Pozdravljeni dragi avtomobilisti in bralci blogov. Danes se bomo dotaknili teme "slog vožnje". Upam, da pomaga, da se obdrži dolgo kilometrov v njeno prestolnico. Vozniki se vsakič vprašajo: pri kakšnih vrtljajih je bolje voziti avto, visok ali nizek?
In tako motorji notranje izgorevanje so razdeljeni na 2 vrsti:
1.Počasno premikanje(na primer Moskvich 2141)
2.Visoka hitrost(od - do prioritet in dotacij)
Prva vrsta motorja je nizka hitrost, zasnovana za potisk in ne za zagon motorja največja hitrost... Podoben je dizelskemu tipu. Največji navor je dosežen pri nizkih vrtljajih (za) (pribl 2500 vrt / min)
Pri hitrih pogonskih enotah največji navor pade v območje 3500-4500 vrt / min... Posledično se avto bolje vleče pri visokih vrtljajih.
Do česa vodi vožnja v nizkih vrtljajih?
Zakaj vse te številke. Dejstvo je, da hitri tip motorja pri delovanju pri nizkih hitrostih doživi:
1.Oljna lakota. Oljna črpalka pri nizkih hitrostih ne dovaja olja dobro, v tem času pa ležaji (obloge) ročične gredi). Zaradi nizkega tlaka olja slabo maže drgnjene dele motorja in sčasoma začne drgniti "kovino o kovino", kar lahko privede do pregrevanja in zagozditve glavnih mehanizmov pogonske enote.
2.V zgorevalni komori nastanejo usedline ogljika... Bencin ne gori v celoti, sveče in šobe so zamašene. 
3.Odmična gred je pod obremenitvijo... Batni prsti začnejo trkati.
4. Do detonacije pride, t.j. bencin eksplodira prej, kot je potrebno (samovžig), velika obremenitev batna skupina... Motor se trza, bolj segreva.
... Menjalnik je slabo podmazan in zaradi težke vožnje deluje pod obremenitvijo.6 .. Pri nizkih vrtljajih se za pospeševanje stopalke za plin pritisne bolj, kot če bi motor zavrtel, zato dodatno obogatimo mešanico - s tem tudi večjo porabo.
7.Nizek odziv plina na cesti... V primeru nevarne situacije je nemogoče hitro pospešiti.
Verjetno sem te prestrašil, dobil sem vtis, da moraš samo voziti visoko revolucije. Ne, naprej visoko, tudi obremenitev vseh vozlišč avtomobila (,). Najbolj sprejemljiva vožnja naprej povprečne vrtljaje... Na splošno morate poslušati motor, občutiti potisk. Če se spustite po hribu navzdol ("plin" se sprosti), potem revolucije 1500-2000 vrt / min ni škodljivo, ker napajalnik ne deluje "vnatyag".
Glavni dejavniki pri srednjih vrtljajih (povprečni vrtljaji v območju (2800-4500rpm))
- Motor deluje brez obremenitev;
- Z lahkoto poveča hitrost;
- Pedal za plin je manj pritisnjen, zato manjša poraba gorivo;
- Gorivo popolnoma izgori, v valjih se ne tvorijo ogljikove usedline;
Da bi bil motor "v formi", ga je včasih koristno zavrteti do največje število vrtljajev, tako da se samočisti od usedlin ogljika v jeklenkah, tako rekoč "drugo".
Mnogi ljudje pravijo: "pri prostem teku je motor običajno mazan, zato jih lahko vozite ali malo višje od XX".
Ne pozabite, da na XX motor deluje brez obremenitev. V mnogih knjigah za upravljanje avtomobila je zapisano, da je nezaželeno, da motor deluje, več 15-20 minut na XX.
Vozite previdno, ne silite motorja in potem vam bo služil več let.
To je vse, se vidiva kmalu.
Skoraj vsak voznik se dobro zaveda, da je vir motorja in drugih sestavnih delov vozila neposredno odvisen od posameznega sloga vožnje. Zaradi tega mnogi lastniki avtomobilov, zlasti začetniki, pogosto razmišljajo o tem, katere vrtljaje je najbolje voziti. Nato bomo preučili, kakšno število vrtljajev motorja morate upoštevati, pri čemer upoštevajte različne razmere na cestah med delovanjem vozila.
