Akım Mitsubishi Galant'ın– araba Amerikalı olduğu kadar Japon da değil – Avrupa'nın buna kesinlikle ihtiyacı yok. Avrupa'da kimse Galant'ı beklemiyor, ama biz (içinde) otomotiv anlamında), Amerika olmasa da, kesinlikle Avrupa değil. Hala sevdiklerini, öncekilerini hatırlamak Mitsubishi nesilleri Uzun süre sürdüğümüz, sürdüğümüz ve kullanacağımız Galant'ta herkes şunu sordu: "Ne zaman?" Rusya, Mitsubishi için önemli bir pazar ve bizim görüşümüz göz ardı edilemez. Yani istediğimizi aldık.
9. nesil Mitsubishi Galant'ın tasarımına ilişkin bir değerlendirmenin haber olması pek olası değil: (özellikle ön kısımda) tuhaf, anlaşılmaz ve hatta bazıları için çirkin. Kaputun ortasında büyük bir tümsek, ifadesiz bir radyatör ızgarası, ama en önemlisi farlar! Farlar (neredesin - önceki nesil Mitsubishi Galant'ın güzel şaşı ışık elemanları şeritleri?) Volga'daki bazı dörtgenlerin yerini aldı.
Mitsubishi distribütörünün yöneticilerinden biri şu ana kadar Galant'ın beklenenden biraz daha kötü satış yaptığını belirtti. Açıkçası, Rusya satışlarının ilk aylarında, Mitsubishi Galant'ı bekleyenlerin çoğunun (ve birçoğunun onu bekliyordu) arabayı yolda denemek için zamanları yoktu - bu, yalnızca görünümü takdir ettikleri anlamına geliyor. Ve görünüşünü beğenmediler. 9. nesil Mitsubishi Galant'ın (2004) tasarımının önceki Mitsubishi Galant'ın tarzıyla kesinlikle hiçbir ortak yanı yoktur.
Ama sizi kıyafetlerine göre selamlıyorlar ve uğurluyorlar... Yoldayken arabaya dair fikriniz çok daha iyi oluyor.
Öncelikle arabanın tartışmalı görünümünün arkasında devasa bir iç mekan var.
İkinci olarak, Mitsubishi Galant'taki tüm kontroller açık ve yerinde; Seçeneklerin çokluğu nedeniyle, bilgi karşısında bunalmış hissetmezsiniz. düğmeler Mitsubishi arabası Galant, Lancer'ın çok daha mütevazi konfigürasyonuna rağmen Lancer'dan biraz daha büyük. Sadece çok iyi değil: ölçülü değil büyük direksiyon ve orta konsola sığmayan radyo düğmeleri. Burada tasarımcılar yine aynı seviyede değildi.
Üçüncüsü, araba kullanışlı detaylarından memnun kaldı. Önemli olan: elektrikli sürücü koltuğu ve geniş aralık ayarlamalar, net park sensörleri ve geniş bir kutuya sahip geniş bir kol dayama yeri.
Dördüncüsü ve asıl mesele şu: Mitsubishi Galant hareket halindeyken çok iyi. Direksiyon simidinin kendisi kavrama açısından en rahat olmasa da arabanın yol tutuşu gayet iyi. Motor ve şanzıman neredeyse mükemmel çalışıyor, ancak çoğu kişi böyle bir arabadan daha fazla çeviklik isteyecek. Yeterli konfor sağlayan orta derecede sert süspansiyon hem düz yolda hem de virajlarda iyidir. Mitsubishi, makul herhangi bir yörüngede iyi bir dengeyi koruyarak yolu ısırır.
Ancak bir Mitsubishi Galant'ın direksiyonuna dikkatsizce geçmek istemezsiniz; onu "ateşlemek" kolay değildir. Uyarlanabilir otomatik şanzıman sürücüye uyum sağlar ancak ona gereksiz özgürlük vermez.
Yeni Mitsubishi Amerika, Galant'ı Nisan 2003'te gördü ama biz onu ancak 3 yıl sonra gördük. ABD ve Kanada'da ikamet edenler 3,8 litrelik 230 beygir gücündeki V6'yı tercih edebilir, ancak bizde yalnızca 2,4 litrelik 158 beygir gücünde bir ünite var. Yeni Mitsubishi Galant neredeyse tamamen Amerika'da ve Amerika için geliştirildi: Kaliforniya'da tasarım, Michigan'da mühendislik, Illinois'de montaj. Galant'ın sürücü ve yolcu koltuklarında hangi Mitsubishi ülkesi sakinlerinin oturduğunu tahmin etmek zor değil.
Sonuç olarak: araba daha iyi olabilirdi. Kaputun altında 3.8 litrelik bir motor olabilir ve Manuel şanzıman acemi sürücüler mutlu olurdu ESP sistemi. Ve Japonlar tasarımı kendi uzmanlarına emanet edebilirler. Peki böyle bir Mitsubishi Galant'ı hazırlamak ne kadar sürer ve buna bu şekilde ihtiyacımız var mı?
Fiyat:% s 2007'de Mitsubishi Galant'ın 9. neslinde Rusya pazarı 757 bin ruble'den başlayın.
Özellikler:
Vücut.
