20.04.2014
Şimdi düzeltelim! - elektrikçi kendinden emin bir şekilde dedi, bir havya aldı ve arabanın kaputunun altında bir şeyler yapmaya başladı. Sonra doğruldu ve memnuniyetle şöyle dedi: "Artık her şey yoluna girecek" ve kontak anahtarını çevirdi.
Önce yaktılar Sis farları. Arkalarında kısa farlar yandı. Sonra uzun farlar parlak bir şekilde parladı. Ön cam silecek lastikleri gelişigüzel dalgalanıyordu. Dönüş sinyalleri şakacı bir şekilde yanıp sönüyordu. Sonra bir şey tıkladı ve her şey aynı anda gitti. Perde. Başka hiçbir şey işe yaramadı.
Müşteri, kendisine basit bir sorun gibi görünen bir sorunla onarım için geldiği araç servis merkezinde arabasının onarımını dışarıdan şu şekilde gördü: “düşük aralıklı farlar çalışmıyordu, farlar yanmıyordu, ve diğer küçük şeyler.” Fotoğrafta bu araba daha önceki bir araba servisindeki "olduğu gibi" gösterilmektedir.
Motor bölmesinin hızlı bir şekilde incelenmesi şaşkınlık yarattı: “Neden bir şeyi söküp lehimlemeye ihtiyaç duyuldu? Ön ECU?».
Hayır, arama yönü (“prensipte ve genel olarak”) doğru seçildi, ancak “lehimleme ve lehimleme”? Anlam? Sadece motor bölmesinde daha önce yapılan bir inceleme sırasında birisinin yanlışlıkla bu bloğa veya yakınındaki bir şeye yaslandığını, ardından ilahi tesadüf eseri aniden bir şeyin çalışmaya başladığını ve Ön ECU bloğunda bir arıza aranmasına karar verildiğini varsayabilirim. . Kaba bir Rus havyasının zarif Japon elektroniklerine müdahalesini ancak bu şekilde açıklayabilirim.
Rusça dans etmeye başlayalım - "ocaktan." Sadece bir aptalın meçhul bir yolu ayaklar altına alacağını, ancak akıllı olanın önce onu inceleyeceğini söylerler. elimizde ne var Bu araba bildirilen arızayla bağlantılı olarak?
Müşteriye göre: "Kısa ve uzun farlar çalışmıyordu, farlar yanmıyordu ve diğer küçük şeyler." Zaten sıcak. Ve beynimizi çalıştırmamız ve bu arabada Ön ECU adı verilen bir birimin tüm bu karışıklığın sorumlusu olduğunu hatırlamamız gerekiyor.
Ne işe yarar ve neyi kontrol eder (geleneksel ve temel olarak):
· kısa farlar
uzun huzmeli farlar
· park lambaları
Far yıkama ve yıkama motoru
silecek motoru
Geri kalan gelip giden “artıları ve eksileri” işin özü olana kadar listelemeyeceğim.
Bu bloğu - Ön ECU'yu kaldırırsanız ve yerinden biraz dışarı çekerseniz, mevcut kontak sayısının azlığına şaşırabilirsiniz: "Çok fazla tüketici - ve çok az kablo." Evet, siz de tahmin ettiniz - burada SWS multipleks sistemi kullanılıyor. Konunun farkında olmayan varsa birkaç kelime.
“Tüketicilerimiz” var: kısa farlar ve yüksek ışın, sinyal lambaları, park lambaları, ön cam silecekleri ve toplam sayıdaki diğer yükler... yani, örneğin 10 "tüketici". Şimdi her bir tüketiciye kaç kablo ve rölenin kablolanması ve bağlanması gerektiğini tahmin edelim. Ne kadar? Kabaca: “Yaklaşık yirmi.” Birçok. Nasıl azaltılır ve basitleştirilir? Ve böylece: "bir veri yolu (kablo) üzerinden birkaç farklı sinyal iletin." Ne kazanıyoruz? En önemli şey veri aktarımının güvenilirliğidir. Ve bu güvenliktir. Multipleks veri iletim sisteminin diğer tüm avantajları ikincildir. Açık erişimden eğitim materyallerini kullanayım. İşte kısa bir diyagram:
Ve işte genel bir konsepte sahip olmak için genişletilmiş bir şema (geleneksel olarak):
SWS veya LIN veriyolu, CAN'a kıyasla düşük hızlı bir veriyoludur ve bu oldukça haklıdır: son tüketicilere bakın ve neyin birincil, neyin ikincil olduğunu ve düşük hızlı SWS veriyolunun neden yönetimden sorumlu olduğunu kendiniz anlayacaksınız. yalnızca bu tür tüketiciler. Mitsubishi otomobilleri her üç sınıfın da lastiklerini kullanıyor.
