BMW motoru M52B25 / M52TUB25

M52V25 motorun özellikleri

Üretme	Münih Fabrikası
motor markası	M52
Yayın yılları	1995-2001
Blok malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valfler	4
Piston vuruşu, mm	75
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	10.5
motor hacmi, cc	2494
Motor gücü, hp / rpm	170/5500 170/5500(TU)
Tork, Nm/rpm	245/3950 245/3500(TU)
Yakıt	95
Çevresel düzenlemeler	Avro 2-3
Motor ağırlığı, kg	~165 ~175
Yakıt tüketimi, l/100 km (E36 323i için) - şehir - izlemek - karışık.	13.0 6.7 9.0
Yağ tüketimi, g/1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	6.5
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	~95
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- ~250
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	500+ yok
motor kuruldu	Bmw Z3

BMW M52B25 motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı

Yeni M52 ailesinden BMW M52B25 motor (M52B24'ü de içerir) 1995 yılında piyasaya sürüldü ve yerini alacak şekilde konumlandırıldı. Tabanın geometrisi aynı kaldı, ancak dökme demir blok Nikasil kaplamalı hafif bir alüminyum silindirle değiştirildi, pistonlar ve bağlantı çubukları değiştirildi. M52B25 biyel kolu uzunluğu 140 mm, piston sıkıştırma yüksekliği 32,55 mm'dir. Farklı bir giriş sistemi uygulandı. Silindir kafası M50 Vanos'tan taşınmıştır ve artık tüm motorlarda değişken valf zamanlama sistemi kullanılmaktadır. M52B25 - 190 cc'deki enjektörler.
1998'de motor bazı modifikasyonlardan geçti ve M52TUB25 (Teknik güncelleme) olarak adlandırıldı. Yenilikler arasında, silindir bloğundaki dökme demir gömleklerin görünümü ve egzoz milindeki ikinci faz kaydırıcı (Double-VANOS), diğer eksantrik milleri 244/228 kaldırma 9/9 mm, pistonlar ve biyel kolları, yeni Emme manifoldu disa, değiştirilmiş soğutma sistemi, elektronik kısma supabı.
Bu gerçeğinden dolayı güç ünitesi daha anlık olduğu ve M50B25 kadar güçlü olmadığı ortaya çıktı, kullanıldı23i indeksli BMW otomobilleri.
2000 yılında başlayarak, BMW M52B25 motorunun yerini 2,5 litrelik altıların yeni bir temsilcisi almaya başladı - ve 2001'de bu süreç tamamen tamamlandı.

BMW M52B25 motor modifikasyonları

1. M52B25 (1995 - 1999) - temel motor. Sıkıştırma oranı 10,5, güç 170 hp 5500 rpm'de, 3950 rpm'de 245 Nm torkla sıkın.
2. M52TUB25 (1998 - 2001) - VANOS değişken valf zamanlama sistemi tamamlandı ve çıkışta ikinci bir faz kaydırıcı aldı ve Double-VANOS olarak tanındı. Dökme demir gömlekler silindir bloğunda göründü, değişti biyel ve piston grubu, diğer eksantrik milleri takılı. Sıkıştırma oranı 10,5, güç 170 hp 5500 rpm'de, 3500 rpm'de 245 Nm torkla sıkın.

