Jeneratör araç- Enerji sağlamak için tasarlanmış bir cihaz elektrik devreleri araba. Ünite arızalanırsa, yerleşik ağa akü tarafından güç sağlanacak ve ikincisi, jeneratör ünitesinin arızalanması nedeniyle şarj olamayacaktır. Alternatör kayışı kırılırsa ne yapılmalı ve bunun hangi nedenlerle gerçekleştiğini aşağıda okuyun.
[Saklamak]
Alternatör kayışı ne işe yarar?
Kayışın gerçekleştirdiği ana işlevlere bakalım. Herhangi bir modern araç, elektrikle çalışan çeşitli gadget'lar ve cihazlar kullanır. Klima, araç radyolu akustik, Hırsızlık önleme sistemi, GPS navigatörü, araç bilgisayarı vb. Kapsamlı cihaz listesinin kullanılması nedeniyle elektrik şebekesindeki yük de artar. İçerisinde yer alan cihazlar, otomobilin motoru çalışmadığında aküden güç alır.
Başlangıçta güç ünitesi Jeneratör ünitesi devreye girer. Yerleşik ağdaki cihazlara ve aygıtlara güç sağlamak ve pili yeniden şarj etmek için kullanılır. Jeneratörün çalışması torkun iletilmesine dayanmaktadır. krank mili güç ünitesini jeneratör şaftına takın. Zamanla araçtaki kayış sürüş sırasında patlayabilir ve çatlayabilir, bunun sonucunda ünite amaçlanan işlevlerini yerine getiremeyebilir.
Zayıflamanın ve yaklaşan kemer kopmasının işaretleri
Ford Focus, Volvo XC70, Renault veya Mazda olsun, bir otomobilin sahibinin aşınma belirtilerine karşı dikkatli olması gerekir. Yırtık veya kusurlu bir kayışı zamanında değiştirmek için, gergin veya hasarlı olup olmadığını belirlemenizi sağlayan belirtileri anlamalısınız. Bir araba kemerinin kırıldığını belirleyen işaretler nelerdir?
- Kaburgalarda çatlakların oluşması. Üründe çatlak şeklinde ufak hasarlar görülmektedir. Bir veya daha fazla kaburga boyunca veya boyunca bulunurlar.
- Ürün ufalanması. Açık içeri banttan küçük parçalar veya malzeme kırıntıları ayrılır. Eğer dökülme varsa durum kritiktir çünkü her an kırılma meydana gelebilir.
- Yapıdaki contalar. Alternatör kayışı kırılırsa, bunun nedeni çoğunlukla malzemenin dişlerden aşınması ve oluklarda birikmesidir.
- Yapının aşındırıcı aşınması. Ürünün ön kısmı parlaktır ancak daha sonra aşınma belirtileri göstermektedir. Kumaş tabakası açığa çıkar ve bu da kayışın hasar görmesine neden olur.
- Bir veya daha fazla kaburganın ayrılması. Zamanla ürünün kenarı yana doğru hareket ederek yapının tabanından ayrılmaya başlar.
- Bir veya daha fazla kaburganın eşit olmayan aşınması. Bir kaburga diğerlerinden daha fazla aşınırsa, bu durum kırılmak üzere kemer Böyle bir problemde, karakteristik olmayan bir sürtünme sesi ortaya çıkabilir. normal operasyon jeneratör, şoklar.
- Dış kaburgalarda aşınma ve hasar. Kayışın kenarları parlaklaşır ve dış dişleri aşınır. Bu durumda kaburgalar yırtılmış gibi görünür. Sonuç olarak çalışırken jeneratör seti yüksek bir gürültü var. Bu sorun nadirdir ancak triger kayışının çok gergin olmasına neden olabilir. Bu, güç ünitesinde ciddi hasara ve maliyetli onarımlara yol açacaktır.
- Kayışın kenarlarındaki yüzey şişmiş, pullu ve yapışkan hale gelmişti. Bu vurmanın bir sonucu olarak ortaya çıkar motor sıvısı yapı üzerinde.
- Açık Gösterge Paneli Pil şarj göstergesi yanar. Görünümü akü veya jeneratör setindeki arızalarla ilişkilidir.
- Karakteristik olmayan gürültü ve yabancı sesler. Tıklama, sürtünme, çarpma, gıcırtı ve hatta cıvıltı sesleri oluşabilir. Bu, ürünün düzgün çalışmadığını gösterir.
- Üzerinde çatlak oluşumu dıştan kemer Bu, VAZ 2107, 2110, 2114 veya başka bir araba modelinde hızlandırılmış aşınmayı gösterir. Yakında ürün ıslık çalmaya ve kopmaya başlayacak.
- Optiklerin yanlış çalışması. Gaz pedalını bıraktığınızda farlar kararacaktır. Sürücü gaza bastığında farların aydınlatması tekrar devreye giriyor. Bunun nedeni, pedala bastığınızda kayışın dönüş hızının artmasıdır.
1. Alternatör kayışı olukları aşınmış 2. Ürün yapısındaki oyuklar 3. Hasarlı jeneratör seti kayışı 4. Ürün yapısının katmanlanması
Gerilim zayıfladığında ne yapmalı?
Alternatör kayışı gevşek olduğunda yapılacak ilk şey onu sıkmaktır. Jeneratör cihazında birkaç silindir bulunmaktadır, bunlardan biri gerdirme için kullanılır. Kayışı gevşetirken uygun büyüklükte bir anahtar alın ve cihazın gerdirme elemanını sıkın. Ancak aşınmasına katkıda bulunacağından çok fazla sıkılması da önerilmez.
Kemer kırıldığında ne olur?
Alternatör kayışı yolda veya dizel veya benzinli bir arabada motoru çalıştırırken kırılırsa, bunun sonuçları sürücü için hoş olmayacaktır. Ne olacak:
- Jeneratör seti aracın elektrik ağına güç sağlayamayacaktır.
- Tüm enerji tüketicilerine aküden güç sağlanacak.
- Araç hidrolik direksiyon ve klima ile donatılmışsa bu cihazlar çalışmayacaktır.
Kemersiz araç kullanmanın sonuçları
Birçok araç sahibi, araçtaki jeneratör ünitesinin kayışının kopmasının tehlikeleri ve tehlikeli olup olmadığıyla ilgilenmektedir. Kayış düşerse, genel olarak bu, güç ünitesinin ana sistemlerinin ve bileşenlerinin çalışmasını etkilemeyecektir. Hidrolik hidrofor sistemi ile akuple olduğundan direksiyonu çevirmek için daha fazla çaba harcamanız gerekecektir.
