Volkswagen Passat'ın Hem üretici hem de tüketici için büyük önem taşıyan makinelere güvenle atfedilebilir. İlkiyle başlayalım.
Herhangi birine şunu sorun: “Hangisi Alman arabası Geçen yüzyılın en popüler ve başarılı yüzyıl olduğunu düşünüyor musunuz? Ankete katılanların çoğunun Beetle veya Beatle olarak da bilinen Volkswagen Käfer'i hatırlayacağına eminim. Nitekim bu araba, neredeyse 70 yıldır neredeyse hiç değişmeyen tasarımıyla otomotiv endüstrisi tarihindeki en popüler ürün haline geldi. Başarı elbette inkar edilemez, ancak her madalyanın iki tarafı vardır: İnsanlar sonraki her Volkswagen modelinin Beetle'dan daha iyi olmasını bekliyordu. Ancak bir şekilde işe yaramadı, hatta devrimci (yaratıcılara göre) Tip 4 serisinin bile uzmanlara göre "Vier Türen elf Jahre zu spät" - on bir yıl gecikmiş dört kapı olduğu ortaya çıktı.
Araba tutkunları 1973 yılına kadar sabırla beklediler; o zaman Passat B1 (Tip 32) ortaya çıktı. Bu araba Audi 80 ile aynı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, Volkswagen için gerçek bir atılım oldu. bütçe sınıfı. Ondan önce, endişe konusu olan tüm benzer arabaların motorları vardı. hava soğutmalı ve oldukça mütevazı özellikler. Passat daha fazlasını sundu ve 1981 yılına kadar iki milyondan fazla üretildi. 1980'den 1988'e kadar, daha da başarılı bir model olan Passat B2, 2006 yılına kadar Brezilya'da montajı yapılan montaj hattındaydı ve Göksel İmparatorluğun yiğit oğulları, 2013 yılına kadar yerel Santana adı altında B2'yi üretmeyi reddedemediler. ! 1988'de B3 ortaya çıktı. İkinci nesil, evrim yasalarına göre birinci nesilden çıktıysa, Passat B3 önceki arabalardan kökten farklıydı. Tasarım daha modern hale geldi ve değişti şasi ama en önemlisi enjeksiyonlu motorlar oldukça geniş bir motor yelpazesinde ortaya çıkmıştır. Turboşarjlı güç üniteleri de dahil olmak üzere karbüratör ve dizel onlarla aynı seviyede kaldı.
Yeni bir Passat'tan çok uzak bir aracın sahip olma maliyetine örnek olarak bakacağımız araba 1990 yılında üretildi. Kilometresi 342 bin kilometredir ve motor en güvenilir motorlardan biridir: RP endeksli 1,8 litrelik benzinli motor, gücü 88 hp'dir. Burada Alman kataloğunun 90 kuvveti gösterdiğini, ancak Rus PTS'de tam olarak 88 olduğunu not ediyoruz. Öyle olsa bile, bir zamanlar popüler olan "Alman" ı incelememize motorla başlayacağız.
Motor
Bosch mono enjeksiyonu oldukça güvenilirdir. Ve motorun kendisi, olağanüstü özelliklere sahip olmasa da, çok yüksek bir servis ömrüne sahiptir. Tüm kilometre boyunca (bu arada, oldukça "dürüst") motor pahalı onarımlar veya en azından değiştirme gerektirmedi segmanlar ve artan aşınmaya maruz kalan diğer parçalar. Ancak bu birimleri en çok etkileyen hemen hemen her şeyden "hastaydım". İlk olarak, enjeksiyon ve enjeksiyon arasındaki lastik halkanın çıkarılmasıdır. Emme manifoldu. Bu yaygın sorun, yalnızca 150-200 rubleye mal olan halkanın değiştirilmesiyle çözülebilir. En “inatçı” olmayan bir diğer unsur ise düzenleyicidir. boşta hareket. Biraz daha karmaşık: Orijinal parçanın maliyeti 10 binin biraz altında, ancak istenirse 1,5-2 bine bir analog satın alınabiliyor.
