04-04-2011 18:30
Kako bo stopnjo obrabe zobatega jermena določil motor BSF 2006? 90.000 km
Pokrov zobatega jermena je bil odstranjen zaradi vidne obrabe.
Alexander_ru
04-04-2011 18:58
Samo zamenjate pas in celotno odštevanje se začne z novim pasom. "kroilovo vodi v hitalov"
04-04-2011 19:05
No, če je interval 120000 km, potem še vedno lahko vozite.
Zdi se, da je širino pasu mogoče izmeriti!
Alexander_ru
04-04-2011 19:11
Pri nakupu rabljenega avtomobila eden prvih, ki je zamenjal zobati jermen, tudi če prejšnji lastnik zagotavlja, da ga je zamenjal dobesedno "včeraj", razen če seveda to ni sosed v garaži in vzdrževalna dela na avtu zagotovo poznate
lahko jahaš, lahko pa tudi upognjeni ventili vstopi, je mojstrovo
04-04-2011 19:39
Če še vedno spremeniš kilometrino 60000 km?
04-04-2011 19:46
Razslojevanje kabla in vidne upogibne razpoke, preverite jermen vsakič, ko menjate olje.
Alexander_ru
04-04-2011 20:16
Ste prepričani o kilometrini? pri nakupu avtomobila "od rok", ne prodajalca, ne od soseda in drugih enakovrednih možnosti, se zobati jermen spremeni, to je "pravilo številka 1" ... vse ostalo, od hudobnega
04-04-2011 20:23
Če je avto s servisno knjižico in zgodovino, zakaj bi se obremenjevali ???
Parne kopeli se nisem kopal, pogledal sem pri menjavi olja.
na enakih dizelskih motorjih 1,9 vagoni od 60.000 do 120.000 km, odvisno od države.
Alexander_ru
04-04-2011 21:29
avtorju, pozabi na 120 tisočakov, kupil rabljen avto, zamenjaj jermen in ga menjaj po predpisih (kilometrina), ti minimalno 60, kar pomeni 60 in boš glede tega miren, potem pa kako ali bo izšlo, je zelo zaželeno, da si nataknete pas znanih blagovnih znamk in ne lovite poceni ... detajl je precej odgovoren
04-04-2011 21:38
| KVOTA(Alexander_ru @ 4. april 2011, 21:29) |
| komu boš potem to servisno knjigo predstavil? to je mogoče storiti le, če je avto zastopnik, pa tudi takrat ne boste imeli težav ... pogovor ni o vašem avtu, a če avtor nima sreče, se bo obrnil na vas s reklamacijo? obstaja razlika med tovarniško in servisna namestitev pas, proizvajalec daje garancijo za vse, v servisu je garancija samo za pravilna namestitev pas, z ostalimi garancijami, ki jih bodo poslali na stran obzorja, in sicer proizvajalcu pasu, se boste "naveličali" izvedeti od njih ... če pridete do njih avtorju, pozabi na 120 tisočakov, kupil rabljen avto, zamenjaj jermen in ga menjaj po predpisih (kilometrina), ti minimalno 60, kar pomeni 60 in boš glede tega miren, potem pa kako ali bo izšlo, je zelo zaželeno, da si nataknete pas znanih blagovnih znamk in ne lovite poceni ... detajl je precej odgovoren |
To je razlika, prodajalec, na primer Audi, daje garancijo za opravljeno delo, vključuje tako samo delo kot materiale, uporabljene za popravila, v primeru zobatega jermena, na primer garancijo 1200000 km
04-04-2011 21:44
04-04-2011 21:50
| KVOTA(Roma A4 @ 4. april 2011, 21:44) |
05-04-2011 13:03
Zamenjava zobatega jermena po nakupu je sveto. Nadalje, vsakih 60 ton. In menjava jermena ali popravilo glave valja ni za vsakogar.
05-04-2011 13:12
Lahko greš do absurda in menjaš po 30.000 km, sicer pa pri vsaki menjavi olja!
če je proizvajalec določil minimalni vir 120.000 km in določil interval 90.000 km, potem mora vzdržati interval 90 tkm!
05-04-2011 13:18
Pri delu "kolektivna kmetija" Pasati so šesti. Vzeli so novye.
Za TO v 100 tisočakih (ne pri uradnih osebah) niso menjali zobatega jermena (odločili so se, da ga bodo z dobo 120 zamenjali na 110 tisoč)
in 101 tisoč bang in Stalingrad ...
