Sayfa 1 / 2
1. Kirlenmiş yağların kullanımına izin verilmez.
2. Demultiplier'ın seçilen aralığı açılana kadar, yani, ana kutudaki vitesin açılmasına izin verilmez. kontrol lambası yavaş aralığı açtığınızda veya hızlı aralığı açtığınızda sönene kadar
Çoğaltıcının anahtarlama süresi 0,5-1,0 sn.
3. Araba hareket halindeyken, çarpanın hızlı menzili açıkken ana şanzımandaki birinci vitese geçmek kesinlikle yasaktır.
4. Birinci vites ve vites tersine çevirmek sadece araba tamamen durduktan sonra ve çarpanı azaltıcıda yavaş menzil açıkken açın.
5. Araç hızı Tablo 1'de belirtilen minimum hızdan daha yüksek olduğunda, çoğaltıcının yavaş aralığının açılmasına izin verilmez.
6. PTO devredeyken araç hareket halindeyken vites değiştirmek yasaktır.
7. Araç motor tarafından frenlendiğinde, motor devri sayısının fazladan artırılmasına izin verilmez. azami hız boşta hareket.
8. Şanzımandaki maksimum yağ sıcaklığı 120˚C'dir. 145˚С'ye kadar yağ sıcaklığında kısa süreli çalışmaya (2 saatten fazla değil) izin verilir.
Şanzımanın iş için hazırlanması
Çalıştırmadan önce şanzıman kontrol sistemlerinin ilgili araç sistemlerine bağlantısını kontrol etmek gerekir;
Vites kolunda bulunan vites değiştirme mekanizmasının pnömatik valfine kademe değiştirici için pnömatik kontrol sistemleri ve basınç düşürme valfi arabanın pnömatik sistemine;
beslenme otomatik sistem elektronik-pnömatik tipin (ASBP) aracın elektrik devresine bloke edilmesi;
Çarpma önleyicideki yavaş vitesi açmak için kontrol lambasının ve arabanın elektrik sistemine geri vitesi açmak için kullanılan lambanın güç kaynağı;
Vites silindirinin kolu vites kutusu kontrol tahrikine.
Şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin, bunu yapmak için, şanzıman muhafazasının sağ tarafında bulunan doldurma deliğinden seviye göstergeli tapayı sökün ve ardından göstergeli tapayı dişin içinde duruncaya kadar deliğe sokun. . Yağ seviyesi, yağ çubuğundaki en üst işarette olmalıdır. Yağ seviyesini kontrol ettikten sonra tapayı deliğe vidalayın.
ASBP'nin çalışmasını kontrol edin; bunun için, öncelikle, çoğaltıcıda yavaş vites açıldığında, kontrol lambasının yandığından ve geçiş yaparken kontrol lambasının yandığından emin olun. hızlı iletim- dışarı çıkar. Demultiplier'da vites değiştirme, araç pnömatik sisteminde en az 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf/cm²) hava basıncında, vites kolu kolunda bulunan aralık anahtarı ile yapılacaktır.
Aracı 5-10 km / s daha yüksek bir hıza hızlandırın en yüksek hız tablo 1'de belirtilmiştir.
Her araba için tabloya göre maksimum hızı belirleyin. dişli oranı Arka aks ve araca takılan lastik modeli.
Debriyajı sıkın, ana vites kutusundaki vitesi kapatın, çarpma önleyicide yavaş bir vitese geçin ve uyarı lambasını ve araç hızını izleyin.
Çoğaltıcıdaki yavaş vites, Tablo 1'de belirtilen maksimum hızdan daha yüksek bir hızda açıldıktan hemen sonra anahtarlama gerçekleşirse (kontrol lambası yanar), ASBP arızalıdır. Bu durumda, debriyaj pedalını bırakmadan hızı Tablo 1'de belirtilen minimum hızın 5 km/saat altına düşürün ve ardından geçiş yapın.
Çoğaltıcıya yavaş bir vites eklenmesi tablo 1'de belirtilen minimum hızın altındaki bir araç hızında gerçekleşirse - ASBP iyi durumda.
