Çok popüler bir cihazdır ve özellikle BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 için kullanılmıştır. .iA (E-32, E-38). Güvenilirlikten bahsetmişken, güvenle 12 yıl dayanabilir ve kilometre açısından - 200 bin kilometre ideal olarak dayanacaktır.
Elbette böyle bir cihazın dezavantajları olamaz. Yağ, Teflon piston segmanı ve pirinç burç içinden "F" debriyaj mahfazasına akar. Bu halka onunla birlikte dönmelidir, ancak bu cihazın kusurlu tasarımı buna izin vermez, bu nedenle istenmeyen sonuç, Teflon halka alanında, debriyaj mahfazası burcunu taşlayan belirli bir aşındırıcının oluşmasıdır.
Arıza da dahil olmak üzere basınçta bir azalma doğal bir sonuçtur. 1998'de geliştiriciler bu sorunu çözdüler, ancak bazen segmanlarçabuk yıprandı ve kullanılamaz hale geldi. Modernize edilmiş cihazlarda, biraz farklı nitelikte engeller ortaya çıkabilir: 2. vitesten 3. vitese geçerken aracın hareketinin kayması veya tamamen durması.
Ayrıca BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38) için de tasarlanmıştır. Bu cihazın bugünlerde çok popüler olduğu düşünülüyor, ancak dezavantajları da yok değil. Karşılaşılan ilk sorun Audi sahipleri ve VW - bu, aşırı ısınmanın eşlik ettiği tork konvertörü kilitleme sistemindeki hasardır. Otomatik şanzımandan yağ sızıntısı ile bir arıza teşhis edilebilir.
Aşağıdaki sorun esas olarak şu durumlarda ortaya çıkar: Audi Allroad 2.7-T ve BMW 523.i-528.i ve buna "D-G" debriyaj mahfazasının kopması eşlik ediyor. Geçiş yapmanın imkansız olduğu durumlarda teşhis edilebilir geri vites ve araba dururken küçük sarsıntılar. Temel olarak bu, eklemenin bir sonucuydu. ek paketçekiş gücünü artırmak için debriyaj “D”. Dört tekerlekten çekişi tercih edenler Audi arabası ve VW, debriyaj tahribatı meydana gelebilir serbest hareket debriyaj sistemi "D".
Dolayısıyla otomatik bir sistemde bu tür hasarların sayısı çok olabilir. Yukarıda sayılanlara ek olarak aşağıdakiler de olabilir:
- “D”, “G” debriyaj sistemlerinin pistonlarının arızası;
- geri vitese yönelik debriyaj mahfazasının sapması;
- 2. vitesten 3. vitese geçerken kayma ile birlikte hidrolik kontrol ünitesinin bozulması.
ZF-5HP24(-A) otomatik vites değiştirme ünitesi (beş vitesli)
Bu sistem başlangıçta amaçlanmıştı. BMW markaları 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Menzil Rover Vogue'u 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8. İdeal olarak Audi için 4HP2-4A ve BMW için 5HP-30 cihazlarının yerini aldı. Dezavantajlarına gelince:
- Geri vites sistemi, “F” debriyaj pistonunun deformasyonu nedeniyle ara sıra çalışır.
- 2001 modellerinin çoğu kırılgan bir debriyaj mahfazasından muzdarip olabilir ileri yolculuk“A”, bunun sonucunda şanzımandaki koruyucu modu ayarlamak için gaz pedalına basılana kadar araç hareket etmeyecektir. Daha sonraki geliştirilmiş modeller bile benzer bir sorunla karşılaştı.
- otomobil “devleri” BMW X5 ve Range Rover Otomatik şanzımanın takılı olduğu vitesler, 2'den 3'e vites değiştirirken sıklıkla kaymaya maruz kalır. Bu tür güçlü bir şey için Araç, ana problem yokluğunda yatıyor yağlayıcı“A” ve “B” kavrama sistemlerinin yataklanması için bu, yatağın kendisinin tahrip olmasına ve buna bağlı olarak bu mahfazalar arasındaki sızdırmazlık halkasının kopmasına neden olur. Ayrıca, zayıf bir tork konvertörü yalnızca tüm durumu daha da kötüleştirir. BMW X-5 için en uzun servis ömrü 140-160 bin km, Range Rover için ise 90-110 bin km arasında değişmektedir.