In kot se je pozneje izkazalo, uradniki zamenjajo pas na "svojih" avtomobilih za 90 tisoč
05-04-2011 13:20
Na Passatu B5 + z motorjem. AWM, mimogrede, vir pasu je položen (ne pade s stolov) 180 t.km Toda po 120 t. - redni pregledi njegovega stanja med vzdrževanjem.Skrajnosti se tudi ne splačajo, vizualni pregled pasu (le temeljit, kot vidite sami) je zelo potreben in koristen.
05-04-2011 13:22
Zdi se, da policisti bolje poznajo mejo obrabe.
še več, motor ni nujen za motor, na enem bo zdržal 90 tkm na drugem in 150 luči
05-04-2011 13:23
Preverite vsak MOT, torej vsakih 30000 km!
Alexander_ru
05-04-2011 13:40
no, ljubitelji ekstrema lahko seveda "dojijo" maksimalni interval in še malo, "jutri ga bom zamenjal", ampak jutri ne pride, pride polna brca in moraš lopato pregneteti red velikosti več, IMHO seveda
05-04-2011 14:08
Pregled je naraven brez odstranitve!In to je po mnenju Else čisto dovolj.Če res odstraniš pas, je res lažje vstaviti novega.Če pa namestiš originalni pas in valjčke, potem se lahko osredotočiš na običajen vir jermena.Rezerva bi morala biti,ne pa polovica.življenjska doba.Na avtu ki ga imam v podpisu je jermen menjan na 170 t.km.
05-04-2011 14:09
| KVOTA(Alexander_ru @ 5. april 2011, 13:40) |
| Natančen pregled vključuje odstranitev pasu, ga "obračate" v drugo smer, da bi poiskali mikrorazpoke (ki jih, mimogrede, ni vedno mogoče zaznati), poleg tega je nemogoče oceniti "utrujenost" pasu. , ali ga ni lažje menjati po minimalni regulaciji 60 70 tisoč km in vozi tiho, brez "trzanja" o tem, bo počilo, ne bo počilo, sploh če je avto servisiran sam, stroški popravila, samo stroški jermena, če je napenjalec, črpalka (enkrat za dva pasova) itd. se ne spreminjajo. Seveda, če je zunanji, celo bežen pregled odkril napake jermena v intervalu, takojšnja zamenjava. no, ljubitelji ekstrema lahko seveda "dojijo" maksimalni interval in še malo, "jutri ga bom zamenjal", ampak jutri ne pride, pride polna brca in moraš lopato pregneteti red velikosti več, IMHO seveda |
Mimogrede, stari pasovi z intervalom 60tkm in sodobni z velikim intervalom imajo razliko v širini pasu za 1,5-krat, oziroma pas bi moral že hoditi 1,5-krat dlje!
Ali ni lažje, če je pas notranjost dobro stanje menjati po predpisih, ampak skupaj z vso kramo. valji, črpalke, druga drobovina.
Mimogrede, ni bistvenih prihrankov pri storitvi \ sami!
05-04-2011 14:10
Statistika je zanimiva, a kako pogosto se potrgajo pasovi avtomobilov, ki jih servisirajo policisti?
Alexander_ru
05-04-2011 14:55
No, o čem je govora, le interval se ne vzame največ, kot je bilo deklarirano, ko je bil pas prvič nameščen v tovarni, ampak običajen
koncept znatnih prihrankov je drugačen in z neodvisno zamenjavo ni drugih stroškov (zlasti zaradi velike verjetnosti "krivih" serviserjev), vendar lahko varno pregledate vsa vozlišča, ki so vsakodnevna uporaba ni vedno na voljo.
že je bistvena razlika, tisti, ki sami strežejo avto in ki so na servisu
Alexander_ru
05-04-2011 16:18
Marsikdo vgrajuje originalne jermene, pri tem pa menjava valje in napenjalnik (tudi na original)? enote ... navadno se da dober neoriginalni (ki "ide" v original) pas, pa tudi takrat se želijo "krojiti" in se pogosteje na to omejijo ...
Elsa ni dogma, ki bi jo morali upoštevati nacionalne značilnosti in mentaliteta, na primer, zame (avto je v podpisu), za zamenjavo m/s pokrovčkov po Elsi, morate odstraniti motor, še en primer, o porabi olja 1 liter na 1000 km
zanimivo bi bilo opraviti sociološko raziskavo na passat-b5.ru (kjer je več lastnikov B5 in B5 +), da bi ugotovili "sprejeti" interval zamenjave zobatega jermena, o čemer zelo dvomim, da je interval 180 bodo priporočili gurami tisoč km
seveda je vse IMHO, mislim, da je avtor pozorno prebral vsa mnenja
05-04-2011 21:01
Vsekakor ne dogma, ampak vodnik za ukrepanje.
