Peki meraklılarım, aşırı durumlarda otomatik şanzımanı sökmeye başlıyoruz ve "kayma", otomatik şanzımanın çalışmasında kesinlikle anormal bir durumdur. Bu konu etrafında dolaşan pek çok söylenti ve masal var, hiçbir şekilde savrulamazsınız, bu iletimin neredeyse anında ölmesidir, bunu korkmadan yapabilirsiniz. Gerçek nerede? Sonuçta, sadece kışın değil, aynı zamanda ülkeye giderken çamurda da sıkışıp kalabilirsiniz ve bu kolay ve basittir! Peki ya birçoğunun otomatik şanzımanı da olduğu için dört tekerlekten çekişli arabalara ne dersiniz? Okuyun, rafları sıralayalım...
Otomatik şanzıman hakkında zaten birçok kez konuştum ve birkaç tür var:
- Klasik tork konvertörü otomatik
- Değişken hızlı sürücü
- Robot
Yapıları ve özellikleri bakımından farklıdırlar, çoğu kullanışlı bilgi. Ancak şu anda en yaygın olanlardan biri otomatik, klasik tork konvertörüdür. Pazarın yaklaşık yarısını (hatta biraz daha fazlasını) kaplıyor, geri kalanı ise değiştirici ve robot tarafından paylaşılıyor. Ana sorular bununla bağlantılıdır.
Otomatik şanzıman hakkında hatırlamanız gerekenler
Arkadaşlar defalarca söyledim, şimdi tekrar ediyorum, otomatik şanzıman tek bir şey için yaratılmıştır. İyi ve net yollarda KONFORLU ŞEHİR SÜRÜŞÜ İÇİN. Arazide kullanıma, mücadeleye uygun değildir. kar sürükleniyor ve kir. Ölçülen herhangi bir "kayma" makinenin kullanım ömrü üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir! Bunun sadece bir veri olarak hatırlanması gerekiyor!
Eğer kışın sizin için hiçbir şey yapamıyorsak, bu bizim iklimimiz. Ancak bilinçli olarak çamura tırmanmak ve "arazide savaşmak" anlayışımın ötesinde. Elbette artık otomatik şanzımanlı lüks SUV'lar da var ama onları çamura sokmak istemiyorum çünkü çok pahalılar. Ayrıca, her türden kilit ve "elektronik asistan" olsa bile, bunun için tasarlanmamışlardır. Çok zor bir "bataklığa" takılıp kalırsanız ve onlarca dakikadır savrulursanız, aracınızın ekranında otomatik şanzımanın aşırı ısındığını gösteren bir simgeyi kesinlikle göreceksiniz. İletiminizi zorla devre dışı bırakabilir ve bu konuda hiçbir şey yapmayacaksınız. Bütün bunlar onu burada “mahvetmemeniz” için yapılıyor (her ne kadar Dört tekerlekten çekiş biraz daha düşük olacaktır).
Hatırlamak altın kural– Çamurda araba sürmeyi seviyorsanız bu kesinlikle mekanik bir sürüştür. Orada en fazla debriyajı yakacaksınız, ancak bu onarım daha sonra otomatik şanzımanı yeniden inşa etmekten çok daha ucuz olacak.
Yani otomatik şanzımanlar (geniş kullanımda) bir şehir şanzımanıdır, bir kez daha vurguluyorum, şehir için yaratılmış, karlı bir bahçede zafer için maksimum, ama daha fazlası değil.
Otomatik şanzıman çok karmaşık bir ünitedir, burada motordan akışkanın basıncı (veya bilimsel olarak konuşursak sürtünme kullanılarak) kullanılarak iletilir. Otomatik şanzıman kavraması hakkında okuyun. Kısacası, bir tork konvertörünün içine yerleştirilmiş, birbirine yönlendirilmiş iki disk, torku motordan şanzımana iletir - biri dönmeye başlar ve sıvı basıncı yaratır, bunun yardımıyla ikincisi de sanki her şey yolundaymış gibi dönmeye başlar. ilkokul.
Ancak böyle bir yapı doğrudan ısı kaynağıdır, hatta aşırı ısı bile diyebilirim, bu yüzden çok kaliteli olması ve yanmaması gerekir. İçerideki yağı ısıtan ikinci halka ise sürtünme diskleridir; bunlar dönerken de aşırı ısınabilirler.
Bu nedenle modern otomatik şanzımanlara artık sıvı soğutma radyatörü takılmıştır, bu zorunludur! Gelen havanın üflenmesinin yanı sıra ana motor soğutma radyatörünün fanından (genellikle yanına monte edilir) içeride üretilen ısıyı alır ve dışarıya dağıtır. Sonuçta, fazla kaymadan trafik sıkışıklığı bile makineyi oldukça fazla ısıtabilir ve siz hareketsiz durursunuz, böylece makineyi aşırı ısıdan kurtarmak için hava akışı açılır.
Şimdi karda ya da çamurda kaydığınızı hayal edelim, neler oluyor?
Hareketsiz duruyorsunuz - araba kayıyor, tork konvertörünün içindeki sıvının basıncı ve sürtünmesi ÇILGIN ve sürtünme disklerinin sıcaklıkları da artıyor. Bu, içerideki sıvının kaynamasına neden olur! Hava akışı yok, araç hareketsiz duruyor, motor fanı açılıyor ancak üretilen ısı miktarını dağıtamıyor. Yani içeride normal kaynama meydana gelir. Gerçekten rezervasyon yaptırmak istiyorum - bu, gerçekten uzun bir süre, örneğin 15 dakikadan fazla, sürekli dinlenmeden kaydığınız zamandır.
Bu neden otomatik şanzımanlar için zararlıdır:
- Tork konvertörü yüksek sıcaklıklardan büyük ölçüde etkilenir; yalnızca ısınmakla kalmayıp aynı zamanda basınca da maruz kaldığı için basitçe çarpılabilir. Bıçakları neyin kırdığını şahsen gördüm.
