Enzo Ferrari ni bil oblikovalec. Nekateri celo pravijo, da je komaj končal srednjo šolo. Kakorkoli, na koncu to sploh ni bilo pomembno, ker je postal genij avtomobilski svet... Ferrari je vse življenje posvetil avtomobilom. In Ferrari je imel resnično posebno darilo: za svoje delo je znal izbrati le najboljše strukture na področju avtomobilov in na splošno na področju vsega, kar je povezano z avtomobili. Res je, da jih je gledal izključno skozi prizmo tega, kar lahko dajo avtomobilu.
Življenjepis.
Treba je povedati, da je veliko v biografiji Ferrarija praktično legenda in mit. Poleg tega je človek sam namerno ali po naključju podžgal ta mit. Prva izmed nejasnosti v njegovi življenjski zgodbi je datum rojstva Enza. Po dokumentih se je rodil v Italiji 20. februarja 1898. Hkrati je moški sam dejal, da je njegov pravi datum rojstva 18. februar. In zapisali so napačen datum zaradi dejstva, da je menda takrat močno snežilo in starši na njegov rojstni dan niso mogli priti v mestne hiše, da bi registrirali novorojenčka. Recimo, da je bilo mogoče. Toda to so le malenkosti v primerjavi s celotnim življenjem legende.
Ferrarijev oče je imel majhno podjetje na obrobju Modne, servisno delavnico parne lokomotive. Kot otrok delo očeta mladega Enza ni zanimalo. Sanjal je, da bi postal zvezda - operni pevec ali v skrajnih primerih novinar. Ko je bil star 10 let, so se otrokove sanje močno spremenile. Nato je njegov oče leta 1908 Enza najprej odpeljal v Bologno na avtomobilske dirke. Dirke pri nekaterih ljudeh ne vzbudijo čustev, vendar obstajajo gledalci, ki bodo, ko so ga enkrat pogledali, za vedno s srcem ostali pri avtomobilskem elementu. Enzo je pripadal drugi kategoriji. Od takrat naprej je sanjal o avtomobilih. Toda preden jih je začel sam oblikovati ali vsaj sesti za volan, je minilo veliko let. V tem času sta umrla njegov oče in starejši brat. Potem je Enzo služil v vojski kot puškar, nato pa je bil hudo bolan.
Leta 1918 je Ferrari brez izobrazbe in najverjetneje brez specializacije prišel iskat službo v FIAT. Niso ga vzeli z obrazložitvijo, da niso mogli vzeti vseh vojnih veteranov. Veliko kasneje je Ferrari razkril, da je tisti dan sedel na mrzli zimski klopi v Torinskem parku in jokal od zamere. Šele naslednje leto mu je uspelo najti službo šoferja v majhnem potovalnem podjetju. Kmalu se mu je nasmehnilo dovolj in mladi Enzo je bil zaposlen kot testni voznik v zdaj pozabljenem podjetju "Construction Mekanice Nationali". Ferrari je končno vstopil v svet avtomobilskih dirk! Kmalu iz tega podjetja nastopi na avtomobilski dirki "Tarta Florio".
Naslednje leto 1920 je bil Ferrari povabljen v dirkaško ekipo. Alfa romeo... To je bil že velik uspeh - navsezadnje je ime podjetja zagrmelo na dirkališčih. Od Alfe Ferrari znova tekmuje v Targa Florio in zaseda drugo mesto. Enzo se je vse do leta 1932 udeleževal dirk in od 47 dirk zmagal 13. Toda verjetno je Enzo, ko je sedel za volanom dirkalnika, razumel - tega ni želel. Želel je ne voziti avtomobilov, ampak jih zgraditi. In izdelajte najhitrejše, najboljše avtomobile.
Leta 1929 se je rodila prva dirkaška ekipa, Scuderia Ferrari. Posodobila je dirkalne alfe in že dirkala v njih. Vodstvo Alfe Romeo si sploh ni predstavljalo, kako močan konkurent raste pod njenim okriljem.
Postopoma se je Ferrari izboljševal. Vitorio Yano, nadarjeni oblikovalec, se pridruži njegovi ekipi. Postal je prvi zaposleni, ki ga je Ferrari "zvabil" stran od konkurentov. Kateri so bili mimogrede njegovi nekdanji kršitelji - podjetje FIAT. Jano, ki dela za Ferrari, ustvarja slavno dirkaško Alfo Romeo P2. Njena slava je zajela vso Evropo. V tem času Ferrari vztrajno napreduje k svojemu cilju - začne izdelovati lastne avtomobile.
Prvi resen korak k njegovim sanjam je bil avtomobil tipa 815 iz leta 1940. Šlo je za športni avtomobil s poenostavljeno karoserijo. Opremljen je bil z vrstnim osemvaljnim motorjem s prostornino 1,5 litra. Motor je bil ustvarjen na osnovi dveh motorjev hkrati - FIAT-1100. Istega leta je Ferrari registriral svoje podjetje. Žal je v tem času Evropo že požrla vojna in Enzo je svoje načrte preložil za nedoločen čas.
Skoraj takoj po vojni je eden od izjemnih inženirjev tistega časa Giokino Colombo prestopil iz Alfe Romeo v Ferrari. Zdaj si je nemogoče predstavljati, kako je Ferrari, nekomunikativen, precej mrk, s tihim in neprivlačnim glasom k sebi privlačil tako izjemne ljudi.
V 15 kilometrih od Modene, v Maranellu, se je začela proizvodnja prvih Ferrarijevih avtomobilov. 125. model se je najprej spustil s proizvodne linije. Ime je dobil po delovni prostornini enega valja. Colombo je za ta avto razvil motor V12. Prostornina motorja je bila 1497 cm ^ 3, moč avtomobila pa je bila 72 litrov. z .. Menjalnik je petstopenjski. Z ustvarjanjem tako zapletene enote niti Colombo niti Ferrari nista upoštevala težkega povojnega obdobja.
Naslednji model je bil 166 (1948-50). Njegova prostornina je bila povečana na 1995 cm ^ 3 prostornine. Hkrati je bila moč avtomobila drugačna. Glede na namen določenega avtomobila se je gibal med 95 in 140 KM, karoserije za Ferrari pa so ustvarili znani ateljeji Scagliette, Ghia, Vignale. Malo kasneje se je kopanje ustanovilo pri sodelovanju s Pininfarino, katere telesa so veljala za merilo elegance in miline.
