Je obvezen element notranjosti avtomobila. Zasnovan je tako, da zmanjša verjetnost poškodb med nesrečo. pravila cestni promet označite, da je uporaba te naprave obvezna. Zato je treba, če se iz nekega razloga pokvari, nujno popraviti. To je povsem mogoče storiti sami.
Če lahko, izvedete vrsto ukrepov, ki vam bodo pomagali hitro rešiti to težavo. Izkušeni avtomehaniki so pripravljeni dati nekaj nasvetov, kako pravilno odpraviti okvaro. Hkrati se bo mogoče izogniti obisku avtoservisa in dodatnim stroškom.
Če pas ne pride iz reže, je najverjetneje zagozden. Če želite odpraviti težavo, morate razumeti načelo tega elementa avtomobila. Pri takšni okvari je zelo verjetno, da mehanizem za zaklepanje ne deluje pravilno. Včasih se pas po nesreči morda ne raztegne. Obstaja posebna tehnologija, kako odpraviti takšne okvare.
Najprej bi morali razumeti brke varnostni pas trojni... V mehanizmu blokatorja je poseben element, ki je odgovoren za pritrditev. Izgleda kot žoga, ki se premika skozi ročice. Hkrati se oklepa zobnikov tuljav.
Reagira na prehitro vlečenje, medtem ko blokira žogo. V tem sistemu se sčasoma lahko pojavijo težave. V tem primeru pasu ni dovoljeno raztegniti ali, nasprotno, zaskočiti v zapetem položaju.
Vzroki težave
Obstaja več glavnih razlogov, zakaj se varnostni pas ne raztegne. Najprej je treba opozoriti na banalno obrabo sistema. Poleg tega se to lahko nanaša samo na enega od njegovih elementov, na primer zategovalniki varnostnih pasov ali naprava za zaklepanje lahko odpovejo zaradi obrabe. Tudi valjčni mehanizem se lahko obrabi.
Takšne okvare povzročajo tudi neugodne vremenske razmere. lahko povzroči ta pojav.
Včasih zategovalniki varnostnih pasov po nesreči ne uspejo. To lahko zlomi zaporo tuljave ali celotnega glavnega mehanizma. V številnih vozilih se po nesreči pas morda sploh ne umakne nazaj na predvideno mesto. To je posledica aktiviranja sistemskih ploščic.
Če je vozilo udeleženo v nesreči, se lahko mehanizem zatakne, tudi če ga gladko izvlečete. Potem boste morali poiskati vzrok okvare in ga odpraviti.
Kaj bo potrebno za popravilo?
Iz zgoraj navedenih razlogov včasih varnostni pas se ne raztegne. Kaj storiti? Pomagali bodo nasveti izkušenih avtomehanikov. Najprej boste morali razstaviti ohišje in odstraniti tuljavo. Pri nekaterih modelih boste morali demontirati sedeže na mestu, kjer je prišlo do okvare.
Če želite to narediti, morate pripraviti izvijače (ploščate in Phillips), pa tudi njihov premer mora biti drugačen. Prav tako morate kupiti univerzalno mazivo... Sedeži morajo biti zaščiteni pred nenamernim razlitjem olja. Potrebovali boste tudi serviete in žico.
Popravila so lahko enostavnejša ali bolj zapletena. V nekaterih primerih morate popolnoma spremeniti tuljavo. Za nekatere modele strojev se boste morali pripraviti posebna orodja... Ampak naredi si sam z varnostnim pasom boste prihranili kar veliko družinskih proračunskih sredstev.
Popravilo tuljave
Najpogosteje se izvaja na območju tuljave. Če želite priti do njega, morate odstraniti oblogo stranske plošče. Lahko ga pritrdite s sponkami ali vijaki.
Da bi upoštevali varnostna pravila, morate odstraniti priključek negativnega vodnika iz akumulatorja. Prav tako prekine stike, ki vodijo do (če je mogoče). Barve ustreznih žic so določene v navodilih za uporabo.
Ti preprosti koraki bodo preprečili nenamerno sprožitev squib-a. Če tega ne storite, lahko med postopkom popravila pride do poškodb.
Telo tuljave je treba odpreti. Najverjetneje je odpovedala vzmet mehanizma za vrnitev traku. Ta element je mogoče zamenjati. Lažje ga boste spravili ven, kot pa ga namestili na prvotno mesto.
Kako razstaviti sistem?
Če varnostni pas se ne raztegne, morate sistem pravilno razstaviti. Na spodnji oblogi stebra vrat (sredina) so odviti 4 vijaki. Nato je pokrov skrbno razstavljen.
Pripraviti morate sponko za papir. Pas lahko zdaj odstranite. Pritrdi se na posebno očesce s sponko za papir. Po tem lahko odvijete vijak, ki drži tuljavo. Da se pas ne bi zasukal, je pritrjen z isto sponko za papir.
Tuljavo je mogoče enostavno izvleči. Zaporni mehanizem je nameščen na strani, kjer bo krogla zvonila. Napravo lahko pretresite in jo enostavno prepoznate pravo smer... Odvijejo se 4 pokrovi, pokrov se odstrani v vodoravnem položaju. Tako pridete do raglje.