BMW M52B25 motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Aşırı ısınma. M50 serisi gibi, M52 motoru da aşırı ısınmaya eğilimlidir ve bunun sonucunda silindir kapağını çalıştırabilir. Motor ısınmaya başlarsa, radyatörü temizlemeniz, soğutma sistemindeki havayı boşaltmanız, pompayı, termostatı ve radyatör kapağını kontrol etmeniz gerekir.
2. Zhor yağı. M52 motorlarda segmanlar çok aşınmaya maruz kalıyor, silindir cidarları düzgünse segmanları değiştirerek idare edebilirsiniz, şimdilik bu kadar yeter. Aşınma durumunda manşona blok veriyoruz (nikasil motorlar için). Ek olarak karter havalandırma valfini (CVKG) kontrol edin.
3. Teklemeler. Sorun, silindirin performansının düşmesi ve ECU'nun onu kapatması sonucu koklaşmış hidrolik kaldırıcılarda yatmaktadır. Hidrolik kaldırıcılar satın alın ve değiştirin, her şey işe yarayacak.
4. Yağlayıcı açık. Genellikle sorun ya yağ haznesinde ya da yağ pompasındadır, kontrol edin.
5. M52 Vanos. Tıkırtı, güçte düşüş ve yüzme hızında (bazen motor durur), vanos aşınması olasılığı vardır. Onarım basittir: bir vanos M52 onarım seti satın almanız gerekir.
Ek olarak, DPKV krank mili konum sensörleri (M52 çalışmıyor) ve eksantrik mili konum sensörleri (DPRV) sıklıkla arızalanır, silindir kapağı montaj cıvataları için güvenilir olmayan dişler, termostat sızıntıları, yüksek benzin kalitesi talepleri (TU olmayan versiyonlar için), ortalama kaynak önceki model M50'den daha düşük ve daha fazla. Ayrıca, BMW motor sahipliğinin doğası ve ciddi yaşı göz önüne alındığında, her şeyi, her zaman, bu motor olumsuzluk en iyi seçim satın almak için.
Takas ve ayarlama için satın almak daha iyidir

M52- motoru, M50tu motorunun halefidir, ancak ona göre belirgin bir avantajı olmadığı için bir dizi önemli dezavantajı vardır. NICOSIL kaplamalı alüminyum alaşımdan yapılmış M52 silindir bloğu çalışma yüzeyi silindir duvarlar. Bu kaplama, dökme demir ile karşılaştırıldığında, başta kükürt olmak üzere çeşitli zararlı yakıt elementlerine karşı daha az dirençlidir. Piston segmanları, M50 motorundan daha düşük bir yüksekliğe sahiptir. Buna göre yaygın bir sorun, piston segmanının aşınması, geometri ve elastikiyet kaybıdır (kilit içinde 5-8 mm'ye kadar korkutucu bir boşluk oluşması). Sonuç olarak, ortalama olarak 200 - 230 bin kilometrelik bir kilometrede 1000 km'de 1 litre yağ tüketimi elde ediliyor. Çalışma sıvısının, halkaların kilitlerindeki boşluktan karter boşluğuna büyük bir atılımının ortaya çıkması nedeniyle, pistonun genellikle yanmasına neden olan yerel bir aşırı ısınması vardır. Pistonun yanması ayrıca silindir duvarının hasar görmesine de yol açabilir (çizilme oluşumu, piston malzemesinin silindir duvarında "sarılması"). Yani tükenmişliğe egzoz valfleri de büyük masraf M50 gibi yağ eklenir ve pistonun yanma olasılığı yüksektir. Motor uzun süre ağır yük altında çalışırken, örneğin 20 dakikadan fazla 160 km / s'den daha yüksek bir hızda sürerken hem valf yanmasının hem de piston yanmasının meydana geldiğine dikkat edilmelidir. Yani, motor yağı "yerse" ve onarım prosedürünü geciktirmek istiyorsanız, en yüksek hız hareket azaltılmalıdır. Bu da yağ tüketimini azaltacaktır. Nikosil kaplamalı blokların onarım boyutları yoktur ve nikosil kaplamayı geri yükleme teknolojisi Rusya'da yaygın değildir. Onarım gerekliyse, ünite ince cidarlı kuru gömleklerle kaplanır, piston segmanları dökme demir üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış olanlarla değiştirilir (nikosil ve dökme demir üzerinde çalışırlar) farklı şekiller halkalar).