- Tip – 4 kapılı sedan
- Uzunluk – 4.865 mm
- Genişlik – 1.840 mm
- Yükseklik – 1.485 mm
- Dingil mesafesi – 2.750 mm
- Katlanmış halde bagaj hacmi arka koltuklar– 480 litre
- Boş ağırlık – 1.560 kg
- Yerden yükseklik – 165 mm
- Dönüş yarıçapı – 6,1 m
Motor.
- Konum – enine
- Tip – benzin
- Çalışma hacmi – 2.378 metreküp. santimetre.
- Silindir/valf sayısı – 4/16, sıralı
- Maksimum güç – 158 hp. / 5.500 dev/dak
- Maks. tork – 213 Nm / 4000 dev/dak
Bulaşma.
- Tahrik – ön
- Kutu tipi – otomatik, 4 vitesli
Süspansiyon.
- Ön – bağımsız McPherson tipi
- Arka – bağımsız çoklu bağlantı
Frenler.
- Ön – havalandırmalı disk
- Arka - disk
- Lastik ebadı – 215/60 R16
Dinamik.
- Maksimum hız – 200 km/saat
- Hızlanma 0-100 km/saat – 11,5 sn
100 km'de yakıt tüketimi.
- Şehir – 13,5 l
- Otoyol – 7,2 l.
- Karışık – 9,5 l
- Tank kapasitesi – 67 l
- Yakıt – A-95
Fotoğraf çekiminin tamamı
Mitsubishi Galant ülkemize döndü
Dokuzuncu nesil Galant'ın ülkemizde üç yıllık bir aradan sonra satışları yeniden başladı ancak tamamen yeni denilemez. Bu “Galant” iki yıldan fazla bir süredir ABD'de üretiliyor iç pazar. Bunu uyarlamak için Rusya koşulları Tasarımda 300'den fazla değişiklik yapılması gerekti.
Büyük bir Gallants hayranı olan bir arkadaşım var. Sekizinci nesil arabalarına (ard arda iki tane vardı) "Japon BMW'leri" adını verdi ve "kaslı" taraflarındaki tozu nazikçe temizledi. Yalnız değildi; birçok Rus, Mitsubishi Galant'ın etkileyici tasarımını, güçlü 6 silindirli motorunu, mükemmel yol tutuşunu ve lüks ekipmanını beğendi. Arkadaşım dokuzuncu nesil bir sedan alacak mı? Bilmiyorum. Model çok değişti...
Hız göstergesinin mil ve "km/saat" cinsinden çift dijitalleştirilmesi, modelin Amerika menşeli olduğunu ortaya koyuyor.
Japonya'da böyle bir araba yok. Listelerde görünmüyor. Japonlar hala eski "Galant"tan (neredeyse 2003 yılına kadar ülkemizde resmi olarak satılanla aynı) memnunlar ve ondan oldukça memnun görünüyorlar. Ancak Mitsubishi Motor Corporation web sitesinde "dünya çapında" bölümünde kadro”, yeni nesil “Mitsubishi Galant” büyük sedanın var olduğundan, ancak “yalnızca yerel ABD pazarı için” üretildiğinden bahsediliyor. Daha detaylı olarak, 2004 yılından bu yana bu model üretilmektedir. Amerikan fabrikası"Mitsubishi" (Illinois'in Normal kasabasında) ve belki Kanada ve Meksika hariç diğer ülkelere henüz tedarik edilmedi. Ve böylece Rusya, "aile" ve iş sınıfının eşiğinde denge kurarak bu arabayı ithal etmeye başladı.
Bu nedenle dokuzuncuya "Mitsubishi Galant" yeni ürün adını vermek ancak şarta bağlı olabilir. Bu model hakkında I. Ilf ve E. Petrov'un (“12 sandalye”) sözleriyle şunu söyleyebiliriz: “Genç artık genç değildi.” Şahsen ben yeni “Galant”ı ilk kez 2005 yılının yılbaşı arifesinde gördüm. Ve sadece Detroit'te değil, Moskova'da da bir sonraki Mitsubishi bayiliğinin açılışında. Karla kaplı araba, sergi ekranının ve tören konuşmalarının uzağında, salonun arkasında park edildi. Rolf şirketinin çalışanları (Mitsubishi şirketinin Rusya'daki resmi temsilcisi) sorularıma yanıt olarak korku dolu bakışlar attı ve parmaklarını dudaklarına götürdü: “Şşşt, bunun hakkında konuşmak için henüz çok erken, satış kararı henüz verilmedi. henüz yapılmadı, bekleyip göreceğiz.” ...”
Neredeyse iki yıl beklemek zorunda kaldık. Basın açıklamasına göre, aracın Rusya koşullarına uyarlanması için bir buçuk yıl harcandı. "Tüm bileşenlerin ve düzeneklerin kapsamlı bir revizyonu" gerçekleştirildi, otomobilin tasarımında 300'den fazla değişiklik yapıldı. Ancak uyarlanmış "Galant" ile Amerikan olanı arasındaki gözle görülür farklar bir yandan sayılabilir.
İç mekan, rakip modellere kıyasla herhangi bir özel avantajla öne çıkmıyor.
