Kia je vodila vzmetenje Kia Sid: opis, specifikacije

65 66 67 68 69 ..

Kia Sid.Zadnje vzmetenje

Zadnje vzmetenje je neodvisno, veččlensko (tri prečne in po ena vlečna roka na vsaki strani), s teleskopskimi oporniki blažilnikov 4 (slika 7.3) in 13, stabilizatorjem 9 za bočno stabilnost. Vodilni elementi zadnje vzmetenje vlečni roki 7 in 16 sta krmilni roki in prečni roki 1, 15.2 in 10. Tak sistem ročic v kombinaciji z elastičnimi gumijasto-kovinskimi tečaji zagotavlja vzmetenju lastnost "pasivnega krmiljenja": v ovinkih zadnja kolesa zavijte majhen kot v smeri zavoja, kar zagotavlja boljšo stabilnost in nadzor nad vozilom.

Slika: 7.3. Zadnje vzmetenje:1, 15 - spodnji prečni vzvodi; 2, 10 - zgornji nosilci; 3,1 2 - vzmetne vzmeti; 4, 13 - blažilniki zadnjega vzmetenja; 5, 14 - oporniki stabilizatorja zadnjega vzmetenja; 6, 11 - podložne podložke; 7, 16 - vlečne roke; 8 - žarek zadnja os; 9 - stabilizator bočna stabilnost zadnje vzmetenje

Teleskopska opora blažilnika združuje funkcije elastičnega elementa in blažilnika vibracij. Blažilnik na dnu je povezan s spodnjo ročico, na vrhu pa na telo. Opora blažilnika vsebuje vijačno vzmet, kompresijski odbojnik z zaščitnim ohišjem opornika in zgornjo oporo.

Spodnje roke vzmetenja so povezane s prosti kotom. Protikotalni drogovi so pritrjeni skozi kroglične spoje na spodnji strani nalepke in stabilizator. Stabilizator je pritrjen na nosilec zadnje osi z nosilci z gumijastimi blazinicami

Kia Sid.Napake zadnjega vzmetenja

MOŽNE NAPAKE ZADNJEGA VZMETENJA, NJIHOVI VZROKI IN POPRAVILNI UKREPI

Vzrok okvare	Zdravilo
Hrup in trkanje v vzmetenju
Poškodovan blažilnik	Zamenjajte blažilnik
Sproščen nosilec vzmetne vzmetenja ali obraba na očesni puši amortizerja Obrabljeni tihi bloki vzmetenih ročic	Privijte vijak in matico spodnje pritrditve blažilnika ali zamenjajte puše Zamenjajte tihe bloke ali vzvode
Pomladna poravnava ali zlom	Zamenjajte vzmet
Okvara kolesnega ležaja	Zamenjajte ležaj
Avto odhaja naravnost
Različni tlaki v pnevmatikah	Nastavite tlak v pnevmatikah na normalno
Različni vzorci obrabe ali tekalne plasti koles	Zamenjajte pnevmatike
Kršen kot odklona	Odpravite vzrok kršitve kota pregiba in prilagodite kote poravnave koles
Poravnava ali zlom ene od vzmeti	Zamenjajte vzmet
Deformacija vlečnih rok	Zamenjajte vlečne roke
Obrabljeni tihi bloki blokade	Tudi
Povečan hrup ali neenakomerna obraba tekalne plasti pnevmatik
Zračni tlak v pnevmatikah ni pravilen	Nastavite normalni tlak
Kršeni parametri poravnave koles Preobremenitev avtomobila

Uporaba večvlečnega sistema vzmetenja je že postala klasika pri izdelavi zadnjega dela podvozja. sodobni avtomobili... Izbira ni bila naključna. V središču konstrukcije zadka obeski Kia Sid uporablja idejo pritrditve pesta koles z več vzvodi hkrati. Rezultat njihovega iskanja v različnih ravninah glede na telo je zmožnost natančnejše nastavitve sistema vzmetenja.