Preberite v tem članku
Viri motorja in vrtljaji med vožnjo
Začnimo z dejstvom, da kompetentno delovanje in stalno vzdrževanje optimalne hitrosti motorja omogočata podaljšanje življenjske dobe motorja. Z drugimi besedami, obstajajo načini delovanja, ko se motor najmanj obrabi. Kot smo že omenili, je življenjska doba odvisna od sloga vožnje, torej voznik sam lahko pogojno "uravnava" ta parameter... Upoštevajte, da je ta tema predmet razprav in polemik. Natančneje, voznike delimo v tri glavne skupine:
- prvi vključujejo tiste, ki upravljajo motor pri nizkih vrtljajih, nenehno premikanje "vnatyag".
- drugi naj vključuje tiste voznike, ki le občasno vrtijo motor do nadpovprečnih vrtljajev;
- tretja skupina velja za lastnike avtomobilov, ki nenehno vzdržujejo pogonski agregat v načinu nad povprečjem in pri visokih vrtljajih motorja, pri čemer pogosto zabijejo iglo tahometra v rdečo cono.
Razumimo podrobneje. Začnimo z vožnjo po nizki ceni. Ta način pomeni, da voznik ne dvigne vrtljajev nad 2,5 tisoč vrtljajev na minuto. na bencinskih motorjih in drži približno 1100-1200 vrt / min. na dizel. Ta način vožnje je bil vsiljen mnogim že od časov avtošole. Inštruktorji avtoritativno trdijo, da je treba voziti pri najnižjih vrtljajih, saj se v tem načinu doseže največja poraba goriva, motor je najmanj obremenjen itd.
Upoštevajte, da med tečaji vožnje ni priporočljivo obračati enote, saj je ena glavnih nalog največja varnost. To je povsem logično nizki vrtljaji v tem primeru so neločljivo povezani z vožnjo pri nizkih hitrostih. V tem je logika, saj se počasno in odmerjeno gibanje hitro nauči voziti brez sunkov pri prestavljanju pri avtomobilih z ročnim menjalnikom, uči začetnika voznika v mirnem in gladkem načinu, zagotavlja bolj samozavesten nadzor nad avtomobilom itd.
Očitno je, da po prejemu vozniško dovoljenje Ta način vožnje se še naprej aktivno izvaja v vašem avtomobilu in prerašča v navado. Vozniki te vrste začeti postajati živčni, ko se v kabini začne slišati zvok vrtečega se motorja. Zdi se jim, da povečanje hrupa pomeni znatno povečanje obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem.
Kar zadeva sam motor in njegove vire, preveč "varčno" delovanje ne podaljša njegove življenjske dobe. Poleg tega se vse zgodi ravno obratno. Predstavljajte si situacijo, ko se avtomobil premika s hitrostjo 60 km / h v 4. prestavi po gladkem asfaltu, na primer pri okoli 2 tisoč vrtljajih v minuti. V tem načinu je motor skoraj neslišen tudi pri proračunski avtomobili, gorivo se porabi minimalno. Hkrati sta pri takšni vožnji dve glavni pomanjkljivosti:
- skoraj v celoti ni možnosti za ostro pospeševanje brez preklopa na prestavljanje navzdol, še posebej na "".
- po spremembi topografije ceste, na primer pri vzponih, voznik ne prestavlja navzdol. Namesto prestavljanja preprosto pritisne na stopalko za plin.
V prvem primeru se motor pogosto nahaja zunaj "police", kar po potrebi ne omogoča hitrega pospeševanja avtomobila. Posledično ta način vožnje vpliva na splošno varnost vožnje. Druga točka neposredno vpliva na motor. Najprej vožnja pri nizkih vrtljajih pod obremenitvijo z močno pritisnjenim stopalko za plin vodi do detonacije motorja. Ta detonacija dobesedno razbije pogonsko enoto od znotraj.
Pri porabi prihrankov tako rekoč ni, saj močnejši pritisk stopalke za plin pri pretirani vožnji pod obremenitvijo povzroči, da je mešanica zraka in goriva bogatejša. Posledično se poveča poraba goriva.
