308 de dahil olmak üzere bir dizi Peugeot modeline takılan, teknolojik açıdan oldukça gelişmiş ve dayanıklı, doğal emişli motor EP6, zaman zaman karmaşık onarımlar gerektiriyor. Bu seviyedeki motorlarla çalışma deneyimi olmadan ve uygun ekipman olmadan karmaşık onarımlardan bahsetmeye gerek yoktur. Bununla birlikte, Peugeot 308'deki zamanlama zincirini EP6 motorla değiştirmek kendi ellerinizle mümkündür. Bundan önce, ne zaman değiştireceğinizi bilmeniz, montaj işaretlerinin nerede olduğunu ve eksantrik milleri ile krank milini birbirine göre doğru şekilde nasıl hizalayacağınızı bilmeniz gerekir. Bunu çözmeye çalışalım.
Peugeot 308'deki zamanlama zinciri ne zaman değiştirilmeli (yönetmelikler ve değiştirme işaretleri)
Doğal emişli EP6 gaz dağıtım mekanizmasının tahrik zincirinin dışarıdan zayıf görünmesine rağmen, en az 150-170 bin civarında düzgün çalışabilecek kapasitededir. dikkatli tutum motor ve uyumluluk teknik düzenlemeler . Aynı durum türbinli bu motorun zamanlama zinciri için de geçerlidir ve değiştirme süreci çok az farklılık gösterir. Aradaki fark, değiştirme ve ayarlama sürecindeki bazı nüansların yanı sıra aşınma toleranslarında yatmaktadır.
Zamanlama zinciri 150-170 bin km koşabilmektedir.
Kırmak tahrik zinciri pek olası değildir, bu nedenle yalnızca bazen dolaylı olan belirli semptomların ortaya çıkması durumunda değiştirilmesi düşünülür.
Dolaylı semptomlar
Ana olanlar dikkate alınır:
Daha da fazla semptom olabilir, ancak zinciri değiştirmenin ana nedeni, özellikle aracın kilometrenin yaklaşık iki kilometre olduğu şehirde kullanıldığı durumlarda, ilgili kilometredir.
Zincir aşınmasının kontrol edilmesi
Zamanlama zincirini kendi ellerinizle değiştirme işine başlamadan önce zincirin amacına hizmet ettiğinden emin olmanız gerekir. Bunun nedeni aşınma belirtilerinin sistemlerdeki diğer arıza ve arızalara işaret edebilmesi ve triger kayışı ile ilgili olmayabilmesidir. Tahrik zincirinin aşınmasını kontrol etmek ve değiştirmek için bir dizi özel cihaz (Likota, JTC) satın almanız gerekir.. Bu kit olmadan eksantrik millerini ve krank milini tam olarak işaretlere göre kontrol etmek ve hizalamak ve ayrıca VTi faz ayar mekanizmasını ayarlamak imkansızdır. Setin tamamı yaklaşık 7-8 bine mal oluyor ve zincirin esneme derecesini kontrol etmek için bir cihaz içeriyor.
Şaft kelepçeleri ve tahrik zinciri gergisi seti.
Cihaz, standart gergi yerine vidalanan karmaşık dişli bir burçtur. Öncelikle büyük dişli burcu anahtar kullanmadan elle vidalayın. Çubuk, yine sadece elle, durana kadar bu burcun içine vidalanır. Bundan sonra cihaz soketten çıkarılır ve çubuğun uzunluğu, manşonun dişli kısmının başlangıcından itibaren ölçülür. İzin verilen zincir esneme değerleri aşağıdaki gibidir::
- İçin doğal emişli motor EP6 - 70-73,5mm ;
- türbinli bir motor için - 67'den 71 mm'ye.