Sistem z več povezavami temelji na:

vzvodi, nameščeni v dveh ravninah avtomobila;
nosila;
vijačne vzmeti;
opore pesta;
amortizerji.

Namen elementov vzmetenja

V shemi za izdelavo zadnjega vzmetenja Kia Sid so se inženirji odločili, da bodo za pritrditev pesta koles uporabili štiri vzvode, od katerih so tri namestili v prečni ravnini (glede na karoserijo avtomobila), četrtega pa v vzdolžni. Kot vzvodni elementi so vzvodi sposobni reševati druge probleme. Bodite na primer odgovorni za položaj kolesa v trenutku gibanja glede na telo.

Vsi deli pasov se lahko povežejo z vijačnim priključkom, krogličnim zglobom ali elastičnim elementom. Pri Kia Sid se z elastičnimi elementi - tihi bloki - med seboj pritrdijo komponente zadnjega vzmetenja. Poudariti je treba, da jih je mogoče le zamenjati, ne pa tudi popraviti. Elastični elementi, ki sistem podvozja povezujejo s karoserijo skozi podokvir, so zasnovani tako, da zmanjšajo tresljaje med gibanjem. Poleg tega tihi bloki lahko zmanjšajo raven hrupa vzmetenja.

Oporniki stabilizatorja absorbirajo in absorbirajo večino stranskih vibracij, ki nastanejo zaradi težav s premikanjem površine. Njihova življenjska doba je odvisna od intenzivnosti potovanj z določenim avtomobilom in stanja na cestah. Priporočljivo je zamenjati stojala po 60-80 tisoč vožnjah.

Trunnion ( zaobljena pest), ko zazna sile, ki prihajajo iz kolesa, jih porazdeli med druge dele vzmetenja. Včasih lastniki začetniki zamenjajo krmilni zglob s pesto kolesa. Posledično se pojavijo nesporazumi in težko je pomagati pri popravilih. Kakšen je pokrov in kje je lokacija v konstrukciji pomagala razumeti fotografijo zadnjega vzmetenja Kia Sid. Kot lahko vidite na fotografiji, imata pesta in opornik (obkrožena na diagramu) različna mesta.

Primerjava zadnjega vzmetenja med generacijami

Zadnje vzmetenje prejšnja generacija pritožb je bilo veliko. Večinoma so se lastniki avtomobilov pritoževali nad njegovo izjemno togostjo. Po njihovem mnenju je pri potovanju po sveže položenem asfaltu delovalo kot ura. Toda med vožnjo po najpogostejših cestah v Rusiji in za popravilo so bile zaznane tudi najmanjše luknje. Posledično je korejski proizvajalec avtomobilov ob upoštevanju želja spremenil nastavitve na mehkejše. Kaj lahko pričakujemo od zadnjega vzmetenja nove generacije tega avtomobila?

Zaženimo test. In tako, sedemo za volan in gremo. Tu opazimo nekaj manjših poškodb ceste naprej. Koncentriramo se in razmišljamo, kako močno se bo tresel. In pogosto ničesar ne čutimo. Tu se je pred nami pojavil pokrov jaška. Seveda je bolje, da gremo okoli, vendar izvajamo test. Gremo naravnost. Ja, občutek gibanja je precej močan. Posledično smo po natančnem premisleku o vsem, kar smo doživeli, prišli do zaključka, da je sistem vzmetenja avtomobila nove generacije opazno postal boljši od prejšnjega. Kljub temu bi želel, da Kia spremeni vzmetenje za ruske ceste.