In spet se Ferrari znajde na klopi, ki mu je že znana v Torinu v parku Valentina. Tokrat je bilo na ulici 1947 in njegov avto je osvojil Veliko nagrado Torina. Minilo je skoraj trideset let, odkar ga je FIAT zavrnil. Toda zdaj je Ferrari dosegel svoj cilj. Žal, žaljivost in zmago je doživel sam.
Leta 1949 je eden izmed Ferrarijevih avtomobilov zmagal na 24-urni dirki v Le Mansu. Po tem se je začel niz športnih zmag v razredu formule 1. Ferrarijeve avtomobile so vozili tako znani dirkači, kot so Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Jodi Schechter in mnogi drugi.
Leta 1951 je D. Colomba zamenjal Aurelio Lampredi. Posebej za veliko nagrado je bil izdelan model Ferrari-625 s "četverico", s približno 234 KM in delovno prostornino 2,4 litra. Serijski avtomobili so bili proizvedeni v zelo omejenih količinah in vsak avtomobil je bil ustvarjen z veliko skrbnostjo.
Vsi Ferrarijevi avtomobili so bili zelo dragi, vendar so bili vedno zanje kupci.
Med letoma 1951 in 1953 je podjetje izdelalo model 212. Ta model ima povečano prostornino motorja V12 za 2563 cm ^ 3, medtem ko je bila moč 130-170 KM.
V Novem svetu so še posebej oboževali modele America in Super America. Motorji V12 s prostornino 4102-4962 cm ^ 3, pa tudi z močjo 200-400 KM. osvojil Američane, ki imajo radi hitrost. Ti avtomobili so se pojavili v garažah najbolj znanih in najbogatejših, med katerimi je bil celo iranski šah.
Skupaj je bilo izdelanih 39 kopij Ferrarija-250. Poleg tega se je vsak avtomobil v tej seriji nekoliko razlikoval od drugega. V osemdesetih letih je Hans Albert Zehnder ustvaril makete vsakega modela v merilu 1: 5.
Ferrari postopoma nadomešča nekdanje glavno italijansko dirkaško podjetje Alfa Romeo z dirkanja. Nacionalna rdeča, ki je bila barva italijanskega motošporta, je šla v roke Ferrariju.
Ferrari je bil vedno nedružaben. Toda ko pri 24 letih, leta 1956, po hudi bolezni Dino - eden od Ferrarijevih sinov - umre, se Enzo končno spremeni v samotarja. Zdaj vedno nosi črna očala in se redko pojavlja v javnosti.
Odslej se dirk ne udeležuje, ampak jih gleda le po televiziji. Na redkih intervjujih je o sebi dejal: "Moji edini prijatelji, ki jim do konca zaupam, so avtomobili." J. Ickx, slavni dirkač, ki se je večkrat udeležil dirk za Ferrari, je dejal: »Enzo je pomembno, da zmaga eden od njegovih avtomobilov. Kdo sedi za volanom - mu je vseeno. "
Ferrari je sam včasih priznal: nikoli ni bil v gledališču, kinu, ni si vzel počitnic. Najel sem podobne ljudi v moji firmi. Verjel je, da so vztrajnost, žilavost, neukrotljivost in pogum značilnosti južnjakov. In prav ti ljudje delajo bolje kot drugi, saj so resnični domoljubi svoje države in podjetja. Do danes v tovarnah Ferrarija še vedno delujejo celotne dinastije "ferrariistov".
V 60. letih so se majhna podjetja v državi, ki so za šport porabila ogromno denarja, vključno s Ferrarijem, zelo težko. Dirke v Le Mansu 1966-1967 zmaga Ford GT40. Zaradi tega je Ferrari prisiljen prodati 50% delnic podjetja koncernu FIAT. Hkrati mu je uspelo ohraniti izključno pravico do vodenja v dirkalnem sektorju v proizvodnji podjetja.
Od leta 1966 podjetje proizvaja 365. Ta model je bil nekoliko spremenjen in predstavljen leta 1968 kot 365 GTB / 4. Glavne spremembe so se nanašale na zunanjost avtomobila - modelu so dodali spektakularno karoserijo Pininfarina, ki je še vedno videti privlačno.
Kasneje so začeli proizvajati "skromni" avtomobil 375, katerega motor je z delovno prostornino 3286 cm ^ 3 razvil 260-300 KM. Tesno sodelovanje s FIAT-om je bilo jasno vidno v modelu Dino, katerega ime je model prejel v čast pokojnega sina Enza. Dino je bil nekaj časa pravzaprav ločena blagovna znamka.
V sedemdesetih letih je nastal model 312. Imel je nov bokserski motor s prostornino 3 litre. z dvanajstimi valji in je razvil 400 KM.
Že skoraj 15 let Ferrarija spremlja športno zatišje. A kot pravijo, je bilo mirno pred nevihto. Leta 1975 in 1977 je podjetje doživelo nov triumf. Nato je N. Lauda postal svetovni prvak v formuli 1 natančno na 312 T-2, katerega zmogljivost je približno 500 KM. iz.
Kmalu se je začela proizvodnja serijskega avtomobila s srednje motorjem 365ВВ ("Berlinetta Boxer") z močjo 340-360 KM. iz. Kljub vsem zmagam je kriza v zgodnjih 70-ih še vedno pritiskala na podjetje. Po zmagah sredi 70-ih se je znova začel poraz. Ferrarija so grobo pritisnili najmočnejši koncerni Renault in Honda.
Osemdeseta leta so bila za podjetje še posebej težka. Proizvodnja je padla, ekipo so pestili zastoji. Enzo se je boril s težkimi napadi FIAT-a. Kljub temu se tudi v tem obdobju novi modeli niso nehali pojavljati. Leta 1981 je nastal BB512i z močjo 220 KM.
Podjetje je izgubilo denar, zaposlene, zmage, ne pa tudi ljubezni navijačev!
Leta 1987 je podjetje najelo oblikovalca Johna Barnarda. Ta inženir je slovel kot genij. Ferrari je imel na svoj račun veliko upanja in je načrtoval, da bo po njegovi zaslugi Ferrari lahko osvojil slavo dirkalnikov formule 1. Konec leta 1987 je podjetje lansiralo serijski kupe F-40. Njegov motor je razvil 450 KM.
