Skoda Octavia A5 ve Mitsubishi Lancer X: Eşitlerin savaşı. Lancer X Lancer 9 Skoda Tour 1.6 karşılaştırması yerine seçmek daha iyi olan şey

İyi günler, bu yüzden incelememi yazmaya karar verdim Bu araba.

Daha önce her şeyi sürdüm model aralığı VAZ, Volga 3102, Lanos. 2007 yılında bir bayiden araba aldık. Aracın kullanıldığı üç yıl boyunca yalnızca sarf malzemeleri değiştirildi.

Lancer hakkında sana ne söyleyebilirim? Bu güzel araba Fiyat/kalite oranı açısından sınıfında. Üç yıldır beni hiç yarı yolda bırakmadı. Bir keresinde Belgorod'dan St. Petersburg'a (1500 km) arabayla gidiyordum ve 15 saat sürdü. Araba yolda mükemmel bir performans sergiledi, ancak "aptal" otomatik nedeniyle trafik durumunu tahmin etmeniz ve 1-2 saniye hareket etmeniz gerekiyor. peşin. Bence koltuklar iyi, uzun mesafelerde oturmak rahat. İncelemeler direksiyon simidi eğiminin zayıf olduğunu yazdı. Boyum 192 cm, direksiyon başında sessizce oturuyorum. Her şey bana yakışıyor.

Güçlü:

• Güvenilirlik
• Bu sınıf için geçerlilik

Zayıf yönleri:

• Bagaj kapağı iyi kapanmıyor (satıcı bunun bir hastalık olduğunu söyledi)

Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007'nin gözden geçirilmesi

16.03.2010

Merhaba!

Kendi zamanında bu teknoloji mucizeleri için kuyrukların mozole gibi olduğu bir dönemde araba aldım. Komşu Krasnodar ve Rostov'daki arkadaşlarımdan periyodik olarak salonlarda dolaşıp herhangi bir şeyin varlığını bildirmelerini istedim. Bütün bunlarla birlikte, Ferrari satın alıp 46,5 ay önceden sipariş veren bir kişinin duygularını hissetmek istemedim - o sadece stokta olanı aldı.

Güçlü:

• Fiyat kalitesi
• Kontrol edilebilirlik
• Frenler
• Her şeyi yiyen 91-98

Zayıf yönleri:

• Ses yalıtımı
• Düşük Huzme

Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008'in gözden geçirilmesi

Bu benim ilkim araba sahibi. Tabii ki satın alırken teknolojiden uzak her kadın gibi bana da seçim rehberlik etti dış görünüş. Kocam (bir Pajero'su var) diğer özellikleri düşündü. Resmi bayide 2 ay beklemek zorunda kaldım. Arabayı aldığımda (daha önce ara sıra birkaç kez kullanmıştım), araba kullanmaktan korkacağımı düşündüm. Ancak kendim için beklenmedik bir şekilde, ilk andan itibaren Ulanushka'mın operasyon kolaylığını ve itaatini hissettim. Salondan kendim çıkardım, kendim kaydettirdim, bakım yaptırdım, kocam sadece şaşırdı. Arabanın benim için sadece alışverişe gitmek, kulübeye gitmek vb. için satın alınmış olmasına rağmen. (Evden 5 adım uzakta çalışıyorum), ona o kadar aşık oldum ki, onsuz bir günüm geçmedi. Karşılaştırılacak bir şey yok ama bana sorgusuz sualsiz itaat ediyor. Elbette yarışıyorum ama bunun için yaratıldı.

Masraflardan elbette - T.O. Yağ değişimiyle sıfır 6.000. 15.000 - 7 bin için.

Genel olarak çok memnunum. Arkası geniş ve rahattır. Bagajın içeriden açılması da büyük bir artı. Tek eksiklik muhtemelen zayıf ses yalıtımı. Ancak her arabanın kendine has küçük bir dezavantajı olmalı, aksi takdirde uzun zaman önce yollarda giden bir model olurdu - adı mükemmellik....

Güçlü:

• Geniş, konforlu salon
• Oynak, itaatkar

Zayıf yönleri:

• Biraz gürültülü

Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001 incelemesi

Ucuz bir tane arıyordum sağ elini kullanan araba. Seçim Lancer, Civic ve Corolla arasındaydı (Lancer'dan sonra hâlâ hem Civic hem de Corolla'm vardı). Çok iyi konfigürasyona sahip bir Red Lancer ile karşılaştım. Çatının çizilmesi ve sağ kapılardaki cilanın çıkması nedeniyle kardeşlerinden 50-70 bin ruble daha ucuza mal oldu. Bunu almaya karar verdim çünkü... araba servisinde çalışan arkadaşım 10 bin ruble karşılığında bu eksiklikleri giderdi. Öncelikle güzel müzik, lastik paspaslar aldım, her yerin yağını ve filtresini değiştirdim ve renklendirmeye gittim.