Makineyi kırık bir kayışla kullanmak aküyü hızla tüketebilir.
Jeneratör kayışının kırılmadan önce nasıl ıslık çaldığını ve ses çıkardığını görmek için videoyu (Roman Romanov tarafından) izleyin.
Nedenler
Solaris, Priora veya başka bir araçtaki kayışın neden patlayıp kırılabileceğinin nedenlerine bakalım.
Kasnaklar ve Hizalama
Kasnağın yanlış takılması kayışın kırılmasının ana nedenlerinden biridir. Hizalama yoksa bu, elemanların yanlış dönmesine katkıda bulunur. Kasnaklar diğer bileşenlere ve mekanizmalara temas ederek kayışın daha hızlı aşınmasına neden olur. Servo direksiyon pompası ünitesindeki mil geriye doğru monte edilmiştir - hizalama bozulmuştur. Uzmanlar, krank kasnağının durumunun salgı açısından periyodik olarak teşhis edilmesini tavsiye ediyor. Karakteristik olmayan seslerin ortaya çıkması genellikle hizalamanın ihlalinden kaynaklanır. Teşhis için bir kadran göstergesi kullanılır.
Salgının varlığı doğrudan ünite üzerinde, gergi makarasında kontrol edilmelidir. Doğru test, yanlış hizalamanın varlığını ortaya çıkaracaktır. Kaputu açın ve kayışa bakın. Ürün eşit şekilde gerilirse bu, kasnakların aynı düzlemde takıldığını gösterir. V-kayışlarda hafif aşınmaya izin verilir ancak 10 cm'de 1 mm'den fazla olmamalıdır.. Yanlış hizalamanın kasnaklardan değil bileşenlerin yanlış kurulumundan kaynaklandığını lütfen unutmayın. Örneğin Logan veya Kalina'ya orijinal olmayan bir pompa takılırsa hizalama bozulur. Teşhis, göbekten doğrudan tabana kadar büyük bir fark gösterecektir.
Araçlarda iki parçadan oluşan ve punta kaynağıyla birleştirilen prefabrik kasnaklar kullanılabilir. Kayış sıkıldığında kaynak çoğu zaman yüksek yüke dayanamaz ve düşer. Gerilim nedeniyle kasnağın parçaları birbirinden ayrılır, bunun sonucunda ürün ortaya çıkan boşluğa düşer ve kırılır. Orijinal olmayan ve daha küçük çaplı bir kasnak kullanılması durumunda jeneratör cihazına binen yük daha fazla olacaktır. Bu, kayışın kaymasına neden olacak ve sonuçta yan duvarlarda daha hızlı aşınmaya katkıda bulunacaktır. Bazı araç sahipleri, paradan tasarruf etmek için bu tür kasnakları değiştirmez, ancak boyutları telafi etmek için altlarına pullar ve diğer malzemeleri yerleştirir. Bu şekilde optimum hizalamayı elde edebilirsiniz, ancak mili basitçe değiştirmek daha iyidir.
Kasnağı sıkışmış bir jeneratör seti nasıl çalışır, videoyu izleyin (yazar - STO Kovsh kanalı).
Düzlemde çapak oluştuğunda kasnağın çalışmasında sorun ortaya çıkabilir. Yüzeyi aşındığında, kayış yapısının kauçuk malzemesine zarar veren küçük, zar zor farkedilen çizikler ortaya çıkar. Hangnails ciddi bir sorundur. Bunlardan dolayı kemer bir haftadan daha kısa sürede aşınabilir.
Kasnağın kendisine gelince, bazen kırılmanın nedeni yüksek sertliğinde yatmaktadır. Bazı eski arabalarda Rus üretimi Yeni kayışlar sert metal için tasarlanmamıştır. Bu tür makineler Sovyet çeliğinden yapılmış kasnaklar kullanır ve cihazın tasarımı ayrılamaz ve damgalanmıştır. Sert metal miller için kayış bulmak zor olduğundan böyle bir kasnağı değiştirmek daha iyidir. Hafif alaşımlı bir ürün kullanılması tavsiye edilir.
Kasnakta çapak varsa cihazın yüzeyi törpülenerek zımparalanmalıdır. Bu, kayışın servis ömrünü uzatacaktır. Araç aktif olarak kullanıldığında en az bir yıl dayanır. Yanlış hizalama nedeniyle kayış bükülür ve bunun sonucunda pil uzun süre şarj tutamaz. Bunun nedeni jeneratör cihazının üretememesidir. gereken seviye Gerilim.
Rulmanlar başarısız oldu
Kayış, yataklama cihazları nedeniyle kırılabilir. Bu parçaların belirli bir kullanım ömrü vardır ve sonrasında değiştirilmeleri gerekir. Yatakların aşınması durumunda kayış, çalışma şekline uygun olmayan bir ıslık sesi çıkaracaktır. Cihazların kendisi elemanların sürtünmesini yumuşatmak için tasarlanmıştır. Başarısız oldukları takdirde kendilerine verilen görevleri yerine getiremezler. Bu da sürtünmenin artmasına neden olur. Kayışın yokluğunda, yatak elemanları kolayca dönmelidir, eğer bu onlar için zorsa, gelecekte sıkışacaklar.
Sıkışmamalılar, yatakların çalışmasında gürültüye de izin verilmiyor. Bileşen arızasının türü ne olursa olsun, bunların sökülüp sökülmesiyle sorun düzeltilebilir. Ancak aşınmış yatağı yenisiyle değiştirmek en iyisidir; bu, onarımlar için mali kaynaklardan tasarruf sağlayacaktır.