- Sürtünme diskleri. Zaten bildiğimiz gibi, metal ve yumuşak olmak üzere iki türe ayrılırlar, genellikle preslenmiş ve emprenye edilmiş kağıttan (başka bir deyişle kartondan) yapılırlar. Onlar için yüksek sıcaklıklar(kaynama) çok yıkıcıdır, basitçe parçalanmaya başlarlar. Bazen metal disklere bile yapışırlar. Ve bu zaten% 100 onarımdır.
- ATF sıvısının da bir sınırı vardır. Kaynadıktan sonra sıcaklık yükselmeye devam ederse tüm yağlar (hatta motor yağları) gibi “yanmaya” başlar. Ve bu gerçekleştikten sonra yağlama özelliğini kaybeder ve kalınlaşmaya başlar ve en zor durumlarda çökelir. Böylece, kutu etkili bir şekilde yağlanmadığı gibi, sıvı aynı zamanda soğutma radyatörü, valf gövdesi ve yağ pompası gibi tüm kanalları da tıkamaya başlar.
İşte tüm sorularınızın yanıtları. Bu nedenle birçok üretici gösterge panosuna, çok fazla savrulduğunuzda şanzımanı zorla kapatabilecek alarm sistemleri kurar! Bence bu çok doğru! Araba montajını kendisi sürdürüyor.
Peki neden hiç kaymamalısınız?
Beyler, yapabilirsiniz, ancak fanatizm olmadan! Oturduğunuzu hissediyorsanız, o zaman dışarı itilmeyi istemeniz, yani “otomatik makinenize” yardım etmeniz gerekir; o bunu tek başına halledemeyebilir.
Kayma şu şekilde gerçekleşmelidir:
- D – SÜRÜŞ modunda savrulmayız, pratikte yasaktır. Kutudan artan hız viteslerin arasından atlayabilir ve bu onun için zararlıdır.
- Azaltılmış bir mod varsa, genellikle "L" veya "manuel mod" olur - birinci veya ikinci vitesi ayarlarız. Üzerinde kaymanız gerekenler onlar.
- Yalnızca 3 dakikalık sürekli kaymanın ardından otomatik şanzımandaki sıcaklığın %30 arttığını unutmayın! %40'ta 5 dakika sonra bu zaten sınırdır. Yani 2 - 3 dakika kadar kaymanın ardından makineyi dinlenmeye bırakın. Hatta arabayı kapatıp 10-15 dakika bile bırakırım, kışın çok çabuk soğur.
- Oturduğunuzu düşünüyorsanız, birisini yardıma çağırmak daha iyidir, ya sizi iter ya da dışarı çeker! İletiminizi bozmayın.
Bu basit kurallara uyun; uzun süre işe yarayacak ve yalnızca sizi mutlu edecektir.
Dört tekerlekten çekişli bir otomatikte kaymak mümkün mü?
Erkeklerin genellikle otomatik şanzımanları vardır, SUV'larda pek farklı değiller - tasarımı kastediyorum. Ayrıca bir soğutma radyatörünün yanı sıra bir tork konvertörü ve sürtünme diskleri de bulunmaktadır. Bu sana bir şey ifade ediyor mu? Doğru, böyle bir "karkas" taşımak için, bu tür şanzımanlar sıradan bir yabancı binek otomobilden daha fazla torku "sindirebilir", bu küfürün ötesinde olurdu - vites kutularının "A" sınıfı bir otomobilde ve ağır bir otomobilde aynı olması bir. çerçeve SUV. Yine de tasarımlar biraz farklı; SUV'larda daha güçlü, isterseniz güçlendirilmiş falan.
Ancak ağırlığı farklıdır, genellikle 3 tona yaklaşır, ancak sıradan bir sıradan ("B" - "C" sınıfı) yabancı araba yaklaşık 1 ton ağırlığındadır. Dolayısıyla SUV'da ortam daha gergin olacak.
Her yıl otomobiller Otomatik şanzıman giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu, elbette, kontrol kolaylığının yanı sıra, büyük şehirlerin ve trafik sıkışıklığının ezilmesindeki yadsınamaz kolaylıktan kaynaklanmaktadır; manuel şanzımanda sürekli vites değiştirme ve debriyajı sıkma, en strese dayanıklı olanı bile atabilir. Araç sürücüsünün dengesi bozuldu.
Bununla birlikte, otomatik şanzımanı kullanmak ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir ve bu nedenle otomatik şanzımanın nasıl kullanılacağı sorusu boşta olmaktan uzaktır. Bu nedenle, otomatik şanzımanı sürerken tüm eylem listesini dikkate almaya değer. Özellikle aracınızı hemen sürmemelisiniz. Pozitif hava sıcaklıklarında bile, otomatik şanzımanın, yağın şanzıman içinde uygun şekilde dağıtıldığı çalışma moduna girmesi için bir veya iki dakika beklemeye değer.
Güncel Otomobil Haberleri
Sıfırın altındaki sıcaklıklarda, otomatik şanzımanın erken "ölümünü" önleyecek şekilde ısınma süresi artırılmalıdır.
Bu durumda motor “P” veya “N” seçici konumlarında çalıştırılmalıdır. Diğer konumlarda araç çalışmayacaktır. Sürüş öncesinde, kutudaki otomatik seçici sürüşe başlamak için herhangi bir konuma getirilir. Anahtarlama süresinin yaklaşık bir saniye sürdüğü unutulmamalıdır. Bu durumda fren pedalına basarak aracı tutmak gerekir.
Video - otomatik şanzımanın nasıl kullanılacağı
Bu arada, otomatik şanzımanlı bir arabayı tek ayağınızla sürmeniz yeterli! Gerçek şu ki, diğer ayağınızla frene basarsanız araba keskin bir şekilde yavaşlamaya başlayacak ve bu da tekrar gaza basmanıza neden olabilir. Ve bu, en azından bir şanzıman arızasıdır ve en fazla, frenleme yerine ani hızlanma ve bunun sonucunda bir trafik kazasıdır.