Vpliv zmrzali
Včasih sidro varnostnega pasu morda ne bo delovalo zaradi močna zmrzal... To ne zahteva spreminjanja podrobnosti. V nekaterih starejših vozilih izolacija mehanizma morda ne bo zadostna. To postane razlog, da se pas zatakne.
V tem primeru olje, ki maže sistem, postane na hladnem gostejše. Tuljavo bomo morali razstaviti in njene elemente namazati s posebno snovjo. Biti mora odporen proti zmrzali. To je na primer lahko silikonska mast ali litol.
V nekaterih primerih lahko situacijo popravimo z upogibanjem pod manjšim kotom "stopala" kovine krogličnega mehanizma. Ko je tuljava postavljena navpično, zadrževalnik ne sme priti v stik z zobmi zobnika. To se mora zgoditi šele, ko je kolut nagnjen.
Zamenjava tuljave
V nekaterih primerih naredi si sam popravilo varnostnega pasu zahteva popolno zamenjavo tuljave. Če po izvedenih dejanjih traku še vedno ni mogoče odstraniti iz koluta, se temu dejanju najverjetneje ni mogoče izogniti.
Značilnost zamenjave tuljave je, da se po čiščenju sistema ni spremenila. Če po izvleku in mazanju z novo snovjo ter upogibanju kovinskega jezička pas še vedno ne doseže, je treba kupiti nov mehanizem.
Za vsako znamko avtomobila morate izbrati svojo posebno vrsto naprave. Zato mora trgovina pokazati staro tuljavo. Tako boste lahko izbrali pravi mehanizem.
Diagnostična naprava
Če varnostni pas se ne raztegne, vzrok okvare lahko pokaže visokokakovosten samodejni skener. Strokovnjaki priporočajo nakup kakovostnih naprav pri zaupanja vrednih proizvajalcih. Tako boste lahko natančno ugotovili vzrok predstavljene okvare.
Poleg tega bo optični bralnik lahko ugotovil številne druge okvare. Poleg tega je program mogoče namestiti na pametni telefon. Z uporabo takšnih naprav boste prihranili denar. Ni treba obiskati specializiranih servisov in dragega vzdrževanja.
Glede na to, zakaj varnostni pas se ne raztegne, mehanizem lahko sami zamenjate ali popravite. Hkrati vam ni treba obiskati servisnega centra in plačati draga popravila predstavljenega sistema.
Varnostni pas je eden izmed boljša sredstva pasivna zaščita. Telesu preprečujejo premikanje med udarci in trki. Večjo učinkovitost dosežemo z zračnimi blazinami, vgrajenimi v trde dele potniškega prostora.
Pozor! Uporaba varnostnih pasov pri izdelavi avtomobila pomaga preprečiti številne resne poškodbe.
Zanimiv družabni video o posledicah varnostnih pasov:
Vrste varnostnih pasov
Avtomobilska industrija ima več kot 100 let nenehnega razvoja. Ni presenetljivo, da se je v tem času pojavilo veliko unikatnih modelov. Najbolj priročno je razvrstiti vrste varnostnih pasov glede na število pritrdilnih mest:
- dve točki;
- tri točke;
- štiri točke;
- pet točk;
- šest točk.
Večina avtomobilov ima zdaj tritočkovne varnostne pasove. Imajo razporeditev v obliki črke V, tako da je v trku mogoče doseči optimalno porazdelitev energije.
Pozor! Inženirji Volvo so prvič vgradili tritočkovne varnostne pasove. To se je zgodilo leta 1959. Avtor razvoja je Nils Bohlin.
Morda najbolj znana modifikacija takšne naprave je zasnova Belt-in-Seat. V njem je ramenski del zadrževalnika pritrjen na hrbet. Predstavniki podjetja Mercedes so prvi uvedli to tehnologijo v proizvodnjo. Zgodilo se je že leta 1990.
Prvi avtomobil, ki so ga prodali v zveznih državah s tehnologijo BIS, je bil Mercedes-Benz SL. To je premium avtomobil, v katerem sta takrat udobje in varnost potnikov dosegla raven brez primere.
Pozor! Verjame se, da se tehnologija BIS izogiba poškodbam pri prevračanju vozil.
Dvotočkovni pasovi so bili prvi ustvarjeni. Res je, pred sto leti je bila to preprosta vrv, napeta čez voznikov pas. Zanimivo je, da se po tako dolgem času ta tehnologija še vedno uporablja, čeprav v letalih in za zadnje sedeže avtomobilov.
Na njem se vidijo varnostni pasovi s štirimi pritrdilnimi točkami športni avtomobili... Zagotavljajo zanesljivejšo pritrditev telesa in veliko manj udobja. Kljub temu ta tehnologija velja za zelo obetavno. Za namestitev konstrukcije v avtomobil pa so potrebni zgornji nosilci.
Pettočkovni varnostni pasovi so se znašli tudi v industriji športne zabave. Uporabljajo se tudi na otroških sedežih. Pravzaprav gre za celo vrsto trakov, sestavljenih iz številnih jermenov.
Pozor! En jermen v pettočkovni izvedbi gre skozi noge, dva skozi pas in enak čez ramena.
Šesttočkovna zasnova se na splošno ne razlikuje od pettočkovne, obstaja pa še en dodaten varnostni pas, ki poteka skozi voznikove noge. Kot rezultat je najbolj zanesljiv dizajn.