Ön tamponun ve radyatör ızgarasının şekli değişti (şüphesiz daha iyi taraf). Farlar güncellendi ve park lambaları(Kurallarımızı ihlal etmemek adına, çünkü yurt dışında aydınlatma teknolojisi için farklı bir standart benimsenmiştir). Aracın yerden yüksekliği artırıldı (165 mm'ye kadar) ve süspansiyon özellikleri buna göre yeniden yapılandırıldı. Motor soğuk iklimlerde ve 92 oktanlı benzinle çalışacak şekilde uyarlandı. Bu, motora iki "at" kaybına mal oldu. Rus versiyonunda gücü 158 hp, ABD'de ise 160 beygir gücünde “Galants” satılıyor. Hız göstergesi ve kilometre sayacı artık yalnızca milleri değil aynı zamanda kilometreleri de sayıyor (çift dijitalleştirme). Standart ses sisteminin radyo alıcısı bir "Avrupa" ayar adımı aldı ve klima kontrolündeki sıcaklık Fahrenheit değil Celsius ölçeğine göre ayarlandı.
Aslında hepsi bu. Diğer 290 küsur fark nerede? Var olduklarından hiç şüphem yok. Ancak sıradan alıcılar büyük olasılıkla diğer tüm nüansları fark etmeyeceklerdir. Gerek yok. Satıcıların arabanın tamamen uyarlandığından emin olması yeterlidir. Ve herhangi bir arıza durumunda Garanti hizmeti ortaya çıkmaması gerekir.
Yukarıda da belirtildiği gibi, bu araba Amerika Birleşik Devletleri için yeni olmaktan çok uzak ve denizaşırı meslektaşlarımız (örneğin, Tüketici Raporu uzman ajansından) zaten tüm kemiklerini emmeyi ve dikkatlice raflara koymayı başardılar. Kararları şu şekildedir: Sınıfta güvenilirlik ortalamanın üzerinde, başarısızlık istatistikleri minimum düzeyde ve teknoloji herhangi bir şikayete neden olmuyor. Ancak "müşteri memnuniyeti düzeyi" (şımarık Amerikalılar da bir arabayı değerlendirmek için bu parametreye sahiptir) arzulanan çok şey bırakıyor. Nedense yeni “Galant”ı beğenmiyorlar. Her ne kadar test edildiğinde pasif güvenlik(NHTSA'nın ABD versiyonuna göre) kendisine ödül verildi en yüksek ödül- beş yıldız.
"Instyle" paketindeki "Galant" üzerine altı disk değiştiricili bir CD alıcısı takılmıştır.
Amerikalı uzmanlar, arabanın bariz eksikliklerinden yalnızca temel 4 silindirli motorun aşırı gürültüsünden bahsediyor (6 silindirli versiyonu da ABD'de satılıyor). Bu konuda onlara kategorik olarak katılmıyorum. Arabayı şahsen tanıdığımda böyle bir şey fark etmedim (inanın dikkatlice dinledim, müziği bile kapattım). Yani şunu söyleyebilirim: Araba tüm motor çalışma modlarında çok sessiz, aerodinamik gürültü ve asfalttaki lastiklerin hışırtısı da rahatsız edici değil. Belki de tasarımda yapılan değişiklikler arasında ses yalıtımının iyileştirilmesi de vardı?
Ancak Amerikan kalbi için çok değerli olan, 3,8 litrelik V6'ya sahip (yurtdışı uzmanların bile "çok güçlü" olduğunu düşündüğü) "Galant" versiyonu Rusya'da değil ve büyük olasılıkla olmayacak. Çok yazık. Motor çok iyi, canlı, ancak bence çok açgözlü. Tedarik etmeyi reddetmenin yalnızca V6 modifikasyonunun yüksek maliyetinden kaynaklandığından şüpheleniyorum. Sonuçta, okyanusu geçen sıralı "dört"lü "temel" bir arabanın bile fiyatı tam olarak 10.000 dolar artıyor.
Dikkatli ol, yaprak düşüyor!
Meslektaşlarım sorularla saldırdığında Mitsubishi Galant testini editoryal otoparka park edecek zamanım olmadı:
– Peki yeni “Galant”ı beğendin mi?
- Bilmiyorum bile. Söylemesi zor...
Ben gerçekten (biraz flört etmeden) bu soruyu açık bir şekilde cevaplayamam. Hareket halindeyken araba çok iyi bir izlenim bırakıyor. Ferah konforlu salon. Mükemmel ses yalıtımı (bunu tekrarlamak günah değildir). Mükemmel süspansiyon performansı ve yolda anlaşılır (ve dolayısıyla güvenli) davranış. "Galant" direksiyon simidini mükemmel bir şekilde dinler ve gaz pedalına basmaya kolayca yanıt verir. Uyarlanmış 4 silindirli motor, hafif bir güç kaybına rağmen zayıf denemez. Belki de Amerikalı uzmanlarla bu durumda 230 beygir gücündeki V6'nın bir zorunluluktan çok fazlalık olduğu konusunda hemfikir olmaya hazırım. Araba, onsuz bile yeterli dinamiğe sahip.
Ve en önemlisi “Galant” yolu çok azimle tutuyor. Hatta bazen gerçekçi olamayacak kadar inatçıdır. Islak asfalt. Hızlı tehlikeli dönüş. Rulo oldukça büyük, süspansiyon hareketi tamamen seçilmiş gibi görünüyor. Peki ya dönüş daha da dik olursa? Gaz ekliyorum ve aynı zamanda direksiyon simidini çevirerek kaymayı kışkırtmaya çalışıyorum. Nasıl olursa olsun! Hızlanan araba isteyerek daha dik bir yörüngeye "dalır". Dört tekerleğin tamamı yolla yakın teması korur. Mükemmel! Arabanın kaymasını ancak sarı yapraklardan oluşan bir halı üzerinde durdurmak mümkündür. Bazen kara buzdan daha kötüdürler. Bazen şasi tasarımcılarının tüm hileleri onlara teslim oluyor...