Değiştirme için aletler ve gerekli yedek parçalar
Ölçümler zincir gevşekliğinin nominal değeri aştığını gösteriyorsa, değişim için hazırlık yapıyor ve tabloda belirtilen katalog numaralarına göre yedek parça satın alıyoruz.
| Bölüm adı | Katalog no. |
|---|---|
| Yeni zamanlama zinciri, orijinal | 0816-N9 |
| Emme eksantrik mili dişli kasnağı (dişli) | 0805-K1 |
| Egzoz eksantrik mili dişli kasnağı (dişli) | 0805-K3 |
| Giriş için iki eksantrik mili contası | 0807-39 |
| Dişli kasnak (dişli) krank mili | 0513-C8 |
| İki yeni tek kullanımlık eksantrik mili dişli cıvatası | 0806-77 |
| Zamanlama zinciri gergisi | 0829-G3 |
| Üst zincir kılavuzu, orijinal | 0 818-41 |
| Sağ zincir kılavuzu | 0818-30 |
| Sol zincir kılavuzu | 0818-33 |
| Krank mili göbeği | 0513-E1 |
| Krank mili yağ keçesi | 0514-C8 |
| Krank mili göbeği sabitleme cıvatası, tek kullanımlık | 0516L8 |
| Ped Vana kapağı | 0249-E7 |
Motorun durumuna bağlı olarak başka bağlantı elemanları ve aşınan parçalara ihtiyaç duyulabilir. Burada bir dizi özel cihaz içermeyen araçların bir listesi bulunmaktadır.:
- büyük ve küçük ½ ve ¼ yakalar;
- standart kafa seti;
- Torex ekleri seti;
- tork anahtarı;
- kilitleme (kilitleme) sızdırmazlık maddesi;
- contalar için sızdırmazlık maddesi;
- Tornavida Seti.
EP6 motorundaki zamanlama zincirinin değiştirilmesi (çalışma algoritması)
Tüm aletler ve yedek parçalar toplandığında değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, tüm güvenlik önlemlerini alarak arabayı bir asansörün üzerine yerleştirmeniz veya önden krikoyla kaldırmanız önerilir. Çalışmaya başlamadan önce aküden negatif terminali çıkarın, sağ terminali çıkarın ön tekerlek. Bundan sonra motor korumasını ve sağ plastik çamurluk kaplamasını söküyoruz. Daha sonra verilen algoritmayı kesinlikle takip ediyoruz:
- Hava filtresini çıkarın ve boruları dikkatlice yana doğru hareket ettirin.
Motor hava filtresini çıkarın.
- Dekoratif plastik kapağı çıkarın, eksantrik mili konum sensörlerinin bağlantısını kesin ve valf kapağını çıkarın.
- Bir anahtar ve 18 mm'lik bir lokma kullanarak, krank milini aşağıdaki eksantrik millerindeki işaretlerle tamamen örtüşene kadar döndürün. Şaftların işaretlere göre hizalanmasının ilk kez mümkün olmadığı durumlarda krank milinin geriye döndürülmesi kesinlikle önerilmez. İki dönüş daha yapmanız ve işaretleri tam olarak hizalamanız gerekecek.
- Alt işaretleyiciyi (yedek kitteki) deliğe takın ve volanı sabitleyin.
- Onu çıkarıyoruz yağ çubuğu, motor yatağını 16 mm kafayla sökün ve hafifçe kaldırın.
- Eksantrik mili işaretlerini sabitlemek için bir üst cihaz takılmıştır.
Eksantrik milini özel bir aletle sabitliyoruz.
- Jeneratör kayışı gergi cıvatasını sökün ve kayışı çıkarın.
Jeneratör kayışı gergi cıvatasını gevşetin ve kayışı çıkarın.
- Pompa tahrik silindirini sabitleyen üç cıvatayı sökün.
- Henüz çıkarılmamışsa, üst dengeleyiciyi ve zincir gergisini çıkarın.
- Emme ve egzoz eksantrik millerinin dişlisini sabitleyen cıvatayı sökün. Bu durumda zincir dişlilerinin bulunduğu zincirin motor karterine düşmediğinden emin olmanız gerekir.
- Ön cihazı montaj civatası ile takıp üzerine zinciri takıyoruz.
- Krank mili göbek kapağını sabitleyen dört cıvatayı sökün.
- Hub'ı kaldırıyoruz.