Ločeno je treba omeniti, da tehnologije ne stojijo na mestu. Neprestano se ustvarjajo novi dosežki na področju varnosti. Eden najbolj obetavnih je dizajn napihljivega pasu. Načelo delovanja je izjemno preprosto. Takoj ko pride do nesreče, se posebna komora napolni s plinom. Plin poveča uporabno površino pasu. To pomeni, da je zaradi bolj racionalne razporeditve mase na človeškem telesu manj stresa. Tudi ta zasnova zagotavlja dodatna zaščita pri bočnem trku.
Pozor! Plinska blazina je vgrajena samo v naramnico.
Pravzaprav obstajajo številni zanimivi koncepti, ki so se dobro izkazali na testih. Sem spada tudi varnostni pas Volvo SCC. Posebno pozornost si zasluži sistem 3 + 2. Ustvaril ga je Autoliv in ponuja povečana zaščita pri prevračanju vozila.
Iz česa je sestavljen varnostni pas?
Glavno konstrukcijo varnostnega pasu sestavljajo:
- trakovi;
- grad;
- pritrdilni vijaki;
- navijalo.
Za izdelavo trakov se najpogosteje uporablja sintetični material. Glavna zahteva zanj je visoka raven trdnosti. Navijalec jermena je mehanizem z ragljo. Blokiranje v sili se zgodi na račun občutljivega elementa.
Zaznavni element temelji na preprosti kovinski krogli. Ko se premika, je tuljava zaklenjena s sistemom vzvodov. Nekateri modeli namesto krogle uporabljajo nihalo.
Napravo inercijskega varnostnega pasu si lahko ogledate v videoposnetku:
Ločeno je treba spregovoriti o sistemu, ki je odgovoren za postopno napenjanje jermena. To je posledica vztrajnika. Nameščen je na osi koluta. To je majhen disk, ki naredi postopek nemoten. Če pa se zgodi nesreča, nastane sunk, zaradi katerega mora disk premagati silo trenja. Vzporedno s tem nastane pritisk na vijačno površino.
Pozor! Kot rezultat zgoraj opisanih dejanj se disk premakne in raglja se zaklene.
Naprava z varnostnim pasom pomaga zagotoviti varnost potnikov med trki. Toda tudi oni imajo določeno mejo učinkovitosti. Pri hitrosti nad 200 kilometrov na uro pasovi niso v veliko korist.
Vijaki v napravi varnostnega pasu so odgovorni za zanesljivo pritrditev celotne konstrukcije med vožnjo. Izdelane so iz trdne karbida, ki prenese velike obremenitve. Poleg tega so pritrjeni na okvir avtomobila, da se zagotovi največja zanesljivost.
Pravila delovanja
Na prvi pogled je varnostni pas izjemno enostaven za uporabo. Vendar obstajajo določene odtenke, katerih poznavanje vam bo omogočilo, da ga kar najbolje izkoristite.
Najprej ne zategnite preveč varnostnega pasu. Seveda bo to zagotovilo močnejšo fiksacijo, vendar se nevarnost poškodb večkrat poveča.
Vendar bo premajhna napetost znatno zmanjšala zavorni učinek naprave za varnostni pas v vozilu. Obstaja preizkušena metoda za pravilno nastavitev. Morate narediti takšno napetost, da boste lahko položili roko pod pas, na roki pa je bila opazna stiskanje.
Pozor! Pri nastavitvi naprave je nujno, da lahko brez težav enostavno pridete do vseh upravljalnih elementov avtomobila.
V nobenem primeru ne privijajte pasu! To ne bo zagotovilo želene stopnje fiksacije. Poleg tega vam bo preprosto neprijetno voziti.
Pomembno pravilo Po nesreči je treba spremeniti celotno pritrdilno napravo, vključno z jermeni in vijaki. Razlogov za to je več.
Prvič, pasovi pod močno napetostjo izgubijo svoje lastnosti in moč. Zato je nevarno, če jih še naprej uporabljamo. Drugič, popolna zamenjava je treba izvajati vsakih 5-10 let zaradi običajne obrabe.
Pozor! Vsaka znamka avtomobila je opremljena z originalno napravo za zaščito voznika in potnikov. Ne smete ga zamenjati s poceni analogom.
Varnostni pasovi in \u200b\u200bzračne blazine
Kot smo že omenili, je blazina lahko učinkovita le v kombinaciji s pritrdilnimi elementi. Poleg tega, če voznik ni pripet, zračne blazine v trku preprosto ne bodo delovale.
Pasovi in \u200b\u200bpreostali del naprave pravzaprav predstavljajo enega od elementov celotnega varnostnega kompleksa, ki naj bi rešil življenja vozniku in potnikom ter preprečil poškodbe.
Če ne uporabljate varnostnega pasu, lahko blazine ob vklopu resno poškodujejo. Dejstvo je, da sile udarca nič ne omehča, zaradi česar bo trčenje zelo težko.
Statistika
Ob upoštevanju statistika avtomobilov Nesreča, nato pritrjen naramni pas prihrani v 70 odstotkih primerov. Po drugi strani pa so se blazine izkazale za le 20% učinkovite.
Zelo pomembno je, da je v kabini pritrjeno popolnoma vse, tudi potniki na zadnjih sedežih. Dejstvo je, da se bo v primeru močnega trka nezapeti potnik naključno premikal po kabini in povzročil poškodbe vsem ostalim.