In kar se tiče jermena, ponavljam, se je še vedno treba voditi po priporočenem viru zobatega jermena za DOLOČEN motor (seveda je treba narediti popravek, vendar je to tudi zagotovilo) ali od običajnih uradnikov , potem praviloma nima smisla spreminjati pred 120. Mislim, da bo passatB5.ru to potrdil.
Alexander_ru
06-04-2011 08:21
| KVOTA(epson @ 5. april 2011, 21:01) |
| Ampak vodnik za ukrepanje. In to preprosto ni res. V Elsi tega ni. Kot pravi Elsa, ni tako kot motor, niti ni treba odstraniti glave bloka. Seveda je to pomiritev, a navsezadnje obstajajo ljubitelji žarjenja (predvsem pri avtomobilih s turbopolnilnikom) in takrat lahko poraba na uporabnem avtomobilu skoči na liter. |
S tem se strinjam
absolutna resnica od Else, na žalost zdaj ni Else pri roki, da bi objavila posnetek zaslona, natančneje o načinu in tehnologiji zamenjave m / s pokrovčkov, hidravličnih kompenzatorjev na AGZ VR5, vendar je to tako, eden prvih pogojev, ODSTRANITE MOTOR, zaradi tega je izredno neprijetno odstraniti zgornji pokrov verig in pri servisu, na primer, ne bodo motili, lažje jim je odstraniti motor (in "odvzemati" denar od stranke ), v resnici pa je to mogoče storiti in brez odstranitve motorja glave valja je res ne moreš odstraniti, jaz je nisem odstranil, ventil je kompresor "pritisnil" preko posebej izdelane armature in ta metoda je na voljo v Elsa.
to dejstvo še enkrat potrjuje splošno slabo poznavanje tega motorja, ne samo pri zasebnih popravilih, ampak tudi v servisu, kjer so na primer za zamenjavo termostata odstranili "škatlo" .To. Sem pri samopopravilo vodila je bila ELSA in tega trenutka se zelo dobro spominjam
Poraba je 1 liter na 1000 km remont motor, do "žarjenja" pa ima že zelo drugačen pomen.
Na primer, v ročnem menjalniku je po ideologiji proizvajalca olje za celotno življenjsko dobo, vendar ga bodo lastniki, ki sledijo avtomobilu, vsaj enkrat zamenjali ... in podobnih primerov je veliko , če se vrnemo na VR5, potem so tudi verige brez svojih predpisov zamenjave
Glede 120 tisočakov si tudi dovolim, da se ne strinjam, le da ste napovedali številko 180 tisoč, potem pa, če temu dobesedno sledite, se lahko pri namestitvi VSEH originalnih komponent vodite po tej številki, mislim, da ne lastniki B5 so tako ekstrem- NS
p.s. in če se vrnem k vprašanju teme, ob teh izrečenih pogojih je pri nakupu rabljenega avtomobila prva stvar, da se zamenja zobati jermen
06-04-2011 09:09
To je spet iz nepazljivega branja.Če se jermen ni menjal, potem pri 180t.km sledi brezpogojna in nedvoumna zamenjava, ne glede na vse.Ostalo sem napisal zgoraj.Če se najdejo razpoke,povečana "mahastost" ali druge napake seveda , tudi zamenjava za morebitne (tudi nizke) kilometrine.
Vseeno, da ne verjamem, drugače je pri meni, bom pogledal zvečer.
Alexander_ru
06-04-2011 09:15
06-04-2011 15:33
Ponavljam: za amaterja! Sam menjam jermen, a kupim nov jermen na vsakih 60 ton in ne razmišljam o ničemer več po mojem okusu.
06-04-2011 15:50
200-300 eur tudi ni majhna cena.
pas + priloženi deli!
06-04-2011 22:17
Pri dizlu lahko in tako, jaz pa imam polovično ceno.
06-04-2011 22:47
Se opravičujem, iskal sem zavoljo zanimanja za zamenjavo MSC z AGZ (pet cilindrov). O "odstrani motor" in celo glavo ni niti besede. Na kratko odstranimo odmične gredi in potem je vse kot ponavadi
| KVOTA |
| Odstranjevanje - Odstranite odmične gredi => Stran 15-31. - → Namestite montažno orodje 2036 in prilagodite pritrditve glede na višino čepov. |
V luknjo za svečko dovajajte zrak pod pritiskom, odstranite vzmeti itd. Slik ne dam.