Genel olarak, bu motorlarda genellikle başarısız olan tek şey budur. Halen değiştirilmesi gereken triger kayışı Passat sahibini servise gitmeye zorlayabilir. Ancak bu işin hizmetinde bile 3.500 ruble istiyorlar ki bu bugün oldukça mütevazı. Üstelik kayışın kendisi 450 rubleye, silindirin maliyeti ise yalnızca 600'e mal oluyor. En azından bir miktar tasarruf edebileceğiniz şey, yağı değiştirmektir. Bu motora "sentetik" koymamak daha iyidir, ancak yarı sentetik yağ 10W40 işinizi görecektir. Bu nedenle fiyatı 200 ila 300 ruble arasında olan dört litre yağ ve bir filtre alıyoruz. Bu tamamen doğru olmayabilir, ancak tanım gereği doldurma tapasının tek kullanımlık rondelası burada hiçbir zaman değiştirilmemiştir. Acıtmıyor, bu iyi ama sızıntı yapmıyor ve bunda bir sorun yok. Kendilerine yağ sürmek isteyenler için hem filtreyi hem de tapayı sökmenin kolay olacağını belirtmek isterim: her şey görünürde, erişim ücretsizdir. Hava filtresini değiştirmek daha da kolaydır. Kapak mandallarla yerinde tutulur, ancak bir tornavida yine de işinize yarayacaktır: gövde borusu hava filtresi kapağı çıkarmanıza izin vermeyecektir, kelepçeleri sökmeniz gerekir. O kadar uzun sürmeyecek ama boru sağlam kalacak. Kendi kendine gerçekleştirilen bir operasyona 200 ruble harcadıktan sonra onu değiştirmenin de mümkün olup olmadığını görüyoruz. sürüş kemeri. İlk bakışta kolay görünebilir. Aslında pek değil.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
İki kayış vardır: biri jeneratör için, ikincisi pompa ve hidrolik direksiyon için. Görünüşe göre bu jeneratör kayışının gerginliği. Braketin üzerindeki somunu sökün ve istediğiniz gibi hareket ettirin. Ancak durum böyle değildi: alternatör kayışını çıkarmak için ikinci kayışı (veya krank mili kasnağını) çıkarmanız gerekecek ve burada bir delik veya kaldırma olmadan yapamazsınız. Bir alternatör kayışının maliyeti 500 ila 1.000 ruble arasında değişmektedir, hidrolik direksiyon kayışı daha az maliyetli olacaktır - 200 ila 400 arasında. Değiştirmek için sökülmesi gereken cıvataları bulmak için arabanın altına girme fırsatı veya arzusu yoksa kayışları, ardından servis istasyonu teknisyeni için bin bir buçuk tanesini hazırlayın. Peki farlara da bakalım: Ampulleri değiştirmek uygun mu? Hemen söyleyelim: buradaki doğal ışık en iyisi değil. Öte yandan Passat'ın sahibi tüm çalışma süresi boyunca tek bir far ampulünü bile değiştirmedi! Bu arada araba 18(!) yıldır ona hizmet ediyor. Ancak özellikle sağ (seyahat yönünde) tarafta bunları değiştirmek kolaydır. Farları çıkarmaya gerek yok, sadece bujileri çıkarın iletişim grubuİle içeri farlar. Ancak solda hidrolik direksiyon sıvısı deposunu çıkarmanız gerekecek, farlara erişimi tamamen engelliyor. Ancak bu zor değil: birkaç dakika içinde bir kelepçeyle sabitlenir.
Bulaşma
Zaten ilk Passat'lar her ikisiyle de satın alınabiliyordu Manuel şanzımanşanzımanlar ve otomatik. Henüz bozulmamış ve çalışmıyor gibi görünen beş vitesli bir manuel şanzımanımız var. Ancak yaklaşık üç yüz bin kilometrelik bir kilometreden sonra debriyajın değiştirilmesi gerekiyordu. Üstelik henüz erkendi: Servislerden biri, kalkış sırasında sarsıntının nedenini yanlış tespit etti ve debriyajı kınadı. Değiştirirken ortaya çıktığı gibi, onbinlerce kilometreden fazla dayanabilirdi. Ancak yine de çıkarırlarsa, yenisini taktılar ve ardından motorla ilgilenmeye başladılar ve bu da sarsıntının nedenini ortadan kaldırdı. B3 için bir debriyaj kitinin maliyeti beş ila sekiz bin arasındadır ve beşi için iyi üreticilerden parça satın alabilirsiniz. İş 5.500 rubleye mal olacak. Buradaki diğer tüm parçalar, hatta saygıyı hak eden CV mafsalları bile fabrikadandır.
