Güç üniteleri, eksi 60°C ile artı 50°C arasındaki ortam sıcaklıklarında, 25°C sıcaklıkta %98'e kadar bağıl nemde, 0,4 g/m³'e kadar hava tozu içeriğinde ve ayrıca araç hareketi için tasarlanmıştır. deniz seviyesinden 4500 m yüksekliğe kadar dağ koşullarında ve deniz seviyesinden 4650 m yüksekliğe kadar geçişlerin üstesinden gelinmesiyle güç ve ekonomik göstergelerde buna karşılık gelen bir azalma. Dış görünüş Bireysel silindir kafalarına ve plaka tipi sıvı yağlı radyatöre (LMO) sahip YaMZ-7511.10 motor Şekil 1'de gösterilmektedir ve YaMZ-7511 tipi motorların karşılaştırmalı göstergeleri Tablo 1'de gösterilmektedir.
Şekil 1- Bireysel silindir kafalarına sahip güç ünitesi YaMZ-7511.10
| Güç ünitesi modeli | YaMZ - 7511.10 | YaMZ - 7512.10 | YaMZ - 7513.10 | YaMZ-7514.10 | YaMZ-7601.10 | |||
| motor tipi | Sıkıştırma ateşlemeli ve turboşarjlı dört zamanlı | |||||||
| Silindir sayısı | 8 | 6 | ||||||
| Silindir düzeni | V şeklinde, kamber açısı 90° | |||||||
| Silindir çalışma sırası | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Silindir numaralandırma şeması | Bkz. Şekil 2 | |||||||
| Dönüş yönü krank mili | Sağ | |||||||
| Silindir çapı, mm | 130 | |||||||
| Piston stroku, mm | 140 | |||||||
| Çalışma hacmi, l | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Sıkıştırma oranı | 16,5 | |||||||
| Nominal güç, kW (hp) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| Nominal güçte krank mili dönüş hızı, min -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Maksimum tork, Nm (kgfm) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Maksimum torkta dönüş hızı, min -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Dönme frekansı boşta hareket, dk -1: | maksimum | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| minimum | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| Hız karakteristiğine göre özgül yakıt tüketimi, g/kW·s (g/hp·s): | minimum | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| nominal güçte | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Yakıt tüketiminin %'si cinsinden atık için spesifik yağ tüketimi, artık yok | 0,2 | |||||||
| Hız özelliği | Bkz. Şekil 3 | Bkz. Şekil 4 | Bkz. Şekil 5 | - | Bkz. Şekil 6 | |||
| Karışım oluşturma yöntemi | Direkt enjeksiyon | |||||||
| Yanma odası | Pistonlu bölünmüş tip | |||||||
| Eksantrik mili | Her iki silindir sırası için ortak, dişli tahrikli | |||||||
| Vana zamanlaması: | giriş valfleri | açılış, derece. TDC'ye | 21,5 | |||||
| kapanış, derece. BDC'den sonra | 31,5 | |||||||
|
mezuniyet vanalar |
açılış, derece. TDC'ye | 63 | ||||||
| kapanış, derece. BDC'den sonra | 29,5 | |||||||
| Silindir başına valf sayısı | Bir giriş ve bir çıkış | |||||||
| Termal boşluklar soğuk motordaki valfler, mm | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Yağlama sistemi | Sıvı-yağ ısı eşanjöründe (LHT) yağ soğutmalı karışık: krank mili yatakları basınç altında yağlanır, eksantrik mili, külbütör aksları, benzin pompası yüksek basınç, turboşarj; kalan sürtünme yüzeyleri sıçratılarak yağlanır. | |||||||
| Yağ pompası | Dişli tipi, tek bölümlü | |||||||
| Sıcak bir motorda blok hattındaki yağ basıncı kPa (kgf/cm2): | nominal hızda |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| minimum dönüş hızında, daha az değil | 100 (1) | |||||||
| Yağ filtreleri | İki: tam akış filtresi ince temizlik Değiştirilebilir filtre elemanlı ve santrifüjlü yağ arıtıcılı (CM) yağ (PFTOM) | |||||||
| Yağ soğutma sistemi | Motora monte edilen, plakalı veya boru tipi bir sıvı yağ ısı eşanjörü (LHT) ile | |||||||
| Piston yağı soğutma sistemi | ∅2,5 mm delikli yağa sahip pistonların jet soğutması için nozullar, motor yağlama sisteminin sıvı soğutucu ile sıvı soğutucu arasındaki bölümünde ∅6 mm'lik bir gaz kelebeği burcundan çekilen yağ ile motorun sağ ve sol taraflarındaki borularda bulunur. PFT | |||||||
| Yağlama sistemi valflerinin açılma başlangıcındaki yağ basıncı, kPa (kgf/cm2): | basınç düşürücü vana yağ pompası | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| diferansiyel valf | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| baypas valfi Yağ filtresi | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| Yağ filtresi bypass valfi açma göstergesi | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| LMC baypas valfi | 274±25 (2,8±0,25) (sadece LMC plaka tipi için) | |||||||
| Yakıt besleme sistemi | Bölünmüş tip | |||||||
| Regülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası ve yakıt besleme pompası |
Sekiz bölümlü, pistonlu, makara tipi pistonlar. | Altı bölümlü, pistonlu, makara tipi pistonlar. | ||||||
| Enjeksiyon pompası modeli | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| Yakıt pompası bölümlerinin çalışma sırası | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Hız kontrol cihazı | Santrifüj, tüm mod | |||||||
| Yakıt kaldırma pompası | Manuel yakıt pompalı piston | |||||||
| Enjektörler | Çok delikli nozullara sahip kapalı tip: | ortak başlıklı motorlarda - 267. 1112010 - 02 veya 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| ayrı kafalı motorlarda - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Nozul enjeksiyon başlangıç basıncı, MPa (kgf/cm2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Kurulum yakıt enjeksiyonu ilerleme açısı | Volan ve yakıt enjeksiyon pompası gövdesi üzerindeki işaretlere göre monte edilmiştir: | ortak başlıklı motorlarda - (6 +1)° | ||||||
| ayrı kafalı motorlarda - (8 +1)° | ||||||||
| Yakıt filtreleri: | kaba temizlik | Yerleşim filtresi | ||||||