· A Sınıfı – düşük hız (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Sınıf-B – kritik olmayan ve tanısal olmayan verilerin büyük kısmının iletilmesi için ortalama hız (10-125 Kbps).
· Sınıf-C – görev teşhisine ek olarak motor valfi zamanlama kontrolü, yakıt beslemesi gibi gerçek zamanlı güvenlikle ilgili sistemler için yüksek hız (125 Kbps'den 1 Mbps'ye ve daha fazlası).
Ama bunların hepsi teori. Arıza nasıl aranır? Önerilen talimatları takip edebilir ve tarayıcıyı kullanabilirsiniz.
Ardından monitördeki sinyale bakın:
Bundan sonra, kılavuzları açın, şemayı, kablo demetlerinin konumunu ve diğer gerekli bilgileri - hangi sinyallerin gelip gittiğini, Ön ECU'nun nerede bulunduğunu, kablo demetinin nasıl yönlendirildiğini vb. - öğrenin:
Bunu yapmak mümkün mü? Olabilmek. Peki neden müşteriye arabasının yakın geçmişini sormuyorsunuz? Üstelik ilk inceleme sırasında bir şey fark edildi.
- Araba hasar gördü mü?
- Evet, öyleydi...
Bu çok iyi. Bu, aramanın yönünün bir onayı ve göstergesidir: "Öncelikle direksiyonun arkasına bakın." Aynen böyle, “basit ve aptalca.” Üst ekran kayışların konumunu gösterir. Şematik olarak. Ve şimdi yaşa:
Neden hemen arızayı çamurluk astarında aramaya başladınız? Hayır, büyücü olduğum için değil. Sadece meslektaşlarımdan öğreniyorum. Forumları okudum. Bazen Dmitry Yuryevich'i (mek adı) ararım ve gece saat 12'den çok sonra yatarım. Ve tüm bunlar iyi durumda ve "son teknoloji" olmaya yardımcı oluyor. Fotoğrafa bakın, yerde Fault Finder adında muhteşem bir cihaz var:
Birisi henüz satın almamışsa mağazaya koşun.
Ayarlamak FF310 Araç elektrik devrelerindeki kesintileri ve kısa devreleri tespit etmek ve yerini tespit etmek için tasarlanmıştır. Kite dahil FF310 minyatür bir verici ve alıcı içerir. Verici arızalı bir elektrik devresine bağlanır ve yüksek frekanslı bir sinyal üretir. Kırılmaları veya kısa devreleri tespit etmek için esnek problu bir alıcı kullanılır. Bu, probu kablo demeti boyunca hareket ettirerek elde edilir. Alıcı, ışıklı ve sesli göstergelerle gösterilen arıza tipini (açık veya kısa devre) tanımlar.
Tasarımın çok yönlülüğü, cihazın 6 ila 24 Volt arasında yerleşik voltaja sahip tüm otomobillerde ve motosikletlerde kullanılmasına olanak tanır. Cihaz herhangi bir kısıtlama olmaksızın aynı zamanda kullanılabilir. gelecek vaat eden arabalar gerginlikle yerleşik ağ 42 Volt.
Kit, belirtilen öğelere ek olarak özel bir delme probu ve vericiyi çeşitli sigorta türlerinin soketlerine bağlamak için bir dizi konektör içeren kullanışlı bir plastik kutu içinde sağlanır.
Videoda sorun giderme adımları gösteriliyor. Yakından dinlerseniz, cihazın çalışmasını, açık devreyi nasıl bildirdiğini duyabilirsiniz. Videoyu izleyin, her şey iyi gösteriliyor ve her şey net:
Evet, sol ön çamurluğun hasar gördüğü son kaza rol oynadı - tel koptu. Onu restore etmek biraz zaman aldı. Mor kabloya dikkat edin: Birisi onu çoktan onarmaya çalıştı ama görünüşe göre bir şekilde başardı.