Uporaba varnostnih pasov lahko znatno zmanjša nevarnost poškodb pri trku. Poleg tega lahko pritrjeni naramniki rešijo življenja. Obstaja veliko modelov, ki so nameščeni v različni tipi stroji. V večini primerov proizvajalci uporabljajo tritočkovni sistem zaklepanja. Čeprav se pojavlja vedno več zanimivih alternativ, ki se postopoma uvajajo v življenje.
Danes lahko pogosto slišite: zakaj v mestu uporabljati varnostne pasove, saj so tam hitrosti zelo majhne. In na zadnjem sedežu je pritrjenih le nekaj. Številni verjamejo, da so varnostni pasovi pomembni le v nesrečah, ki se zgodijo na njih visoke hitrostina primer na primestnih avtocestah, kljub temu, da kdaj vozniški trening brez pasu se niti premikati ne boste smeli. Danes bomo poskušali ugotoviti, kaj se bo zgodilo z nezapetim voznikom in njegovimi potniki v nesreči v načinu "mesto".
Strokovnjaki in inštruktorji vožnje o prednostih varnostnih pasov
Inštruktorji vožnje verjamejo, da varnostni pasovi resnično rešujejo življenja, kar dokazujejo statistični podatki. Po mnenju strokovnjakov uporaba varnostnih pasov za 2-3-krat zmanjša tveganje za hude poškodbe in smrt pri čelnem trku, 1,7-krat pri bočnem trčenju in 5-krat pri prevračanju. Toda pri nizkih hitrostih je človeško telo, pritrjeno s pasovi, na splošno mogoče zaščititi pred različnimi, tudi manjšimi poškodbami.
Danes so globe za nevezavo varnostnega pasu precej visoke. Kljub temu pa tudi aktivni propagandi v medijih o pomenu uporabe varnostnih pasov ostaja število nezapetih ljudi precej veliko.
Zelo nazoren primer uporabe pripetega varnostnega pasu:
Sociološka raziskava prometne policije
Pred kratkim je bila po naročilu prometne policije izvedena sociološka raziskava, ki je pokazala, da danes skoraj 11% ruskih državljanov nikoli ne uporablja varnostnih pasov v avtomobilu. 33% vprašanih pripne varnostne pasove le, kadar sedijo na sprednjih vozniških ali sovoznikovih sedežih. 13% - "odloči glede na situacijo". 44% jih vedno nosi pas.
Če oseba ni pritrjena v avtomobilu, bo v primeru nesreče preprosto letela po kabini in v vse smeri. Nobene zračne blazine in pasivna varnost vozila ne bodo pomagale. Med trkom s hitrostjo 60 km / h in osebo, ki tehta 75 kg, na telo slednjega deluje obremenitev 3 tone. Pri 80 km / h - devet ton.
Izgovori voznikov
Vozniki, ki se odločijo, da se ne bodo zakopčali, navajajo vse smešne argumente, da varnostni pas ni tako pomemben. Obstajajo trije glavni argumenti:
- pas ovira gibanje;
- med požarom v avtomobilu oseba ne bo imela časa, da bi šla ven;
- v primeru nesreče je verjetno, da bo letenje skozi vetrobransko steklo preživelo.
Analizirajmo vsak argument po vrsti.
Pas ovira gibanje. Do neke mere je to res res. Na primer, privezan voznik težko odpre zadnja desna vrata, doseže predal za rokavice in vozi obratno z obračanjem telesa. Vendar pa zaradi teh manjših težav ni vredno tvegati svojega zdravja in življenja.
Kaj se lahko zgodi v požaru? Praviloma lahko avtomobili vnamejo močne sunke, zato vas, če niste bili pripeti, v času požara ne bo več zanimalo, kaj se zgodi z avtomobilom ... In mit, da se pas v ognju drži, je absolutna laž in nič ni potrjeno.
Če odletite skozi okno, je verjetnost preživetja večja. Glede na dejstvo, da so očala zdaj izjemno trpežna in tudi pritrdilni elementi zanje, preprosto ni mogoče popolnoma izleteti iz stekla. Največ, kar bo izletelo, je glava, a telo se bo najverjetneje zataknilo.
Glavna cesta:
Vrste pasov
Varnostni pasovi v avtomobilih so razdeljeni na več vrst: tritočkovni, večtočkovni, dvotočkovni, ročni in samodejni. Obstajajo tudi pasovi z avtomatskimi napenjalci.
Če je jermen opremljen z zategovalnikom, to med hitrim zaviranjem omogoči hiter odziv in ljudi v avtomobilu privabi na naslonjala sedežev, kar nadaljnje gibanje z vztrajnostjo naprej in poškodbo karoserije zaradi volana, sprednje plošče in drugih delov karoserije.
Izbirni zategovalni element je omejevalnik obremenitve, ki preprečuje poškodbe prsnega koša zaradi obremenitve, ki jo povzroči trak. V primeru preobremenitve, ki presega določene parametre, se zobata notranja letva upogne in povzroči oslabitev natezne sile.