| ince temizlik | Değiştirilebilir filtre elemanı ile. Kapakta bypass valfi memesi bulunmaktadır. Valf jetinin açılma basıncı 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2) | |||||||
| Basınçlandırma sistemi | Radyal merkezcil türbinli ve santrifüj kompresörlü bir turboşarjlı gaz türbini | |||||||
| Turboşarj | Model 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 veya K36 - 30 - 01 (Çek Cumhuriyeti), TKR - 100 (Turbotechnika) | Model 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotechnika) | ||||||
| Nominal çalışma modunda takviye basıncı (aşırı), kPa (kgf/cm2) | 125 (1,25) | |||||||
| Soğutma sistemi | Sıvı, kapalı tip, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu ile. Motorun termal çalışma koşullarını otomatik olarak korumak için termostatik bir cihazla donatılmıştır | |||||||
| Su Pompası | Santrifüj tip, kayış tahrikli | |||||||
| Fan | Altı bıçaklı, dişli tahrikli ve sürtünmeli kavrama fanı çalıştırıyorum | |||||||
| Sıvı-yağ ısı eşanjörü | Plaka veya boru tipi. Soğutma suyunu boşaltmak için bir musluk veya tapa ile donatılmıştır. | |||||||
| Termostatlar | Katı dolgulu. Açılış sıcaklığı 80 ºС'dir. | |||||||
| Elektrikli ekipman | Tek telli devre. Nominal voltaj 24V. | |||||||
| Jeneratör | Alternatif akım 28V nominal gerilime sahip, çift kanallı kayış tahrikli. Jeneratör modeli konfigürasyona göre belirlenir. Pakete bakın | |||||||
| Cihaz başlatılıyor | Elektrikli marş Maud. 25. 3708 - 21 veya 4581 (Slovakya), nominal voltaj 24V. Soğuk bir motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için bir elektrikli fener cihazı sağlanmıştır |
|||||||
| Debriyaj | Pakete bakın | |||||||
| Bulaşma | Pakete bakın | |||||||
| Doldurma kapasitesi, l | motor yağlama sistemi | 32 | 24 | |||||
| soğutma sistemi (radyatör hacmi ve genleşme tankı) | 22 | 17 | ||||||
| Bulaşma | "Şanzıman" bölümüne bakın | |||||||
| Doldurulmamış güç ünitesinin komple set ağırlığı sarf malzemeleri, kg: |
Özel silindir kafaları ile |
debriyaj ve şanzıman olmadan dişliler |
1250 | 1010 |
||||
| debriyajlı | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| Ortak silindir kafaları ile | debriyaj ve şanzıman olmadan | 1215 | - | |||||
| debriyajlı | 1260 | - | - | |||||
| debriyaj ve şanzıman ile | 1635 | - | - | |||||
| Genel boyutlar, mm | Bkz. 7 ve 8 | |||||||
YaMZ-7511 motoru 1996 yılından beri Yaroslavl Motor Fabrikası tarafından üretilmektedir. MAZ araçlarına kurulum için tasarlanmıştır. D x S = 130 x 140 mm boyutlarında aileye ait yeni nesil 8 silindirli dizel motorlar - YaMZ-7511 ve modifikasyonları - 360-420 hp güce sahip. modern çağın temel teknik ve ekonomik gereksinimlerini karşılar Otomotiv Teknolojisi. Tüm modeller, Euro-2 çevre standartlarına uygunluğu uluslararası sertifikalarla onaylanan sertifikasyon testlerini başarıyla geçmiştir. Aynı zamanda daha sıkı Euro-3 standartlarına ulaşmak için tasarım ve araştırma çalışmaları yürütülüyor. Bu ailenin gelecek vaat eden motorları, aşağıdakiler de dahil olmak üzere geniş bir potansiyel tüketici yelpazesine sahiptir: en büyük üreticiler arabalar, uzun mesafeli karayolu trenleri, traktörler ve diğer Rus ekipmanları. Beyaz Rusya, Ukrayna.
Tasarım özellikleri: Motor, enjeksiyon enerjisi 1200 kg/cm'ye çıkarılmış Kompakt-40 tipi yakıt ekipmanı, fan kavraması, krank mili burulma titreşimi sönümleyicisi ve emme ve egzoz kanallarının geliştirilmiş özellikleriyle donatılmıştır. Motorda yerleşik bir sıvı yağ ısı eşanjörü, daha fazla özelliğe sahip yeni bir silindir-piston grubu bulunur. etkili sistem yağ soğutması, artırılmış performanslı su pompası, modernize edilmiş yağ filtreleme sistemi vb. Bir araca havadan havaya şarj havası soğutucusunun montajı için tasarlanmıştır.
YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 motorları dört zamanlı, sıkıştırmayla ateşlemeli, V şeklinde silindirler ve gaz türbini süperşarjlıdır.
Silindir sayısı: 8
Silindir çapı, mm: 130
Piston stroku, mm: 140
Silindir hacmi, l: 14,86
Sıkıştırma oranı: 16,5
Nominal güçte krank mili dönüş hızı min -1: 1900 (+50, -20)
Maksimum torkta krank mili dönüş hızı, min -1, artık yok: 1100-1300
Motor rölanti devri, min:
minimum: 550-650
maksimum, daha fazla değil: 2150
Teslimat setine dahil yakıtsız motorun ağırlığı, kg:
a) ayrı silindir kafaları ile
debriyajsız: 1250
debriyajlı: 1295
a) ortak silindir kafalarıyla
debriyajsız: 1215
debriyajlı: 1260
ÖZELLİKLER
Karıştırma yöntemi: Direkt enjeksiyon.
Yakıt besleme ekipmanı: Bölünmüş.
Yüksek basınçlı yakıt pompası: Sekiz pistonlu.
Hız kontrol cihazı: Santrifüjlü, güçlendirme düzelticili tüm modlar.
Enjektörler:Çok delikli sprey ile kapalı.
Turboşarj 12.1118010: Radyal merkezcil türbin; santrifüj kompresör.
Yağlama sistemi: Karışık: basınç ve sprey altında, sıvı-yağ ısı eşanjöründe yağ soğutmalı. Ek olarak, pistonların jetle soğutulması için bir kanal ve boru hatları sistemi aracılığıyla yağ sağlanır.
Yağ filtreleri:İki: değiştirilebilir filtre elemanlarıyla tam akışlı ve jet tahrikli santrifüj.
Yağ pompası: Tek bölümlü, dişli tipi.
Soğutma sistemi: Sıvı, kapalı tip, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu ile; termostatik bir cihazla donatılmıştır.
Başlangıç cihazı: Başlangıç 2501.3708-01, doğru akım, sıralı uyarımİle elektromanyetik sürücü. Nominal güç 8,2 kW (11 hp), nominal voltaj 24 V.
Başlangıç yardımı: Elektrikli meşale cihazı.
Jeneratör 6582.3701-03:Çift kayış tahrikli AC, nominal voltaj 28 V, dahili voltaj regülatörlü, maksimum 80 A yük akımı ile.
Debriyaj: YaMZ-184. Diyaframlı, tek diskli, çekilebilir tip.