Kammikadze

7. junij 2012 16:24

Zadnje vzmetenje je neodvisno, veččlensko (tri prečne in po ena vlečna roka na vsaki strani), s teleskopskimi oporniki amortizerja 4 (slika 7.3) in 13, stabilizacijsko palico 9 bočne stabilnosti. Vodilni elementi zadnjega vzmetenja so vlečni roki 7 in 16, krmilni roki in nosilci 1, 15.2 in 10. Tak sistem vzvodov v kombinaciji z elastičnimi gumijasto-kovinskimi tečaji zagotavlja vzmetenju lastnost "pasivnega krmiljenja": pri zavijanju se zadnja kolesa obračajo

Fotografija

Cene

Novi predmeti

Nastavitev

Z lastnimi rokami

Spodnje roke vzmetenja so povezane s prosti kotom. Protikotalni drogovi so pritrjeni skozi kroglične zglobe na spodnjih nosilcih in stabilizatorju. Stabilizator je pritrjen na nosilec zadnje osi z nosilci z gumijastimi blazinicami

Nov igralec na razredu golfa: Kia Ceed.

Predstavniki "Kia" pravijo: s prihodom "cee'da" se začne novo poglavje v zgodovini podjetja - odslej morajo avtomobili te znamke enakovredno konkurirati evropskim modelom. Da, to je tako drzna aplikacija! Glavni tekmeci debitanta so tržniki "Kia" glej " Fordov fokus"in" Volkswagen Golf". Lestvica je postavljena visoko. Ali bodo Korejci lahko preigrali zakonodajalce na trgu? Da bi to ugotovili, smo odšli v Italijo na prvo seznanitev s Kio cee'd."

ČUDNA beseda "cee'd" (bere se kot "siid") je sestavljena iz kombinacije črke "C", ki pomeni "segment C" (razred golfa), in okrajšave "ED" - "Evropski dizajn". Vse ostalo, vključno z nenavadnim črkovanjem in apostrofom, je dodano za lepoto. Korejci verjamejo, da bo takšno ime naklonjeno evropskemu ušesu in si ga bo lahko zapomniti. Resnično si ga je enostavno zapomniti. Osebno ga povezujem z bradato anekdoto: "Ali Moskovčani kličejo jak? - Pivo!"

Vendar, šale na stran. Tu so, novi korejski kandidati za naslov evropske uspešnice, postavljeni na parkirišču pred letališčem v Rimu ...

Kateri avto želite? Bencin ali dizel? Z "mehaniko" ali z "samodejno"? - je vprašala deklica, ki je dala ključe testni avtomobili... - Na izbiro imamo tri bencinske in enega (zaenkrat enega, žal) dizla.

Dober začetek. Evropski kupci so navajeni izbirati med široko paleto motorjev in s prsti prečkati dolg seznam standardnih stopenj opreme.

Zdi se, da so organizatorji že vnaprej ugotovili, da Rusi ne dajejo prednosti šibkejšim motorjem, močnejši na našem trgu pa so predragi. Vsaj za avtomobile razreda golf.

Ključi v roki, se odpravim proti vrsti avtomobilov. Vsi so petvratni kombilimuzine. Drugih teles še ni. Proti koncu leta 2007 se bo pojavil karavan, ki mu bo sledil športni trivratnik. Limuzine sploh ne bo. Navsezadnje ta razred že ima " Kia cerato"limuzina." Dobro se prodaja in zaenkrat zanjo ni treba ustvariti nadomestka.

Vse naenkrat

Nova "Kia" IZGLEDA zelo dobro. Videz je bil razvit v novem oblikovalskem centru Kia v Nemčiji - v skupnih prizadevanjih nemških in korejskih strokovnjakov (ki so se nato učili od Italijanov). Rezultat je videti kot hatchback. " Toyota Corolla", a vseeno je super. O brezličnem oblikovanju, zaradi česar so ga kritizirali dolga leta korejski avtomobilizdi se, da je zdaj pozabljen. "Cee'd" izgleda elegantno in moderno.

Notranjost je prostorna, nastavitve sedeža so celo odveč: ko sem se premaknil do konca nazaj, ne morem doseči stopalk. Takoj sem opazil oblogo sprednje plošče. To ni spolzka in zvočna plastika, ki jo poznajo stari korejski modeli, temveč elastičen material, spominja na gumirano tkanino s finimi teksturiranimi zarezami. Lepo se ga je dotakniti ali pa ga preprosto držati z dlanjo. Nekoliko pokvari vtis trdega okvirja sredinske konzole "kot aluminij", a to je moje osebno mnenje. Nekdo se morda ne strinja z njim. Kakovost izdelave in prileganje elementov - ne najdete krivde.

