Her karmaşık mekanizma ve özellikle modern bir araba gibi, birçok sistem, bileşen ve tertibattan oluşur. Çoğu, sürekli olarak yük altındadır ve parçaların yapıldığı malzemeleri yavaş yavaş yok edebilecek çeşitli kuvvetlerin etkisi altındadır. En yüksek kalitedeki mekanizmaların hiçbiri henüz sonsuz değildir ve periyodik arızalara karşı garantili değildir. Böyle bir arızanın hızlı bir şekilde bulunup düzeltilebilmesi çok uygundur.
Ford Focus 2, bir dizi belirtiye dayanarak, arızaların varlığını belirleyebilen ve nedenlerini tanıyabilen modern bir yerleşik bilgisayar ile donatılmıştır. Bilgisayar, belirlenen sorunları, her biri belirli bir araç sisteminin çalışmasında belirli bir arıza veya hatayı gösteren özel kısa kodlar aracılığıyla sürücüye bildirir. Bu nedenle, zamanında yanıt verebilmek ve ortaya çıkan sorunu gidermek için bu kodların ne anlama geldiğini bilmek son derece önemlidir.
Arızayı belirleyin
Kodların doğru bir şekilde deşifre edilmesi, sorunun nedenini hızlı bir şekilde belirlemenin ve ortadan kaldırmanın anahtarıdır. Bilgisayar ekranında bir hata kodu belirirse, özel ekipman kullanan profesyonel ustaların yapacağı özel bir otomotiv servis merkezine başvurabilirsiniz. gerekli prosedürler Ford Focus 2'nizin teşhisi hakkında. Kapsamlı teşhis, sorunun gerçek nedenlerini belirlemeye yardımcı olacaktır. Gerçek şu ki, ortaya çıkan elektronikle ilgili sorunların da bilgisayar hatalarını tetikleyebileceği göz ardı edilemez.
Ancak bu prosedür çok pahalıdır. Kendi teşhislerinizi yaparak paradan tasarruf etmenize yardımcı olacak birkaç ipucu var. Kendi kendine teşhisin profesyonel teşhis kadar doğru olmadığını da belirtmekte fayda var.
Bu nedenle, Ford Focus 2'nizde bulunan sorunların nedenlerini belirlemek için:
- Arabanın kontağını açın, ancak motoru çalıştırmayın.
- Aracın gösterge panelinde günlük kilometreyi sıfırlayan düğmeye basın.
- Düğmeyi birkaç saniye basılı tutun.
- Sıfırlama düğmesine basmadan anahtarı bir sonraki konuma getirin.
- Kilometre sayacı ekranında “Test” kelimesinin görünmesini bekleyin.
- Düğmeyi bırakın. Testler arasında tuşa 3 saniyeden fazla basılması, kendi kendini test sürecini sıfırlayacaktır. Geri dönmek için arabayı çalıştırmanız gerekir. Başlatma sırasında, başlatıcı otomatik olarak kapanacak ve birkaç saniye sonra bilgisayar kendi kendini teşhis etmeye devam edecektir.
Ford Focus 2 kendi kendine teşhisini kesmek için kontağı kapatmanız ve kilometre sayacı ekranındaki sıfırlama düğmesine 3 saniyeden fazla basmanız gerekir.
Kendi kendine teşhis sonucu yerleşik bilgisayar bilgisayarın arabadaki arızaları veya arızaları nasıl tanıdığını belirleyebileceğiniz şifre kodları verecektir. Uzmanlar, yüksek hassasiyetli sonuçlar beklememeniz gerektiğini söylüyor. Bu nedenle, Ford Focus 2'nin sahibi, arabada önemli sorunların meydana geldiğine dair bir korkuya sahipse, özel ekipmanla ilgili hata bilgilerini doğru bir şekilde okuyabilen profesyonellerin yardımına başvurmaya değer.
Hata kodlarının açıklaması
Olmadan özel asistan görünen kodları deşifre etmek zor. FordFocus 2'nin sahibine yardımcı olmak için, aracınızla ilgili sorunları bildiren Rusça şifrelerin anlamlarının açıklandığı bir tablo sunuyoruz.
Kodları Ford Focus 2'nizin araç bilgisayarı tarafından oluşturulan tüm hatalar 4 gruba ayrılabilir:
- sensör hataları;
- araba motoru sorunları
- elektrik devresindeki problemler;
- diğer arızalar.
Farklı sistemlerin sensörlerinin arızalarını belirleyen hatalar
P0100 - P0105 - hava akışı izleme cihazından alınan yanlış bir sinyale veya arızasına karşılık gelir.- P0106 - P0108 - hava basıncını kontrol eden sensörün arızasını ve ayrıca cihazdan Ford Focus 2'nizin araç bilgisayarına uygun olmayan bir sinyal bildirin.
- P0110 - P0114 - yerleşik bilgisayar, giriş havası sıcaklık sensöründen, çalışmasında bir arıza olduğunu veya cihazın arızalandığını ve değiştirilmesi gerektiğini gösteren yanlış veriler aldı.
- P0115 - P0118 - antifriz sıcaklık sensöründen, sistemdeki ilgili sıvının kalitesini kontrol ederek veya arızalı bir cihazı değiştirerek ortadan kaldırılabilecek bir arıza veya arıza olduğunu gösteren yanlış algılanan bir sinyal.
- P0120 - P0123 - konumu kontrol eden "A" sensörünün kontrol edilmesi veya değiştirilmesi gerektiğini belirtir kısma supabı senin araban.
- P0130 - P0167 - oksijen sensörlerinden uygun olmayan bir sinyalin yerleşik bilgisayar tarafından alındığını açıklayan hata kodları. Şifreler, üç cihazdan en az birinin arızalı olduğunu veya düzgün çalışmadığını gösterir. Kural olarak, bir hata, daha sonra başarısız birimlerin olası bir şekilde değiştirilmesiyle düğümlerin daha ayrıntılı bir teşhisini gerektirir.
- P0176 - P0179 - emisyon sensöründen sisteme yanlış bir sinyal girerse monitörde görünür. Sorun, yeni bir fikstür takılarak da giderilir.
- P0180 - P0188 - yakıt sıcaklığı izleme cihazının arızasını bildirin. Sorunun daha ayrıntılı bir çalışması ve teşhisi, iki sensörden hangisinin sorun olduğunu ve değiştirmeye değer olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.
- P0190 - P0194 - yakıt rayındaki yakıt basınç sensörünü kontrol etmek ve gerekirse yenisiyle değiştirmek gerekir.
- P0195 - P0199 - sıcaklığı ölçen cihazın olduğunu söylüyorlar motor sıvısıçalışmıyorsa, hatalar ayrıca kısa devre veya devrede olası kesintilerin varlığını da gösterebilir.
- P0220 - P0229 - "B" veya "C" gaz kelebeği konum sensörünün çalışmasında kesintiler.
- P0235 - Turbo takviye basınç sensöründen yanlış sinyal alındı. Bir hata oluşursa, devrenin açık devreler ve kısa devreler için teşhis edilmesi önerilir.
- P0236 - P0242 - birinci ve ikinci türbin sensörlerini değiştirme ihtiyacı konusunda uyarı veren hata kodları.
- P0326 - P0329 - Vuruntu sensörü, FordFocus 2 araç bilgisayarına yanlış bir sinyal göndererek ek teşhis veya düzeneğin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
- P0330 - P0334 - ikinci vuruntu sensörü düzgün çalışmıyor.
- P0335 - P0339 - araç sahibine, ilk krank milinin konum sensöründen gelen bir arıza veya yanlış bir sinyal hakkında bir sinyal.
- P0340 - P0344 - bu hatalar sürücüye krank mili fonksiyon kontrol cihazındaki arızalar hakkında bilgi verir.
- P0171 - P0172 - motora çok zengin veya fakir karışım giriyor.
- P0173 - Yakıt sisteminden olası yakıt sızıntısı.
- P0174 - P0175 - bu hata kodları, bu listedeki ilkleri tekrarlayarak motora yanlış bir karışımın girdiğini gösterir.
- P0215 - motoru açan solenoidin bozulması. Hata, kural olarak, çalıştırma ile ilgili sorunlar olduğunda, kapatıldığında motorun devreye girmesiyle oluşur. Oluşması durumunda, solenoid değiştirilmelidir.