Bulaşma: Boyut kodu No. 1 ISO 7648'e (SAE No. 1) veya müşteriyle kararlaştırılan diğer boyutlara göre üretilen dişli kutularını monte etmek mümkündür.
________________________________________________________________
Dizel motorlar kamyonlar ve traktörler. Yedek parçalar, ayarlamalar ve onarımlar.
_______________________________________________________________
Dizel motor YaMZ-7511
Yaroslavl tarafından üretilen dizel motor YaMZ-7511 motor fabrikası için yaratıldı ağır araçlar MAZ ve özel donanıma sahip olup yakıt açısından ekonomik, verimli ve performans özellikleri. Çevre standardı Motor EURO-2'ye uygundur.
Bireysel silindir kafalarına ve plaka tipi sıvı yağ radyatörüne (LOR) sahip YaMZ-7511.10 dizel motorun görünümü Şekil 1'de gösterilmektedir.
Şekil 1 – Bireysel silindir kafalarına sahip YaMZ-7511 güç ünitesi
YaMZ-7511 dizel motorun teknik özellikleri
Motor tipi - Sıkıştırma ateşlemeli ve turboşarjlı dört zamanlı
Silindir sayısı - 8
Silindir düzeni V şeklindedir, kamber açısı 90 derecedir
Silindirlerin çalışma sırası 1-5-4-2-6-3-7-8 şeklindedir.
Krank milinin dönme yönü - Sağ
Silindir çapı, mm - 130
Piston stroku, mm - 140
Çalışma hacmi, l - 14,86
Sıkıştırma oranı - 16,5
Nominal güç, kW (hp) - 294 (400)
Nominal güçte krank mili dönüş hızı, min-1 - 1900
Maksimum tork, Nm (kgcm) - 1715 (175)
Maksimum torkta dönüş hızı, min-1 - 1100-1300
Rölanti hızı, min-1:
Maksimum - 2150
- minimum - 600±50
Hız özelliklerine göre özgül yakıt tüketimi, g/kW h (g/hp.h):
Minimum - 194 (143)
- nominal güçte - 215 (158)
Yakıt tüketiminin %'si olarak atık için spesifik yağ tüketimi, en fazla - 0,2
Karışım oluşturma yöntemi - Direkt enjeksiyon
Yanma odası - Pistonlu bölünmemiş tip
Eksantrik mili - Her iki silindir sırası için ortak, dişli tahrikli
Vana zamanlaması:
Giriş valfleri - açılma, derece. TDC'ye - 21,5 / kapanış, derece. BDC'den sonra - 31,5
- egzoz valfleri - açılma, derece. TDC'ye - 63 / kapanış, derece. BDC'den sonra - 29,5
Silindir başına valf sayısı - Bir emme ve bir egzoz
Soğuk motorda termal valf açıklıkları, mm - 0,25-0,30
YaMZ-7511 dizel yağlama sistemi
Tip - Karışık, sıvı yağ ısı eşanjöründe (LOH) yağ soğutmalı: krank milinin, eksantrik milinin, külbütör akslarının, yüksek basınçlı yakıt pompasının, turboşarjın yatakları basınç altında yağlanır; kalan sürtünme yüzeyleri sıçratılarak yağlanır.
Yağ pompası - Dişli tipi, tek bölmeli
Sıcak bir motorda blok hattındaki yağ basıncı kPa (kgf/cm2):
Nominal hızda - 400-700 (4-7)
- minimum dönüş hızında - 100 (1)'den az değil
Yağ filtreleri - İki: değiştirilebilir filtre elemanına ve santrifüjlü yağ arıtıcıya (CM) sahip tam akışlı ince yağ filtresi (PFTOM)
Yağ soğutma sistemi - Motora, plakaya veya boru tipine monte edilen sıvı yağ ısı eşanjörü (LOH) ile
Piston yağı soğutma sistemi - 2,5 mm çapında delikli pistonlar için jet yağı soğutma nozulları, motorun sağ ve sol tarafındaki borularda bulunur ve motor yağlama bölümünde 6 mm çapında bir gaz kelebeği burcundan yağ numunesi alınır. Sıvı soğutucu ve PFT arasındaki sistem.
Yağlama sistemi valflerinin açılma başlangıcındaki yağ basıncı, kPa (kgf/cm2):
Yağ pompası basınç düşürücü vana - 700-800 (7,0-8,0)
- diferansiyel valfi - 490-520 (4.9-5.2)
- yağ filtresi baypas valfi - 200-250 (2,0-2,5)
- yağ filtresi bypass valfi açma göstergesi - 180-230 (1.8-2.3)
- baypas valfi ZhMT 274±25 (2,8±0,25) (yalnızca plaka tipi ZhMT için)
YaMZ-7511.10 motorun yakıt sistemi
Tür - Bölünmüş tür
Regülatörlü ve yakıt besleme pompalı yüksek basınçlı yakıt pompası - Sekiz bölümlü, pistonlu, makara tipi pistonlar.
Enjeksiyon pompası modeli - 175.1111005-40
Akaryakıt pompası bölümlerinin çalışma sırası 1-3-6-2-4-5-7-8 şeklindedir.
Hız kontrol cihazı - Santrifüj, tüm mod
Yakıt besleme pompası - Manuel yakıt pompalı piston
Enjektörler - Kapalı tip, çok delikli nozullarla: ortak başlıklı motorlarda - 267.1112010-02 veya 204.1112010-50.01 / ayrı başlıklı motorlarda - 51.1112010-01
Yakıt enjeksiyonunun ilerleme montaj açısı (volan ve yakıt enjeksiyon pompası gövdesi üzerindeki işaretlerle belirlenir):
Ortak başlıklı motorlarda – (6+1) derece
- ayrı kafalı motorlarda – (8+1) derece
Yakıt filtreleri:
Kaba temizleme - çökeltme filtresi
- ince temizlik - Değiştirilebilir filtre elemanı ile. Kapakta bypass valfi memesi bulunmaktadır. Valf jetinin açılma basıncı 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Basınçlandırma sistemi - Radyal merkezcil türbinli ve santrifüj kompresörlü bir turboşarjlı gaz türbini
Turboşarj - Model 122 (YaMZ)
Nominal çalışma modunda takviye basıncı (aşırı), kPa (kgf/cm2) - 125 (1,25)
YaMZ-7511 dizel motorun soğutma sistemi
Tip - Sıvı, kapalı tip, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu ile.
Soğutma sistemi, motorun termal çalışma koşullarını otomatik olarak korumak için termostatik bir cihazla donatılmıştır.