Tabii ki, arabanın bu kadar övgüye değer davranışı karmaşık çoklu bağlantılarından kaynaklanıyor bağımsız süspansiyon(hem ön hem de arka) ve üzerine monte edilmiş Rus versiyonları“Galanta”, “Yokohama” lastiklerini kullanıyor. Bu arada Amerika'da, eğer hafızam beni yanıltmıyorsa, "Galant", en uygun fiyatlı "Goodyear" modellerinden birinin lastikleriyle donatılmıştır. “Bizim” arabamızın lehine bir başka nokta.
Bunların hepsi avantajlardır. Peki ya eksileri? Birincisi, halsiz ve ifadesiz (bence) dış görünüş. İkincisi, iç mekan biraz eski moda ve gösterişsiz. Üçüncüsü, göreceli (rakiplerle karşılaştırıldığında) ekipman yoksulluğu. Ve sadece temel olanı değil.
Galant'ı Rusya çalışma koşullarına uyarlayan mühendisler, tasarımında 300'den fazla değişiklik yaptı.
Pazarımızda "Galant", "Intense" ve daha pahalı olan "Instyle" olmak üzere iki donanım versiyonuyla satılmaktadır. Üçüncüsü yok. Her iki seçenek de 4 vitesli şanzımanla birleştirilmiş 2,4 litrelik bir motor içerir Otomatik şanzıman(bir fırsatla manuel anahtarlama vitesler), 16 inç alaşım jantlar, ABS, hız sabitleyici ve temel klima kontrolü. Genel olarak, bugün bu sınıftaki arabalarda kimseyi şaşırtmayacaksınız.
Galant'ın arka lambaları Rus standartlarına göre uyarlanmıştır.
"Instyle" ayrıca elektrikli cam tavan, deri koltuklar, servo sürücü koltuğu ve harika Rockford Fosgate ses sistemiyle donatılmıştır. Ayrıca kabinde sahte ahşap kaplamalar (bazı nedenlerden dolayı kirli gri renkte) beliriyor ve direksiyon suni deri ile kaplanmıştır. Tuhaf, koltuk döşemeleri kesildikten sonra direksiyon kılıfı için hiçbir hurda kalmamış olması gerçekten mümkün mü?..
Ses sistemi gerçekten oldukça iyi. Onu sevdim. “Geceyarısı Yağı 20.000 Watt R.S.L.” diski kulağa inandırıcı geliyor diyelim. Sürüş fazlasıyla yeterli. Subwoofer "geçiyor" göğüs başından sonuna kadar. Ama aynı sistemle seslendirilen Vivaldi konçertosu beni nedense etkilemedi...
Geri kalan her şey oldukça mütevazı görünüyor. Ancak yeni "Galant" kendi fiyat segmentinde "Hyundai NF", "Toyota Camry", "ile rekabet etmek zorunda kalacak" Nissan Teana“... Listeye devam edilemez. Rakiplerin şirketi ciddi. Ayrıca "Mitsubishi Galant" bu listedeki en eski (geliştirilme yılına göre) otomobildir... Ancak bizim pazarımızda "Galant"ın çok büyük bir avantajı var: gelip satın alabilirsiniz. Hemen. En azından artık bayilerin "canlı" arabaları var. Bazıları için bu faktör muhtemelen belirleyici olacaktır. Ve benim fikrim: "Mitsubishi Galant", arabada güvenilir bir ulaşım aracı arayanlar için harika bir araba. Önceki “Galant”ın hayranı olan arkadaşımın yenisinden memnun olması pek mümkün değil.
RETROSPEKTİF
Geçmiş nesillerin modelleri
Önceki iki neslin "Galantları" resmi olarak Rusya'da satıldı. Yedinci "Mitsubishi Galant" (yukarıdaki fotoğraf) 1993'te (aynı yıl) pazarımızda ortaya çıktı. Dünya galası modeller). Ve 1997 yılında yerini 2003 yılına kadar ülkemize tedarik edilen başka bir model aldı (aşağıdaki fotoğraf).Geçen yıl, "Galant" 1,8 litrelik (115 hp) 4 silindirli bir motor ve biri 2 litrelik (150 hp) ve 170 hp üreten amiral gemisi 2,5 litrelik iki V6 ile donatılmıştı. Avrupa'da da satılıyor dizel versiyonları 2 litrelik 90 beygir gücünde bir motorla ancak bu tür arabalar bize sağlanmadı.
Nesil değiştiğinde 2 litrelik Galant'ın temeli oldu. Gaz motoru 133 hp (145 – doğrudan yakıt enjeksiyonlu GDI ile modifikasyon için). Buna ek olarak 2,4 litrelik bir motor üretildi (144 hp veya GDI versiyonu için 150). Amiral gemisi motoru 2,5 litrelik V6 olmaya devam ediyor.