- Zamanlama zincirini yan stabilizatörlerle birlikte çıkarıyoruz.
- Tahrik dişlisini ve yağ keçesini çıkarın.
- Zincir çıkarıldı, yeni bir set takmadan önce tahrik dişlisini ve krank mili göbeğini özel bir yağ giderme bileşiğiyle yıkamak gerekir.
Zamanlama zinciri, kılavuzlar ve dişliler çıkarıldı.
Zinciri takmak için, zincirle birlikte iki yan kılavuzu ve bir zincir dişlisini monte etmeniz ve ancak daha sonra bunları yerine takmanız gerekir. Eksantrik mili dişlilerini takarken, faz değiştiricileri karıştırmayın - egzoz EX30 sembolleriyle işaretlenmiştir ve giriş - IN35. Krank mili dişlisini tek kullanımlık bir cıvatayla sabitlemeden önce cıvata dişleri kilitleme sızdırmazlık maddesi ile yağlanır.
Değiştirildikten sonra böyle görünüyor.
Cihazlar doğru ve talimatlara uygun kullanılmışsa, zincir takıldıktan sonra işaretler eşleşecektir. motor sorunsuz çalışacaktır. Herkese iyi şanslar ve güneşli yollar!
Peugeot'daki zamanlama zincirinin EP6 Turbo motorla değiştirilmesine ilişkin video
Peugeot 408, 2010 yılında Pekin Otomobil Fuarı'nda prömiyeri yapılan kompakt bir C sınıfı sedandır. Başlangıçta modelin Asya ve Latin Amerika pazarlarında satılması gerekiyordu. Bunu Avrupa kıtasındaki pazarlara tanıtma planı yoktu. Ancak 2012 yılında araba Rusya ve BDT ülkelerinde ortaya çıktı. Hatta aynı zamanda Kaluga bölgesindeki bir fabrikada yerel toplantı bile düzenlendi.
Model, 308 SW istasyon vagonu temel alınarak inşa edilmiştir, ancak uzunluğu onu aşmaktadır. Ayrıca Rusya pazarına yönelik operasyonları kolaylaştırmak amacıyla çok sayıda tasarım iyileştirmesi yapıldı. zor şartlar. Arttırıldı yerden yükseklik, çelik motor koruması ortaya çıktı, otomobilin zorlu koşullarda rahat kullanımına özel önem verildi Düşük sıcaklık. Dünya prömiyerinden sonraki iki yıllık gecikme, gerçek koşullarda yapılan testlerden kaynaklanıyordu.
Yeni bir modelin piyasadaki görünümüne hoş bir katkı oldukça oldu büyük seçim güç üniteleri. Alıcılar dizel motor da dahil olmak üzere dört seçenekten birini seçebilecek.
Peugeot 408 aktarma organları yelpazesi
- 1,6 (110 bg);
- 1,6 (120 hp);
- 1,6 (150 bg);
- 1,6 HDi (112 hp).
Tüm motorlar aynı boyuttaydı, bu da biraz kafa karıştırıcıydı Potansiyel Alıcılar. Güç dışında herkes aralarındaki farkı anlamıyor. Ancak tüm motorlar arasındaki fark oldukça önemlidir. Aşağıdaki metin tartışıyor Tasarım özellikleri ve kaynak Peugeot motorları 408.
Eski dost TU5JP4
En az güçlü motor teklif edilenlerden. Tarihi yirminci yüzyılın 90'lı yıllarına dayanan TU5 motorunun modernize edilmiş bir versiyonudur. Doğal emişli dört silindir en çok monte edildi farklı modeller PSA endişesi. Sahiplerine fazla sorun çıkarmayan, güvenilir ve iddiasız bir ünite olarak öne çıkıyor.
Bazı örneklerde termostatla ilgili sorunlarla karşılaşılmıştır, bu nedenle yakından izlenmesi önerilir. sıcaklık koşulları. Bu tür sorunlar esas olarak 100 bin km'nin üzerinde sürüş sırasında meydana geldi. Periyodik olarak sızdıran valf kapak contaları da güvenilirliği ile bilinmemektedir.