- P0216 - motora yakıt enjeksiyon sıklığı için kontrol devresinde açık veya kısa devre gösteren bir kod. Daha kapsamlı bir teşhis, devrenin tam bir kontrolüne gelir.
- P0217 - yüksek motor sıcaklığı sinyali. Antifriz durumunda bir bozulma olduğunu gösterebilir.
- P0218 - şanzımandaki artan sıcaklık, şanzımanın yanlış çalışmasına neden olur.
- P0219 - motorun çok yüksek hızda çalışması.
- P0243 - P0246 - ilk (A) egzoz deklanşör solenoidinin çalışmasında kesintiler veya cihazdan bilgisayara yanlış bir sinyal iletimi.
- P0247 - P0250 - ikinci (B) solenoidi egzoz gazlarıçöker. Önceki durumda olduğu gibi, cihaz değiştirilmelidir.
- P0251 - P0255 - ilk türbinin enjeksiyon pompasının çalışmasındaki kesintiler hakkında mesaj. Açık ve kısa devreler için devrenin daha ayrıntılı teşhisi gereklidir.
- P0256 - P0260 - ikinci türbinin pompasının arızaları, sensör tarafından yanlış bir sinyalin arızalandığını veya iletildiğini gösterir.
- P0261 - P0296 - enjektör sürücüsünün yanlış çalışmasında ifade edilebilecek enjektörlerin çalışmasında sorunlar, elektrik devresinde açık veya kısa devre. Sorunu netleştirmek için devre teşhis edilir ve ardından herhangi bir arıza tespit edilmezse, değiştirilmesi gereken çalışmayan bir arızayı tespit etmek için tüm enjektörlerin performansı kontrol edilir.
- P0300 - tek seferlik veya sistematik teklemeler.
- P0301 - P0312 - Silindirlerden birinde tekleme tespit edildi.
- P0410 - Yerleşik bilgisayar, ikincil hava besleme sisteminde muhtemelen bir sızıntıyla ilgili sorunlar tespit etti.
- P0410 - P0417 - ikincil hava besleme valfinin arızalı olduğuna ve yanlış karışım beslemesine dair kanıt.
- P0420 - katalizör sisteminin işleyişinde kesintiler.
Motorla ilgili sorunları gösteren hata kodları
Elektrik devresindeki sorunlar
Aşağıdaki hata kodları, çeşitli bileşenlerin ve düzeneklerin çalışmasını kontrol eden elektrik şebekelerinde sorunları gösterir:
- P0200 - P0212 - enjektörler.
- P0213 - birinci veya ikinci soğuk çalıştırma enjektörleri.
- P0230 - P0233 - yakıt pompası.
- P0320 - P0323 - ateşleme dağıtıcısı.
- P0325 - ilk vuruntu sensörü.
- P251A - PTO'ya erişimi değiştirmek için cihazlar.
Diğer tüm arabalarda olduğu gibi, Ford arabaları da zaman zaman arıza yapabilir. Bu sahip hakkında araç arıza tespiti için çözülmesi gereken hata kodlarını aracın yol bilgisayarına bildirir. Bugün Ford Focus, Mondeo ve Transit'te Rusça hata kodlarının nasıl çözüleceğini ve bir arabanın nasıl teşhis edileceğini öğreneceksiniz.
[ Saklamak ]
Araç Teşhisi
Teknoloji durmuyor ve artık nispeten yeni otomobillerde belirli arızaların ortaya çıkması hakkında bilgi edinmek çok daha kolay. Ford aracıyla ilgili bir sorun varsa, bunu yerleşik bilgisayarın hata koduyla öğrenebilirsiniz. Hatayı öğrenmek için, özel ekipman kullanan ustaların Ford'unuzu teşhis edeceği ve size tam olarak neyin kırıldığını anlatacağı özel bir servis istasyonuna gidebilirsiniz.
Bununla birlikte, finansal kriz koşullarında böyle bir prosedür o kadar ucuz değildir ve her sürücü bunu karşılayamaz. Bu gibi durumlarda ne yapılmalı? Cevap basit - aracın bağımsız teşhisini yaparak arızayı kendiniz öğrenebilirsiniz. Bunu yapmak için, kaynağımızın uzmanları tarafından hazırlanan talimatları kullanın.
- Böylece, yerleşik bilgisayarların bağımsız teşhisini yapıyoruz ford arabalar evde.
- Önce sürücü koltuğuna oturun ve kontağı açın. Arabayı çalıştırmaya gerek yok.
- Üzerinde Gösterge Paneli günlük gezi için sıfırlama düğmesini bulun. Basın ve birkaç saniye basılı tutun.
- Düğmeyi bırakmadan, kontak anahtarındaki anahtarı ikinci konuma çevirin.
- Gösterge panelini izleyin: kilometre sayacı ekranında “Test” yazısı görünmelidir. Ekranda mesaj göründüğünde, trip reset düğmesi serbest bırakılabilir. Kilometre sayacı sıfırlama düğmesi testler arasında üç saniyeden fazla basılı tutulursa, kendi kendine teşhis modunun sonlandırılacağını lütfen unutmayın. Bu durumda, kontak anahtarındaki anahtarı “başlangıç” konumuna çevirmeniz ve tam çalışana kadar tutmanız gerekir. Bu noktada, aracın marş motoru devre dışı kalacaktır. otomatik mod araç çalıştırıldığında ve birkaç saniye sonra gösterge paneli kendi kendine teşhis moduna döner.
- Moddan çıkmak için öz Ford, kontağı kapatmalı ve kilometre sayacı sıfırlama düğmesini üç saniyeden fazla basılı tutmalısınız.
Büyütülmüş bir video ampulüne benziyor Motoru kontrol et. Gösterge panelindeki görünümü, araç sahibine araç sistemindeki herhangi bir hatanın oluşması hakkında bilgi verir. Araç bilgisayarının çalışmasında hatalar varsa, gösterge panelinde görünen kodların doğru görüntülenemeyebileceğine dikkat edilmelidir. kendi kendine teşhis Prensip olarak, özel ekipman kullanarak yerleşik bilgisayarı hatalara karşı kontrol etmenin aksine, doğru olamaz. Bu nedenle, araçta ciddi sorunlar olduğunu düşünüyorsanız, kalifiye uzmanlardan yardım almanız veya hata kodlarını doğru bir şekilde okumanıza yardımcı olacak ekipman satın almanız önerilir.
şifre çözme
Ford'unuzda ne tür bir arıza olduğunu tespit edebilmeniz için en çok yapılan hataları anlatan bir tablo dikkatinize sunulmuştur.