RAKİPLER
| Kısa bilgi teknik özellikler“Mitsubishi Galant” | |
| Genel boyutlar, cm | 487x184x149 |
| Boş ağırlık, kg | 1.560 |
| Motor | 4 silindirli, sıralı, 2,4 l |
| Güç | 158 hp 5.500 rpm'de |
| Tork | 4.000 rpm'de 213 Nm |
| Bulaşma | 4 vitesli, otomatik |
| sürücü türü | ön |
| Maksimum hız, km/saat | 200 |
| Hızlanma 0-100 km/saat, sn | 11,5 |
| Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km | 10,3 |
| Yakıt kapasitesi, l | 67 |
Mitsubishi Galant (9. nesil) hakkında konuşacağız. Fotoğraf yayınlamıyorum - bu sınıftaki arabaların en "tanıtımını yapan" olmasa da, prensipte herkes arabayı biliyor.
1. Bir araba seçin.
Araba seçmem uzun zaman aldı. Sadece D ve E sınıfı kullanılmış pazarla ilgileniyordum. Doğal olarak bu sınıftaki seçim en büyüğü değil ama yine de var. Ana öncelikler: büyük, orta derecede güçlü, otomatik ("eski", güvenilir), rahat yumuşak süspansiyon, güvenilir motor ve genel olarak ana bileşenlerin güvenilirliği ve prostatı... Genel olarak, yeni bir şey yok, bir arabadan daha ne istenebilir ki)))) Dışarıdan, 40 gövdeli Camry'yi, Mitsubishi Galant'ı beğendim, Hyundai Grander, Nissan Tiana ve muhtemelen hepsi bu (sağdan direksiyonlu: Mark ve diğerlerini dikkate almadım, ancak Mark kesinlikle iyi). Skoda Superb, Chevrolet Epic vs.'yi görünüş olarak beğenmedim, bu yüzden teknik kısım Artık o kadar da ilgilenmiyordum.
2. "Uygulamanın" analizi.
Sahipleriyle kişisel iletişim kurarak, forumları ve incelemeleri okuyarak vb. Bu arabaları uzun süre inceledim. Kendi adıma fark ettiğim şeyi uzun süre yazmayacağım, ancak yarışmacılardan biri yarıştan çekildi (bu Nissan Tiana), geride Camry, Hyundai Grander ve Galant kaldı. Burada seçim daha zordu, ancak fiyat-kalite oranı açısından Galant yine de kazandı, Camry ve Grander'ı oldukça kolaylıkla geride bıraktı. Aralarında seçim yapmanın acısını anlatmayacağım.
3. 9. nesil galantın dış ve iç görünümü ve temel özellikleri.
Burada çok şey söylendi ve yazıldı; herkes arabanın görünüşünü beğenmeyecek. Ama yakından bakarsanız, bunda çirkin hiçbir şey yok, zarif, pürüzsüz, kaslı formlar, kelimenin tam anlamıyla bir "köylü" arabası. Yerden yükseklik 165 cm yüksek, uzunluk ve iç kullanım alanı çok büyük, bagaj geniş ve rahat. 2.4 motor, Mitsubishi'de uzun süredir kurulu olan güvenilir bir motordur, bu konuda herhangi bir şikayet yoktur, çok kuvvetli çeker. Arabanın ağırlığı çok etkileyici 1650 kg. Ben "ağır" arabaların destekçisiyim - güvenlik önce gelir. Camry'nin daha hafif olmasına ve biraz daha fazla at olmasına rağmen, Galant hala daha hızlıdır (Bunu Camry sahipleri kendileri de kabul etmiştir), görünüşe göre bu sadece motordan değil, aynı zamanda otomatik şanzımandan da kaynaklanmaktadır, aynı zamanda daha fazlası daha sonra. İçeride her şey çok özlü ama aynı zamanda mükemmel kalitede "zengin" malzemeler, nasıl olduğunu bilmiyorum temel yapılandırma, ancak "maksimum hızda" (deri, sunroof, Rockford ses sistemi) her şey çok güzel, ponele üzerinde "plastik" (gerçekten plastik değil), delikli kauçuk kaplı, orta derecede yumuşak malzeme, hiç böyle bir şey görmedim Dokunma Hiçbir şey gıcırdamıyor, hiç boşluk yok. Araba şaşırtıcı bir şekilde monte edilmiş. Günümüzün birçok premium sınıfı bile (çoğunlukla ülkemizde monte edilmiş) böyle bir yapı kalitesine sahip olamaz. Koltuklar çok rahat, sürücü koltuğu tüm düzlemlerde elektriksel olarak ayarlanabilir. Derinin kalitesi çok iyi. " Rockfraud" müziği en iyi durumda (nispeten elbette)) Mark Moiseevich Levinson muhtemelen daha iyi olacak elbette, ama benim için bu değil hayattaki en önemli şey))