Motor çok uzun süredir üretimde olduğundan yeterince araştırıldı. Büyük onarımlardan önceki kilometresi rahatlıkla 250-300 bin km'ye ulaşıyor. Vakalar nadir ve fark edilebilir değildir uzun koşular, özenli ve yetkin hizmetiyle. Bazı kopyalar kolaylıkla 400 bin km'den fazla yol kat etti.
2015 yılındaki makyajdan sonra yerini EC5F motor aldı. Aynı 1,6 litre hacme sahipti, ancak güç zaten 115 hp idi. Önemli farklardan biri ayarlanabilir valf zamanlamasıdır. İncelemelere göre aynı zamanda oldukça güvenilir ve dayanıklı bir ünitedir ve yakıt kalitesine özellikle duyarlı değildir.
Teknolojik seri EP6
Bu serinin motorları BMW ile ortak geliştirildi ve bu da doğal olarak etkisini gösterdi. Motorların teknolojik olarak oldukça gelişmiş ve iyi performansa sahip olduğu ortaya çıktı. teknik özellikler. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, motorlara kıyasla teknoloji seviyesi güvenilirlikle ters orantılı hale geldi kendi gelişimi. Peugeot 408, bu seriden iki modifikasyonla donatılmıştı: doğal emişli versiyon ve türbinli versiyon. Güçleri 120 ve 150 hp idi. sırasıyla. Her iki motor da sıralı dörtlüdür.
Bu motorları ilk kullanan 408 değildi. Endişenin diğer modellerindeki işletme deneyimi bazı eksiklikleri ortaya çıkardı. Bunlar hem küçük kusurlardı hem de daha ciddi sorunlardı. Bunlardan kurtulmaya çalıştılar, modernizasyonlar yapıldı ama birçoğunun üstesinden gelinemedi.
En duyarlılardan biri sorunlu alanlar zamanlama zinciri haline geldi. Bazı bayi temsilcileri değişim gerektirmediğini ve aracın tüm ömrü boyunca tasarlandığını belirtti. Ancak bu doğru değil. Nadir bir örnek, zincirin işlevselliğini 100 bin km'ye kadar koruyor. Zaten 30 binde değiştirilmesi vakaları oldu. Sebebi ise uzamasında yatmaktadır. Bu nedenle, sahibi bu üniteyi dikkatle izlemelidir.
Bu serideki bir motor yağ tüketiyorsa, büyük olasılıkla sorun valf contalarındadır. Buna aynı zamanda kalın koyu dumanın çıkması da eşlik edebilir. egzoz borusu. Özellikle ileri durumlarda yağ tüketimi 1-2 bin kilometrede bir litreye ulaşabiliyor. Bu sorun contaların değiştirilmesiyle giderilir. Çoğu zaman bu tür çalışmalar gerilmiş bir zincirin değiştirilmesiyle birleştirilir.
Termostat aynı zamanda sahipler için de sorun yarattı. Dahili sıcaklık sensörü yanlış okumalar yapma eğilimindedir ve bu da motorun aşırı ısınma riskini önemli ölçüde artırır. Pek çok kişi garanti kapsamında değiştirtti ama sorun hiçbir zaman tamamen çözülmedi. Bazı sahipler bunun yerine ek bir sensör takarak bununla mücadele ediyor boşaltma tapası. Ayrıca termostatta sızıntı sorunu vardı.
Sık sık problem vakaları yaşanıyor benzin pompası yüksek basınç turboşarjlı versiyonlarda. Basınçtaki düşüşün bir sonucu olarak, araç soğukken kötü çalışıyor veya hiç çalışmıyor. Böyle bir ünitenin onarılması veya değiştirilmesi önemli finansal yatırımlar gerektirecektir.
Zamanlama zamanlama değişimi solenoid valfleri sıklıkla tıkanır. Çoğu durumda temizlik yardımcı olur, ancak bazen değiştirme gerekebilir. Pompalama yeri kompozit malzemeler sıklıkla sızıntılar vardır. Ancak bu sorun esas olarak garanti süresi boyunca kendini gösterir, dolayısıyla resmi bayiler Bu tür pompaları metal olanlarla değiştirdik.