Ana dişli kutusundaki birinci vites ve geri vitesin pnömatik blokajının çalışmasının kontrolü aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir;
Vites kolunu boş konuma getirin;
Çoğaltıcıya yavaş bir vites takın ve birinci vitese ve geri vitese doğru hareket ettirirken vites kolunun başına gelen kuvvetin 5-10 kg olduğundan emin olun;
Çoğaltıcıya hızlı bir vites takın ve birinci vitese ve geri vitese doğru hareket ettirirken vites kolunun başındaki kuvveti kontrol edin; kuvvet, çoğaltıcıdaki yavaş bir vitese dahil edilmesine kıyasla 4-5 kat daha büyük olmalıdır.
Bakım onarım
Bakım çalışmaları zorunludur ve kesinlikle öngörülen süre içinde gerçekleştirilmelidir.
Dişli kutusunun sıklığına ve yapılan işe göre bakımı aşağıdaki tiplere ayrılmıştır:
Günlük Bakım (EO);
Arabayı çalıştırdıktan sonra bakım (1000 km koşu);
İlk bakım (TO-1);
İkinci bakım (TO-2).
Şanzımanın bakım sıklığı (TO-1 ve TO-2), takılı olduğu aracın bakım sıklığına karşılık gelir.
Bakım sırasında, dişli kutusu bileşenlerine toz ve kir girmesini engelleyen koşulların sağlanması gerekir.
Günlük bakım
Vites kutusundan yağ sızıntısı olup olmadığını gözle kontrol edin. Çoğaltıcının pnömatik kontrol sisteminin sıkılığını kontrol edin.
Hava kaçağı olan yerler kulak tarafından belirlenir. Aralık anahtarını dönüşümlü olarak üst ve alt konumlara hareket ettirerek, ana kutudaki kol boşta ve herhangi bir vites takılıyken hava kanallarını dinleyin.
Yağ veya hava sızıntısı bulunursa, nedenini belirleyin ve sorunu onarın.
Arabada kırıldıktan sonra bakım
Arabada çalıştıktan sonra şanzıman gövdesindeki yağı boşaltın, mıknatısı temizleyin boşaltma tapası metal parçacıklardan, alt krank karterine alttan takılan kapağı aşınma ürünlerinden temizleyin.
Sıcak durumda çalıştıktan hemen sonra yağı kutudan boşaltın.
Yağı boşalttıktan sonra, kutu karterini GOST 20799-88'e göre sıvı endüstriyel yağ, örneğin I-12A veya I-20A ile yıkayın. Şanzımanı dizel yakıt veya gazyağı ile yıkamayın. Seviye göstergesindeki üst işarete kadar taze yağ doldurun.
İlk bakım (KÖ-1)
Yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.
İşlemlerle şanzımandaki yağı değiştirin Bakım onarım arabada kırıldıktan sonra.
Makarayı, pistonu, hava dağıtım silindirlerinin iç yüzeylerini, piston manşetlerini ve demultiplier anahtarlama silindirinin iç yüzeylerini Litol-24 gresi ile temizleyin ve yağlayın.
ASBP'nin çalışmasını kontrol edin.
Basınç düşürme vanasının çıkışındaki hava basıncını 450-500 kPa (4,5-5 kgf/cm²) aralığında kontrol edin.
Menzil kontrol pnömatik sisteminin sıkılığını kontrol edin, tespit edilen hava kaçaklarını cıvataları sıkarak veya conta pullarını değiştirerek ortadan kaldırın.
Bir dişli kutusunda kullanım için onaylanmış dişli yağları ve ortam sıcaklığına, °C'ye bağlı olarak dişli yağlarının önerilen viskozite dereceleri Tablo 2'de verilmiştir.
1. Ortam sıcaklığı eksi 20˚C'nin altında olduğunda, "A" veya "Z" sınıfı dizel yakıt (%15) ile kullanım için onaylanmış (%85) dişli yağı karışımının kullanılmasına izin verilir.