In raven opreme je celo višja od ravni nekaterih konkurentov. Avto ima vse. Kaj vse "? Lažje je reči, česa ni, kot pa našteti dolg seznam nameščenih možnosti. Dobil sem avto v najbogatejši konfiguraciji TX (obstajata tudi začetni LX in vmesni EX). Za popolno srečo mu manjka le barvna večfunkcijska tekočina prikaz informacij... Zaslon pa je, vendar majhen in enobarven. Zemljevida navigacijskega sistema na njem ni mogoče prikazati. Prikaže samo smer gibanja v obliki puščic.

A bogata oprema v avtu ni najpomembnejša. Varnost je bila pri oblikovanju prednostna naloga. Inženirji Kia trdijo, da jim je na koncu uspelo ustvariti enega najbolj varni avtomobili v razredu, to pa bodo potrdili tudi prihajajoči uradni preskusi trčenja Euro-NCAP. Ne vem, počakaj in poglej. V avtu je vsaj šest zračnih blazin. Pa tudi v najcenejši LX konfiguraciji. Poleg blazin "cee'd" je lahko celo opremljen eSP sistem... Nameščen pa je le na najbogatejših različicah TX.

Z izjemno lahkoto ...

ODSTRANITEV, sramotno sem "zastal". Tako kot novinec iz avtošole. Razlog za to je majhen potisk 1,6-litrskega motorja pri nizkih vrtljajih (kot bi moral biti) in prelahka, skoraj breztežna stopalka sklopke. Nenavajeni ujeti trenutek vklopa je zelo težko. Vendar je v mestnem prometu, ko je treba nenehno prestavljati prestavo, takšna lahkotnost prej v blagoslov kot v slabost: noga se ne utrudi.

Glede na prve občutke "Kia cee'd" - avto je bolj ženskega spola (če je seveda primerno avtomobile razdeliti po spolu). Vsa prizadevanja so majhna: na pedala, na volan, na prestavna ročica. Močnejša polovica človeštva ima običajno raje strožji in bolj informativni nadzor.

Avto pospešuje zelo voljno. Za dinamično mestno vožnjo - samo tisto, kar potrebujete. In na primestni avtocesti lahko, če ni omejitev hitrosti, brez večjega stresa zaženete iglo merilnika hitrosti preko meje 200 km / h. Sumim, da bo z močnejšim dvolitrskim motorjem "Kia cee'd" lahko ugajal tudi izkušenemu vozniku. Toda kot vedno je tudi v mazilu muha - suspenzija je premehka. Tudi povprečne evropske gospodinje imajo to raje težje. V tem primeru je treba samo zaviti s hitre ceste na stransko cesto, ki se ne razlikuje po posebni kakovosti asfalta, saj se vzmetenje začne "prebijati" na bolj ali manj resnih neravninah in nepravilnostih. Upočasniti morate in voziti bolj previdno. A tudi na tlakovanem pločniku (takih ulic je v italijanskih mestih veliko) v avtu vlada tišina - nič ne zaškripi, ne zaškripne in ne zvene. Togo ohišje, dobri zaključni materiali in kakovostna montaža so ključ do zvočnega udobja.

Po nekaj kilometrih se je podeželska cesta gladko spremenila v vijugasto gorsko serpentino. Po takšnih cestah potuje vsa južna Evropa. Očitno je bilo zato za organizatorje testne vožnje pomembno, da dokažejo, kako se avto obnaša v takih razmerah. Na serpentinski cesti sem dohitel staro "Alfo", ki jo je vozil lokalni prebivalec, za katerega se je zdelo, da vse ovinke pozna na pamet - zelo neustrašno jih je zavihtel. Nečesa sem dohitel, a tega ni bilo mogoče zaobiti. Ko je videl, da sem "visel na repu", je Italijan šel resnično - "dostaviti" avto, da je zdrsnil ob vhodu v zavoje. Odkrito rečeno, postalo je strašljivo in odločil sem se zaostajati. To bi bilo trše vzmetenje in bolj informativni volan ...