Son zamanlarda otomatik şanzımanlar manuel anahtarlama bulaşma Tiptronic otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğini merak ederken (tam olarak buna denir), uygun şanzıman modunu seçerken kolu sallayarak veya direksiyon simidi kanatçıklarına basarak geçiş yapmanız gerekeceğini hatırlamanız gerekir.
Etkinleştirmek bu mod Seçiciyi “M” konumuna veya “+” ve “-” sembollerinin bulunduğu ayrı bir sektöre taşımak yeterlidir. İlk konum vites büyütmekten, ikinci konum ise vites küçültmekten sorumludur. Otomatik bir makineyi sürmeden önce tabiri caizse "donanımı incelemeniz" gerektiğine dikkat edilmelidir. Spesifik olarak, daha önce manuel şanzıman kullanmış bir kişi için genellikle anlaşılmaz olan şanzıman seçici üzerindeki tanımlar.
Mod “P” – park etme. Bu modun etkinleştirilmesi şaftı ve tahrik tekerleklerini bloke eder ve bu nedenle araç uzun süre durdurulduğunda kullanılır. Burada, onu ancak araç tamamen durduktan sonra açabileceğinizi, ancak hiçbir durumda sürüş sırasında, en hafif olsa bile açabileceğinizi hatırlamanız gerekir. Bu durumda moddan çıkmak için daha önce de belirtildiği gibi frene basmak gerekir. Aksi takdirde iletim, geçişin gerçekleşmesine izin vermeyecektir. Ayrıca bu modun yerini alabileceği de unutulmamalıdır. el freni düz bir zemine park edildiğinde. Ancak yüzey eğimli ise el freninin kullanılması zorunludur. Bunun nedeni, otomatik şanzıman elemanlarının ek yüke maruz kalması ve bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltabilmesidir. 
Mod “R” – geri vites. Burada modun adı kendi adına konuşuyor - arabayı hareket ettirmeye hizmet ediyor geri viteste. Geri vitese geçmek için ayrıca aracı tamamen durdurmanız ve fren pedalına basmanız gerekir.
Mod “N” – Nötr dişli. Kural olarak, motor çalışırken bir arabanın hareket ettirilmesi gerektiğinde teknik ihtiyaçlar için kullanılır. Çoğu zaman bir araba servisinde veya benzeri eylemler sırasında buna başvururlar. Otomatik şanzımanı kullanmadan önce yukarıda açıklanan yöntemi kullanarak bu moddan çıkmalısınız. Bu arada bu modu açarak yokuş aşağı kayarak yakıt tasarrufu yapmaya çalışmamalısınız. Yeniden bağlandığında iletim üniteleri üzerindeki yük tasarrufları sıfıra indirecektir. Bu arada, aracı frenle tutmanın daha uygun olması nedeniyle bu modu trafik sıkışıklığında veya trafik ışıklarında kullanmanın hiçbir anlamı yok.
Mod “D” – hareket. Bu, araba sürmenin ana modudur ve bu moddan otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğine ilişkin temel bilgileri öğrenmek daha iyidir. Bu seçici konumda sürüş sırasında, kutunun kendisi sürüş ritmine, sürücünün tarzına ve yol koşullarına göre gerekli vitesi ilkinden sonuncusuna kadar “seçer”. Otomatik şanzımanın dolu olduğu yer burası otomatik mod sürücünün herhangi bir işlem yapmasına gerek kalmadan.
Mod “2” – ilk önce mevcut iki vites. İçinde vites kutusu vites seçimini bloke ederek kendisini birinci ve ikinci viteslerle sınırlıyor. Bu modu çekerken ve ayrıca dolambaçlı profilli dağ yollarında kullanmak mantıklıdır. Mod, sürüş sırasında da etkinleştirilebiliyor ancak bu yalnızca araç hızının saatte 80 kilometrenin altında olması durumunda yapılmalıdır. Aksi takdirde yüksek hızlar otomobilin motorunu olumsuz etkileyebilir.
“L” Modu – yalnızca birinci vites mevcuttur. Bu mod özellikle zor koşullarda ve arazide sürüş için tasarlanmıştır. Bu moda sahip geçitlerde ve SUV'larda vites küçültme de kullanılır. Ancak bu modun açılması ancak araç hızının saatte 15 kilometrenin altında olması durumunda mümkün oluyor. Otomatik şanzımanı arazide sürmeden önce modu önceden açmak daha iyidir. Bu modlara ek olarak otomatik şanzımanlar Başka tür rejimler de var.
Güncel Otomobil Haberleri
OverDrive (O/D) Bu mod, üç aşamadan daha fazlasına sahip vites kutularında kullanılır ve sollama veya aracın hızlı hızlanmasının gerekli olduğu diğer durumlar için tasarlanmıştır. Kural olarak şanzıman kolundaki bir düğmeye basılarak etkinleştirilir. Bu modu kullanarak otomatik şanzımanı sürmeden önce, otomatik şanzımanın üçüncü vitesten daha yükseğe geçmesine zorla izin vermediğini unutmamalısınız. Bu sayede normal çalışmaya kıyasla daha yüksek araç dinamiği elde edilir. Bu modu uzun bir tırmanışta sürerken de kullanabilirsiniz. Gerçek şu ki, normal mod daha sonra üçüncü veya dördüncü vitese geçerek "salınabilir". Overdrive kullanıldığında sorun ortadan kalkar.
Aşağı tekmele. Çok sık araba yorumları Bu modun kullanımı hakkında bilgi edinebilirsiniz, ancak tüm araç sahipleri bunun özünü bilmiyor. Bu mod, gaz pedalına sert bir şekilde basılarak etkinleştirilir. Aynı zamanda, otomatik şanzıman bir veya iki vites küçültür ve bu da güvenli bir hızlanma sağlar. Aynı zamanda vites yükseltme çok daha sık gerçekleşir. yüksek hız, normalden daha. Aynı zamanda üreticiler, şanzıman üzerindeki ağır yük nedeniyle durmadan başlamak için vites düşürmenin kullanılmasını önermemektedir, bu da servis ömrünün kısalmasına neden olmaktadır.