Enzo Ferrari je umrl 14. avgusta 1988. Vnaprej je opozoril, da se proizvodnja ne sme ustaviti na dan njegove smrti. In le nekaj tednov po tem, ko je veliki ustanovitelj podjetja umrl, je Gerhard Berger v Ferzi v Monzi osvojil Veliko nagrado Italije, nato pa je postal idol italijanske javnosti.
Piero Lardi, sin Enza Ferrarija, se po smrti očeta ni mogel upreti ljudem iz FIAT-a in Ferrari je dejansko postal njihova last. Toda velikan je ohranil največjo neodvisnost podjetja. Trenutno v Maranellu vsak dan izdelajo približno sedemnajst avtomobilov. Končno se je upad proizvodnje ustavil, poleg tega pa je v formuli 1 še veliko več.
Enzo Ferrari je bil izjemna osebnost in je pustil pečat v zgodovini. Bili smo sodobniki tega človeka in v naš čas je vnesel duha dobe, ko so bili avtomobili tehnološki čudež.
Eden najbolj znanih avtomobilskih znamk danes podjetje Ferrari svoj videz dolguje dirkaču Enzu Ferrariju. Njegovi avtomobili slovijo po svoji lepoti, udobju in hitrosti vožnje. Enzu je v njegovih avtomobilih uspelo združiti razkošje Rolls-Roycea s hitrostjo formule 1 in lepoto klasičnega športnega avtomobila. Ferrari je v svojem sijaju do danes neponovljiv. In to je zasluga malce čudnega Italijana, ki je vso svojo moč in denar porabil za dirke. Avtomobile za splošno porabo je začel proizvajati samo zato, da bi prejel še več sredstev za razvoj športnega društva "Scuderia Ferrari", ki je sodelovalo pri organizaciji dirk.
Zelo bister in sporen človek z zvočnim priimkom Ferrari je živel enako svetlo življenje. Umrl je 14. avgusta 1988, šest mesecev po praznovanju 90. rojstnega dne. Predlagamo vam, da ga bolje spoznate.
1. Enzo Ferrari je služil vojsko, vendar je hudo zbolel in je bil hospitaliziran. Njegovo stanje je bilo tako obžalovanja vredno, da mu celo zdravstveno osebje v bolnišnici ni več posvečalo pozornosti. Kljub vsemu se je izmuznil in odslej poskušal več pozornosti namenjati zdravju.
2. Prvič predstavljen na dirkah Enzo leta 1919. Njegova strast do motošporta je prerasla v resnično zasvojenost in njegov edini cilj v življenju. Leto kasneje je bil vodilni voznik ekipe Alfa-Romeo.
3. Ferrari je leta 1929 organiziral svojo dirkaško ekipo. Potem se je pojavilo avtomobilsko podjetje.
4. Enzo sam ni bil nikoli inteligenten oblikovalec avtomobilov in ni mogoče trditi, da je vse avtomobile zgledoval sam. Ne, bil je precej briljanten menedžer, ki je lahko privabil najboljše misli našega časa k delu.
5. Vse življenje je imel samo eno ženo, ki jo je zelo varoval. Enzo je že večkrat izjavil, da je zakonska institucija sveta, vendar mu to ni preprečilo, da bi imel ob strani ljubico in otroke. Samo Ferrarijeva žena ni vedela za njihov obstoj. Enzo je lahko legitimiral otroke, rojene zunaj zakonske zveze, šele po smrti svoje žene.
6. Njegov prvi zakoniti sin se je rodil z neozdravljivo diagnozo - Duchennova mišična distrofija. Umrl je v starosti 24 let.
7. Sin Pierre, rojen zunaj zakonske zveze, je postal legitimni dedič imperija Ferrarija, vendar ni mogel ustrezno voditi podjetja - njegova preveč krotka in neodločna narava mu je preprečevala odločne volje.
8. Enzo Ferrrari je v življenju prodal 40 odstotkov svojega podjetja koncernu Fiat, pod pogojem, da so ga po smrti Enza prenesli za 50 odstotkov več. Le 10 odstotkov celotnega Ferrarijevega imperija je bilo prepuščeno zanamcem.
9. Sanje celotnega življenja - organizirati dirkaško ekipo, ki bo poveličevala sebe in svojo domovino po vsem svetu, je Enzo uspešno uresničil. Italijanska znamka postal najboljši med vsemi dirkalniki.
10. Skoraj vedno je Enzo zadnjih nekaj desetletij nosil temna očala. Tudi v svoji polmračni pisarni je sedel v njih.
11. Zgodovina slavnega konja na Ferrarijevem grbu je zelo preprosta. Starši slavnega pilota Francesca Baracce, ki je imel takšno podobo na borcu, so leta 1923 predlagali upodobitev konja na dirkalnem avtomobilu Enzu. Tak simbol bo prinesel srečo, so si mislili. Vitez je bil in vedno ostal črnec. Ferrari je dodal le zlato ozadje, ki je uradna barva njegovega rojstnega mesta Modena.
12. V svojem življenju je Ferrari pisal samo z nalivnim peresom in vijoličastim črnilom, nikoli se ni vozil z dvigalom in se bal nad letali.
Proizvodnja dvosedežnega športnega avtomobila se je začela leta 2002. Novi model so krstili Ferrari enzo v čast ustanovitelju podjetja. Plod dela inženirjev italijanskega koncerna in oblikovalcev studia Pininfarina je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu.
Proizvodnja modela se je končala leta 2005. Tri leta je nastalo približno 400 izvodov. Eden prvih, ki si je upal kupiti nov model, je bil bobnar Pink Floyda Nick Mason. Takrat je moral plačati 500 tisoč britanskih funtov, a v avtu tega razreda je vsak vijak vreden svojega denarja.
Pravzaprav je avto pravi dirkalnik, preurejen za javne ceste. Karoserija superšportnika je narejena iz ogljikovih vlaken. Ta material močno olajša celotno strukturo. Prva stvar, ki vam pade v oči, je obilo zračnih kanalov. To je pametna poteza, ki zagotavlja večjo potisno silo pri visokih hitrostih. Poleg tega je na ta prefinjen način zagotovljeno potrebno hlajenje.
Zahvaljujoč inženirski dovršenosti se je izkazalo, da je dosegel neverjetne učinke. Avto tehta 1365 kilogramov, med preobremenitvami pa lahko teža doseže dve toni.
Video za testno vožnjo Ferrari enzo
Na tem modelu je bil prvič uporabljen prvotni mehanizem za odpiranje vrat pod kotom petinštirideset stopinj. Kasneje se je takšna oblika razširila in postala koncept gospodinjstva.
