Manyetik rezonans motorunun “dürtme” yöntemini kullanarak AÇILMASINA çarpıcı bir örnek. Motor örnekleriyle bile yabancılar onu kopyalayamadı. Vasily Vasilyevich Shkondin'in kendisinin de söylediği gibi şanslıydı. Teori henüz bu buluşa göre ayarlanmamıştır. Fourier serileri, çokluk ve rezonans salınım devreleri henüz anlaşılıp doğru şekilde uygulanmamıştır.
Sanırım sıcak su temini ile doğrudan bir benzetme. Olur.
Motorlu jeneratör
(göstermek/gizlemek için tıklayın)
(göstermek/gizlemek için tıklayın)
Shkondin tekerlek motoru
1975 yılında Vasily Shkondin, ulaşım alanında geleneksel elektrik motorlarından üstün olacak bir motor yaratma hedefini kendine koydu. Bu fikir, Rus Dil Enstitüsü çalışanı olan bir gazetecinin aklına eğitim alarak geldi. A. S. Puşkin, "Rus dilinde sözcük ve dilbilgisi birimlerinin çeşitliliği" adlı filolojik tezi üzerinde çalışırken.
Shkondin, "Teknik ünitelerin çeşitliliğiyle şimdiye kadar kimsenin ilgilenmediğini gördüm" diyor. Yalnızca birkaç tür elektrik motoru icat edildi ve bunlar, enerji santrallerinden kıyma makinelerine kadar her yerde kullanılıyor. Hatta orduda görev yaparken bile , radar istasyonlarında kullanılan bir darbe duraklatma sistemi olan magnetron prensibinin cer motorlarında bile kullanılabileceğini fark ettim."
Shkondin bu fikir üzerinde çalışmaya başladı; evindeki mutfakta motorlar yaptı. 1980'lerin başında darbe ataletsel motorun ilk örneğini yarattı. Shkondin daha sonra Pedagogika yayınevinde ve Sovyet-Kanada yayınevi Kniga Printshop'ta çalıştı ve burada programının oldukça esnek olduğu ortaya çıktı. Shkondin, "Tüm zamanımı darbe teknolojisini geliştirmeye adamaya çalıştım" diyor. Yayınevinde sadece geçimimi sağlayacak paraya sahip olmak için çalışıyordum. Sonuç olarak, on yıl boyunca, motorların yaklaşık 70 versiyonunu ürettim. içinde kullanılabilir çeşitli türler Araç".
Motorun içinde elektromekanik bir tetikleyici tarafından oluşturulan Shkondin motorunun doğasında bulunan tek kutuplu ve alternatif darbelerin orijinal prensipleri, mucidin aldığı bir düzine Rus ve uluslararası patentle doğrulanmıştır. Sürüş sırasında tetik, elektriğin bir kısmının aküye geri gönderilmesini sağlar. Bu, verimliliği önemli ölçüde artırır ve ulaşım sektöründe motorun üstünlüğünü sağlar. Üstelik diğer elektrik motorlarında olduğu gibi 10-20 knot değil, beşi var ve harici bir düğüm yok elektronik kontrol. Shkondin motorunda az sayıda parçanın kullanılması güvenilirliğini arttırır ve maliyeti diğer elektrik motor türlerinin yarısı kadardır.
Mucit, motoru önce tekerlekli sandalyeye, ardından bisiklete, scooter'a ve motosiklete monte etti. Shkondin, "Motor, bu araçların kullanımında kendini çok iyi gösterdi" diyor. Ek bir avantaj da, motorla vites kutusu, dişliler veya şanzıman olmadan hareket edebilmeleriydi. Böylece güvenlik marjı önemli ölçüde arttı."
Bisiklet, yalnızca sürekli adrenalin arayanlar, yeni ve yeni dağ ve orman yollarını fethedenler için değil, aynı zamanda mağazadan yiyecek almak için kısa yolculuklar yapanlar için de mükemmel bir ulaşım aracıdır. Çoğu zaman bu insanlar, işi kas çekişine dayanan sıradan bisikletlerden memnundurlar. Ama yine de her yıl küçük bir yardımla hareket edenlerin sayısı elektrik motoru. Aynı zamanda bisiklet tutkunlarına pedallara binme ve bu sayede dik bir dağa dik bir dağa bile tırmanma fırsatı veriliyor. daha yüksek hız. Ama satın almak zorunda değilsin yeni ulaşım bu durumda. Eskisini tekerlek motoru adı verilen özel bir elemanla tamamlamak yeterlidir. Şimdi hemen yaparken hangi kurallara dikkat etmeniz gerektiğine bakalım.
kendin yap motoru? Araçların hazırlanması
Öncelikle 20 ila 28 inç çapında yeni bir tekerlek satın almamız gerekiyor. Eskisini kullanabilirsiniz, ancak bu durumda olduğundan emin olmanız gerekir. normal operasyon. İdeal olarak, tekerlek hareket ederken "sekiz şekli" oluşturmamalı ve jant telleri üzerinde iyi ayarlanmalıdır.
Ek olarak, bunu oluşturmak için bir pil satın almanız gerekir. Hareket eden bir bisikletin hızını ayarlayabilmek için özel bir hız regülatörü takmaya özen göstermeniz gerekir. Pili saklamak için pilin boyutuna uygun bir kutu veya çanta satın alın.
Bir diğer önemli detay ise kontrolör. Bu eleman, tüm tekerlek motorunun çalışmasından sorumlu olan birçok telli bir bloktur. Denetleyici
dış etkenlerin olumsuz etkilerinden korumak için metal (çoğunlukla alüminyum) bir kasaya yerleştirilmiş bir levhadır. Çoğu zaman, şişe montajının yerine doğrudan çerçeveye monte edilir.
Tüm elektrik mekanizmalarının kesintisiz çalışmasını sağlamak için bir dizi sigorta ve kablo hazırlamalısınız. İkincisi normal ses hoparlörlerinden kullanılabilir.
Cihaz nasıl çalışır?
Tekerlekli motor yapmaya başlamadan önce çalışma prensibini anlamalısınız. Bu öğe temsil eder doğru akım. Tekerlek motoru bir bisiklet jantına bağlanmıştır ve arkaya veya öne monte edilebilir (bazıları aynı anda iki tekerleğe monte eder). Gücüyle elektrik motorları Bu tür bisikletler için kullanılan 250 W, 500 ve hatta 1000 W olabilir. İkincisi saatte 60 kilometreye kadar hızlara ulaşabiliyor. Doğru, bir dağ yolunda veya şehir içindeki bir yerleşim bölgesinde güvenli olması pek mümkün değil. Bu arada, güç ne olursa olsun, bu elektrik motorları ek ayar, ayar veya bakım gerektirmez.
DIY tekerleği? Üretim kuralları
Bisikletlerde tekerlek motoru kullanmanın faydaları
Öncelikle elektrik motorunun varlığı sayesinde herhangi bir fiziksel çaba harcamadan uzun mesafeleri kat edebilirsiniz ki bu özellikle yaşlı ve hazırlıksız insanlar için önemlidir. İkincisi, bu tür araçları sürmek için motosiklet ve scooterların aksine belirli bir kategoride ehliyete ihtiyacınız yoktur. Bu, kesinlikle herkesin onu kontrol edebileceği anlamına gelir. Üçüncüsü, bisikletin kompaktlığı nedeniyle sürekli trafik sıkışıklığında sıkışıp kalmayacaksınız. Ayrıca bu tür araçları depolamak için ayrı bir garaj satın almanıza gerek yoktur.
Hizmet
Bir motorun aksine, kendi kendine yapılan bir tekerlek motoru (veya daha doğrusu elektrik motoru) içten yanma, neredeyse hiçbir zaman ek bakıma ihtiyaç duymaz. Bu, bakım maliyetinin minimum düzeyde olacağı anlamına gelir.
Shkondin tekerlekli motoru, şarj edilmeden 30 kilometreye kadar yol kat edebilen pil enerjisiyle çalışıyor. Ancak akü boşalsa bile, yine de onu çekmenize gerek kalmayacak - her an bu araç, hareketi kas çabasıyla gerçekleştirilen sıradan bir bisiklete dönüşebilir.
Bu parçanın mağazalarda fiyatı ne kadar?
Ortalama olarak, bisiklet jantına takılan yeni bir elektrik motoru 10 ila 30 bin ruble arasında bir fiyata satın alınabilir, daha da pahalıya mal olur). Cihazın gücüne bağlı olarak maliyetin önemli ölçüde değişebileceğini belirtmekte fayda var. Kitin maliyeti 3 bin olabilir ancak yalnızca 200 metre sürüşe dayanacaktır.
Kendiniz yaparak, gereksinimlerinizi ve özelliklerinizi karşılayacak bir cihazı kendiniz seçebilirsiniz.
Böylece kendi ellerimizle nasıl tekerlekli motor yapacağımızı bulduk.
İnsanlar bana sık sık bisiklet sürerken neden kask taktığımı soruyor.
Bu soruyu bana yalnızca araba sürücüleri sormaz. Genelde önce bana yetişip heyecanla pencereden saatte 40 km hızla uçtuğumu bağırıyorlar, sonra elektrikli bisikletim var mı, böyle bir atı nereden aldığımı soruyorlar.
Ben de buna sıradan bir bisikletim olduğunu ve öyle bir tasarım olduğunu, yolun buna izin verdiğini ve az sayıda arabanın olduğunu, bu yüzden uçtuğumu, ancak genellikle 20-25 km / s hızla yürüdüğümü ve flaş yapmadığımı söylüyorum. tekrar ışık
Ve son zamanlarda, tıpkı herkesin kabul ettiği gibi, bana Shkondin'in bisikletinden, Shkondin'in bisiklet jeneratöründen ve eski bir gazeteci ve şimdi mucit V.V. Shkondin'in diğer mucizevi zanaatlarından bahsetmeye başladılar.
Kendilerine kapıldılar ve en önemlisi, 2006'dan beri internette ve televizyonda sıradan insanlara Rusya'da bisiklet döven bir Solak'ın olduğunu, öyle ki kamyonetleri parçalayıp taşıdıklarını söylüyorlar. Bu harika elektrikli arabaların üretimine çok az bir süre sonra başlayacak, ancak 2015 zaten köşede ve insanlar Çin elektrikli bisikletleri ve motorlu tekerlekleri ile yarışıyor ve bisiklet üretimini kurmuş gibi görünen şirketler Shkondin'li üreticiler bu konudan vazgeçiyor ve yine Çinli bisikletler üzerinde motorlu tekerlekli sıradan bisikletler üretiyorlar.