PWR/SPORT. Bu mod programlıdır ve aktif sürüş için tasarlanmıştır. Etkinleştirildiğinde, kutudaki vitesler daha yüksek hızlara geçerek maksimum dinamik elde edilir (yakıt tüketimi de maksimum olur). Spor modunda otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğini anlamak için, öncelikle otomobilin gaz pedalına tepki olarak öznel olarak gözle görülür şekilde daha keskin hale gelmesi nedeniyle otomatik şanzımanı kullanmanın temel becerilerine hakim olmanız gerekir.
KAR - kar. Bu modun adı kendisi için konuşur. Güvenli sürüş için tasarlanmıştır kış zamanı Yılın. Kışın otomatik bir arabanın nasıl sürüleceğini anlamak zor değil - bu modu açmanız yeterli. Bu durumda otomatik şanzıman ikinci vitesten başlayacak ve daha yüksek viteslere geçişler gerçekleşecektir. düşük devir. Asfaltta araba daha az dinamik hale gelir, ancak bu karda güvenlik için yapılır. Birçoğu buzlu koşullarda otomatik şanzımanın nasıl kullanılacağını da merak ediyor.
Burada da kural olarak hiçbir zorluk ortaya çıkmaz ve bu durumda sürücünün eylemleri bir "tamirciyi" sürmekten pek farklı değildir. Ancak bu durumda da “kar” iletim modu gereklidir. Arabanın hareketini önemli ölçüde basitleştirecek ve güvence altına alacaktır.
Otomatik bir arabanın nasıl sürüleceğine ilişkin video dersleri
Yakıt tasarrufu için yaz aylarında “kış” modunun kullanılmaması gerektiğini de unutmamak gerekiyor. Bunun nedeni, aracın ikinci vitesten başlaması ve bunun da kutunun tork konvertörünün yükünün artmasına neden olmasıdır. Ve bu, aşırı ısınmasına ve ardından pahalı onarımlara giden doğrudan bir yoldur.
Ana sürüş modlarını "otomatik" olarak değerlendirdikten sonra, otomatik şanzımanlarla ilgili yaygın önyargılara dikkat etmekte fayda var.
İlk ve en yerleşik stereotip, otomatik şanzımanların manuel şanzımanlara göre zayıf güvenilirliğidir. Elbette yirminci yüzyılın ortalarındaki ilk "otomatik makineler" yüksek güvenilirlikle parlamadı. Ancak günümüzde bu tür dişli kutuları güvenilirlik açısından genellikle "mekanik" muadillerine göre üstündür. Manuel şanzımandaki bir fabrika arızasının ünitenin erken bozulmasına yol açtığı TaGAZ Tiger otomobilleriyle ilgili sansasyonel hikayeyi hatırlamak yeterli. Aynı zamanda otomatik versiyonlar sahiplerine iyi hizmet etti. Aynı zamanda otomatik şanzımanlar çok daha fazlasını gerektirir dikkatli tutum ve her şey çoğunlukla otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğine bağlıdır.
Bu üniteyi kontrol etmenin temellerini bilmiyorsanız, sahibinin kendisi tarafından başlatılan arızalar ve arızalar oldukça mümkündür. Bununla birlikte, tork konvertörlü klasik "otomatik makinelerin" güvenilirliği konusunda çok fazla bilgi yoksa, o zaman robotik kutular daha birçok soru ortaya çıkıyor.
Aynı durum, "zayıf bağlantının" CVT kayışı olduğu CVT şanzımanlar için de geçerlidir. Ancak üreticiler çözmeye çalışıyor tasarım hataları ve V kayışı yerine plaka zincirli CVT'ler zaten ortaya çıkıyor. Daha başka önyargılar da var.
Özellikle birçok sürücü, otomatik şanzımanla motor freni yapmanın imkansız olduğundan emin. Bu efsane, standart "sürüş" modunda aracın aslında güç ünitesi nedeniyle yavaşlamamasından kaynaklandı.
Bununla birlikte, uzun bir inişte, sadece "O/D" düğmesine bastığınızda, araba birkaç vites "aşağı" düşürerek yumuşak bir şekilde yavaşlamaya başlayacaktır. Ancak saatte 120 kilometrenin üzerindeki hızlarda bu fırsat kullanılmamalıdır çünkü keskin bir sarsıntı aktarma elemanları üzerinde yükün artmasına neden olacaktır.
Bu arada, Dik iniş düşük hızda “2” modunu kullanabilirsiniz. Bu sayede araba hızlanmayacak ve hareket düzgün ve güvenli olacak. Otomobil meraklıları arasında çok popüler olan bir diğer görüş ise otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilemeyeceğidir. Bu ifade de yanlıştır. Ancak çekme işlemi motor çalışır durumdayken yapılmalı ve vites kutusu seçicisi "N" konumunda kilitlenmelidir.
Ayrıca çekme hızı saatte 50 kilometreyi geçmemeli ve 50 kilometreden fazla gerçekleştirilemez. Başka bir şey de, çekme işlemine esas olarak şu durumlarda başvurulmasıdır: güç ünitesiçalışmıyor. Ve bu durumda, pahalı şanzımanın bozulmasına yol açacağından çekme kesinlikle yasaktır. Otomatik şanzımanı kullanmaya başlamadan önce bunu mutlaka hatırlamalı ve bir çekiciyi aramak için önceden telefon numarasını stoklamalısınız. Bununla birlikte, motor çalışırken bile çekme işlemi yalnızca acil durumlarda başvurulması gereken aşırı bir önlemdir. Otomatik şanzıman kullanırken önemli bir husus, başka bir araba için "römorkör" olarak çalışmanın istenmemesidir. 