Şasi ve frenler
B3'ün hem arka hem de ön süspansiyonları oldukça basit ve güvenilirdir. Doğru, burada bir tane var ince nokta: Bir arabayı, özellikle de ön kısmını kaldırmayı (evet, değil ama kaldırmayı) seven bir insan ordusu var. Bunu yapmak için, çoğunlukla B4'ten raflar kurarlar, ancak tamamen teorik olarak bunun hiçbir anlamı olmamalıdır: yükseklikleri kesinlikle aynıdır, yalnızca yayların uzunluğu farklıdır. Ayar sorunlarını tartışmayacağız, hepsi bu herkes için. Daha doğrusu şuna dikkat edelim: ön kollar yüksek kilometre Bazen o kadar yıpranırlar ki değiştirilmeleri gerekir. Kolun maliyeti 1.900 ruble, değiştirilmesinin maliyeti 1.000. Her şey yolundaysa, dikkat edilmesi gereken tek unsur küresel rulman. Cıvatalarla tutturulmuştur, koldan ayrı olarak değiştirilmesi kolaydır ve işlemin maliyeti sadece 500 ruble olacaktır. Bir topun fiyatı yaklaşık 400 ruble.1 / 2
2 / 2
Passat B3'ün arka süspansiyonu bağımlıdır, çoğu zaman amortisörlerin değiştirilmesi gerekir. Tanesi yaklaşık 1000 rubleye mal olacak, ancak onları çok daha pahalı bulabilirsiniz: hepsi hayal gücünüze, yeteneklerinize ve hırslarınıza bağlıdır. Bizim arabamızda amortisörün değiştirilmesi bir buçuk bin dolara mal olacak, ancak Passat'ınız bir istasyon vagonu giymişse daha fazla ödeme yapmanız gerekecek: çalışma sırasında bazı plastik elemanların çıkarılması ve ardından tekrar takılması gerekecek, bu da onarımı biraz daha pahalı hale getirecek. Bu durumda fiyat, bir amortisörün değiştirilmesi için 2.200 ruble olacak. Kendi başına ne yapabilirsin? Teorik olarak neredeyse her şey. Ancak kendimizi değiştirmeyle sınırlayacağız fren balataları: Bu yeterli basit iş. Ön olanlar hakkında konuşmayacağız, şema klasik, pedleri değiştiriyor disk frenler- her becerikli adam için neredeyse bir zevk. Arka pedlerin nasıl değiştirileceği aşağıda açıklanmıştır Kampana fren bir inceliği var.
1 / 2
2 / 2
Bir şekilde arka balataları değiştirme ihtiyacı doğdu. Sahibi bir araba servisine gitti ve diyelim ki ucuzdu ve çalışan personelin belirli bir coğrafi özelliği vardı. Çok geçmeden işçiler onu geri çağırdılar: arka tambur çıkarılamamıştı, ekşimişti. Balyozla vurmaya çalıştılar ama hiçbir şey olmadı. Durum "öğütücü" tarafından kurtarıldı: tambur basitçe kesildi. Bu tür hizmetlere gitmeye gerek yok! Tamburla birlikte pedleri değiştirmek pahalı ve tamamen gereksiz bir zevktir. Az ya da çok yetkin bir uzman size asıl meselenin pedlerin kendi kendini ayarlama mekanizmasının tasarımında olduğunu söyleyecektir. Ana kısmı, pedlerin aşınmasına göre alçalan bir kamadır. Bijonların deliğinden düz bir tornavidayla hissedip yukarı kaldırabilirsiniz. Bundan sonra tambur çıkarılabilir. Bu arada, onu değiştirmek için de kaldırılması gerekecek, örneğin, tekerlek yatağıÖyleyse, açılı taşlama makinesini kullanmaması gereken yerde kullanmayacak normal bir usta bulun. Veya kendiniz yapın: Bu sistemi anlamak için bir kez yeterli olacaktır. Veya - değiştirme için normal bir servise arka pedler yaklaşık 1.200 ruble alacaklar.