Su pompası - Santrifüj tip, kayış tahrikli. Fan - Altı kanatlı, dişli tahrikli ve sürtünmeli fan kavramalı.
Sıvı-yağ ısı eşanjörü - Plakalı veya boru tipi. Soğutma sıvısını boşaltmak için bir musluk veya tapa ile donatılmıştır.
Termostatlar - Katı dolgulu. Açılma sıcaklığı 80 C’dir.
Elektrikli ekipman
Tip - Tek telli devre. Anma gerilimi 24 V. Jeneratör - AC, çift kayış tahrikli, anma gerilimi 28 V.
Jeneratör modeli konfigürasyona göre belirlenir. Başlatma cihazı - Elektrikli marş modu. 25.3708-21 veya 4581 (Slovakya), nominal voltaj 24 V.
Soğuk bir motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için bir elektrikli fener cihazı sağlanmıştır.
ek özellikler
Debriyaj - YaMZ-184
Şanzıman - YaMZ-239
Yeniden doldurma tankları, l:
Motor yağlama sistemi - 32
- soğutma sistemi (radyatör hacmi ve genleşme deposu olmadan) - 22
Bireysel silindir kafalarına sahip doldurulmamış bir güç ünitesinin ağırlığı, kg:
Debriyaj ve şanzıman olmadan - 1250
- debriyajlı - 1295
- debriyaj ve şanzımanlı - 1685
Ortak silindir kafalarına sahip doldurulmamış bir güç ünitesinin ağırlığı:
Debriyaj ve şanzıman olmadan - 1215
- debriyajlı - 1260
- debriyaj ve şanzımanlı - 1635
AYAR YAMZ MOTORLARI-7511.10, TATLI PATATESZ-7512.10, BENMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
KAYIŞ GERİLİMİNİN AYARLANMASI
Su pompası, kompresör ve jeneratör V kayışları ile tahrik edilir. güvenilir çalışma hangisine bağlıdır normal operasyon bu birimler. Bu nedenle motorların günlük bakımları sırasında kayışları yağ ve yakıttan koruyun, gerginliklerini izleyin ve ayarlayın. Kayış gerginliğini özellikle motor çalışmasının ilk 50 saati sırasında dikkatlice kontrol edin, çünkü bu zamanda en çok gerilirler. Hem aşırı hem de yetersiz gerginlik erken arızaya yol açacağından kayış gerginliği her zaman normal olmalıdır. Ayrıca su pompası tahrik kayışının aşırı gerilmesi pompa yataklarının hasar görmesine neden olabilir.
Normal olarak gerilmiş bir su pompası kayışı, uzun bir dalın ortasına 40 N (4 kgf) kuvvetle basıldığında 10...15 mm (Şekil 44) bükülür ve kompresör kayışı 4.. Kısa dalda 0,8 mm (Şek. 45). Jeneratör tahrik kayışlarının gerginliğini, her bir kayışın kolunun ortasına 40 N (4 kgf) kuvvetle bastırarak kontrol edin (Şek. 46), jeneratör tahrik kayışları ise 10...15 mm bükülmelidir. Kayışlar belirtilenden daha fazla veya daha az bükülürse gerginliklerini ayarlayın.
Su pompası kayışının (Şek. 44) gerginliğini bir gergi kullanarak ayarlayın; bunun için:
gergi braketi kolunu sabitleyen cıvataları gevşetin;
gergi braketi kolundaki deliğe takılan Ø12 mm'lik bir anahtar kullanarak kayışı gerdirin;
Germe kuvvetini zayıflatmadan, gergi braket kolunu sabitleyen cıvataları sıkın;
kayış gerginliğini kontrol edin.
Pirinç. 44. Su pompası kayışı gerginliğinin kontrol edilmesi
Pirinç. 45. Kompresör kayışı gerginliğinin kontrol edilmesi
Pirinç. 46. Jeneratör kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi
Bir gergi kullanarak kompresör kayışının gerginliğini ayarlayın. Ayarlamadan önce, kilit somununu bir tur, gergi makarası eksenini sabitleyen somunu yarım tur ve gergi cıvatası somununu iki tur gevşetin.
Kayış gerginliğini ayarlamak için gergi cıvatasını döndürün. Ayarlamadan sonra aks bağlantısının somununu ve kilit somununu 120...150 N·m (12...15 kgf·m) torkla ve gergi cıvata somununu sıkın
sağ silindir sırasının başında, egzoz valflerinin külbütör kolları aksın ucuna, emme valflerinin - baskı rondelasına;
sol silindir sırasının başında, egzoz valfi külbütör kolları baskı rondelasına, emme valfleri
- aksın sonuna kadar.
Sağ silindir sırasının egzoz valfleri fana daha yakın, sol silindir sırasının egzoz valfleri ise volana daha yakın konumlandırılmıştır.
Ayar sırası:
Pirinç. 48. Marş
Pirinç. 49. Valf boşluğunun ayarlanması
Boşlukları ayarlamak için, ayar vidasının somununu sökün, kalınlık mastarını boşluğa yerleştirin ve vidayı bir tornavidayla çevirerek (Şek. 49), boşluğu 0,25...0,30 mm'ye ayarlayın. Vidayı bir tornavidayla tutun, somunu sıkın ve boşluğu kontrol edin. Doğru şekilde ayarlandığında
boşlukta, 0,25 mm kalınlığındaki bir prob hafif bir basınçla girmeli, 0,30 mm kalınlığındaki bir prob ise kuvvetle girmelidir.
Kalan silindirlerin valf açıklıklarını ayarlamak için krank milini tamamen kapanana kadar aynı yönde çevirin. emme valfi ayarlanabilir silindir ve ilave 1/3 tur. Boşlukları yukarıda belirtildiği gibi ayarlayın (bkz. paragraf 6).
Boşluk ayarını tamamladıktan sonra motoru çalıştırın ve çalışmasını dinleyin. Valf mekanizmasında vuruntu olmamalıdır. Karakteristik bir valf vuruntusu varsa, motoru durdurun ve boşluk ayarını tekrarlayın.
Silindir kapağı kapaklarını takıp sabitleyin, contaların durumunu kontrol edin. Kapakların takıldığı yerde yağ sızıntısı olmamalıdır.
YAKIT PÜSKÜRTME İLERLEME AÇISININ KONTROLÜ VE AYARLANMASI YAMZ MOTORLARI-7511.10, TATLI PATATESZ-7512.10, BENMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Yakıt enjeksiyon ilerleme açısını ayarlamak için volan mahfazası üzerinde iki kapak bulunur (bkz. Şekil 50) ve volan üzerinde iki yerde açı değerleri işaretlenir. Alt gösterge 3 için bu değerler volanın üzerine dijital olarak, yan gösterge 4 için ise alfabetik ifadeyle yazılırken, “A” harfi dijital olarak 20° değerine karşılık gelir; "B" harfi -15°; "B" harfi -10°; "G" harfi -5°.