ZF-5HP30 beş vitesli vites değiştirici
Bu en son gelişme BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), 750.i (E38), Rolls Royce Ve Aston Martin'in. En önemli sorun aşağıdaki nedenlerden dolayı geri vitese geçememektir:
- “A-C” geri vitese yönelik debriyaj sisteminin arızası
- Hidrolik blokta bulunan plastik bilyenin aşınması.
Genel olarak şunu söyleyebiliriz. bu cihaz Otomatik şanzıman sistemi oldukça güvenilirdir.
ZF 6HP19(-A) altı vitesli otomatikleştirilmiş şanzıman
Cihaz şu araçlar için üretilmiştir: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70) ), X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Bu, planet dişlilere dayanan ilk otomatik şanzımandır. Geliştiricisi mühendis M. Lepeletir'dir. Bu sistem, ileri hareket için tasarlanmış 8 vites ve bir geri vites almanızı sağlar. Mekatronik, iletim cihazının içine monte edilmiştir - ilişkilendirme elektronik ünite hidrolik motor kontrolü. Buna, gelen ve giden şaftların hareket sıklığı, kavramalara yağ verme zamanı ve kesintisiz serbest çalışmayı organize etmek için yağ basıncı hakkında bilgi kaydeden özel sensörler bağlanmıştır.
Vites değiştirme sistemi "örtüşme" prensibine göre tasarlanmıştır: bir debriyaj devreden çıkarılırken diğeri kademeli olarak bağlanır. Geliştiriciler, yağlama yağını pompalamak için yüksek performanslı bir hidrolik pompa kurarak yakıt tüketimini azaltmaya çalıştı .
Bu otomatik şanzımanla ilgili sorunlar daha büyük ölçüde ile ortaya çıkar:
- elektromanyetik hidrolik valfler ve blok basıncı ayar kolları.
- “B-C” debriyaj mahfazaları arasındaki piston segmanları
- hidrolik transformatör kilitleme sistemi.
Bir çoğunda Audi modelleri Mekatronik, araç anahtarı immobilizeri için özel bir kod numarasına sahiptir. Uyarlamalar silindiğinde bu şifre silinir ve otomatik ünitenin anında bloke olmasına neden olur. Azami hız Aracın hareket edebileceği hız 15 km/saattir. Bu arıza ancak yeni kodlu mekatronik takıldığında giderilebilir. Bariz tasarım kusurlarına gelince, vites değiştirirken bir ıslık çalıyor.
Bu cihaz aşağıdaki araç modelleri için kullanılır: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 .A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) ve Audi A6-5.2, A8-3.7- 4.2.
Bu cihazın araçlar için ideal olduğunu lütfen unutmayın. güçlü motorlar ancak tork konvertörü tüm sistemin "zayıf halkasıdır". Çalışmasındaki sapmalar, 50-70 km/saat hızla sürüş sırasında takometre ibresinin hafif dalgalanmaları ile takip edilebilir. Bu sırada artan tork regülasyonu meydana gelir. Tasarım kusurlarıyla ilgili olarak, aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar: "C-D" debriyaj mahfazasının iç kısmının kötü tasarlanmış sıklıkta işlenmesi sonucunda, dış piston segmanı hızla aşınır ve kullanılamaz hale gelir.
Böylece zamanla cihaz otomatik sistemşanzımanlar hem yapısal hem de işlevsel olarak iyileştirildi. Temel olarak, bu cihazların güvenilirliği doğrudan amaçlandıkları araçların gücüne bağlıdır. İletim geliştiricileri gereksinimleri karşılamaya çalışıyor en yeni markalar Ancak hiç kimse henüz tüm özelliklere sahip ideal bir cihaz yaratmayı başaramadı.