Tudi vožnja "vnatyag" poveča obrabo motorja tudi v odsotnosti detonacije. Dejstvo je, da pri nizkih hitrostih naloženi drgnjeni deli motorja niso dovolj mazani. Razlog je odvisnost delovanja oljne črpalke in tlaka, ki ga ustvarja motorno olje pri enaki hitrosti motorja. Z drugimi besedami, ležaji tulca so zasnovani za delovanje v hidrodinamičnih pogojih mazanja. Ta način predvideva dovajanje olja pod pritiskom v reže med oblogami in gredjo. Tako nastane želeni oljni film, ki preprečuje obrabo parnih elementov. Učinkovitost hidrodinamičnega mazanja je neposredno odvisna od števila vrtljajev motorja, torej več vrtljajev, večji je tlak olja. Izkazalo se je, da pri visoki obremenitvi motorja glede na nizko hitrost obstaja veliko tveganje močna obraba in zlom oblog.
Drug argument proti vožnji pri nizkih vrtljajih je okrepljen motor. Z enostavnimi besedami, ko se hitrost dvigne, se obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem poveča, temperatura v valjih pa znatno naraste. Posledično del ogljikovega nanosa preprosto izgori, kar se ne zgodi s stalnim delovanjem na dnu.
Visoka hitrost motorja
No, pravite, odgovor je očiten. Motor je treba močneje zavrteti, saj se bo avto samozavestno odzval na stopalko za plin, ga je enostavno prehiteti, motor bo očiščen, poraba goriva se ne bo tako povečala itd. To je res, vendar le delno. Dejstvo je, da ima stalna vožnja pri visokih vrtljajih tudi svoje pomanjkljivosti.
Za visoke obrate lahko štejemo tiste, ki presegajo približno 70% celotnega števila, ki je na voljo za bencinski motor... Situacija je nekoliko drugačna, saj so tovrstne enote sprva manj vrtljive, vendar imajo večji navor. Izkazalo se je, da lahko visoke vrtljaje za motorje te vrste štejemo za tiste, ki so za "polico" navora dizelskega motorja.
Zdaj o virih motorja s tem slogom vožnje. Močan zagon motorja pomeni, da se obremenitev vseh njegovih delov in sistema mazanja znatno poveča. Poveča se tudi indikator temperature, ki se dodatno naloži. Posledica je povečana obraba motorja in povečano tveganje pregrevanja motorja.
Upoštevati je treba tudi, da se pri visokih hitrostih zahteve po kakovosti motornega olja povečujejo. Mazivo bi morala zagotoviti zanesljiva zaščita, torej ustrezajo deklariranim lastnostim glede na viskoznost, stabilnost oljnega filma itd.
Ignoriranje te izjave vodi do dejstva, da se lahko kanali sistema mazanja zamašijo pri stalni vožnji pri velikih hitrostih. To se še posebej pogosto zgodi pri uporabi poceni polsintetike oz mineralno olje... Dejstvo je, da mnogi vozniki menjajo olje ne prej, ampak strogo po predpisih ali celo pozneje od tega obdobja. Posledica je uničenje oblog, motenje delovanja ročične gredi in drugih obremenjenih elementov.
Kateri vrtljaji veljajo za optimalne za motor
Da bi ohranili vire motorja, je najbolje, da vozite s takšnimi hitrostmi, ki jih lahko običajno štejemo za povprečne in nekoliko nadpovprečne. Na primer, če "zelena" cona na merilniku vrtljajev predvideva 6 tisoč vrtljajev na minuto, je najbolj racionalno ohraniti od 2,5 do 4,5 tisoč vrtljajev na minuto.
V primeru atmosferskih motorjev z notranjim izgorevanjem oblikovalci poskušajo polico navora namestiti ravno v to območje. Sodobne enote s turbopolnilnikom zagotavljajo samozavesten oprijem pri nižjih vrtljajih motorja (polica z navorom je širša), vendar je vseeno bolje motor nekoliko zavrtiti.
Strokovnjaki pravijo, da so optimalni načini delovanja za večino motorjev od 30 do 70% največje število vrtljajev med vožnjo. Pod takšnimi pogoji pogonska enota nastane minimalna škoda.