Arabayı gerçekten beğendim. Açık bej iç kısım ve normal yüksek kaliteli plastikten yapılmış ahşap benzeri parçalar güven vericiydi. Ses yalıtımı da iyiydi. Varyatörü gerçekten beğendim. Anahtar yok. Her şey sorunsuz oluyor: hem hızlanma hem de frenleme. Vites kutusunu spor moduna geçirip gaz pedalına birkaç kez sert bir şekilde bastığınızda, mızrakçının öfkesi gözlerimizin önünde değişir. Ve pedala sonuna kadar bastığınızda takometrenin ibresi 5 bin devire çıkıyor ve maksimum hıza ulaşana kadar düşmüyor. Bu arada pasaportuna göre ne kadar parası olduğunu bilmiyorum azami hız ama hiç zorlanmadan hız göstergesinin ibresini yere koydu ve bu 180 km/saat. Genel olarak araba, tıpkı daha sonra sahip olduğum BMW'ler gibi sürekli olarak çalıştırılmak istiyordu. Şimdi bu Lancer'lara ekonomi sınıfı Bimmer'lar diyorum. Laner'ım yolu mükemmel bir şekilde tuttu. Hiçbir yere sürpriz yapmadım.

İlk beş bin sorunsuz geçti. Bu aynı beş bin km, Moskova gezisini (2800 km) içeriyordu. Yolda sağdan direksiyonla Krasnodar Bölgesi'nden daha ileri gitmenin tehlikeli olduğunu fark ettim çünkü... sollamak riskli hale gelir. Birlikte seyahat ediyor olmamız güzel. Biri araba kullanıyordu, diğeri sollama fırsatı olup olmadığına bakıyordu. Dönüş yolunda Krasnodar'ın girişinde fren yaparken aniden metalik bir sürtünme sesi ortaya çıktı. Evet o kadar güçlüydü ki korktum, bir şeyin düştüğünü sandım. Pedlerin ya yıpranmış ya da ufalanmış olduğu ortaya çıktı. Ertesi gün gidip 1000 rubleye yenilerini aldım. 5 dakikada değiştirdiler. Servis istasyonundan ayrılmaya başladım ama fren yoktu. Neredeyse park halindeki bir arabaya çarpacaktım. Bizi geri sürdüler. Herşey yolunda. Ancak frenler görünmüyor. Herşeyi söküp tekrar birleştirdiler ama sevdikleri hâlâ kayıptı. Kimse nedenini anlayamadı. Ve ruh halim bozulmaya başladı çünkü... ertesi gün Soçi'ye bir gezi vardı. Ve sonra birdenbire aynı Lancer'da yaşlı bir adam belirdi. Sırrı ortaya çıkaran oydu. Pedler orijinal değil. Ve bir tarafta balata ile kaliperi ayıran plakaya tam anlamıyla bir milimetre kadar gevşek bir şekilde bastırılmıştı. Bu yüzden böyle bir fren yok. Tamamen aynı olduğunu söylüyor. Genelde ustalar oraya bir şeyler tıktı ve ben hiçbir şey olmamış gibi yola devam ettim. Bu milimetrenin frenleri nasıl etkilediğini bilmiyorum ama bir dahaki sefere 3000'e normal balata aldığımda bu sorun ortadan kalktı. Ve binlik o zavallılar 4 bin kilometreden sonra kendilerini tükettiler. Birkaç bin daha sonra ışık söndü. Yanmış. Ampulleri değiştirdim ve her şey normale döndü.

İlk olarak, en zor kısım hakkında. Yani tasarımla ilgili. Arabanın bu kalitesinin objektif bir değerlendirmesi yoktur. Ama istatistikler var. Ve öyle ki on kişiden yedisi Lancer Sportback'in daha güzel olduğunu düşünüyor Skoda Octavia. Ve bu ne anlama geliyor? Evet, kesinlikle hiçbir şey. Çünkü 100 kişiden 99'u “En İyi Film 2”yi ilginç bulsa bile bu, onun acilen dünya sinemasının altın fonuna girmesi gerektiği anlamına gelmiyor. Dahası, ürünleri elbette ki olan kitle kültürü arabalar orta sınıf, çok fazla bayağılık içerir, ancak gerçekten olağanüstü olan çok az şey vardır. Bu aynı zamanda istatistiktir. Ve buna dayanarak şu sonuca varmak imkansızdır: Mitsubishi lancer- bayağılık ama Skoda Octavia olağanüstü bir şey. Bunun tersi ifade de geçerli değildir. Şeylerin estetik algısının gelenekselliğini ve önyargısını bir kez daha vurgulamak istiyorum. Pek çok insan için bir arabanın tasarımının satın alırken ana, hatta bazen tek kriter olduğu açıktır. Kendinizi bu insanlardan biri olarak görüyorsanız, o zaman hayır, en titiz olanı bile karşılaştırma testi Mitsubishi Lancer Sportback ve Skoda Octavia arasındaki tartışmaları okumanıza gerek yok, sadece tahrişe neden olur.

Bununla birlikte, Japon hatchback'in istatistiksel çekiciliği, kuru sayıların pragmatik dünyasına damgasını vuruyor: araba dikkat çekici, yani daha fazla çalınıyor, yani kapsamlı bir sigorta poliçesi, Skoda Octavia'dan daha pahalı. Mitsubishi'nin daha külfetli bakım maliyetleri de var, ancak tasarımın elbette bununla hiçbir ilgisi yok - bunlar sadece fiyatlar ve gelecekteki Lancer sahibi bunlara katlanmak zorunda kalacak.