Özetlemek gerekirse, EP6 serisinin modifikasyonları bakım açısından oldukça kaprislidir ve daha fazla dikkat gerektirir. Ömürleri büyük ölçüde kullanım koşullarına ve onlara nasıl bakıldığına bağlıdır. Bu özellikle turbo versiyonları için geçerlidir. Sahiplerin genel deneyimine göre ortalama kaynakları yaklaşık 200 bin km'dir.
Dizel HDi
408 modeli, 1,6 litre hacme ve 112 hp güce sahip bu serinin motorunu aldı. Uzmanlar, motorun güç ve verimliliğin çok başarılı bir kombinasyonu olduğunu defalarca belirtmişlerdir. Ancak bunun yanı sıra, kendisini çok güvenilir bir ünite olarak da kanıtlamış, iyi bir kilometre kat edebilmiştir. revizyon.
Tasarımın karmaşıklığına rağmen, bu modifikasyonda motorun özellikle kritik bir sorunu yoktur. Örneğin, eksiklik partikül filtresi sadece faydası oldu. Evsel çalışma koşullarında böyle bir filtrenin varlığı sık sık kirlenmesine neden olur.
Genel olarak motor kendini kanıtlamıştır. olumlu taraf. Ancak herhangi bir modern ünite, özellikle de dizel ünite gibi, zamanında ve yetkin bir bakım gerektirir. Korkulması gereken, hiç izlenmeyen örneklerdir.
ZAMANLAMA ZİNCİRİNİN FONKSİYONEL AMACI
Peugeot 408 zamanlama zinciri tahriki, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve torkun krank milinden eksantrik miline iletilmesinde rol oynar. Zincir bunları doğrudan bağlayabilir veya dolaylı olarak işe katılabilir, örneğin iki tane varsa eksantrik millerini birbiriyle birleştirerek, işlevsel amaç değişmeden kalır.
Zamanlama zincirinin durumunun izlenmesi, damperlerin ve gergilerin değiştirilmesi planlanan planın bir parçasıdır Bakım araba ve motorun çalışmasında önemli bir rol oynar araç. Aracın gücünü, gaz besleme hassasiyetini ve yakıt tüketimini doğrudan etkilediği için gaz dağıtım sisteminin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir.
ZİNCİR DEĞİŞTİRME ÖZELLİKLERİ
Eski araba modellerinin çoğu motorunda, torku iletmek için makara bağlantılı zincirler kullanıldı, genellikle bileşenler iki veya üç sıra halindeydi, bu, zamanlama zincirini sürekli bakım gerektirmeyen çok güvenilir, neredeyse sonsuz bir mekanizma haline getirdi. Genellikle araba 300.000 km'ye kadar yol kat etti. ve mekanizmanın zinciri yalnızca yanal harekete maruz kalıyordu ve gaz dağıtım mekanizmasının başına gelebilecek en kötü şey bağlantıların atlamasıydı; kopmalar son derece nadirdi. Zamanla, araba yaratma trendi haline geldi üretim fiyatı, verimlilik, çevre dostu olma ve gücünü etkileyen araba motorunun ağırlığı. Bu koşullar altında üreticiler, triger zincirini daha hafif, daha ucuz ve bakımı daha kolay bir triger kayışıyla değiştirmek için çabalamaya başladı. Ve tasarımında zincirleri ve makaralı bileşenleri koruyan motorlar, triger kayışlarından daha güvenilir, ancak yine de makaralı zincirler kadar güçlü olmayan hafif plaka bağlantılarıyla değiştirildi.
Peugeot 408 zamanlama zinciri, onu triger kayışından temel olarak ayıran bir dizi özelliğe sahiptir.
1. Zincir dayanıklı bir mekanizmadır; triger kayışından çok daha uzun süre aşınır; kopmalar meydana gelir, ancak kayış tahrikli motorlara göre çok daha az sıklıkta olur.