4. Araba hareket halindedir.
Bu sadece bir peri masalı. Sorunsuz sürüş, gürültü ve genel konfor, bu fiyat kategorisindeki bir araba için gerçekten süper. Camry sürücüleri beni bağışlasın ama akıcılık ve genel konfor açısından Galant kazanıyor, bu yüzden Camry yerine onu seçtim. Araba sadece yüzüyor, yol ya da daha doğrusu yokluğu hissedilmiyor, süspansiyon her şeyi yutuyor ve geçmiyor, bu sınıftaki arabalarda hiç böyle bir süspansiyon görmedim, sadece 120 Pradika'da daha iyi, ama bu farklı bir araba ve onun hakkında zaten çok şey söylendi. Otomatik şanzıman bir şey var, sorunsuz vites değiştiriyor ve hiç fark edilmiyor, 4. şanzıman olmasına rağmen her şeyde çok havalı, o ve motor diğerlerini anında anlıyor, ilişki mükemmel. Hız ancak 140-150 km/saatten sonra hissediliyor, güç rezervi büyük. Yarışçı değilim ama gerekirse sollama ve diğer ekstrem durumlarda araç çok çabuk hızlanıyor; ayrıca manuel vites değiştirme modu da var. Bir süreliğine bir tanıdığımla yer değiştirdiğim bir durum vardı: o bir Camry'ydi ve ben ona karşı çok yiğittim. Dürüst bir adam olduğu ortaya çıktı, Galante ile ilgili her şeyi, özellikle de süspansiyonu daha çok beğendiğini itiraf etti ve ben de soruyorum: "Başka ne var" diyor: "peki, biliyorsun, bunu bu şekilde açıklayamazsın." bir şekilde... - genel olarak her şeyde olduğu gibi. .." Onu anladım. Eh, bilirsin, nasıl aşık olursan, neden sevdiğini açıklayamazsın ya da eski filmdeki gibi: “Peki, bir şarkı söyler misin…” Aniden bilmeyenler için - araba olsa bile Japon markası, sadece yarısı Japonca, hatta daha azı.))) Motor ve şanzıman Japonca vb... Arabanın montajı tamamen ABD'de yapıldı ve her ne kadar Amerika'yı orada sevmesek de, arabalar, özellikle o zamanlar çok yüksek kalitede bir araya getiriliyordu.
5. Bitiş.
daha yazılabilecek çok şey var. Benim için tek bir sonuç var. Bu sınıftaki bir arabanın (en azından benim için) bu fiyat kategorisinde rakibi yok. 2007-2008'de maksimum hızda bir Camry'nin maliyeti yaklaşık 850 TR, maksimum hızda bir Galant'ın maliyeti yaklaşık 820 TR idi. Yani Yeni araba fiyata yakın. Şimdi ortalama fiyat iyi bir Camry 07-08 yıl 600 tr., iyi bir galant 450 tr.r. Her şey Toyota markasının daha popüler olduğunu ve daha az değer kaybettiğini gösteriyor. Ancak bu, arabanın “gerçek” fiyatını göstermez.
➖ Manevra kabiliyeti
➖ Ses yalıtımı
➖ Tasarım (ön)
artıları
➕ Güvenilirlik
➕ Süspansiyon
➕ Geniş iç mekan
Mitsubishi Galant 9'un avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Mitsubishi'nin eksileri Silahlı Galant 2.4'ü aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Sahip yorumları
Video incelemesi
Bu mucizeye 2 yıl sahip olduktan sonra bir inceleme yazmaya karar verdim. Arabadan gelen genel duygular iyi. Ben ona "gemi" diyorum - büyük (büyük iç kısım), ağır (otoyolda bir tank gibi) ve tabii ki hantal (büyük dönüş yarıçapı - boyutlara alışmanız gerekir).
Motor ve şanzıman mükemmel bir kombinasyon, kim yazıyor? kötü dinamikler- samimiyetsiz, çünkü vites kutusu (eski, kanıtlanmış 4 vitesli bir otomatik) uyarlanabilir (sürekli iterseniz yırtılır, sürekli sessizse, o zaman uyum sağlar ve yavaşlamaya başlar, yakıt tasarrufu sağlar).
Genel olarak motor, şanzıman ve süspansiyon çok güvenilir ve kendini kanıtlamıştır. Salon geniş ve konforludur. Süspansiyon yumuşak ve rahattır. Yeterli dinamik var (60'tan 100 km/saat'e ve 100'den 140 km/saat'e hızlanma sorunsuz). Harika müzik (Roquefort), ancak USB yok. Harika bir aile arabası!
Dezavantajları, ama onlarsız ne yapardık:
1. Yakıt tüketimi: Şehirde 15 l, otoyolda 10-11 l, neyse ki 92'nci yemek yiyor.
2. Boyutlar (peki, yaklaşık 5 metre uzunluğunda ne istediniz).
3. Bir bebek arabası sığmasına rağmen gövde ortalamadır ve ayrıca yeterli alan vardır.
4. 3,5 binden sonra motor sesi gelmeye başladı (kaput ve motor ses çıkardı).
5. Zamanla küçük arızalar ortaya çıkmaya başlar.Sergey, Mitsubishi Galant 2.4 otomatik şanzımanın incelemesi 2007.
Her türlü hava koşulunda günlük sürüş için bir beygir olarak showroom'dan yeni aldım. Bu makinenin güvenilirliğine dikkat çekmek isterim. Üç yıl içinde Ukrayna'nın yolsuz geniş alanlarında 127 bin km farklı yolu kat ettik. Sadece değiştirdiler Sarf malzemeleri, garanti kapsamında değiştirilmesi gerekliydi. 80 bin km garanti kapsamı dışında kaldı.