Rakiplerinin maliyet ve donanımları birbirine çok yakın ama Skoda çeşitliliğiyle pastayı alıyor. Ve güç ünitelerinin aralığı Rusya pazarı modeli yeniden şekillendirdikten sonra büyük ölçüde azaldı, liste ek ekipman Daha da küçülmedi ve orada hala pek çok ilginç şey bulabilirsiniz - örneğin, Rusya'daki Mitsubishi Lancer için temelde mevcut olmayan ESP. Lancer sabit konfigürasyonlarda satılıyor ve hatchback, 5 vitesli manuel şanzıman veya CVT ile eşleştirilmiş yalnızca bir adet 1,8 litrelik motorla (143 hp) geliyor. CVT'li bir versiyonumuz var ve en yeni 1,4 litrelik süperşarjlı motora (122 hp) ve 7 vitesli şanzımana sahip bir Octavia bulmak iyi olurdu. robotik kutu iki kavramalı şanzımanlar vardı, ancak malzemenin hazırlandığı sırada Skoda basın parkında böyle bir araba yoktu, bu nedenle 6 ileri manuel şanzımanlı versiyonla yetinmek zorunda kaldık. Ancak ileriye baktığımızda pişman olmamıza gerek olmadığını söyleyelim.

Şehirde

Gövdenin alt çevresi boyunca yer alan zarif plastik gövde kiti, düşük yerden yükseklik ile birleştiğinde, Lancer Sportback sahibini kaldırım kenarındaki "moda elbiseye" zarar vermemek için park yerini dikkatlice seçmeye zorluyor. Vücuttaki sıyrıklar test arabası Bazen aralarından seçim yapabileceğiniz hiçbir şeyin olmadığını ve olduğu gibi, yani tüm sonuçlarla birlikte kaldırımla örtüşerek park etmeniz gerektiğini etkili bir şekilde söylüyorlar. Rahatsız edici alçak oturma konumu nedeniyle sürücü koltuğunun kötü görüş alanı (bununla ilgili daha fazla bilgiyi “Ergonomi ve Konfor” bölümünde bulabilirsiniz) ve park radarının bulunmaması, yeterli bir seçim yapılmasına katkıda bulunmaz.

Gücün çekiş yetenekleri Mitsubishi ünitesiŞehir içi sürüş için fazlasıyla yeterli: CVT ayarları her hızda anında sollamaya olanak tanıyor. Süspansiyon mikro rahatlamayı mükemmel şekilde emer yol yüzeyi ancak büyük çukurlarda ve tramvay raylarında tıkırtılar geliyor.

Skoda Octavia süspansiyonunun enerji yoğunluğu kat kat daha iyi ve sürücünün kaldırım taşlarıyla veya hız tümsekleriyle törensel bir şekilde durmamasına olanak tanıyor. Bir Çek arabasını park etmek de gözle görülür derecede daha kolaydır: yerden yüksek yükseklik, vücuda zarar vermeden bir kaldırıma veya küçük bir rüzgârla oluşan kar yığınına sürmeyi mümkün kılar. Arka görüş vasat ama yardımcı oluyor park radarı- 10.990 RUB seçeneği.

Rakamlara göre Çek otomobilinin motoru rakibinden biraz daha zayıf, ancak şehirde bu yalnızca dik üst geçitlerde ve yalnızca motor devri 1500 rpm'nin altına düştüğünde, kompresör türbini tam hızda çalışmadığında hissediliyor. tam güç. Bilgilendirici bir debriyaj ve hassas vites değiştirme, sürücünün trafik sıkışıklığında kinematik zorluklarını en aza indirir ve rahat bir koltuk geniş aralık ayarları saatlerce trafik sıkışıklığında kaldıktan sonra bile sırt yorgunluğunu ortadan kaldırır. Kısacası, kentsel sömürü şunları sağlar: Octavia'nın sahibi daha az güçlük, dolayısıyla Çek arabası bu turu kazanır.

Ülkede

İyi asfaltlı otoyollarda Lancer Sportback muhteşemdir ve sürüşü lüks bir Gran Turismo coupe ile uçmayı andırır - aynı derecede yumuşak ve aynı derecede hızlı. Motor, gaz pedalına anında tepki vermekten ve CVT'den kesintisiz baş döndürücü hızlanma akışından memnun. Saf titanyumdan yapılmış vites değiştiriciler doğuştan itibaren bir temeldir. Onların yardımıyla, değiştiricinin ürettiği yedi sabit vitesi seçebilirsiniz, ancak bu, sürekli değişken şanzımanın özüne gereksiz yaygara ve şiddetten başka bir şey sağlamaz - sadece modaya bir başka övgü ve sevenler için eğlenceli küçük bir numara halka açık yollarda yarış pilotu oynamak.

Kötü asfaltta (ve örneğin ilkbaharda, Moskova ve Moskova Bölgesi'nde, bir nedenden dolayı asfaltın neredeyse tamamı kaçınılmaz olarak kötü çıkıyor), Lancer Sportback'te sürüş oldukça gergin hale geliyor: araba düz bir yolda durmaya pek istekli değil eklem yerlerinde ve çukurlarda tüm vücuduyla titriyor. Astarı hemen ve sonsuza kadar unutmalısınız - zarifin alçak çıkıntıları aerodinamik gövde kiti“Japonca” Rus yoluyla uyumlu değildir.

Skoda Octavia, üstü açık Toprak Ana'ya karşı daha hoşgörülü, yerden yükseklik diğer geçitler kıskanacak. Skoda asfaltta da iyidir ve kalitesine tamamen duyarsızdır ve hem yalanmış Rublevskoye Otoyolunda hem de Moskova yakınlarındaki Mytishchi'nin pürüzlü arka bahçelerinde iyi bir sürüş ve yön stabilitesinden memnundur.