2. Zamanlama zincirinde bir kopma oldukça nadir meydana gelir; bu, pahalı revizyonlar gerektiren motor arızalarının sıklıkla meydana gelmediği anlamına gelir.
3. Zamanlama zincirleri oldukça gürültülüdür, ancak modern seviye arabanın ses yalıtımı, bu parametre çok önemli olmuyor.
4. Zincir aşındığında boşluk ve yanal salgı meydana gelir, bu eski zincirin yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Metal parçanın sarkması ve yanal salgıya eşlik etmesi nedeniyle yüksek ses Bunu fark etmemek ve önem vermemek imkansızdır. Kaputun altından gelen bir ses, aracın bakım ihtiyacını belirten ilk "zil" olacaktır.
5. Peugeot 408 zamanlama zincirini değiştirmenin ana dezavantajı, silindir bloğunun içinde yer alması ve eğitim ve deneyim olmadan durumunu değerlendirmenin oldukça zor olmasıdır. Ayrıca böyle bir cihazın sökülmesi ve değiştirilmesi uzun ve emek yoğun bir süreçtir ve dolayısıyla pahalıdır.
6. Zamanlama zincirinin çalışmasında gergiler ve damperler yer alır - bunlar çabuk aşınan ve daha fazlasını gerektiren sarf malzemeleridir sık değiştirme zamanlama zincirinin kendisinden daha.
HATA TÜRLERİ
1. Zamanlama zincirleri, tam çalışır durumdayken, yağ basıncı uygulandığında gergiler tarafından telafi edilen doğal bir harekete sahiptir. Arıza, bağlantılar gerildiğinde ortaya çıkan, zamanlama zincirinin güçlü bir yanal salgısı olarak kabul edilir. Zincirin gerçek esneme derecesi yalnızca gaz dağıtım mekanizmasının nitelikli bir muayenesi ile belirlenebilir.
2. Boşluk, uzun süreli çalışma sırasında gözlenen zincirin doğrudan gerilmesidir, zincir bağlantılarının atlamasına ve gaz dağıtım mekanizmasının arızalanmasına yol açabilir, bu da gaz pedalına basıldığında motorun hassasiyetinin azalmasına neden olur basıldığında yakıt tüketimi artar.
3. Peugeot 408'in zamanlama zincirinin kırılması, motora gelebilecek en tehlikeli hasardır. zincir tahrik motor yaygın değildir, ancak olur. Böyle bir arıza meydana gelirse eksantrik mili krank miline bağlı olmayı bırakır ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olduğu bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda yukarı doğru hareket eden piston valf ile çarpışabilir, bu da deformasyona yol açacak ve arabanın motoru ciddi onarımlarla karşı karşıya kalacaktır. Zamanlama zinciri kırılmasının beklenmedik bir şekilde meydana gelmediğine dikkat edilmelidir; buna neredeyse her zaman aracın çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik ve yabancı gürültünün ortaya çıkması eşlik eder.
Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için, zamanlama zincirindeki sorunları periyodik olarak gidermek gerekir, bu, arabanın motorunu arızalardan koruyacak, erken motor aşınmasını önleyecek ve servis ömrünü uzatacaktır.
AŞINMA NEDENLERİ
1. Peugeot 408'i aşırı koşullarda kullanmak. Asfaltsız yollarda sık sık araç kullanmak, römork çekmek, ağır yük kullanmak ve yüksek hızlarda yolculuk yapmak aracın üzerindeki yükü arttırır. krank mili, döndürüyoruz azami hız bu da zamanlama zincirinin uzamasına yol açar.
2. Zamanlama zinciri silindir bloğunun içinde bulunduğundan tamamen yıkanır. motor yağı ve sonuç olarak kalitesine çok duyarlıdır. Özel deterjan katkı maddeleri içeren yüksek kaliteli sentetik yağın kullanılması durumunda zamanlama zincirinin servis ömrü önemli ölçüde artar
3. Zamanlama zincirinin çalışması, zincirin gerginliğini düzenleyen parçaları içerir; bunlar sarf malzemesidir ve periyodik olarak değiştirilmeyi gerektirir. Araç bakımı sırasında gergi ve amortisörün aşınma derecesinin kontrol edilmesi gerekir, zamansız değiştirme Bu parçalar zincirin esnemesine ve baklaların atlamasına neden olabilir.