Ve sonra, 21. yüzyılda inanmaya devam eden ama bilmeyen çeşitli garip insanlar işin içine giriyor ve bunların kişisel olarak Atsky Soton'dan, sürüngenlerden, petrol şirketlerinden, Nibiru gezegeninden gelen uzaylılardan, siyahlı adamlardan ve uzaylılardan bahsetmeye başlıyorlar. Dünyayı mucize çarklarıyla mutlu etmek için Rus dehasına müdahale eden gizli hükümet
Ve eğer onlar olmasaydı, uzun zaman önce elektrikli araçlar kullanıyor olacaktık. Troleybüs ve tramvaylar yeterli değil mi?
Ah. Posonlar, ne? Eski güzel günlerdeki gibi, kırmızı gözlerle mücadeleye başlayalım mı?
Şimdi ateşe biraz odun atacağım ve bu bilim hakkında bir peri masalı anlatmaya başlayacağım - fizik ve neden iki tekerlekli atlarımızın içinde bizimki değil de Çin alevli bir motor var - Rusça
Shkondin'in internetteki tarihi, 2006 yılına dayanan bir makaleyle başlıyor. Okuyabilirsin. Bu makale, gazetecilerin televizyonda her zaman duyduğumuz kalıplarla konuşmaya başladıkları bir dönemin eşiğinde ortaya çıktı: "Gelişme zaten ünlü bilim adamları tarafından değerlendirildi ve yakında üretime geçilecek."
Ve hepsi kulağa çok harika geliyor. Bizim insanımız üretmeyi özlüyor çünkü bir zamanlar kendi bilgisayarlarımızı kendimiz yapardık ve uzay gemileri uçakların işini kendimiz yapıyorduk ve tanklarımızda Çin/İsveç/Kore motorları değil, kendi motorlarımız vardı.
Ben kendiminkini istiyorum.
Ancak firmanın internet sitesine gittiğimizde Shkondin motorlu bisikletleri değil, Çin motorlu sıradan elektrikli bisikletleri görüyoruz. Nasıl yani? Hm. Aslında. Nasıl yani? Onlar neler? Bu tür alçaklar Rus solakını desteklemek istemiyor mu? Reptilianlara mı satıldınız? - Şşşt. Bir dakika bekle. Yaygara yapmayın. Devamını dinle. Sana anlatmaya yeni başladım.
Böylesine harika bir makalenin ardından, elektrikli bisiklet hayranları hemen Shkondin'den bir tekerlek istemeye başladı ve hemen bu mucize tekerleğin tartışılmasının, zihnin aptallıkla mücadelesinin 25 sayfalık bir mücadelesiyle sonuçlandığı, bilimsel ciddiyetle umutların yıkıldığı bir konu ortaya çıktı. ve teknolojik ilerleme ve dehamıza duyulan hayranlık ve onda tam bir hayal kırıklığı.
Bir düşünün - geliştirme ve üretimin başlangıcından bu yana 9 yıl geçti ve patentin alınmasından bu yana 20'den fazla yıl geçti ve mucit Shkondin'in tuhaf videolarından başka bir şey görmüyoruz. Bisiklet yok.
Bu tek başına bizi duraklatmalı. Diyelim ki, Hindistan'daki tüm harikaları sattıklarını hesaba katsak bile, olasılık teorisine göre, ülkemizde en az bir harikanın ortaya çıkması gerekirdi. Özellikle Hindistan'la normal ilişkilerimiz olduğu göz önüne alındığında, örneğin şehrimizde sürekli olarak Hint endüstrisinin başarılarını gösteren sergiler düzenleniyor, ancak bazı nedenlerden dolayı İşkodin bisikletleri ortaya çıkmıyor.
Her ne kadar Shkondin'le yapılan birkaç röportajdan bunların Hindistan'da hiçbir zaman üretilmeye başlanmadığı anlaşıldı...
Uzaylılar ve petrol şirketlerinin bu işin içinde olduğu kesin. Bu da bazı nedenlerden dolayı Çinlilerin motor tekerleklerini üretmesini engelleyemiyor... Ama bir milyar Çinli var ve İşkondin de bir tane. Evet.
Bir şekilde buna dikkat etmedim - bir tür tekerlek yapmadılar ve bu sorun değil. O zamanlar bisikletim yoktu ve bu benim için ilginç değildi. Okudum ve yetkililerin ve bürokrasinin dehanın Rusya'da yaşamasına izin vermemesine ve Amerikan kilobucklarının bile kunduzun yenilmesine yardımcı olmamasına üzüldüm.
Ve sonra öyle oldu ki alternatif enerji kaynaklarına kendim bakmak zorunda kaldım ve ayrıca bir bisiklet aldım ve Shkondin'i hatırladım. Ve bu haberin üzerinden 5 yıldan fazla süre geçmesine rağmen Lefty'den hala bir tekerlek çıkmamasına şaşırdım.
Bu konuda beni en çok ne şaşırttı biliyor musun?
Peki, tekerleği yeniden icat ediyorsun. Eh, para yok, bazı nedenlerden dolayı şirketler icadınıza para yatırmak istemiyor. Neyse reddediyorlar.
Halihazırda bu türden 3 adet tekerlek üretme kapasitesine sahip olan siz (videoya bakılırsa belki daha fazla), talep olduğu ve bu tekerleği sizden satın almak isteyenlerin sizi desteklediği göz önüne alındığında neden garajınızda bireysel üretime başlamadınız - Rus üretici - deniz ve reklama yatırım yapmaya gerek yok mu?
Ve eğer Shkondin'in dediği gibi Ultramotors teknolojisi ondan çalındıysa, o zaman bunu saklamanın ne anlamı var? Kitleri garajınızda oluşturup çevrimiçi olarak satmanız gerekir.
Zaten tek siparişlerden başlangıç sermayesi biriktirmiş olurdunuz ve bu kadar harika bir icat yaptığınız için işler oradan devam ederdi. Sonuçta, gerçekte zaman geçiyor, teknik ilerleme durmuyor, Shenzhen'deki 7. Cadde'deki bir garajdan Liu Wan Chou, halihazırda sizinkinden daha kötü olmayan özelliklere sahip tekerlekler üretiyor. Ne için bekliyorsun? İcadınız ne zaman kimseye fayda sağlamayacak ve paranız olmadığı için onu geliştiremeyecek misiniz?
Ben bile aynı başarısız Segway'e binebildim. Bu o kadar başarısız bir şey ki var ve ona dokunabilirsiniz, ancak Shkondin'den hala başarılı bir süper bisiklet yok.
Ve beni sıkıştırdı. Motor tekerleğinin kendisiyle ilgili materyali toplamaya karar verdim, buluşun yazarı da yaptığı şey hakkında çok iyi ve net bir şekilde konuştu.
Ancak onun ne yaptığını anlamak için fiziği anlamanız ve ne dediğini anlamanız, hava, çığır açan teknolojiler, süper kapasitörler ve patentler hakkındaki diğer videolardaki tüm bu hikayelerini bir kenara bırakmanız ve kendi gözlerinizle onun gücünü nasıl açtığını izlemeniz gerekir. mucizevi cihazlar nasıl kapanıyor, açıldıktan sonra nasıl çalışıyor, nasıl tasarlandıkları ve multimetreler bize neler gösteriyor.
İlk videoyu izleyelim:
Ve burada elektrikli bisikletlere ve elektroniğe aşina bir kişi için ilk soru ortaya çıkmalı.
Mucit neden ünitesini bu kadar tuhaf bir şekilde başlatıyor?
Masanın üzerinde, görünüşe göre her biri 12 voltluk 4 pilden oluşan, toplam 48 voltluk bir pil görüyoruz. 80 km/s hıza çıkabilen modern Çin elektrik motorlarının çoğu 48 voltluk pillerle çalışıyor. Ancak Çin elektrikli bisikletlerinde terminaller genellikle akünün artı ve eksi kutuplarına sabitlenir.
Burada mucit her nedense önce birinci kutuya, sonra ikinciye, üçüncüye ve son olarak da dördüncü kutuya dokunur.
Onlar. gerilimi yavaş yavaş artırıyor. 12, 24, 36, 48.
Ne için? Neden gerektiğinde hemen 48 volt sağlayamıyorsunuz? - Bu iyi bir soru
Ama şimdilik cevap vermeyeceğim çünkü... fizikle dost olanlar zaten her şeyi anlamıştır ve okulu asanların daha fazla kanıta ihtiyacı vardır, şimdi buna geçeceğiz.
Adamı daha fazla dinliyoruz - jeneratörün olduğunu söylüyor - yani. tekerlek, yani iç kısımları sadece dönmekle kalmıyor, aynı zamanda enerji de üretiyor; onu başlatan pili yeniden şarj eder.
Bu nedenle, mucidin söylediğine göre birisinin gerçekleştirdiği bazı testlerde, arabalarının aynı aküyle diğerlerinden daha uzun süre çalıştığı ortaya çıktı.
Tabi herhangi bir elektrik motorunun elektrik üretebileceğini ancak fizik derslerini atlayıp kıçlarını dinleyenler bilmiyor.
Bunu da hatırlayalım.
Ve şimdi, bisiklete gelince - görünüşe göre tüm bunlar standın üzerindeyken - akü yuvalarını dürtüyordu - ama tüm bu devre bir bisiklette nasıl çalışıyor?
Sonuçta, bildiğiniz gibi, bisikletlerinde bir kontrol cihazı yok, bu da bu motor-tekerlek tasarımının bir avantajı olarak gösteriliyor.
Bu soruyu da hatırlayalım. Sabırlı ol.
Genel olarak burada bitirmeye başlayabilirsiniz, ancak... Bu tekerlekle ilgili bir video daha var, ona da bakalım.
İçten yanmalı motorun elektrik motoru biçimindeki bu varyasyonunu göz ardı edeceğimize dair destansı bir açıklama, ne demek istediğini kabaca anlasam da, elektronikten anlayan bir kişi olarak kamera karşısında bu kadar saçma konuşmam ve hatta ilan etmem. bunu uzmanlara anlatıyorum ama elektrik motorunun içten yanmalı motora ne kadar benzediğini anlayamıyorlar çünkü... Bunu yalnızca elektrik mühendisliği alanında uzman olmayan biri söyleyebilir. Böyle bir açıklamadan sonra onunla konuşmaları bile garip.