2. MT-16P GOST 6360-83 yağının yarıya indirilmiş bir dişli kutusunda kullanılmasına izin verilir.
3. API performans seviyesi en az GL-4, viskozite derecesi tablo 2'ye göre ithal dişli yağlarının kullanılmasına izin verilir.
Çeşitler güvenli yağlar her belirli MAZ modeli için servis kitapları ve kullanım kılavuzları. Bu tür belgelere erişimi olmayanlar için, size MAZ için nerede ve ne tür bir yağın doldurulması gerektiğine dair küçük bir öneri koleksiyonu sunuyoruz ...AT yaz dönemi MAZ motorları için DS-11, evrensel bir yağ seçeneği olarak adlandırılabilir ve temelinde yapılan M12 ve M12V varyasyonu da M10V'ye uyacaktır. Kışın (sıcaklık + 5 ° C'nin altına düşer düşmez), gerekli olandan DS-8'e geçmeye değer. yüzde katkı maddeleri. Düşük kükürtlü bir solaryumla yazın Dp-11 ve kışın Dp-8 kullansa bile motor zarar görmez.
Kesin değiştirme tarihleri her araba için ayrı ayrı hesaplanır, ancak bir MAZ'de (motorda) bir yağ değişiminin yapıldığı standart, ilk değişikliğin ilk 5 bin kilometreden sonra gerçekleştirilmesi ve aşağıdakilerin yapılmasıdır. 10.000 km aralıklarla.
Değiştirmenin kendisi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
"Çalışmayı" birleştiriyoruz;
- doldurmak kızarma yağı ve motoru 25 dakika boyunca düşük frekanslarda çalıştırın;
- yıkama yağını boşaltın;
- yağ filtresini değiştirin;
- taze yağ ile doldurun.
Şanzıman için başka marka yağlar kullanılmalıdır. Bu nedenle, sıcak dönem için en iyi seçenek TS-14.5 veya havacılık muadili MK-22 olacaktır. Kış için MAZ kontrol noktasındaki yağın değiştirilmesi gerekiyor, iyi seçenek ya özel bir kış MK-14 ya da "her hava koşuluna uygun" bir MT-16p olacak. Aynı zamanda, "kış" yağının yüksek viskozitesinin, iğneli yataklarda arızalanmasına neden olabileceğini hatırlamakta fayda var, bu nedenle motoru çalıştırmadan önce şanzıman mahfazasını ısıtmaya değer.
Bazen böyle bir prosedür fiziksel olarak imkansızdır, bu nedenle kışın uzun bir duraklamadan önce karterdeki yağ boşaltılır. Yola çıkma zamanı geldiğinde, ısıtılan yağ, kontrol işaretinin seviyesine kadar MAZ kutusuna geri dökülür. Bu arada, bu kontrol deliği ayrıca çalışma sırasında bir kılavuz görevi görmelidir - kutudaki yağ seviyesini periyodik olarak kontrol edin ve gerekirse doldurun.
Çoğu MAZ modelinde, bazı otomobiller daha fazla ayrıntıyı “beğenmesine” rağmen, aynı yağ köprüye dişli kutusuna dökülür. Örneğin, 6422'nin kutusu ve köprüsü TAD17 veya TM5'i "tercih eder". Ancak tekrar ediyoruz, özellikle arabanız için talimatları denemeye ve bulmaya değer ve SpetsMash şirketimiz ihtiyacınız olan yağı bulmaya çalışacaktır.
3 9 ..ŞANZIMAN YAĞLAMASI YaMZ-239
Şanzıman yağlaması karışık - basınç altında ve sıçrayarak.
Basınç altında, çıkış milinin dişlilerinin yatakları, çoğaltıcının uydularının yatakları, ikincil milin ön yatağı, dişliler yağlanır. planet dişli demultiplier, demultiplier milinin ön yatağı.