Böyle bir rolden kaçınılamıyorsa, "2" veya "L" şanzıman modlarını kullanarak yalnızca aracınızdan daha az veya ona eşit ağırlığa sahip bir aracı çekebilirsiniz. Bu durumda hareket hızı saatte kırk kilometreyi geçmemelidir. "Otomotive yakın" ortamda görüşlerin büyük ölçüde farklılık gösterdiği bir husus daha var. Bir arabanın çekme kullanılarak çalıştırılmasıyla ilgilidir. Prensipte bu tür eylemlere karşı çıkanlar en haklı olanlardır çünkü herhangi bir hata son derece maliyetli olabilir. Ancak hayatta böyle bir seçeneğin tek seçenek olduğu durumlar vardır.
Güncel Otomobil Haberleri
Bu durumda otomatik şanzıman seçicinin “N” konumuna getirilmesi ve kontağın açılması gerekir. Bundan sonra karışımı zenginleştirmek ve römorkörün arabanızı saatte en az 30 kilometre hıza çıkarmasını sağlamak için gaz pedalına bir kez basmanız gerekir. Bundan sonra “2” modunu açıp gaza basmanız gerekiyor. Motor çalıştırıldıktan sonra seçiciyi boş konuma getirmeniz gerekir. Aynı zamanda motor çalışmazsa şanzımanın aşırı ısınmasını önlemek için "2" modunu devre dışı bırakmanız gerekir. Ancak şunu bir kez daha hatırlamak gerekir ki Bu method son derece istenmeyen bir durumdur.
Bu nedenle otomatik şanzıman kullanmaya başlamadan önce bu şanzımanın çalışma prensiplerini incelemeli ve anlamalısınız. Bu anlayış olmadan karmaşık bir cihaza zarar vermek çok kolaydır ve bu her zaman akılda tutulmalıdır. Bu basit prensipleri öğrenirseniz, "otomatik makine" mükemmel bir yardımcı olacak ve bu yalnızca sizi memnun edecek ve fazla sorun yaratmayacaktır.
Sık sık araziye çıkmayı planlıyorsanız hangi şanzımanla bir SUV seçmek daha iyidir? Dişli kutularının avantaj ve dezavantajlarına bakalım farklı şekiller iki Mitsubishi örneğini kullanarak - Pajero Sporu“otomatik” ve L200 “mekanik” ile.
Modern otomatik şanzımanlar ciddi arazi kullanımı için iyi hazırlanmıştır. Özellikle şanzıman, motorla fren yapma olanağı sağlayan manuel moda sahip olduğunda. Ancak yine de eski güzel "mekaniğin" bir takım inkar edilemez avantajları vardır.
Kaynak tutkusu
Seçim, özellikle arazi kullanımı için satın alınan bir araca düşerse, bir noktada kaçınılmaz olarak daha büyük çaplı lastiklerin takılmasıyla ilgili soru ortaya çıkacak ve bu da önemli ölçüde artacaktır. yerden yükseklik arabalar. Ve burada "otomatik" zayıf halkadır, çünkü debriyaj paketlerindeki yük önemli ölçüde artacak ve bu da pahalı ünitenin ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. Bu bakımdan "Mekanik" tercih edilir - yalnızca daha güçlü ve daha dayanıklı değil, aynı zamanda onarımı da daha ucuzdur.
Sıkıştığınızda arabayı sallamaya çalıştığınızda şanzıman ömrü zarar görür. Manuel şanzımanda, sürücü aracın uç noktalarda asılı kaldığı anları net bir şekilde algıladığında ve doğru zamanda vitese geçtiğinde, sallanmanın hassas kontrolü ile yük önemli ölçüde azaltılabilir. Otomatik bir makine için bu tür prosedürler tehlikelidir çünkü birinci ve ikinci arasında geçiş yapmak geri vites duraklatmak gerekir, bunu göz ardı etmek, ünitenin tamamen bozulmasına kadar şanzımanın hızlı bir şekilde aşırı ısınmasına yol açacaktır. Ayrıca vites kolunun yanlışlıkla "Park" konumuna getirilmesi riski de vardır.
Üçüncü pedal kuvveti
Herhangi bir otomatik şanzımandaki sorun, yokluğu nedeniyle debriyaja "basılamaması"dır. Ne zaman ihtiyaç duyulur? Çoğu zaman kaygan yüzeylerde (kar, bataklık, kum). Sonuçta, otomatik şanzıman, gaz pedalıyla hassas bir şekilde çalışırken bile çoğu zaman tekerleklerin kaymasına neden olur ve bu da durumu daha da kötüleştirebilir. Debriyaj pedalını dikkatli bir şekilde çalıştırarak kaymayı kolayca önleyebilirsiniz. Bazen tekerleğin yüzeyle kısa bir teması bile bu koşullarda hareket etmeye başlamak için yeterlidir.
Diğer bir nokta ise derin kumda hareket etmeye başladığınızda başarılı bir başlangıç elde etmek için motorun optimum hız aralığına döndürülmesi gerektiğidir. Bu durumda otomatik şanzımanlı bir araba için çok ihtiyacınız var Güçlü motor düşük devirlerde iyi tork ile.
Manuel şanzıman tercih edilir ve gerekirse derin çukurlardan çıkar. Bu durumda gaz ve debriyaj pedallarının hassas çalışması da gereklidir.
Seçim açık
Yani arazide otomatik şanzımanın konforu işe yaramıyor, tam tersine gereksiz sıkıntılara neden oluyor. Kesinlikle, ideal seçenek iki arabaya sahip olmak gerekir: şehir içi ve hafif arazi kullanımı için otomatik şanzımanlı standart bir araba ve manuel şanzımanla hazırlanmış bir araba. Bu mümkün değilse ancak yollardan uzaklaşmak için karşı konulmaz bir istek varsa, o zaman manuel şanzımanlı bir araba öneriyoruz. Bu arada böyle bir araba da daha ekonomiktir.