Rulman cihazlarının değiştirilmesi konusuna ilişkin ayrıntılı talimatlar aşağıda verilmiştir (Autoelectrics HF kanalı tarafından filme alınan ve yayınlanan materyal)
Kayışın yanlış seçimi ve montajı
Kayışın aşırı sıkılmasından dolayı kopabilir. Bu nedenle krank mili amortisörü bükülür, yüksek yükler onu öldürür. Hata genellikle ürünün geriye doğru yerleştirilmesi durumunda kayışın yanlış takılmasından kaynaklanmaktadır. Özellikle silindirin altına bir üst çekme kolu takıldığında. Bu nedenle talimatlarla doğru kurulum kontrol edilmelidir. Kalitesi çok şeyi belirlediğinden kemerin doğru seçilmesi gerekir. Seçim yaparken iki ana nüansı göz önünde bulundurun:
- Ürünler Düşük kaliteçok daha hızlı gerilir. Bu nedenle kayarlar, bu da kemerin daha hızlı aşınmasına ve aracın akü şarjının azalmasına neden olur.
- Ucuz kayışlar çalışırken bir gıcırtı sesi çıkarır, bu özellikle güç ünitesini çalıştırırken belirgindir.
Bir ürün seçerken sadece maliyete değil aynı zamanda ürünün kalitesine de odaklanın. Otomotiv pazarı tüketicilere geniş bir kemer yelpazesi sunuyor. Üreticiler başvuruyor farklı yollarla rakiplerin önüne geçmek için. Üreticiler, düşük kaliteli malların fiyatlarını kasıtlı olarak artırıyor. Birçok tüketici, kemer ne kadar pahalı olursa o kadar kaliteli olduğundan emindir.
Gergi makarası
Bu elemanın aşınması ürünün kırılmasına neden olur. Alternatör kayışı gibi gergi makaralarının da periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Ancak hizmet ömürleri daha uzundur. Parçanın dönme kalitesini kontrol etmek gerekir. Silindir serbestçe dönmüyorsa ve karakteristik olmayan sesler çıkarıyorsa değiştirilmesi gerekir.
Teşhis talimatları gergi makarası jeneratör seti aşağıda gösterilmiştir (videonun yazarı Renault Repair kanalıdır).
Sabitlemede hasar
Bu, hem normal aşınma ve yıpranma hem de çeşitli nedenlerden dolayı meydana gelebilir. mekanik etki. Bağlantı elemanında çatlak oluşursa kayış ileride kırılacaktır. Bazen bunun nedeni alternatör braketidir. Bükülebilir ve bu da ürünün deformasyonuna yol açacaktır.
Jeneratörde koruma yok
Kemer açığa çıktı dış faktörler. Aracınız hareket ettikçe yoldaki çakıl, kaya ve diğer döküntülere maruz kalacaktır. Bundan olacak mekanik hasar ve kayışın yapısını bozar. Düğümün kendisi bazen sıkışıyor ve bu da onun azalmasına neden oluyor yerleşik voltaj. Büyünün teşhisi bir voltmetre ile gerçekleştirilir.
Çok sayıda enerji tüketicisinin kullanılması
Elektrik şebekesi doğrudan üretim cihazının çalışmasıyla ilgilidir. Çalışması aracın optiklerine enerji sağlar, alarm, araba radyosu, ön cam silecekleri ve diğer unsurlar. Çok sayıda tüketici aynı anda açıldığında jeneratör ünitesine yüksek bir yük biner. Bu nedenle kasnağı daha sıkı döner. Ve montaj kayışı dönebilir.
Ya yolda kemer kırılırsa?
Alternatör kayışı sürüş sırasında kırılabilir. Birçok araç sahibi, arabanın çalışıp çalışmayacağını ve ne kadar süre sürülebileceğini merak ediyor. Motorun kırık bir kayışla çalıştırılmasına izin verilir.
Hareket etmeye devam etmek mümkün mü?
Yurttaşlarımızın çoğu kırık bir kayışla araba sürmenin mümkün olup olmadığıyla ilgileniyor. Kayışın patlaması ve kopması durumunda araç kullanabilirsiniz ancak sürüş mesafesi sınırlı olacaktır. Her şey pil şarjına bağlıdır. Genellikle şarj uzun süre dayanmaz, bu nedenle bir kesinti olması durumunda en yakın servis istasyonuna veya garaja gidip onarımları yapmanız gerekir. Aynı zamanda tüm enerji tüketicilerini kapatın: Isıtma sistemi, klima, optik, radyo, iç aydınlatma, navigasyon cihazı ve diğer cihazlar. Sorun gece meydana gelirse farlar açık bırakılabilir. Bir garaja veya servis istasyonuna gittiğinizde, üniteyi tekrar çalıştırmamak için motoru kapatmamaya çalışın. Bu, ek yükün ortaya çıkmasına katkıda bulunur. pil ve onun rütbesi.
Geçici yedek olarak ne kullanılabilir?
Kayış sürüş sırasında kırılırsa ve yedek yoksa, kayışın değiştirileceği en yakın garaja veya servis istasyonuna ulaşmak için doğaçlama yöntemler kullanabilirsiniz.
Yedek elemanın doğru montajı
İÇİNDE acil durum Kayış değiştirilebilir:
- dayanıklı kadın taytları;
- halat;
- bağlamak;
- bir tekerlekten eski iç lastik;
- kayış, ancak uçları tel zımbalarla önceden birbirine bağlanmalıdır.
Sürüş sırasında alternatör kayışı koptuğunda sorunun çözümüne yönelik ayrıntılı bir kılavuz videoda gösterilmektedir (materyal "program tarafından filme alınmıştır") ana yol"ve BuTaLik kanalı tarafından yayınlandı).
Mümkün olan en güçlü öğeyi kullanın. İpiniz varsa ikiye katlayın. Daha kolay kurulum için gergiyi gidebildiği yere kadar serbest bırakın. Kurulum tamamlandığında silindir geriye doğru gerilir. Yedek elemanın sapması ideal olarak ortada 1 cm olacaktır. Ürünü zayıflatmaya gerek yoktur.
Eski bir kamera kullanıldığında kasnaklar üzerine tamamen yerleştirilmez, üründen uygun çapta yaklaşık 20 mm genişliğinde bir halka kesilir. Bel kemeri kullanıyorsanız bir de halka kesmeniz gerekecektir. İki ucu birbirine sabitlemek için kullandığınız tel zımbalar yumuşak telden yapılmış olmalıdır. Halat kullanırken örgülü olması gerekmektedir. Makaralara takarken uçları sıkıca bağlanmalıdır. Ortaya çıkarılması gereken çift düğüm kullanılması tavsiye edilir.
Araba hala çalışmazsa ne yapmalı?