Hadi.
Videoda bize ne gösteriyorlar. Videoda bize ters çevrilmiş bir komütatör motoru gösteriliyor, bu yüzden bazı insanlar onu step motorla karıştırıyor.
Bobinlerin arkasında başka bir küçük şey daha var - kapasitörler. Onlar niçin burada? Sana daha sonra söyleyeceğim. Her ne kadar kendisi bunu videoda zaten söylemiş olsa da ve yine fiziği bilen kişi yine her şeyi anlamıştır.
Ayrıca "patlama anları" ve tekerleğinin 300 watt'a kadar güce sahip olması ve yalnızca 1000 watt'lık bir tekerleğin yapabileceği 56 N/m tork yaratması da sizi ciddi şekilde strese sokmalıdır. Çin yapımı– İşkondin'in çarkı bunun için havadan enerji mi alıyor?
Vergi. Hiçbir şey anlamayanlar ve tüm bu volt ve amperlerden beyinleri kaynayanlar, cesaret edin, şimdi daha da kötü olacak - Elektrik konusunda atladığınız tüm fizik derslerini tek bir makalede telafi etmeye çalışacağım.
Kuyu. Burada çok parası olan bir yatırımcısınız. Para yatırmak istemiyorsunuz Çinli üreticiler, aynı Çinli ve diğer rakiplerin onu çalmaması için patentli benzersiz bir teknoloji almak ve elektrikli araçların üretimi için bir Avrupa hibesi almak ve Rusya'da böyle bir teknolojiye sahip bir dahinin olduğunu öğrenmek istiyorsunuz.
Henüz 2000'li yılların başı ve henüz herkes bilimde her şeyin kötü olduğunu fark etmiş değil, ancak yine de İngiliz bilim adamlarınınkinden biraz daha iyi.
Mucide geliyorsunuz, size videodakilere benzer deneyler gösteriyor ve siz de her sıradan insan gibi onu yiyorsunuz. Vay - amper artıyor, piller şarj oluyor, sürekli hareket! Ve şimdi ufukta bir yerlerde tonlarca dolar beliriyor ve Franklin sertçe göz kırpıyor.
Ancak sıradan bir insan değilsiniz, para kazanıyorsunuz ve bu sizin için zor, bu nedenle bu mucide para yatırmadan önce onun buluşunu sadece gelir açısından değil teknik açıdan da analiz etmelisiniz.
Burada da bir yabancının gelişini duyan gazeteciler çizgi filmdeki gibi şarkı söylemeye başlıyor - bir Amerikalı bize çok pahalıya geldi.
Tamam, bir gösteri yapıyoruz ve mucidin popülaritesinden yararlanıyoruz, ya değerli bir şey icat ettiyse, neden olmasın ve eğer bir tür saçmalıksa, şirket henüz kurulmadı, sessizce saklanabilirsin sis.
Bu yüzden. Son videodan analiz edelim.
Yukarıda yazdığım gibi ters çevrilmiş bir komütatör motorumuz var.
Komütatör motoru ucuz kontrol makinelerinde, tornavidalarda ve matkaplarda bulunan bir şeydir. Ucuz motor ama pek de güvenilir değil.
Motordaki matkap veya tornavidadaki havalandırma deliklerinden hiç baktınız mı? Bir süre çalıştıktan sonra kürk manto gibi siyah tüylerle kaplandığını gördünüz mü?
İşte bir komütatör motorunun ilk dezavantajı - yük altında parçaları birbirine sürtünür ve motor, motorun grafit fırçalarının aşınmasından kaynaklanan bir "kürk manto" ile kaplanır. Motordaki yük ne kadar büyük olursa, bu kürk manto o kadar hızlı tıkanır.
Ek olarak, böyle bir motorun aşınmasına çalışma sırasında kıvılcım, arızalar ve diğer rahatsız edici anlar eşlik eder; ayrıca dönüş sırasında yatakların aşınması meydana gelir, bu nedenle motor atmaya başlar ve dönüş sırasında bir daire tanımlamaz, ancak daha ziyade oval çizer, bu da eşit olmayan aşınmaya neden olur.
Bisikletinize bir Shkondin tekerleği taktığınızda, onu yalnızca yüklüyorsunuz demektir. mekanik parça ağırlığı büyüktür ve ağırlığı, kargonun ağırlığı - ve burada motor çöp yığınına doğru yoluna başlar.
Onlar. Şkondin'in bisikletindeki reosta yorulursa, direksiyonun arızalanması garantidir.
Doğal olarak, motorun bu çalışma prensibine normal denemez. Yatırımcının şimdiden alnının terlediğini gördüm. Bu nedenle, dönüş hızını ayarlamak için kontrol cihazını kullanmak burada imkansızdır - bu tür akım ve voltaj dalgalanmalarından dolayı yanacaktır.
Bu nedenle, hızı ayarlamayı unutabilirsiniz - tüm kontrol yalnızca açma/kapama ve reostatın sıkılmasından oluşacaktır, ancak jeneratördeki voltaj dalgalanmalarını nasıl düzenleyeceği kafamda bir düşünce olan bir sorudur - en azından sargı dayan ve tüm bu saçmalıklar kıçımın altında alevlendi.
Her ne kadar evet, akımın bu rezonansı nedeniyle, birçok kişiye jeneratör içindeki voltajın arttığı görünebilir ve kendi kendini döndürecek ve hatta bazı tüketicilere güç verecek, kendi kendine çalışan bir sistem yaratabiliriz, ancak aynı Vikipedi'de makale rezonans konusunda net, bunun neden böyle olamayacağı ve Shkondin çarkının verimliliği 1'den büyük olsaydı asla durmayacağını, ancak durduğunu ve pilinin bittiğini açıklıyor. Kötü şans.
Ek olarak, tamamen mütevazı bilgilerime dayanarak, bu üniteden gelen elektromanyetik radyasyonla ilgili bir sorum var - biliyorsunuz, 10 kilometre boyunca mikrodalgada kıçımla oturmak istemiyorum. Sonuçta buradaki Shkondin çarkı bir sinyal üretecinden başka bir şey değil. Ayrıca bir matkabın ya da tornavidanın nasıl bir müdahale sağladığını söylememe gerek yok.
Sonra - tahtanın etkisi - tekerleği frenliyoruz, akım artıyor - bu durumda gerilime ne olacağını sadece Ohm biliyor. Ohm kanununa göre gerilim arttıkça akım da artar. Onlar. tekerleğin dönmesine izin vermez dolayısıyla enerji harcanmaz, akü istese de hepsini içine alamayacaktır ve amper arttıkça voltaj da artar yani tekerlek Isınması ve ne zaman sallanması sadece bobinlerdeki tel miktarına ve odun parçalarının tutulma süresine bağlıdır.
Ancak deneyler yapıldığı ve çark serbest bırakılmadığı için fazla beklememize gerek kalmadığını düşünüyorum.
Aynı Wikipedia'dan bir alıntı dikkate alındığında, bu yaklaşık olarak akım 4 kat arttığında gerçekleşecektir; bu, Shkondin tekerleğe bir tahta parçasıyla bastığında olan şeydir - akım 2'den 8 ampere çıkar, yani. Motorun içi ısınmaya başlar, akımı 10 ampere çıkarırsanız yanık kokusu duyarsınız.
Bu durumda, büyük olasılıkla, lamel kontakları yanar, bu nedenle motor tıkanır ve temizlenmesi gerekir ve belki de kontakların değiştirilmesi gerekir - bu motor tekerleğinin ilk sorununa bu şekilde geliyoruz, bu da ikincisinden geliyor. Bu nedenle forumdaki isimsiz yazar haklıdır; direksiyonda ne kadar çabalarsanız başarısızlığa o kadar yaklaşırsınız.
Bu durumda elbette bir artı var gibi görünüyor - kısmen rezonanslardan kaynaklanan fazla elektrik aküye gönderiliyor ve mevcut gücü izlerseniz tekerlek çok başarılı bir şekilde dönebiliyor ve aküyü yeniden şarj edebiliyor, geriye kalan tek sorun komütatör motoru ve yalnızca tekerlek tasarımının değiştirilmesiyle çözülebilecek düşük tekerlek aşınma direnci. Bir sorun daha var - bu değişikliklerden sonra tasarımın etkisiz olacağı ve şu anda bisikletlere takılan aynı klasik elektrik motorlarına göre daha düşük olacağı ortaya çıkacak.
Kendi kendine beslenme sorunu da klasik tekerleklerçözüldü - Çin tekerlekleri uzun süredir toparlanıyor ve şarj etmeyi unutmayın yüksek akımlar ve voltaj pillere zarar verir, bu nedenle uzun süreli kullanım sırasında Shkondin tekerleği gelişecektir yeni sorun– kısa pil ömrü. Bu yüzden son videolarda kendine iyonistörler satın aldı; Çin'deki süper kapasitörler, çünkü Bu tür çalışma koşulları altında hala daha uzun süre dayanacaklar.
Bu konuda özellikle sevindirici olan şey, Shkondin tekerleklerini tekerlekli sandalyelerde kullanmak istedikleri bilgisidir - reddettiler, bence haklı olarak, engelli insanların zaten yeterince sorunu var ve sonra ısınan ve ilk döndürüldüğünde alevler içinde patlayabilen bir tekerlek var. Her 30 saatte bir paten yapılması gereken yeniden inşa edilmesi gerekiyor. Ve ilk videoda başlangıçtan itibaren nasıl ilerlediğini zaten gördünüz. Bu engelli bir kişi için eğlence olacaktır.
Tamamen alevlenmek üzere olduğunuzu söyleyeceksiniz, ancak gerçek şu ki, aynı Electric Transport forumunda, kimliği bilinmeyen bir kişi, motorun Shkondin tekerleğinde bir kürk mantoyla büyümüş olmasından sonraki ikinci sorunun aşırı ısınma olduğunu iddia ediyor.
Genel olarak bir sıcaklık sensörü takabilmenize rağmen, bazı güçlü elektrik motorlarında bir tane bulunur.