Müşterilerle konuştuğumda - ve bunu her zaman mutlaka yapıyorum, sabahları dişlerimi fırçalamak gibi, her zaman ilgileniyorum ve müşterinin arabasının yaşam geçmişini iyice öğrenmeye çalışıyorum. Ve Legion forumunun yöneticisi geçen yüzyılın 90'lı yıllarındaki makalelerinde benim bu konuda hiçbir "bilgi birikimim" olmadığını söyledi: "Bu arabanın tamir edilmeden önce nasıl ve neyle yaşadığını bulmak inatçı. .” Sonuçta burası onarımlar için gerekli bir bilgi deposu! Ancak burada, bu durumda olduğu gibi, gereksiz olanı kesinlikle ayıklamanız ve küçük şeylere bağlı kalmanız gerekir. Yapılan incelemede aracın sol ön çamurluğunda çizikler ve düzensizlikler olduğunu fark ettim. Çizmek mi, darbe mi? 'Ufak bir kaza' olduğu ortaya çıktı. Ve bu yerden, tamir çalışmamdan önemli bir elektrik tesisatının geçtiğini biliyorum. O nasıl? Durumu nedir? Yani burada "sihir" yok, sadece dikkat var.
Peki, iyileştikten sonra, zorunlu kontrol geri yüklendi: “temas var mı?”
Daha sonra çalışmanızı müşteriye teslim edin.
- Hadi izleyelim! - müşteriye sevinçle dedi ve kontak anahtarını çevirdi.
Sonra müşteri bana baktı, ben de ona baktım - hiçbir şey işe yaramadı. Ve açıkçası zaten terliyordum. Dalga mı geçiyorsun! Her şeyi tekrar kontrol ettim - hayır, mucizeler olmaz! O halde sebep nedir?
Böyle anlarda beyin güçlü bir bilgisayar gibi çalışır. Bu hikayenin nasıl başladığını hemen hatırladım - birisinin Ön ECU'yu nasıl kazdığı. Etrafa bakındım. Aynı Lancer yakınlarda duruyordu. Aynı bloğu ondan kaldırmak birkaç dakika meselesiydi. Koymak. Tekrar kontrol ediyorum:
- Artık her şey çalışıyor!
Ve müşteriye işimin yüksek kalitede yapıldığını ve herhangi bir şeyi bozmadığımı veya kısa devre yapmadığımı göstermek için aynı bloğu orijinal yerine geri koyuyorum: eğer bir şeyi bozmuş olsaydım, blok arızalanabilirdi .
- İşler? İşler. Gördüğünüz gibi onarım tamamlandı, nedeni bulundu, tek sonuç şu: aynı üniteyi getirin, kuracağız ve her şey işe yarayacak.
Not: Ve böylece ortaya çıktı: bloğu değiştirdikten sonra her şey normal çalışmaya başladı. Akıllı kapı kapatıcı modülü
İçin Mitsubishi lancer 9. nesil.
Tanım
Ne yapabilir:
Alarm sisteminden gelen bir sinyal üzerine tüm pencereleri kaldırıyor. Cam kaldırma işlemi 0,5 saniyelik aralıklarla sırayla başlar. ESP yolcu uzaktan kumandası kilitleme düğmesine basıldığında camlar açılmayacaktır. Modülü, engelleme düğmesini yok sayacak şekilde yapılandırabilirsiniz.
Sürücü camı düğmesini otomatik açma konumunda bir saniyeden fazla tuttuğunuzda modül tüm camları kaldırmaya başlayacaktır. Bu özellik devre dışı bırakılabilir.
Lancer'ların ön yeniden şekillendirilmesi için, yolcu camlarının otomatik olarak kapatılması/açılması işlevini sürücünün ESP kontrol panelinden etkinleştirebilirsiniz. Bu işlev iki yoldan biriyle çalışır; eğer cam kapatma (açma) düğmesine kısa süreliğine (0,5 saniyeden az) basarsanız, cam tamamen kapatılır (açılır). İkinci seçenekte ise camın otomatik kapanmasını (açılmasını) başlatmak için butonu bir saniyeden fazla basılı tutmanız gerekmektedir.
! Modül yalnızca 9. nesil Mitsubishi Lancer ile çalışır! 10'uncunun farklı bir sistemi var.