Sıçrama, ana dişli kutusunun dişlilerinin dişlilerini, giriş milinin yataklarını ve arka ikincil mili, demultiplier milinin arka yatağını, senkronizörlerin parçalarını, vites değiştirme mekanizmasının parçalarını yağlar.
Ara milin dişlileri ve yatakları, geri ara dişli kısmen yağa daldırılır, bu, ana kutunun karterleri ile demultiplier arasındaki ara parçadaki dişli bir delikten dişli kutusu mahfazasının boşluğuna dökülür. Yağ seviyesi bu deliğin alt kenarı tarafından belirlenirken, doldurma kapasitesi aksın eğim açısına bağlı olarak şanzıman aksının eğim açısına bağlı olarak 9,5 (yatay iken) ile 11,5 litre (7 derece geriye yatırıldığında) arasında olacaktır krank mili motor. Ara mil döndüğünde, dişlilerinin dişleri, dişlilere giren yağı yakalar ve ayrıca sıçrayan ve çok sayıda damla şeklinde, diğer parçalara ve parçalar arasındaki boşluklara düşer. Karter boşluğunda ince damlacıklar (yağ buharı) şeklinde asılı kalan yağ miktarı, ara milin hızına, yağın sıcaklığına ve viskozite özelliklerine bağlıdır.
Basınç altında yağlama, görünüşü Şekil 28'de gösterilen, dişli muhafazasının ön ucuna monte edilmiş bir dişli pompa ile sağlanır (bkz. Şekil 2).
Pompa tahrik dişlisinin dönüşü, pompa şaftı ile bağlanarak sağlanır. ara mil ara milin (bkz. Şekil 5) radyal deliklerine yerleştirilmiş 2 silindirin düz uçlarının ve pompa milindeki iki düz düzlüğün oluşturduğu bir oluk içinden. Pompa cihazı Şekil 29'da gösterilmektedir.
Yağ, pompa tarafından karterden emme ızgarasından alınır ve daha sonra karter duvarlarındaki uzunlamasına ve dikey kanallar (delinmiş delikler) boyunca emme boşluğuna dişlilere girer yağ pompası. Pompa dişlileri yağı yakalar ve yağ boru hattından (tüp) basınç altında, oluktaki yağın birincil mildeki üç eğimli delikten ve yağ baypas borusundan geçtiği birincil mil yatak kapağının boşluğuna besler (bkz. 3) ikincil şaftın merkezi deliğine girer (bkz. .şekil 8). Şanzımanın hareketli birincil şaftına sahip kapak, bir manşet kullanılarak kapatılır, üzerine bir sızdırmazlık kayışı ile kapak deliğinin minimum açıklığı nedeniyle doğrudan yağ beslemesi önlenir. giriş mili. Kapaktaki tahliye kanalından basınçsız boşluktan sızan yağ, giriş mili yatağını yağlamak için kullanılır.
YaMZ-239 tipinin ana dişli kutusuna ve çoğaltıcıya yağ besleme şeması Şekil 30'da gösterilmektedir. merkezi delikçıkış mili, yağ, radyal deliklerden çıkış mili dişlilerinin makaralı yataklarına akar. İkincil milin merkezi deliğinin ucundan, yağ baypas borusundan (4) geçen yağ (bkz. Şekil 30), çoğaltıcı şaft uzantısının merkezi deliğinden ve ardından çoğaltıcı şaft uzantısının radyal deliklerinden 8 ve eğimli delikten 7 girer. çoğaltıcı milin yüzdesi, yüzeyler tarafından oluşturulan yağ depolama boşluğuna 13 girer. çıkış mili, en yüksek aralığın dişli kaplini, yağ akümülatör halkaları. Bu boşluktan yağ, uyduların 6 ekseninin eğimli deliklerinden makaralı rulmanlara akar ve daha sonra uyduların uç yüzeyleri ile çıkış milinin yüzeyleri arasındaki boşluklardan geçer, yağ taç dişlinin dişlerine girer. .
Çıkış aralığı milinin ön yatağı, yağ baypas borusunun 4 radyal deliğinden (10) beslenen yağ ile yağlanır. İkincil milin ön yatağı, giriş milinin borusunun (3) radyal deliği (14) vasıtasıyla yağlanır.