Manuel şanzımanın altı vitesinin ustalıkla kullanıldığı 1,4 litrelik süperşarjlı motor, mükemmel bir çeviklik göstererek, bir dizi kirli kamyonu kolayca sollamanıza olanak tanır. Böyle bir arabada uzun bir yolculuğa korkmadan çıkabilirsiniz, ancak Mitsubishi Lancer Sportback'in seyahat alanının az çok iyi kalitede yollarla sınırlı olması daha iyidir.

Kontrol edilebilirlik

Otomotiv basınından Mitsubishi Lancer test savaşlarını yakından takip edenler muhtemelen sedan versiyonunun yol tutuş konusunda uzmanlardan çok fazla eleştiri aldığını biliyorlardır. Mitsubishi temsilcilerine göre hatchback, sedandan biraz farklı şasi ayarlarına sahip. daha iyi taraf. Sedan kullanmadım ama hatchback bana çok itaatkar bir araba gibi geldi. Bazı şikayetler var ve o zaman bile her sürücü çok hafif ve yeterince bilgilendirici olmayan bir şey dışında hiçbir şeye neden olamaz. direksiyon. Mükemmel keskinlik ve hassasiyetle birleştiğinde sürüşü kolaylaştırır yüksek hızçok gerginim ama diyelim ki neredeyse herkes benzer bir direksiyon simidi ile yaşıyor BMW sahipleri ve şikayet etme. Lancer Sportback'in kullanım hissi genel olarak safkan bir aracınkine çok yakındır. Alman arabaları muhtemelen sadece imajına fayda sağlıyor. Ancak itibarını kesinlikle güçlendirmeyen şey, Rusya'ya özel otomobillerde ESP'nin gizemli, açıklanamaz yokluğudur. Ancak frenler iyidir - oldukça bilgilendiricidirler ve acil durum modlarında bile fazla pedal çevirme çabası gerektirmezler.

Skoda'nın yavaşlama konusunda da herhangi bir sorunu yok ve güvenlik açısından yol tutuşu daha da iyi. Birincisi, ESP herhangi bir konfigürasyon için sipariş edilebilir ve ikincisi, Octavia'nın üzerine inşa edildiği VW Golf şasisi, önden çekişli bir arabanın kullanımında haklı olarak standart olarak kabul edilir. Ağır direksiyon simidi mükemmel bilgi içeriği sağlar, tepkiler o kadar doğru ve öngörülebilir ki Octavia'nın direksiyonundaki kumar sürücüsü sıkılır - her şey çok iyi ve doğrudur. Lancer Sportback daha ilginç olmasına rağmen daha gergindir ve rakiplerimize yol tutuşu konusunda eşit derecede yüksek notlar vermekten memnuniyet duyarız, eğer kontrol eksikliği olmasa bile. Japon arabası stabilizasyon sistemleri. GZR'nin bu konudaki tutumu değişmedi: alıcı modern araba En azından aşırı bir durumda hayatını kurtarabilecek ESP'yi sipariş edebilmeli, böylece Mitsubishi Lancer yine kaybetti.

Ergonomi ve konfor

Temsilcilik ofisinde Mitsubishi'ye Bana tüm modellerinin tuhaf bir özelliğinden bahsedilmişti: bir tanesi bile değil direksiyon kolonu erişim için ayarlanamaz. hepsine gitmedim Mitsubishi modelleri ancak Lancer'a gelince, bu saçma kusurun sürücünün hayatını ciddi şekilde zorlaştırdığını güvenle söyleyebilirim: Gazetemizin test bölümünden üç kişi rahat bir sürüş pozisyonu bulamadı. Doğru, üçü de sandalyenin arkasının neredeyse dikey olmasını gerektiren doğru, akademik oturma düzeninin savunucuları. Direksiyon kolonunun erişim için ayarlanmaması ve koltuk ayar aralığının dar olması nedeniyle Lancer'da bu şekilde oturmak imkansızdır - bir saatlik sürüşten sonra sırtın alt kısmı ağrımaya başlar ve dizler uyuşmaya başlar. Ancak koltuk minderi neredeyse yerde durduğunda, koltuk arkalığı geriye doğru eğildiğinde ve direksiyon simidinin üst kısmı alın hizasında olduğunda koltuk sürüşü sevenler memnun olacaktır. Mitsubishi geliştiricilerinin bu kadar güvensiz (zayıf görüş, çarpışma sırasında emniyet kemerinin altına dalma riskinin artması) bir sürüş pozisyonunu teşvik etmesi üzücü.

Arka koltukta oturma gereklilikleri daha az katıdır; burada asıl önemli olan her yöndeki alan miktarıdır ve Lancer Sportback'te de bu vardır. uzun yolculuklar Buradaki iki kişi sıkışık koşullardan mahrum kalmayacak, ancak üçüncüyü evde bırakmak daha iyi. Yüksek hızda gürültü seviyesi orta düzeydedir; akustik görüntüde aerodinamik gürültü ve çukurlara ve yolda yatan döküntülere çarpıldığında iç parçaların gıcırdaması hakimdir.

Skoda Octavia biraz daha sessiz, ancak daha iyi aerodinamik nedeniyle değil, daha fazla yüksek kaliteli montaj salon Daha küçük dingil mesafesine rağmen arka koltuktaki yolcular için bol miktarda bacak mesafesi mevcuttur Çek arabası rakipten bile daha fazla. Bir sürücü, özellikle de Lancer'dan Octavia'ya geçiş yapmış biri, tereyağlı peynir gibi yolculuk yapar: Direksiyon simidi ve koltuklar için ayar aralığı çok büyüktür - birkaç dakika içinde rahat bir oturma konumu seçebilirsiniz ve Koltuğun kendisi, geliştirilmiş yanal desteğiyle yükü gövdeye daha iyi dağıtır.