Modülün, 9. nesil Lancer'a benzer bir ESP kontrol sistemine sahip, yaklaşık olarak aynı üretim yıllarına (2003-2008) sahip diğer MMC araçlarıyla da çalışması mümkündür. Ancak bunun deneysel olarak doğrulanması gerekiyor.
Kurulum ve bağlantı
Modülü kurmak için normalde açık veya değiştirme kontakları olan ek bir otomotiv rölesine (30-40A) ve sürücünün cam açma düğmesine bağlanmak için 1,5-2 metrelik iki telli kabloya ihtiyacınız vardır.
Ayrıca sürücü camı düğmesine giden kabloların üzerine sürücünün ESP ECU'sunun yakınına bir konnektör yerleştirilmesi de tavsiye edilir. Böylece gerekirse sürücünün ESP ECU'sunu çıkarabilirsiniz.
Bağlantıların çoğu, kaput açma kolunun altındaki plastik korumanın arkasında bulunan konnektör bloğunda yapılır. Bu nedenle modülü söz konusu konnektör bloğunun üstüne ve sağına (motora daha yakın) monte etmek mantıklıdır. Araç gövdesinde, örneğin çift taraflı bantla yapıştırabileceğiniz nispeten düz bir bölüm vardır.
Burada gizli gerekli blok konektörler: Ve burada fazla plastik çıkarılır:
Bağlantı iki konektörden gelen kablolara yapılır. Fotoğrafta her ikisi de mavi daire içine alınmıştır. Üst - S-29, alt - S-21
Güç kaynaklarından biri alt konektörden alınır, ESP düğmesine ve alarma giden kablolar hariç diğer her şey üst konektöre bağlanır.
Modül konnektörünün şeması (pin çıkışı):
Modül bağlantı şeması:
Modül bağlantısı:
Ortak tel ile birlikte yeşil tel harici röle(pim 30) ve harici röle sargı teli (pim 86), kalın yeşil kablo - konnektör C-21 pim 2'ye bağlanır.
Sarı kablo, harici rölenin normalde açık kablosuyla (pim 87) birlikte kalın sarı kabloya - konnektör C-29 pin 10'a bağlanır.
Yeşil-sarı kablo, harici röle bobininin ikinci kablosuna (pim 85) bağlanır.
Siyah kablo siyah topraklama kablosuna bağlanır - konnektör C-29 pin 3
Mor tel:
Ön restyling arabası hiçbir yere bağlanmazsa. Sürücü kapısı kablo demetinin konnektör C-29, pim 8'e gelen standart mor teli kesilmeli ve uçları yalıtılmalıdır.
Araç yeniden tasarlandıysa (ESP, kontak kapatıldıktan sonra 30 saniye çalışır) ve kullanılması gerekiyorsa standart fonksiyon kısa farı otomatik olarak söndürürseniz başka bir tane takmanız gerekir ek röle- yukarıdaki şemaya uygun olarak koruyucu diyotlu sinyal, örneğin TRB-12VDC-SB3-CD.
Araç yeniden şekillendirilmişse (ESP'ler kontak kapatıldıktan sonra 30 saniye çalışırsa) ve standart kısa far otomatik söndürme işlevinin kullanılmasına gerek yoksa, modülün mor kablosu SWS'nin mor kablosuna bağlanır. kontrol hattı - konnektör C-29, pin 8.
ESP ECU'nun kontrol hattı kablosu (konnektör C-29 pin 7, yeşil ve kırmızı) kesilir ve sürücü kapısına giden segmente turuncu bir kablo, diğerine ise kırmızı bir kablo bağlanır.
Sürücü kapısında standart kablo demetine paralel olarak döşenen ve sürücü camı yukarı düğmesinin kontaklarına lehimlenen gri kablolara ek bir kablo bağlanır.
Fotoğraf, kabloların ESP ECU'ya nereye lehimlenmesi gerektiğini göstermektedir.
Sürücü camı düğme kontakları "MU" ve "AU" olarak işaretlenmiştir
Kablolar, ünite muhafazasındaki mevcut pencerelerden biri aracılığıyla ESP ECU'dan çıkarılabilir:
Bu fotoğrafta görülebilen bükülme yerinde bir konnektör takılması tavsiye edilir.