Notranjost in dekoracija
Cena Ferrarija Enza se meri v milijonih dolarjev. Hkrati je salon urejen v izvrstnem in norem slogu. Armaturna plošča iz ogljikovih vlaken in kolo urejena v pravem športnem slogu. Majhen premer krmila olajša manevriranje. Velikost krmilnega koluta ima tudi vlogo pri organizaciji notranjega prostora kompaktnega dvosedežnega superšportnika.
Sedeži so ločena tema pogovora. Konfiguracija sedeži v vsakem modelu je bil ustvarjen na podlagi anatomskih lastnosti kupca. Konfiguracija sedežev z žlicami je bila popolna za vsakega posameznega lastnika superavtomobila.
Rumeni merilnik hitrosti je označen do 400 kilometrov na uro, na tahometru iste barve - skala je do 10.000 vrt / min. Globoko zeleno oblazinjenje iz blaga poudarja notranje poudarke. Za tako čudovit denar pa lahko barvo konca izberete sami.
Tehnične lastnosti vozila se ujemajo s športnimi avtomobili, ima pa odličen zvočni sistem in elektronski paket, ki zagotavlja udobje voznika.
Pogonski sklop, menjalnik in kolesa
Nadzor prenosa se izvaja po zaporedju avtomatski menjalnik orodja. Prestavite čas v samodejni način je le 15 milisekund. Pri vožnji s hitrostjo 300 km / h so lahko hitrejši odzivni časi usodni.
Za voznikovim hrbtom je nameščen 12-valjnik. Motor v obliki črke V, Od katerih 60 ventilov omogoča pridobivanje moči v 660 "konjih". Šestlitrski motor je postal ustanovitelj nove serije pogonskih enot iz italijanskega koncerna. Različne uglašene različice, kot je Edo Competion, imajo še zmogljivejše enote. Torej, v prej omenjeni konfiguraciji je prostornina motorja 6,3 litra. Posebnost vse elektrarne - popolna odsotnost kakršnega koli turbo polnjenja.
Ferrari Enzo ima 19-palčni kolesni diski z nizko profilno gumo. Za zaviranje tako močnega avtomobila, karbonsko-keramični zavorne obloge premer 15 palcev.
Krmiljenja moči, ki omogoča hitrost 100 km / h v 3,3 sekunde, ni tako enostavno izvesti. Zavore proizvajalca Bridgestone so odgovorne za varnost voznika.
Uglašene različice
"Brutalna" moč Ferrarija Enza je izzvala vodilne studijske studie, da so ustvarili svoje različice postavitve. Predvsem na tem področju se je odlikovalo nemško podjetje Edo Competition. Ona je tista, ki ima v lasti najbolj znane možnosti samodejnega uglaševanja.
Edo tekmovanje enzo
Prvič nova sprememba je luč ugledal na avtomobilskem salonu v Dubaju leta 2008. Obrtniki iz tuning studia so lahko povečali moč napajalna enota do 700 konjskih moči. To je Edo tekmovanju Enzo omogočilo največjo hitrost 370 km / h. Pospešek do stotine je bil zmanjšan in je znašal 2,7 sekunde.
Nova različica tuninga iz nemškega studia je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2009. Spremenjeni 6,3-litrski motor v nasprotju s prejšnjo modifikacijo pridobi moč 840 (!) Hp. Pri takšnih kazalcih je največja hitrost 390 kilometrov na uro, pospešek do stotine pa se zgodi v 3,2 sekunde.
Spremembe so vplivale tudi na videz. Telo je bilo opremljeno s snemljivim krilom. Poleg tega ima zadnji del LED-luči in nov "predpasnik" z aerodinamičnimi elementi.
Biografija izjemnega športnega avtomobila se je končala leta 2005. Skupaj je izšlo približno štiristo izvodov. Nekateri so hodili v uglašene studie, nekateri so bili prodani na dražbi, drugi so še vedno v rokah lastnikov.
V vsakem primeru bi bilo čudno, da bi ime Enza Ferrarija ovekovečili na kakršen koli drug način.
- novice
- Delavnica
Vsaka četrta prometna nesreča v Moskvi je posledica slabih cest
To je po poročanju agencije "Moskva" povedal namestnik šefa državnega inšpektorata za varnost prometa glavnega direktorata ministrstva za notranje zadeve Rusije v Moskvi, polkovnik policije Aleksej Diokin. Diokin je še dodal, da je prometna policija od začetka leta 2016 izdala 6406 ukazov za odpravo pomanjkljivosti prometnega in operativnega stanja cest ter kršitev zahtev regulativnih dokumentov. Poleg tega je 788 ...
Star ameriški avto spremenila v kopijo Bugattija Veyrona
Videoposnetek z udeležbo nenavadnega avtomobila je na YouTubu objavil uporabnik Subaruwrfan, ki je avto posnel med srečanjem ljubiteljev nenavadnih avtomobilov Cars & Coffee. Kot lahko vidite iz videoposnetka, se je izkazal, da je klon Bugatti Veyron zelo podoben prvotnemu superšportniku. Na primer, avtorjem projekta ni uspelo ohraniti le razmerja pravega "Veyrona", ...
Nenaden neuspeh Lada granta: prodaja je upadla 2,4-krat
Najbolj cenovno ugoden model Togliatti je že dolgo absolutni vodja, vendar rezultati prodaje marca 2016 kažejo, da najboljši časi že zaostajajo. Prejšnji mesec je bilo prodanih le 5187 enot Lada Granta, kar je 2,4-krat manj kot marca 2015, poročajo Vedomosti. To pomeni, da "Grant" ...
Zasebni avtomobili bodo v Helsinkih prepovedani
Da bi uresničili tako ambiciozen načrt, nameravajo helsinške oblasti ustvariti najprimernejši sistem, v katerem bodo meje med osebnimi in z javnim prevozom bodo izbrisani, poroča Autoblog. Sonia Heikkilä, strokovnjakinja za promet v mestni hiši v Helsinkih, je dejala, da je bistvo nove pobude povsem preprosto: državljani bi morali ...