P.S. In pomiritev z zobatim jermenom je seveda le koristna, a, ponavljam, mero morate poznati (preberite priročnik za svoj motor).
Zobati jermen na ročno kupljenem rabljenem avtomobilu se morda ni spremenil. In potem vam v roke pade avto, katerega motor se lahko vsak trenutek pokvari, saj je zlom jermena grozna stvar. Če znate preveriti stanje določenega pasu in znate določiti njegovo obrabo, se lahko izognete številnim težavam.
Pas na rabljenem avtomobilu
POZOR! Našli smo povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj na bencin prihrani 35.000 rubljev na leto!
Zlato pravilo voznika pravi - bolje je zamenjati zobati jermen na avtomobilu, kupljenem iz rok, brez preverjanja njegovega stanja in se s tem zaščititi pred različnimi težavami. Pas je poceni, zamenjate ga lahko sami in prihranite pri servisih na servisu.
Zdaj kako preveriti. Brez odstranitve pasu iz avtomobila je nemogoče ugotoviti njegovo celotno stanje. Čeprav lahko njeno vejo obrneš navzven, si ogledaš stanje in narediš grobo mnenje.
Najbolj očitni znaki obrabe so: razpoke in odrgnine pasu. Njihova prisotnost pa še ne pomeni popolnega delovanja izdelka, je pa namig za prihodnje težave. Kljub temu, da so osnova katerega koli gumijastega pasu kovinske palice, po odrgnini gume od njih ne bo ostalo nič.
Kovinska osnova zobatega jermena je bila izumljena z razlogom. Prav ona daje možnost multi-kvantitativnega vzdržanja velikega števila naporov, ohranja funkcionalno stanje mehanizma za dolgo časa.
Če boste imeli srečo, lahko postanete lastnik rabljenega avtomobila z jermenom z izboljšano osnovo palice, nameščenim na GRS. To pomeni, da se življenjska doba izdelka a priori poveča za 30 odstotkov.
Zavedati se morate tudi, da se za zamenjavo zobatega jermena ne odločite le, če je ta dotrajan. V večini primerov se pas zamenja zaradi popuščanja, raztegovanja, ohlapnega prileganja ipd.
Osrednji element celotnega sistema GDS je tudi napenjalec valjev. In najpogosteje se pasovi zlomijo ne zato, ker so stari, ampak zato, ker je valj zagozden. Valj je tisti, ki mora zagotavljati pravilno napetost jermena, zaradi slabega delovanja jermen zlahka skoči s jermenic in se zlomi. Strokovnjaki vztrajajo: vedno menjajte valj s pasom! Težko se je s tem ne strinjati.
V večini primerov so poleg postopka menjave kompleta jermenskih valjev mnogi prisiljeni posodobiti črpalko. Slednji redno opravlja svoje naloge na nekaterih avtomobilih do konca "življenjske dobe" avtomobila, vendar je to redkost. Veliko pogosteje črpalka odpove prej kot je določen čas.
V nekaterih primerih se zamenja tudi zobnik gredi. To še posebej velja za rabljene avtomobile. Stara in dotrajana prestava predstavlja veliko tveganje za zlom novega zobatega jermena. Da se zaščitite pred nova zamenjava in remont motorja z notranjim zgorevanjem je tudi menjalnik bolje zamenjati.
Ključni znaki, ki kažejo na obrabo pasu
Ločimo šest glavnih značilnosti, ki lahko eksplicitno ali posredno kažejo na nujnost zamenjave zobatega jermena.
- Material je dotrajan. Kot je navedeno zgoraj, je pas iz gume. Če je motor z notranjim zgorevanjem velika obremenitev, se bo jermen tudi obrabil. Na primer, pri vleki, če avto deluje kot traktor, je motor preobremenjen.
- Pas je iz katerega koli razloga obrabljen. To se običajno zgodi zaradi odstopanja valja od določene poti, pa tudi pri povišanih temperaturah in okvarah ležaja. Obraba gumijastega materiala je takoj vidna: to so odrgnine tkanine, neenakomerna struktura itd.
- Delaminacija ali velike razpoke v pasu. Pazljivo preglejte zadnji del pasu, vse njegove veje. Če je razpok malo, je pas morda še nekaj časa "zgledal", vendar se ga z zamenjavo ne splača zategniti.
- Napačna stran pasu je utrjena. To se pogosto zgodi, ko na izdelek pride maščoba ali vlaga. Površina z Zadnja stran sveti, izgubi elastične lastnosti, je trd. Hkrati pa se sam pas zelo težko upogne in jasno je, da ne bo mogel več zvesto služiti.