Za aktiviranje zategovalnega mehanizma krmilna enota pošlje električni signal na varnostne pasove in zračne blazine. To aktivira sistem vžiga zategovalnega pirocela. Nastali plin potisne bat mehanizma, ki je povezan z zobato letvico in s pomočjo planetarnega mehanizma je pripet varnostni pas. Treba je povedati, da mehanizem zategovanja deluje prej kot zračne blazine. Približni sistemski odzivni čas te enote je 0,004 sekunde po zaznavanju alarma.
Danes so v nove avtomobile vgrajeni najsodobnejši pasivni varnostni sistemi. Nenehno jih izboljšujejo in posodabljajo. Vsekakor pa se resnim poškodbam lahko izognemo samo s pravilnim pripenjanjem varnostnega pasu vozila.
Na vrata avtomobila so pritrjeni samodejni varnostni pasovi, ki voznika "pripnejo" samodejni načintakoj ko se vrata zaprejo.
Skrb za otroke
Nevarno je držati majhne otroke v naročju. Ne pozabite, da tudi pri hitrosti 40 km / h med trkom, če na njegovih rokah sedi nezapet otrok s težo 6 kg, na odrasle roke položi tovor 110 kg. Tako ohranjanje te teže je izjemno težko.
Dojenčke, mlajše od 18 mesecev, je treba prevažati na posebnem sedežu, ki je nameščen na zadnjem sedežu s hrbtom, obrnjenim naprej. V tem primeru se ob trku izkaže najboljša zaščita hrbet in zatilje.
Otroški sedeži so opremljeni s pettočkovnimi varnostnimi pasovi. Takšna shema v trku porazdeli udarno obremenitev na večjo površino telesa, kar zmanjša verjetnost različnih poškodb.
Video o tem, kako pomembno je, da se vsi v avtu pripnejo:
Srečno na poti in bodite previdni!
V članku je uporabljena slika s spletnega mesta www.repmy.ru
Varnostni pasovi pripadajo pasivni sistem varnost avtomobila, pa tudi zasnovan tako, da zmanjšuje verjetnost poškodbe voznika in potnikov v sili.
Pogojno ga lahko razdelimo v dve skupini - glede na vrsto pritrditve in sprožilni sistem.
Pritrditev je:
- dve točki;
- tri točke;
- štiri točke ali več (uporabljajo se predvsem v športnih avtomobilih).
Načela aktiviranja:
- statično (trenutno se ne uporablja);
- dinamični (najpogostejši);
- proaktivno sproži.
Zgodovina videza pasov
Množična distribucija varnostnih pasov je padla v 50. letih prejšnjega stoletja. To je bilo posledica dejstva, da so pri vedno večjih hitrostih nesreče začele povzročati precej resne poškodbe in pogosto smrt.
Gustave Lebe, francoski znanstvenik, je že leta 1903 predlagal namestitev pettočkovnih varnostnih pasov na avtomobile. Toda v tistih časih njegova ideja ni naletela na veliko navdušenje in posledično ni zaživela. Med iskanjem najboljše zasnove je bilo izumljenih več kot ducat naprav, vendar nobena od njih iz številnih razlogov ni zaživela. Nekateri zaradi zapletenosti zasnove in pritrdilnih elementov, drugi zaradi nezadostne zanesljivosti.
Vzemite vsaj enake varnostne pasove z dvema točkama. Pritrditev potnika ali voznika na ravni pasu, v primeru trka se niso rešili pred udarci armaturna plošča, volan oz vetrobransko steklo... Navsezadnje zgornji del telesa sploh ni bil fiksiran. Nekateri modeli avtomobilov GAZelle imajo do danes podoben nosilec (sprednji sedež poleg voznika).
Pionir, čigar izum se ni le prijel, temveč se je tudi razširil in kasneje postal rodovitnik vseh sodobnih tritočkovnih varnostnih pasov, je bil Nils Bohlin. Švedski inženir, ki je v letalski družbi delal na varnostnih sistemih za katapult, je prišel v Volvo in predlagal sistem s tremi točkami.
Tritočkovni statični varnostni pas
Naprava te zasnove je bila preprosta. Diagonalni in pasni trakovi s ključavnico, ki je bila pritrjena na boku. Pritrditev je kot v sodobnem avtomobilu, z edino razliko, da je bil sistem pritrditve statičen.
Pomembna pomanjkljivost tega sistema je potreba po prilagoditvi. Ko se je potnik usedel in pripel, je moral držalo prilagoditi tako, da je lahko pod trak prilegla največ dva prsta. Če je bila dolžina daljša, je bila spet ogrožena varnost. Med trkom je telo dobilo čas, da pospeši, preden je naletelo na oviro v obliki varnostnega pasu.
Evolucija pasu
Inercijski tritočkovni varnostni pasovi, ki so v sedemdesetih letih zamenjali statiko, so bili preboj na področju varnosti. Ne samo, da so izboljšali statistiko smrtnih primerov in poškodb v prometnih nesrečah, ampak tudi skoraj podvojili število ljudi, ki so imeli varnostne pasove. Konec koncev pri vstopu v avto ni treba nastavljati jermena. Sedel je, se pripel in vztrajnostna tuljava sama pobere presežek. 