Motor krank milini, krank mili kasnağı ve zamanlama dişlisi kapağı veya volan üzerindeki işaretler, yakıt enjeksiyon ilerlemesinin ayar açısına - 6°...7° karşılık gelen gösterge hizasına gelene kadar saat yönünde (fan tarafından bakıldığında) döndürün. Bu durumda 1. silindirdeki valflerin kapatılması gerekir.
Pirinç. 50. Volan üzerindeki işaretlerin volan mahfazası göstergeleri ile birleştirilmesi:
1–volan muhafazası; 2–volan; 3, 4 – volan mahfazası göstergeleri; 5–üst kapak tapası; A – krank milinin dönme yönü
Krank milini, krank mili kasnağı montaj civatasını kullanarak bir anahtarla veya volan mahfazası ambar kapağı çıkarılmış haldeyken volandaki delikleri kullanarak (Şek. 48) bir levyeyle döndürebilirsiniz.
İşaretlerin birleştirildiği anda işaretlerin hizalanması gerekir
Kaplin ucundaki “A” (Şek. 50, 51) ve göstergede “B” işareti. İşaretler hizalanmıyorsa ayarlamalar yapılmalıdır.
Enjeksiyon ilerleme açısını ayarlama prosedürü (Şekil 51):
İşaretlerin hizalı konumunu bozmadan terminal bağlantı cıvatasını 16...18 kgf·m torkla sıkın. Bu durumda plaka paketinin bir düzlemdeki konumundan sapması ±1 mm dahilinde olmalıdır. Plakaların takıldığı yerlerin yakınında ölçüm yapın. Plakalar (4) üzerinde oluklar görülürse, plakaları kaplin yarısının flanşına ve damper kaplinine sabitleyen dört cıvatanın (5) sırasıyla gevşetilmesi ve ardından 11...12,5 kgf m torkla sıkılmasıyla bunlar ortadan kaldırılır;
..
tork 10…20 N·m (1…2 kgf·m), daha yüksek bir sıkma torku ile kasnak ekseninin hareketi nedeniyle ayar bozulacaktır.
Jeneratörü montaj eksenine göre hareket ettirerek jeneratör tahrik kayışının gerginliğini ayarlayın. Ayarlamadan önce jeneratör montaj cıvatalarını, jeneratör çubuğu montaj somununu ve jeneratör montaj çubuğu montaj cıvatasını gevşetin. Ayarlamanın ardından jeneratörü güvenli bir şekilde sabitleyin. Gerginlik artarsa ve jeneratör tahrik kayışlarından en az biri kırılırsa, eşit yük sağlamak için her iki kayışı da takım halinde değiştirin.
SİLİNDİR KAPAĞI MONTAJININ SIKILMASI YAMZ MOTORLARI-7511.10, TATLI PATATESZ-7512.10, BENMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Pirinç. 47. Silindir kapağı somunlarını sıkma prosedürü:
A) - ortak kafa dört silindir; b) – üç silindir için ortak kafa; c) – bireysel silindir kapağı.
Motor soğukken silindir kapağı somunlarının sıkma torkunu bir tork anahtarıyla kontrol edin ve gerekirse 235…255 N torkla sıkın.. m (24…26 kgf . M).
Somunları Şekil 2'de gösterilen sıraya göre sıkın. 47 artan sayı sırasına göre.
DİKKAT ! SOMUNLARIN BELİRTİLENDEN DAHA FAZLA TORKLA SIKILMASI KESİNLİKLE YASAKTIR, BU ÇİFTLERİN KIRILMASINA VE SİLİNDİR KAPAKLARININ KIRILMASINA NEDEN OLACAKTIR VE BAĞLANTILARIN SIKILIĞI YENİDEN YENİLENMEYECEKTİR.
DİKKAT ! SİLİNDİR KAPAĞINI MOTORA TAKIRKEN VEYA SIKMAYI ÖNEMLİ ÖLÇÜDE GEVŞETİRKEN, SOMUNLARI EN AZ ÜÇ ADIMDA SIKIN (ONAM BÖLÜMÜNE BAKINIZ)
Silindir kapağı somunlarını sıktıktan sonra valf mekanizmasındaki ısıl boşlukları ayarlayın ve silindir kapağı kapaklarını takın.
VALF MEKANİZMASINDAKİ BOŞLUKLARIN AYARLANMASI YAMZ MOTORLARI-7511.10, TATLI PATATESZ-7512.10, BENMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Valf mekanizmasındaki termal boşluklar, motorun çalışması sırasında valf tahrik parçaları genişlediğinde valfin yuvaya sıkı bir şekilde oturmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Emme ve egzoz valflerindeki termal boşluğun boyutu aynı şekilde ayarlanır ve 0,25...0,30 mm aralığında ayarlanabilir. Ayarlı bir motorun krank milini krankladıktan sonra boşluklar yeniden kontrol edilirken, gaz dağıtım mekanizması parçalarının yüzeylerinin şekli ve konumundaki kabul edilebilir hatalar nedeniyle boşluklar 0,20...0,35 mm dahilinde değişebilir.
Isıl boşluklar çok büyükse vanaların kaldırma yüksekliği azalır, bunun sonucunda silindirlerin doldurulması ve temizlenmesi kötüleşir, şok yükleri artar ve gaz dağıtım mekanizmasının parçalarındaki aşınma artar. Gaz dağıtım mekanizması parçalarında ısıl genleşme sonucu oluşan çok küçük boşluklarla,
valflerin koltuklara sıkı oturması, motor silindirlerindeki gaz dinamiği süreçleri bozulur ve motorun güç, teknik ve ekonomik göstergeleri bozulur. Ek olarak, egzoz valfi tahrikindeki açıklığın azaltılması valflerin aşırı ısınmasına ve yanmasına neden olabilir.
Soğuk bir motorda veya motoru durdurduktan en geç 1 saat sonra termal boşlukları ayarlayın.