- Pas je raztegnjen. Z drugimi besedami, njegova delovna dolžina se je podaljšala. To ogroža, če je raztezanje resno, zmanjšanje celotne napetosti in izgubo njegove togosti s pasom. V skladu s tem se splošna funkcionalnost mehanizma zmanjša, jermen morate zamenjati z novim.
- Pas je odmaknjen od nastavljenega položaja. Ta situacija je dokaz okvare napenjalnega valja. Okvaro valja lahko določite tudi po hrupu, vibracijah in povišani temperaturi mehanizma.
Zgoraj so bili predstavljeni očitni znaki okvare jermena, zdaj pa si oglejte posredne:
- Prekomerno uhajanje dima iz dušilca. To je logično razloženo: z okvarjenim zobatim jermenom motor z notranjim zgorevanjem ne bo več deloval pravilno. Skoraj vedno je kršen čas vžiga in zapiranja ventilov, zaradi česar pride do nekončnega zgorevanja goriva. Rezultat je pretiran izpuh, v nekaterih primerih črn.
- Težaven zagon motorja. Če se je prej motor zlahka zagnal, se je zdaj tovarni zdelo težko in to se dogaja redno - dvomi padejo na zobati jermen.
- Puščanje olja v motorju z notranjim zgorevanjem, njegovo pregrevanje je še en posreden razlog, ki kaže na obrabo zobatega jermena. To moti sinhronizacijo motorne enote.
- Med vožnjo se v motorju slišijo dodatni hrupi. To lahko kaže tudi na težavo z zobatim jermenom.
Posredni znaki seveda niso očitni. Če pa je na avtomobilu več znakov, postopek že postane diagnoza - jermen je treba zamenjati.
Zobati jermen - pomembna podrobnost
Če zobati jermen ne bi veljal za tako pomembno stvar, nanj ne bi bili pozorni. Toda njegov zlom, ponavljamo, je lahko katastrofa za motor z notranjim zgorevanjem, še posebej 16-ventilskega. Zaradi tega pas potrebuje oko in oko.
Treba je razumeti, da je zobati jermen sestavljen strukturni element celotnega avtomobila, igra vlogo vezi med gredi.
Postopek menjave mehanizma je kot običajno vedno predpisan v priročniku za vzdrževanje vozila. Vendar pa vsi lastniki avtomobilov ne vedo o namenu pasu, ne vedo niti za njegovo lokacijo.
Torej je pas zaprt gumijasti obroč, na napačni strani katerega so nameščene posebne zareze. Slednji v procesu dela vstopijo v stik z zobmi jermenic gredi, zaradi česar je zagotovljeno vrtenje.
Zobati jermeni se ne uporabljajo samo v mehanizmu GRS. So nujni oljna črpalka, črpalke itd.
Pasovi so tihi, najpogosteje iz gume, zato so popolnoma odporni proti koroziji. Toda zaradi redne interakcije z jermenicami gredi pride do zlomov.
Prekinitev je takojšnja zamenjava pasu. In najbolj pravilna stvar je zamenjati pas za originalen izdelek z enakimi parametri in lastnostmi.
Opomba. Pri nekaterih avtomobilih vir delovanja zobatega jermena ni tako majhen. Danes izdelani izdelki so sposobni prehoditi 100 ali celo 150 tisoč km, če se upoštevajo vsa pravila delovanja.
Zobati jermen se nahaja pod pokrovom motorja. V primerjavi z drugimi jermeni "GRM" jermeni pokrivajo več jermenic hkrati. Na podlagi tega se lahko opredeli kot začetnik.
Zaradi vsestranskosti pasu je po eni strani dragocen, po drugi pa zmanjša. značilnosti delovanja... Pod vplivom več sil bo gumijasti izdelek kmalu propadel. A najpogosteje do zloma, kot kaže praksa, ne pride zaradi začasnih razlogov, temveč zaradi nadzora samega lastnika, ki dotrajanega izdelka ni pravočasno zamenjal.
Izkušen voznik vedno opravi redno vizualno oceno stanja zobatega jermena. Razume, da situacije sploh ni treba spravljati v skrajnost. Redna diagnostika bo pomagala preprečiti zlom v najbolj neprimernem trenutku.
Kot veste, za vsakega znamka avtomobila nastavite svojo pogostost zamenjave. Izveš iz priložene avtomobilske dokumentacije ali iz tabel. A karkoli že kdo reče, se večina strokovnjakov strinja, da ruski voznik ne bi smel slepo verjeti navodilom proizvajalca. Bolje je zamenjati vsakih 50 tisoč kilometrov vozilo, ker so naše ceste najtežje, in klimatske razmere- ostro. Zato pas ne zdrži tovarniško določenega obdobja.