SORUN BELİRTİLERİ
1. Arabayla benzin tüketiminin artması;
2. Azaltılmış motor gücü; 3. Motor çalışırken arabanın kaputunun altında çınlama ve gürültünün ortaya çıkması;
4. Hareket halindeyken arabanın tamamen durması, çalıştırmayı denediğinizde motor çalışmıyor ve marş motoru normalden daha kolay dönüyor;
5. Kararsız çalışma Peugeot'nun motoru 408 açık Rölantide ve hareket halinde;
6. Enjektör alıcısında ve egzoz borusunda atış oluşması.
Tüm bu sorunlar, valf zamanlamasında bir kaymaya ve zincir gerginliğinin gevşemesine işaret ediyor olabilir. Aracınızda bu listenin bir veya daha fazla işaretini fark ederseniz, inceleme için derhal bir servis istasyonuna başvurun.
ZAMANLAMA ZİNCİRİNİ NE SIKLIKLA DEĞİŞTİRMENİZ GEREKİR?
Peugeot 408 otomobilleri için herhangi bir sarf malzemesinin değiştirilme sıklığı, otomobilin sürüş tarzına ve çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile zamanlama zincirinin gevşemesi ve aşınması nedeniyle değiştirilmesi gerekir.
İÇİNDE normal koşullar Operasyon sırasında zamanlama zincirinin her 100 - 150.000 km'de bir planlandığı gibi değiştirilmesi gerekir. kilometre Eğer aracınızda analog kayış varsa değişimin araç üreticisinin tavsiye ettiği süreden biraz daha erken yapılması gerekmektedir.
Arabanızı yalnızca zamanlama zincirinde yetkin bir şekilde sorun giderme, yanal salgıyı ve boşluğu değerlendirme, gergilerin, zincir tahrik "presipitatörlerinin" çalışmasını değiştirme ve ayarlama ve Peugeot 408 zamanlama zincirini değiştirme becerisine sahip profesyonel uzmanlara emanet edin.
Burada bir Peugeot 408'deki zamanlama zincirini kendiniz nasıl değiştirebileceğinizden bahsedeceğiz.Zamanlama ünitesinin onarımı oldukça karmaşıktır teknolojik süreç Bunu profesyonellere bırakmak en iyisidir. Ancak zincir, profesyonellerin katılımı olmadan bağımsız olarak kolayca değiştirilebilir.
Ömür
Bir Peugeot'nun zamanlama zinciri dayanıksız görünüyor ama yine de değiştirilmeden 180.000 km'ye dayanma kapasitesine sahip. Elbette bu, çalışma kurallarına uyulması halinde mümkün olabilir. Zincir, kayış tahrikinin aksine kırılmaz. Ancak aşağıdaki işaretlerin de gösterdiği gibi uzayabilir:
- Motor çalıştırıldığında yabancı sesler duyuluyor.
- Motor artık ilk çalıştırmada çalışmıyor. Elbette bunun başka sebepleri de olabilir ancak zincir aşınmalarını da gözden kaçırmamak gerekir.
- Yakıt tüketimi artar.
- Motor aniden durmaya başlar.
- Bilgisayar hata veriyor.
Bunların hepsi belirtiler değil ama en önemlisi kaynak tüketimidir. Ve eğer yolların çok kötü olduğu bir şehirde yaşıyorsanız, sizin durumunuzda bir kilometre iki kilometre olarak kabul edilebilir.
Zinciri hemen değiştirmek için acele etmeyin. Listelenen semptomların başka türdeki arızalara işaret etmesi oldukça olasıdır. Zincir aşınmasını kontrol etmek için özel aletler satın almanız gerekir. Tüm özel mağazalarda satılmaktadır. Bu cihaz olmadan işaretleri doğru şekilde konumlandırmak zordur. Fiyatı yaklaşık sekiz bin, ama buna değer, inanın bana.