Sensörler
| kod | Tanım |
| P0100 - P0105 | Aracın yerleşik bilgisayarı, hava akışı kontrol cihazından bir arıza veya yanlış bir sinyal bildirir. |
| P0106 - P0108 | Otomatik sistemde hava basıncı sensöründe bir arıza tespit edildi. Ayrıca, bu sayı kombinasyonları, cihazdan gelen yanlış bir sinyale işaret edebilir. |
| P0110 - P0114 | Arızalı veya yerleşik bilgisayar, giriş havası sıcaklık kontrol cihazından yanlış bir sinyal alıyor. Elemanın değiştirilmesi gerekiyor. |
| P0115 - P0118 | Arabalarda yaygın hata Ford Mondeo. Yukarıdaki kombinasyonlardan biri, antifriz sıcaklık sensöründen gelen arıza veya yanlış sinyal anlamına gelir. Bu arızayı gidermek için sistemdeki soğutma sıvısının kalitesini kontrol etmek veya sensörü değiştirmek gerekir. |
| P0120 - P0123 | Araç bilgisayarı, araç sahibine gaz kelebeği konumunu kontrol etmek için yanlış bir sinyal veya “A” cihazının arızası hakkında bilgi verir. Sinyal kontrol edilmeli ve gerekirse bileşen değiştirilmelidir. |
| P0130 - P0167 | Bir arabayı teşhis ederken bu kombinasyonlardan birinin dizüstü bilgisayar ekranında görünmesi, üçten birinden gelen sinyalin yanlış olduğu anlamına gelir. Veya cihazın kendisi arızalandı. Arızanın giderilmesi için elemanın değiştirilmesi veya elektrik devresinin daha dikkatli teşhis edilmesi gerekir. |
| P0176 - P0179 | Fırlatma sensörünün arızalı olduğunu veya ondan araç bilgisayarına yanlış bir sinyal geldiğini gösterir. Bileşenin değiştirilmesi gerekiyor. |
| P0180 - P0188 | Ford araç bilgisayarı, iki yakıt sıcaklığı kontrol cihazından birinin yanlış bir sinyalini veya arızasını kaydetti. Bileşenin daha kapsamlı bir teşhisini yapmalı veya yenisiyle değiştirmelisiniz. |
| P0190 - P0194 | Aracın yerleşik bilgisayarı, yakıt rayındaki benzin basıncı seviyesini veya bileşenin kendisinde bir arızayı izlemek için cihazdan yanlış bir sinyal bildirir. Elektrik devresini kontrol edin ve gerekirse sensörü değiştirin. |
| P0195 - P0199 | Ford'un "beyni", motordaki motor sıvısının sıcaklığını ölçen elemanın arızasını düzeltti. Ayrıca, bu kombinasyonlardan biri sensörden gelen yanlış bir sinyali gösterebilir. Bu kodlardan birinin ortaya çıkması sonucunda devrede açık ve kısa devre teşhisi konmalı ve sensör değiştirilmelidir. |
| P0220 - P0229 | İkinci veya üçüncü gaz kelebeği konumu kontrol elemanından (“B” veya “C”) arızalı veya yanlış bir sinyal alındı. |
| P0235 | Turbo takviye basınç sensöründen yanlış bir sinyal var. Kısa devreler veya kesintiler için elektrik devresini teşhis etmek gerekir. |
| P0236 - P0242 | Aracın yerleşik bilgisayarı, birinci veya ikinci türbinin kontrol cihazından yanlış bir sinyal bildiriyor. Bileşenin değiştirilmesi gerekiyor. |
| P0326 - P0329 | İlk vuruntu sensöründen gelen yanlış sinyal düzeltildi. Bileşeni değiştirmeniz gerekir. |
| P0330 - P0334 | Aracın BC'si ikinci vuruntu sensöründen gelen yanlış bir sinyal kaydetti. Elektrik devresini daha dikkatli kontrol etmek ve parçayı yenisiyle değiştirmek gerekir. |
| P0335 - P0339 | Araç bilgisayarı, araç sahibine yanlış bir sinyal veya arıza hakkında bilgi verir. Arızanın ne olduğuna bağlı olarak zinciri kontrol etmeniz veya parçayı değiştirmeniz gerekir. |
| P0340 - P0344 | Ford'unuzu teşhis ederken dizüstü bilgisayar ekranında bu kombinasyonlardan biri görünüyorsa, bu, kontrol cihazından yanlış bir sinyal geldiğini gösterebilir. eksantrik mili. Gerekirse sensör değiştirilmeli veya elektrik devresinde açık devre kontrolü yapılmalıdır. |
Motor
| kod | Tanım |
| P0171 - P0172 | Çok fakir ya zengin karışım motorda. |
| P0173 | Araç bilgisayarı, yakıt sisteminden bir benzin sızıntısı tespit etti. |
| P0174 - P0175 | Bu sayı kombinasyonlarından biri, motorda yanlış bir karışım seviyesini gösterir (çok fakir veya zengin). |
| P0215 | Motor kapatma solenoidinin bozulduğu bildiriliyor. Böyle bir hata ile motoru çalıştırmak zor olabilir. Ayrıca motor kapatıldığında da yalpalayabilir. Bileşen değiştirilmelidir. |
| P0216 | Enjeksiyon süresi kontrol devresindeki kesintiler veya kısa devreler kaydedilir. Devreyi daha dikkatli kontrol etmeniz gerekiyor. |
| P0217 | BC, araç sahibine motorun aşırı ısınmasını bildirir. Her şeyden önce, soğutma sıvısının kalitesini kontrol etmelisiniz. Ford Focus ve Mondeo otomobillerinde bu hata en yaygın olanlardan biridir. Kural olarak, performans özelliklerinin antifriz kaybı nedeniyle oluşur. |
| P0218 | BC, iletim sisteminde aşırı sıcaklık kaydetti. Olası aşırı ısınma. Bu durumda, şanzımanın çalışması doğru olmayabilir. |
| P0219 | Aşırı olduğu bildirildi yüksek devir motor. |
| P0243 - P0246 | Bu kombinasyonlardan biri, egzoz gazı kapağının birinci solenoidinin (A) yanlış çalıştığını gösterir. Cihaz her zaman açık veya kapalı olabilir. Ayrıca yanlış bir sinyali de gösterebilir. |
| P0247 - P0250 | Teşhisin bir sonucu olarak bu rakamlar, BC'nin egzoz gazı kapağının ikinci solenoidinin (B) yanlış çalışmasını kaydettiğini gösterir. Bileşen değiştirilmelidir. |
| P0251 - P0255 | İlk türbinin enjeksiyon pompasının hatalı çalışması rapor edildi. Devrede açık ve kısa devre olup olmadığını daha dikkatli kontrol etmek veya pompayı değiştirmek gerekir. |
| P0256 - P0260 | Bu sayı kombinasyonlarından biri, ikinci türbinin enjeksiyon pompasından gelen yanlış bir sinyali gösterir. Ayrıca, bu hatalar, elemanın bir arızasını gösterebilir ve bunun sonucunda değiştirilmesi gerekecektir. |
| P0261 - P0296 | Bu kodlar, on iki silindirli enjektörden birinin çalışmasındaki arızaları bildirir. Olabilir:
|
| P0300 | BC, tek veya düzenli teklemeler kaydetti. |
| P0301 - P0312 | Bu sayı kombinasyonları, on iki silindirden birinde tekleme olduğunu gösterir. |
| P0410 | Yanlış ikincil hava besleme sistemi bildirildi. Sistem sızıntılara karşı kontrol edilmelidir. |
| P0410 - P0417 | Bir arabayı teşhis ederken bu kodların dizüstü bilgisayar ekranındaki görünümü şunları gösterir:
Sistemin daha kapsamlı bir kontrolü yapılmalı ve arızalı bir valf değiştirilmelidir. |
| Р0420 | Ford Mondeo veya Focus araçların teşhisinde en sık karşılaşılan sorunlardan biridir. Bu kombinasyon, katalizör sisteminin verimsiz çalışmasını gösterir. |
Elektrik devresindeki arızalar
| kod | Tanım |
| P0200 - P0212 | Enjektör kontrol devresindeki arızalar rapor edilir. üretilmelidir ek teşhis kabloları ve kırılma veya kısa devre yerini belirleyin. |
| P0213 | Birinci veya ikinci soğuk çalıştırma enjektörlerinin kontrol devresinin çalışmasındaki hatalar düzeltildi. |
| P0230 - P0233 | Bu kombinasyonlardan biri belirirse, araç bilgisayarı sürücüyü yakıt pompasından gelen yanlış bir sinyal konusunda uyarır. Bir arıza, kısa devre, topraklama veya birincil veya ikincil elektrik devresinin tellerinde bir kopma olabilir. |
| P0320 | Bu kombinasyon, sürücüye ateşleme distribütörünün elektrik devresindeki kesintiler veya kısa devreler hakkında bilgi verir. Bu da hatalı ateşlemeye neden olabilir. |
| P0321 - P0323 | Ateşleme distribütörünün elektrik devresinde yanlış bir sinyal rapor edildi. Sinyal aralıklı veya aralık dışında olabilir. Ek olarak, basitçe mevcut olmayabilir. |
| P0325 | İlk vuruntu sensörünün elektrik devresinde kırılmalar kaydedildi. Cihazdan yanlış bir sinyal geliyor olabilir, ancak bileşenin değiştirilmesi sorunu çözmeyecektir. |
Sürücüyü arızalar hakkında bilgilendiren Motor lambasını kontrol edin (hız göstergesinde turuncu yanar) Yerleşik bilgisayarların mevcudiyeti modern arabalar tanılama konektörünü kullanarak hataları tanılamanıza olanak tanır. Ford Focus 2 hata kodlarını deşifre edebilir ve tespit edilen sorunu Rusça talimatları kullanarak kendiniz çözebilirsiniz.
[ Saklamak ]
Araba teşhisi
Ford Focus, Transit, Mondeo ve diğer modellerin motorlarını ve ana sistemlerini kontrol etme prosedürü aşağıdaki yöntemlerle gerçekleştirilebilir:
- sıfırlama düğmesini kullanarak günlük kilometre;
- bilgisayar ve tarayıcı kullanma;
- bir jumper kullanarak.