Tellerin gövdenin sertleştirici kaburgaları tarafından sıkışmamasını sağlamak için, bunların (kaburgaların) kenarlarından keskin bir bıçakla hafifçe kesilmesi gerekir.
Ayarlar
Modül kontak açıkken yapılandırılmalıdır
Kurulum moduna girmeden önce tüm yolcu camları tamamen kapatılmalıdır.
Modül kurulum moduna girme
Beş saniye içinde yolcu ESP kilitleme düğmesine basmanız, basmanız, basmanız, bırakmanız ve tekrar basmanız gerekir.
Modül, yolcu camlarını yaklaşık yarıya kadar indirerek modun etkinleştirildiğini onaylayacaktır.
Modül kurulum modundan çıkılıyor
Kurulum modundan çıkmak için yolcu ESP kilitleme düğmesine basmanız gerekir.
Ayrıca, 25 saniye boyunca herhangi bir tuşa basılmazsa modül kurulum modundan kendiliğinden çıkacaktır.
Kurulum modundan çıkıldığında modül tüm pencereleri tamamen kaldıracaktır.
Pencere yasaklama modunun harici bir sinyalden programlanması
Sağ yukarı tuşuna basmak ön cam yolcu ESP kilitleme düğmesine basıldığında camların harici bir sinyalden açılmasını yasaklama modunu açar. Modül, sağ ön camı kaldırarak modun açık olduğunu doğrular.
Sağ ön cam indirme düğmesine basılması, yolcu ESP kilitleme düğmesine basıldığında harici bir sinyalden gelen cam engelleme modunu devre dışı bırakır. Modül, sağ ön camı indirerek modun kapatıldığını doğrular.
Tüm pencereleri tek tuşla açma modunun programlanması
Sağ yukarı tuşuna basmak arka cam sürücü camı düğmesini otomatik açma konumunda 1 saniyeden uzun süre basılı tuttuğunuzda tüm camların kaldırılması modunu açar. Modül, sağ arka camı kaldırarak modun açık olduğunu doğrular.
Sağ arka cam aşağı tuşuna basıldığında tüm camların tek tuşla açılması modu kapatılır. Modül, sağ arka camı indirerek modun kapatıldığını doğrular.
Yolcu camları için otomatik yukarı/aşağı modunun programlanması
(9th Lancer'ın yeniden şekillendirilmesiyle ilgili)
Sol arka cam açma düğmesine kısa süreli basılması (1 saniyeden az), düğmeye kısa süreli (0,5 saniyeden az) basılmasıyla camların otomatik yukarı/aşağı modu açılır. Modül, sol arka camı kaldırarak modun açıldığını doğrular.
Sol arka cam açma düğmesine uzun basıldığında (1 saniyeden fazla), düğmeye uzun süre basıldığında (1 saniyeden fazla) camların otomatik yukarı/aşağı modu açılır. Modül, sol arka camı sırayla kaldırıp indirerek modun etkinleştirildiğini onaylar.
Sol arka cam aşağı düğmesine basılması zorunlu otomatik yukarı/aşağı modunu devre dışı bırakır. Modül, sol arka camı indirerek modun kapatıldığını doğrular.
Tetikleyici darbe izleme modunun programlanması
Sürücü camı otomatik açma düğmesine basıldığında tetik darbe izleme modu değiştirilir. Modül, tüm yolcu camlarını kaldırarak veya indirerek mod geçişini onaylar.
Modül tüm yolcu camlarını indirmişse modülün çalışma süresi, alarmın tetikleme darbesinin (mavi kablo) süresiyle sınırlıdır. Girişteki negatif potansiyel ortadan kalkarsa modül pencereleri kaldırmayı durduracak ve kapanacaktır.
Modül tüm yolcu camlarını kaldırmışsa, tetik darbesinin süresine bakılmaksızın modülün çalışma süresi yaklaşık 25 saniyedir. Bu modda modül tetikleme darbesinin süresini gerektirir en az bir saniye.
Sorular ve cevaplar.
S. Etkinleştirme sırasında kilitleme otomatik mi oluyor?
A. Pencerelerin kapanması bir alarmla tetiklenir. Devreye alma sırasında mavi kabloda topraklamanın görünmesini sağlamalıdır. Anladığım kadarıyla, alarmların büyük çoğunluğunun, devreye alma sırasında bir darbe vermenizi sağlayan "ek bir kanal" var.