Pomembne nianse v zvezi z zamenjavo jermena
Danes proizvedeni ICE so zapleteni tehnične naprave z dovolj velikim CM. Zaradi tega lahko zlomljen jermen povzroči okvaro skupine batnih ventilov, pa tudi druge enako resne posledice.
Pravočasno zamenjan pas je garancija pred visokimi stroški. Vsak avtomobilist razume, da je zamenjava jermena cenejša od remonta motorja z notranjim zgorevanjem.
Postopek samozamenjava zobati jermen praviloma ne vzame veliko časa. Samo za visokokakovostno delovanje morate imeti pri roki pravo orodje. Enako pomembno je vedeti, kako nastaviti oznake GDS mehanizma motorja z notranjim zgorevanjem.
Na profesionalnih servisih zamenjava jermena ne traja več kot 2 uri, čeprav so v težkih primerih možne izjeme.
Bolje je, da zamenjavo zobatega jermena zaupate strokovnjakom, če ne razumete časovnih oznak mehanizma. In to je zelo pomembna komponenta. pravilno delo motor. Vžig je vedno nastavljen v skladu s kontrolnimi točkami obeh gredi. Tudi tveganje na črpalka za gorivo in nalepko na sistemu za vžig.
Preden nadaljujete neposredno z demontažo dela, je priporočljivo določiti položaj odmične gredi. Biti mora v pravilnem testnem položaju. Prepričajte se tudi, da je ročična gred nastavljena na TDC 1. ali 4. cilindra.
Po namestitvi novega jermena in sestavljanju delov se morate končno prepričati prava poteza vrtenje ročične gredi. Bati motorja v nobenem primeru ne smejo priti v stik z ventili, oznake se morajo popolnoma ujemati.
"Home" zamenjava je zelo odgovoren proces, vendar z začetnim znanjem, potrpežljivostjo in razpoložljivostjo navodila po korakih pri roki, se lahko varno lotite posla. Na začetku je priporočljivo, da vse pripravite kompetentno, pri čemer ne pozabite, da je temeljita priprava tista, ki zagotavlja uspešen zaključek katerega koli dogodka.
V posameznem primeru je treba odstraniti vse nepotrebne stvari, ki bi lahko motile ali otežile zamenjavo. To lahko vključuje različne cevi ali mehanizme, ki ovirajo popoln dostop do pasu in dodatnih elementov sistema GDS.
- Motorna gred je nastavljena v TDC z gumbom za navijanje. Lahko tudi obesite kolo in ga zavrtite.
- Po ujemanju nalepk nadaljujte z neposredno zamenjavo.
Opomba. Pomembno je, da ste med postopkom zamenjave previdni. Priporočljivo je pregledati druge komponente. elektrarna za okvare in okvare. Zato je priporočljivo natančno pregledati črpalko, valj in tesnila.
Uspelo nam je ugotoviti, da je za ugotovitev, ali se je zobati jermen spremenil ali ne, dovolj, da smo pozorni na očitne in posredne znake, ki kažejo na stanje jermena. Jasno je, da če je pas nov in spremenjen, teh težav ne bi smelo biti.
Po drugi strani pa je že rabljen avto nekakšen "prašič v šapi". Nikoli ne veš točno, kako je nekdanji lastnik gledal avto, čeprav nekatere stvari lahko kažejo na to.
Članek povzemamo takole. Če ste začetnik in se šele pred kratkim učite osnov vožnje, ne bi smeli izvedeti za zamenjavo zobatega jermena na rabljenem avtomobilu. Pasovi v kompletu niso dragi, bolje je, da jih takoj zamenjate, in to je vse. Tako lahko naenkrat ubijete dve muhi - odpravite tveganje okvare motorja z notranjim zgorevanjem in posodobite celoten sistem.
Izkušenim voznikom, ki ne želijo zamenjati zobatega jermena kar tako, lahko svetujemo, da opravijo analizo simptomov. Priporočljivo je, in to je očitno, da odstranite pas in ga gledate v celoti. Ne smete se zanašati samo na posredne znake.
Ni lahko vizualno določiti stopnjo obrabe pasu, vendar obstajajo znaki, po katerih je mogoče z visoko stopnjo verjetnosti presoditi njegovo stanje.
Posledice pretrganja zobatega jermena
Zakaj je zlom nevaren? obrabljen pas mehanizem za distribucijo plina?