Kilometre sayacı düğmesi ile teşhis
Üçüncü taraf ekipman kullanılmadan teşhis süreci aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:
- Anahtar kilide takılır ve kontağı açmak için döndürülür. Makinenin güç ünitesi çalışmıyor.
- Kontrol panelinde günlük kilometre için sıfırlama düğmesini bulmanız gerekir (kilometre sayacının altında bulunur). Düğmeye basılır ve birkaç saniye basılı tutulur.
- Tuşa basıldığında kilitteki anahtar ikinci konuma döner.
- Bu işlemlerden sonra kontrol panelinin kilometre sayacının ekranında, Test yazısı görünecek, ardından tuş bırakılacaktır. Teşhisler arasında düğme üç saniyeden fazla basılı tutulursa, kendi kendini test modu otomatik olarak kapanacaktır. Ardından kilitteki anahtarın sonuna kadar çevrilmesi ve motoru çalıştırması gerekecektir. Birkaç saniye sonra kontrol paneli kendi kendine teşhis moduna dönecektir.
- Sonuç olarak, otomatik düzenlemenin ekranında sorunları belirten alfabetik karakterler görünecektir. Nedenleri ve ortadan kaldırma yöntemleri, kod çözmeye göre belirlenir.
- Problem çözüldükten sonra Ford Focus, Transit, Mondeo ve diğer modellerde kendi kendine teşhis modundan çıkılıyor. Bunu yapmak için kontağı kapatın ve günlük kilometre sıfırlama düğmesini üç saniye veya daha fazla basılı tutun.
Bilgisayar ve teşhis yazılımı ile kontrol edin
Sorunlar hakkında daha doğru bilgi almak için, tanılama yazılımının yüklü olduğu bir bilgisayara ve ayrıca kablolu bir adaptöre ihtiyacınız olacaktır.
Doğrulama prosedürü aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:
- Test cihazının bir ucu dizüstü bilgisayara, diğer ucu ise tanılama konektörüne bağlanır. Ford Focus otomobillerinde bu çıkış, direksiyon simidinin solunda bulunur ve koruyucu bir plastik kapakla maskelenebilir.
- Ateşleme etkinleştirildi. Modele bağlı olarak atlanabilir (bu nokta servis belgelerinde açıklığa kavuşturulmalıdır).
- Tüm araç sistemlerini kontrol etmek için bilgisayarda bir program başlatılır. Çoğu yardımcı programda, teşhis edilecek belirli bir düğümü seçmek mümkündür. Aracılığıyla yazılım arabanın temel parametreleri hakkında bilgi edinebilirsiniz.
- Doğrulama işlemi devam ediyor ve birkaç dakika sürebilir. Teşhis tamamlandıktan sonra, bilgisayar ekranında ortadan kaldırılması gereken hata kodları görünecektir. Arıza tipini doğru bir şekilde belirlemek için önce kodlarının çözülmesi gerekir.
Hata çıktısının türü, araç modeline ve teşhis yöntemine bağlı olarak farklılık gösterecektir.
Kullanıcı Denis Zaicev, özel yazılım kullanarak tüm Ford sistemlerinin bilgisayar testlerini gerçekleştirme hakkında ayrıntılı olarak konuştu.
Jumper teşhisi
Bir jumper ile kontrol şu şekilde yapılır (bir tel parçasını kontrol etmek için bir diyot ampulü ile donatılmış olmalıdır):
- Diyot kontakları, şemaya göre konektörlere bağlanır. Negatif çıkış soket 3'e, pozitif çıkış ise pilin pozitif terminaline gider.
- Araba motoru çalışır.
- Başlattıktan sonra dört saniye beklemeli, ardından tanılama bloğundaki birinci ve ikinci kontakları kapatmalısınız. Birkaç saniye sonra diyot göstergesi iki haneli kodları gösterecektir. Her seride meydana gelecek flaş sayısını doğru bir şekilde saymak ve ardından kombinasyonları oluşum sırasına göre yazmak gerekir.
- Çalışırken tüm kodlar sürekli olarak görüntülenecektir güç ünitesi arabalar. Bu görev sırasında kumandaların ve bağlı oldukları kabloların farklı yönlerde sallanması ve hareket ettirilmesi önerilir.
Beş pimli Ford konektörünün devre şeması Bir jumper ile üç pinli bir konnektörü kısa devre yapmak için devre
Makinede bir katalitik konvertör varsa, atlama teli tanılama prosedürü gerçekleştirilemez.
Hata kodlarını çözme
Teşhis prosedürü, gösterge tablosunda Hata yazısı göründüğünde, Motoru Kontrol Et simgesi göründüğünde veya motor düzgün çalışmadığında gerçekleştirilir. Tüm Ford Focus 2 hata kodları, daha fazla kolaylık sağlamak için birkaç kategoriye ayrılmıştır.
Kendi kendine teşhis kodları
| kombinasyon | Başarısızlığın nedeni ve ortadan kaldırılması için öneriler |
| 11 | Bu kombinasyon, güç ünitesinin ve diğer kontrol sistemlerinin çalışmasında herhangi bir arıza olmadığını bildirir. |
| 12, 13 | Rölanti kontrol valfinin veya bağlı olduğu elektrik devresinin çalışmasında arıza. Strok kontrollü step motor kontrol edilmelidir. |
| 14 | Mikroişlemci modülü, ateşleme sisteminin ana jeneratör cihazından gelen düzensiz bir sinyal algıladı. Düğümün teşhisini ve daha ayrıntılı bir kontrolünü gerektirir. |
| 15 | Mikroişlemci biriminin uzun süreli veya rastgele erişimli belleğinin çalışmasındaki arızalar. |
| 16 | Çok fazla düşük hız Test sırasında güç ünitesi. |
| 17 | Rölanti hız kontrolü step motorunun çalışmasında kusur. Cihaz ayrıntılı teşhise tabidir. |
| 18 | Ateşleme modülünün çalışmasındaki arızalar. Cihazın kendisinin ve buna bağlı yüksek voltajlı kabloların kontaklarının ve pabuçlarının ayrıntılı bir kontrolü gereklidir. Onlarla ilgili bir sorun olabilir. |
| 19 | Mikroişlemci birimi, ateşleme modülünün düşük besleme voltajını kaydetti. Sorun, bağlı olduğu kablolarda aranmalıdır. |
| 21 | Motordaki soğutma suyu sıcaklık kontrolörünün arızası. Böyle bir problemde gösterge panelindeki bilgiler doğru görüntülenmeyebilir. Güç ünitesi aşırı ısınabilir. |
| 22 | Kontrolörün yanlış çalışması mutlak basınç toplama cihazında. Regülatör devresinde problem olabilir. Sensörü teşhis etmek ve motorun çalışmasını izlemek gereklidir. Güç ünitesi kararsızsa, cihazın ve hattın kontrol edilmesi özellikle gereklidir. |
| 23 | Gaz kelebeği grubu potansiyometresinin veya bağlı olduğu kabloların çalışmasında arızalar. Cihazın ve güç hattının teşhisine ihtiyacınız var. |
| 24 | Emme havası sıcaklık kontrolörünün veya elektrik devresinin çalışmasında arıza. Kontaklarda oksidasyon veya hasar meydana gelebilir, güç dalgalanmaları sırasında yanabilirler, ancak bu nadiren olur. Bazen kontak elemanlarının temizlenmesi sorunu çözebilir. |
| 25 | Mikroişlemci modülü, vuruntu denetleyicisinin işleyişinde veya bağlı olduğu kablolarda arızalar tespit etti. Cihazın daha ayrıntılı teşhise ihtiyacı var. Ayrıca hat ve kontak elemanlarının bütünlüğünün de kontrol edilmesi gerekmektedir. |
| 27 | Hız sabitleyici sisteminde arızalar, herhangi bir nedenle sistem askıya alınır. Cihazın tüm elemanlarını kontrol ederek nedenini bulmak gerekir. Bazen sorun mikroişlemci modülündedir. |
| 28 | Hız sabitleyici sistemindeki arızalar. Kontrol ünitesi de sabittir yüksek hız hareket. Sistem henüz devre dışı bırakılmadı, ancak ayrıntılı teşhisi gerekiyor. |