Silindir duvarlarının çalışma yüzeyindeki aşınma sorunlarına ek olarak, alüminyum alaşımlı bloklar için blok başlı cıvatalar için dişli delikler sorunludur. Kafayı bloğa yeniden takarken, sıkarken başlı cıvataların bloktaki dişleri tahrip etme olasılığı yüksektir. Motor aşırı ısınmışsa, bunun olasılığı neredeyse %100'e yükselir. Başın bloğa montajının mümkün olabilmesi için, dişli burçların (futorların) vidalandığı ve kafanın cıvataları için bloğun deliklerinde daha büyük çaplı bir diş kesilir ve kafa cıvatalar zaten bunlara vidalanmıştır. λ yönetmeliğine göre çalışan araçlar için, büyük bir karter gazı çıkışı, 1-3 ve 4-6 silindirler için ek düzeltme değerleri arasında bir tutarsızlığa ve sonuç olarak artan düzensizliğe yol açar. ICE işlemi XX modunda. (İçten yanmalı motorun durumunu değerlendirmek için iyi kriterler).

Diferansiyel valfli (genellikle KRKG olarak adlandırılır) bir karter havalandırma sisteminin M52'deki görünümü de sorunlara eklendi. Valf arızalanırsa (membran kırılması) veya ayırıcısının drenaj borusu açıklığını kaybederse, yağ tüketimi önemli ölçüde artar. Emme manifolduna hava kaçağının ortaya çıkması nedeniyle lambda düzenlemesinde sorunlar var. Bazen valfin donması vakaları vardır, ardından karter boşluğundaki basınçta bir artış ve bir tür contanın (çoğunlukla valf kapağı contaları (PKK)) ekstrüzyonu meydana gelir. Bu durum aynı zamanda M54 motorları için de tipiktir, ancak özellikle M62TU motorlu E53 gövdesinde yaygındır.

M52 motorundan başlayarak, termostat mahfazası, zamanla güçlü bir şekilde bükülen ve altından konum sensörünün üzerine düşen antifriz sızmaya başlayan ince plastikten yapılmıştır. krank mili(DPKV) ve başarısızlığına yol açar. Ayrıca bu motorlarda, M50'den daha sık olarak, biyel kolunda deformasyon (oturma), daha az sıklıkla kırılma ile koç darbesi vakaları vardır. Su darbesi, emme sistemine su girmesinden kaynaklanabilir. vakum güçlendirici frenler (E39'daki tıkanmış drenaj nedeniyle) veya derin bir su birikintisinden geçerken.

Çift kütleli volanın aşınması rahatsız edicidir: çift kütleli volanın eksantrikliğinin (dengesizliğinin) ortaya çıkması, 1200-1400 dev/dak aralığında ilk harmonik ile titreşim görünümüne yol açar.

Yağ basıncı lambasının "yanıp sönmesi" ile ilgili şikayetler oldukça sıktır, M52tu, M54'te de bulunurlar. Semptom genellikle, üzerinde çalışırken yaklaşık 0,6 - 0,7 bar'lık bir yağ basıncında ortaya çıkar. rölanti(XX'de). Sensör üzerinde 0,2-0,5 bar yazmasına rağmen, bu basınçta limit anahtarı sadece oda sıcaklığında açılır ve 100 derece sıcaklıkta sensör 0,6-0,7 bar basınçta tetiklenir. "Az kan" - yağ basıncının büyük ölçüde bağımlı olduğu sıcaklık rejiminin normalleşmesi ve yağın daha viskoz bir yağla değiştirilmesi, sorunu çözmek her zaman mümkün olmaktan uzaktır, ancak arabayı çalıştırmak mümkündür. böyle bir yağ basıncı ile. Basınçtaki düşüşün nedenleri farklıdır: yağ pompası aşınması, "asılı" basınç düşürme valfi, camdaki tahliye contasında hasar Yağ filtresi, gömleklerin aşınması, RV-RV pastel çiftinin aşınması, VANOS kontrol valfinden sızıntı, valfin piston soğutma nozulunda "asılı kalması" (2 litreden fazla hacme sahip motorlar için). M50'den farklı olarak, M52, M54'te çatlaklar var vana kapakları(plastik kapaklar). Tıpkı M50'de olduğu gibi, eksantrik mili ve krank mili konum sensörlerinin arızalanma durumları nadir değildir (sırasıyla Eksantrik Mili ve Krank Mili konum sensörü). Poli-bobin ateşleme sistemlerinin tüm sorunları aynı zamanda M52'nin karakteristiğidir.Yüksek yağ tüketiminde valf yanması (egzoz), M52 için M50'ye göre daha az tipiktir - piston daha sık yanar.