Dayanıklı, orta derecede yumuşak ve orta derecede sert süspansiyon. Bir arkadaşım onu 90 bin dolarlık Mercedes E-Serisi ile karşılaştırdı. e. Süspansiyonun iyi enerji kapasitesine dikkat çekildi. 150-160 km/saat hızla dik dönüşlerde, inişlerde ve çıkışlarda dengeli ve manevra kabiliyeti yüksek. Düz yolda 180-190 km/s hızla yol tutuşu iyi.
Geniş iç mekan, çocuklar kelimenin tam anlamıyla etrafta dolaşıyor. Yeterli bagaj alanı var. Biraz daha fazla at isterdim ama raylarda yeterince motor var. Şehirde direksiyonun daha fazla hafiflik ve oyunbazlık olmasını isterim ama bu otoyol için yapılmış.
Tüketim kabul edilebilir, her şey pedala nasıl bastığınıza bağlı. Önemli olan beyan edileni tüketmesidir. Çoğunlukla 95 benzin. Bazen ikinciyi de doldurdum ama motorun performansında hemen bir fark hissettim. Karayollarındaki benzin kalitemiz göz önüne alındığında, iyi bir 95 dökmek daha iyidir, daha az tüketim ve araba daha hızlı ve en önemlisi sorunsuz bir şekilde çalışır. Frenler tamamen tatmin edici.
Eksileri arasında:
— Kabindeki “böcekler” bile Yeni araba;
- Yokluk araç bilgisayarı ancak alışırsınız, asıl önemli olan sensör yandığında yakıtı doldurmayı unutmamak;
— Aynaların bulunduğu bölgede büyük üçgen kör noktalar, birkaç kez diğer trafik katılımcılarının görüşünü kaybettim;
— Şehir içinde geniş dönüş yarıçapı; kaldırım taşları üzerinde sürerken direksiyon simidinde hafif bir tıkırtı hissediliyor, bu da biraz rahatsız edici.
- Açık yolcu koltuğuÖnde torpido aşağıya doğru bir açıyla alçalır ve uzun boylu bir kişi için ayakkabılar ona yaslanır.
— Kışın, yağmurlu yollarda ön tekerleklerin altından çok miktarda kum uçar ve alt kısımdaki virajları ciddi şekilde keser. arka kapılar ve kemerler, bundan gelen gürültü çok yüksek.
- Görünüm - ön uç şüpheli, ancak aksi takdirde hoşuma bile gidiyor.Sahibi Mitsubishi Galant 9 otomatik 2.4 2009 kullanıyor
— Araç 2 ton ağırlığında (boş) olduğunda 2.4 motor oldukça zayıftır.
— kutu eğlenceli ama 5. vites kendini gösteriyor.
— İç kısımdaki deri 90'ların sonlarından kalmadır, yumuşak değildir, deliksizdir.
— 172 cm boyumla alçak tavan (açılır tavanla birlikte)!!!
— Direksiyon simidi yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabilir, bu da sakıncalıdır.
— Radyo ekranının parlak ışıkta okunması zordur.
— dinamikler 3'te, keskin dönüşlerde yol tutuşu 4'te.
— havalandırma sistemi düşünülmemiş. Ne söylersen söyle yüzüne çarpıyor.
— zayıf ses yalıtımı.
- park sensörü yok.Yüksek yerden yükseklik.
+ mükemmel süspansiyon.
+ dinamik hızlanma.
+ geniş salon, özellikle arkada (mütevazı bagaj nedeniyle).
+ arabanın ağırlığı dikkate alındığında düşük yakıt tüketimi + her şeyi yiyen.
+ ucuz hizmet.
+ cesur görünüm, önden görünüm tartışmalı olsa da, açıya daha yakından bakmaya değer.Mitsubishi Galant 2.4 otomatik 2009 incelemesi
Size huzur ve sağlık.Bu ilk inceleme değil, bu yüzden kesin olarak yargılayabilirsiniz.Sürüş deneyimi 20 yıl, profesyonel kategoriler var ve harika deneyim farklı sınıflardaki çeşitli marka otomobillerin yönetilmesinde. Peki, sırayla deneyeceğim. Her türlü arabayı kullandım ama büyük olanları seviyorum, bu yüzden ne zaman maddi bir fırsatım olsa, business class bir arabaya bakıyorum ve inanın bana gösterişten değil. Ondan önce Mazda 5'i, Sonata'yı sattım ve iyi bir Mazda'm olmasına rağmen Mazda'cı olmadığımı fark ettim, Mazda sahipleri kusura bakmayın. Bütçe ve konfor açısından sonata daha çok ilgimi çekti hatta çok baktım ama canlı bir tane bulamadım.Yaklaşık 400 bin civarında bu tür istekleri karşılama görevi var. Yani menzil küçük - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord ve Sonata. Destan küçük, yazdığım gibi, Sonatı bulamadım, çünkü kötü kilometreli yaşlı bir kadın Camry'nin yarım limonu vardı, kusura bakmayın, insanların kurbağanın ezildiğini söylediği gibi, iki litrelik Teana tatmin olmadı, ancak 3,5 yemek ve vergiden memnun değildim ve bazılarının bastırıldığına rastladım, ancak iyi 2,3 litre olanlar zaten Kamryushki'nin fiyatına ulaşmıştı. , kısacası pahalı, benim parama göre değil. Accord