Amatörce bir hesaplama yapalım - bir tahta parçasıyla fren yaparken mevcut güç 2 amperden 8'e çıkar, yani. Sırasıyla 4 kat, voltaj da 4 kat artar, yani. Verilen 48 voltu 4 ile çarpıyoruz ve 192 volt elde ediyoruz! Elbette böyle bir voltajla tekerlek direnecek ve dönecektir. Şu anda tekerleğin sıcaklığını ölçmek ilginç. Mühür kırılırsa ne olacağını ben de merak ediyorum bu cihazın Yağmurda?
Bu yüzden şu soruyla ilgileniyorum: Hangi noktada alevler içinde kalacak? Ve eğer motorda kıvılcım oluşmasına neden olan komütatör motor fırçalarının aşınmasını hatırlarsanız... Mmmmmmm...
Sanırım 9 yıldır aralıksız kazanılan zaferler size o kadar da tuhaf gelmiyor, bu sırada bize gösterdikleri tek şey plakalı bir tekerlek ve Çin scooterlarından ve bisikletlerinden birkaç parçalanmış motor mu?
Garajınızda hileler göstermek bir şeydir, ancak bu dönen örümcek efektini, üzerinde numaralar yapmayacakları, ancak onu kullanacakları kitlelere bırakmak tamamen farklıdır.
Yatırımcılar testlerden sonra ciddi düşünmeye başlıyor, bu yüzden 2007'den beri bilim adamları ve üreticilerle ortak bir dil bulamıyor. Bu nedenle garajında toplanmış tek kopya satmıyor çünkü tasarımda, gerçek hayatta işleyişini ve uygulamasını sıfıra indiren bariz sorunlar var. Bu mucize çarkın mucidi dahil hiç kimse risk almak istemez.
Shkondin zaman zaman Ultramotor şirketini A2B bisikletlerini kendi teknolojisini kullanarak üretmekle suçluyor, ancak bu İngilizce bir forumdan bir kişinin böyle bir bisikletin motorunu söktüğü yer. Shkondin tekerlekleri yok, sadece Çin'de partiler halinde üretilen sıradan bir elektrik motoru var.
Eğer bu kadar harika bir icadı olsaydı, teknolojisini sürekli çalan bazı şarlatanlar olsa bile, biz zaten onun tekerleklerinde cihazlara sahip olurduk, basitçe Çinliler zaten milyarlarca beyinlerini zorlamış ve Shkondin tekerleklerini serbest bırakmış olurdu, ama onlar yok. Ve güya sırrı çözenler ya da çalışan bir model kuranlar bize tek bir kullanışlı motor tekerleği sağlamadılar.
Kimse tehlikeli teknolojilere yatırım yapmak istemiyor, bu yüzden hala üretim yok ve ülkemiz yollarında kimse bu tekerleğe binmiyor.
Shkondin hayranları söyleyecektir ama çalışan prototipler var, böyle bir tekerleği kendim monte ettim ve alevler içinde kalmadı. Bu tür insanlara şunu söylemek istiyorum: Peki ne bekliyorsunuz? Garajınızdaki kitleri toplayın ve bunları Electric Transport aracılığıyla çevrimiçi olarak satarsanız milyoner olursunuz!
Çin'de bir tekerlek için mahfaza sipariş edebilirsiniz, içini kendiniz saracaksınız, yanmaması için ona bir reostat ve bir sıcaklık sensörü takacaksınız... Hemen
Hatta bir ipucu daha verebilirim, 12 volt ile çalışan modeller ilgimi çeker (bataryanın maliyetinden ve ağırlığından tasarruf ederiz ve kesinlikle yanmaz), ama aynı zamanda seyahat edebilirler 30 km/saat'e kadar - bu tür araçlar için yeni trafik kuralları Sadece lisansa ihtiyacım yok, hatta belki satın alırım.
Unutmayın ki, kendi Şeytani Pinokyo'nuz olduğunuzda, garajda oturup şehirde 30 saat yolculuk yaptıktan sonra manifoldu temizlerken, bunlardan 5 tanesini sattığınızda ve onarım için size iade edildiğinde bu tamamen başka bir şeydir - 3'ü temizlendi, 2'si yandı.
Örneğin internette üretim kapasitesi arayan Alekhin hakkında bir tane var ama kimse Shkondin tekerleğinin değiştirilmiş tasarımını üretmek istemiyor. Çünkü bu mesajı toplayıcılıktan vazgeçme vb. gibi akılcı tekliflerle okursanız Çin malı elektrikli bisiklet alacağız. Ve böyle bir tekerlek zaten icat edildiğine göre, aynı şeyi yapmanın ne anlamı var? Çinliler hâlâ bu işi daha iyi, daha hızlı, daha kaliteli yapıyor ve bizden farklı olarak bunun için gerekli üretim tabanına ve bileşenlere sahipler.
Ama birisi Shkondin'e patent verdi! Onu ele verdiler, sadece patentlerin gücünü ve otoritelerini biraz abartıyorsunuz, her türlü saçmalığın patentini alabilirsiniz, muhtemelen zaman zaman patentlerle ilgili her türlü şakayı kendiniz okursunuz, hatta henüz kimsenin icat etmediği bir şeyin patentini bile alabilirsiniz ve gerçekte bu henüz mevcut değil, çünkü Shkondin her şey için patent alabilir.
Ve onunla ilgili makalelerde yukarıdan birinin tekerleğinin patentini almasını emrettiği yönündeki sözler bize orada patent alınacak hiçbir şeyin olmadığını ve uzun zamandır herkes tarafından bilinen ve nedeniyle terk edilen bir şeyin patentini almak için bazı kaldıraçlara basıldığını ima ediyor. pratik kullanıma uygun olmaması nedeniyle.
Ama elbette her şey için bürokrasiyi, sürüngenleri, petrol işçilerini, uzaylıları suçlamaya devam edebilirsiniz, ama yine de 21. yüzyıldayız ve şimdi ilk hibritler ve elektrikli arabalar, elektrikli bisikletler ve elektrikli motosikletler şehirlerimizin yollarında sürüyor. bazı nedenlerden dolayı kimse rahatsız etmiyor.
Tüm bunların ülkemizde icat edilmemiş olması üzücü, katılıyorum - ama bu tamamen farklı bir hikaye ve bizim masalımız yalnızca eğitimimizin ve üretimimizin ne kadar kötü olduğunu ve bazı insanların modern teknolojiler hakkındaki bilgilerinin ne kadar eski olduğunu gösteriyor.
Peki Shkondin kimdir - bir şarlatan? - Hayır, az önce kirpi ile yılanı çaprazladı ve bir şekilde bunun patentini aldı.
Fizik bilgisinden yoksun olması, buluşunu ve kendine olan güvenini önemli ölçüde etkiledi. Onu NASA'dan aradıkları, onu aradıkları yerden Uralvagonzavod'dan aradıkları yönündeki ifadelerine bakın, ancak bir nedenden dolayı hala garajında ve aynı Ultramotor, sıradan bir elektrik motoruyla bisiklet üretiyor, üzerinde değil. Shkondin motoru, bu konuda ne söylerse söylesin, A2B bisikletten motorun içlerinin fotoğrafının linkini yukarıda verdim.
Tekerleği yaygın olarak kullanılacak mı? - Hayır, demek istediğim tasarım hataları Her ne kadar çaresiz kafalar olsa da.
Mucidin kendisi açıkça bunu yapmaya niyetli değildir.
Onun tekerleğini kopyalamak mümkün mü? – Basitçe söylemek gerekirse, YouTube'daki çok sayıda video ve forumda insanların böyle bir ünite oluşturduğuna dair açıklamalar, bunda gizli hiçbir şeyin olmadığını gösteriyor. Tekerleğin patentinde her şey iyi açıklanmıştır, ayrıca size iki Wikipedia makalesinden getirdiğim malzemeleri kullanabilirsiniz. Yapacak hiçbir şeyiniz yoksa, o zaman bir hobi olarak, tüm ineklik yöntemleriyle birlikte Shkondin çarkı muhteşem bir şeydir.
Böyle bir tekerlek ister miyim? - HAYIR. Sıradan bir elektrikli bisiklete bile ihtiyacım yok.
Peki Shkondin motorlu tekerlek dolandırıcılığı mı yoksa gerçek mi? - Hayır, bu bir aldatmaca değil. İşe yarıyor. Kendiniz monte edebilirsiniz. Ancak bunu uygulamaya koyup koymamak size kalmış. Shkondin'in yerinde olsaydım, sipariş üzerine tekerlek montajına 5 yıl önce başlardım; neden risk almayayım? Üstelik tekerleklerin başka versiyonlarının da olduğunu söylüyor. Milyonlar zaten parlamıyor, o yüzden en azından kendinize bir isim yapın ve emekli maaşınızda artış kazanın.
Dolayısıyla burada bir sorun varsa o zaman sorun bürokratlarda, sürüngenlerde ve siyahlı adamlarda değil, mucidin kendisindedir, ancak elbette tekerleğin tasarımındaki eksiklikler ve sorunlar da en az önemli değildir.
Aynı YouTube'da çok sayıda insan bisiklet topluyor step motorlar, elektrikli testere, çamaşır makineleri, ama bazı nedenlerden dolayı kimse onları tanıtmıyor, bu doğru, onlar hakkında bir TV hikayesi yapmadılar - bunu ortalama bir insana yedirmediler, bu yüzden birkaç bin İnternet kullanıcısı dışında kimse onları bilmiyor, ve Shkondin 9 yıldır tanıtım yapıyor - çekilecek veya yazılacak hiçbir şeyin olmadığı durumlarda uzun vadeli bir proje.
Şunu da okumanızı tavsiye ederim:Vasily Shkondin harika bir elektrik motoru icat etti! Ancak yazarın kendisinin de itiraf ettiği gibi elektromanyetizma hiç araştırılmamıştır. Bu, yazarın motorunun neden çalıştığını ve ne kadar süre çalışmaya devam edeceğini söyleyemediği anlamına geliyor... Fizikte devrim vaat eden yüzyılın icadı Rusya'da yapıldı!
Yazar - Yaroslav Starukhin
Teorik fizik alanında çığır açan yeni bir keşfin bilimsel ve teknolojik ilerlemeye güçlü bir ivme kazandırması ve insanları yenilerini yaratmaya teşvik etmesi hepimize zaten alışkındır ve bunun olağan bir durum olduğunu düşünüyoruz. teknik yenilikler askeri ve sivil amaçlar. 1820'de elektrik ve manyetizma arasındaki yakın bağlantıyı keşfeden Hans Christian Oersted'in devrim niteliğindeki keşfinden sonra insanlık ilk elektrik motorlarını, elektrik jeneratörlerini, televizyon ve radyo iletişimini ve çok daha fazlasını bu şekilde elde etti.