BMW motorları, sürücüler tarafından uzun süredir güvenilir, yüksek teknoloji ürünü olarak hatırlanıyor. Kötü çağrışımlara neden olmazlar. Ancak birçok sürücünün BMW arabalarıyla, özellikle de şirketin motorlarıyla çalıştıktan sonra görüşleri değişiyor. Oldukça tartışmalı bir tutum var. Elbette Alman üretici kalitesini garanti ediyor ve ek özelliklere gelince, zaten her modele ayrı ayrı bakmalısınız.

MW M52 motor: özellikler

Bu model, M50'nin geliştirilmesi ve evriminin bir sonucu olarak düşünülmelidir. Bu güncellenmiş versiyon, zaten güvenilir olarak adlandırılabilecek egzoz şaftının gaz dağıtım dağıtım aşamalarını kontrol etmek için böyle bir mekanizma aldı. Bugün daha çok VANOS adıyla tanınmaktadır. Modele iki valf eklendiğinden akış alanı iki katına çıkmıştır. Bu, ne yazık ki, ancak beklendiği gibi, düşük devirlerde silindirlerin daha kötü bir şekilde doldurulmasına neden oldu. Bu da, tork karakteristiğinin "burulma" olarak bozulmasına neden oldu, ancak motorun bu özelliği, yavaş hareket sırasında tamamen uygun değil.

VANOS'un karşı karşıya olduğu asıl görev, aynı moment özelliğini biraz esneterek bahsedilen eksikliği telafi etmekti. Bazı yaygın yanılgılara rağmen, bu değişiklik tüm motorun toplam gücünde bir artışa neden olmadı. Ama farklı bir şekilde terfi etti. Böylece, en güçlü varyasyonun yer değiştirmesi zaten 2,8 litreydi ve bu da 300 metreküp eklemeyi mümkün kıldı.

Bu motorların çalışmasının kendine has özellikleri vardır:

• tamamen elektronik olmayan sistemlerde küçük yaraların varlığı ile ilişkili;
• motorda kullanılan sarf malzemelerinin sorunlu ve bazen şişirilmiş maliyetleri;
• sarf malzemelerinin eskimesi ve bunun sonucunda damper tahrik kablolarının (kısma kelebeği) gerilmesi.

Arabayı patinajdan koruyan sistemin kontrolünde yaşanan bazı sorunlar nedeniyle çalışmada da özellikler var. Ancak, neyse ki, uygun bakım, güvenilirlik açısından fena olmayan bu motordan vaat edilen altın dağlarını sıkmaya yardımcı olacaktır.

M52TU'nun M52'ye göre avantajları

M52TU model motorun piyasaya sürülmesi, M52 selefinin daha da yeşillendirilmesinde bir adımdı. Yeni modifikasyon, %97 açılma noktası ile öne çıkan, net bir şekilde kontrol edilebilen bir termostata sahiptir. Böylece en verimli çalışmanın periyodu tamamen kısmi yüklere kaydırılır. Bu, karışımın kentsel kullanımda tamamen yanmasını sağladı.

BMW, sistemleri ilk kullananlardan biriydi bu türden. Böylesine uzun vadeli bir firma geleneği, bugüne kadar onun tarafından korunmuştur. Rakiplerinden çok azı getirmeye cesaret ediyor makine yağı yüz derecenin üzerindeki sıcaklıklara.

Kentsel koşullarda motor yağı, önceki nesil motorlara kıyasla çok daha fazla oksitlenir. Bu nedenle, beklenen veya sorunsuz olarak adlandırılan kilometre yarı yarıya azalır - 180 bin kilometreye. Ancak neredeyse üç yüz bin büyük harf sorunlu hale gelebilir.