Güneş dişlisinin, planet dişlilerin, halka dişlinin ve ikincil milin arka yatağının dişleri ayrıca çıkış mili uzantısının merkezi deliğinden ve ayrıca uzantıdaki radyal delikten (5), iç boşluğundan gelen yağ ile yağlanır. güneş dişlisi, debriyajın güneş dişlisi ile dişli bağlantısındaki boşluklar. Yağlamadan sonra buraya da yağ eklenir. ön yatakçıkış demultiplier şaftı.
Güneş dişli dişlerindeki yağ, pinyon dişlisine ve halka dişli dişlerine aktarılır. Dişli kaplinindeki boşluklardan çıkış miline doğru geçen yağ, çıkış milinin arka makaralı yatağını yağlar.
Ara milin ön yatağının ilave yağlanması için, yağ pompası gövdesinde kanal D yapılır (bkz. Şekil 29). yağlayıcı arka yatak ara mil ayrıca, çoğaltıcıdan ana dişli kutusunun karterine boşaltılan yağ ile gerçekleştirilir.
Çoğaltıcının çıkış milinin arka yatağının ve hızölçer sürücüsünün sonsuz dişlisinin yağlanması, yağ buharı ve ayrıca YaMZ-239 dişli kutusunun geri kalan parçaları ile sağlanır.
Ana dişli kutusunun karterinin boşluklarından ve demultiplier'ın karterinden yağın boşaltılması, ana dişli kutusunun karterinin alt kısmında, manyetik metal toplamak için mıknatıslı özel bir tapa ile kapatılan dişli bir delikten sağlanır. parçacıklar - dişli kutusu parçalarının aşınma ürünleri.
Doğru ve dayanıklı çalışma için, makine bileşenlerinin zamanında yağlanması gerekir, bu nedenle KamAZ dişli kutusuna ayırıcılı ve ayırıcısız ne ve ne kadar yağ doldurulması gerektiğini düşüneceğiz.
Bölücüsüz beş vitesli eski tip KamAZ dişli kutusundaki yağ miktarı 8,5 litredir. Yağlama seviyesi mümkün olduğunca sık ve en az ayda bir kontrol edilmelidir. Yılda bir kez yapılmalı tam değiştirme kilometrenin 90 bin kilometreyi geçmemesi şartıyla KamAZ kontrol noktasında petrol. Bu rakama ulaşıldığında, değiştirme daha önce yapılmalıdır. Karmaşık modlarda çalışan araçlar için bu rakam yarıya iner. Bunun nedeni, sık vites değişimleri ile yağ kaynağının hızla tükenmesinin yanı sıra uzun iş düşük viteslerde. KamAZ dişli kutusundaki yağ, doldurma tapasına takılı bir gösterge kullanılarak kontrol edilir. ZF-KAMA hız dağıtım mekanizmalarında seviye kontrolü karter üzerinde bulunan kontrol deliklerinden yapılmaktadır.
Bir KAMAZ kontrol noktasına mı ihtiyacınız var?
Bir bölücünün varlığı, KamAZ dişli kutusunda kullanılan yağ miktarını arttırır. On vitesli dişli kutuları zaten 12 litre dişli yağı gerektirir. Değiştirmek basit bir işlemdir, bu nedenle çoğu sürücü KamAZ şanzıman yağının nasıl değiştirileceğini bilir.