Ne icat etti ve getirdi? seri üretim Rus mühendis Vasily Vasilyevich Shkondin ise tam tersi bir etkiye sahip. Shkondin'in temelde yeni elektrik motoru ve birçok ülkede halihazırda başlamış olan seri üretimi, Shkondin'in yaratılışının da dahil olduğu Hans Christian Oersted'in keşfinden tam olarak sonra ortaya çıkan tüm elektromanyetizma teorisinin revizyonuna ve revizyonuna ivme kazandırabilir. kesinlikle uymuyor. Yeni elektrik motorunun mucidi bu paradoksu “elektromanyetizmanın hiç araştırılmadığını” söyleyerek açıklıyor!
Kendiniz için onun dudaklarından duyun!
Ya Starukhin: - Elektromanyetizmanın sırları hakkında bir şeyler anlatmalısın. Eter var mı yok mu? Bütün bunlar nereden geliyor?
V. Shkondin: - Burada sır yok. Şimdi elektromanyetizmanın henüz hiç araştırılmadığını gösteren bir örnek vereceğim!
Hiç çalışmadınız mı?
Böylece iki motor yaptık. Birinde dönen mıknatıslar var ve tüm parametrelerle tam olarak aynı motor var, bunun tersine mıknatıslar hareketsiz duruyor ve rotor dönüyor. Ve olan da buydu: neredeyse iki kez daha iyi sonuç mıknatısların dönmediği, hareketsiz durduğu bir motor gösterdi. Bundan çıkan sonuç nedir? Mıknatıslar dönerse manyetik özelliklerini kaybedecekleri ortaya çıktı! Anlıyor musunuz? İnanılmaz derecede basit! Bu tek kelimeyle harika! Ve biz hala şaşkındık ve bu olgunun neden meydana geldiğini belirleyemedik! Bu olguyu öğrendikten sonra, mıknatısların hareketsiz durduğu ve rotorun döndüğü bu prensibe dayalı motorlar yapmaya başladık. Yalnızca bir kez denemeniz gerekir ve hangi yolu izlemeniz gerektiğini zaten görürsünüz. Ve yanılmadık! Tüm uluslararası fuarlarda, ki bunlardan on tane vardı, Shkondin motorunu test ederken her zaman kazandık: dinamiklerde, hızda, menzilde...
Böylece Vasily Shkondin, temelde yeni bir elektrik motoru icat etmenin yanı sıra bir keşifte bulundu: mıknatıslar dönerse manyetik özelliklerini kaybederler! Modern teorik fizik bu olguyu nasıl açıklıyor? Henüz değil!
Bu, fizikçilerin neredeyse 200 yıl önce yapılan Hans Christian Oersted'in devrim niteliğindeki keşfine geri dönmek zorunda kalacakları anlamına geliyor. Açık-inanılmaz olan şu ki G.Kh. 1820'de Oersted, elektromanyetizma olgusunu keşfetti ve ona kendi yorumuyla eşlik etti; ancak o zamanın bilim adamları tarafından hatalı olduğu gerekçesiyle hemen reddedildi! Sovyet film komedisi "Y Operasyonu ve Shurik'in Diğer Maceraları" ndaki gibi ortaya çıktı: öğrenci icat sınavında 5 puan, fizik bilgisi için 2 puan aldı!
Danimarka Kraliyet Bilimler Akademisi Bilim Konseyi, G.H. Oersted'e tamamen aynı kararı verdi: elektromanyetizmanın keşfi için - 5 ve fizik bilgisi için - 2. Doğru, Oersted'in hemen bir bilim adamı olarak seçilmesiyle acı hap daha da tatlandı. En yetkili bilimsel toplulukların çoğunun üyesi: Londra Kraliyet Topluluğu ve Paris Akademisi. 1830'da seçildi Onursal üye St.Petersburg Bilimler Akademisi. İngilizler ona bilimsel başarılarından dolayı bir madalya verdi ve Fransa'dan, bir zamanlar Napolyon tarafından elektrik alanındaki en büyük keşiflerin yazarlarına atanan 3.000 altın franklık bir ödül aldı! Ancak tüm bunlarla birlikte Oersted'in keşifle ilgili açıklamasının kesinlikle yanlış olduğu ortaya çıktı!
G.Kh.'nin elektromanyetizmanın keşfine ilişkin açıklamasında "yanlış" olan şey anlatılmıştı. Oersted ve bunun V.V.'nin keşfiyle nasıl bağlantılı olduğu. Şkondina mı?!
Oersted, elektromanyetizmanın sırrını ortaya çıkardı: "Manyetik alan, maddenin bir girdabıdır." “...yapılan gözlemlerden şunu çıkarabiliriz: elektrik telin etrafında bir girdap oluşturur. Aksi takdirde, manyetik kutbun [oklar] altına yerleştirilen aynı tel kesitinin onu nasıl doğuya taşıdığı, direğin üstünde olunca da batıya nasıl taşıdığı anlaşılmaz olurdu. Aynı çapın iki ucunda zıt yönlerde hareket etme eğiliminde olan girdaplardır. Bir eksen etrafındaki dönme hareketi, bu eksen boyunca öteleme hareketi ile birleştiğinde zorunlu olarak bir vida hareketi verir...” (Oersted'in “Bir elektrik çatışmasının manyetik bir iğne üzerindeki etkisine ilişkin deneyler” adlı bilimsel çalışmasından alıntı).
Oersted'in bu sözleri aşağıdaki şekilde iyi bir şekilde örneklenmektedir: 
Vasily Shkondin 21. yüzyılda neyi keşfetti?
Shkondin şunu keşfetti: eğer kalıcı mıknatıslar(sabit kuvvette bir girdap manyetik alanının kaynakları) dönmeye başlar, daha sonra dönme sürecinde yarattıkları manyetik alanın gücü gözle görülür şekilde azalır. Neden? Açıkçası, kalıcı bir mıknatısın oluşturduğu "manyetik girdap", farklı düzlemlerde ek dönüş verilmesinden hoşlanmadığı için!
Bunu deneyden anlayan Vasily Shkondin, kendisinin de söylediği gibi kendisi için doğru yönü seçti: kalıcı mıknatısların hareketsiz durduğu ve elektromıknatıslı bir rotorun döndüğü motorlar tasarlamak. Yalnızca bu nedenle, motorları, rotora sabit mıknatısların takıldığı motorlarla karakteristik olarak olumlu bir şekilde karşılaştırılabilir.
Shkondin'in ayrıca motorlarını rekabetin ötesine taşıyan ve onları şimdiye kadar üretilmiş tüm diğer elektrik motorlarından neredeyse iki kat daha verimli hale getiren bazı "Know-how" (İngiliz teknik bilgisinden) vardır. Mucit bu sırları henüz en yakın arkadaşları dışında kimseye açıklamayacak.
Bir ilerleme jeneratörü olarak Shkondin motor tekerlekleri
Yazar - Vladimir Leonov
Moskova bölgesinin tam sınırında, Oka Nehri'nin ötesinde, Moskova Çevre Yolu'na 80 kilometre uzaklıkta büyüleyici bir "bilim kasabası" Pushchino var. Sadece 20 binden biraz fazla nüfusuyla ciddi derecede gösterişli "bilim şehri" bir şekilde buna uymuyor. Ancak bunlar, 9 kadar araştırma enstitüsünü ve Rusya Bilimler Akademisi Radyofizik Gözlemevi'ni kapsamaktadır. Ve bir mucit Vasily Shkondin'dir. 
Dehanın saklandığı yer
Protein Enstitüsünün otoparkında Vasily Vasilyevich'i bekliyoruz - orada bir atölye-laboratuvar için bina kiralıyor. "Don ve güneş - harika bir gün." Yeni bir yabancı araba minivanı ortaya çıkıyor, Shkondin'in kendisi sürüyor. Sizi kendisini takip etmeye davet ediyor. Enstitünün dolambaçlı yolları boyunca ilerliyoruz ve sonunda orta büyüklükte bir atölyeyi anımsatan tek katlı büyük bir binanın arka tarafındaki küçük bir alana park ediyoruz. Hadi tanışalım - ilk bakışta (ve ikinci bakışta da) mucit 1941'de doğmuş gibi görünmüyor. Önceden hazırlanmış “tanınmayan dahi” imajı rüzgârda bir park gibi eriyip gidiyor.
Orta boy bir av köpeği tarafından karşılanıp koklanıyoruz. Artık bir köpek yavrusu olmadığını, ciddi bir yoldaş olduğunu ve Shkondin'in ilk sürprizi olduğunu gözlerinden anlıyorsunuz. Mucit, köpeğin 22 yaşında olduğunu iddia ediyor. Yüzümdeki inançsızlığı okudu ve yardımcılarımı tanık olarak çağırdı - meğerse 1992 yılında kiranın ilk gününden itibaren atölyeye çok küçük bir köpek yavrusu olarak gelmiş. Belki enstitü proteinlerin yapısı ve işlevleri üzerine araştırma yapmıyordur, ancak yaşlılığın nasıl aşılacağı sorusuna uzun zaman önce karar vermiştir diye düşündüm. Ve Shkondin şüphe uyandıracak kadar genç ve enerjik...
İçerisi küçüktür, 100 metrekareden fazla değildir. m, üç mekana bölünmüş bir oda, tipik bir motosiklet atölyesinin atmosferi. Baktığınız her yerde; çerçeveler, tekerlekler, scooterlar ve üç tekerlekli sağlam bir bisiklet. Sıkışık... Tufan öncesi devasa bir freze makinesi çok yer kaplıyor. Ve sadece daha yakından baktığınızda, tekerleklerin alışılmadık olduğunu fark ediyorsunuz - jantların içine yerleştirilmiş diskler var, dışarıdan film kutularına benziyorlar. Masaüstü bilgisayarlara test cihazları, mıknatıslar ve diğer bazı tamamen yabancı parçalar hakimdir.