Cene bencina v Rusiji so posodobile svoj zgodovinski maksimum
Tona bencina AI-92 se je na borzi v Sankt Peterburgu 27. junija zvišala na 42,3 tisoč rubljev, kar je absolutni rekord v celotni zgodovini trgovanja. Hkrati so se maloprodajne cene goriva zvišale za 12-20 kopejk. na Bencinske črpalke največjih proizvajalci, poroča Kommersant. Na splošno se je v zadnjem tednu bencin na borzi podražil za 2%. Pred tem je bil rekord cen ...
Novo Volkswagen polo postal plen paparacev (fotografija)
Prvi posnetki povsem novega Volkswagna Pola, ki naj bi bil premierno predviden leta 2017, so bili na voljo Auto Bildu. Po navedbah nemških novinarjev se bo model po menjavi generacij povečal in bo bolj podoben Golfu. Na primer, zasnova Volkswagna Pola se bo bistveno spremenila. Nov ...
Denar je: vlada je za pot na Krimu našla 100 milijard rubljev
To je na srečanju, posvečenem razvoju cestnega omrežja v regiji, povedal ruski premier Dmitrij Medvedev, poroča TASS. Kot je dejal Medvedev, je gradnja štiripasovnice avtoceste eden pomembnih infrastrukturnih projektov na Krimu. Šef vlade je poudaril, da je ta gradnja zasnovana za obdobje do leta 2020, najvišja cena ceste pa ne bo ...
Volkswagen je zaradi Dieselgatea kaznoval še 5 milijonov evrov
Po navedbah italijanskega antimonopolnega organa je bila največja pravna sankcija izrečena v povezavi z "nesprejemljivimi poslovnimi praksami", poroča Deutsche Welle. Italijanske oblasti so proizvajalca avtomobilov obtožile, da je država od leta 2009 prodala dizelski avtomobilina katerem je bila nameščena programska oprema za manipulacijo testov skladnosti motorja okoljski standardi, ...
OSAGO: pravila plačila se lahko spremenijo za 5 milijonov lastnikov avtomobilov
Ministrstvo za gospodarski razvoj je podprlo predlog o uvedbi prioritete popravil avtomobilov v obliki plačil za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti posameznikov. Ministrstvo za gospodarstvo predlaga, da se enak postopek razširi tudi na avtomobile, ki jim pripadajo pravne osebe, navaja Kommersant. Spomnimo se, da bodo obsežne spremembe zakona o obveznem zavarovanju avtomobilske odgovornosti obravnavane v državni dumi jeseni. Predlaga se zlasti uvedba povečanih koeficientov za kršitelje ...
UAZ: posodobljeni Patriot bo kljub krizi izšel pravočasno
Hkrati je znamko UAZ mogoče šteti za zadnjo, ki jo je prehitela kriza. V preteklem letu se je podjetje počutilo bolje kot drugi predstavniki ruske avtomobilske industrije, konec leta je prodaja upadla le za 4,8%, splošno povpraševanje pa za 36%. Ta teden pa je postalo znano, da podjetje praznuje veliko ...
Najboljša darila lastnik avtomobila
Najboljša darila za lastnika avtomobila
Avto navdušenec je oseba, ki veliko časa preživi za volanom svojega avtomobila. Da bi si zagotovili potrebno udobje v avtomobilu in tudi prometno varnost, se morate pri skrbi za avto zelo potruditi. Če želite ugajati svojemu prijatelju ...
Katere avtomobile najpogosteje ukradejo
Žal se število ukradenih avtomobilov v Rusiji s časom ne zmanjšuje, spreminjajo se le znamke ukradenih avtomobilov. Težko je določiti seznam najbolj ukradenih avtomobilov, saj je vsak zavarovalnica ali ima statistični urad svoje podatke. Natančni podatki prometne policije o tem, kaj ...
Kaj so zvezde vozile v 20. stoletju in danes?
Vsi že dolgo razumejo, da avto ni le prevozno sredstvo, temveč pokazatelj statusa v družbi. Z avtomobilom lahko enostavno ugotovite, kateremu razredu pripada njegov lastnik. To velja tako za navadnega človeka kot za pop zvezde. ...
Katero limuzino izbrati: Almera, Polo limuzina ali Solaris
Stari Grki so v svojih mitih govorili o bitju z glavo leva, telesom koze in kačo namesto z repom. »Krilata Himera se je rodila kot majhno bitje. Hkrati se je iskrila z lepoto Argusa in prestrašila Satira s grdoto. Bila je pošast pošasti. " Beseda ...
Kateri avto je največ drag jeep na svetu
Vse avtomobile na svetu lahko razdelimo v kategorije, v katerih bo nepogrešljiv vodja. Tako lahko izberete najhitrejši, najzmogljivejši, varčnejši avtomobil. Takšnih klasifikacij je ogromno, vedno pa je ena posebej zanimiva - najdražji avtomobil na svetu. V tem članku ...
Kateri SUV izbrati: Juke, C4 Aircross ali Mokka
Kaj je zunaj Velikooki in ekstravagantni "Nissan-Dzhuk" niti ne poskuša izgledati kot solidno terensko vozilo, ker ta avto kar vleče z fantovskim navdušenjem. Ta avto ne more nikogar pustiti ravnodušnega. Ali ji je všeč ali ne. Glede na potrdilo je potniški karavan, vendar ...
Zahteve po dodatni opremi v potniškem prostoru hitro rastejo. Do te mere, da kabina preprosto nima dovolj prostora za vso potrebno opremo. Če so prej v pregled vplivali samo video snemalniki in arome zraka, je danes seznam naprav ...
Luksuzni avtomobili zvezdeLuksuzni avtomobili zvezd
Avtomobili slavnih se morajo ujemati s statusom zvezd. Preprosto ne morejo priti v nečem skromnem in splošno dostopnem. Njihovo vozilo se mora ujemati z njihovo priljubljenostjo. Bolj ko je oseba priljubljena, bolj dovršen mora biti avto. Svetovno priljubljene zvezde Začnimo s tem pregledom z ...
KAKO zamenjati svoj avto za novega, kako zamenjati avto.
Nasvet 1: Kako zamenjati svoj avto za novega Sanje mnogih avtomobilistov so, da pridejo v salon s starim avtomobilom in odidejo z novim! Sanje se uresničijo. Vse več revolucij pokliče storitev menjave starega avtomobila za novega - trgovina z. Ne boste...