Isıl boşlukları ayarlayıp tekrar kontrol ederken valf külbütör kollarına basılması önerilir:
terminal bağlantısının cıvatasının (2) sıkılmasını gevşetin: flanş 3 – tahrik kaplini yarısı 1;
damper kaplinini çevirerek belirtilen işaretleri hizalayın;
Pirinç. 51. Yüksek basınçlı yakıt pompası tahrik kavraması:
1 – tahrik kaplini yarısı; 2 terminal bağlantısı cıvatası; 3 – kaplin yarısının flanşı; 4 tahrik plakası; Tahrik plakalarını sabitlemek için 5 cıvata; 6-rondela; 7-damper bağlantısı; 8 işaretçi; 9– yüksek basınçlı yakıt pompası; A – damper kaplinindeki işaret; Endeksteki B işareti
Yeni sekiz silindirli V şekilli dizel motor ailesinin seri üretime girmesi, klasik YaMZ-238 motorlarının modernizasyonunun doğal bir sonucuydu. Bu dizel motorlar haklı olarak YaMZ-7511'in öncülleri olarak adlandırılabilir. Geçmişi 1996'ya kadar uzanan yeni Yaroslavl 8 silindirli motorları aslında zorunlu YaMZ-238/DE'dir. “YAMZ-7511”, 360 beygir gücünden 400 beygir gücüne kadar sağlam ve etkileyici bir aralığı kapsayan, önemli ölçüde artırılmış gücüyle seriyi öne çıkardı.
Bu arada, 2000'li yılların başında Yaroslavl Motor uzmanları, klasik V şeklindeki dizel motorları modern Euro standartlarına yükseltme planlarının olmadığını ve piyasada kalan ömürlerinin çok kısa olacağını savundu. Böyle bir stratejinin ana nedenleri arasında klasik dizel motorların sıralı motorlara kıyasla fazla ağırlığı ve nispeten küçük litre güçleri ile yirminci yüzyılın tabiri caizse en iyi verimliliğinden çok uzak olması vardı.
Bununla birlikte, ekonomik durumdaki ve zamanın kendisindeki değişiklikler bu planlarda ayarlamalar yaptı: hem V şeklindeki "altı" hem de V şeklindeki "sekiz" YaMZ montaj hattında kaldı (bu arada, "55. yılını kutladı) !) Birlikte Ancak üretimleri yıldan yıla yavaş ama emin adımlarla azalıyor. Bunun yerine, modern gereksinimleri dikkate alarak değiştirilmiş versiyonları tesisin montaj hattında göründü. YaMZ-7511 ile onun "atası" olan YaMZ-238/DE arasındaki temel farklar nelerdir?
İlk olarak, YaMZ-7511 serisinin motorları tamamen yeni, çok daha verimli bir enjeksiyon pompasıyla - yüksek basınçlı bir yakıt pompasıyla donatılmıştır. Diğerleri ayırt edici özellikleri YaMZ-7511 dizel motorlar şunlardır: yerleşik sıvı yağlı ısı eşanjörleri, yüksek performanslı su pompaları; tamamen yeni bir gömlek-piston grubu (geliştirilmiş bir yağ soğutma sistemi ile). Bu ailenin güç üniteleri, nihai ürünün çerçevesine sabitlenerek şarj havası kurulumuyla kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Yeni motor ile normal V8 arasındaki önemli bir fark, değiştirilmiş bir yağlama sistemi ve piston eteğinden ve tabanından iyileştirilmiş ısı tahliyesidir. Burada pistonun yağla soğutulması, geleneksel nozullara göre daha verimli bir şekilde kullanıldı. YaMZ-7511, pistonun zorla soğutulmasını kullanır; buna sirkülasyon veya galeri soğutması da denir.
Bu, yağın periyodik olarak pistonun dirençli ekindeki özel bir galeriye beslenmesi ve daha sonra aşırı ısıyı da alarak kartere akması anlamına gelir. Yani buna göre burada şu anlama geliyor yağ pompası artan üretkenlik ve daha verimli bir su-yağ ısı eşanjörü. Ve tüm bunların yanı sıra daha karmaşık tasarıma sahip pistonlar da var.
YaMZ-7511'in teknik özellikleri
Motor tipi: Dört zamanlı, sekiz silindirli, V şeklinde, sıkıştırmalı ateşlemeli ve turboşarjlı, sıvı soğutmalı, araca monte edilmiş havadan havaya ısı eşanjöründe şarj havasının ara soğutulması.
YaMZ-7511 motorları Kompakt-40 tipi yakıt ekipmanıyla donatılmıştır ve enjeksiyon enerjisi 1200 kg/cm'ye çıkarılmıştır; fan kavraması; krank mili burulma titreşimi sönümleyicisi. Kayda değer şekilde gelişti özellikler Giriş ve çıkış kanalları. Motor, yüksek performanslı bir su pompası ve geliştirilmiş bir yağ filtreleme sistemi ile donatılmıştır.
Bu dizel motorların düzenli tüketicileri arasında en büyük kamyon ve ağır sanayi traktörleri üreticileri, çeşitli türlerde son derece özel araçlar ve dizel enerji santralleri bulunmaktadır.
YaMZ-7511 motorunun sayılarla ana göstergeleri
- Genel boyutlar: 2300×1045×1100 mm.
- Yakıtsız motorun ağırlığı: 1685 kg – debriyaj ve şanzımanla birlikte; 1250 – debriyaj ve vites kutusu olmadan.
- Silindir çapı – 130 mm.
- Piston stroku 140 mm'dir.
- Çalışma hacmi – 14,86 litre.
- Sıkıştırma oranı – 16,5.
- Anma gücü - 360 ila 400 beygir gücü arasında.
- Nominal güçte krank mili dönüş hızı 1900 rpm'dir.
- Maksimum tork, Nm (kgfm) – 1715 (175).
- Maksimum torktaki frekans 1100-1300 rpm'dir.
- Asgari spesifik tüketim yakıt, g/kW·saat (g/hp·saat) – 195 (143).
- Yakıt tüketiminin yüzdesi olarak atık için spesifik yağ tüketimi: %0,2.
YaMZ-7511 motorlarının tasarımı ve düzeni
V şekilli silindir bloğu bu motorun 90 derecelik bombe açısına sahip, gri düşük karbonlu dökme demirden dökülmüştür, aynı zamanda motorun tüm bileşenlerinin ve parçalarının montajı için bir taban görevi görmektedir. 8 silindirli motorların blokları ve 6 silindirli motorların blokları tamamen aynı tasarıma sahiptir. Bununla birlikte, bireysel veya blok silindir kafaları farklı özelliklere sahip olduğundan bunlar birbirinin yerine kullanılamaz. Farklı türde onlara sabitleme.
YaMZ-7511 motorunun silindir bloğu
YaMZ-7511 motorlarına monte edilen silindir kafaları konfigürasyona bağlı olarak bireysel veya blok olabilir. Bu durumda, her vanaya ayrı bir kafa monte edilir ve 209 ve 248 mm uzunluğunda saplamalarla bloğa bağlanır. Blok silindir kafaları, çeşitli modifikasyonlarda üç veya dört silindire bölünmüş karmaşık bir şekilde monte edilir.