Ek olarak modül, yolcu ESP kilitleme düğmesinin durumunu izler ve basıldığında camları kaldırmaz (bu işlev yapılandırılabilir).
S. Gri kablolar sürücü düğmesine yalnızca tek tuşla tüm pencereleri açma özelliği için mi bağlı? Pencerelerin yalnızca devreye alma sırasında otomatik olarak kaldırılmasını uygulamak için, bunların bağlı olması gerekiyor mu, olması gerekmiyor mu?
C. Modül, sürücü camını yalnızca bir düğmeye basmayı taklit ederek kontrol edebilir. Bu nedenle sürücü camında her çalışma yapıldığında gri kablolar üzerinden yapılır.
Devreye alma sırasında sürücü camının kapanması için gri kabloların bağlanması gerekir.
Diğer bir soru da, ön-yenileme Lancer'ında ESP için modülü sonuna kadar kullanamayacağınız ve yalnızca sürücü kontrol panelinden yolcu camlarını otomatik olarak kapatma/açma işlevini kullanamayacağınızdır. Daha sonra yalnızca dört kabloyu (sarı, siyah, turuncu ve kırmızı) bağlayarak idare edebilirsiniz.
S. Kontrol bus üzerinden mi yapılıyor?
C. Evet, kontrol şu şekilde gerçekleşir: dijital otobüs. Ancak maalesef yalnızca yolcu camları. Ehliyet ile bir düğmeye basmayı taklit etmeniz gerekir.
S. Uzun süredir indirimdeyse neden bununla uğraşıyorsunuz?
C. 1. Evrensel modüllerin Lancer'ın emniyetli cam kaldırma sistemiyle dost olması zordur.
2. Bu modül uygulamanıza olanak tanır Ek fonksyonlar evrensel modüllerde olmayanlar.
S. Belki gözden kaçırmışım ya da anlamamışım ama örneğin elinizi orada bırakırsanız ve sıkışırsa cam aşağıya inerse fonksiyon ne olacak? Yoksa çok acı verici mi olacak?
A. Tüm yaralanma koruması yerinde kalır. Cam normal modda orijinal üniteler tarafından kaldırılır. Modül yalnızca onlara komut verir.
S. Modül hangi alarmlarla çalışacak?
A. Devreye alma sırasında en az 1 saniye süren negatif bir darbe üretebilen herhangi bir cihazla
Bugün üreticiler modern arabalarÇoğu aktif olmayan ve sahibinden gizlenen maksimum fonksiyon yelpazesiyle standart elektronikleri tamamlarlar.
Bu, farların ve alarmların kontrol edilmesinden sileceklerin veya lastik basıncı sensörlerinin çalışma modlarına kadar neredeyse tüm seçenekleri etkiler.
Üreticinin planına göre bağlantı ve konfigürasyon bayiler tarafından ayrı ayrı gerçekleştirilir. Bu politika basitçe şöyle açıklanabilir: Farklı ülkeler kurallarda trafik ilgilendiren çeşitli nüanslar var teknik özellikler araba ve bunların zorunlu uygulanmasını gerektirir.
Örneğin, Avrupa'da gündüz saatlerinde farlar açıkken araç kullanmak zorunludur, Birleşik Arap Emirlikleri'nde ise hız limiti 140 km/saattir. Fabrikadan bir araç teslim alırken satıcı, geçerli yasaların gerektirdiği veya izin verdiği işlevleri etkinleştirir.
Rusya'da durum farklı: Bayiler karlarının büyük kısmını standart ekipmanlar yerine ek ekipman, alarm ve radyo takarak araba satışlarından elde ediyor. Tüm fonksiyonları etkinleştirmek kârsız hale geliyor, çok az sayıda bayi müşteriye standart Mitsubishi Lancer X elektroniğinin yeteneklerini gösteriyor.
Lancer 10'daki gizli işlevlerin listesi
- Standart alarm - tüm kapıların ve kaputun sensörlerinin güvenlik fonksiyonu, veri çıkışıyla etkinleştirilir. Gösterge Paneli bir gösterge simgesi şeklinde.