Zasnova je takšna, da v primeru nesreče kroglični ali nihajni mehanizem koluta pritrdi trak in prepreči njegovo odvijanje ter tako zanesljivo drži telo. Naprava koluta vztrajnostnega jermena blokira trak, ko se avtomobil prevrne, v primeru kotaljenja ali zdrsa, pa tudi med nenadnim zaviranjem. Zdi se, da so tritočkovni varnostni pasovi idealni glede varnosti, vendar ima kot vsi drugi tudi bistveno pomanjkljivost.
To je zamuda pri sprožitvi in \u200b\u200bv primeru nesreče, ko štetje traja za delček sekunde, je ta zamuda lahko nevarna. AT zimsko obdobjeKo je oseba oblečena v večjo količino oblačil, naprava ustvari tisti nevarni prostor med pasom in telesom, zaradi česar telo uspe pridobiti resno hitrost. Zato so bile naslednje faze razvoja sistemi, ki so se sprožili pred časom.
Zategovalniki pasov
Prvi na tem območju so bili skvobi, ki so se, ko je prejel signal iz krmilnega sistema, sprožili, potegnili varnostni pas, dolžina se je zmanjšala in zmanjšala to zelo nevarno razdaljo. Da prepreči, da bi bila napetost kritično močna, je zasnova napenjalca vsebovala omejevalnik sile, napravo, ki je zaradi pritrjevanja odvečne obremenitve prsnega koša (približno 150 kg) začela popuščati, s čimer je oslabel oprijem pasu. Edina pomanjkljivost teh naprav je bila in ostaja njihova uporabnost. Po sprožitvi je treba vžigalnik zamenjati. 
Sistem električnih napenjalcev je popolnoma brez te pomanjkljivosti. To dejanje lahko izvajajo večkrat. V sodelovanju z radarji in senzorji lahko že pred trenutkom trka določijo kritičen pristop in zato vnaprej zaščitijo potnike in voznika. Če naprava zazna nevarnost, se dolžina traku skrajša in oseba je varno pritrjena na sedež.
Druge vrste pasov
Obstajajo tudi pasovi s štirimi in petimi točkami. To so športni varnostni pasovi, ki se uporabljajo za varno zadrževanje dirkačev. Prva je pritrjena na štiri točke, druga pa na pet točk. Pettočkovni varnostni pas se uporablja tudi pri nedavno obveznih otroških avtosedeži... Ta nosilec najbolj zanesljivo pritrdi telo in nanj porazdeli obremenitev. 
Obstaja tudi takšna sorta, kot so napihljivi varnostni pasovi, ki se med nesrečo napolnijo s plinom. Pritrditev takšnih pasov je v glavnem tritočkovna. 
Kakšen zaključek lahko povzamemo iz vsega navedenega? Številne misli skrbi varnost voznika in potnikov, veliko ljudi si prizadeva za izboljšanje varnostnih sistemov, namenjenih ohranjanju našega življenja in zdravja. Ali se tega splača zanemariti, je odvisno od vas, toda ko vstopite v avto, ne pozabite, da je bilo za vašo varnost narejeno vse, kar potrebujete, le pripnite se.
13. december 2013
... zakaj tačka? :-)
Tako delujejo varnostni pasovi. Ugotovimo zgodovino te naprave v avtomobilu.
Verjeli ali ne, izumili so ga leta 1885. To je bilo v ZDA, kjer je newyorški izumitelj Edward J. Claghorn prejel prvi patent za varnostni pas. Kar je bilo namenjeno ... popraviti kočijaža. V začetku 19. stoletja je angleški izumitelj Sir George Cayley predlagal, da varnostne pasove uporablja za letala. In leta 1913 je pas prvič uporabil Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), francoski pionir v letalstvu in eden prvih izvajalcev "zanke" (naredil ga je dva tedna po Nesterovu).
Res je, 11. maja 1903 je bil izum "zaščitnih nosilcev za avtomobile" za potnike v Ljubljani vozilu prav tako patentiral Gustave-Désiré Leveau. Istega leta je Louis Renault izumil pettočkovni varnostni pas.
Zakaj se nisi pripet?
Izumitelji so izumili, spremenili, izboljšali - proizvajalci pa niso želeli slišati za noben pas. Prvič, bili so nepopolni, drugič pa jih je bilo treba dodatno pritrditi na sedež. Prvi avtomobil, prvotno opremljen z varnostnimi pasovi, je bil leta 1948. Leta 1959 so patentirani tritočkovni jermeni postali obvezna dodatna oprema za Volvo PV 544 in P120 Amazon, nekaj let kasneje pa za številne Saabove avtomobile.
Izumitelj tritočkovnega pasu je bil letalski inženir Volvo Nils Bohlin, ki je prvotno delal v Saabu. Leta 1985 je nemški patentni urad ta izum celo uvrstil med osem, ki so človeštvu prinesli največ koristi v zadnjih 100 letih.
Kako je bilo:
13. avgusta 1959 je iz tovarne švedskega avtomobilskega velikana "Volvo" prišel nov avto Volvo PV 544, opremljen z najnovejšo inovacijo - tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Ime izumitelja teh čudežnih pasov, ki so rešili življenja milijonov ljudi, še nikoli ni zagrmelo po vsem svetu in je znano le tistim, ki jih je ta tema posebej zanimala. Šved Niels Bohlin je bil vedno in ostaja skromen inženir, ki ga je tako kot mnoge genije zanimalo predvsem dejansko izumljanje in ne koristi, ki bi mu jih lahko prinesel.