| 29 | Hız göstergesi denetleyicisinin veya elektrik devresinin çalışmasında arıza. Gösterge panelindeki araç hızı doğru görüntülenmeyebilir. Sensörden mikroişlemci ünitesine kadar hız algılama sisteminin tüm bileşenlerinin teşhisine ihtiyaç vardır. |
| 31 | Elektronik basınç dönüştürücünün veya güç hattının çalışmasındaki arızalar. Bileşen voltajı çok düşük algılandı. Dönüştürücü ve kontakların kablolarını teşhis etmeniz gerekiyor. Gerekirse, bir değiştirme gerçekleştirilir. |
| 32 | Elektronik dönüştürücünün çalışmasında da bir arıza var. Sadece bu hata ile, bu elemanın gönderdiği sinyallerin parametreleri aralık dışındadır. |
| 33 | Motorda gaz devridaimi yoktur, güç ünitesinin ayrıntılı teşhisi gereklidir. |
| 34 | Elektronik dönüştürme cihazının çalışmasında başka bir sorun. Sorunun ayrıntılı bir teşhisine ihtiyacınız var. |
| 35 | Dönüştürücünün elektrik devresinde artan voltaj. |
| 36 | Bir test yaparken, güç ünitesinin hızı artmaz. Sorunun birçok nedeni olabilir, bir bilgisayar kullanarak daha ayrıntılı tanılama yapmak gerekir. |
| 37 | Teşhis sırasında güç ünitesinin hızı düşer. Sorun benzer şekilde çözülür - daha ayrıntılı bir kontrolle. |
| 39 | Tork konvertör cihazının sürtünmeli kavramasının arızası. İletim teşhisi ve arızalı bir parçanın değiştirilmesi gereklidir. |
| 41 | İlk oksijen kontrolörünün çalışmasındaki bir arıza, 1, 2 ve 3 numaralı silindirlerin işleyişinde arızalara neden oldu. Motorda fakir bir durum düzeltildi. hava-yakıt karışımı. Sensörün ve bağlı olduğu güç hattının teşhisi gereklidir. |
| 42 | İlk lambda sondasındaki arızalar. Sorun benzer, ancak şimdi motor silindirlerindeki karışım zenginleştirildi. |
| 43, 45 | Rölanti hız kontrolü step motorunun çalışmasındaki arızalar. |
| 47 | Seyir kontrol sistemi anahtarının çalışmasında arıza veya elektrik devresinde arızalar. Kablolama zarar görebilir, bazen sorun oksidasyondan veya bağlantısı kesilmiş kontaklardan kaynaklanır. |
| 48 | Klima kontrol anahtarıyla ilgili başka bir sorun. Anahtarın takılı kaldığı ancak şimdi bildiriliyor. |
| 49 | Hız sabitleme sisteminden yanlış sinyal. Kontak elemanları zarar görebilir. Anahtardan mikroişlemci birimine giden kabloların teşhisi gereklidir. |
| 51 | Soğutucu sıcaklık kontrol cihazından aşırı voltaj geliyor. Sensörün veya kabloların olası arızası. |
| 52 | Mikroişlemci ünitesi, direksiyon hidrolik tahrikindeki basınç seviyesini izlemek için tasarlanmış kontak kontrolörünün işleyişinde sorunlar kaydetti. |
| 53 | Gaz kelebeği potansiyometresinin arızası. Cihazın voltajı artar. |
| 54 | Hava akış sıcaklık kontrolörünün veya elektrik devresinin hatalı çalışması. Öncelikle, sensörün bağlı olduğu kontakları ve ayrıca güç hattının bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Ardından cihazın kendisi teşhis edilir. Bir arıza durumunda, kontrolör değiştirilmelidir. |
| 57 | Arızalı oktan düzeltici konektörü. Blok ve cihaz kontrol edilir. |
| 58 | Mikroişlemci modülü, test sırasında enjeksiyonun durduğunu bildirir. Sorunu tespit etmek için güç ünitesinin daha ayrıntılı bir teşhisi gereklidir. |
| 59 | İlk kurulum bloğunun çalışmasında arıza rölanti. Makinenin motoru dengesiz olabilir. |
| 61 | Mikroişlemci modülü, soğutucu akışkan sıcaklık kontrol cihazının çalışmasında veya bağlı olduğu kablolarda bir arıza tespit etti. Özellikle cihaz voltajı çok düşük. Elektrik devresi ve kontak elemanlarının ayrıntılı bir kontrolü gereklidir, çalışma sırasında asitleşebilirler. |
| 62 | Bu hata kodu yalnızca aşağıdaki donanıma sahip araçlarda görünür: Otomatik şanzıman dişliler. Mikroişlemci modülü, elektromanyetik elemanın üçüncü ve dördüncü hız arasında kapandığını bildirir. |
| 63 | Gaz kelebeği potansiyometresinden gelen düşük voltaj. |
| 64 | Mikroişlemci birimi, sıcaklık kontrol cihazının bir düşük voltaj parametresini kaydetti. Sensörün bağlı olduğu kablolama ile ilgili sorunlar olabilir. |
| 69 | 3. ila 4. vites valfi yanlış zamanda açık. Cihaz teşhisi gerektirir. |
| 72 | Manifold tertibatındaki mutlak hava basıncı kontrolörünün çalışmasında arıza. |
| 73 | Gaz kelebeği potansiyometresi düzgün çalışmıyor. Test prosedürünü gerçekleştirirken yanıt vermiyor. |
| 74 | Mikroişlemci ünitesi, fren lambasının bağlı olduğu güç hattında bir kesinti veya hasar kaydetti. Süreklilik kontrolü gerekli. |
| 75 | Stop lambalarını bağlayan elektrik hattında kısa devre olduğu bildirildi. Kablolama teşhisi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. |
| 81 | Böyle bir arıza sadece Ford Transit modellerinde görülür. Kollektör cihazındaki mutlak basınç kontrolörünün arızasını veya kablolarında hasar olduğunu gösterir. Sensörü kontrol etmeniz ve devreyi çalmanız gerekir. |
| 82 | İkincil hava besleme valfinin arızası. Elektrik hattında bir sorun olabilir. Hata kodu, ikincil karışım oluşumunu gösterir. |
| 83 | Fanın zorunlu çalışması için anahtarlama cihazı çalışmıyor. Anahtar teşhisine ihtiyacınız var. |
| 84 | Mikroişlemci birimi, elektronik vakum regülatörünün çalışmasında arızalar kaydetti. Devridaim sisteminin çalışmasında sorunlar olabilir. Ayrıca verilen kod vanada veya bağlı olduğu elektrik devresinde bir arıza olduğunu gösterebilir. |
| 85 | Arıza selenoid vana karbon filtre elemanının kontrolü. Sorun hasar görmüş veya solenoid kablolarında kısa devre yapmış olabilir. |
| 87 | Yakıt elektrikli pompalama cihazının arızası. Bazen sorun, atmış bir sigortadır. |
| 88 | Araçta bir havalandırma cihazı varsa, elektrikli tahrik, ardından hata kodu arızasını gösterir. |
| 89 | Mikroişlemci birimi, tork konvertörü debriyaj kontrol sisteminin elektromanyetik elemanının çalışmasında bir sorun bildirdi. Ünite teşhisi gerekli. |
| 91, 92 | İkinci oksijen kontrolörünün veya elektrik devresinin çalışmasında arıza. Sorun, yağsız veya zengin bir karışımı gösterebilir. |
| 96 | Gaz kelebeği potansiyometresi arızası veya güç hattında hasar. |
| 98 | Hava şarjı sıcaklık seviyesi kontrolörünün hatalı çalışması. Sorun kablolama hasar görmüş olabilir. Aynı kod, soğutucu akışkan sıcaklık kontrolörünün arızasını veya toplayıcı cihazdaki hava akışının mutlak basıncını gösterir. |
| 99 | Arızalı damper potansiyometresi. |
Ffocus 1 kanalı, ECU'yu test ederken kendi kendine teşhis prosedürü ve okuma hataları hakkında ayrıntılı olarak konuştu.
Sensör hataları
Ayrı olarak, sensörlerin arıza kodlarını vurgulamak gerekir. Bu tür kombinasyonlar bilgisayar doğrulamasının bir sonucu olarak ortaya çıktığından, değerleri dört basamak olacaktır.