Kljub temu je treba priznati, da so Korejci to storili zelo lep avto... Tudi po visokih evropskih standardih. " Alfa romeo", seveda se ni izšlo (in takšna naloga najverjetneje ni stala), toda" Fiat "ali kaj podobnega po občutkih - povsem.

V zunanji videz “Kia cee’d” bere oblikovalske citate številnih priljubljenih kombilimuzin. Kljub temu je precej značilen.

Na to vprašanje še ni odgovora. Na uradni tiskovni konferenci je vodja evropske službe za Kia Motors dejal, da bodo cene "zelo konkurenčne". Hkrati je opozoril, da si Kia prizadeva odstopiti od ustaljene podobe "proizvajalca poceni avtomobilov". To je to, niti besede več. Kaj to pomeni, ugiba kdo.

Sramežljiv fant.

Za precej skromno zasnovo nove Kia Cee'd se skriva neverjeten avtomobil, saj je presenetil vse, ki so ga preizkusili. Ko sem šel po avto, sem pomislil: "No, Kia, no, gre, poceni, skromen, najverjetneje dolgočasen," pa se je izkazalo ... Izkazalo se je naslednje ...

Zasnova avtomobila je namerno preprosta in diskretna. Številne zapletene linije avtomobila pomagajo pri takem zaključku: pokrov motorja, dno vrat, žarometi in zadnje luči... Na splošno obstaja nekoliko podobnosti z japonsko sestro - Toyoto Auris, vendar bolj z prejšnja različica Toyota Corolla hatchback.

V notranjosti ne boste našli niti nobenih modnih in inovativnih oblikovalskih rešitev - vse je znano, priljubljeno in zato priročno. Vse je bilo narejeno s sprejemljivo kakovostjo in dobro prileganjem delov med seboj. Uporabljena plastika ni najboljša (zlasti na ograjah vrat), vendar ne brbota in ne brni niti pri hitrosti, niti na neravninah niti ob glasni glasbi. Njegova tekstura je lahka imitacija blaga in je na dotik bolj ali manj prijetna. Malo uporabite inženirje plastike slabše kakovosti, in salon bi postal preprosto nesprejemljiv in kot pravijo - znosen.

Sredinska konzola je rahlo opazno obrnjena proti vozniku - to je bolj priročno, predal za rokavice pa se odpira zelo nizko ob sovoznikovih nogah - nasprotno, ni prav prijeten: če želite pobrskati po predalu za rokavice, morate osebo, ki sedi zraven, najprej prositi za noge. Ni prvič, da se takšna napaka sreča na avtomobilih. Naprave so dobro berljive, vse je jasno in ni "lastniških" lastnosti nadzora določenih funkcij - klasika. Čeprav ne! Zelo dolgo sem se spraševal, kako spremeniti "Fahrenheit" na "Celzija" na monitorju, ki prikazuje temperaturo v morju. Mimogrede, instrumenti (tahometer in merilnik hitrosti) so izdelani v polšportnem slogu (merilnik hitrosti je nameščen v pol kozarcu), kar je sprva povzročilo nasmeh (o tem, kako je izginil - malo kasneje). Všeč mi je bila "pravilna" višina osrednjega naslona za roke - poravnana z nasloni za roke na vratih, ni pa mi bilo všeč, da steklenice vode preprosto ni kam spraviti v kabino - držalo za skodelice je samo eno (za vse!), V nišah vrat pa je dovolj prostora za papirje in krpe, zadaj - ista slika, le da ni osrednjega naslona za roke. A prostora za noge, kolena, ramena in glave potnikov je dovolj. A do prtljažnika sploh ni bilo pritožb - bil je prostoren, z visokimi tečajnimi vrati in brez tečajev, ki bi šel noter, z majhno odprtino za nakladanje in z razmeroma ravnimi tlemi, če so bili zadnji sedeži zloženi (razlika v višini je, vendar gladka, kot pri večini sošolcev).