| Hizmet | Fiyat |
|---|---|
| Teşhis | Ücretsiz |
| Kaldırma ve kurulum | 9.000 ruble. |
| Otomatik şanzıman onarımı | 14.000 ovmak. |
| Adaptasyon | 2.700 ovmak. |
| Otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi | 1.500 ovmak. |
| CVT onarımı | 14.000 ovmak. |
| DSG onarımı | 14.000 ovmak. |
| Valf gövdesinin / mekatroniğin çıkarılması | 4.500 ovmak. |
| Anahtar teslimi hidrolik ünite onarımı | 32.000 ovmak. |
| Tork konvertörünün onarımı | 10.000 ovmak. |
| Çekici | Ücretsiz |
Moskova'da BMW otomatik şanzıman onarımı
Otomobil üreticisi BMW, yirmi yılı aşkın süredir modellerini otomatik şanzımanlarla donatıyor. Hemen hemen her BMW otomatik şanzıman tamiri tasarım kusurlarıyla değil, aşınma veya çalışma hatalarıyla ilişkili olduğu ortaya çıktı. Alman mühendislerin geliştirdiği tasarımlar son derece başarılı.
Ancak zamanla herhangi bir ekipman yıpranır ve üretici tarafından amaçlanan hizmet ömrünü tüketen dişli kutusu, özellikle ikinci ve üçüncü viteslerde vites değiştirme sırasında kaymaya başlayabilir. Bu aşınma ve yıpranmayı gösterir tek yönlü kavrama veya debriyajların yakılması hakkında. Kaliperleri, diskleri, basınç regülatörlerini değiştirmeniz gerekebilir. Kısmi ise BMW otomatik şanzıman tamiri Zamanında yapılmazsa, valf gövdesini değiştirmeniz gerekecek ve bu da çok daha pahalıya mal olacaktır.
Kavramalar aşındığında başlangıç paketinde meydana gelen aşırı boşluk, kaliper pistonunun çalışma alanından çıkmasına neden olabilir, bu da basıncın keskin bir şekilde düşmesine ve dişlilerin kavramayı durdurmasına neden olabilir. Kavramaları değiştirmek, tork konvertörünü, hidrolikteki piston segmanlarını ve bazen de tüm hidrolik plakayı onarmak veya değiştirmek gerekir. Tüm bu işlemler oldukça pahalıdır, Moskova'da BMW otomatik şanzıman onarımı- pahalı bir iş, ne olmuş yani eski araba, periyodik muayenelerine ve teşhislerine daha fazla dikkat edilmesi gerekir: konuyu pahalı onarımlara taşımaktansa periyodik kontroller ve yağ değişimlerinden tasarruf etmemek daha iyidir.
BMW X5 otomatik şanzıman onarımı
4,4 litre motor kapasiteli X5 modeline takılan ZF5HP24 otomatik şanzıman, uzun servis ömrüyle bizi memnun edemese de oldukça güvenilirdir. Üretici, 150 bin kilometreye kadar planlı bir kilometre olduğunu iddia ediyor ki bu açıkça yeterli değil güçlü SUV. Otomatik şanzımanın daha uzun süre dayanmasını sağlamak için, ona dikkatli davranmanız ve aniden durmadan başlamamanız gerekir - bu, servis ömrünü kısaltır ve bazen arızalar meydana gelir. Otomatik şanzımanlardaki elektroniklerin bolluğu başka bir nedene neden oluyor makul sebep arızası elektronik kontrol ünitesinin arızasıdır, ancak böyle bir arıza sıklıkla meydana gelmez.
3 litrelik motora sahip daha az güçlü BMW X5, nadiren ihtiyaç duyulan çok güvenilir bir motorla donatılmıştır. Ancak herhangi bir onarım, bir dizi parçanın değiştirilmesini gerektirir ve bu nedenle çok pahalıdır. Bu nedenle kullanılmış bir araba satın alırken dikkatli olmanız gerekir: Şanzımandaki en ufak sorunlar pahalı onarım ihtiyacına yol açabilir.
Araba servis merkezimiz, Moskova'da BMW otomatik şanzımanlarının onarımı için çeşitli hizmetler sunan tek merkezdir. uygun fiyatlar. Sadece önleyici onarımlar değil, aynı zamanda otomatik şanzımanların komple restorasyonunu ve değiştirilmesini de sunuyoruz.
Servis merkezimizde sertifikalı uzmanlar çalışmaktadır, bu da şanzımanla ilgili herhangi bir sorununuzun çözüleceği anlamına gelir. BMW markaları tamamen çözülecektir.