Sensör hataları tabloda gösterilmiştir:
| kod | Hata Açıklaması ve Sorun Giderme İpuçları |
| Р0100-Р0105 | Mikroişlemci modülü, kütle hava akışı kontrol sensörünün çalışmasında arızalar tespit etti. Cihazdan yanlış bir sinyal gelebilir, böyle bir problemde motor dengesiz çalışacaktır. Hızda keskin bir artış veya azalma olabilir. rölanti. Sensörün ve bağlı olduğu devrenin kontrol edilmesi gereklidir. |
| Р0106-Р0108 | Hava akışı basınç seviyesi kontrolörü kararsız. Sensörde olası hasar veya bağlı olduğu kablolarda hasar. Bu, yanlış bir sinyali gösteren kodlarla bildirilir. Kontak elemanlarının ve kablolamanın teşhisine ihtiyacınız var. |
| Р0100-Р0114 | Mikroişlemci modülü, emme havası sıcaklık sensöründen geçersiz bir darbe sinyali bildirdi. Kontrolörün kendisini ve güç hattını kontrol etmek gerekir. Arama, bir multimetre veya voltmetre kullanılarak gerçekleştirilir. |
| Р0115-Р0118 | Bu hatalardan biri, performans aralığının dışında olan bir sinyali gösterir. Sorun, soğutucu akışkan sıcaklık seviye kontrolörünün arızalandığını gösterebilir. Arızayı gidermek için kullanılan antifrizin kalitesinden emin olmanız gerekir. Sensörün bağlı olduğu kontakların ve kabloların bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Arıza durumunda, cihaz değiştirilmelidir. |
| Р0120-Р0123 | Mikroişlemci ünitesi, gaz kelebeği tertibatı damperinin A sensöründen gelen yanlış bir sinyal kaydetti. Motor arızaları mümkündür. Kontrolörün kendisi çalışıyorsa, bütünlük için kabloları çalmanız gerekir. Devre hasarlı değilse, sensör değişir. |
| Р0130-Р0167 | Bu aralıktaki tüm sorun kodları, oksijen kontrolörlerinin çalışmasındaki sorunları gösterir, genellikle Ford otomobillerinde üç tane vardır. Özellikle lambda problarından yanlış sinyal verilmektedir. Sensör hasar görmüş olabilir. Sorunu ortadan kaldırmak için cihazın değiştirilmesi gerekir. Sensör sağlamsa, kablolamanın bütünlüğü teşhis edilir, hasar görmüşse devre yenisiyle değişir. |
| Р0176-Р0179 | Mikroişlemci modülü, fırlatma denetleyicisinin çalışmasında arızalar kaydetti:
Sensörün yanı sıra güç hattının tam teşhisi gerçekleştirilir. Kontaklar oksitlenirse, temizlenmeleri gerekir ve basitçe zayıflarsa, blok yeniden bağlanmalıdır. |
| Р0180-Р0188 | Bilgisayar teşhisi, yakıt sıcaklık kontrol sensöründen gelen yanlış bir sinyal gösteriyor, genellikle Ford'larda iki tane var. Sorun kontrolörün kendisinde olabilir. Sorunu çözmek, tam kontrol cihaz arızalı ise yenisi ile değiştirilir. |
| Р0190-Р0194 | Aracın mikroişlemci modülü, çalışma parametreleri aralığının dışında bir darbe algıladı. Bu, raydaki yakıt basıncı seviye kontrolöründen gelen bir sinyaldir. Böyle bir sorun, kablolamada bir kısa devre veya sensörün kendisinde bir arıza olduğunu gösterebilir. Elektrik devresini teşhis etmek ve gerekirse cihazı değiştirmek gerekir. |
| Р0195-Р0199 | Bu kombinasyon, motordaki yağlayıcı sıcaklık seviyesi kontrol cihazında bir arıza olduğunu bildirir. Yağ sensöründen mikroişlemci ünitesine yanlış bir sinyal gönderilmesi mümkündür. Denetleyicinin kendisi çalışıyorsa, o zaman yağlayıcı güç ünitesinde aşırı ısınabilir. Kritik bir durumda, bu tutuşmasına yol açacaktır. Cihazın, kontaklarının ayrıntılı bir teşhisini yapmak ve ayrıca kabloları çalmak gerekir. |
| Р0220-Р0229 | Gaz kelebeği kontrol sensörünün çalışmasında bir arıza rapor edildi. Cihaz teşhisine ihtiyacınız var. |
| P0235 | Turbo takviye basıncı seviye kontrolörü yanlış bir darbe veriyor. Güç hattını bir test cihazı veya multimetre kullanarak çalmak gereklidir; bölgede yalıtım veya kısa devre hasarı meydana gelebilir. Devre sağlamsa, sensör yenisiyle değişir. |
| Р0236-Р0242 | 1 veya 2 numaralı türbin kontrol sensörü yanlış sinyal veriyor, cihazı ve kablolamayı kontrol etmeniz gerekiyor. Arama için bir voltmetre veya evrensel bir test cihazı - bir multimetre kullanılır. |
| Р0326-Р0329 | İlk patlama kontrolöründen yanlış sinyal geliyor. Cihaz, gerekirse teşhise ve değiştirmeye tabidir. Sensör kablolarını çalmak ve kontak elemanlarının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. |
| Р0330-Р0334 | Mikroişlemci modülü, ikinci patlama denetleyicisinden çalışma parametreleri aralığının dışında olan yanlış bir darbe algıladı. Böyle bir arıza ile makinenin motoru dengesiz çalışacaktır. Çalışmaz durumdaysa, kablolama teşhisi ve cihazın yenisiyle değiştirilmesi gerekir. |
| Р0335-Р0339 | Bir arıza meydana geldi veya krank mili konum kontrolörü doğru çalışmıyor. Güç hattının teşhisi veya sensörün değiştirilmesi gereklidir; devreyi çalmak için bir multimetre kullanılır. Sensör arızalıysa aracın motoru çalışmayabilir. Böyle bir hata kodu, cihaz bloğunda bulunan kontaklara kir yapışması sonucu oluşabilir. Sorunu çözmek için konektörün temizlenmesi yeterlidir. |
| Р0340-Р0344 | Bu aralıktaki hatalardan biri, eksantrik mili konum kontrolöründen gelen yanlış bir darbe bildirir. Faz sensörü arızalı olabilir veya ondan yanlış bir sinyal gönderiliyor olabilir. Güç ünitesinin çalışmasında arızalar, motor devrinde düşüş, çalıştırmada zorluk olabilir. Sensörün kendisini kontrol etmek ve kabloları çalmak gerekir. Düzeltilmesi gereken boşluklar olabilir. |
EasyChek kanalı, krank mili hız kontrol cihazının çalışmasındaki hataları teşhis etme süreci hakkında ayrıntılı olarak konuştu.