Öncelikle araca ne için ihtiyacınız olduğuna karar vermelisiniz. Özellikle şehir içinde dolaşırken “otomatik” tercih edilebilir. Bu durumda, zorlu arazi koşullarında yolculuk yaparken birçok eksikliği görmezden gelebilirsiniz. Ancak sık sık şehir dışına seyahat ediyorsanız, bir kılavuz kesinlikle daha iyidir. Yalnızca manuel şanzımanla gerekirse aracı sallayabilirsiniz; bu, kumda ve kaygan bir yüzeyde çalıştırmayı kolaylaştırır. Bu, manuel bir araba sürücüsünün kürek, kriko, kum kamyonu, vinç ve çekme gibi doğaçlama araçların yardımına başvurmak zorunda kalma ihtimalinin çok daha düşük olduğu anlamına gelir.
Bir hata bulursanız lütfen metnin bir kısmını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.
Elbette, evet, ormancılık uzmanı Igor şundan emin: Otomatik şanzımanla donatılmış bir araba, özellikle modern bir araba, arazide manuel şanzımanlı bir arabadan çok daha iyi hissettiriyor.
- Modern özelliklerle birleştirilmiş otomatik şanzıman elektronik sistemler- kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS), yokuş iniş yardımı (HDC, DAC, DDC), devrilmeyi önleme (RSC) vb. - aracın potansiyelini arazide tamamen ortaya çıkarmanıza olanak tanır. Tüm bu sistemler, insan faktörü hariç, bir arabanın etkili bir şekilde kullanılmasına yardımcı olur.
Ayrıca uzmana göre, eğer doğru yaparsanız otomatik şanzımanlı bir arabayı sallamaktan korkmanıza gerek yok.
- Sallanırken elbette kutunun üzerinde bir yük oluyor ama göründüğü kadar büyük değil. Temelde ileri geri bir harekettir. Başka bir şey de kayma sırasında tekerleklerin dönme hızının artması ve "otomatik" vites değiştirmeye çalışmasıdır. Düzgün soğumayan kutuyu tahrip eden şey sık sık anahtarlamadır. Vitesleri sabitlerseniz (çoğu otomatik şanzımanın sabit vitesleri veya manuel modu vardır), o zaman kötü bir şey olmaz.
sen Manuel şanzıman Igor'a göre yalnızca iki avantajı var: vitesleri sıkı bir şekilde kilitlemenize ve daha verimli motor freni yapmanıza olanak tanıyor.
- Otomatik şanzımanlı bir araç, eğer HDC sistemi ile donatılmamışsa, bir dağdan inerken manuel şanzımanlı bir modele karşı kaybeder. Otomatik şanzıman, manuel şanzıman kadar etkili frenleme yapamayacaktır. Aynı zamanda, manuel şanzımanın potansiyel dayanıklılığı, zayıf bir bağlantının (debriyaj) varlığı nedeniyle çok daha düşüktür. Bu sadece geçerli değil yolcu arabaları, aynı zamanda tüm büyük SUV'lar.
Arazi sürüş okulu eğitmenine göre Land Rover, otomatik şanzımanın hala daha fazla avantajı var.
- En önemlisi, direksiyonu iki elle kontrol etmemiz ve vites değiştirmeden dikkatimizi dağıtmadan arabayı kontrol etmek için iki ayağımızı da kullanmamızdır. "Otomatik", hafifçe yavaşlayarak ve gaz ve frenlerle oynayarak şanzıman torkunu tekerleklere doğru bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Çekiş kontrolü yöntemini kullanarak çamurdan çıkmak da mümkündür: fren pedalını basılı tutun, aracı maksimum torka getirin ve ardından aniden pedalı bırakın. Bu, araca uzaklaşmak için yeterli momentumu sağlar. Manuel şanzıman durumunda bu seçenek hariçtir. Ayrıca otomatik şanzımanda tork aralığının bulunmaması, sürüş sırasında sarsıntıyı önlemenize ve kaygan yüzeylerde çok yumuşak bir şekilde kalkış yapmanıza olanak tanır.
Eğer off-road içeren bir yolculuğa çıkacaksanız, Land Rover off-road sürüş okulundaki bir eğitmenden beş ipucu sunuyoruz.
Yanınıza ne almalı?
1. Zincirler. Bu off-road özellikleri ucuzdur - 100-150 $, ancak dönüşebilir Yolcu aracı orta menzilli bir geçiş seviyesinde oldukça fena bir birime dönüştü.
2. Panolar ve kriko. Kırsal veya orman yollarında araç kullanırken derin bir tekerlek izi altında altta oturma şansı yüksektir. Bu durumda arabayı kaldırmanız ve tahtaları tekerleklerin altına yerleştirmeniz gerekir.
3. Yanınıza alın yakıt varsa rotayı tamamlamak için ihtiyaç duyacağınız miktarın iki katı kadar dizel araba, benzin ise üç kez.
4. Her zaman arabanızda bulundurun çekme halatı ve eldiven. Çıplak elle kazmak parmaklarınızı ciddi şekilde yaralayabilir veya yabancı cismin tırnaklarınızın altına girmesine neden olabilir, bu da kangrene yol açabilir. Tıbbi yardım Ormanda bekleyecek hiçbir yer yok, özellikle de mahsur kalırsanız.
5. Kumlu alanlarda araç kayıyorsa tekerleklerdeki basıncı yarıya indirmek, böylece temas alanını arttırmak yararlı olabilir. Ancak daha sonra tekerlekleri talimatlarda belirtilen basınca kadar pompalamayı unutmayın.
Ve her zamanki gibi küçük bir şeyi asla unutma pompa. Uygulamada görüldüğü gibi, bu kullanışlı eşyayı bagajda taşıyan kişi nadir bir otomobil tutkunu.