Na koncu dodamo, da je občasno priporočljivo zavrteti dobro ogrevan in uporaben motor z kakovostno olje 80-90% med vožnjo ravna cesta... V tem načinu bo dovolj za vožnjo 10-15 km. Upoštevajte, da tega dejanja ni treba pogosto ponavljati.
Izkušeni ljubitelji avtomobilov priporočajo, da motor obrnete skoraj do maksimuma na vsakih 4-5 tisoč prevoženih kilometrov. To je potrebno na primer iz različnih razlogov, da se stene valja enakomerno obrabijo, saj lahko pri stalni vožnji le pri srednjih hitrostih nastane tako imenovani korak.
Preberite tudi
Nastavitev števila vrtljajev v prostem teku na uplinjaču in vbrizgalnem motorju. Značilnosti nastavitve uplinjača XX, nastavitve števila vrtljajev v prostem teku na injektorju.
KLUB AUTO LJUBEZEN
/ OPOMBA "KOTAL"
SE VRTITI ALI NE SPINIRATI?
ŽIVLJENJE MOTORJA NI ZAVISNO SAMO OD MARKE VOZILA, ampak OD VOZNIH METOD
BESEDILO / ANATOLIJA SUKHOV
Z "CLINYSHK"
Inštruktorji, ki učijo, kako voziti "vnatyag" z minimalno hitrostjo, pravijo, da bodo motor manj obrabili. Nekateri od njih celo upognejo stopalko ali pod njo postavijo leseno zaporo - potem ob vsej želji ne morete popolnoma odpreti plina. In potem gre drugi voznik - s "klinom", prestrašen, takoj, ko igla merilnika vrtljajev prestopi oznako 2000. Ta slog je upravičen z ekonomičnostjo goriva, saj skrbi za motor.
Kar zadeva porabo goriva, to drži le delno. Pri nizkih vrtljajih motor ne vleče, zato je pri prehitevanju ali pri bolj ali manj opaznem dvigu pristalica tega načina vožnje prisiljena "teptati" stopalko za plin, dodatno obogati mešanico in porabi prihranjeno gorivo.
Torej, morda zmagamo v viru? Na prvi pogled je odgovor očiten: manjše število vrtljajev motorja pomeni nižje relativne hitrosti gibanja delov, zato se obraba zmanjša. A ni vse tako preprosto. Najbolj kritični klinasti ležaji ( odmična gred, glavni in ojnični drog ročične gredi) so zasnovani za delovanje v načinu hidrodinamičnega mazanja. Olje pod tlakom se dovaja v režo med gredjo in oblogo in absorbira nastale obremenitve ter preprečuje neposreden stik delov - preprosto "plavajo" na tako imenovanem oljnem klinu. Koeficient trenja za hidrodinamično mazanje je izredno majhen - le 0,002–0,01 (za mazane površine z mejnim trenjem je več desetkrat večji), zato lahko v tem načinu obloge prenesejo več sto tisoč kilometrov. Toda tlak olja je odvisen od števila vrtljajev motorja: oljno črpalko poganja ročična gred. Če je obremenitev motorja velika in vrtljaji nizki, se lahko oljni klin potisne na kovino, obloga pa se bo začela lomiti, obraba pa z naraščanjem vrzeli hitro napreduje: vse težje je ustvarite "klin", ni dovolj zaloge olja.
Poleg tega pri vožnji pri nizkih vrtljajih pride do udarnih obremenitev motorja in menjalnika. Vztrajnost vrtljivih delov ne zadostuje več za izravnavo nastalih vibracij. Enako se zgodi pri vožnji. Spomnimo se avtošole: takoj, ko se sklopka pri nizkem plinu močno sprosti, avto začne skakati. Včasih se to konča z okvaro sklopke: elastične plošče pogonskega diska do ohišja ne zdržijo, počijo, vzmeti skočijo iz oken. Bolje je, da pri obrabi malo izgubite, vendar se izognite zgodnji okvari.
Torej, več kot zahtevamo od motorja (oster pospešek, dvig, naložen avto), višji bi morali biti vrtljaji. Nasprotno pa pri tihi vožnji, ko je motor rahlo obremenjen, igle tahometra ni treba poganjati do konca lestvice.