Hem Lancer hem de Octavia'nın bu sınıftaki otomobiller için oldukça iyi ses ve iyi bir ses rezervine sahip yeterli kalitede ses sistemleriyle donatılmış olması sevindirici. Ancak gemideki yaşam kalitesine ilişkin genel izlenimler açısından Skoda yine liderliği ele alıyor. Lancer, kelimenin tam anlamıyla sürücünün ellerini ve ayaklarını bağlarken, örnek teşkil edecek bir ergonomiye sahiptir.

Pratiklik

Hatchback'lerin gücünün her zaman sedanlara kıyasla daha iyi kargo taşıma yetenekleri olduğu düşünülmüştür. Bununla birlikte, eğer bir hatchback, Lancer Sportback'te olduğu gibi kasıtlı olarak sportif bir vurguya sahipse, o zaman çok az kişi onun bir alışveriş çantasına dönüşme yeteneğiyle ciddi olarak ilgilenir. Bu nedenle Sportback versiyonunun bagajının sınıf standartlarına göre çok büyük olmaması, yalnızca 288 VDA litre hacimli olması hiç de şaşırtıcı değil. Ancak şekli ideale yakındır ve eşyaların yüklenmesini engelleyen hiçbir çıkıntı yoktur. Arka koltuğun arkasını tamamen veya kısmen katlayarak, kullanılabilir alan önemli ölçüde artırılabilir ve bu, dedikleri gibi, tek dokunuşla yapılır - karşılık gelen kollar bagaj kapısının kenarında bulunur.

Skoda'nın arka koltuğunu katlamak o kadar da kullanışlı değil: onu açmanız gerekiyor arka kapılar Koltuk arkalığının üst kısmındaki mandalları serbest bırakmak için. Ancak Octavia'nın bagajı neredeyse iki kat daha büyük - 560 VDA litre. Ayrıca Skoda'nın kabininde küçük şeyler için daha fazla yer var ve bu da Çek'e pratiklik açısından rakibine göre hafif bir avantaj sağlıyor.

Sonuçlar

Ne olmuş? TKO? Yıkım? Skoda daha iyi Mitsubishi'yi mi?

Bu hatchback'ler arasında kalbinizle değil aklınızla seçim yaparsanız, o zaman elbette Octavia her bakımdan daha iyidir.

Nasıl yani? Ve neden?

Ama güzel şeyleri sevdiğim için. Ve ayrıca araba benim için bir zorunluluk değil. Her gün araba kullanmıyorum, yürümeyi çok seviyorum, bu yüzden bazıları Mitsubishi'nin dezavantajları, günlük kullanımda çok sinir bozucu, beni pek rahatsız etmiyor. Her gün sürmeyeceğim. Ne onda ne de başka bir arabada. Bu nedenle arabayı gerçekten beğenirsem çok affedebilirim. Mitsubishi Lancer Sportback bunlardan sadece biri.

Kısa özellikler

Mitsubishi Lancer Sportback'in

Güç ünitesi: benzin. 1,8 l, değiştirici

Güç, hp rpm'de - 143, 6000'de

Maks. tork, rpm'de Nm - 4250'de 178

Azami hız, km/saat: 183

Hızlanma 0–100 km/saat, sn - 11,7

Yakıt tüketimi, l/100 km

şehir - 11.1

otoyol - 6.2

karma döngü - 8,0

Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm

4585 / 1760 / 1530

Dingil mesafesi, mm 2635

Zapt etmek / tam kütle, kg 1505 / 1900

Sürüm: 1.8 MT'yi Davet Et

Teçhizat: ABS, ön ve yan yastıklar Sürücü ve ön yolcu için güvenlik, sürücü için diz hava yastığı, Merkezi kilitleme, hidrolik direksiyon, yüksekliği ayarlanabilen direksiyon kolonu, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dış aynalar, tüm kapılarda elektrikli camlar, klima, ısıtmalı koltuklar, araç bilgisayarı, CD/MP3 oynatıcılı ve dört hoparlörlü ses sistemi

Fiyat: 617.000 ovmak.

Sürüm: 1.8 Davet+ CVT

Sis farları, deri direksiyon simidi kaplaması, tekerlek diskleri hafif alaşım

Fiyat: 680.000 ovmak.

Sürüm: 1.8 Yoğun CVT

Ekipman (isteğe bağlı): cam hava yastıkları, klima kontrolü, CD/MP3 oynatıcılı ses sistemi, 6'lı CD değiştirici, altı hoparlör ve direksiyon kumandaları

Fiyat: 750.000 ovmak.

Mitsubishi Lancer Sportback'in

Moskova'daki bayi servis merkezlerinin sayısı: 16

Bakım sıklığı, km: 15.000

Bakım ve onarım sırası: 2–3 gün

Yedek parçaların teslim süresi (maksimum) - 3 ay

Bakım maliyeti (100 bin km), ovmak. 90.000

Yakıt maliyeti (100 bin km), ovmak. 170.000

Kapsamlı sigorta maliyeti + zorunlu motorlu sorumluluk sigortası (yıllık), ovmak. 69 750

Kısa özellikler

Skoda Octavia

Güç ünitesi: benzin. 1,4 l, 6 st. MCP

Güç, hp rpm'de: 5000'de 122

Maks. tork, devir/dakikada Nm: 1500'de 200

Maksimum hız, km/saat - 203

Hızlanma 0–100 km/saat, sn - 9,7

Yakıt tüketimi, l/100 km

şehir - 8.8

otoyol - 5.3

karma döngü - 6,6

Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm

4569 / 1769 / 1455

Dingil mesafesi, mm - 2575

Boş / brüt ağırlık, kg - 1340 / 1925

Sürüm - fiyat:

Ambiente 1.6 (5 vitesli manuel şanzıman) - 625.000 RUB.