Nils Ivar Bohlin se je rodil leta 1920 v švedskem mestu Härnösand na Švedskem. Niels je leta 1939 diplomiral iz strojništva na švedski šoli Härnösand Läroverk, leta 1942 pa je že začel delati kot letalski oblikovalec v letalski družbi 'Saab'. Takrat se je osredotočil na razvoj in izboljšanje izmetnih sedežev.
Konec petdesetih let je Bolin že sodeloval z avtomobilskim gigantom 'Volvo', kjer je bil naveden kot varnostni inženir. Tu je izumil svoje slavne tritočkovne varnostne pasove, ki so za vedno zapisali ime švedskega izumitelja v zgodovini avtomobilske industrije. Torej je eno leto delal na varnostnem pasu in tu so mu prišle še veščine, ki jih je pridobil med delom na izmetavalnih sedežih za 'Saab'.
Istega leta 1959 je bil pridobljen patent za novo vrsto avtomobilskih jermenov št. 3043625, deset let pozneje, leta 1969, pa je bil Bolin že vodja osrednjega raziskovalnega oddelka podjetja Volvo.
Danes je tritočkovni varnostni pas postal standard za vse avtomobile, a nekaj časa je trajalo, da so se vozniki po vsem svetu navadili na novost in jo začeli pravilno uporabljati. V čem so se novi, tritočkovni pasovi razlikovali od starih? Kot se je izkazalo, dejstvo, da voznik v trku ni dovolil, da bi "kljuval" obraz naprej, in v komi so novi varnostni pasi zaskočili v enem kliku.
Leta 1985 je zapustil 'Volvo'. Znano je, da je bil Niels poročen in je imel z ženo dva posvojena otroka (Majbrict Bohlin), kasneje pa je imel tudi veliko vnukov.
Niels Bohlin je umrl 26. septembra 2002 v starosti 82 let od srčnega napada; pokopan je bil v cerkvi Torpa v švedskem mestu Ramfall.
Mimogrede, v Nemčiji so se pasovi z znakom "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" prvič pojavili leta 1957 na serijski porsche avtomobili in Mercedes-Benz W111. Na drugih nemških avtomobilih se je uradno odobreni tip tritočkovnih varnostnih pasov pojavil 1. aprila 1961.
Pojavil se je - in povzročil nevihto nezadovoljstva. Pa ne samo proizvajalci (večina avtomobilov ni bila pripravljena na vgradnjo tritočkovnih jermenov), temveč tudi vozniki, tesno "priklenjeni". Poleg tega so bili od leta 1967 nameščeni varnostni pasovi zadnji sedeži avtomobilov. Toda od 1. januarja 1974 je namestitev jermenov na nove nemške avtomobile postala obvezna. Čeprav je bila njihova uporaba še vedno prostovoljna.
Prostovoljca so dolgo prepričevali. Leta 1972 je bil uveden inercijski napenjalnik jermena, ki je potnikom zagotovil več svobode in varnosti. Pasovi imajo rdeči gumb za odpenjanje ameriški model... V državi je potekala široka kampanja pod sloganom: Erst gurten, dann starten (Najprej se pripnite, nato začnite). Kljub temu je samo podvig prostovoljca, kot je to najpogosteje, lahko ustavil le denar. 1. avgusta 1984 se je vožnja brez varnostnega pasu kaznovala z globo 40 DM. Število privezanih voznikov in potnikov se je takoj povzpelo na 90 odstotkov.
In moral sem se pripeti!
V tem času je Nemčija zaostajala za državami, ki so sprejele zakon o obvezna uporaba varnostni pas. Tu so bili pionirji Češkoslovaška (1969), Slonokoščena obala (1970), Japonska (1971), Avstralija, Brazilija in Nova Zelandija (1972). Mimogrede, uporaba pasov je bila "obvezna" šele januarja 1975.
No, v ZSSR je obvezna uporaba varnostnih pasov na sprednjih sedežih vseh osebni avtomobili predstavljen leta 1979. Čeprav so bili pasovi sami predstavljeni že leta 1969 na 412. "Moskviču" (leta 1973 se je pojavil domači razvoj, avtor je bil Leonid Oskarovich Teder, glavni strokovnjak estonske tovarne "Norma", ki je začela s proizvodnjo pasov), in od leta 1977 dalje "GAZ-24".
Ob trku ali ob zasilno zaviranje sila vztrajnosti je tako velika, da človeka vrže naprej, to pa grozi z resnimi poškodbami. Znanstveniki so izračunali, da ima majhen "krožišče", ki pri hitrosti 50 km / h tehta največ eno tono, kinetično energijo 100 J. Med trkom ta energija preide v deformacijo sprednjega dela telesa. Deformacija je med 30 in 50 cm, odvisno od zasnove stroja. Pri trku velikost sile, ki deluje na voznika in potnike, določi Newtonov drugi zakon po formuli F \u003d makje mAli je voznikova teža v kilogramih, in- pospešek ali pojemek v m / s2.
Pridelajmo preprosti izračuni... Če avtomobil, ki se premika s hitrostjo 50 km / h, trči ob fiksno oviro in je deformacija sprednjega dela telesa 50 cm, bo vrednost pojemka 385 m / s2. Če vzamemo povprečnega voznika, katerega masa je 80 kg, bo v tem trenutku nanj delovala sila, ki je enaka 30.800 Newtonov.