Dejstvo je, da je v primeru zloma jermena dobro usklajeno delo vozlišč mehanizma za distribucijo plina moteno in pogosto pride do srečanja odprtih ventilov z bati, ki so se premaknili v zgornjo mrtvo točko.
Nekateri motorji imajo na batih posebne zareze v velikosti ventilske plošče in pri njih se bo zlom jermena končal le z zastojem motorja.
Pri motorjih z bati brez utorov bodo posledice resnejše: bati in ventili se bodo zrušili in se udarili z nasprotnimi udarci, popravila motorja pa bodo prinesla precej urejeno vsoto.
Znaki nošenja pasu
Obraba jermena je naraven pojav in se začne s prvimi vrtljaji delujočega motorja. Jermen se obrabi v primeru zagozditve napenjalnega valja ali njegovega odstopanja od standardnega položaja.
Očiten znak obrabe pasu so razpoke in luščenje na površini pasu (zlasti v predelu zob).
Še lažje je opaziti obrabo, ko vlakna njegove tkanine začnejo kukati izpod "gumijaste" prevleke pasu.
Pozorno poglejte spodnjo stran zobatega jermena. Če je trd na otip in ima izrazit lesk, bo zaradi izjemno nizke elastičnosti tak jermen težko zanesljivo prilepiti na zobati jermenico.
Če želite preveriti, ali se je pas strdil, preprosto pritisnite na njegovo površino z izvijačem. Če ni več nobenih udrtin, je čas za menjavo jermena.
Jermen bo zdrsnil na jermenici, tudi če je raztegnjen.
Posredni znaki obrabe zobatega jermena so lahko tujega hrupa v motorju, njegovem pregrevanju, težavah pri zagonu in tudi spremembi, ki je vidna s prostim očesom.
Kdaj zamenjati pas
Čas zamenjave zobatega jermena je odvisen in se lahko razlikuje glede na različni modeli vozil, ki je v razponu od 40 do 100 tisoč km.
celo zunanji znaki ne označujejo obrabe jermena, po doseženi kilometrini, ki jo je določil proizvajalec avtomobila, je treba zobati jermen še vedno zamenjati.
Če ste kupili rabljen avto in od prejšnjega lastnika avtomobila niste mogli dobiti razumljivega odgovora na vprašanje, kdaj je bil jermen nazadnje menjan, morate najprej začeti z menjavo.
Nekateri vozniki pri zamenjavi jermena naredijo neoprostljivo napako, da zapustijo stare valje.
Kljub delu videz, te podrobnosti zelo redko dosežejo naslednja zamenjavačasovni pas.
Zastoj valja se konča s prelomom jermena z vsemi prej opisanimi posledicami.
Če niste prepričani v svoje moči in sposobnosti, je bolje, da postopek zamenjave zobatega jermena zaupate strokovnjakom - to bodo storili hitro in učinkovito.
Srečno! Ne žebelj, ne palica!
Pravočasna zamenjava zobatega jermena je zelo pomemben element vzdrževanje Tvoj avto. Pomembno je, da tega trenutka ne zamudite in najboljši način za dosego tega (še zdaleč ni vedno uporabno) je, da redno gledate pod pokrov in pregledujete jermen glede obrabe, razpok, razslojevanja. V velikem delu sodobnih avtomobilov to je zaradi pomanjkanja ustreznega dostopa skoraj nemogoče. Vendar se ne smete preveč obremenjevati in skrbeti za to. obstajajo posredni, a zelo pomembni znaki, da je čas za zamenjavo pasu, in to boste izvedeli zdaj.
Prekomernega dima iz izpušna cev: Težave z zobatim jermenom povzročajo okvaro motorja. To je posledica dejstva, da je čas vžiga in zapiranja moten. izpušni ventili, zaradi česar pride do nepopolnega zgorevanja goriva in sproščanja neporabljenih plinov v izpušni sistem avto.
Težave pri zagonu motorja: če se to zgodi, je lahko vzrok zobati jermen. To težavo lahko povzročijo tudi drugi razlogi, če pa se pojavlja redno, je smiselno preveriti zobati jermen.
Pregrevanje in puščanje motorja: Če krmiljenje ni usklajeno zaradi obrabe zobatega jermena, se lahko motor pregreje in povzroči puščanje hladilne tekočine in olja.
Dodatni zvoki v motorju, ko se vozilo premika: lahko je znak težav z zobatim jermenom.
Vsak od zgornjih znakov ne dokazuje 100% potrebe po zamenjavi zobatega jermena, če pa sta dva ali več znakov hkrati, je jermen smiselno zamenjati.