Bu motor, yağın kalitesine karşı kaprislidir. Bir sürücü bugün tasarruf hedefi olarak motor yağını seçerse, gelecekte kesinlikle çok daha fazlasını harcayacaktır. Ek olarak, VANOS egzoz mili üzerinde kontrol sahibi oldu. Doğrudan girişte, giriş yolunun uzunluğunu değiştirmenize izin veren pahalı bir amortisör belirir.

Bir önceki dönemin motorları arasındaki en belirgin fark, motorun oldukça hızlı işleyebildiği geniş devir aralığıdır. Bu motorda gaz pedalı elektronik hale gelir, böylece hassasiyetini düzenleyebilirsiniz. Bununla birlikte, halkalar ve kapaklar, M52'den bir puan daha düşüktür. Güvenilirlik derecesi de düştü.

M52, M52TU: ortak özellikler

Bu serinin motorları, bölgedeki sıcaklık kontrast bölgesinde çamur oluşumu gibi bir özellikle karakterize edilir. içeri yağın döküldüğü kapaklar. Bu, arabada kullanılan yağın kalitesinin açık bir göstergesidir. Bu katman küçükse, motor çalışmasını görme şansı zaten makul.

Bu işaret, sadece şehir modunu kullanma çerçevesinde ilgilidir, o zaman onu belirlemek kolaydır ve yüksek olasılıkla. Aynı zamanda, kapağın iç kısmında çamur varlığına dair bariz işaretler olsa bile, "yol" moduna sahip arabaların hiç sorun yaşamayabilmeleri ilginçtir.

M52 motorunun kullanımı ve M52TU modifikasyonunun kendi artıları ve eksileri vardır. Daha önce güvenilirlik, hız ve dayanıklılıktan bahsetmiştik. Ancak, uzun bir motor çalışmasında her bin kilometrede bir 700 gram yağ almanız gerekeceğini unutmayın. Ayrıca bazen silindir camından yağ sızabilir.

Ancak bu dezavantajlar avantajları gölgelemez, bu nedenle bu motorlar yüksek kaliteli bir ürünün gerçek örnekleri olarak kabul edilir.

BMW M52 testi (video)

Motor ilk olarak Mart 1995'te E36 endeksi ile BMW 3 serisine kuruldu.

Bundan sonra güç ünitesi diğer BMW modellerine kuruldu: Z3, 3 serisi E46 ve 3 serisi E38. Bu motorların üretiminin bitiş tarihi 2001 yılına dayanmaktadır. Toplam, içinde bmw arabalar 1.607.867 adet motor montajı yapılmıştır.

M52B28 motor modifikasyonları

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de denemeden inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

1. İlk motor M52B28 olarak işaretlendi ve 1995 ile 2000 yılları arasında üretildi. Temel birimdir. Sıkıştırma oranı 10.2, güç 193 hp. 3950 rpm'de 280 Nm tork değerinde.
2. M52TUB28, bu BMW motor serisinin ikinci üyesidir. Temel fark, emme ve egzoz strokunda Double-VANOS sisteminin bulunmasıdır. Sıkıştırma oranı ve gücün değeri değişti ve 10,2 ve 193 hp olarak gerçekleşti. sırasıyla 5500 rpm'de. Tork değeri 3500 rpm'de 280 Nm'dir.

Motorun teknik özellikleri ve tasarım özellikleri

Motor kare geometriye sahiptir. boyutlar 84'e 84 mm'dir. Silindir çapı ile aynıdır önceki jenerasyon M52 hattının motorları. Pistonun sıkıştırma yüksekliği 31,82 mm'dir. Silindir kafası M50B25TU motorundan ödünç alınmıştır. M52V28 motorlarda kullanılan nozulların modeli 250cc'dir. 1998 yılı başında üretim yeni değişiklik M52TUB28 işaretini alan bu motor.

Farkı, dökme demir manşonların kullanılmasıdır ve içine vanos sistemi yerine çift vanos mekanizması yerleştirilmiştir. Eksantrik mili parametreleri: uzunluk 244/228 mm, yükseklik 9 mm. Pistonları ve biyel kolları vardır. DISA değişken geometrili egzoz manifoldu da elden geçirildi.