Bu prosedür aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. İlk olarak, doldurma kapağı sökülür. Ardından, karterin altındaki iki tahliye tapası sökülür. Bölücü ile donatılmış ünitelerde, karterindeki tapayı sökün. Boşaltmadan önce motoru çalıştırın ve viskozitesini azaltmak için yağı ısıtın. Tahliye tapaları metal partikülleri tutmak için mıknatıslarla donatıldığından, bunların da iyice temizlenmesi gerekir.
mekanizmalar Kama bitkisi iddiasız, bu yüzden kamyon sahipleri yerli yağ KAMAZ 5320 veya 6520 kontrol noktasında Bunun için TSp-15K markası veya dört mevsim MT-16p kullanılır. Lukoil endişesi mükemmel bir şanzıman markası TM-5 SAE 80W-90 üretiyor. Şanzıman kullanırken, hava koşullarını dikkate almak önemlidir. Sıcak iklimlerde, daha viskoz kaliteler kullanmak gerekir - 85W-90, şiddetli donlar- daha sıvı - 75 W-90. Motor kaynağını artırmak için Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX kullanılması tavsiye edilir.
ZF-KAMA ortak girişimi tarafından üretilen KAMAZ dişli kutusunda kaç litre yağ var? Bu üniteleri yağlamak için 8 litre yeterlidir yağlayıcı ZF 9S1310 ve ZF 16S151 için ve ZF 16S181 - 10 litre için. Numaralar değiştirme için verilmiştir, ilk doldurduğunuzda daha büyük bir miktara ihtiyacınız vardır. Yukarıdaki değişiklikler için 9, 11 ve 13l'dir.
KamAZ'daki ZF dişli kutusundaki yağ
Kullanım talimatları, ZF KAMAZ dişli kutusuna hangi yağın doldurulacağını belirler. yağlayıcılar yerli üretim daha düşük bir fiyata sahip olmakla birlikte, pahalı ithal mekanizmalarda kullanım için, KamAZ'daki ZF dişli kutusunda markalı yağ kullanmak daha iyidir. Bu amaçlar için Titan Cytrac Man Synth 75W-80 veya Titan Cytrac LD 75W-80 tercih etmelisiniz. Castrol EP 80W ve Mobil GX-A 80W de mükemmeldir. Dişli kutusundaki yüksek kaliteli bir yağ markası hizmet ömrünü uzatacak ve parçalardaki aşınmayı azaltacaktır. Bu nedenle, en iyi seçim, bu kutunun teknik özelliklerinde belirtilen ZF KamAZ dişli kutusundaki yağı kullanmaktır. Bunlar GL-4 ve MIL-L2105 sınıflarıdır. Viskozite ayrıca ortamın sıcaklık koşulları tarafından da belirlenir. Soğuk iklimler için 75W-90(80), orta sınıf 80W-90 ve sıcak hava 85W-90 için. 
Bölüm 2
Şanzımandaki yağın kontrol edilmesi ve değiştirilmesi.Şanzıman karterindeki yağ seviyesi, karterin sol tarafında bulunan kontrol deliğinin altındaysa yağ ilave edilmelidir.
Araba vites kutularında MAZ, KRAZ ve KAMAZ dökmeniz tavsiye edilir transmisyon yağı TS-14.5. Yaz aylarında havacılık yağı ile değiştirebilirsiniz. MK-22, kışın - yağ MK-14 veya çok dereceli yağ MT-16p.
Kışın viskoz yağın kullanılması, onu iğneli yataklara pompalamayı zorlaştırır ve erken aşınmaya neden olabilir. Bu nedenle, kışın (-30 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, yağın çok kalınlaştığı zaman), çalışmaya başlamadan önce açık alev kullanmadan dişli kutusunun ısıtılması önerilir. Eğer bir vites kutusuçalışmaya başlamadan önce aracı ısıtmak mümkün değildir, uzun bir duruş süresince karterdeki yağ boşaltılmalıdır. Motoru çalıştırmadan önce, şanzıman mahfazasına kontrol deliği seviyesine kadar ısıtılmış yağ dökülür.
Aracın çalışması sırasında vites kutusunun dişli dişlerinin artan gürültüsü nedeniyle vites kutusu muhafazasında yetersiz miktarda yağ tespit edilir.
