiste kordajate sünkroonse aktiveerimise vilkuvas režiimis.

4.3.20 Tagumine numbrimärgi tuli peab süttima samaaegselt küljetuledega ja töötama konstantsel režiimil.

4.3.21 Tagumised udutuled peaksid lülituma ainult siis, kui kaug- või lähituled või udutuled on sisse lülitatud ja töötavad konstantsel režiimil.

4.3.22 Sõiduk peab olema märgistatud helkurmärgistega vastavalt standardile GOST R 51253. Helkurmärgistuse kahjustamine või koorumine ei ole lubatud.

4.4 Nõuded klaasipuhastitele ja klaasipesuritele

4.4.1 Sõiduk peab olema varustatud klaasipuhastite ja klaasipesuritega.

4.4.2 Harjade liikumise sagedus märjal klaasil klaasipuhastite maksimaalse kiiruse režiimil peab olema vähemalt 35 topeltlööki minutis.

4.4.3 Aknapesurid peavad tagama vedeliku juurdevoolu klaasipuhastusaladele.

4.5 Nõuded rehvidele ja velgedele

4.5.1 Rehvi turvisemustri kõrgus peab olema vähemalt:

sõiduautodele -1,6 mm;
veoautodele - 1,0 mm;
bussidele - 2,0 mm;
haagiste ja poolhaagiste puhul - sama, mis traktorite puhul, millega nad töötavad. Rehv ei sobi kasutamiseks, kui:
punktis 5.5.1.1 nimetatud mõõtmetega jooksulindi lõigu olemasolu, mille turvisemustri kõrgus kogu pikkuses on etteantud standardist väiksem;
ühe kulumisnäidiku ilmumine (eend piki jooksulindi soone põhja, mille kõrgus vastab rehvi turvisemustri minimaalsele lubatud kõrgusele) ühtlase kulumisega või kahe näidiku kahes ebaühtlase kulumisega sektsioonis. jooksulint.

4.5.3 Rehvide lokaalsed kahjustused (torke, paisumine, läbivad ja mitteläbivad lõiked), mis paljastavad nööri, ning lokaalsed turvise eraldumised ei ole lubatud.

4.5.4 Sõidukid peavad olema varustatud tootja nõuetele vastavate rehvidega vastavalt tootja kasutusdokumentatsioonile või autorehvide kasutamise eeskirjale.

4.5.5 I* klassi sõiduautodel ja bussidel on lubatud kasutada klassini I** protekteeritud rehve ning nende tagatelgedel lisaks klassidesse II ja D** protekteeritud rehve.

II ja III klassi* busside keskmisel ja tagasillal on lubatud I klassini** protekteeritud rehvide kasutamine. Taastatud rehvide paigaldamine nende busside esitelgedele ei ole lubatud.

Veoautode, haagiste ja poolhaagiste kõikidel telgedel on lubatud kasutada klassides I, II, III** protekteeritud rehve ning nende tagatelgedel lisaks ka klassis D**.

I, II, III* klassi sõiduautode ja busside tagateljel, veoautode keskmisel ja tagasillal ning haagiste ja poolhaagiste mis tahes telgedel on lubatud kasutada parandatud lokaalsete vigastuste ja turvisemustriga rehve. kasutades sügavlõikamismeetodit.

4.5.6 Vähemalt ühe poldi või mutri kinnitusketta ja velje puudumine, samuti nende lõdvendamine ei ole lubatud.

4.5.7 Pragude esinemine ketastel ja velgedel ei ole lubatud.

4.5.8 Rattavelgede kinnitusavade kuju ja mõõtmete nähtavad rikkumised ei ole lubatud.

* Bussiklasside määramine - vastavalt lisale A

** Rehvide protekteerimisklasside määramine vastavalt autorehvide tööreeglitele.

4.6 Nõuded mootorile ja selle süsteemidele

4.6.1 Süsinikmonooksiidi ja süsivesinike maksimaalne lubatud sisaldus bensiinimootoriga sõidukite heitgaasides on kooskõlas GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Diiselmootoriga sõidukite heitgaaside suitsususe maksimaalne lubatud tase vastab standardile GOST 21393.

4.6.3 Süsinikmonooksiidi ja süsivesinike maksimaalne lubatud sisaldus gaasiballooniga sõidukite heitgaasides on kooskõlas GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Kütuselekked bensiini- ja diiselmootorite toitesüsteemis ei ole lubatud. Kütusepaagi sulgeseadmed ja kütuse sulgemisseadmed peavad olema töökorras. Kütusepaagi korgid peavad olema suletud asendis, ei tohi kahjustada korkide tihenduselemente.

4.6.5 Gaasiballooniga sõidukite gaasivarustussüsteem peab olema pitseeritud. Gaasiballooniga sõidukitel, mille korralise ülevaatuse periood on lõppenud, ei ole lubatud kasutada balloone.

4.6.7 Mootori karteri ventilatsioonisüsteemi torude lahtiühendamine ei ole lubatud.

4.7 Nõuded teistele konstruktsioonielementidele

4.7.1 Sõiduk peab olema varustatud tahavaatepeeglitega vastavalt tabelile 10, samuti klaasiga, helisignaaliga ja päikesesirmidega.

Tabel 10 – Nõuded sõidukite varustamisele tahavaatepeeglitega.
		Peegli pealekandmine		Peeglite arv ja asukoht telefonikeskjaamas		Peegli omadused		Klassi* peeglid

		Kohustuslik - ainult siis, kui on ülevaade ja selle kaudu		Üks PBX-i sees		Sisemine
		Tingimata		Üks vasakul		Väline, peamine
		Kohustuslik – ebapiisava nähtavuse korral läbi sisepeegli, muudel juhtudel – lubatud		Üks paremal
		Tingimata		Üks paremal, teine vasakul		Väline pea
		Lubatud		Üks paremal		Väljas lainurk
						Väline külgvaade

	Tingimata		Üks paremal, teine vasakul		Väline pea		2 (või 3 ühel klambril 4-ga)
	Lubatud		Üks PBX-i sees		Sisemine
			Üks paremal		Väljas lainurk
					Väline külgvaade
N2 (üle 7,5 t)	Tingimata		Üks paremal, teine vasakul		Väline pea		2 (või 3 ühel klambril 4-ga – ainult N2 jaoks)
	Lubatud		Üks paremal		Väljas lainurk
					Väline külgvaade
			Üks PBX-i sees		Sisemine
* Tahavaatepeegliklass, vt 3.12. ** Peegel peab asuma tugipinna tasapinnast vähemalt 2 m kõrgusel.

4.7.2 Pragude esinemine sõidukite esiklaasidel piirkonnas, kus klaasipuhasti juhipoolset klaasipoolt puhastab, ei ole lubatud.

Märkused:

Kui sõiduautode tagaakendel on rulood ja kardinad, on mõlemal küljel vaja välispeegleid.
1P klassi busside külje- ja tagaakendel võib kasutada kardinaid.

4.7.4 Kere või salongi uste lukud, kaubaplatvormi küljelukud, paagikaela lukud, juhi- ja kaassõitjaistme reguleerimismehhanismid ja lukustusseadmed, helisignaal, tuuleklaasi soojendus ja puhumisseade, sõiduki tootja poolt pakutav vargusvastane seade, avariiukse lüliti ja nõudesignaali peatused bussis, bussi varuväljapääsud ja nende aktiveerimise seadmed, bussi sisemuse sisevalgustusseadmed, ukse juhtajamid ja signalisatsioonisüsteemid nende tööks peavad olema töökorras.