Sorunu çözmek için birkaç seçenek vardır:
- Pili tamamen şarj edin. Güç ünitesi genellikle bitmiş pil nedeniyle çalışmıyor. Şarj etmek sorunu geçici olarak çözecektir.
- Arabayı bir itme çubuğu kullanarak çalıştırmayı deneyin. Bu genellikle yardımcı olur.
- Kayışı yenisiyle değiştirin ve sürüşe devam edin.
- Yedek öğelerden birini kullanın.
Böylece yolda alternatör kayışı koptu. Hiç şüphe yok ki bu her sürücünün başına gelebilir. Ve elbette stokta o anda oldukça ucuz ve gerekli olan hiçbir şey olmadığında da bu gerçekleşebilir. Ve kemeri yoldan uzakta bulmanız pek mümkün değil. Doğal olarak onsuz hareket etmeye devam etmek de imkansızdır. Sürüşe başlamaya çalıştığınız anda motor anında aşırı ısınacak ve akü boşalacaktır.
Jeneratör tahrik kayışı yolda kırılırsa ne yapabilirsiniz?
Öncelikle yanlışlıkla bagajınıza düşebilecek eski bir kamerayı kullanabilirsiniz. Yaklaşık 20 mm genişliğe sahip olması gereken bir halka kesilmelidir. Bu halka alternatör kayışınızın yerini alabilir.
Daha sonra daha büyük çaplı bir kayış size yardımcı olabilir. Böyle bir kayıştan gerekli çapta bir kayış kesin ve ardından yumuşak tel ile sıkıca bağlayın. Bu kemer size uzun süre hizmet edebilir.
Sıradan bir çamaşır ipi de yolda size yardımcı olabilir. Kırılan jeneratör tahrik kayışını değiştirebilmek için uzunluğuna göre üç kat katlamak gerekmektedir. Daha sonra uçları serbest bırakılarak (yaklaşık 10-20 cm) ipin birbirine bağlanması gerekir. Daha sonra iç içe geçmiş halatın uçları ilmeklerden geçirilmeli ve halatın makaralara takılması gerekir.
Makaralara yerleştirilen halatın uçları çift düğüm ile bağlanmalıdır. İpi takarken ortaya çıkan düğümün dışarıda kalmasını sağlamalısınız. Hiç şüphe yok ki böyle bir ip kemer size uzun süre hizmet edemez ama sizi bir yere kadar götürür. en yakın araba servisi veya bir araba bayisi, onun yardımıyla bunu yapabilirsiniz.
Sıradan kadın taytları veya çorapları da size yardımcı olabilir. Kasnaklara mümkün olduğunca sıkı sıkmalısınız, sonrasında kayış olarak 70-90 km'ye rahatlıkla dayanabilirler.
Birçok sürücü dikkatsizliği nedeniyle anı kaçırabilir ve bunun sonucunda da bozulabilir. Bu nadiren olur, ancak olur. Elinizde yedek sürücü yoksa ama bir şekilde evinize veya servis istasyonunuza gitmeniz gerekiyorsa ne yapmalısınız? Sonuçları ne olabilir? Bu durum istenmeyen, ancak kritik değil.
Bu durumda ne yapacağınıza karar verebilmek için bu düğümün neye yönelik olduğunu ve nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir. Bu hiç de zor değil ve her otomobil tutkununun en yüzeysel bile olsa bir fikri olmalı.
[Saklamak]
Alternatör kayışının ana işlevi
Modern arabalar çeşitli elektrikli ekipmanlarla doludur. Daha önce esas olarak aydınlatma ve ateşleme sistemi olsaydı, şimdi bu liste önemli ölçüde genişletildi. Bunların başında klima sistemi, araç bilgisayarı, ses sistemi, alarm sistemi, navigasyon vb. geliyor. Doğal olarak elektrik üretim sisteminin yükü de arttı. İlk bakışta her şey karmaşık görünüyor ama gerçekte her şey daha basit. Elektrik sistemleri bir batarya ve bir jeneratör tarafından çalıştırılır ve bu da bataryayı yeniden şarj eder. Kayışın jeneratörü çalışmaya başlatmak için tasarlandığı şey budur. Bu sayede dönme krank milinden jeneratör miline iletilir.
Aracın markasına ve modeline bağlı olarak bazı nüanslar dışında her şey oldukça basit.
Kırık alternatör kayışı
Kural olarak, jeneratör kayışı aşınması nedeniyle kırılır. Çalışırken oldukça makul bir yük altındadır ve modern kayışlar çok dayanıklı malzemelerden yapılmış olmasına rağmen zamanla aşağıdakiler ortaya çıkar:
- sıyrıklar;
- çatlaklar;
- dişler aşınır;
- kenarları yıpranıyor.
Bu işaretlerden en az birini bulursanız, değiştirmeyi geciktirmeyin; sonuçlarının ortaya çıkması uzun sürmeyecektir. Karakteristik bir düdük, sürücüde bir şeylerin ters gittiğini gösterebilir. Bu genellikle yağışlı havalarda olur. Araba sürerken kayboluyor ama bazen kaybolmuyor. Bu, kayış gerginliğinin zayıflaması nedeniyle oluşur. Bazen kayışı daha fazla sıkmak için gerdirme mekanizmalarını kullanmak yeterlidir, ancak kural olarak değiştirilmesi gerekir.
Sürücüyü kendiniz değiştirebilirsiniz - bu zor bir iş değildir veya istasyonla iletişime geçebilirsiniz. Bakım. Bu sana kalmış ama o iyi olmalı. Alternatör kayışı koparsa endişelenmeyin. Bu kritik olmayan bir başarısızlıktır. Artık sürüşe başladığınızda akü şarj olmayı bırakacak ve sistemler akü enerjisini yoğun bir şekilde tüketmeye başlayacak.
Ne yapalım?
Ancak yolda alternatör kayışı kırılırsa ve yedek yoksa, doğaçlama yöntemlerle yetinmeyi deneyebilirsiniz. Bunun bir garaja veya daha önce olduğu gibi aynı türden yenisini koyabileceğiniz bir yere ulaşmak için geçici bir önlem olduğu konusunda sizi hemen uyarmak isteriz. Kurulumu kolaylaştırmak için gergiyi sınıra kadar serbest bırakmanız gerekir.
Gergi - içeri farklı modeller tasarım olarak farklıdır - uçları tel zımbalarla bağlanan bir bel kemeri;
- kadın taytları;
- bağlamak;
- halat.