kesinlikle çok güzel ama yerden yüksekliği biraz düşük ve ucuz da değil. Anlayacağınızı umduğum gibi Nemtsev onları dikkate almadı, ben de düşünmüyorum' hiçbir çerçeveye uymuyor ve beklentiler uymuyor Business sınıfında dudağımı devirdim ve hala Solaris ve Cruise'u istemiyorum (bekliyorum, arıyorum, dayanıyorum) Ve bir şekilde Galant'a baktım. şans eseri, değerlendirmeleri okuyun (bunlardan birkaçı var, ancak doğrular ) - bu arada, onlar için teşekkür ederim, çok yardımcı oldular.Ve görünüşe göre kader, isteklerime göre hızla Galanta 9'u tam kıyma olarak buldu ve Bir grup arkadaşımı aldım ve mütevazı bir ödül karşılığında onun hükmünü aldım - bu iyi, biraz öldürücü değil, çok çarpık değil, alabilirsin. Yani Amerikan, yakışıklı, hatchback, deri, cruise, her yeri xenon, 2.4 motor Outlander ile aynı, bol hava yastığı, 4 vitesli otomatik, minimum elektronik, hoş iç mekan, tüm yolcular için ferah ve konforlu. Kaputun altındaki her şey basit, görünür ve kullanışlı; sigaramı bitirmeden ampulü bile her yerde değiştirebiliyorum. Satıcı yalan söylemedi, yağ yemedi. Bu arada, zaten 2005 Mitsubishi Lancer'ım vardı, onu yağ tüketimi ve çok rahat sürüş pozisyonuyla hatırlıyorum. Ama Galant'tan dikkatimizi dağıtmayalım, o hiç de bir Lancer değil ve bana öyle geliyor ki, bizim pazarımızda çok az değer veriliyor ve derecelendirmesi de onun hafife alınmasına dayanıyor. Oturdum, yola çıktım ve hoş bir şekilde arabayı hemen hissettim, arabanın ağır, yumuşak ama ne yazık ki hantal olduğunu ve en hafif deyimle hantal olduğunu, otoyolda biraz beşinci vitesten ve patinaj önleyici gibi birkaç elektronik asistanın olmadığını hissettim. ya da buna benzer bir şey. Otoyolda yaklaşık 92 10, şehirde 12-13 civarı benzin tüketiyor ve tabi nasıl ısıtılıp neyle açılacağı da. Peki ben sizi mutlu edeyim diyenler için. böyle bir araba, bunların hepsi özel eksiklikler ve buna çok sevindim çünkü kıyma, dinamikler ve konfor inanılmaz derecede bu yılın sınıf arkadaşlarından pek de aşağı değil fiyatlar ve fiyat Mutluyum çünkü her şey buna bağlı.Avantajlara gelince, vites kutusu-motor kombinasyonu mükemmel, Mazda'dan sonra bundan keyif alıyorum. Sollama yaparken itaat eder, şehir içinde şerit değiştirirken durmaz, sizi koltuğunuza sıkıştırmaz ama kaybolmazsınız. Gürültü seviyesi 4 artı, kemerler daha sessiz olurdu ve 5 olurdu. Bagaj geniş, iç mekan sağlam (elbette bir paçavra gibi görünmüyor), her şey yolunda, her şey orada . Çoklu direksiyon simidi ve direksiyon simidinde hız sabitleyici ve diğerleri gibi pençe değil, otoyolda çok rahat. Motor pek duyulmuyor, orta derecede söyleyebilirim. Direksiyon rahat ve iyi dönüyor. Yan sütun görüşü biraz engelliyor, yayalara karşı daha dikkatli olmanız gerekiyor ama çoğu arabada durum böyle.Far net ve kısa ve uzun farlarda arıza bulamazsınız.Yerden yükseklik 16.5 cm - I uzun zamandır tümseklerden, çukurlardan bu kadar keyifle geçmemiştim, bir kez bile yakalanmamıştım, kısacası bizim yollarımızda da durum aynı. Müzik ROCKFORD, ne diyebilirim - ek müzik eğitimi, iyi işitme ve hafızaya sahip olmak en iyi ses bunu tüm hayatım boyunca arabalarda duydum. Ama bu arada radyo pek iyi sinyal almıyor, ancak bu iyi bir antenle kolayca düzeltilebilir, tabii ki ihtiyacınız varsa. Kapılar ağır - onlar güzelce kapatın, otoyolda hızı fark etmezsiniz, radar dedektörü bulundurmak daha iyidir. Jantlar 215/60/16. Atermal ön cam. Otomatik far seviyelendirme. 8 hava yastığı. Arka koltuklar katlanmıyor. Ne yazmadım, neyi gözden kaçırdım bilmiyorum, sonra eklerim. Çözüm - iyi araba iyi para için, en azından benim için.Yedek parçalar sorun değil, hemen hemen her yere servis verilecek, özel uzmanlara gerek yok.Galant ülkemizde yeterince değerlenmiyor - bu bir gerçek.Kim satın almayı düşünüyorsa, bir tane seçin daha zengin paket - satmak daha kolay olacak, ama yine de bineceğim.İlginiz için teşekkürler.Çok tembel olmazsam bir fotoğraf ekleyeceğim.Eleştirmenler, olumsuz iltifatlara neden olmayın. Düzgün insanların sorularını yanıtlamaktan mutluluk duyarım... Yollarda başarılar...