İletişim numaraları:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
BMW otomatik şanzıman tamiri |
Çalışma aralığı: | |
|---|---|---|
 Otomatik şanzıman: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
40.000 ruble'den 2 yıla kadar garantili BMW otomatik şanzımanın revizyonu! * Anahtar teslimi otomatik şanzıman onarımları için belirtilen fiyattır. *Dahil olanlar: çelik jantlar, pistonlar, burçlar, filtre, yağ, sürtünme plakaları, tork konvertörü, destek plakaları vb. |
|
Otomatik şanzımanın sökülmesi ve sökülmesi müşterinin huzurunda gerçekleştirilir! |
||
Ara: +7 499 130-38-80
WatsApp ve Viber Numarası: +7 926 733-34-83
Vites kutusunun durumuna bakılmaksızın BMW otomatik şanzıman onarımı birkaç aşamada gerçekleştirilir. Geliştirilen plana sıkı sıkıya bağlılık nedeniyle servis merkezi teknisyenleri onarım ve restorasyon çalışmalarını kısa sürede gerçekleştiriyor.
BMW otomatik şanzıman onarımının aşamaları:
- şanzımanın sökülmesi ve sökülmesi, dış kusurların belirlenmesi;
- otomatik şanzıman işleminin analizi, tam teşhisi;
- bir çalışma planı hazırlamak, hizmetlerin nihai maliyetini belirlemek ve bunu müşteriyle tartışmak;
- otomatik şanzıman sahibi ile tahmin üzerinde anlaştıktan sonra onarım ve restorasyon çalışmalarının yapılması;
- sonraki kullanım için otomatik şanzımanın montajı, kurulumu, test edilmesi ve ayarlanması;
- teminat verilmesi, aracın müşteriye iade edilmesi ve ödemenin alınması.
Bu program sayesinde teknisyenlerimiz BMW otomatik şanzımanlarını kısa sürede onarmaktadır. Dolayı Yüksek kalite Tüm onarım ve restorasyon işlemlerini gerçekleştirerek zamandan ve paradan tasarruf edersiniz.
| Otomatik şanzıman onarımı BMW 1 Serisi | BMW 3 Serisi otomatik şanzıman onarımı | Otomatik şanzıman onarımı BMW 5 Serisi |
| Otomatik şanzıman onarımı BMW 6 Serisi | Otomatik şanzıman onarımı BMW 7 Serisi | Otomatik şanzıman onarımı BMW X1 |
| Otomatik şanzıman onarımı BMW X3 | Otomatik şanzıman onarımı BMW X5 | Otomatik şanzıman onarımı BMW X6 |
| Otomatik şanzıman onarımı BMW Z3 Roadster | Otomatik şanzıman onarımı BMW Z4 Roadster |
BMW otomatik şanzıman teşhisi
Doğru bir şekilde gerçekleştirilmeyen teşhis prosedürleri olmadan, şanzımanın tam olarak onarılması mümkün değildir. Otomobil merkezimizde, BMW otomatik şanzımanları onarımdan önce tam bir teşhise tabi tutulur ve bunun sonuçlarına göre daha fazla çalışma yapılır.
- Bilgisayar (bu amaçla bilgileri okuyan özel tarayıcılar kullanılır) araç bilgisayarı hatalar, konum hakkında araba kısma supabı ve iletim seçici);
- görsel (bir BMW otomatik şanzımanının onarımından önce sökülmesi ve sarf malzemelerinin hasarını ve aşınmasını tespit etmek için tüm vites kutusu sistemlerinin ayrıntılı incelenmesi);
- test sürüşü (şanzımanın ek yük olmadan normal çalışma modunda test edilmesi);
- hidrolik (yağın durumunu belirlemek ve sızıntıları tespit etmek için hidroliğin incelenmesi).
Tam teşhis sırasında uzman elde edilen göstergeleri deşifre eder. Profesyonel ekipman kullanmak, şanzımanları onarırken hata olasılığını ortadan kaldırır.
İletişim numaraları:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
BMW otomobillerinin otomatik şanzımanları için sözleşmeli ve orijinal yedek parçalar
Kazanma orijinal yedek parçalar otomatik şanzımanı eski haline getirmek her otomobil tutkununu ilgilendiren bir sorundur. Yeni bileşenlerin maliyeti yüksek, pek çok kişi fabrika sarf malzemelerini diğer marka otomobillerin şanzımanlarından alınan yedek parçalarla değiştirmeye çalışıyor.