Sürücünün yerini alacak nesnenin yeterince güçlü olması gerektiğini ve örneğin bir halatsa ikiye katlanabileceğini unutmayın.
Alternatör kayışının yerini alan öğeyi taktıktan sonra gerdirilmesi gerekir. Bu, başlangıçta gevşettiğimiz bir gergi kullanılarak yapılır. Ortadaki sapma bir santimetreden fazla olmamalıdır.
Temelde bu kadar, gidebilirsin. Birçok sürücünün onlarca yıldır kullandığı bu basit tasarım, tam onarımın yapılacağı yere ulaşmanıza yardımcı olacaktır.
Bu video, sürücüyü kendiniz nasıl gerdireceğinizi gösterir.
Kemer koptuktan sonra sürüşe devam etmek mümkün mü?
Alternatör kayışının kopmuş olması aracın sürülemeyeceği anlamına gelmez ancak sorun gidebileceğiniz mesafenin kısa olmasıdır. Pillerin dayanacak kadar enerjisi yok uzun yolculuk, bu yüzden derhal onarım alanına gidin. Mümkünse tüm elektrikli aletleri, ışıkları, ses sistemini, navigasyonu, fırını, klimayı kapatın. Arabayı mümkün olduğunca az kapatıp çalıştırmaya çalışın - bu ek yük aküye.
Alternatör kayışı olmadan sürüşün sonuçları
Kural olarak alternatör kayışı olmadan sürüşün herhangi bir zararı yoktur. Olumsuz sonuçlar diğer motor bileşenleri ve sistemleri. Tek şey pili tamamen boşaltabilmenizdir. Ayrıca bazı durumlarda hidrolik direksiyon sağlanmışsa direksiyon simidinin dönmesi daha zor olabilir. Ancak her durumda, bir aradan sonra, olumsuz sonuçlardan kaçınmak için her şeyi bir kenara bırakın ve yenisini kurmaya başlayın.
Bir otomobilin alternatör kayışı olmadan ne kadar yol gidebileceği sorusuna kesin bir cevap vermek zordur. Burada pek çok şey arabanın markasına, akünün şarj seviyesine ve akünün şarj derecesine bağlıdır. Bazı durumlarda bir araba yarım günden fazla, bazılarında ise yarım saatten fazla yolculuk yapamaz. Ancak risk almamalı ve deneme yapmamalı, doğrudan arabanıza uyacak yeni kayışı takabileceğiniz yere gidin.
Yalnızca araç modelinize özel sürücüyü takın.
Yenisinin takılması herhangi bir özel zorluk veya onarılamaz sonuç gerektirmez ve bağımsız olarak veya servis istasyonu uzmanları tarafından yapılabilir, burada seçim yalnızca sizindir.
Birçok sürücü, alternatör kayışının neden kırıldığını bilmek isteyecektir. Bir kırılmayı başlatan çeşitli nedenler olabilir; sahibinin tam olarak neden bozulduğunu belirleme konusunda dikkatli olması gerekecektir. Aksi takdirde hiçbir bütçe sürekli kemer alımını desteklemeyecek ve kimse her seferinde kemer değiştirmek istemeyecektir.
Kasnaklar ve Hizalama
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Peki kemerler neden kırılır? Uzmanlar, bunun ana nedenlerinden birinin kasnağın çarpık takılması olduğunu söylüyor. Karşılıklı hizalamanın olmaması, kayışın yanlış dönmesine, yanlarıyla çeşitli mekanizmalara temas etmesine ve hızla yıpranmasına neden olur.
Servo direksiyon pompasındaki kasnağın yerleştirilmesiyle olur ters taraf, yanlış. Yine hizalama yok. Kasnak yeniden düzenlenir, sorun ortadan kalkar.
Salgı açısından her zaman başka bir kasnağı (krank kasnağı) kontrol etmenin zararı olmaz. Eğri krank mili kasnağı nedeniyle karşılıklı hizalama eksikliği de meydana gelebilir.
Salgını kontrol etmek için sadece bir kadranlı gösterge kullanın.
Kasnakların basit bir muayenesi, dikkatli bir araç sahibinin yaptığı ilk şeydir. Öncelikle birbirlerine eş eksenli olup olmadıkları belirlenir. Bu şu şekilde yapılır: Kayış bir ip ile düz bir şekilde çekilirse, kasnaklar aynı düzlemde olur.
Dikkat. İçin V kayışları Eğrilmeye izin verilir, ancak 100 mm'de 1 mm'den fazla olmamalıdır.
Hizalama önemli bir şeydir. Kontrol etmek ilk adımdır! Sadece kasnaklar değil, aynı zamanda birimlerin kendisi de çarpıktır. Örneğin bir arabaya orijinal olmayan bir pompa takılabilir. Kontrol ediyorsunuz ve göbek ile taban arasındaki boyut farkının çok büyük olduğunu görüyorsunuz.
Kasnaklar prefabrik olanlarla karşılaşır. Yani punta kaynağı kullanılarak iki yarıdan yapılırlar. Kayış gerildiğinde kaynak başarısız olabilir ve düşebilir. Gerginlik, kasnak yarımlarını birbirinden ayıracak, kayış ortaya çıkan boşluğa düşmeye ve yırtılmaya başlayacaktır.
Kasnak da orijinal olmayabilir. Yani daha küçük çaplı. Bu durumda jeneratör üzerinde büyük bir yük oluşacak, kayış kaymaya başlayacak ve buna bağlı olarak yanları da yıpranacaktır.
Elbette böyle bir kasnağı değiştirmek daha iyidir, ancak pul vb. Ekleyen ustalar da vardır. Ancak bu teknik her zaman hizalamayı başaramaz. Bir elemanı düzeltiyorsunuz ve sonra hidrolik direksiyonun düzlemden çıktığını veya başka bir şeyi fark ediyorsunuz.
Referans için:
- VAZ'lardan gelen kasnaklar, montaj deliğinin daha küçük çapından dolayı birçok araba için uygun değildir;
- GAZ araçları genellikle farklı dönme düzlemlerine sahiptir, ancak çap aynı olabilir.
Diğer bir neden ise kasnak düzlemindeki çapaklardır. Kayışın kauçuk malzemesini çok fazla aşındırırlar ve ürün üzerinde basamak oluşturup kullanım ömrünü kısaltıp kırılmaya neden olabilirler. Bazı durumlarda çapaklardan dolayı yeni kayışla bir hafta bile yolculuk yapmak mümkün olmamaktadır.