Gövde ve iç
Elbette arabanın iç kısmına güzel, sofistike, modern veya buna benzer başka bir şey denemez. Basit, faydacı ve hatta sıkıcı. Araba sürerken karşılaştığım ilk şey kontak anahtarının uygunsuz konumuydu. Direksiyon simidinin sağındadır ancak panel ile direksiyon kolonu arasında bir yere gizlenmiştir, ona doğru sürünmek pek uygun değildir. Hız biraz dalgalanıyor: Orijinal rölanti hız kontrol cihazının pahalı bir şey olduğunu söylemiştik... Tamam, ama yolda araba çok iyi davranıyor, özellikle 25 yaşında.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
Volkswagen Passat B3, B4 genel bilgileri (Volkswagen Passat 88-96)
Bu kılavuz bir bakım ve onarım kılavuzudur. Volkswagen arabaları Dört silindirli benzinli ve sedan ve station wagon gövde tiplerine sahip "Passat" dizel motorlar 1988-1996 sürümü. Kılavuz, servis merkezleri, istasyonlar ve tamir atölyelerinin çalışanlarının yanı sıra teknik eğitimli sürücülere yöneliktir. Bu nedenle bazı durumlarda ünitelerin, mekanizmaların ve sistemlerin tasarımı aşırı ayrıntıya yer verilmeden sunulur ve bakım ve onarım prosedürü, metni okurken veya çizimleri ve resimleri incelerken kolayca anlaşılır. Kılavuz ayrıntılı bilgi sağlar özellikler Aracın tüm ünite, mekanizma ve sistemleri hakkında bilgi verilmiş, bakım ve onarım çalışmalarının yapılmasına yönelik tavsiyelerde bulunulmuştur.
Ek I ana bağlantı elemanının sıkma torklarını gösterir dişli bağlantılar. Ek II, altı silindirli motorun ana parametrelerini ve onarım boyutlarını vermektedir. V motoru Passat 2.8 VR otomobilinin AAA modelinin yanı sıra bu motor “Motronic” için entegre kontrol sistemini ve Passat 16V otomobilin 16 valfli motor modeli PL'nin KE-Jetronic yakıt enjeksiyon sistemini kontrol etmek ve ayarlamak için bir metodoloji. Ek III'te Passat GT 1.8 G60 Syncro arabalarının tasarım özellikleri, testleri ve onarımı açıklanmaktadır. Ek IV, Passat 1.6 için Motronic 2.9 ICS'nin kontrollerini içerir. Kılavuz, araçların temel tasarımını yansıtmaktadır. Bu nedenle, aracın modifikasyonuna ve piyasaya sürülmesine bağlı olarak, bireysel bileşenlerin ve düzeneklerin tasarımı ile bazı elektrikli ekipman elemanlarının tasarımı ve konumu, kılavuzda açıklananlardan farklı olabilir.
Kaydırmalı üfleyici "G60"
Bu hacimsel süper şarj cihazının çalışma prensibi, çevreden merkeze doğru uzanan, spiral şeklinde bükülmüş dikdörtgen kesitli bir kanalın hacminin değiştirilmesine dayanmaktadır. Yer değiştirici (piston) da bir spiraldir; bir daire içinde düzleme paralel olarak hareket eder, kanalın spiral çizgisi boyunca yer değiştirici spirali etrafında dönerek kanal duvarına temas eder. Böylece temas noktasındaki yer değiştirici spiral, spiral kanalı iki hacme böler:
- yer değiştirici ile kanal arasındaki temas hattının önünde, temas hattı hareket ettikçe kanalın kesit alanının azalması nedeniyle hava sıkıştırılır;
- yer değiştirici ile kanal arasındaki temas hattının arkasında, temas hattı hareket ettikçe bir vakum oluşturulur ve hava kanala emilir. Yer değiştiricinin yuvarlanan spirali orijinal konumuna döndükten sonra, taç çizgisinin önündeki enjeksiyon ve taç çizgisinin arkasındaki emme döngüleri tekrarlanır. Tahrik gövdesi iki simetrik yarımdan oluşur ve her birinde iki spiral kanal bulunur. Spiral kanallardan biri 360°, ikincisi ise 540° bükülür. Muhafazanın her bir yarısının iki sabit kanalı arasında, spiralleri ile mahfazanın her bir yarısının spiral kanallarına giren iki adet hareketli spiral yer değiştirici bulunmaktadır. Muhafazanın bir yarısının yer değiştirici spiralleri, mahfazanın diğer yarısının yer değiştirici spirallerinden bir bölme ile ayrılmıştır. Her bir yer değiştirme spirali 360° bükülür ve yer değiştirme spiralleri de vardır. bir bölmeyle ayrılmış, birbirine göre 180° döndürülmüş.