Bu tür bileşenlerin kullanılması otomatik şanzımanın tamamen tahrip olmasına ve bunun sonucunda BMW otomatik şanzımanlarının pahalı onarımlarına yol açar. Sözleşmeli yedek parçaların kullanılması büyük mali maliyetlerden kaçınmanıza yardımcı olacaktır. İşlevleri ve aşınma dirençleri açısından bu tür bileşenlerin yenilerinden hiçbir farkı yoktur.
BMW otomatik şanzımanlarının onarımı için bizden ortalama piyasa fiyatlarında sözleşmeli ve yeni yedek parçalar satın alabilirsiniz. Ayrıca uzmanlarımız yeni sarf malzemeleri takacak ve yağı değiştirecektir.
BMW otomobilleri için otomatik şanzıman restorasyonu
Teknik merkezin teknisyenleri, orijinal durumuna bakılmaksızın BMW otomatik şanzımanlarını onarır. Yüksek teknoloji ürünü ekipman, otomatik şanzımanların tamamen restorasyonunu yapmamızı sağlar.
Otomatik şanzımanın kaynak kapasitesini tüketmesi ve artık onarılamaması durumunda veya onarım maliyetinin yüksek olması nedeniyle uzmanlarımız size teklif sunacaktır. komple değiştirme yenisine iletim (sözleşme, orijinal).
BMW otomobillerinin yeni otomatik şanzımanları
Orijinal bir otomatik şanzımanın takılması, BMW otomatik şanzımanın onarımına alternatif bir seçenektir. Yüksek maliyete rağmen, böyle bir şanzıman, koruyucu bakım olmadan en az 5 yıl dayanacağı için paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.
Doğru orijinal şanzıman modelini seçmek için aşağıdaki tabloyu kullanın.
BMW araçları için sözleşmeli otomatik şanzımanlar
Sözleşmeli otomatik şanzımanlar, yeni şanzımanlara göre yalnızca %20 daha az kaynak tüketir. Aksi takdirde sözleşme aktarımlarının orijinal yayınlardan hiçbir farkı yoktur. Sorun çıkması durumunda da geri yüklenebilirler. Bu tür dişli kutularının ana avantajı düşük maliyetleridir.
Teknik merkez depomuzda her zaman stoklarımızda mevcuttur sözleşmeli otomatik şanzımanlar BMW otomobilleri için. Her şanzıman satışa sunulmadan önce elden geçirilir ve test edilir. Test sürüşünü geçemeyen ürünlerin satışına izin verilmemektedir.
BMW otomatik şanzımanındaki yağın değiştirilmesi
Arızaların yaygın nedeni otomatik şanzımanlar – zamansız değiştirme yağlar Bu prosedür her 50 bin kilometrede bir gerçekleştirilmelidir, aksi takdirde BMW otomatik şanzımanın onarımı önlenemez.
Gerçek şu ki, harcanan transmisyon yağı metal talaşları birikerek (dişlilerin çalışmasının sonucu) bozulur normal iş vites kutuları Yapılan “çalışma” çalışmaları sonucunda hayati önem taşıyan tüm otomatik şanzıman sistemleri arızalanıyor.
Servis merkezi uzmanlarımız, şanzıman yağını değiştirme prosedürünü en çok kullanarak yürütür. kaliteli yağlar. Teknisyenlerimiz otomatik şanzımanınızın bakımı konusunda size ücretsiz olarak tavsiyelerde bulunacaktır.
BMW otomatik şanzımanlarının restorasyonu ve onarımı prosedürlerinin maliyetini öğrenmek ve ayrıca yağın değiştirilmesi, şanzıman ve yedek parça satın alınması konusunda tavsiye almak için lütfen bizimle telefonla iletişime geçin.
BMW otomobilleri fabrika tarafından üretilmektedir. Manuel şanzıman vites değiştirme ve Otomatik şanzıman. İkinci şanzıman 300 bin km için tasarlandı. (ortalama). Bu kaynak, yağın ve filtrelerin zamanında değiştirileceği beklentisiyle verilmektedir. Yılda 2 kez teşhis yapılması gerekiyor ve...