Ambiente 1.6 (6 vitesli otomatik şanzıman) - 660.000 ruble.

Ambiente 1.4 TSI (6 vitesli manuel şanzıman) - 665.000 RUB.

Ambiente 1.4 TSI (7 ileri manuel şanzıman) - 715.000 RUB.

Lancer 10, araç sahipleri arasında kendisini olumlu şekilde kanıtlamış bir otomobil. Güvenilir, emniyetli, ekonomik, modern ama dezavantajları da yok değil.

Rakipler, alıcıları Mitsubishi'yi seçmekten vazgeçmeye zorlayabilecek arabalar yaratarak bundan yararlanıyor.

Bu arabaların aynı zamanda Lancer X'in piyasadan çekilmesine izin vermeyecek tasarım kusurları da var.

Lancer 10 veya Mazda

Mitsubishi ve Mazda 3 arasında hangi arabanın daha iyi olduğunu seçmek oldukça zordur. Mazda'nın sahip olduğu avantajlar şunlardır:

• yüksek kaliteli ses yalıtımı;
• İç mekan plastiği daha pahalı görünüyor;
• “cırcır böceklerinin” yokluğu;
• far yıkayıcı;
• gündüz koşu ışıkları karmaşık aktivasyon gerektirmez.

Mazda 3'ün Lancer'a göre dezavantajları şunlardır:

• Düğmelerin malzemesi çok yumuşak olduğundan çalışma sırasında çizilmiş kalıyor;
• virajlarda daha kötü yol tutuşu;
• boya hasara daha duyarlıdır.

Mazda 6 ile karşılaştırırsak, Lancer dinamik ve kontrol edilebilirlik açısından açıkça yetersizdir. Mazda 6'nın dezavantajı yerden yüksekliğin çok düşük olmasıdır. Karter korumasını taktıktan sonra yoldaki engellerin aşılmasında sorunlar yaşanabilir.

Lancer X ve Ford Focus'un karşılaştırması

Araç sahibinin geniş bir görünümü varsa, Ford Focus satın almayı reddetmek daha iyidir. İç mekan, boyu 180 cm'yi aşan kişiler için fazla sıkışıktır ve arabanın bir takım küçük teknik eksiklikleri de vardır:

• silecekler ön camı iyi temizlemiyor;
• farlarda yoğuşma oluşuyor;
• Yeniden şekillendirme öncesi versiyondaki plastiğin kalitesi düşüktür, bu nedenle “cırcır böceklerinden” kaçınmak için Focus 2'yi seçmelisiniz;
• dikiz aynalarında zayıf görüş;
• bagaj kilidi kablolarının sürtünmesi.

Araç sahibi olmak istiyorsanız tercihinizi Ford Focus'tan yana yapmalısınız. dizel motor. Oldukça güvenilirdir. Geriye kalan motorların kullanım ömrü daha kısadır ve 1.5 motor gibi yağ kaybına uğramamalarına rağmen oldukça zorludurlar. litre motor Mitsubishi'den. Genel olarak, bu araba ölçülü şehir içi sürüş için tasarlanmıştır.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze'nin vasat dinamikleri var, bu nedenle araç sahibi sportif bir sürüş istiyorsa, 2,0 veya 2,4 litrelik enerji santrallerine sahip Lancer 10 ralliart'a doğru seçim yapılmalıdır.

Ayrıca sahiplerin uzlaşması gerekenler Chevrolet cruze, daha az pratik bir iç mekandır. Plastik, Lancer X'inkinden daha ucuz görünüyor. İç mekanın açık renklerde yapılmış olması, çabuk kirlenmesine neden oluyor. Direksiyon simidi suni deriden yapılmıştır ve bu da kaplamanın hızlı aşınmasına neden olur. Genel olarak aynı hizmet ömrüyle Lancer X'in iç mekanı daha çekici görünüyor.

Chevrolet Cruze'nin avantajı güvenilirliğinde yatmaktadır. enerji santrali. Çocukluk çağındaki tüm motor sorunları üretici tarafından zaten çözülmüştür, bu nedenle motor araç sahibine neredeyse hiç sorun çıkarmaz.

Lancer X veya Honda Civic

Honda Civic, Lancer 10 ile rekabet edebiliyor. Otomobilin dinamik performansı iyi. Ses yalıtımı Mitsubishi'ye göre bir seviye daha yüksektir. Motorun güvenilirlik seviyesi 1,8 litreye karşılık gelir Lancer motoru Büyük kaynağıyla ünlü X.

Trafikte kaybolmamanıza yardımcı olacak Civic 8, tasarımı fütürizmle dolu. Dinamik performans Lancer 10'dan daha düşük değildir.

Civic 4D'nin elektrik santrali oldukça güvenilir ancak 1.5 litrelik Mitsubishi motorlarda olduğu gibi 100 bin km'ye ulaşıldığında koklaşma meydana geliyor. Yapısal olarak güç ünitesi bir buçuk litrelik Lancer 10 motordan daha gelişmiş.