M52 hattında ilk kez elektronik gaz kelebeği ve soğutma sistemi kuruluyor. Bu motorların takıldığı tüm arabalar i28 endeksini aldı. 2000 yılında, M52B28'in halefi olan M54B30 motoru üretime girdi ve bu motor da 2001'de durduruldu.

AT bu motor nikasil kaplamalı bir vanos var.

M52B28 motorda bloğu dökme demirden yapılan M52B25 motor ünitesinin aksine volanın ve burulma titreşimlerini sönümlemek için tasarlanmış ön kasnağın ağırlığı çok daha azdır. Bu, otomobilin dinamik performansının bir bütün olarak iyileştirilmesine katkıda bulunur. Valflerin boyutu 6 mm'dir, tasarımlarında bir koni tipi yay vardır. M52V28 motorun silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır. Blok güçlendirme yapısı özel manşon ve braketlerden yapılmıştır. Bu tasarım monolitik sertliğe sahip değildir, bu, motor ısıtıldığında çeşitli deformasyonları telafi etmenizi sağlar.

M52B28 alüminyum motor bloğundaki çatalları sabitlemek için tasarlanmış cıvatalar, dökme demir silindir bloklarında kullanılan cıvatalardan daha uzundur. Hacmi 2.8 litre olan motorun yağ memeleri selefine göre daha doğru bir konuma sahip.

Uçları, krank milinin herhangi bir konumunda pistonların dibine yönlendirilir. Ön ve arka krank mili kapaklarının “Metal paket” tipi contalar üzerinde olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca metal yaylar kullanılmadan krank mili yağ keçeleri. Bu, sürtünme yüzeylerinin aşınmasını azaltmayı mümkün kıldı.

M52B28 motorunun piston sistemi oldukça kalitelidir. Daha küçük bir motorla karşılaştırıldığında, krank mili B28 içten yanmalı motor daha uzun strokludur, bu nedenle pistonlar daha düşük sıkıştırma yüksekliği ile kullanılır. Pistonların alt kısmı düz bir şekle sahiptir.

M52B28 motorlarının sorunlu alanları

1. Dikkat edilmesi gereken ilk şey aşırı ısınmadır. M52 serisinden motorlar ve biraz daha önce üretilen M50 indeksli motor kurulumları genellikle aşırı ısınır. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için radyatörün periyodik olarak temizlenmesi ve ayrıca soğutma sistemindeki havanın dışarı atılması, pompanın, termostatın ve radyatör kapağının kontrol edilmesi gerekir.
2. İkinci yaygın sorun yağ yakıcıdır. Piston segmanlarının daha fazla aşınmaya maruz kalması nedeniyle ortaya çıkıyor. Silindirlerin duvarlarının hasar görmesi durumunda manşon prosedürünün gerçekleştirilmesi gerekir. Sağlamlarsa, değiştirmeyi atlayabilirsiniz segmanlar. Karter gazlarının havalandırılmasından sorumlu olan valfin durumunu da kontrol etmek gerekir.
3. Tekleme sorunu, hidrolik kaldırıcılar koklandığında ortaya çıkar. Bu, silindirin performansının düşmesine ve elektronik birim kontrol kapatır. Sorunun çözümü, yeni hidrolik kaldırıcıların satın alınmasıdır.
4. Gösterge panelinde bir yağ lambası yanar. Bunun nedeni bir yağ kabı veya bir yağ pompası olabilir.
5. 150 bin km sonra bir koşu ile. vanos ile ilgili sorunlar olabilir. Ayakta durmaktan çıkışının belirtileri şunlardır: takırtı görünümü, güçte ve yüzme hızında düşüş. Durumu düzeltmek için satın almanız gerekiyor tamir kiti M52 motorları için.