- Görsel – arabanın sürüş sırasındaki davranışı, yağı kontrol etme.
- Bilgisayar denetimi - bilgisayardaki özel programlar kullanılarak kontrol ünitesinin elektrik devresi kontrol edilir.
BMW'de otomatik şanzıman arızaları
Aracın çalışması sırasında debriyaj diskindeki sürtünme balataları aşınır. Araç ağır bir yük (başka bir araç) çekiyorsa bu durum meydana gelebilir. Teflondan yapılmış astarlar aşındığında sisteme küçük parçacıklar girerek sistemi tıkar. Bu durumda makaralar sıkışır ve tüm sistem çalışmaz. Ayrıca balataların aşınmasından kaynaklanan parçacıklar alüminyum hidrolik bloğa girebilir. Valflerin yanı sıra makaraların yüzeyini de çizerler. Sonuç şu olabilir: ya makaraların değiştirilmesi ya da bloğun tamamı.
Diğer bir sorun ise valf gövdesidir. Arızalı bir kilit çok ısınır ve pompa astarının göbeğe yapışmasına neden olur. Sızıntılar başlıyor.
Debriyaj mahfazası ve tasarımı. Araç geriye doğru hareket ettiğinde gövde deforme olabilir. Pistonların kırılması, arabayı sürerken sarsıntılara ve ayrıca ters hareketin ortadan kalkmasına neden olur.
Otomatik şanzımanın 6 vitesi varsa hidrolik transformatörde sorun olabilir. Bu durumda BMW 70 km.saat'e kadar bir hızda hareket eder. sarsıntılı bir şekilde sürüyor. Sadece 6 değil adım kutuları bu sorun var. Araç EURO 4 standardına uygunsa, daha düşük yakıt tüketimi için burada engelleme kullanılır. Bu tür yükler nedeniyle debriyaj ömrü daha erken biter.
Otomatik şanzıman arızasının ana nedenleri
Araç çamura ya da kara saplanırsa gaz pedalına sert bir hareketle bastığınızda kayma meydana gelir. Kavramalar yanmaya başlar, balatalar işlevlerini yerine getirmeyi bırakır. Bu hemen olmaz ama sık sık yaparsanız mutlaka olur.
İkinci sebep ise eski yağ olabilir. 8-10 bin km sonra yağ zamanında değiştirilmezse siyahlaşır ve kalınlaşır. Yağlı sıvı filtreyi tıkarsa, bu durumda dişli kutusu "kuru" çalışır ve bu da arızasına yol açar.
Otomatik şanzıman arızalıysa BMW arabasıçekici çağrılır.
Otomatik şanzıman onarımlarının önlenmesi
Açık BMW arabaları koyuldu Otomatik şanzıman ZF dişlileri. Aynı vites kutusu diğer marka otomobillere de takılmıştır. Makinenin kullanım ömrü uzun olmasına rağmen “kozmik” hıza çıkarılabiliyor, mekanik parça Kutular üretim için standarttır. Diğer özellikler elektronik kullanılarak bu üniteye dahil edilmiştir.
BMW'ye takılan otomatik şanzıman yüksek kaliteli ve kendini kanıtlamıştır. Nadir durumlarda onarımlar meydana gelebilir. Bu kutunun görevde herhangi bir “hastalığı” yoktur. Ancak arabanızı yanlış kullanırsanız bu hastalıklar ortaya çıkabilir.
Hızlı sürebilirsin, çok hızlı sürebilirsin. Şanzımanın durumunun zamanında teşhis edilmesi ve tanımlanmasıyla bin kilometreden fazla düzgün çalışacaktır. Ancak sürekli kayarsanız, keskin bir şekilde sarsılırsanız, yağı değiştirmeyin, o zaman ihtiyacınız olacak yeni otomatik şanzıman, çünkü “yerli” olan artık operasyonel olmayacak. Önemli bir miktar karşılığında kutuyu ayırmayı teklif eden ustalar var. Birçok otomobil tutkunu bunu kabul ediyor ancak daha sonra pişman oluyor. Çünkü daha 5.000 km bile gitmeden araba seğirmeye başlıyor ve ortadan kayboluyor. tersi, başka sorunlar başlıyor.