Medtem ko se Kia Sid kaže kot nekakšen povprečen kmec, avto brez pretencij in manir. A splača se zapustiti parkirišče in ...

… In avto začne presenetiti, presenetiti, razveseliti. Od tega trenutka se začne odprtje. Od avtomobila ni bilo pričakovati nič takega in dejstvo, da je na trgu avtomobil s podobnimi voznimi lastnostmi za tako skromno ceno, je pravo odkritje in to je to. Kia Sid je popolnoma nadzorovana! Brez kakršnega koli pretiravanja ali zadržkov. Verjeli ali ne, toda po tej kakovosti je primerljiv z BMW-jem "Kopeyka" in 307. Peugeotom (sam ne bi verjel in se smejal, toda dejstvo, ki ga je mogoče enostavno preveriti s testno vožnjo pri trgovcu, ostaja dejstvo). Bila sem tako srečna kot potrta. Po eni strani je dobro, da test ni bil dolgočasen, toda dejstvo, da sta dva moja najljubša avtomobila v razredu "C" imela poceni konkurenta (kar zadeva vodljivost), me je pahnilo v malodušje. Avto gre jasno v ravni črti s hitrostjo 170 km / h, tudi če spustite volan (v položaju "naravnost" je jasna "nič" - kot nekakšna votlina), je Sid hotel pljuniti na progo in v zavoje vstopi tako hitro, jasno, samozavestno in natančno da sem to hotel vedno znova in znova. Preureditev ni problem: levo in desno in mirno letiš naprej - nisi tvegal. Povratne informacije s kolesi je pregleden in razumljiv - vse informacije so na volanu, ki se spremeni v natančen instrument. Zdaj poskusite močno pritisniti na zavore - Sid se ustavi gladko in hitro in kar je najpomembneje - ni ga treba ujeti na cesti - ne maje, ne zdrsne v drsenje, če pride do zaviranja

v zavoju. Prijetno in veselo je voziti se tako! Hkrati Sid ni bil obut v najbolj voznikovo gumo z nizkim profilom in trdo stranjo, Michelin Energy 205/55 R16 pa je tudi vredna guma in se je izkazal z dobre straniobstajajo pa boljši za pogon.

Posebno spoštovanje do avtomatske škatle. Njegovo delo se ujema z značajem stroja. Prestavljanje poteka hitro in skoraj neopazno, stroj se hitro in pravilno odzove na vsako spremembo pritiska na stopalko za plin, dviganja ali spuščanja prestave: v četrti prestavi grete 80 km / h, hitro morate hitro povečati - močneje pritisnite na plin, stroj takoj preklopi v tretjo prestavo ( ali drugi - kako pritisniti) in pospeši avto tako hitro, kot je zmožen njegov 1,6-litrski 122-konjski motor (kmalu se bo Sid pojavil na trgu in z 2-litrskim motorjem s 143 KM se bo pojavila tudi karoserija " vagon "- SW).

Zasnova z več povezavami na mestu, kot je zadnje vzmetenje kia avto Sida je danes dovolj enostavno spoznati. To je običajna shema, ki jo ima velika večina proizvajalcev radi večje stabilnosti in obdaritve svojih modelov z samozavestnim ravnanjem.

Takšno suspenzijo ima "junak" našega gradiva - Kia Sid. Ta shema ni preprosta, vendar omogoča proizvajalcu, da doseže zelo natančno nastavitev podvozja.

V središču vsake zasnove z več povezavami seveda sprednje vzmetenje tu ni upoštevano, prisotni so naslednji elementi:

vzvodi, od katerih so nekateri prečni, drugi pa vzdolžni;
enodelna nosila;
zviti vzmetni elementi;
amortizerji;
pesta s pokrovi;
stabilizator z oporniki.