Motor arızaları
Hem güç ünitesinin hem de kontrolörlerin çalışmasıyla ilişkili olabilecek arızalar tabloda sunulmaktadır:
| kod | Sorunun açıklaması ve sorun giderme ipuçları |
| Р0171-Р0172 | Mikroişlemci modülü, güç ünitesinin silindirlerinde zayıf veya zengin bir karışım tespit etti. Sorunun daha ayrıntılı bir teşhisi gereklidir. Sensörü ve gaz kelebeğinin kendisini kontrol ederek başlamanız önerilir. |
| P0173 | Sistemden yakıt sızıntısı vardı. Tüm hatlar kontrol edilmelidir. |
| P0215 | Mikroişlemci modülü, motor kapatma solenoidinin arızasını bildirir, güç ünitesinin çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar olabilir. Kapattığınızda içten yanmalı motor trim yapabilir. Solenoidin tam teşhisi yapılır, gerekirse değiştirilir. |
| P0216 | Enjeksiyon süresini kontrol etmek için tasarlanmış güç hattında bir kısa devre veya hasar vardı. Bir multimetre ile teşhis edilir. |
| P0217 | Makinenin elektronik modülü, güç ünitesinde aşırı ısınma kaydetti. Böyle bir problemle, soğutucu akışkanın kalitesini teşhis etmek gerekir. Arabadaki motorun aşırı ısınması, düşük kaliteli sıvı kullanımı, termostat arızası, yanma nedeniyle olabilir. silindir kapağı contaları ve diğer birçok faktör. |
| P0218 | Şanzımandaki sıcaklık çok yüksek. Bu, şanzıman ünitesinin aşırı ısınmasına neden olabilir, şanzıman dişlileri aralıklı olarak çalışabilir. Cihazdaki yağın kalitesini kontrol etmek gerekir. Uzun bir süre değiştiyse, değiştirmeniz önerilir. |
| P0219 | Artan motor hızı. Sorun, krank mili sensörünün yanlış çalışması olabilir. |
| Р0243-Р0246 | İlk egzoz gazı sistemi motor solenoidi kesintili. Bu düğüm, soruna bağlı olarak her zaman kilitli veya açık olabilir. Bazen cihazdan mikroişlemci modülüne yanlış bir sinyal alınır. Elemanın çalışmasını kontrol etmek ve ayrıca kabloları bir test cihazı ile çalmak gerekir. |
| Р0247-Р0250 | Egzoz gazı sisteminin ikinci solenoidinde bir arıza vardı. Cihazın teşhisi ve devresinin doğrulanması gereklidir. Bir arıza durumunda, bir değiştirme gerçekleştirilir. |
| Р0251-Р0255 | 1 numaralı türbindeki enjeksiyon sisteminin pompalama cihazı düzgün çalışmıyor. Bütünlük ve olası kısa devrelerin varlığı için güç hattının ayrıntılı teşhisi gereklidir. Test etmek için bir test cihazı kullanılır. Gerekirse, pompalama cihazı değiştirilir. |
| Р0256-Р0260 | Bu tür arıza kodları, 2 numaralı türbinin pompalama cihazından gelen yanlış bir sinyali gösterir. Bu tür arızalar, parçanın arızasını gösterir ve bu da onu değiştirme ihtiyacına yol açar. |
| Р0261-Р0269 | Bu aralığa dahil olan tüm kombinasyonlar, bir veya daha fazla enjektörün arızasını gösterir (toplamda 12 adet vardır):
Bir multimetre kullanarak, güç hattının bütünlüğünün teşhisi gerçekleştirilir. Devre sağlamsa, memelerin kendileri değiştirilmelidir. |
| P0300 | Teklemeler, mikroişlemci ünitesi tarafından motor silindirlerinde kaydedildi. Kalıcı veya tek olabilirler. Sıkıştırma seviyesi teşhisi gerekli. |
| P0410 | Mikroişlemci modülü, ikincil hava akışı sisteminde arızalar kaydetti. Olası sızıntılar ve emme için tüm boru ve hatların ayrıntılı teşhisi gereklidir. |
| Р0411-Р0417 | Bu aralığa giren arızalar aşağıdaki sorunları bildirir:
Tüm kurucu unsurların ayrıntılı bir teşhisi gereklidir. Valflerden biri arızalıysa değiştirilmelidir. |
| Р0420 | Katalizör sisteminin verimsiz çalışması. Sorunu çözmek için, tüm kurucu unsurları tam olarak kontrol etmelisiniz. |
Kullanıcı Ruslan102, Check Engine hatasının tespit edilmesinden sonra güç ünitesinin teşhisi hakkında konuştu.
Diğer arızalar
Açıklanan kategorilerin hiçbirine ait olmayan bir dizi arıza vardır.
Bununla birlikte, her araç sahibi, genellikle Ford'larda bulunduğundan, kod çözme işlemlerini Rusça olarak bilmelidir:
| kod | problemin tanımı |
| P1000 | Mikroişlemci modülü, OBD sisteminin çalışmaya hazır olmadığını gösterir. Bu kombinasyon genellikle, ünitenin hafızasındaki hataları temizledikten sonra bir arabayı teşhis ederken ortaya çıkar. Kalibrasyon prosedürü uygulandı veya modül parlatıldı, bu da kodun görünmesine neden oldu. Kombinasyon genellikle mikroişlemci modülü kalibre edildikten sonra otomatik olarak kaybolur. Bunu yapmak için, belirli bir süre araba kullanmanız gerekir. |
| R2008 | Emme manifoldu düzgün çalışmıyor. Sorun P2008, güç hattında bir sorun olabilir. Ünitenin kendisi ve ayrıca bir multimetre kullanılarak kablolama teşhis edilir. |
| U1900 | Mikroişlemci modülü, cihazın CAN veri yolu üzerinden bağlanmasında bir arıza tespit etti, sorun şu şekilde çözüldü:
|
| P0420 | Bu kod göründüğünde, mikroişlemci birimi, kataliz sisteminin verimsiz çalıştığını bildirir. Sorun, kontrol modülünün dönüştürücü aygıtın çalışmasındaki kusurları algılaması olabilir. |
| P1131 | Arızalı lambda probu. Yukarıda açıklanan hatalardan farklı olarak, bu sorun kısa devre yapan bir cihazı gösterir. Kontrolörün, blok üzerindeki kontakların ve bağlı olduğu kabloların detaylı kontrolü gereklidir. |
| R251A | Mikroişlemci modülü, erişim anahtarlama ünitesinin PTO sistemine bağlı olduğu kablolarda bir kopukluk veya hasar tespit etti. |
| P2303 | Bu kod, ateşleme sisteminin elemanlarından birinin bozulmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar, özellikle bir bobinden bahsediyoruz. Ancak sadece bu cihazı değil, diğer bileşenleri de kontrol etmek gerekiyor. Mumlardan, yüksek voltajlı kablolardan bahsediyoruz. Pratikte, hata genellikle bobin güç kaynağı devresindeki yalıtımın yıpranmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Sorundan kurtulmak için kabloyu değiştirmeniz gerekecektir. |
| U0001 | CAN veriyolunda bir sorun vardı. Böyle bir arıza ile, bu çıkışa bağlı ek elektrikli ekipmanın arızalanması mümkündür. Örneğin, hırsızlık önleme kompleksinin çalışmasında arızalar olabilir. |
| U0401 | Mikroişlemci birimi, ECM / PCM cihazlarından yanlış bilgi alınmasını düzeltti. |
Alexander Petrovsky hakkında konuştu bilgisayar teşhisi ve Ford Focus 1 otomobilinin çalışmasındaki arızaların deşifre edilmesi.
Hatalar nasıl sıfırlanır?
Mikroişlemci biriminin belleğinden hata kodlarını kaldırmak için birkaç seçenek vardır:
- Bir teşhis tarayıcısı ile. Bu tür ekipman yalnızca özel servis istasyonlarında mevcuttur. Sıfırlamanın maliyeti yüksek olmayacaktır, ancak hatalar giderilmezse, işlem tamamlandıktan sonra belirli bir süre sonra tekrar ortaya çıkarlar.
- Kontrol ünitesinin kendi kendini test etmesini ve tüm kodları kendi kendine kaldırmasını bekleyin. Bu, arızalar giderildikten belirli bir süre sonra olur.
- Negatif terminali aküden ayırın, makinenin motoru kapatılmalı, ancak ısıtılmalıdır. Bundan sonra, fren pedalına yaklaşık 30 saniye basılır. Ardından terminal tekrar bağlanır, güç ünitesi çalışmaya başlar ve arabayı sürebilirsiniz.
Video "Bilgisayarın belleğindeki yağı değiştirme ihtiyacı ile ilgili bir hatayı kaldırma"
Vladimir Volodin, bir Ford Focus 3 otomobilinde motor sıvısını değiştirme ihtiyacı ile ilgili hatanın nasıl sıfırlanacağından bahsetti.
Ford S-Max, Mondeo 2006
Eh, otomatik düzeltme, tüm sensörleri ve deflektörleri kendi başına kontrol ettiğinde bir test modudur. Mondeo Club'daki Gizli Fırsatlar'da okudum.
Klima kontrol sisteminin kendi kendine teşhisi, WDS olmadan yapılabilir. Çalışmanın sonucu, hata kodlarının bir listesi olacaktır.
1. Klima kontrolü kendi kendine teşhis Kontağı açın, "OFF" ve "FOOTWELL" düğmelerine aynı anda basın, düğmeleri bırakın ve ardından 2 saniye boyunca "AUTO" düğmesine basın. Modül dahili kontrolleri yapacak ve segmentler ekranda gösterilecektir. Aynı zamanda, üç konumlu motor kalibre edilecektir (sıcaklık, buz çözücü ve hava dağıtımı). Kalibrasyon tamamlandıktan sonra mevcut tüm hata kodları gösterilecektir. Hata kodu yoksa, tüm segmentler gösterilecektir. Her şey kalibre edildiğinde, MAX ( ön cam: Buz Çözme/Buğu Çözme) kalibrasyon modunu kapatmak içindir.