ZLATO POMEN
Pospešena obraba oblog ni edino zlo, ki ga odnesejo nizke vrtljaje. Med kratkimi potovanji v takih načinih se v motorju nabirajo nizkotemperaturne usedline, predvsem v sistemu mazanja. Vredno je "prijeti" na avtocesti - in vroče olje pod pritiskom bo sistem temeljito izpralo, hkrati pa izgorelo odvečne usedline ogljika v zgorevalnih komorah in utorih bata. Včasih je tako mogoče obnoviti kompresijo v jeklenkah, ki se je zaradi pojava obročev zmanjšala.
Pri razstavljanju motorja "Zhiguli" so mnogi pozorni na izbrisane utore na koncu ventilov - sledi ročic. Te oznake pomenijo: ventili se niso vrteli, ampak so ves čas delovali v istem položaju. Medtem pa vrtenje ventila podaljša njegovo življenjsko dobo, le to je mogoče pri hitrostih nad 4000–4500 vrt / min. Nekaj jih pripelje motor v te načine, zato se na ventilih pojavi zareza. In potem bo sama posegla v njihovo rotacijo.
Toda dolgotrajno delo v bližini rdeče cone tudi ni dobro za motor. Sistemi hlajenja in mazanja delujejo na svoji meji, brez prostora za glavo. Najmanjša napaka prvega - radiator, zamašen s puhami od spredaj ali tesnilna masa od znotraj, okvarjen termostat - in puščica merilnika temperature bo v rdečem območju. Slabo olje ali zamašeni mazalni kanali z umazanijo lahko povzročijo ureznine na delih ali celo "lepljenje" oblog ali batov, zlom odmične gredi. Zato "dirkači" ne smejo izgubiti iz vida merilnika tlaka in merilnika temperature. Motor, ki ga je mogoče servisirati, z gorivom dobro olje, prenose brez težav največja hitrost... Seveda se v tem načinu njegov vir zmanjša, vendar nikakor ne katastrofalno - če le ne bi "ostali" rezervni deli!
Med tema dvema skrajnostma je zlata sredina... Odvisno od posebnih pogojev je optimalen način 1 / 3–3 / 4 vrtljajev največja moč... V načinu teka so tudi prenizke vrtljaje nesprejemljive, zgornjo mejo pa je treba znižati na 2/3 "največje hitrosti". Ampak glavno načelo ostane neomajna - višja je obremenitev, večja mora biti hitrost.
HLADEN ZAČETEK
Zagon v hladnem vremenu ni dober za motor. Bencin, kondenziran na hladnih stenah jeklenke, ne gori, ampak razredči in spere oljni film z njih. Zato visoka hitrost hladen motor so škodljivi, na majhnih pa stari motorji uplinjača ne vlecite. Injekcijski motorji vam omogočajo vožnjo takoj, vendar je bolje počakati minuto, da se olje vsaj malo razprši po sistemu in gre na vsa vozlišča.
Oljna lakota se lahko pojavi takoj po zagonu, če olje nima časa, da se vrne v zbiralnik in črpalka požirka zraka. Zato, če zasveti lučka za nizek tlak olja, motor takoj ugasnite za 30–40 sekund - pustite, da odteče. Razlog je lahko tako pregosto olje kot tudi njegova nezadostna raven ali zamašen sprejemnik olja (ZR, 2002, št. 4, str. 188).
TOPLOTNI UDAR
Ta nevarnost čaka na voznika, ki se vedno mudi: zmagal je nekaj sekund v nori dirki, odletel je na pločnik, izklopil vžig in ... v istem trenutku se je temperatura motorja začela dvigovati . Pred sekundo je bila toplotna bilanca motorja, ki je deloval pri visokih hitrostih, vzdrževana z intenzivnim kroženjem hladilne tekočine in pihanjem hladilnika. Potem pa se je črpalka, ki jo je črpala, ustavila, bati, ventili in glava valja pa so bili še vedno zelo vroči. Včasih ima tekočina celo čas, da zavre, in para odstrani toploto stokrat slabše. Po več takšnih pregretjih se lahko glava valja deformira, izgorelo je njeno tesnilo - popravila niso poceni.
Obstaja le en izhod - po aktivni vožnji pustite, da se motor ohladi pri prostem teku vsaj 15-20 sekund. To je še posebej pomembno pri motorjih s turbopolnilnikom. Zamenjava okvarjene turbine bo stala več kot prihranjeni čas.