Çapaklar, kasnak düzleminin üzerinde yükselen metal noktalar şeklindeki nodüllerdir. Bunun kabul edilemez olduğu açıktır. Bir dosyayla üzerlerinden geçmeli, zımparalamalı, kısacası. Bundan sonra kayış en az 1 yıl (makinenin aktif çalışması) kullanım ömrüne sahip olacaktır.
Son olarak makaranın kendisi de çok sert olabilir. Örneğin, eski yerli arabalar bu gözlemleniyor. Yeni kayışlar takıyorsunuz, ancak bunlar bu tür metaller için tasarlanmamıştır - Sovyet çeliği, damgalı ve ayrılmaz tasarım. Böyle bir makarayı hafif alaşımdan yapılmış sağlam bir makarayla değiştirmek daha iyidir.
Hizalamanın yanlış olması durumunda, kayış büküldüğü için pilin uzun süre şarj tutmaması dikkat çekicidir. Yani gen, düzgün çalışmadığı için artık gerekli voltajı üretemiyor. Bütün bunlar hızla biten pil ile belirlenebilir.
Dolayısıyla bir kayışın kırılmasının ilk nedeni kasnak sorunları ve hizalama eksikliğidir. Kasnaklar sıklıkla yanlış takılır; düzlem, çapak vs. farklılıkları olabilir. Makaraların kendisi orijinal, prefabrik veya çok sert olmayabilir.
Rulmanlar başarısız oldu
Jeneratöre takılan rulmanlar da kırılmaya neden olabilir. Zamanında değiştirilmezlerse sadece onları değil kayışı da değiştirmeniz gerekecektir.
Rulmanlar kayış olmadan kolayca dönebilmelidir. Eğer durum böyle değilse, o zaman bir büyü vardır. Ayrıca sıkışma veya gürültü olmamalıdır. Rulmanın arızası ne olursa olsun, hepsi içeride yatıyor ve analiz olmadan anlamlı bir şey belirleyemezsiniz.
Gen yatakları arızalıysa kemer ıslık çalmaya başlar. Rulmanların yapısal olarak parçaların istenmeyen sürtünme sürecini yumuşatmak için tasarlandıkları açıktır. Arızalı oldukları takdirde işlevlerini yerine getiremezler ve bunun sonucunda sürtünme artar.
Jeneratör yataklarının değiştirilmesi yaygındır. Birçok deneyimli sürücü, onarımlar için para tasarrufu yaparak, onu kendileri değiştirmeye karar verir.
Rulmanların arızalanması veya tutarsız çalışması jeneratör üzerindeki kayışların kopmasının ikinci nedenidir.
Kemer
Gen kemerinin aşırı sıkılmadan dolayı koptuğu da aşikardır. Krank mili amortisörü kauçuk olduğundan ve ağır yüklere dayanamadığından dolayı bükülür. Bundan sonra yeni ve eski tüm kayışlar yırtılmaya başlar.
Kayış genellikle yanlış şekilde geriye doğru takılır. Üst çekme kolu silindirin altında başlatılır. Kitabı kullanarak doğru kurulumu kontrol etmeniz önerilir.
Genel olarak doğru kemeri seçmek tam bir bilimdir. Yeni başlayanlar genellikle buna dikkat etmezler ve konuyu gerekli ciddiyetle ele almazlar. Aslında pek çok şey kemerin kalitesine bağlıdır.
İşte görüşlerinizi yeniden gözden geçirmeniz için sebep veren birkaç nokta:
- Düşük dereceli kayışlar daha hızlı esner ve buna bağlı olarak kısa sürede kaymaya başlar (sonuç olarak kayış daha hızlı aşınır ve şarjı kaybolur);
- Ucuz, düşük kaliteli bir kayış, çalışma sırasında hoş olmayan bir gıcırtı yayar (özellikle daha yüksek gürültü motoru çalıştırırken).
Bir kemer seçerken her zaman önemli bir kuralı hatırlamalısınız - kaliteye olduğu kadar fiyata da dikkat etmeyin. Son dönemde pazarlarda yoğun rekabetin yaşanması nedeniyle üreticiler yeni çözümler bulmak zorunda kalıyor. çeşitli yollar rakiplerinizin önüne geçin. Ucuz bir ürünün fiyatını artırmak, dikkat çekme seçeneklerinden biridir (sonuçta çoğu kişi hâlâ, eğer daha pahalıysa, bunun iyi olduğu anlamına geldiği stereotipine inanıyor).
Açgözlü bir sahibi tarafından sağlanan düşük kaliteli bir ürünle ilgili pek çok hikaye var. Örneğin. Renault Megane 2'nin sahiplerinden biri para biriktirmeye karar verdi. Kontiteg yerine sol şirketten ucuz fiyata bir kemer taktım. Sonunda her şey olduğu ortaya çıktı büyük yenileme Her ne kadar kayış satın alırken biraz daha fazla harcama yapılsa bu kadar yüksek maliyetlerin önüne geçilebilirdi.
Ve ne oldu: Düşük kaliteli gen kuşağı kullanım ömrünün yüzde 10'una bile dayanamadı ve kırıldı. Dalları gergi makarasının etrafına sarıldı, diğer ucu da çıkan triger kayışının altına girdi. Sonunda uçtuk iç elemanlar motor, bükülmüş valf.
Kemerin önemli bir şey olduğunu anlamak önemlidir. Etrafında bükülür ve birkaç makarayı ve kasnağı hareket ettirir, bu da eleman üzerindeki yükü artırır. Dolayısıyla kalitesinin en iyi düzeyde olması gerekir, bu çok açık bir mantıktır.
Conteg güvenilirliği ile tanınır. Tabii ki kemerleri Almanya'da yapıyorlar ve orada da kalite iyi. Bu üreticinin poli V kayışları uzun zamandır dünya çapındaki sürücülerin sevgisini ve saygısını kazanmıştır. Resmi verilere göre Kontiteg ürünlerinin hizmet ömrü orijinal kayışlardan yalnızca yüzde 10 daha kısa.
Dikkat. İle servis kitabı Orijinal kayış her 80 bin km'de bir değiştirilmelidir. Bunlar Kontiteg kayışlarıysa, arabanın 70 bin km'si boyunca bunları güvenle jeneratörde tutabilirsiniz.