Otomatik şanzımanlı bir araba mı satın aldınız? Muhtemelen böyle bir arabanın nasıl düzgün kullanılacağını merak ediyorsunuz çünkü doğru işlem otomatik şanzımanın ömrünü uzatacak ve gereksiz arızalardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Otomatik şanzıman karmaşık ve pahalı bir mekanizmadır, nasıl doğru kullanılacağına bakalım.
Hareketin başlangıcı
Herhangi bir yolculuk, motorun çalıştırılması ve ısıtılmasıyla başlar. Hemen harekete geçmek için acele etmeyin. Eğer dışarıdaki sıcaklık sıfırın üzerinde ise yağın kutunun her yerine dağılması ve çalışma moduna dönmesi için bir iki dakika beklemek yeterlidir. Unutmayın, dışarısı ne kadar soğuksa ısınmak o kadar uzun sürecektir, dolayısıyla soğuk havalarda motor çalışır durumda 10 dakika veya daha uzun süre ayakta durmanın zararı olmaz. Ayrıca bu durum otomobilin motoru için de bir artı olacaktır.
Hatırlatma! Motor yalnızca şu konumlarda çalıştırılabilir: "P" veya "N". Ayrıca tercihen pozisyonda "P". Eğer aracınız çalışmazsa vites kolunun bu iki konumdan birine ayarlı olup olmadığını kontrol edin.
Yani arabayı ısıttınız, artık sürüşe başlayabilirsiniz. Vites kolunu konumundan değiştirin "P" sürüş konumlarından birine gidin ve kolay noktayı beklediğinizden emin olun! Kutunun mod değiştirmesi biraz zaman alır (genellikle yaklaşık 1 saniye) ve bu noktadan önce gaza sert bir şekilde basarsanız hasara neden olabilir.
Pedallar
Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak yalnızca tek ayakla gerçekleştirilir! İkincisi solda bulunan özel bir stand üzerinde olmalıdır. Otomatik vitesli bir aracı iki ayağınızla kullanmak son derece tehlikelidir. Örneğin bir ayağınız frende, diğer ayağınız gazdayken önünüzde ani bir engel belirir. Frene sert bir şekilde basarsınız, vücudunuz atalet tarafından ileri doğru çekilir ve eşzamanlı basma gazda etkili frenlemeyi unutabilirsiniz. Bu durumda hızlanmak oldukça mümkündür.
Otomatik şanzıman çalışma modları
Otomatik şanzıman modlarına bakalım.
P
Otopark. Bu modda şaft ve buna bağlı olarak tahrik tekerlekleri bloke edilir. Bu modu uzun duraklamalarda veya araçtan ayrıldığınızda kullanın. Bu moda ancak araç tamamen(!) durduktan sonra geçebilirsiniz.
Hatırlatma! Vites kolunu konumundan çıkarmak için "P" başka bir konuma geçmek için fren pedalına basmalısınız!
Dikkat! Araç hareket halindeyken asla bu modu açmayın! Bu kutunun kırılmasına neden olabilir!
Arabayı nispeten düz bir yüzeyde bırakırsanız el frenini kullanmanıza gerek kalmaz. Eğim yeterince dikse, park mekanizmasının elemanları üzerindeki yükü azaltmak için aşağıdaki şemaya göre ilerlemek en iyisidir:
- Evreleme
- freni basılı tutarken el frenini çekin,
- freni bırakın, araba büyük olasılıkla biraz hareket edecektir,
- kutuyu konumuna getirin "P",
- Kaldırma
- önce vites kolunu sürüş moduna alın,
- daha sonra freni basılı tutarken el frenini bırakın
R
Tersi. Bu mod geri gitmek için kullanılır. Bu moda ancak araç tamamen durduktan ve fren pedalına basıldıktan sonra geçebilirsiniz.
Dikkat!İleriye doğru hareket ederken kutuyu bu moda geçirmek, şanzımanın ve şanzımanın ve motorun diğer elemanlarının arızalanmasına yol açacaktır!
N
Pek çok kişi yokuş aşağı giderken vites kutusunu bu moda geçirerek biraz yakıt tasarrufu yapabileceğinize inanıyor, ancak bu doğru değil çünkü o zaman yine de vitese geçmeniz gerekiyor. D ne verecek ek yük kutunun üzerinde.
Ayrıca otomatik araç kullanırken, örneğin trafik ışıklarında kısa duraklamalarda kolu boş konuma getirmenin bir anlamı yoktur.
D
Temel sürüş modu.Çoğu zaman bu mod ilerlemek için kullanılır. Otomatik şanzımanda bu mod her hızda sürüş için uygundur, araba ile erişilebilir"0"dan maksimuma kadar.
2
Sadece ilk 2 vites. Bu modun virajlı yollarda sürüş sırasında kullanılması önerilir. Dağ yolları veya römork veya başka bir araç çekerken Araç hızı 80 km/saati aşıyorsa bu moda geçmeyiniz.
L
Yalnızca ilk vites. Bu mod özellikle ağır işler için kullanılır. yol koşullarıörneğin arazi koşullarının üstesinden gelmek için. Araç hızının 15 km/saat'i aşması durumunda bu moda geçmemelisiniz.
Ek otomatik şanzıman çalışma modları
Otomatik şanzımanlı araçlarda ek kontroller var, onlara bakalım:
Aşırı Hız (O/D)
Bu düğme üçten fazla vites kademesine sahip vites kutularında bulunur. Bu modu açma düğmesi genellikle vites kutusu kolunda bulunur. Eğer düğme "O/D" girintiliyse dördüncü vitesin kullanımına izin verilir. Bastırdığınızda gösterge panelinde bir ışık yanacaktır. "O/D KAPALI" Bu, bu modu etkinleştirdiğiniz anlamına gelecektir.
Diğer arabaları sollamak veya çabuk hızlanmaya ihtiyaç duyduğunuz diğer zamanlar için tasarlanmıştır. Etkisi, kutunun üçüncü vitesin üzerine çıkmasını önlemesidir, bu da hızlı hızlanma sağlar.