En kötüsü tekerlek balatalarının kömürleşmesidir. Gerçek şu ki, özel kağıttan yapılmışlar ve kaydıklarında veya sürekli gaza keskin bir şekilde bastıklarında "yanıyorlar" - kömürleşiyorlar. Yanmış ürünler sisteme girerek sistemi tamamen bloke eder, vanaları tıkar, makaraları sıkıştırır ve kanalları tıkar. Bu en kötüsü. Makaraların değiştirilmesinin yanı sıra tüm sistemin özel ürünlerle yıkanması gerekir. Arabadaki her şey birbirine bağlı olduğundan aşınmış diğer birçok parça da değişebilir.
Otomatik şanzımanda sorun giderme
Bir araba satın alırken her sürücünün birkaç "altın" kuralı bilmesi gerekir:
- BMW bileşenlerinde sorun ne kadar erken tespit edilirse onarım da o kadar ucuz olur.
- Bir BMW satın alırken ikincil piyasa, teşhis için derhal arabayı almalısınız.
- BMW otomatik şanzımanının çalışmasındaki kusurları tespit ederseniz hemen yenisini almamalısınız, nedenini anlamalısınız. Çoğu durumda bu, parçanın değiştirilmesi ve yıkanması anlamına gelir.
- Yağın ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, uzun servis Otomatik şanzıman ve araba motoru. BMW'nize dökülen yağın markasını bilmelisiniz. Aksi halde araç pistte o kadar düz davranmayacaktır ki bu da tehlikelidir.
- - pahalı bir zevk, bu yüzden arabanızı sorumlu bir şekilde kullanmalısınız.
Arabanın yoldaki davranışında herhangi bir değişiklik varsa, yardım için servis merkeziyle iletişime geçmelisiniz; burada inceleme yapıldıktan sonra sorunu belirleyip çözecekler. Yolda hoş olmayan durumlardan kaçınmak için.
Otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) bir arabanın karmaşık bir teknolojik bileşenidir. Onarımlar ucuz "evrensel" servis istasyonlarına emanet edilebilir veya hatta kendi başınıza yapılabilir, ancak riskin bedeli, en azından pahalı parçaların değiştirilmesi ve maksimum olarak tüm kutunun nihai arızasıdır. Bu nedenle tüm sorunlarda yalnızca uzman BMW merkezlerine gelmeniz gerekiyor.
BMW-E servis merkezimizle iletişime geçtiğinizde deneyimli tamircilerden yardım alacağınız garanti edilir; her türlü teşhis ve onarım kusursuz olacaktır! Teşhis iki tür kontrolü içerir: * görsel - talaşların varlığının kontrol edilmesi (tavanın çıkarılması) ve kullanılan yağın kalitesi, sürüş testi; * bilgisayar - kontrol ünitesinin ve tüm kutunun elektrik devresini kontrol etmek.
BMW otomatik şanzıman onarım maliyeti
Türü ne olursa olsun - 6.000 ruble'den. Fiyat komple yenileme yedek parçalar dahil - otomatik şanzımanın sorun gidermesi ve sökülmesinden sonra belirlenir. BMW otomatik şanzıman arıza teşhisinin maliyeti: Tam teşhis, bilgisayar teşhisini ve BMW otomatik şanzımanındaki olası arızaları kontrol eden bir teknisyeni içerir. Otomatik şanzımanı araç servis merkezimizde onarmaya karar verirseniz, teşhis için paranızı iade edeceğiz.
Otomatik şanzımanın sökülmesi/takılmasının maliyeti:
arkadan çekişli BMW'ler için – 8500 ruble'den;
dört tekerlekten çekişli BMW'ler için – 10.500 ruble'den.
Bilgisayar teşhisini de içeren tam otomatik şanzıman teşhis sistemi - 1000 ruble'den.
Ayrım gözetmeden sorun giderme bilgisayar teşhisi- özgür. Onarımları reddederseniz, servisimiz tarafından sağlanan tüm hizmetler güncel fiyat listesine göre ödenir. Arabanıza gereken özeni gösterin! Arabanızı profesyonellere emanet edin. Merkezimizin uzmanları yetkin bir teşhis koyacaktır. Mekanikçiler bileşenleri hızlı ve verimli bir şekilde onaracaktır. Tek yapmanız gereken sonucun tadını çıkarmak!