YaMZ-7511'in silindir/piston grubu modernize edilmiş bir yağ soğutma sistemiyle yapılmıştır. Bu sistem grubun performansını artırmayı ve tasarım ömrünü uzatmayı mümkün kıldı. Öncekilerle karşılaştırıldığında, yeni "8 silindirli" daha düşünceli bir şekilde tasarlanmış entegre bir yağ-sıvı ısı eşanjörüne sahiptir ve Su Pompasıüretkenliği artıran özellikler. Filtreleme ünitesi de genişletildi ve geliştirildi.
YaMZ-7511 krank mili, yüzeyleri en az 0,35 mm derinliğe kadar nitrürlenmiş damgalı çelik bir parçadır. Krank mili bu motorun beş ana yatak ve dört biyel muylusundan oluşur. Şaftın ana yatakları, kaymalı yatak kovanları ile silindir bloğu muhafazalarına monte edilmiştir. Ve krank pimlerinde, astarlı alt başlı bağlantı çubukları (her dergi için 9) vardır.
Bağlantı çubukları çeliktir, I kesitlidir, alt kafada eğik konektörler ve üst kafada özel kelepçeler bulunur. Volanlar gri dökme demirden yapılmış olup, krank mili cıvatalar ve yüksek sertlikte bir plaka. Krank milinin ana yatak kovanları ve biyel kolunun alt başlığı, kurşun bronzdan yapılmış çalışma katmanına sahip, ince duvarlı çeliktir.
YaMZ-7511 motorunun krank mili
Silindir gömlekleri fosfatlanmış yüzeylere sahip “ıslak” tip özel dökme demirden dökülmüştür. Silindir bloğunun özel deliklerine monte edilirler. Pistonlar özel bir ötektik alüminyum-silikon alaşımından yapılmıştır. Motorun tasarımı, pistonların sabit nozullardan doğrudan soğutulmasını sağlar. Piston eteklerinde soğutma nozulları için girintiler bulunur.
Gaz dağıtım mekanizması
YaMZ-7511 motorunun gaz dağıtım mekanizmasının özellikleri: üstten valf tipi; alt eksantrik miline sahip ve hortumlar, silindir iticileri, külbütör kolları ve çubuklar aracılığıyla valf tahrikli. Çelik damgalı eksantrik mili silindir bloğu karterinin üst kısmında bulunur ve iki helisel dişli tarafından tahrik edilir.
Giriş ve çıkış valfleri ısıya dayanıklı özel çelik alaşımlardan yapılmıştır. Çalışma sırasında metal-seramik kılavuz burçların içinde hareket ederler. Farklı sarma yönlerine sahip iki silindirik helezon yay ile eyerlere doğru bastırılırlar. YaMZ-7511'i oluştururken, emme ve egzoz kanallarının boyutları kökten revize edildi ve bu, karışımın yanma ve gazların egzozunun verimliliğini artırmayı ve buna bağlı olarak motorun performansını iyileştirmeyi mümkün kıldı.
Yağlama, yakıt sistemi, turboşarj
Yağlama sistemi ve yakıt sistemi 8 silindirli sistemlerle aynıdır YaMZ motorları önceki jenerasyon. Genel olarak YaMZ-7511, uzun yıllar boyunca dizel motorların tasarımı, bakımı ve onarımı konusunda iddiasız, oldukça basit olarak kusursuz bir üne kavuşan aynı "238" olarak kalıyor.
Ancak bunlar hala çok daha modern “motorlardır”. Hızlandırılmış güç göstergelerine ve iyi bir çalışma ömrüne ek olarak, bu serinin motorları çok daha fazlasını memnun edebilir. Öncelikle daha sıkı egzoz temizleme göstergelerine dikkat edebilirsiniz.
Elbette günümüzde artık uluslararası (Avrupa) Euro-2 sınıfı rotalara güvenemezsiniz, ancak "ev" kullanımı için bu gösterge çok iyi. Özellikle YaMZ ile "daha temiz" ithal Avrupa motorları "Deutz" ve benzerleri arasındaki önemli maliyet farkını "akılda tutarsanız". Bu arada, YaMZ-7511'in verimlilik göstergeleri de "aslen SSCB'den gelen" atalarıyla karşılaştırıldığında çok etkileyici.
Başlangıçta belirli müşterilere ve ortaklara odaklanan YaMZ, turboşarjlı vazgeçilmez ekipman "YaMZ-7511" i planladı. 238 motorla karşılaştırmalar ve karşılaştırmalar yaparsak, ana özelliği, hatırladığımız kadarıyla çok sağlam enjeksiyon enerjisi verilerine sahip olan (maksimum 1200 kg'a ulaşan) “Compact-40” sınıfının modern, yüksek performanslı bir enjeksiyon pompasının varlığıdır. /cm2). Bu yüksek basınçlı yakıt pompası sekiz bölümlü piston tipindedir (makara tipi pistonlar).
YaMZ-7511 serisinin dizel motorları nispeten kısa vadeli Araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır, tır üniteleri, damperli kamyonlar, diğer otomobil ve otobüs ekipmanları. Toplamda, bu dizel "sekiz" in MAZ, Gomselmash ve diğerleri gibi YaMZ tesisinin belirli bir ortağına göre neredeyse her biri belirli bir ekipman türünün ihtiyaçlarına göre "özelleştirilmiş" 20 modifikasyonu vardır.
"YAMZ-7511" motorlu ağır hizmet tipi damperli kamyon "MoAZ-7505"
Peki “7511'inci”yi nereye koyuyorlar? İşte açık ve kapsamlı bir cevap. Özellikle hakkında pratik uygulama her motor seçeneği:
- YaMZ-7511.10– YaMZ-239 dişli kutusu ve YaMZ-184 kavramayla birlikte sağlanan ayrı silindir kafalarına sahip temel ekipman. YaMZ-7511.10 motoru, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası tarafından üretilen MZKT-74181 kamyon traktörlerinde MZKT-65272 şasisinin bir parçası olarak kullanılmaktadır.
- YaMZ-7511.10-01 Ve YaMZ-7511.10-06– MZKT 6x6, 8x4, 8x8 şasi üzerindeki kamyon çekicileri için güç ünitesinin başka bir versiyonu. Bu teknik her şeyden önce Topol-M, Pechora hava savunma sistemi ve S-300 hava savunma sistemi gibi zorlu yerli silahların “tekerlekleri” olarak biliniyor.
- YaMZ-7511.10-10- PTO mekanizması (POM) ve kavrama ile birlikte YaMZ-184, Sevdormash (Severodvinsk Yol Makine Fabrikası) tarafından üretilen güçlü frezeleme döner kar püskürtme makinesinin bir parçası olarak kullanılır.