Civic'in dezavantajı süspansiyonun çok yumuşak olmasıdır. Viraj alırken taklalar meydana gelir ve tümseklerin üzerinden geçerken amortisörler sıklıkla kırılır.

Mitsubishi Lancer X ve Toyota Corolla

Toyota Corolla'nın avantajları ve dezavantajları, üreticinin yeniliklerin getirilmesine ilişkin politikasından kaynaklanmaktadır. Toyota MotorluŞirket sürekli olarak arabasını mümkün olduğunca modern hale getirmeye çalışıyor. Bu nedenle üretim sürecinde sürekli olarak tasarım değişiklikleri yapılmaktadır. Bunların arasında hem başarılı çözümler hem de açıkça başarısız olanlar var. Örneğin Corolla 150'nin robotik şanzımanlı bir seçeneği var ve bunun çok sorunlu olduğu ortaya çıktı.

Seçenek Toyota Corollaçoğu durumda haklı çünkü arabanın Lancer 10'a göre bir takım avantajları var:

• daha güvenilir elektrik;
• manuel şanzımanın hassas çalışması;
• 1,5 litrelik Lancer 10 motorun övünemeyeceği, yağ yakıcı başlamadan önce uzun servis ömrü.

Lancer X'in Kia Rio ile karşılaştırılması

Kia Rio iyi inşa edilmiş bir iç mekana sahiptir ve geniş bagaj. Ses yalıtımı Mitsubishi'den daha kötü. Ayrıca çok sayıda düzensiz dikiş ve düzensiz boya da dikkat çekicidir. Kullanım, Lancer 10'unkinden daha kötü. Güvenilirlik de Mitsubishi'den oldukça düşük.

Mitsubishi Lancer X, Hyundai Solaris ile karşılaştırıldığında

Solaris'in altı ileri otomatik şanzımanı var. Bu, neredeyse hiç sarsıntı olmadan hızlanmaya olanak tanır. Otomobil, 1,4 litrelik daha küçük motor kapasitesine rağmen, özellikle şehir koşullarında 100 km'de 11-11,5 litreye kadar yakıt tüketerek doymak bilmez bir görünüm sergiliyor.

Lancer 10 veya Skoda Octavia

Skoda Octavia'nın motor serisinde motor hacmini azaltan teknolojiye sahip turboşarjlı bir versiyon bulunuyor. Bu, ihtiyaca bağlı olarak ya yüksek verim ya da mükemmel dinamik performans elde edilmesini sağlar. Örneğin Octavia 100 km/saat hıza 8 saniyede çıkabiliyor.

Lancer 10'un satın alınmadan önce incelenmesi

Bir Mitsubishi Lancer X satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiği aşağıdaki tabloda özetlenmiştir.

Düğüm veya sistem	Not
Motor	1,5 motorlar için sıkıştırma kontrolü
Vücut	Pas lekeleri en çok 2011'den önce üretilen arabalarda görülür
Yağlama sistemi	Maslozher karakteristik 1.5 litre motorlar. Karter gazlarının artan basıncı nedeniyle yağlayıcıyı yağ keçeleri ve contalardan sıkmak mümkündür.
Bulaşma	Varyatördeki ve otomatik şanzımandaki yağı kontrol etmek gerekir. Varsa yanık kokusu, o zaman araba almayı reddetmek daha iyidir
Direksiyon	Esas olarak EUR'da sorunlar
Aydınlatma	Far camının karartılıp karartılmadığını kontrol edin

Beş kapılı hatchback'lerin yurt içi pazara yaygın şekilde yayılmasına rağmen otomobil pazarı“üç cildin” konumları hala güçlü ve büyük ordu potansiyel müşteriler. 5-7 yıllık bir araba arayan kişi hangi tarafa yönelmeli; Skoda'nın pratikliğine mi, yoksa Mitsubishi'nin duygusallığına mı?

X, Ocak 2007'de Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Seri üretim otomobilin görünümünden önce, şirket için yeni bir stilin dış biçimlerinin geliştirildiği birkaç konsept otomobilin gösterimi yapıldı. Bir hatanın bedeli yüksekti çünkü tasarımda bir hata yapmak, bir yığın siparişin kaybedilmesi anlamına geliyordu. Ancak tasarımcılar ve pazarlamacılar haklıydı.

Fabrika içi CY2A endeksine sahip “Japon” iki gövde tipine sahiptir - sedan ve beş kapılı hatchback. İsimdeki X ön ekinin belirsiz bir şekilde yorumlanması ilginçtir: hem modelin onuncu nesli olarak hem de otomobilin keskin ve etkileyici tarzı anlamına gelen "X" olarak.

İkinci nesil 2004'te ortaya çıktı. ciddi yeniden şekillendirme araba beş yıl sonra hayatta kaldı - 2008'de, Paris Otomobil Fuarı'nda gizlilik perdesi kaldırıldı. İncelememizde ele alacağımız yeniden biçimlendirilmiş versiyondur. Değişiklikler gövdenin ön ve arka kısımlarının tasarımını etkiledi, yeni motorlar ve şanzımanlar, ses sistemleri ve güvenlik sistemleri ortaya çıktı. Skoda, beş kapılı liftback ve station wagon versiyonlarında üretildi.