Krank milinin konum sensörlerinin arızalanmasıyla ilgili sorunlar da vardır ve eksantrik mili. Silindir kapağını çıkarırken, çıkarmak zor olabilir. Dişli bağlantı. Termostat iyi değil iyi kalite ve sıklıkla sızıntı yapar.

Bu motorda kullanıma uygun motor yağı: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Dikkatli çalışma ve yüksek kaliteli yağlayıcıların ve yakıtların kullanılmasıyla yaklaşık motor ömrü 500 bin km'den fazla olabilir.

Motor kurulumunun ayarlanması BMW M52B28

En kolay ayar seçeneklerinden biri, M50B52 ICE'ye kurulu olan iyi bir toplayıcı satın almaktır. Bundan sonra, motora SD52B32'den soğuk hava girişi ve eksantrik milleri sağlayın ve ardından motor kurulumunda genel bir ayar yapın. Bu işlemlerden sonra ortalama olarak yaklaşık 240-250 çıkıyor. Beygir gücü. Bu güç hem şehir içinde hem de şehir dışında konforlu bir sürüş için yeterli olacaktır. Bu yöntemin avantajı düşük maliyetidir.

Alternatif bir seçenek, silindir hacmini 3 litreye çıkarmaktır. Bunu yapabilmek için M54B30'dan bir krank mili almanız gerekiyor. Bundan sonra standart piston 1,6 mm küçülür. Diğer tüm unsurlar dokunulmadan kalır. Ayrıca, güç özelliklerini iyileştirmek için bir M50B25 emme manifoldu satın almanız ve takmanız önerilir.

En kolay seçenek, bir Garrerr GT35 turboşarj takmaktır. Kurulumu stok piston sistemi M52B28 üzerinde gerçekleştirilir. Güç değeri 400 beygir gücüne ulaşabilir. Bunu yapmak için Megasquirt'i 0,7 bar'lık bir basınçta ayarlamak gerekir.

Güç miktarındaki büyük artışa rağmen motor kurulumunun güvenilirliği azalmaz. Standart piston M52B28'in dayanabileceği basınç değeri 1 bar'dır. Bu, motoru 450-500 hp'ye kadar döndürürseniz, sıkıştırma oranı 8,5 olan dövme bir piston mekanizması satın almanız gerektiğini gösterir.

Kompresör fanları, Lysholm'a dayalı popüler ESS kompresör kitlerini satın alabilir. Bu ayarlarla M52B28 motoru 300 beygirin üzerinde güç üretiyor. doğal piston sistemi ile.

M52V28 motorun özellikleri

Özellikler	göstergeler
motor indeksi	M52
Serbest bırakma süresi	1995-2001
Silindir bloğu	Alüminyum
Güç sistemi tipi	enjektör
Silindir düzenlemeleri	kürek çekmek
Silindir sayısı	6
Silindir başına valfler	4
Piston strok uzunluğu, mm	84
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	10.2
motor hacmi, cc	2793
Güç özellikleri, hp / rpm	193/5300
	193/5500(TU)
Burulma momenti, Nm / rpm	280/3950
	280/3500(TU)
Yakıt tipi	Benzin (AI-95)
Çevre sınıfı	Avro 2-3
Motor ağırlığı, kg	~170
	~180 (TU)
Yakıt sıvısı tüketimi, l / 100 km (E36 328i için)
- kentsel döngü	11.6
- banliyö döngüsü	7.0
- karışık döngü	8.5
Tüketim motor yağı, gr/1000km	1000'e kadar
Kullanılan yağ	0W-30
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	6.5
Düzenlenmiş yağ değiştirme mesafesi, bin km	7-10
Çalışan sıcaklık rejimi, derece	~95

BMW M52B20 / M52TUB20 motor

M52V20 motorunun özellikleri

Üretme	Münih Fabrikası
motor markası	M52
Yayın yılları	1994-2001
Blok malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valfler	4
Piston vuruşu, mm	66
Silindir çapı, mm	80
Sıkıştırma oranı	11
motor hacmi, cc	1991
Motor gücü, hp / rpm	150/5900 150/5900(TU)
Tork, Nm/rpm	190/4200 190/3500(TU)
Yakıt	95
Çevresel düzenlemeler	Avro 2-3
Motor ağırlığı, kg	~165 ~175 (TU)
Yakıt tüketimi, l/100 km (E46 320i için) - şehir - izlemek - karışık.	12.5 6.8 8.9
Yağ tüketimi, g/1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	6.5
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	~95
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- ~250
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	400+ yok
motor kuruldu	Bmw Z3