- Diskusija
- V stiku z
Biografija Enza Ferrarija se začne ob njegovem rojstvu v Modeni leta 1898. Zahvaljujoč očetu Alfredu Enzu je pri 10 letih s starejšim bratom prvič obiskal dirko dirkalnih avtomobilov v Bologni, kjer je Vincenzo Pomerila sta se Lancia in Felice Nazzaro. Po obisku številnih drugih dirk se je Enzo odločil svojo prihodnost povezati s svetom dirk.
Leta 1916 je izgubil naenkrat dva tesna človeka - očeta in brata. Med prvo svetovno vojno je zasebni Ferrari koval mule, v teh letih ga je prehitel plevritis, od katerega je skoraj umrl. Leta 1918 je Enzo dobil službo v Fiatu, a iz tega ni bilo nič. Na koncu je Ferrari končal v CMN, majhnem proizvajalcu avtomobilov, ki reciklira odvečne vojne materiale, kjer je bilo njegovo delo vodenje preizkusnih voženj.
Hkrati je Enzo Ferrari začel dirkati, leta 1919 je v Targa Florio zasedel deveto mesto. Zahvaljujoč prijatelju Hugu Sivocchiju se je zaposlil v takrat malo znanem podjetju Alfa Romeo, ki je kasneje, leta 1920, dirkalnikom Targa Florio predstavilo spremenjene avtomobile. Ferrariju je za volanom enega od teh avtomobilov uspelo doseči drugo mesto. V moštvu Alfa Romeo je pod pokroviteljstvom Giorgia Riminija, pomočnika Nicole Romea. Leta 1923 je Enzo vstopil in zmagal na dirkah v okrožju Ravenna, kjer je spoznal slavnega aristokrata, očeta italijanskega legendarnega pilota prve svetovne vojne Francesca Baracco. Baracca je bil šokiran s pogumom in pogumom mladega Ferrarija, v zvezi s čimer je bil Enzu podeljen eskadriljski znak s podobo vzrejenega konja. Leta 1924 je Ferrari prevzel prednost v svoji najbolj znani bitki, krogu Coppa Acerbo.
Po vrsti uspešnih dirk je Enzo Ferrari svojo kariero napredoval in postal uradni voznik Alfa Romea. V starih časih je njegova dirkaška kariera temeljila zgolj na lokalnih dirkah za volanom rabljenih avtomobilov, zdaj pa je bila naloga z najnovejšim dirkalnikom premagati prestižno veliko nagrado v Franciji. Toda temu ni bilo usojeno, tk. mu niso zaupali sodelovanja najpomembnejša dirka tiste čase iz neznanih razlogov. Kdo drug bi se odpovedal in se nehal boriti za svoje mesto v svetu dirk, Ferrari pa ne. Uspel se je vrniti v ekipo Alfa Romeo in postati glavni pomočnik Riminija. Dirke so se za Enza ustavile, a pomena enega najnevarnejših športov v njegovi biografiji ni mogoče podcenjevati.
Do leta 1927 je bil Ferrari že poročen in je imel lastnika avtomobilskega prodajalca Alfa Romeo v Modeni. Leta 1929 je ustanovil lastno podjetje Scuderia Ferrari, ki je postalo hčerinsko podjetje Alfe Romeo. Sponzorirala sta ga brata Augusto in Alfredo Caniato, dediča tekstilne tovarne. Alfa Romeo je začasno ukinila dirkaški program, zato je bil glavni cilj Scuderije zagotoviti bogatim lastnikom dirkalnikov Alfa Romeo kakršne koli storitve samodejne podpore. Ferrari je ponudil sodelovanje s tako velikimi podjetji, kot so Bosch, Pirelli in Shell. Potem je v svojo ekipo povabil pilota Giuseppeja Camparija, za njim pa Tazija Nuvolarija. V prvem letu obstoja Scuderije Ferrari je ekipa štela 50 dirkačev, kar je bilo takrat popolnoma neverjetno dejstvo. Ekipa se je udeležila 22 tekmovanj, na 8 od njih je zmagala, v preostalih pa se je uvrstila med deset najboljših. Scuderia Ferrari je v avtomobilskem športu poskočila. To je bil edini primer, ko je tako veliko ekipo sestavila samo ena oseba. Nobeden od kolesarjev ekipe ni prejel fiksne plače, denar je bil izplačan z delitvijo nagradnega sklada naslednje zmage. Vsakemu članu ekipe je bila zagotovljena brezplačna tehnična in administrativna pomoč, ki jo je potreboval.
Alfa Romeo bi še naprej podpirala Scuderijo kot dirkaško tovarno, vendar se je podjetje kmalu odločilo, da dirke opusti zaradi finančnih težav leta 1933. Na prvi pogled se je to zdela dobra priložnost za zaslužek Ferrarija, vendar se je izkazalo da se bo njihov lastni vir novih dirkalnikov kmalu izsušil. Na srečo Scuderije je Pirelli Alfo Romeo prepričal, da je za Ferrari zagotovila 6 modelov P3, pa tudi storitve inženirja Luigija Bazzija in testnega voznika Attilia Marinonija. Od takrat je Scuderia postala last dirkalnega oddelka Alfa Romeo.
Leta 1932 je imel Enzo sina Alfreda, znanega tudi kot Dino, Ferrari pa je izkoristil priložnost, da preneha z dirkanjem, medtem ko je imel še vedno poklicno ekipo pilotov pod njegovim vodstvom. Dejstvo, da Ferrari ni hotel tekmovati, je razburjalo Alfreda Caniata, kar je privedlo do nadaljnje prodaje podjetja milijonarju grofu Carlu Feliceju Trossiju. Trossi je bil zadolžen za administracijo ekipe in je hkrati sodeloval na uradnih dirkah v avtomobilih Alfa Romeo. Zdi se, da bi Scuderia Ferrari prevladovala v svetu avtomobilskih dirk v vseh okoliščinah, če ne bi šlo za pritok nemškega Auto Uniona in Mercedesa. Leta 1935 je Ferrari podpisal pogodbo s francoskim voznikom Renejem Dreyfusom, ki je pred tem delal za Bugattija. Rene je bil presenečen, ko je začutil razliko med svojo staro ekipo in Ferrarijem.