Fotoğrafın altında bir dizi kelepçeyi ve sürücüyü gerdirmek için bir cihazı görebilirsiniz.
Ölçümler sırasında zincir sarkmasının normu aştığı tespit edilirse mağazaya gidip yenilerini satın almanız gerekir. Sarf malzemeleri. Bunların ayrıntılı bir listesi aşağıda verilmiştir:
- yeni zincir;
- eksantrik mili kasnakları;
- krank mili kasnakları;
- sızdırmazlık kaplinleri;
- eksantrik mili dişlilerini sabitlemek için cıvatalar;
- gergi;
- bir dizi sakinleştirici;
- merkez;
- doldurma kutusu;
- valf kapağı contası.
Onarım sırasında ihtiyaç duyacağımız aletler şunlardır:
- kapılar;
- kafalar;
- nozullar;
- çeşitli uçlu tornavidalar;
- sızdırmazlık maddesi.
İş emri
Artık onarım yapmaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için arabayı bir üst geçide yerleştiriyoruz veya kaldırıyoruz. Çalışmayı yaparken önlem almayı unutmayın. İlk önce şunu kaldırıyoruz pil negatif terminal, böylece arabanın enerjisi kesilir. Bundan sonra çamurluk astarını ve motor korumasını söküyoruz. Sonra her şeyi tam olarak aşağıdaki algoritmaya göre yapıyoruz.
1. Çıkarıldıktan sonra hava filtresi boruları yana kaydırılmalıdır.
2. Birkaç cıvatayı sökerek mahfazayı motordan çıkarın.
3. Şimdi işaretleri hizalamanız gerekiyor. Bunu yapmak için, düğmeyi alın ve krank milini tamamen çakışana kadar çevirin. Alt işaretler üst işaretlerle örtüşmüyorsa krank mili geri döndürülemez. İşaretler tamamen hizalanana kadar 2 tur ileri doğru çeviriyoruz.
4. Şimdi volanı tamir etmemiz gerekiyor. Bundan önce alt işaretleyiciyi yerleştiriyoruz.
5. Yağ seviye çubuğunu çıkarın. Motor yatağını söküyoruz ve altına bir destek yerleştirerek motoru kaldırıyoruz.
6. Şimdi eksantrik millerini özel bir cihaz kullanarak sabitliyoruz.
7. Gergiyi gevşetin ve jeneratör kayışını çıkarın.
8. Çekim tahrik silindiri pompanın üzerinde bulunur.
9. Şimdi gergileri ve damperleri söküyoruz.
10. Şimdi dikkatli olmalısınız. Eksantrik mili dişlilerini sökerken zincirin motor karterine düşmediğinden emin olmanız gerekir.
11. Krank mili göbeğini sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın.
12. Şimdi zamanlama zincirini dişlilerden çıkarın.
13. Contaları çıkarın.
14. İşte bu kadar, artık zinciri çıkardık. Yeni bir sarf malzemesi takabilirsiniz. Bunu yapmadan önce göbeği ve krank mili dişlisini yağ giderme sıvısıyla yıkadığınızdan emin olun.
Zinciri takmadan önce, dişli damperlerden ve aslında zincir tahrikinden oluşan bir ünite monte etmeniz gerekir. Krank mili dişlileri tek kullanımlık cıvatalarla sabitlenmiştir. Vidalamadan önce üzerlerindeki dişlerin sızdırmazlık maddesi ile yağlanması gerekir.
Yeni sarf malzemeleri takıldıktan sonra tüm işaretler eşleşmeli ve motor gereksiz gürültü olmadan her zamanki gibi çalışmalıdır. Her şey biraz farklı olursa, işaretler eşleşmez veya kısmen eşleşmezse ve motor çalışırken bir çınlama sesi duyulursa, prosedürün tekrarlanması gerekecektir.
Video