Teknoloji fantezinin eşiğinde
Devasa yumuşak koltuklara, ağır bir çerçeveye, geniş tekerleklere sahip ve yakıt ve enerji tasarrufu için tasarlanmış herhangi bir kaplamadan tamamen yoksun (bir ayakkabı kutusunun aerodinamiği veya daha da kötüsü) ağır, üç koltuklu ve üç tekerlekli bisiklet çekçekinin üstesinden gelebilir 1400 km yakıt ikmali yapmadan 14 litre yakıt, Shkondin motorlu tekerleklerin esasıdır. Tüketim - 100 kilometrede 1 litre. Büyük ve güçlü motor atıldığında, mekanik kayıpları telafi etmek ve aküleri yeniden şarj etmek için tasarlanmış küçük ve zayıf bir benzin takıldı. Dinamikler acımasız. Başlangıçta Shkondin motor tekerlekleri için tasarlanmış asil formlara sahip bir tasarım yaratmaya devam ediyor ve otomotiv endüstrisinde bir devrim kaçınılmaz olacak.
Vasily Vasilyevich'in en yeni ve en "basit" gelişmeden çok uzak olduğunu - arka tekerleğinde bir motor ve birkaç pil bulunan bir bisiklet - pratikte test etmek mümkündü. Shkondin bana, kara ve buza şüpheyle baktı, motoru düşük hıza (40 km/saat'e kadar) geçirdi ve talimat verdi: “Frenler normal, pedalları çevirme. İşte bir motosikletteki gibi gaz kelebeği.
Kendimi seleye tünedim (eksi 22 santigrat derece, kalın bir kazak ve koyun derisi bir ceket, bisiklet ekipmanının "deniz testi" için en rahat kıyafetler değil) ve gazı kendime doğru çevirdim. Ayakta durma arzusunu zorlukla savuşturdu Arka tekerlek ve sürücüyü devir. Arkadan Shkondin'in "Dikkatli ol!!!" diye bağırdığını duyuyorum. Umutsuzca fren yapıyorum - tuğla duvara bir metreden az kaldı... Ancak o zaman anladım, bu Shkondin motor tekerleklerinde hangi gücün saklı olduğunu anladım. Alıştım, birkaç tur attım ve yaz aylarında Moskova'da dolaşmayı hayal ettim - ah, keşke böyle bir mucizeye sahip olabilseydim.
Vasily Vasilyevich sık sık Tula bölgesindeki kulübesine uçuyor. Çok uzak değil, 30 kilometrenin biraz üzerinde. Motorlu tekerleklerinin diğerlerine göre avantajı sadece hafifliği değil, aynı zamanda küçük ve tamamen sıradan yollarda kat kat daha uzun menzildir. asit piller(ayrıca ultra modern pilleri de gösterdi, yeni modellere takılacaklar), ama aynı zamanda newton metre (Nm) cinsinden ifade edilen devasa itme kuvveti, kuvvet momenti. Yokuş yukarı, ithal elektrikli bisikletlerde olduğu gibi pedal çevirmenize gerek yok. Bisikletler ve scooterlar için maksimum motor tekerlekleri Elektrik gücü Kompakt bir kahve değirmeni ile karşılaştırılabilecek 65 Nm'ye kadar bir torka sahiptir - Moskova Enerji Mühendisliği Enstitüsü'ndeki testlerle onaylanmıştır.
Bilgi için: benzinli motor küçük bir arabanın (aynı Zhiguli) içten yanması, bu rakam 70 Nm'dir. Ve verimlilik %30'dur. Motorlu tekerlekler için bu rakam inanılmaz bir oran olan %94'e ulaşıyor. Bu nedenle Shkondin motorlarını watt cinsinden güce göre değerlendirin ve beygir gücü anlamsızdır ve bilimsel enstitülerdeki tüm uzmanlar bunu kabul etmiştir.
Shkondin ayrıca hafif bir helikopter veya uçağa uygun bir motorla da övünüyordu. Onu ellerimde tuttum - ağırdı, 20 kg'dan fazla. Ancak çekiş ve tork açısından gücü 270 Nm'dir. Otomotiv standartlarına göre - 200 hp'nin üzerinde güce sahip modern, üç litrelik altı silindirli bir motor! 4-8 koltuklu çift motorlu bir uçak için bu tam olarak doğru.
Vasily Shkondin, ekipmanlarını dünya çapında birçok kez sergiledi. Yerli ve yabancı saygın kurum ve laboratuvarlara test ve test hizmeti vermektedir. Bu alanda diğer tasarımcılar ve şirketler tarafından yaratılan her şey, her bakımdan Shkodin tekerlekli motorlarından daha düşüktür: eşit güçte ağırlık üç kat daha fazla, enerji tüketimi iki kat daha yüksek ve hız birkaç kat daha düşük .
Tekerleklerin etrafında yaygara
Shkondin, icadı olan birinci nesil tekerlekli motorun patentini 1991 yılında aldı. Ve o zamandan beri onu geliştirmekle meşgul. Bugün dördüncü nesil hazır. Bilgi birikimini kendine saklıyor ve tüm sırları açığa vurmuyor. Dolandırıcılar defalarca onu atlatmaya çalıştılar; tasarımın görünürdeki sadeliği onları cezbetti. Asgari düzeyde ayrıntı var gibi görünüyor, bilgisayar gösterişleri yok, "kritik" teknolojiler yok. Ancak ondan ilkel olarak kopyalanan (çalınan) her şey çalışıyor. en iyi durum senaryosu sıradan bir elektrik motoru gibi.
Bir an oldu - birkaç başarılı iş adamı özel bir uçakla Kıbrıs'a koştu (bir süre önce orada uzun süre kalma fırsatı buldu). Döndüler, ekipmana baktılar ve dediler ki - bir çift bisiklet için para ödeyeceğiz. Hiç şüphe yok ki Shkondin sattı. Bir buçuk ay sonra aynı çift yine ufukta belirdi ama yüzleri memnun değildi ve şikayetçiydi: "Motor tekerleklerinizi birebir yaptık ama çalışmıyor!" Shkondin şaşırmadı, Çin yolunu takip etmemeyi, lisans almayı tavsiye etti: “Aldığımızda binecek miyiz dediler? Devam edin ve sürün."
Yurtdışında yüzlerce çalışandan oluşan sağlam bir kadroya sahip tüm laboratuvarlar ve araştırma ekipleri uzun süredir sırlarını çözmeye çalışıyor. Hem bizim hem de İngiliz “ortaklarımız” vardı. Ve herkes tek vücut olarak yüz milyonlarca doları çekmekle, pazarlama araştırması yapmakla, tasarımın görünürdeki basitliğine kapılmakla, beklentilerden memnun olmakla ve seri üretime başlamak için zamanları olmadığından açgözlülükle meşguldü. mucidi iflas ettirdi. Sonuç olarak kopyaları sıradan sahte olarak kaldı.
Shkondin motor tekerleklerinin üretildiği tek ülke Hindistan'dır. Yani bir zamanlar Alfa Grubundan bir ekiple "başarılı bir şekilde" işbirliği yapmıştı. Motor tekerlekleri için orada dünyanın en büyük bisiklet fabrikasını (günde 10 bin bisiklet) satın aldılar. Bazıları motor tekerleklerinin montajı için özel olarak tasarlanmıştır. Ancak burada bile buluşun yazarının katılmamasının bir etkisi oldu - Hint yapımı tekerlekli motorlar uzun süredir onun sonraki gelişmelerinden daha düşüktü.
Sürekli hareket makinesi değil
Buluşlarının verimliliği elbette alışılmadık derecede yüksek, imrenilen birime yakın, ancak yine de Vasily Vasilyevich'in dediği gibi "birkaç amper yeterli değil." Ve bu amperlerin, şarj olurken "uzaydan" değil, çeşitli hidroelektrik santrallerde, nükleer santrallerde, termik santrallerde üretilen enerjiyi tüketen aynı klasik içten yanmalı motorlar veya piller yardımıyla bir yerde doldurulması gerekiyor. vesaire. Onun davasının hiçbir şekilde bilinmeyene doğru devrim niteliğinde bir atılım olmadığı ve genel kabul görmüş fiziksel teorilerin varsayımlarıyla oldukça tutarlı olduğu ortaya çıktı. Yoksa Bay Shkondin karanlık biri olup bir şeyler mi saklıyor?
Pushchino'dan Moskova otoyoluna doğru çıkışta yolun üzerinde bir pankart var. Her zamanki protokol değil "İyi yolculuklar!" (okuyun - “iyi kurtuluşlar” veya “buradan çabuk çıkın”) ve ilk kez karşılaşıldığında - “Geri dön!”
Kesinlikle Shkondin'in motor tekerleklerine ve jeneratörlerine döneceğiz. Bugün Shkondin'in eserleri talep görüyor, büyük endişe muhtemelen askeri amaçlar için motor tekerlekleri ve ilgili ekipmanların seri üretimi için alanlar hazırlıyor. Atölyesi 2 bin metrekarelik geniş bir alana taşınıyor. metre. Durum da yerinde, her düzeydeki hükümet yetkilileri heyecanla “modernizasyon” ve “yenilik” ihtiyacından bahsediyor. İşte ellerindeki kartlar.
Motor Shkondina
Shkondin V.V. [En ilginç] Sürekli hareketli makine arabalar, bisikletler, helikopterler için
Mucidimiz, risk sermayedarımız ve uluslararası yönetimimizden gelen paranın yardımıyla dünyayı yeniden ekiyor yeni tür Ulaşım.
Yeni elektrik motorunun mucidi ve Ultramotors şirketi Vasily Shkondin'in kurucusu Yan Lvovich Kolchinsky gibi ünlü bir özel patent uzmanı vardı. - 1980'lerin sonunda onun dışında herkes bana güldü. İcadımın devrim niteliğinde olduğunu ilk söyleyen o oldu ve ben de ilk iş derslerimi ondan öğrendim. İlk olarak “Shkondin Motor Çarkı” ismini buldu ve ikinci olarak bana “Bubka gibi yap” dedi. Bubka hemen süper rekora atlamadı, ancak yılda bir santimetre kazandı ve neredeyse on yıl boyunca dünya şampiyonu oldu. Artık Shkondina şirketi elektrikli bisiklet pazarındaki ilk rekoruna yaklaşıyor.
Yaz aylarında, Rus mucit Vasily Shkondin'in yarattığı orijinal motora sahip Ultra Motor firmasının elektrikli bisikletleri ilk kez Hindistan yollarında boy gösterecek. Ultra Motor şirketi, "geleceğin ulaşımının" diğer modellerini her an pazara sunmaya hazır ve geliştirmeyi finanse eden Flintstone Technologies ve Russian Technologies fonları, birkaç yıl içinde beş kat kar elde etmeyi bekliyor.