"Razlika med duhom ekip Bugatti in Scuderia Ferrari je tako osupljiva kot dan in noč," pravi Dreyfus. »Enzo Ferrari mi je pokazal vso moč avtomobilskih dirk in niti dvoma ni bilo, da mu tu ni para. Bil je prijazen in vljuden, a hkrati strog. Enzo Ferrari je rad dirkal, to ne pride v poštev. In ta ljubezen ga je pripeljala do izgradnje novega avtomobilskega imperija, četudi doslej pod lažnim imenom (Alfa Romeo). Prepričan sem bil, da bo sčasoma postal vplivna oseba in vsi bodo vedeli njegovo ime. "
V naslednjih letih je Scuderia Ferrari najel znane voznike, kot so Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi in največji Tazio Nuvolari. Velike zmage na dirkah so bile redke, razen dirke za Veliko nagrado Nemčije leta 1935, v kateri je Nuvolari prevladoval pred Adolfom Hitlerjem. Njegova ekipa se je pod vodstvom najboljših pilotov v Nemčiji soočila z močjo nemškega Auto Union in Mercedesa. Ferrari je nekoč Nuvolarija vprašal kot potnika med treningom pred eno od dirk. Treba je opozoriti, da Nuvolari te proge prej ni poznal. »Na prvem ovinku,« piše Ferrari, »sem bil prepričan, da bo avto zapeljal v jarek, in pripravil sem se na najslabši izid. Toda namesto tega smo šli na prosto. Pogledal sem Nuvolarija in v njegovem običajnem strogem izrazu ni bilo čustev, ki bi izražale olajšanje ali veselje osebe, ki se je čudežno rešila smrti. Podobna situacija se je ponovila tudi pri naslednjih zavojih. Na četrtem ali petem ovinku sem začel razumeti, kako mu uspe. Opazil sem, da med celotno dirko Tazio nikoli ni odmaknil stopalke za plin, nasprotno, ves čas ga je pritiskal do odpovedi. Nuvolari je vstopil v kot, preden so se mi zagnali vozniški instinkti. Ko je vstopil v ovinek, je z enim gibom usmeril nos avtomobila proti notranjemu robu in vstopil v drsnik z vsemi štirimi kolesi v pravilni prestavi. Nuvolari je zaradi oprijema pogonskih koles avto zadržal na cesti. Pri zavoju je bil nos avtomobila vedno usmerjen na notranji rob, kar je omogočilo, da gremo po ravni črti že v pravilen položaj brez potrebe po popravkih «. Ferrari priznava, da si je ta manever sposodil od Nuvolarija, ker z Nuvolarijem je to delovalo neštetokrat.
Leta 1937 je Enzo Ferrari Alfa Romeo pozval, naj oblikuje 1,5-litrski osebni avtomobil (razred voiturette) in je bil prisiljen sodelovati pri razvoju pod vodstvom tehničnega direktorja Alfa Romeo, Wilfreda Ricarta. Kmalu je Enzo izvedel, da namerava Alfa Romeo prevzeti moštvo Ferrarija, nato pa se odločil zapustiti Alfo Romeo. Po pogojih odpovedi pogodbe štiri leta ni smel tekmovati z Alfo Romeo. Ferrari je odprl podjetje Auto-Avio Costruzioni S.p.A., podjetje za avtomobilske dele. Za Mille Miglia iz leta 1940 je Enzo pripravil dva majhna dirkalnika, ki sta jih vozila Alberto Ascari in Lotario Rangoni. Označeni so bili za AAC 815, v resnici pa so bili ti dirkalniki prvi primer Ferrarija.
V starih časih je Enzo vedno vodil ekipo na vseh tekmovanjih, zdaj pa se ni udeležil nobene dirke, informacije pa je prejemal po telefonskih klicih in poročilih svojih podrejenih. Uspeh je zasledoval Ferrari tudi po tem, ko je prenehal sodelovati v športnem življenju ekipe.
Po vojni se je Ferrari odločil, da ga bo izdal lasten avto Grand Prix, že leta 1947 pa se je 1,5-litrski udeležil Grand Prix Monaka. Avto je razvil nekdanji kolega podjetja Gioacchino Colombo. Ferrarijevo prvo zmago na VN Velike Britanije je dosegel Argentinec Froilan Gonzales leta 1951. Ekipa se je imela priložnost uvrstiti na svetovno prvenstvo z zmago na Španiji. Pred najpomembnejšo dirko v zgodovini mlade ekipe se je Ferrari odločil, da bo eksperimentiral z novo s pnevmatikami Pirelli... Rezultat ni dolgo pričakoval - Juan Fangio je ekipi prinesel zmago in osvojil svoj prvi naslov.
Proizvodnja športni avtomobili je bila za Enzo Ferrari pomembna dejavnost, vendar v nasprotju z drugimi proizvajalci dirkanje ni bilo uporabljeno za povečanje povpraševanja po njih. Večina prodanih avtomobilov Ferrari je bila iz lanske ponudbe. Ferrari ni bil sentimentalna oseba in vsi neprodani avtomobili so bili razstavljeni ali vzeti po delih. Ferrarijevi avtomobili so redno sodelovali pri vseh pomembnejših avtomobilističnih prireditvah, vključno z Le Manom, Targo Florio in Mille Miglia.
Leta 1948 je Tazio Nuvolari zbolel, vendar je vseeno moral voziti Cisitalijo. Vendar avto ni bil pripravljen pravočasno in Ferrari ga je postavil za volan avtomobila, namenjenega princu Igorju Nikolajeviču Trubetskoyu, ki ga je odprl Ferrari 166S. Nuvolari je dirkal, kot da ga preganja sam hudič. Medtem ko je glavna skupina kolesarjev prispela do Ravene, je bil Nuvolari daleč naprej. Kljub izgubi krila in pokrova leteči Mantuan ni mogel nič ustaviti. Ko je prišel v Firence, je imel pred tekmo več kot uro časa. Ker ni mogel prenesti načina vožnje Tazija Nuvolarija, je sedež preprosto odletel iz avtomobila na enem od ovinkov. Nato je dirkač prijel vrečko pomaranč, ki je ležala ob cesti, in jo uporabil kot sedež. Med množico gledalcev, ki so spremljali vso to norost "velikega človeka", se je govorilo, da bo Tazio umrl za volanom. Enzo Ferrari je na enem zadnjih avtoštoparjev videl zvezno državo Nuvolari in ga prosil, naj se ustavi, a že po njegovem pogledu je bilo videti, da bo dirka končana zmagovito. Nuvolari je bil edini voznik, ki je z Ferrarijem lahko komuniciral enakopravno. Po koncu dirke v Reggio Emiliji, ko ga nihče od udeležencev ni imel priložnosti, ga je Nuvolari poškodoval zlomljena vzmet. Ranjenega in izčrpanega Tazija je bilo treba izvleči iz avtomobila.