Gurur - güçlü bedenler

Karşılaştırılan otomobiller arasındaki temel fark, dış görünüş. "Mitsik" herkesin hoşuna gitmeyebilecek, ancak aşağı komşularınızı kesinlikle kayıtsız bırakmayacak parlak ve etkileyici bir tasarıma sahiptir. Bugün bile insanlar bu arabalara dikkat ediyor, ancak 9 yıl önce bu sadece kalıpta bir kırılmaydı. Metalin kalitesinin memnuniyet verici olması ve boya kaplama“Japon”un hiçbir şikayeti yok. İkinci el araçlarda korozyon sadece kenarlarda meydana gelebilir tekerlek kemerleri ve küçük kazalar sonucu hasar gören yerler.

Octavia, Mitsubishi'nin tasarım antipodudur. Sakin özellikler, düzgün çizgiler, yapay olarak şişirilmiş şekiller yaşlı insanlara ve öne çıkmayı sevmeyenlere hitap edecek. Çek gövdesi genel olarak markalı ürünlerden de yoksundur sorunlu alanlar metal korozyonunun sıklıkla meydana geldiği yer. 5 yaşındaki bir arabanın yolda başı dertte değilse endişelenmenize ve "kırmızı" hastalığın izlerini aramanıza gerek yok, onu bulamazsınız.

Hiçbir zaman çok fazla alan olmaz

Lancer'ın iç kısmı dış kısmına göre daha az kışkırtıcı bir şekilde tasarlandı. Kontroller basit ve anlaşılır, "doldurulmuş" versiyonlar iklim kontrolü, çok işlevli direksiyon simidi vb. yollarımızda km. "Japon" da dingil açıklığı Rakibinden 5 santimetre daha fazla. Ve tüm bu fark tam olarak ön ve arka yolcular için kullanılabilir bacak mesafesine bağlıdır. Üç yetişkin sürücü arkaya kolaylıkla sığabilir. Bagaj bölmesi hacmi 430 litredir ve bu çok fazla değildir. Bu değer, ikinci sıranın koltuk arkalıkları katlanarak artırılabilir ancak gövde takviyesi nedeniyle yolcu bölmesi ile bagaj arasındaki açıklığın daraltılması nedeniyle büyük eşyaların taşınması engellenecektir.

Skoda'nın görsel olarak büyük boyutuna rağmen kabinde biraz daha az yer var. Arka koltuk sırasında üç yetişkin için yeterli alan var ancak etkileyici büyüklükteki merkezi tünel, ortada oturanlar için engel teşkil edecek. Çeşitli iç malzemeler en iyi kalite Böylece pes ederler ve rakiplerinden daha geç gıcırdamaya başlarlar. Ayırt edici özellik Otomobilin etkileyici büyüklükte bir bagajı var. "Japon" dan 130 litre daha fazladır (560'a karşı 430 litre) ve katlandığında arka koltuklar 1620 litre kullanışlı bagaj alabilen bir yükleme platformuna sahip oluyoruz.

Tüm motorların farklı tadı ve rengi vardır.

Her iki arabanın motor yelpazesi orta derecede çeşitlidir. Skoda Octavia A5 birkaç seçenekle sunuldu benzinli motorlar 102-200 hp güçte 1,2-2,0 litre hacim. İle. ve 1,6-2,0 litre (105-170 hp) hacimli dört dizel motor. Prensip olarak tüm birimler güvenilir olduklarını kanıtlamıştır. Ancak resmi servis istasyonlarındaki işçiler eski ve iyi test edilmiş 1,6 litrelik motoru seçmeyi tavsiye ediyor benzin ünitesi. Dinamik performansı ve yakıt ekonomisiyle öne çıkmasa da bakımı çok daha ucuz. Motorlar 5 ve 6 vitesli olarak çalıştırılabilir mekanik kutular viteslerin yanı sıra 6 ve 7 vitesli DSG robotik şanzımanlar.

Mitsubishi Lancer X pazarımıza yalnızca benzinli motorlar 109-154 hp güçte 1,5-2,0 litre hacim. İle. Çoğu motor karakteristik hastalıklardan yoksundur, ancak 100 bin km sonra ön yağ keçesi sızmaya başlayabilir krank mili. 5 ileri manuel, 4 ileri otomatik ve CVT de uzun süre dayanır ancak aşırı ısınmayı sevmez.

Cüzdan kimi özlüyor?

Araba meraklıları arasında araba bakımının Volkswagen endişesi Skoda Octavia'yı da bünyesinde barındıran AG'nin maliyeti rakiplerinden çok daha fazla. Ancak "sarf malzemeleri" ve popüler bileşenlerin fiyatları bunun tersini gösteriyor; "Japon" ve "Alman" servislerinin maliyeti yaklaşık olarak aynı. Elbette orijinal parçalardan ve resmi servisten bahsediyoruz. Şüpheli kalitede yedek parçalar satın alırsanız ve garaj teknisyenlerini ziyaret ederseniz, sayıların sırası farklı olacaktır, ancak garantisi yoktur.

Editörlere göre Skoda, sebze satın almak için bazen kırsal kesime ve toptancı pazarlarına giden pratik aile adamları için daha uygun. Mitsubishi, bagajında ​​bir spor çantası ve süpermarketten aldığı birkaç çanta dışında nadiren bir şey bulunduran gençlere hitap edecek ve kendini ifade etmek son şey değil. Ancak asıl önemli olan, güvenilir ve kanıtlanmış tasarımları sayesinde her iki arabanın da sadık yoldaşlar haline gelmesidir.