- “eve dönüş ışığı” (eve giden hafif yol) – kontak kapatıldığında bir dakika boyunca yanıp sönebilir yüksek ışın ve kısa farlar belirtilen modda 15, 60, 120... saniye boyunca yanacaktır.
- “hoş geldiniz” (selamlama) – karanlıkta, anahtarlığı kullanarak kapıları açtığınızda kısa farlar veya farlar yanar.
- "yıkama konforu" (konforlu temizlik) - silecek koluna bir kez basılması, tamamen yıkamayı sağlar ön cam ve ön cam sileceklerinin birkaç kez silinmesi.
- "otomatik merkezi kilit" – Merkezi kilitleme 20 km/saat hıza ulaşıldığında otomatik olarak devreye girer.
- “merkezi kilit kapalı” – vites kolu “boş” konuma getirildiğinde merkezi kilit açılır (yalnızca otomatik şanzımanda çalışır).
- “kapıların kilidini aç” – güvenlik modunu devre dışı bırakmaya bir kez bastığınızda yalnızca anahtarlık açılır sürücü kapısı, çift tıklandığında – geri kalan her şey.
- "yukarı kilit" - kapağın kapatılması otomatik mod arabayı devreye alırken kapılarla birlikte.
- DRL modları – çalışma türlerinin etkinleştirilmesi gün ışığı: standart ( otomatik açma koşu ışıkları, boyutlar veya kısa far), ekonomik (kısa far tam yoğunlukta açıktır), otonom (ek farların bağlanmasına izin verir).
- Hız sabitleme sistemi belirli bir hıza ayarlıdır.
- “alarm kilidi” – kapılar kapatılırken, gündüz saatlerinde yan lambalar tarafından verilen ışıklar yerine, anahtarlıktan kornadan kısa bir sinyal verilebilir.
- “re pin” – standart immobilizerin pin kodunu değiştirin. Üretici veya bayi tarafından belirlenen kod yerine kendi kişisel kodunuzu ayarlamanıza olanak tanır.
Kurulum sırasında yukarıdaki gizli işlevlere ek olarak ek ekipman Normal modda yönetime bağlanmak ve kontrol etmek de mümkündür. Lastik basıncı sensörlerini, kısa ve uzun huzmeli far ayarını, yağmur sensörlü silecek çalışma aralıklarını, sis farlarını, ana ünite ayarlarını ve çok daha fazlasını etkinleştirebilirsiniz.
Lancer 10'da gizli oto elektronik fonksiyonlarını etkinleştirme yöntemi
Tüm fonksiyonları etkinleştirmek için standart sistem Lancer 10'da özel bir Lexia 3 Etacs tarayıcıya, internete bağlı bir bilgisayara ve resmi program ETACS Kod Çözücü (indirmeye ücretsiz erişim). Program, sistemi "yeniden başlatmanıza", seçtiğiniz tüm işlevleri bağlamanıza, aracın şasi numarasını kullanarak türü ve kurulum seçeneklerini otomatik olarak belirlemenize olanak tanır.
Adım adım prosedür:
- Aliexpress'den Lexia 3 Etacs tarayıcıyı satın alın.
- Arabanın kontağını açın ve tarayıcıyı adaptöre bağlayın OBD konektörü(direksiyon kolonunun altında bulunur).
- Tarayıcıyı USB üzerinden bilgisayarınıza bağlayın ve internet erişimi varsa ETACS programını çalıştırın.
- Tüm sürücüler kuruluysa program Lancer X ve VIN'i tanıyacak ve cihazdaki yeşil gösterge yanacaktır.
- ETACS menüsünde “adaptöre bağlan”a tıklayın, ardından “Varyant” sekmesi tüm fonksiyonların etkinleştirilmesine, yönetilmesine veya sıfırlanmasına erişim sağlar.
- Gerekli fonksiyonları seçip ON/OFF modunda bağlandıktan sonra “etacs'a yaz” seçeneğine tıklamalısınız. Tamam.
Unutulmaması önemlidir: Belirli bir işlevin amacından emin değilseniz, fabrika ayarını bırakın - sisteme okuma yazma bilmeyen herhangi bir müdahale, araç elektroniğinin çalışmasını bozabilir. Hatalı yanıp sönme durumunda tüm parametreleri KAPALI moda sıfırlamalı ve sistemi yeniden başlatmalısınız.