Kaj to pomeni? To pomeni, da se pri trku voznikova teža poveča 40-krat! Težko je razlagati, kakšne poškodbe lahko utrpijo takšni trki. Vsaj ne združljiv z življenjem.
UPORABA VARNOSTNIH POJMOV LAHKO ZMANJŠA TVEGANJE SMRTI:
● ob čelno trčenje 2,3-krat
● pri bočnem trčenju 1,8-krat
● ko se avto prevrne 5-krat
Moskovski avtomobilsko-avtocestni inštitut je izvedel raziskavo, s katero je bilo mogoče ugotoviti, da najpogosteje potniki in vozniki avtomobilov dobijo poškodbe prsnega koša in glave. Hkrati je vir poškodb ljudi, ki vozijo, 68% krmilni drog, v 28,5% - vetrobransko steklo, v 23,1% - instrumentna skupina, 12,5% - stranski steber in 3% - streha.
|
Poškodovan,% |
|||||
|
smrtonosna |
|||||
|
Vozniki |
s pasovi |
||||
|
brez pasov |
|||||
|
Potniki na sprednjem sedežu |
s pasovi |
||||
|
brez pasov |
|||||
Vsi varnostni pasovi so po svoji zasnovi razdeljeni na krožne, diagonalne in kombinirane. Če pasovi v naročju in diagonali ne morejo zagotoviti popolne pritrditve trupa, potem kombinacija, vključno z jermeni in diagonalnimi trakovi, zagotavlja popolno varnost. Kombinirani tritočkovni jermeni pa so dve vrsti: vztrajnostni in neinercijski. Inercijski varnostni pasovi se uporabljajo na vseh sodobni avtomobili... Takšni pasovi se umaknejo posebna naprava v nezapetem stanju.
Danes proizvajalci avtomobilov skušajo čim bolj izboljšati varnostne sisteme, vključno z jermeni. Danes so zelo priljubljeni varnostni pasovi z zategovalniki, katerih signal je zasilno upočasnitev avtomobila. Potnike in voznika potegnejo k naslonom sedežev in reagirajo celo hitreje kot zračne blazine.
Toda poglejte, katere majice zdaj izdelujejo:
Britansko podjetje TRL (Transport Research Laboratory) je izvedlo zelo resno študijo in ugotovilo, zakaj ljudje ne uporabljajo varnostnih pasov. Ti podatki bodo omogočili veliko bolj učinkovito propagando uporabe te preproste, a zelo učinkovita sredstva reševanje življenj.
Izkazalo se je, da mnogi vozniki pasu ne uporabljajo, ker ... se ga bojijo. Precejšen delež voznikov meni, da jermeni več škodijo kot koristijo. Vozniki, ki ne uporabljajo varnostnih pasov, trdijo, da lahko pri bočnem trku varnostni pasovi zadavijo voznika, pri čelnem trku pa si zlomijo rebra. In tudi vozniki verjamejo, da če človek ni pripet, bo v močnem čelnem trku preprosto odletel skozi vetrobransko steklo, padel na mehko travo in ostal živ.
Strah pred opeklinami v avtomobilu leta primer nesreče - domneva se, da voznik, ki ima pripet varnostni pas, v primeru požara avtomobila ne bo mogel hitro izstopiti iz potniškega prostora in posledično živega pražiti Če pa se ne pripnete, ogenj ne bo strašen. In tudi če avto pade v vodo, se bo privezana oseba zagotovo morala zadušiti in utopiti. In če ni pritrjen, bo prišel ven.
Taksisti in tovornjakarji imajo svoje strahove. Mnogi med njimi verjamejo, da je z varnostnim pasom večja verjetnost, da bodo umrli v rokah razbojnikov. Taksisti so prepričani, da bodo imeli pri roparjih čas, da hitro odprejo vrata avtomobila in zbežijo na ulico. In če bodo pritrjeni, bodo ubiti.
Vendar pa se najbolj nevarna napačna predstava nanaša na drugo. Ogromno voznikov iskreno verjame, da uporaba varnostnega pasu ni potrebna, če je njihov avto opremljen z zračnimi blazinami! Toda v primeru nesreče lahko blazina povzroči zelo resne poškodbe osebi, ki ni pripeta z varnostnim pasom.
Raziskovalci so ugotovili, da moški, zlasti mladi moški, najpogosteje ne nosijo varnostnih pasov. Poleg tega so potniki v zadnjih vrstah redko pripeti z varnostnimi pasovi. Iz neznanega razloga iskreno verjamejo, da je druga vrsta v nesreči veliko bolj varna kot prednji sedeži. Zanimivo je tudi, da se vozniki zvečer in ponoči ponavadi odpovejo pasu. V tem primeru avtomobilisti pravijo, da je avtomobilov na cestah malo in pravijo, da se lahko sprostite (medtem ko vozniki pozabijo, da v tem primeru hitrost avtomobilov postane večja, posledično pa se resnost nesreče poveča).
Kaj misliš? Se morate še vedno pripniti ali je to obveznost, ki pa ne bo pomagala, če bo to?
virov
Spomnimo se Izvirni članek je na spletnem mestu InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je narejena ta kopija, je