Naloge prekinitve

Postavitev zadnjega podvozja v modelu Kia Sid vključuje 4 ročice na stran. Trije elementi so prečni, četrti pa vzdolžni. S pomočjo vzvodnega sistema je zagotovljeno pravilno držanje pesta skupaj s kolesom v gibanju v enoti časa. Podokvir zmanjšuje tresljaje, ki jih na telo prenašajo elementi vzmetenja.

Pritrditev vsakega od vzvodov se izvede z vijačnimi povezavami skozi gumijasto-kovinske puše, imenovane tihi bloki. Takšne blažilne komponente niso prisotne samo v rokah, temveč tudi na pritrdilnih mestih samega podokvirja.

Za vlaženje navpičnih vibracij se uporabljajo blažilniki, katerih delo naj bi delovalo v tandemu z vzmetmi. To zagotavlja najučinkovitejši položaj karoserije glede na površino ceste. To je še posebej opazno pri vožnji čez nepravilnosti, ko se telo, ki se je nagnilo pod lastno težo, hitro in učinkovito vrne na prvotno mesto z navedenimi blažilnimi elementi.

Stabilizator je odgovoren za stabilnost v ovinkih in odpornost na bočne sile, ki je pritrjen na posebne nosilce podokvirja in je na obeh koncih povezan z oporniki. Njihov vir (stojal) je majhen, približno 60-80 tisoč km, saj obremenitve zaznavajo s povečanim naporom. Na trajnost teh komponent, pa tudi drugih sklopov zadnjega vzmetenja, vplivata stanje cestnih površin in intenzivnost vožnje.

Krmilni zglob je nekakšna povezava med vzvodoma. Z njegovo pomočjo se sile, ki nastanejo v delih vzmetenja med premikanjem KIA Ceed, prerazporedijo. V sam nosilec (ali pest) je nameščeno pesto, ki služi držanju kolesa in zagotavljanju njegovega vrtenja. Nekateri neizkušeni lastniki se spontano zavedejo tako, da zamenjajo oklep s pestom. Za pomoč takšnemu kontingentu bomo naslovili fotografijo, ki nam bo omogočila, da bomo končno razumeli vrsto in namen teh elementov. Pest je na tem diagramu obkrožena, da se odpravi nadaljnja zmeda.

Razlike med vzmetenjem v različnih generacijah LED

Zadnje vzmetenje v prejšnji generaciji je zaradi prevelike togosti povzročilo veliko kritik. Lastniki Kia Sid se je pritožil zaradi pomanjkanja udobja med vožnjo po nepravilnostih in luknjah, ko je vsaka neravnina polna. Proizvajalec je poslušal jezne lastnike in znova konfiguriral vzmetenje ter mu dal drugačne značilnosti v smislu ravnovesja med mehkobo in togostjo, ne da bi to vplivalo na vodljivost.

Kako se je spremenilo obnašanje vzmetenja v novi generaciji modela Kia Sid? Mimogrede, izboljšano je tudi sprednje vzmetenje. Postavimo test. Ko začnemo z gibanjem, se osredotočimo na občutke v pričakovanju tresenja ob mimogrede. Vendar se nič takega ne zgodi. Medtem ko proizvajalca hvalimo, ga miselno zasujemo z vsemi vrstami nagrad. Pred nami se je prikazal pokrov kanalizacijskega jaška. Nanj ciljamo s kolesom. Torej, udarjanje! Da, občutki niso najbolj prijetni, a znosni. Prepričani smo, da so preobrazbe šle v prid KIA Ceed in je novo podvozje bistveno boljše od zasnove, ki je bila prisotna v prejšnji generaciji.

Povzemimo

Na splošno je vedenje samozavestno, vendar bi želel korejskim inženirjem še naprej delati na izboljšanju zadnjega in sprednjega vzmetenja, nato pa avto kia Ceed bo lahko samozavestno "premagal" domače neravnine.