Mitsubishi Lancer ve Chrysler Stratus arasında seçim yapıyordum. İkinciyi daha çok beğendim ama bazı nedenlerden dolayı dışlandım. Şöyle düşündüm: araba iyi, rahat ama Amerikan arabaları yedek parça ve servisle ilgili sorunlar. Güvenilir ve kanıtlanmış bir seçeneği, yani 9. nesil Mitsubishi Lancer'ı almak daha iyidir.
Tüm Gerekli belgeler satın alma için bir gün içinde yayınlandı. Ve işte burada, benim yakışıklı arabam - 1.6 litrelik motora, otomatik şanzımana ve klimaya sahip 2004 model bir araba.
Yeni satın alınan araba için ilk ciddi test önümüzdeydi - geçme teknik inceleme. Muayene gününde eksik zorunlu ekipman setini satın aldım - bir araba yangın söndürücü, bir ilk yardım çantası ve bir tabela acil kurulum. Muayene sırasında herhangi bir kusur tespit edilmedi, bu da arabanın mükemmel durumda olduğu anlamına geliyor. teknik durum 5 yaşında olmasına rağmen. Teknisyenin inceleme sırasında önerdiği tek şey arka sessiz bloğun değiştirilmesiydi ( sessiz blok nedir).
Satın almanın başlangıcından bir ay sonra hiçbir sorun olmadı, araba keyifliydi. Tek sinir bozucu an, sabah garaja geldiğimde arabanın çalışmayı reddetmesiydi. Sebebini bulmak uzun sürmedi; bitmiş bir pildi. Pili boşaltan iç ampulü kapatmayı unuttuğum ortaya çıktı. Tamam, bilgi işe yaradı pilden sigara nasıl yakılır ve arabayı tekrar çalışır duruma getirmek zor olmadı. Garaj kompleksindeki araba meraklıları, aküyü şarj etmek için "timsahlar" sağlayarak bu soruna yardımcı oldular.
Pilin bitmesi olayı iyi bir ders oldu. Artık arabadan ayrılırken elektrikli ekipmanın "kapalı" olup olmadığını dikkatlice inceliyorum.
Bir kaç ay sonra Mitsubishi arabası Lancer ciddi bir sınavla karşı karşıya kaldı: 1000 kilometre uzaktaki akrabalarını ziyaret etmek için başka bir şehre gitmek. Bakalım arabanın neler yapabileceğini görelim. Otoyolda hiç zorlanmadan “yüzün üzerine” rahatlıkla çıkabilirsiniz. Hoşuma gitmeyen tek şey kamyonları sollarken motor gücünün düşük olması. Seçimle alakası var Otomatik şanzıman bulaşma Deneyimlilerin söylediği gibi mekanikle birlikte arabanın iyi dinamikleri var. Bu nedenle, sık sık şehir dışına seyahat ediyorsanız, arabaları seçmek daha iyidir. Manuel şanzıman Vitesler ve nadiren şehir dışına çıkıyorsanız, en iyi seçim otomatik şanzımandır.
Bir şekilde asıl konudan biraz uzaklaştık. Yabancı bir şehre geldiğimde biraz kayboldum. O dakikalarda şunu düşündüm, bir araba GPS navigasyon cihazı alsam iyi olurdu ( bir araba navigatörü nasıl seçilir). İlk maaşımla satın almam gerekecek çünkü bu, kendi deneyimlerimden de gördüğüm gibi, bir araba tutkunu için faydalı bir şey.
Otomobilin satın alınmasından bu yana yaklaşık 10.000 kilometre katedildi. Meydana gelen en ciddi arıza yakıt ikmaliydi düşük kaliteli yakıt. Bir sonraki yakıt ikmali sonrasında gösterge panelindeki ışık yandı. Daha sonra öğrendiğime göre arabanın tankına girmesi sonucu alev almış. Olumsuz kaliteli benzin. Ampulü kendi ellerimle kapatmayı başardım. Bunu yapmak için 10 litre yüksek kaliteli benzin doldurun ve terminali aküden çıkarın. Programdaki bilgiler silinecek ve ışık sönecektir.
Bu ampul dışında Mitsubishi Lancer'a kötü bir şey olmadı. Dokuzuncu nesil Lancer'ların otomobil tutkunları arasında popüler olması boşuna değil. Bu güvenilir araba onların parası için.