Yakında, İngiliz yatırım fonu Flintstone Technologies ve Russian Technologies girişim fonu tarafından oluşturulan İngiliz mühendislik şirketi Ultra Motor (bundan sonra UM olarak anılacaktır) ilk projesini başlatacak. Batı'da "Shkondin tekerlekli motor" olarak adlandırılan yeni bir elektrik motorunu piyasaya sürecek. Yaratıcısı Vasily Shkondin, UM şirketinin geliştirme direktörüdür ve Rusya bölümünde çalışmaktadır. Merkezi Moskova yakınlarındaki Pushchino'da bulunan ve motorlu tekerleklere ince ayar yapmak ve elektrikli çekişe dayalı araç prototipleri oluşturmakla ilgilenen bir inovasyon departmanına başkanlık ediyor.
Shkondin'e göre UM laboratuvarı, tekerlekli sandalyeden elektrikli arabaya kadar, elektromekanik tetikle kontrol edilen bir motora sahip hemen hemen her tür araçtan numuneler topladı. Shkondin, "Bunlar geleceğin taşımacılığının prototipleri" diyor ve şöyle devam ediyor: "Ulaşımın hammaddelere bağımlılığını azaltmayı ve çevre dostu olma özelliğini artırmayı amaçlayan gelişmeler uzun süredir devam ediyor. Henüz elektrikli ulaşım pazarı yok: elektrikli araç örnekleri daha pahalı sıradan arabalar, birçok teknik göstergede daha düşük olmalarına rağmen. Ancak yakın gelecekte elektrikli ve hibrit motorlu araçlar daha ucuz ve teknik açıdan daha gelişmiş hale gelecek ve Ultra Motor, pazara toplu bir ürün sunabilecek ilk firmalardan biri olacak.”
Elektrikli ulaşım alanında neredeyse küresel bir patlama olacağını öngören UM, "kendimiz için" bir niş yaratarak gelecek vaat eden bir pazar geliştirmeye hemen başlamanın daha iyi olacağına karar verdi. Bu niş, UM'nin sonunda Cycles UM kod adıyla elektrikli bir bisiklet için Shkondin motorunu tanıtmayı planladığı Hindistan pazarı olabilir.
Durumun ilginç yanı, Hindistan'da çok az sayıda elektrikli bisiklet bulunması, ancak burada 300 milyondan fazla insanın normal bisiklet kullanmasıdır.
Rus Teknolojileri Girişim Fonu, Alfa Grubunun bir parçasıdır. Gelecek vaat eden Rus teknolojik projelerinin ticari gelişimi için yaratıldı. Sermaye miktarı 20 milyon dolar, ortalama yatırım büyüklüğü 1-3 milyon dolar. Russian Technologies'in önceki projelerinden biri, internet erişimi için PLC teknolojisi geliştiren Elektro-com şirketine yatırım yapmak için Intel Capital ile ortak katılımdır. elektrik ağları aracılığıyla. Russian Technologies fonu, Nisan 2004'te Ultra Motor'un hissedarı oldu ve 1,1 milyon dolarlık yatırım yaparak şirketin %44 hissesini aldı.
Shkondin tekerlek motoru
1975 yılında Vasily Shkondin, ulaşım alanında geleneksel elektrik motorlarından üstün olacak bir motor yaratma hedefini kendine koydu. Bu fikir, Rus Dil Enstitüsü çalışanı olan bir gazetecinin aklına eğitim alarak geldi. A. S. Puşkin, “Rus dilinde sözcük ve dilbilgisi birimlerinin çeşitliliği” adlı filolojik tezi üzerinde çalışırken.
Shkondin, "Teknik ünitelerin çeşitliliğiyle şimdiye kadar kimsenin ilgilenmediğini gördüm" diyor ve ekliyor: "Yalnızca birkaç tür elektrik motoru icat edildi ve bunlar, enerji santrallerinden kıyma makinelerine kadar her yerde kullanılıyor. Orduda görev yaparken bile, cer motorlarında bile radar istasyonlarında kullanılan bir darbe duraklatma sistemi olan magnetron prensibini kullanabileceğinizi fark ettim.”
Shkondin bu fikir üzerinde çalışmaya başladı; evindeki mutfakta motorlar yaptı. 1980'lerin başında darbe ataletsel motorun ilk örneğini yarattı. Shkondin daha sonra Pedagogika yayınevinde ve Sovyet-Kanada yayınevi Kniga Printshop'ta çalıştı ve burada programının oldukça esnek olduğu ortaya çıktı. Shkondin, "Tüm zamanımı darbe teknolojisini geliştirmeye adamaya çalıştım" diyor ve şöyle devam ediyor: "Sadece geçimimi sağlayacak paraya sahip olmak için bir yayınevinde çalışıyordum. Sonuç olarak 10 yıllık süreçte çeşitli araç tiplerinde kullanılabilecek 70’e yakın motor seçeneği ürettim.”
Motorun içinde elektromekanik bir tetikleyici tarafından oluşturulan Shkondin motorunun doğasında bulunan tek kutuplu ve alternatif darbelerin orijinal prensipleri, mucidin aldığı bir düzine Rus ve uluslararası patentle doğrulanmıştır. Sürüş sırasında tetik, elektriğin bir kısmının aküye geri gönderilmesini sağlar. Bu, verimliliği önemli ölçüde artırır ve ulaşım sektöründe motorun üstünlüğünü sağlar. Ayrıca diğer elektrik motorlarında olduğu gibi 10-20 düğümü değil beşi vardır ve harici bir elektronik kontrol yoktur. Shkondin motorunda az sayıda parçanın kullanılması güvenilirliğini arttırır ve maliyeti diğer elektrik motor türlerinin yarısı kadardır.
Mucit, motoru önce tekerlekli sandalyeye, ardından bisiklete, scooter'a ve motosiklete monte etti. Shkondin, "Motor, bu araçların kullanımında kendini çok iyi gösterdi" diyor ve ekliyor: "Ek bir avantaj da, motorla vites kutusu, dişliler veya şanzıman olmadan hareket edebilmeleriydi. Böylece güvenlik marjı önemli ölçüde arttı.”
Shkondin, 1990'ların başlarında, evde yetişen bir "solak" seviyesinden ciddi buluşçuluk seviyesine geçtiğini fark ettiğinde, motorlarını sergilerde sergilemeye başladı. Rus, Brüksel, Seul, Cenevre, Paris, Hannover, Orlando ve diğer sergilerdeki icat salonlarında büyük ödülü kazandı, ancak çok az kişi onun motorlarına ticari ilgi gösterdi.
Shkondin, "Yalnızca bir kez, 1980'lerin ortalarında, bir Rus şirketinin çalışanları tekerlekli sandalyelere motor takmayı önerdiler" diyor ve şöyle devam ediyor: "Kabul ettim ve artık benim motorumla tekerlekli sandalyeler Rusya'da üretiliyor, ancak motorun bu versiyonu zaten modası geçmiş olmasına rağmen . Aslında adamlar icadımı çaldılar. İlk başta şirkete hissedar olarak katılmam konusunda anlaşmıştık. Ancak bebek arabalarına ilk motorlar takıldıktan sonra şirket ortadan kayboldu. Daha sonra orada çalışanlar yeni şirketler kurarak yine aynı motorla bebek arabası üretmeye başladılar. Ancak onların peşinden koşmayacak ve fon kesintileri talep etmeyecektim - eski bir motor modelinin bile pratikte başarıyla kullanılmasına sevindim."
Shkondin motorunun dönüm noktası, mucidin onu Moskova Uluslararası Sınai Mülkiyet Salonu "Arşimed-2002"de sergilediği 2002 yılında geldi. Gelecek vaat eden yatırım fonları arayan İngiliz girişim yatırım fonu Flintstone Technologies'in temsilcileri Shkondin'e başvurdu. Rus teknolojileri bunlara dayalı bir iş yaratmak ve bunu küresel pazarlara taşımak.
Flintstone Technologies'in kurucusu ve CEO'su Ian Woodcock, "Shkondin motorunun inanılmaz ticari avantajlara sahip olduğunu gördük: basitlik, güvenilirlik ve uygun fiyat" diyor ve ekliyor: "Bunlar, pazarda uygulanabilir herhangi bir ürün yaratmak için tam olarak ideal olan faktörler."
Vakıf, mucidi İngiltere'ye davet etti. Altı ay boyunca Shkodin motoru Oxford ve Southampton üniversitelerinin laboratuvarlarında test edildi. İngiliz bilim adamları patentlerde belirtilen her şeyi doğruladılar özellikler Rus mucidin motorunun dinamizm açısından %50, operasyonel verimlilik açısından ise %30 oranında diğerlerinden üstün olduğu sonucuna varıldı. Bundan sonra Flintstone Technologies, Shkondin'i işbirliği konusunda bir ortaklık anlaşması yapmaya davet etti. Böylece 2003 sonbaharında, kurucu ortakları arasında 1,4 milyon sterlin katkıda bulunan Flintstone Technologies ve fikri mülkiyetini şirkete yatıran Shkondin'in de bulunduğu Ultra Motor şirketi ortaya çıktı.
Elektrikli bisiklet
UM'nin ana bilimsel faaliyetlerinin, şirketin yenilikçi bir geliştirme departmanı oluşturacağı Rusya'da gerçekleşeceği varsayıldı. Bu nedenle Flintstone Technologies, Rus bir ortak yatırımcı aramaya başladı. Nisan 2004'te Russian Technologies girişim fonu, hissedarlardan biri olma teklifini kabul ederek UM hisselerinin %44'ünü 1,1 milyon dolara satın aldı, Flintstone Technologies de %44'e ve Vasily Shkondin %12 hisseye sahip.
Kıdemli fon yatırım yöneticisi ve UM yönetim kurulu üyesi Joe Bowman şöyle açıklıyor: "Flintstone Technologies'in aksine, yalnızca ürünün prototipi varken, iş planı ve iş modeli varken projelere bu kadar erken bir aşamada başlamıyoruz." Russian Technologies'den direktörler.– Projeye girmeden önce kendi çalışmalarımızı yürüttük. teknik uzmanlık Buluşun ne kadar benzersiz olduğunu anlamak için. Herhangi bir girişim fonu gibi biz de olası satış pazarının büyüklüğünü ve alabileceğimiz payı değerlendirmek istedik. Durumu incelemek bizi gelecekte tüm elektrikli taşımacılık pazarına girebileceğimize ikna etti; bu pazarın önümüzdeki on yıl içinde ulaştırma sektöründe kilit bir sektör haline geleceğine inanıyoruz.”