Kako zamenjati zobati jermen?
Spodaj je zaporedje korakov za samostojno zamenjavo zobatega jermena:,
1. Pustite, da se vozilo ohladi na normalno temperaturo. Odklopite baterijo.
2. Odklopite vse dele motorja, ki ovirajo dostop do zobatega jermena.
3. Za obračanje uporabite ključ ročična gred tako da oznaka na njej sovpada z ničelno oznako na bloku motorja vašega avtomobila.
4. Odstranite vijake, s katerimi je pritrjen pokrov in napenjalec zobatega jermena. Odstranite pas. Preglejte napenjalnik, preverite stanje izolacije ročične gredi in odmične gredi kot tudi stanje nalepk. Če je kaj poškodovano, ga je treba zamenjati, sicer novi jermen ne bo zdržal dolgo.
5. Namestite nov zobati jermen in ga napnite z napenjalcem v skladu s specifikacijami proizvajalca. Preverite sinhronizacijo vklopljenih oznak ročična gred in blok cilindrov.
6. Namestite vse predhodno odstranjene dele motorja. Priključite baterijo.
7. Zaženite motor in preverite, ali težave, ki so bile prej, niso več prisotne.
Za več pravilna izvedba od naštetih del uporabite avto literaturo, ki ustreza znamki in modelu vašega avtomobila.
Pa vendar: če je mogoče, zamenjavo zobatega jermena zaupajte strokovnjakom. Verjemite mi: v večini primerov je to najboljše.
Mnogi lastniki avtomobilov zanemarjajo potrebo po zamenjavi zobatega jermena zaradi visokih stroškov tega postopka.
Žal lahko ta spregleda povzroči resnejšo škodo na motorju in njegovih sestavnih delih, ki bo popravilo veliko dražje kot samo zamenjava jermena. In če se jermen, na primer, zlomi, se bo motor preprosto ustavil in prenehal delovati.
»Verjamem, da je vedno bolje preprečiti in zagotoviti možna okvara kot plačati za to, kar se je zgodilo pozneje, in z veliko denarja "(c) V. Buyanov.
Zato sem vam spodaj podal 6 znakov, da morate zamenjati zobati jermen, na katere morate biti pozorni.
Znak številka 1
Obraba materiala. Pas se obrabi na enak način kot pnevmatika. In ko se material pasu obrabi, lahko zdrsne ali se zlomi. To se zgodi še posebej pogosto, ko je motor močno obremenjen. Na primer, ko vlečete prikolico ali prikolico ali v mokrem vremenu.
Znak številka 2
Obraba pasu (abrazija). To se običajno zgodi, ko napenjalec in jermenica odstopata od nastavljenega položaja, pa tudi pri povišanih temperaturah in okvarah ležajev. Pri pregledu lahko opazite obrabo zob pasu - hkrati se pojavi njegova tkaninska podlaga (to so runasta vlakna tkanine, neenakomerna tekstura).
Znak št. 3
Razpoke ali delaminacija. Ta znak obrabe je očiten. Preglejte sprednji in zadnji del pasu. Če je na njem veliko razpok, potem to kaže na zelo močno obrabo.
Znak št. 4
Utrjen hrbtni del pasu: Zadnji del pasu je sijoč, neelastičen in trd. S to težavo postane jermen neprožen in ne zagotavlja zanesljivega stika z jermenico, ki je potrebna za njegovo delovanje. To lahko preverite tako, da nekaj pritisnete na njegovo površino: če na površini ne ostane noben odtis, je potrebno zamenjati zobati jermen.
Znak št. 5
Raztezek. Obraba materiala lahko resno poveča delovno dolžino jermena, kar omogoča, da se vrtljivi valj premakne preko svojih meja. To zmanjša celotno napetost in togost jermena in s tem celotno zmogljivost mehanizma.
Znak številka 6
Odstopanje od ciljnega položaja. Ta znak označuje, da so notranje komponente napenjalni valj so blizu zloma. In če valj preneha delovati, bo to povzročilo povečan hrup, vibracije in temperaturo.
Kdaj je čas za zamenjavo zobatega jermena?
Predvidena vzdržljivost pasov je 80–100 tisoč km. Če je mogoče, prosite svojega prodajalca, da namesti pas Gates, saj so trenutno najbolj zanesljivi pasovi na trgu.
In ne pozabite: zamenjava zobatega jermena je več kot le dodatek. To je sestavni del pravilen servis tvoj avto.
Lep pozdrav tebi in tvojemu avtomobilu,
6 znakov, da morate zamenjati zobati jermen