BMW M52B20 motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı

M52B20 olarak adlandırılan yeni M52 sıralı altı ailesinin (M52B24'ü de içeren) ilk temsilcisi 1994 yılında ortaya çıktı ve popüler olanın yerini aldı. Yeni motorun silindir bloğu artık nikel kaplı silindirler, yeni pistonlar ve biyel kolları ile hafif alüminyumdur. M52B20 biyel kolu uzunluğu 145 mm, piston sıkıştırma yüksekliği 31,64 mm'dir. Yeni bir giriş de kullanıldı, silindir kapağı M50B20TU'dan alındı. M52B20 - 154 cc'deki enjektörler.
Sonrasında teknik güncelleme 1998, motor her iki şaftta çift kanatlı yeni bir silindir kafası aldı, eksantrik millerinin kendileri artık 244/228 kaldırma 9'dur. Silindir bloğunda dökme demir gömlekler, biyel kolları, pistonlar, soğutma sistemi değişti, elektronik bir gaz kelebeği valf göründü, emme manifoldu bir DISA geometri değiştirme sistemi vb. aldı.
Bu motor kullanılmış BMW arabaları indeks 20i ile.
2000 yılında, düşük hacimli altı bir halefi aldı, bu yeni motordu BMW serisi M54, çalışma hacmi 2,2 l - .

BMW M52B20 motor modifikasyonları

1. M52B20 (1994 - 1999) - temel motor varyasyonu. Sıkıştırma oranı 11, güç 150 hp 5900 rpm'de, 4200 rpm'de 190 Nm torkla sıkın.
2. M52TUB20 (1998 - 2001) - Emme ve egzoz eksantrik millerinde çift VANOS, faz 244/228 kaldırmalı miller 9. ShPG değiştirildi, blokta dökme demir manşonlar, başka bir giriş, sıkıştırma oranı 11, güç 150 hp. 5900 rpm'de, 3500 rpm'de 190 Nm torkla sıkın.

BMW M52B20 motorlarının sorunları ve dezavantajları

Sorunlar, hastalıklar ve arızalar açısından M52B20 motoru, 52. serinin daha hacimli temsilcisi olan M52B25'e benziyor, onlar hakkında bilgi edinebilirsiniz.

BMW M52B20 motor ayarı

okçu

2,0 litrelik M52'nin gücünde hafif bir artış için bir strok mükemmeldir. 2,6 litre deplasman elde etmek için bir krank mili, bağlantı çubukları, enjektörler , standart pistonlar, bir emme manifoldu almamız gerekiyor.

M52B20 Turbo. Kompresör

200 beygir gücü olanlar atmosferik performans yeterli değil ve daha fazlasına ihtiyaç var daha fazla güç, türbinlere dikkat edebilirsiniz. En kolay seçenek, Garrett T04E (veya Garrett GT30) tabanlı bir M52B20 turbo kiti, turbo manifoldu, tahliye kapağı, boşaltma, yağ beslemesi, ara soğutucu, pompa ve yakıt regülatörü, takviye kontrolörü, boru tesisatı, 250-300 cc enjektörler, takviye, yağ basıncı, hava-yakıt karışımı ve sıcaklık sensörleri egzoz gazları. Benzer balinalarda bir ECU var, kendiniz toplarsanız Megasquirt'i alıyoruz. Sonuç olarak, standart bir pistonda 250 ++ hp alıyoruz.
Bir alternatif, bir Lysholm süper şarj cihazına dayalı bir ESS kompresör kiti olabilir, böyle bir kitin takılması aynı 250 hp'yi sağlayacaktır. stok pistonlarında.