Ancak henüz elektrikli ulaşım pazarı yok ancak 1994 yılında Japonya'da motorlu tekerleğin ortaya çıkmasından bu yana elektrikli bisiklet pazarı hızla gelişiyor. Artık dünyanın tüm hafif araç üreticileri tarafından üretiliyor ve bunların birçoğu üretimlerini Çin ve Tayvan'a aktarmış durumda. Elektrikli bisiklet satan Elektrikli Scooter şirketinin genel müdürü Vladimir Ermishev'e göre dünyada bunlara olan talep sürekli artıyor. Örneğin ABD'de satışların ilk yılında yaklaşık 250 bin araba satın alındı, ikinci yılda ise 1,5 milyon adet satın alındı.Tahminlere göre, yedi ila sekiz yıl içinde, elektrikli bisikletlerin yıllık küresel satış hacmi artabilir. Parça başına 500 dolardan 1 bin dolara kadar değişen fiyatlar ile 6-10 milyar dolara ulaşıyor. Fiyatta “doldurma” dikkate alınır: motorun bulunduğu motor tekerleği, Şarj edilebilir pil Ve elektronik ünite yönetmek.
Shkondin'in zaten neredeyse hazır bir rekabetçi bisiklet modeli vardı - UM şirketinin tanıtmaya başlayabileceği ilk ürün olarak seçildi. Ancak öncelikle belirli bir pazarın belirlenmesi ve deneysel örneklerin bisikletin endüstriyel ölçekte üretilebileceği düzeye getirilmesi gerekiyordu.
Bowman'a göre Flintstone Technologies ve Russian Technologies, bisiklet taşımacılığının yaygınlığı nedeniyle "iki tekerlekli ekonomiye sahip eyaletler" olarak adlandırılan Asya ülkelerinden birinin pazarını geliştirmeyi mantıklı buldu. Pazar araştırması, Çin'in kendi elektrikli bisiklet üreticilerinin birçoğuna sahip olduğunu ve bunların pazara yeni gelen birinin yerleşmesine izin verme ihtimalinin düşük olduğunu gösterdi. Vietnam ve diğer ülkeler ekonomilerinin az gelişmiş olması nedeniyle memnun değildi. Ancak Hindistan tüm koşulları karşıladı. Bu ülkede üreticiler var elektrikli aletler motor üretebilen ve Ian Woodcock'a göre yılda 10 milyona kadar bisiklet üreten birçok yerel şirket var. Ve bu ulaşıma olan talep çok büyük: Hindistan'da bisiklet neredeyse ana ulaşım ve gelir aracı.
Ancak elektrikli bisikletler Hintliler arasında pek popüler değil çünkü çok pahalı oldukları düşünülüyor. Dünya Bankası'na göre bir Hintlinin ortalama yıllık geliri 480 dolardan az, bu da en ucuz e-bisiklet modelinin maliyetiyle aynı. Bununla birlikte UM, Flintstone Technologies ve Russian Technologies, şirketin dünyanın en fakir ülkelerinden birinin pazarını geliştirme beklentisinin muazzam olduğunu düşünüyor. Hesaplamalar gösterdi ki en çok ana dezavantaj projeyle -yerel halkın satın alma gücünün düşük olması- aşılabilir. UM yönetim direktörü Igor Bogorodov'a göre, Shkodin motorlu Cycles UM elektrikli bisikletin fiyatı, yabancı analoglardan iki kat daha düşük olacak.
Hindistan'ın ilgisi
Russian Technologies ve Flintstone Technologies, Hindistan'da ortak aramaya başladı. Uluslararası pazarlar uzmanı ve Inforus konsorsiyumunun başkanı Andrei Masalovich'e göre, Hintlileri benzersiz bir teknolojik yenilik olarak görmüyorlarsa yabancı bir ürünle çalışmaya ikna etmek kolay değil. Ancak fonlar ve UM, yıllık cirosu 2 milyar dolar olan Hintli elektrikli ürünler üreticisi Crompton Greaves'in ilgisini çekmeyi başardı.
2004 yazında Crompton Greaves ile ön anlaşmalara varıldı. Daha sonra büyük bisiklet perakendecileri Avon Cycles Private ve TI Cycles of India, UM ile işbirliği yapmayı kabul etti. UM tarafından önerilen Shkodin motorlu model, Hintlilere her bakımdan uygundu.
Shkondin, "Yüksek nem, toz ve ortalama hava sıcaklığının 50°C'ye ulaştığı Hindistan'da birçok motor arızalanmaya başlıyor" diyor ve şöyle devam ediyor: "Ayrıca, kural olarak, tüm yabancı elektrikli bisikletlerde elektronik bir kontrol ünitesi bulunur. Kırılırsa bisiklet hiç hareket etmeyecektir. Motorumuz da ısınmıyor, tozdan ve nemden korkmuyor ve harici kontrol olmadan çalışıyor.”
Kızılderililer tarafından gerçekleştirilen Shkondin motorunun ek incelemesi birkaç ay daha sürdü ve bu da UM'de planlanan projenin lansmanını 2005 yılının başına erteledi. Ancak Bowman, Mart ayı başında Crompton Greaves ile imzalanan son niyet mektubuyla birlikte bisikletlerin kitlesel Hindistan pazarına sunulma tarihinin daha kesin hale geldiğini söylüyor. UM döngüleri sonbaharda mevcut olmalıdır. TI Cycles'ın yeni ürün tanıtımından sorumlu baş müdürü Vasant Devaii'nin belirttiği gibi, ön hazırlık olarak, şirketin yaz başında büyük ölçekli bir reklam kampanyası başlatmayı ve müşterilerin tepkisini görmek için modelin deneme partisini yayınlamayı beklediğini belirtti.
Devaii, "UM motor modelini seçtik çünkü diğerlerine göre çevresel avantajlara sahip olduğuna ve çok daha ucuz olduğuna ikna olduk" diyor ve şöyle devam ediyor: "Bu, diğer pazarlara geçerken güçlü bir avantaj olabilir. Bir süre sonra TI Cycles'ın yerel olarak üretilen bisikletlerle rekabet edebilecek Çin'e ürün ihraç etmeye bile başlayacağını göz ardı etmiyoruz. Sonuçta Çin pazarının potansiyeli çok büyük; bu ülkede 500 milyondan fazla insan bisiklet kullanıyor.”
Şimdi Shkondin liderliğindeki UM'nin inovasyon departmanı, Hintlilerin gereksinimlerini karşılayacak şekilde Cycles UM'nin motor geliştirmesini tamamlıyor. "E-bisikletin saatte 25 km'den daha hızlı gidememesini istediler, aksi halde kullanmak için lisans gerektirecekti araç", diye açıklıyor Shkondin. "Diğer bir koşul da arabayı, yalnızca sahibinin değil, aynı zamanda ailesinden birinin de kullanabileceği şekilde güçlendirmektir." Bu yüzden motoru daha güçlü bir dağ bisikletine uyarlamaya karar verdik."
Ultra Motor'un elektrikli geleceği
Joe Bowman ve Ian Woodcock, gelişmenin Hint pazarı– UM'nin faaliyetlerinin sadece başlangıcı. Joe Bowman'a göre Flintstone Technologies ve Russian Technologies'in nihai hedefi, UM'yi halka arz ederken maksimum yatırım getirisine ulaşmaktır; hesaplamalara göre maliyetleri dört ila beş kat aşması gerekir.
Woodcock'a göre UM'nin ilk halka arzının Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda gerçekleşmesi muhtemel. Hardide Ltd.'nin hisseleri yakında burada ortaya çıkacak. Flintstone Technologies'in önceki projelerinden biri olan ve beklenen fiyatı 23 milyon dolar olan, 2004 yılı ortasında başlayan ve yenilikçi teknolojiler kimya endüstrisinde de Rus bilim adamları tarafından önerildi.
UM hissedarları, birkaç yıl içinde diğer şirket ürünlerinin de piyasaya çıkmasını bekliyor ve bu da UM'un halka arz değerini önemli ölçüde artıracak. Örneğin, şimdi inovasyon departmanının çalışanları, 2002 yılında Shkondin tarafından patenti alınan "dörtlü motoru" en uygun forma kavuşturuyor. Gücü yalnızca 500-600 W'tır, ancak aynı zamanda mucidin söylediği gibi, bir Zhiguli'yi 25 km/saat hızla kolayca çekebilmektedir. Gelişmeler sürüyor hibrit motor Bu sadece elektrikle çalışmıyor, aynı zamanda odun alkollerinin yanmasından elde edilen enerjiyi de kullanıyor.
Shkondin'e göre, UM'den şehir hizmetleri (jandarma, kurye karakolu ve karakol) için bir grup elektrikli araç sipariş etmeyi planlayan bir Fransız şirketinden çok ilginç bir teklif geldi. Tıbbi bakım. Ağırlığı 350–400 kg, taşıma kapasitesi 270–300 kg olan dört tekerlekten çekişli bir araç, tek akü şarjıyla 250–300 km yol kat edebilir ve genişliği sadece 100 cm olduğundan şehir içi trafik sıkışıklıklarını rahatlıkla atlatabilir. dağ bisikletleri ve tekerlekli sandalyeler için motorları, yaşlılar için üç tekerlekli bisiklet arabalarını, elektrikli arabaları ve diğer makineleri yüklemeyi geliştirmek.
Shkondin, "Şimdilik aktif olarak çalışmaya yeni başlayan şirket, belirli pazar ihtiyaçlarına odaklanıyor, ancak yakında bunları kendisi formüle etmeye başlayacak" diyor Shkondin ve şöyle devam ediyor: "Artık Hindistan'da bisiklete talep var ve biz de bunu yapıyoruz. yapmak. Ancak seri üretime yönelik bir elektrikli otomobili hızlı bir şekilde geliştirmeniz ve sunmanız gerekiyorsa, o zaman hiçbir sorun ortaya çıkmayacaktır; bunun için motor örnekleri şirketin laboratuarında üretilmiş ve test edilmiştir.”
İÇİNDE ideo:
Bir hata mı fark ettiniz? Onu seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.
navigasyon gönderisi