Bazen mod "O/D KAPALI" uzun tırmanışlarda, motorda çekiş gücü azalmaya başladığında ve vites kutusu üçüncü ve dördüncü vites arasında "atmaya" başladığında kullanılır.
Aşağı tekme
Bu mod şu şekilde etkinleştirilir: keskin gaz pedalına basmak. Bu durumda kutu otomatik olarak bir veya iki vites küçültür ve bu da keskin bir hızlanma sağlar. Bu modda vites büyütme, normal hızlanmaya kıyasla çok daha yüksek motor hızlarında gerçekleşir. Bu modun hareket halindeyken keskin bir hızlanma için kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bu, vites kutusu mekanizmasına çok büyük bir yük getirir. Önce arabanın en az 20 km/saat hıza çıkmasını sağlamak daha iyidir, sonra "yere kadar gaz verebilirsiniz".
GÜÇ/SPOR
Bu, aktif sürüş için tasarlanmış bir program modudur. Vites değiştirme daha yüksek hızlarda gerçekleşir, bu da hızlı hızlanma sağlar. Ancak bu modda yakıt tüketimi maksimumdur.
KAR
Bu, kışın sürüş için tasarlanmış bir program modudur. Bu modda, birinci vitese geçilmez, hızlanma hemen ikinci vitesten başlar, bu da tahrik tekerleklerinin kayma olasılığını azaltır. Ayrıca bu modda, vites değiştirme daha düşük hızlarda gerçekleşir, bu da aracın "yavaş" görünmesine neden olur, ancak karda daha fazla sürüş güvenliği sağlar. Bu modda yakıt tüketimi minimum olduğu için bazı insanlar bu modu yaz aylarında da kullanıyor. Ancak bunu yapmanızı tavsiye etmem çünkü bu modda birinci vites devre dışı bırakılır ve bu nedenle tüm yükler aktif olarak ısınan tork konvertörünün üzerine düşer. Kışın bu onun için normaldir, ancak yazın aşırı ısınmaya ve otomatik şanzımanın olası bozulmasına neden olabilir.
Otomatik şanzımanda motor freni
Otomatik şanzımanlarda tıpkı manuel şanzımanlarda olduğu gibi motor frenini kullanabileceğiniz ortaya çıktı.
Uzun inişlerde sürüş
Bir düğmeniz varsa "O/D" basabilirsiniz, bu durum şanzımanı üçüncü vitese geçmeye zorlayacak ve hafif motor freni yapılmasına neden olacak ve aracın daha yüksek hızlanmasına izin vermeyecektir 80 km/saat. Bu özellik 120 km/saatin üzerindeki hızlarda kullanılmamalıdır.
Dik yokuşlarda sürüş
Kolu konumuna getirin "2" . Bu, aracınızın daha yüksek hızlanmasını önleyecektir 40-60 km/saat.
Arazide sürüş
Çok dik iniş ve çıkışların olduğu arazide yolculuk yapıyorsanız, vites kutusunu en yüksek konuma getirin. "L" bu, aracın inişlerde daha yüksek hızlanmasını önleyecektir 10-20 km/saat ve yokuşlarda motordan maksimum torku kullanmanıza olanak tanır.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilmesi
Birçok kişi otomatik şanzımanlı bir arabayı çekmenin mümkün olup olmadığıyla ilgileniyor?
Bu mümkündür, ancak yalnızca motoru çalıştırıyorum (!) ve kutunun nötr konumunda "N" 50 km/saat'e kadar hızlarda ve 50 km'yi aşmayan bir mesafede. Arabanız çalışmazsa, daha sonra pahalı şanzıman onarımlarına para ödemek yerine çekici kullanmak daha ucuz olacaktır.
Eğer çekiyorsanız, aşağıdaki kuralları hatırlamanız gerekir:
- bu tür bir çekme genellikle istenmeyen bir durumdur ve yalnızca alternatif seçeneklerin olmadığı durumlarda kullanılmalıdır,
- çekilen aracın daha hafif olması veya çekici araçla aynı kütleye sahip olması,
- yalnızca vites kutusu konumlarında çekilebilir "2" veya "L" ve 40 km/saat'e kadar hızlarda,
- Makine hafif römorkları sorunsuz taşıyor.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın “römorkörden” çalıştırılması
Burada bir fikir birliği yok. Bazıları bunun mümkün olmadığını, üstelik otomatik şanzıman için tehlikeli olduğunu söylüyor. Birçok yönden haklılar - eğer yanlış yaparsanız, pahalı kutu onarımlarına girme şansınız var. Ayrıca mekanikten çok daha zordur.
Eylemlerinize tamamen güveniyorsanız ve başka seçeneğiniz yoksa (en azından kabloları atın veya pili yeniden düzenleyin), vereceğim detaylı talimatlarİnternette bulunan römorkörlü otomatik şanzımanlı fabrika arabasına göre:
"Otomatik şanzımanlı bir aracın "çekme" ile çalıştırılamayacağı yönünde bir görüş var. Bu öyle değil. Kolu N konumuna getirin, kontağı açın. Soğuk havalarda gaz pedalına bir kez basarak zenginleştirin Soğuk şanzıman için 30 km/saat, sıcak şanzıman için 50 km/saat hıza ulaştıktan sonra, şanzımanda gerekli yağ basıncını oluşturmak için en az 2 dakika bu hızda sürün. Daha sonra kolu 2 konumuna getirin ve motor dönmeye başladıktan sonra gaz pedalına basın.Motor çalışır çalışmaz kolu "nötr" konuma getirin.Birkaç saniye sonra motor çalışmazsa ısrar etmeyin - kolu tekrar "nötr" konuma getirin, aksi takdirde kutu aşırı ısınır. Daha önce arabayı "nötr" konumda sürdükten sonra aynı prosedürü kullanarak tekrar deneyebilirsiniz. Ayrıca aracı yokuşta da çalıştırabilirsiniz."