Yağı sadece yeterince sıcak olduğunda (örneğin araç çalıştıktan hemen sonra) şanzıman mahfazasından boşaltın. Yağı boşaltmak için, karterin altında bulunan dişli tapalara sahip iki boşaltma deliği vardır. Yağı çıkardıktan sonra cıvataları sökün, yağ pompası giriş kapağını çıkarın ve süzgeci ve emme mıknatısını yıkayın. Girişi monte ettikten sonra, kapağın veya contasının yağ hattını engellemediğinden emin olarak yerine takın.
Yağı boşalttıktan sonra şanzıman muhafazasının 2,5-3 litre mil yağı ile yıkanması tavsiye edilir. Vites kolunu boş konuma getirerek motoru çalıştırın ve birkaç dakika sonra durdurun, ardından yıkama yağı boşaltılır. Gazyağı yıkamak için uygulama veya dizel yakıt hasara neden olabilir yağ pompası.
İtibaren uzaktan vites mekanizması dişli yağı, gövdesinin alt kısmında bulunan delikten boşaltılır ve üst delikten dökülür.
Çekilmiş bir araçta, motor kapalı ve vites kutusu boştayken, ara milden tahrik edilen yağ pompası dişlilerinin dönmediği akılda tutulmalıdır. Böylece pompa, dönen tahrik milinin dişlilerinin yataklarına veya senkronizörlerin konik yüzeylerine yağ sağlamaz. Sonuç olarak, üzerlerinde çapaklar oluşabilir.
Çekilen aracın pompayı çalıştırabilmesi için debriyajın devreden çıkması ve IV vitese geçmesi gerekir. Araç uzun bir süre boyunca çekildiğinde, şanzımanın şanzımandan ayrılması tavsiye edilir. ana dişli.
Aktarma organının sabitlenmesinin ve yağlanmasının kontrol edilmesi. Her TO-2 sırasında, flanşların ve ara desteğin braketinin sabitlenmesinin kontrol edilmesi önerilir.
Flanşların sıkılığı ile kontrol edilir. el freni, karşılık gelen kardan mafsalını enine yönde sallayın. Flanş gevşekse, bitişik ucu ayırın kardan mili ve flanş tespit somununu gevşettikten sonra, arızaya kadar sıkın, ardından çatal pimi yerleştirdiler.
Dayak önlemek için kardan milleri , yataklardaki çaprazların ve kardan millerinin çatallarındaki yatakların uygunluğunu kontrol edin. İğneli yataklarda aşınma belirtisi, arabayı çalıştırırken metalik bir vuruşun ortaya çıkmasıdır.
Kardan millerinin dış yüzeyleri ve kardan mafsalları kirden arındırın ve bujilerin durumunu kontrol edin. Atmosferle iletişim için tapalardaki açıklıklar, emniyet valfleri ve yağlayıcıların başlıkları tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Menteşeli ve yivli mafsallar, yağlama tablosunda önerilen yağlarla programa göre kesinlikle yağlanır.
Bağlantı elemanlarının kontrol edilmesi ve nihai tahrikin yağlanması
MAZ ve KrAZ araçları için her TO-2'yi gerçekleştirirken, ana dişlilerin (dişli kutuları) karterlerinin tahrik akslarının karterlerine sabitlenmesinin kontrol edilmesi önerilir.
Tam karter sızdırmazlığını sağlamak için tüm nihai tahrik kasası cıvataları eşit şekilde sıkılmalıdır.
20.000 km'lik bir çalışmadan sonra, tahrik konik dişlisinin somununun ve diferansiyel sabitlemesinin somunlarının sıkılığını kontrol etmek gerekir. Pinyon somunu için sıkma torku merkezi şanzıman 430-600 Nm, diferansiyel yatak somunlarının sıkma torku 245-275 Nm olmalıdır.Tork değeri tork anahtarı ile kontrol edilir.
Her TO-1 sırasında ana dişli kutusundaki yağ seviyesi kontrol edilir ve gerekirse yağ ilave edilir. Yağı bir TO-2'den sonra değiştirin.
Nihai tahrik karterindeki basıncın, contalardan yağ sızmasına neden olmasını önlemek için, havalandırmaların hava kanallarını her TO-1'de kirden temizlemek gerekir.