VEČ KAKO POTREBUJEMO OD MOTORJA (OŠTO POSPEŠEVANJE, DIZALO, NALOŽENO VOZILO), VEČ ZAHTEV BI MORALO BITI
NAČIN OPTIMUMA - 1/3 - 3/4 RPM NAJVEČJE MOČI
VELIKE HITROSTI DO NEOGRETEGA MOTORJA ŠKODLJIVO
PO AKTIVNI VOŽNJI, MOTOR SE PREHLADI NA POSEBNIH HITROSTIH
Je ropotanje pod pokrovom strašljivo? Na tahometru se rdeča cona začne pri X vrt / min. Katere zavoje je mogoče upoštevati (seveda govorimo o intervalih):
- normalno
- optimalno (glede porabe, virov itd.)
- sprejemljivo (enkrat, v kratkih časovnih presledkih, na splošno)
- ekstremno
- nesprejemljivo
Ne da bi se spuščali v podrobnosti, obstajata 2 glavna vira poškodb, povezanih s številom vrtljajev motorja:
Kar zadeva vzdržljivost, lahko za pravilno sestavljen motor zdrži največjo hitrost, ki jo je predpisal proizvajalec (rdeča cona tahometra) brez škode + še 10% - enostavno. Nevarnost "zvijanja" motorja praviloma obstaja pri neobremenjenem motorju (no, na primer, če se stopalka za plin "zgori" v nevtralnem položaju). Pri vožnji z vklopljeno prestavo, ko pride do "zvijanja", pride do "posebnih učinkov", kot so: ločitev ventilov od odmikov odmične gredi, "viseča" batni obroči, kršitve v prekinjevalcu so povezane predvsem z vztrajnostjo nerotirajočih se gibljivih delov. Poleg tega pri "zvijanju" moč motorja močno pade. Vse skupaj skupaj močno zmanjša intenzivnost pospeševanja in vam da razumeti, da preprosto ni smisla "obrniti" višje, in vas bo pozval, da prestavo prestavite v navzgor. V tem primeru motor ne bo utrpel bistvene škode.
- Težave, povezane z natezno trdnostjo delov;
- Tlak olja v primerjavi s hitrostjo.
Na splošno bi bilo pravilneje govoriti o urah motorja in še bolj pravilno - o urah motorja, pomnoženih s povprečno obremenitvijo (glede vpliva hitrosti na vzdržljivost in mehansko trdnost delov).
Zdaj o tlaku olja. Tu je vir "škode" nizka hitrost motorja, oziroma hitrost, pri kateri je še vedno zaprt. redukcijski ventil oljna črpalka(ta ventil se odpre, ko je dosežen načrtovani tlak olja - približno 3,5 kg) Seveda je tlak olja poleg hitrosti odvisen tudi od viskoznosti olja, njegove temperature itd., zaenkrat opustimo te parametri. Prva glavna točka je, da ko je izračunani tlak olja dosežen, je "škoda" motorja zaradi hitrosti minimalna. Druga točka je, da največja škoda na motorju nastane pri prostem teku, pa tudi pri zagonu in ustavitvi.
To je nekaj, kar morajo proizvajalci avtomobilov sprejeti, saj je popolna rešitev tega problema avtonomna električni pogon ko tlak olja doseže načrtovani tlak pred zagonom motorja. Vendar je to precej drago.
Delna rešitev je povečati zmogljivost oljne črpalke (običajno s povečanjem višine zobnikov).
Vendar sem se motil.
Tlak olja je poleg števila vrtljajev odvisen tudi od skupne površine prereza, skozi katero olje izteka (v glavnem in ležaji ojnice, večinoma). Ti odseki se sčasoma povečujejo in "neškodljivo število vrtljajev" se premakne "navzgor".
Ključne ugotovitve:
- "Zvijanje" ni škodljivo, "zvijanje" ni vredno.
- Vedno je bolje voziti z nekoliko višjim vrtljajem, kot bi običajno pričakovala večina voznikov.
- Če rdeča tlačna lučka olja ne ugasne takoj ob zagonu motorja, zamenjajte oljni filter.