Jites oldukça popüler bir marka ancak ürünlerin fiyatları biraz yüksek. Ürünlerin kullanım ömrü Kontiteg ile aynıdır.
Daiko da iyi bir seçimdir, ancak Bosch kayışlarını da satın alabilirsiniz. Önemli olan sahte bir şeyle karşılaşmamak. Ürün üzerindeki isim çarpık basılmışsa, sembollerin boyutu büyütülmüş veya küçültülmüşse, satın almayı reddetmek daha iyidir. Ayrıca temsil edilen her üretici düzenli olarak tüketicilerine taklit edilmesi zor olan yeni özellikleri tanıtmaktadır. Sadece farkında olmanız gerekiyor.
Bunun basit nedeni kemerin uymamasıdır. Takmak mümkün ama sonra sorunlar başlıyor ve bozuluyor. Daha uzun olursa sarkmaya başlar, kısa ise o zaman düzgün bir şekilde sıkmak da mümkün olmayacaktır.
Tansiyon
Yanlış gerginlik gen kemerinin kopmasına neden olur.
Gerginliği şu şekilde kontrol edebilirsiniz:
- kendinizi 50 santimetrelik metal bir cetvelle silahlandırın;
- kayışta sapma olup olmadığını kontrol edin.
CM'yi krank milinden krank miline ileten kayışın sapması, 1 cm ürün uzunluğu başına 10 kg'lık bir yükün etkisi dikkate alınarak yaklaşık 15 mm olmalıdır.
Krank ve jeneratör kasnaklarının üzerine dar bir metal cetvel yerleştirilmiştir. Yukarıdan bir darbe uygulanır - 10 kg/cm'lik bir yük. Başka bir cetvel sapmayı ölçer. Okumalarda herhangi bir tutarsızlık olmamalıdır, aksi takdirde kayış doğru şekilde gerilmez.
Gerginlik ayarı tuşlar, levye ve cetvelle yapılır. Kurulum talimatları aşağıdakileri varsayar:
- jeneratör ünitesinin gergi çubuğunda bulunan sabitleme somunları gevşetilir;
- Jeneratörü içten yanmalı motora sabitleyen alt cıvata gevşetilir.
Artık gen hareket ettirilebilir, böylece değerler normalleştirilmiş değerlere yakınlaşana kadar kayış gerginliği ayarlanabilir.
Bu manipülasyonlardan sonra kayışı ayarlamak mümkün değilse, sorun büyük olasılıkla kayışın kendisindedir. Böyle bir ürünü değiştirmek daha iyidir.
Değiştirmenin kendisi kesinlikle talimatlara göre yapılmalıdır. İşe güvenmek daha iyi deneyimli bir ustaya veya bir amatörle karşılaşmak yerine işi kendiniz yapın. Değiştirme hataları maliyetli olabilir!
Bazı önemli kurallar Değiştirme işlemi sırasında takip edilmesi gerekenler:
- Çalışmaya başlamadan önce motoru kapattığınızdan ve terminali aküden ayırdığınızdan emin olun;
- Değiştirme sırasında gergiyi inceleyin ve kontrol edin.
Yani kötü bir kayış ve yanlış gerginlik, kırılmanın üçüncü ana nedenidir.
Diğer sebepler
Ana nedenlere ek olarak, ek nedenleri de dikkate almak gelenekseldir:
- Gergi makarası başka bir nedendir. Bazı nedenlerden dolayı birçok insan onun sonsuz olduğuna inanıyor ama bu öyle değil. Silindir arızalanırsa, kayışın kırılması da dahil olmak üzere sorunlar beklenebilir. Silindiri değiştirdikten sonra her şey normale döner.
- Diğer bir yaygın durum ise jeneratörün ve hidrolik direksiyonun sabitlenmesinin gevşemesidir. Bağlantı elemanları bir şeyden dolayı çatlıyor ve kayışlar yırtılmaya başlıyor. Aynı zamanda gen braketi de olabilir. Bazı nedenlerden dolayı eğrilmeye başlar ve sorunlar ortaya çıkar.
- Sebebi önemsiz; jeneratör korumasının olmaması. Orada değilse, karşı rüzgarın getirdiği her şey kemere uçmaya başlayacaktır - taşlar, enkaz, dallar.
- Genellikle bir genin sıkışması (yerleşik voltaj düşüşleri) veya bir pompa meydana gelir. Gen kilidini bir voltmetre kullanarak ve pompa kilidini motor sıcaklığı okumalarını test ederek kontrol edebilirsiniz.
- Otomotiv elektriği doğrudan jeneratöre bağlanır. Isıtıcı, farlar, dörtlü flaşör, multimedya sistemi, silecekler vb. Araç sahibi elektriğe dikkatli davranmazsa (aynı anda birkaç tüketiciyi açmayın), o zaman ağır yük altında gen sıkı bir şekilde dönmeye başlayacak ve buna göre kayış dönecektir.
Alternatör kayışı kopuyorsa mutlaka sebebi belirlenmelidir. Ama eğer oldukça fazla varsa, bunu nasıl yapmalı? Uzmanlar öncelikle aşınma tarafına bakmanızı tavsiye ediyor. Kayışın akıntı tarafında mı yoksa düz düzlemde mi takıldığına bağlı olarak uygun sonuçlara varılabilir. Başka bir deyişle sürtünme bu taraftadır.
İşimizde sıklıkla şu durumla karşı karşıya kalıyoruz: Alternatör kayışını değiştirmesi için bir tamirci göndermemizi isteyen bir çağrı geliyor. İnsanlar hangi kemerin koptuğunu ve böyle bir durumda ne yapılması gerektiğini her zaman anlamıyorlar. Ne yapacağınıza karar vermek için hangi kayışın kırıldığını anlamalısınız: triger kayışı mı yoksa alternatör kayışı mı? Daha sonra her iki durumu da ele alacağız ve bunları çözmek için yöntemler önereceğiz.
Alternatör kayışı kopmuş
Çoğu otomobilde, alternatör kayışının kırıldığı, gösterge panelinde akü simgesi bulunan bir uyarı ışığıyla gösterilir. Pil şarj olmayı bıraktığı için yanar. Aynı zamanda, akü tamamen boşalana kadar araç bir süre "durmaz". Bu kemeri bulmak hiç de zor değil, genellikle kaputun altında en görünür yerde bulunur. Jeneratör kayışı sayesinde dönmenin krank milinden jeneratör miline iletilmesi sağlanır.