- YaMZ-7511.10-11– BZKT (Bryansk Tekerlekli Traktör Fabrikası) tarafından üretilen BAZ tekerlekli şasiler için motor, traktörler yüksek arazi kabiliyeti 14 tondan 40 tona kadar kaldırma kapasiteli, özellikle askeri teçhizat. YaMZ-2393-03 şanzıman ve YaMZ-184 debriyajla üretilmiştir.
- YaMZ-7511.10-12– Ural -6563 8x4 kamyonların şasi ve damperli kamyonlarının bir parçası olarak kullanılır.
- YaMZ-7511.10-16– KrAZ-7140N61S6 şasisinde ve KrAZ-6140TE kamyon çekicilerinde kullanım için motor.
- YaMZ-7511-18– MZKT şasisinde ve markanın Çelyabinsk ağır enerji açısından zengin endüstriyel traktör-buldozerlerinde kullanım için dizel. Motor, bir şarj havası soğutucusunun montajı için tasarlanmıştır (doğrudan ürünün üzerine monte edilir).
- YaMZ-7511.10-34– MZKT tarafından üretilen tekerlekli tır ünitelerini, özellikle MZKT-65272 traktör modelinin şasisini donatmak için başka bir seçenek.
- YaMZ-7511.10-35– MZKT-8021-02 ve MZKT-80211-02 şasilerinin parçası olarak özel tropikal versiyonlarında kullanılan bir motor.
- YaMZ-7511.10-36 YaMZ-239-22 veya YaMZ-239-12 dişli kutusu (çift konili senkronizatörlerle) ve YaMZ-184-15 debriyajı ile tamamlanır. Uygulama kapsamı: düz yataklı araçlar ve kamyon çekicilerinin yanı sıra Minsk Otomobil Fabrikası'nın kereste ve kütük taşıyıcıları.
- YaMZ-7511.10-37– Rostselmash tesisinden “RSM-1401” yem hasat makinelerini tamamlamak için özel motorlar.
- YaMZ-7511.10-38– Rostselmash fabrikasının RSM-181 tahıl hasat makineleri için özel olarak geliştirildi.
- YaMZ-7512.10 – güç ünitesi MoAZ damperli kamyonlar ve yükleyiciler (BelAZ'ın bir şubesi olan Mogilev Otomobil Fabrikası) ve özel yem toplama kompleksleri için.
- YaMZ-7512.10-04– MoAZ-75051 damperli kamyonların ve MoAZ-4048 yükleyicilerin ana motoru.
- YaMZ-7512.10-05- yem toplama komplekslerinin bir parçası olarak kullanılır - Gomselmash fabrikası tarafından üretilen Polesye biçerdöverleri.
- YaMZ-7513.10; YaMZ-7513.10-03– MZKT-74181 kamyon çekicilerinde MZKT-65272 şasisinin bir parçası olarak kullanılır.
- YaMZ-7514.10 Ve YaMZ-7514.10-01– çeşitli yerli üreticilerden 200 kW kapasiteli dizel enerji santrallerinde kullanılmak üzere özel motorlar.
"YAMZ-7511" motorlu kamyon traktörü "KrAZ-6140"
Genel olarak, bugün 8 silindirli "Yaroslavl" araçları, çeşitli ağır ekipmanların yaklaşık elli modifikasyonuyla temsil edilmektedir. YaMZ-7511'in birçok geliştirmesi, herhangi bir özel ekipman için yapılmış özel versiyonlardır.
Oldukça uzun geçmişine rağmen (unutmayın: 1996'da geliştirildi), YaMZ-7511 motoru, internette yayınlanan sahip incelemelerinde oldukça zayıf bir şekilde yansıtılıyor. Bu, henüz "atası" YaMZ-238 kadar geniş bir dağılıma sahip olmamasıyla açıklanmaktadır. Sonuçta, Sovyet döneminde Yaroslavl Motor Fabrikası yılda yüz bin motor üretti ve 90'lı ve 2000'li yıllarda - birkaç kat daha az, yılda 20 ila 70 bin adet arasında.
Anlaşmazlıklar, özellikle MAZ sahipleri arasında düzenli olarak ortaya çıkıyor (bu anlaşılabilir bir durumdur: Topol-M füzeleri veya S-300 hava savunma sistemlerini “taşıyan” traktör sürücülerinin, motorların avantajları ve dezavantajları hakkında forumlarda tartışmalarına gerek yoktur). Anlaşmazlık konusu: hangisi daha iyi: yeni YaMZ-7511 mi, yoksa eski güzel YaMZ-238 mi?
"Uzun menzilli kahramanların" çoğunluğu hala muhafazakar bir bakış açısına bağlı kalsa ve daha basit ve daha tanıdık 238 adına konuşsa da, YaMZ-7511'in daha iyi verimlilik göstergelerini not etmemek mümkün değil. Sonuçta, bildiğiniz gibi, çok açık bir ilişki var: Motor çok "yiyorsa", sahibinin "diyet yapması" gerekiyor.
Genel olarak YaMZ-7511 motorları devam ediyor görkemli geleneklerÜreticiler tarafından beyan edilen tahmini çalışma ömrü boyunca, zorlu çalışma koşullarında bile düzgün çalışmayı gösteren "YaMZ-238". Bu ailenin pek çok temsilcisi bu kaynağı zaten geliştirdi, “sermaye krizinden” başarıyla kurtuldu ve sahiplerinin yararına çalışmaya devam ediyor.
Bir bütün olarak YaMZ fabrikasına gelince, bugün bu işletme, Deutz ve Cummins gibi dizel endüstrisinin dünya "liderleri" ile güvenli bir şekilde aynı seviyeye getirilebilir. Yaroslavl Motor Fabrikası henüz Sovyet üretim hacimlerine ulaşmamış olsa da, hala tüm yerli otomobil ve traktör dizel endüstrisinin dayandığı temeldir. Tesisin ortaklarının tamamı Rusya ve BDT'deki önde gelen otomobil ve otobüs, traktör ve biçerdöver, ekskavatör ve vinç işletmeleridir.
YaMZ-7511 motorların fiyatı
Yaroslavl Motor Fabrikası'nın resmi fiyat listesine göre YaMZ-7511 ailesinden yeni bir motorun maliyeti, modifikasyona bağlı olarak 670 ila 800 bin ruble arasında değişiyor. Ayrıca internette “özel montajlı” YaMZ-7511 motorların satışıyla ilgili birçok reklam bulunmaktadır (sonradan revizyon) ve ayrıca uzun süreli depolamadan çıkarılanlar. Bu tür seçenekler yenilerinden bir buçuk ila iki kat daha ucuza mal olacak.