2. Yazılım versiyonu: Kontağı açın, "OFF" ve "FOOTWELL" düğmelerine aynı anda basın, bırakın ve ardından 2 saniye boyunca "A/C" düğmesine basın. Yazılım versiyonu 2 saniye aralıklarla 2 karakter segmentinde gösterilecektir, örneğin 2E BO 10 11 01.
3. Hata kodlarını görüntüleyin. Kontağı açın, "OFF" ve "FOOTWELL" düğmelerine aynı anda basın, bırakın ve ardından 2 saniye boyunca "ORTA HAVALANDIRMALAR" düğmesine basın. Hata kodları 2 saniyelik aralıklarla 2 karakter segmentinde gösterilecektir. Örneğin, B1551 kodu şu şekilde gösterilecektir: "15" duraklama 2 saniye "51"
ile kodların listesi Olası nedenler oluşumları: Kod Açıklama Olası neden/eylem B1200 Klima sisteminin herhangi bir düğmesi Düğme sıkışmış/sıkışmış B1242* Hava devridaim klapesi: devrede arıza Açık devre/kısa devre B1251 İç sıcaklık sensörü: açık devre Kabloyu ve sensörü kontrol edin B1253 İç sıcaklık sensörü: şasiye kısa devre Kabloyu ve B1261 sensörünü kontrol edin Güneş yükü sensörü şasiye kısa devre Kabloyu ve sensör B1262'yi kontrol edin Hava dağıtım klapesi — kablolarda buz çözme hatası Kabloları kontrol edin; buz çözme klapesi devresi konumlandırma motoru B1263 Hava dağıtım klapesi - orta havalandırmalar: arıza Kablolamayı kontrol edin; motor konumlandırma devresindeki orta havalandırmalar B1342 Otomatik klima kontrol modülü çalışmıyor Arıza durumunda sorun kodu ayarlanır. B2266 Sıcaklık klapesi: devrede arıza Kabloları ve sıcaklık klapesi konumlandırma motorunu kontrol edin B2297 Isıtıcı gövdesi çıkış sensörü: açık devre Kabloları ve sensörü kontrol edin B2298 Isıtıcı gövdesi çıkış sensörü: şasiye kısa devre Kabloları ve sensörü kontrol edin B2308 İç sıcaklık sensörü fan için Hasarlı motor veya açık devre motor çalışmıyor B2516 Fan: devrede arıza Hasarlı motor veya açık devre
*Sistemde herhangi bir hata olmamasına rağmen B1242 kodu mevcut olabilir. Daha kapsamlı bir tanılama gerçekleştirmeden önce mevcut hata kodlarını kaldırın.
Hata kodlarını kaldırma. 1, 2, 3 modlarından önce "Hava Dağıtımı - Buz Çözme" düğmesine basın. Sistem otomatik olarak "KAPALI" duruma geçer.
============================================
İklim kontrol kalibrasyonu
alez: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html
İnsanlar, ne yapılacağı, nerede kazılacağı konusunda tavsiyelerde bulunun. Böyle, ford mondeo, bir yıldır ayrılmadı. Karısı ona biniyor. Yaklaşık bir saat sürerseniz, gaz pedalının ısındığından, ayağınızı basarken acıttığından şikayet etmeye başladım. servise gitti. Usta tabii ki iklimin bu kadar çok açılmaması gerektiğini söyledi. ama iklim makinede, 23-24 derece. Aşırı ısıtılmış buharla esmiyor ... Kendim sürmeye çalıştım, ama öncelikle iki santimetre kalınlığında ayakkabı tabanlarım var ve çok fazla binmek sıkıcı))). Pedalı en azından teorik olarak bu şekilde ne ısıtabilir? Sorun iklimse (ve gerçekten de pedala çarpıyorsa), o zaman bunu nasıl kontrol edersiniz?
miron'esc: 2010-12-20 10:10:00
\\\ Yazdan sonra kalibre edin, ayarları sıfırlayın 1.iklim ÇALIŞACAK şekilde OTOMATİK konuma getirin 2.parmaklarınızla aynı anda + tuşuna basın 3.ve hemen duraklamadan OTOMATİK'e basın.... piktogram ekran boyunca ilerleyecek, amortisörler aşırı konumlarda çalışacak, ardından KAPALI ve tekrar OTOMATİK T 22 derece olmalıdır .... torpido gözünü çıkarın ve sokaktan gelen hava giriş damperinin bunun için tam bir vuruş yapıp yapmadığını görün, devridaim düğmesine basın
\\\ ama genel olarak, soğuğu ve sıcağı ayıran merkezi bir bariyer tarafından yakalanan bir kama var, kalibrasyonu bozmazsanız, torpido arkasına tırmanın
hayır sadece dijital kodlar- soruda belirttiğim gibi
Petersburg, Ford Focus
Tünaydın. Haklı olarak belirttiğiniz gibi, hatalar gerçekten belirsiz. Onlar için birçok seçenek vardır ve bunlar esas olarak şanzıman kontrol modülü ile ilgilidir. kodlar gerekli standart biçim, ve kendi kendine teşhis ile değil, normal bir teşhis aracı ile elde edilir. Yetkililer gerekli değildir. Özel bir Ford servisi bulabilirsiniz. Şey, ya da aşırı durumlarda, çok markalı, ama sadece iyi. Kendi kendine teşhis hataları hatalı olabilir ve genellikle doğru veri vermez. Pil terminalini geçici olarak atmayı deneyebilirsiniz, ancak bu her derde deva değil. Bununla birlikte, teşhis normal ve tercihen mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır.
Fişi zaten çıkardım - değişiklik yok. şimdi araba sıcak bir kutuda. Bir saat sonra tekrar kontrol edeceğim. cevaplar için teşekkürler
Petersburg, Ford Focus
*Bu kullanıcının cevabı bir uzman değil
Benim için zevkti. Normal ve doğru bir teşhis olmadan gerçekten zor. Standart kodlar yazdığınız , aşağıdaki yoruma sahip:
1607 - frekans / darbe genişlik modülasyonunda hata
1706 - Seçicinin "P" konumunda yüksek araç hızı sabitlendi
ve C 100_00 normal bir iletişim kaybıdır.
Bu nedenle, özel ekipman olmadan burada yapacak bir şey yok. Hatalar, belirli bir şey aramak için çok geneldir. Ford IDS tarayıcı, her hata için çözümler ve daha ileri teşhis adımları sunar ve bu da nihayetinde nedensel bir ayrıntıya yol açar. Bazen bu tür hatalar basit bir sistem arızası olabilir. Bazen şanzıman kontrol modüllerini (TSM) ve kablo demetlerini değiştirirler. Yani, sizin durumunuzda sadece iyi bir teşhis.
C100 - U0100 - ECM / PCM ile iletişim kesildi. ECU konnektörünü kontrol edin, zayıf temas, pilin düşmesi mümkün.
1607 - P1607 - Elektrik çıkış sinyali devresi (MIL), kontrol edin.
Hata 1706 - belki arka sensörşanzımandaki hız. Daha doğru bir tespit için bir tarayıcı ile teşhis yapmanız gerekir.
Balakovo, Kia Ceed
Madem sordunuz, teşhisi rapor ediyorum
ilk olarak, birkaç saat boyunca kutuya (-1 ila +1 arası sıcaklık) yerleştikten sonra, araba körelmeyi durdurdu, hız ve devir sınırlayıcıları kapandı (yukarıya bakın), ancak CE lambası sönmedi.
ikincisi, en yakın hizmeti buldum (ve hatta böyle bir dubakta şaşırtıcı olan bir sıra olmadan), toplanmış, bağlı.
Teşhisçi, üç hata olmadığını, sadece bir tane olduğunu söyledi. DTC numarasını söylemedi, ancak kelimelerle - aşırı rölanti hızı. büyük olasılıkla, soğukta geçen bir geceden sonra çalıştırma ve ateşleme sırasında hız arttı ve sensör arızalandı. çünkü Dün gece şehirde epeyce dolaştım ve araba iyi ısındı, sonra bunların kontaklarda bir yerde yoğunlaşmanın sonuçları olduğundan şüpheleniyorum (sadece bir versiyon)
teşhis uzmanı hatayı özel olarak söndürmedi - lamba kendi kendine söndü. ondan sonra, bir yöne yaklaşık 20 km sürdüm, araba birkaç saat soğukta durdu, sorunsuz çalıştı, aynı 20 km geri. uçuş normalken yarın sabah bakarım
Katkılarınız ve tavsiyeleriniz için hepinize teşekkür ederim.