Med letoma 1952 in 1953 je močno primanjkovalo dirkalnikov formule 1. Tako je bilo organizirano svetovno prvenstvo za dirkalnike formule 2. Ferrari Tipo 500 je v teh letih postal vodilni v dirkah. Dvakratni svetovni prvak Alberto Ascari je Ferrariju prinesel 9 nagrad. Leta 1954 je Ascari zapustil Ferrari in se pridružil moštvu Lancia, kjer je sedel za volan D50, ki ga je izdelal Vittorio Jano. Lancia je upala na zmago, ko je Ascari umrl med testiranjem novega ferrarijev avto 750S na krožišču Monza, ki je sprejel ponudbo prijatelja Eugenija Castelottija, da se z novim avtomobilom odpelje nekaj krogov. Po incidentu je Fiat predal vse avtomobile Lancia, pa tudi oblikovalca Vittorio Jano, v roke Ferrarija. Sčasoma je Ferrari začel s proizvodnjo slavnega Gran Turisma z oblikovalcem Battisto "Pinin" Farino. Z zmagami v Le Mansu in drugih dirkah na dolge proge je Ferrari zaslovel po vsem svetu.
Leta 1969 je Ferrari zašel v finančne težave. Po njegovih avtomobilih je bilo še vedno veliko povpraševanja, vendar avtomobilov ni bilo mogoče izdelati, da bi podprli dirkaški program. Na pomoč sta priskočila Fiat in družina Agnelli.
Leta 1975 je Ferrari začel oživljati po podpisu pogodbe z Nikijem Laudo, ki je dvakrat osvojil svetovno prvenstvo za Ferrari in v naslednjih treh letih trikrat osvojil pokal konstruktorjev. Tekoča leta so zaznamovala turbo dobo in tudi Enzo je bil del te norosti. Njegov bokserski motor je že izčrpal svoja sredstva, zamenjava z 1,5-litrskim turbinskim V6 pa je postala nujna potreba. Motor je, tako kot prej, ostal največ močna točka Ferrari, medtem ko je podvozje, ki temelji na zastarelem okvirju, puščalo veliko želenega. Mladi kanadski dirkač Gilles Villeneuve je leta 1981 prinesel več zmag, vendar je bilo očitno, da brez izboljšav podvozja ne bi moglo biti resnih in številnih zmag. Harvey Postlewaite se je ekipi pridružil sredi sezone, da bi razvil izboljšano podvozje. Postlewaite se je lotil izdelave kompozitnega podvozja iz ogljikovih vlaken, vendar se je moral zadovoljiti z monokokom, prevlečenim z Nomex. Ferrari ni imel predhodnih izkušenj z novimi materiali. Kljub temu je dovolj spodobno podvozje pričalo o uspehu ekipe leta 1982. Vendar je Gilles Villeneuve umrl na kvalifikacijah v Zolderju, nato pa je njegov nekdanji partner Didier Pironi v dežju prišel v hudo nesrečo, ki je povzročila zlom obeh nog in zavrnitev nadaljnjih sodelovanje v formuli 1 Po predčasni upokojitvi zadnjega svetovnega prvaka Jodyja Scheckterja je Ferrari izgubil vse vodilne voznike in dve desetletji je trajalo, da je ekipa dobila nove vrhunske voznike.
Enzo Ferrari je umrl leta 1988, ko je bil star že 90 let. Kljub briljantnim zmagam Alaina Prosta in Nigela Mansella razvoja Ferrarija skorajda ni bilo čutiti. Leta 1993 je Gene Todt prevzel divizijo formule 1 in spravil Ferrarija s tal. Nastopili so tehnični strokovnjak Niki Lauda, \u200b\u200bdvakratni svetovni prvak Michael Schumacher (leta 1996), Ross Brown in Rory Byrne (leta 1997), kar je Ferrari pripeljalo do ponovnega oživitve in niza briljantnih zmag.
Uporabo gradiva na spletnih virih mora spremljati hiperpovezava do spletnega mesta strežnika.
| Ferrari enzo | |
|---|---|
| splošne informacije | |
| Proizvajalec | Ferrari (Fiat) |
| Leta proizvodnje | - |
| Skupščina | |
| Razred | Supercar |
| Oblikovanje | |
| Tip telesa | 2-vratna berlinetta (2 osebi) |
| Postavitev | zadnji srednji motor, pogon na zadnja kolesa |
| Formula kolesa | 4 × 2 |
| Motor | |
| 6,0 L Tipo F140B V12 | |
| Prenos | |
| 6-stopenjski sekvenčni menjalnik "F1" | |
| Značilnosti | |
| Masovno dimenzionalni | |
| Dolžina | 4702 mm |
| Premer | 2035 mm |
| Višina | 1147 mm |
| Medosna razdalja | 2650 mm |
| Back track | 1650 mm |
| Sprednja proga | 1660 mm |
| Utež | 1365 kg |
| Dinamično | |
| Pospešek do 100 km / h | 3,65 s |
| Največja hitrost | \u003e 350 km / h |
| Na trgu | |
| Podobni modeli | Lamborghini Murciélago, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani zonda |
| Segmentiraj | S-segment |
| Drugo | |
| Prostornina rezervoarja | 110 l |
| Oblikovalec | Pininfarina |
| Predstavnostne datoteke na Wikimedia Commons | |
Ferrari Enzo je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2002. Skupaj je bilo izdelanih 400 avtomobilov.
Telo
Ferrari Enzo je zgrajen okrog dirkalni avto, z izrazitim "kljunom" in "lopato", in enako kot pri dirkalnih avtomobilih, bočni sesalniki zraka za radiatorje in zavore. Telo je narejeno iz ogljikovih vlaken. Celoten avto je prežet z vtičnicami za dovod zraka. Ta zasnova je omogočila, da je distribucija zraka povečala potisno silo in učinkovito hlajenje motorja brez večjih aerodinamičnih izgub.
Zahvaljujoč dejstvu, da so razvijalci težo tega športnega kupeja zmanjšali za 100 kg, lahko avto doseže hitrost od 0 do 100 km / h v samo 3,2 sekunde, njegova največja hitrost pa je 390 km / h.
Gemballa
Izdelanih je bilo skupno 25 avtomobilov, od katerih bo vsak pobarvan in opremljen v skladu z individualnimi zahtevami kupcev.