Kırılmış bir alternatör kayışı aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:
- kemerin doğal aşınması. Ortalama olarak, alternatör kayışının kilometre boyunca her 80-140 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Ancak üreticilerin tavsiyelerini dikkate almak gerekir. Örneğin, Lada Vesta'da kayış her 15.000 km'de bir değiştirilir ve Toyota, her 20 bin km'de bir durumunu kontrol ederek alternatör kayışının gerektiği gibi değiştirilmesini önerir. Deneyimlerimize göre çalışma üniteleri (kasnaklar, jeneratör, pompa) ile jeneratör kayışının kullanım ömrü yaklaşık 100.000 km'dir. Her ne kadar elbette çoğu şey kemerin üreticisinin kim olduğuna bağlı...
- Araç sahibinin yaklaşık 5 bin km önce kemeri değiştirdiği ve kırıldığı durumlar giderek daha sık ortaya çıkıyor. Para biriktirmeye yönelik düşüncesiz bir girişim üzücü bir sonuca yol açar. Yüksek kaliteli bir ürünün düşük kaliteli bir ürüne göre fiyat farkının oranı, olası küresel sonuçlarla orantılı değildir.
- kasnakların, millerin, gergilerin arızası. Bu bileşenlerin aşınması/kırılması durumunda alternatör kayışı hızla arızalanır. Hemen hemen tüm üreticiler, alternatör kayışını değiştirirken gergi makaralarının da değiştirilmesini önerir.
- yetersiz veya aşırı kayış gerginliği. Yanlış gerginlik ayarı, ünite arızasında olduğu gibi aynı sonuçlara yol açar. Yetersiz gerginlik varsa, jeneratör kayışı yeterince güçlü bir kavrama olmadan kaydığında çalışma yüzeyi kasnak aşırı ısınır, elastikiyetini kaybeder ve kırılır. Aşırı gerginlik durumunda, takviye lifleri yavaş yavaş gerilir ve kırılır. Karakteristik bir düdük, kayış gerginliğinde her şeyin yolunda olmadığını gösterebilir. Bu genellikle yağışlı havalarda olur.
Kemer koptuktan sonra sürüşe devam etmek mümkün mü?
Birçok uzman, alternatör kayışının kopması durumunda, akü tamamen boşalana kadar araç için herhangi bir sonuç doğurmadan sürüşe devam edebileceğinizi iddia ediyor. Ancak, jeneratör ve pompanın aynı kayış üzerinden çalıştırıldığı giderek daha fazla arabanın ortaya çıktığını ve soğutma sıvısı sirkülasyonu olmadan sürüşün motorun aşırı ısınmasına ve çok pahalı onarımlara yol açabileceğini unutuyorlar. Ve ek olarak, modern piller pek hoşlanmıyorlar derin deşarj. Bu nedenle arabanızın nasıl çalıştığını anlamıyorsanız, daha iyi hareket devam etmeyin.
Alternatör kayışı kırıldı, ne yapmalı?
Birkaç çözümü ele alalım:
- Yedek varsa kayışı kendiniz değiştirin ve kendiniz değiştirin.
- Ne yapacağınıza dair bir anlayışınız ve kendi ellerinizle çalışma yeteneğiniz varsa, "geçici" bir kemer yapabilirsiniz (örneğin, pantolon kemerinden, kadın taytından veya "erkek" kravatından, bir ip parçasından, vb.), ancak bu aşırı ve geçici bir çözümdür.
- Kapsamlı yol yardım servisi "" ile iletişime geçin ve nitelikli bir servis alın: kayışı değiştirmek için veya bir servis istasyonuna gidin.
Triger kayışı koptu
Triger kayışı kırılırsa, krank milinin çalışmasını senkronize ettiği için araç hemen durur ve eksantrik milleri motor. Ve arabayı çalıştırmaya çalıştığınızda, motoru çok kolay çevirerek kırık bir triger kayışı kendini gösterir. Peki, en çok kesin yol bir mola belirlemek için bakmak gerekir (tabii ki minimum deneyim, fırsat ve araçlara sahipseniz; bazen kayış çok sayıda plastik muhafazayla sıkıca kapatılır).
Aşağıdaki nedenler triger kayışının kırılmasına neden olabilir:
Triger kayışı kopmaları, alternatör kayışı kopmalarıyla hemen hemen aynı nedenlerden kaynaklanır:
- doğal kemer aşınması, Çünkü Triger kayışı, arızalanması ciddi sonuçlara yol açabilecek en önemli unsurlardan biridir. Belirli bir aracın bakım düzenlemelerine uygun olarak değiştirme son tarihlerine kesinlikle uymak gerekir.
- kusurlu kayış veya Çinli üretici.
- makaraların ve gergilerin, pompaların arızası
Kırık triger kayışı, sonuçları nelerdir?
sen modern motorlar Vakaların neredeyse %95'inde kırık bir triger kayışı, güç ünitesinde valflerin bükülmesi, valf kılavuzlarının kırılması, eksantrik mili yataklarının kırılması veya pistonun delinmesi gibi ciddi hasarlara yol açacaktır. Elbette triger kayışının kırılmasına karşı korumalı tasarımlar olmasına rağmen ve "az kayıpla" idare edeceksiniz - bileşenleri ve aksamları onarmadan sadece triger kayışını takın.
Kırık triger kayışı, ne yapmalı
Tabi eğer aracınız valfleri bükmüyorsa arıza yerinde kayışı kendiniz değiştirebilirsiniz (yedek kayışınız varsa, gerekli araç ve beceriler) veya kapsamlı yol yardım hizmetimiz Avtodoctor'dan sipariş verin (mümkünse teknisyenlerimiz size yardımcı olacak ve triger kayışını yerinde değiştirecektir).
Valf bükülmüşse, tek seçeneğiniz uzun ve pahalı bir onarımın sizi beklediği en yakın servis istasyonuna gitmektir. Bu nedenle tüm bakımlarını zamanında yaptırmanızı ve aracın durumunu dikkatle takip etmenizi öneririz.
Yollarda iyi şanslar! İhtiyaç halinde her zaman yardımınıza geleceğiz!