Yer değiştiricilerin kendi eksenleri etrafında rastgele dönmesini önlemek için, bölmenin çevresel bölümünde, yer değiştirici tahrik milinin eksantriği ile aynı eksantrikliğe sahip bir eksantriğin uyacağı bir delik açılır. Eksantrikler kendi aralarında simetrik olarak düzenlenmiştir ve dişli kayışla bağlanmıştır. Eksantrik miller birbirine paraleldir. Tahrik mili, yer değiştiriciler için bir bölmeyle ayrılmış bir eksantriğe sahiptir. Eksantrikler dönüyor merkezi delikler yer değiştiriciler açık iğneli rulmanlar. Yer değiştiricilerin dengesizliğini ortadan kaldırmak için tahrik miline iki karşı ağırlık takılmıştır. Basınçlı hava miktarı dönüş hızına bağlıdır Tahrik mili 10.000 rpm'ye ulaşabilen. Süperşarjın giriş ve çıkışındaki basınç oranı spirallerin profiline bağlıdır. Zorunlu hava akışının titreşimleri küçüktür. Süper şarj cihazı düşük gürültülüdür, verimlilik% 65'tir.
Volkswagen Passat, hem üreticisi hem de tüketicisi açısından büyük önem taşıyan bir otomobil olarak rahatlıkla sınıflandırılabilir. İlkiyle başlayalım.
Herkese şunu sorun: "Geçen yüzyılın hangi Alman otomobilinin en popüler ve başarılı olduğunu düşünüyorsunuz?" Ankete katılanların çoğunun Beetle veya Beatle olarak da bilinen Volkswagen Käfer'i hatırlayacağına eminim. Nitekim bu araba, neredeyse 70 yıldır neredeyse hiç değişmeyen tasarımıyla otomotiv endüstrisi tarihindeki en popüler ürün haline geldi. Başarı elbette inkar edilemez, ancak her madalyanın iki tarafı vardır: İnsanlar sonraki her Volkswagen modelinin Beetle'dan daha iyi olmasını bekliyordu. Ancak bir şekilde işe yaramadı, hatta devrimci (yaratıcılara göre) Tip 4 serisinin bile uzmanlara göre "Vier Türen elf Jahre zu spät" - on bir yıl gecikmiş dört kapı olduğu ortaya çıktı.
Araba tutkunları 1973 yılına kadar sabırla beklediler; o zaman Passat B1 (Tip 32) ortaya çıktı. Bu araba Audi 80 ile aynı platform üzerine kurulmuş olmasına rağmen bütçe sınıfında Volkswagen için gerçek bir atılım oldu. Ondan önce, endişe konusu olan tüm benzer arabaların hava soğutmalı motorları ve oldukça mütevazı özellikleri vardı. Passat daha fazlasını sundu ve 1981 yılına kadar iki milyondan fazla üretildi. 1980'den 1988'e kadar, daha da başarılı bir model olan Passat B2, 2006 yılına kadar Brezilya'da montajı yapılan montaj hattındaydı ve Göksel İmparatorluğun yiğit oğulları, 2013 yılına kadar yerel Santana adı altında B2'yi üretmeyi reddedemediler. ! 1988'de B3 ortaya çıktı. İkinci nesil, evrim yasalarına göre birinci nesilden çıktıysa, Passat B3 önceki arabalardan kökten farklıydı. Tasarım daha modern hale geldi, şasi değişti ama en önemlisi enjeksiyon motorları oldukça geniş bir motor yelpazesinde ortaya çıktı. Turboşarjlı güç üniteleri de dahil olmak üzere karbüratör ve dizel onlarla aynı seviyede kaldı.
Yeni bir Passat'tan çok uzak bir aracın sahip olma maliyetine örnek olarak bakacağımız araba 1990 yılında üretildi. Kilometresi 342 bin kilometredir ve motor en güvenilir motorlardan biridir: RP endeksli 1,8 litrelik benzinli motor, gücü 88 hp'dir. Burada Alman kataloğunun 90 kuvveti gösterdiğini, ancak Rus PTS'de tam olarak 88 olduğunu not ediyoruz. Öyle olsa bile, bir zamanlar popüler olan "Alman" ı incelememize motorla başlayacağız.
Motor
Bosch mono enjeksiyonu oldukça güvenilirdir. Ve motorun kendisi, olağanüstü özelliklere sahip olmasa da, çok yüksek bir servis ömrüne sahiptir. Tüm kilometre boyunca (bu arada, oldukça "dürüst"), motor pahalı onarımlar veya en azından piston segmanlarının ve artan aşınmaya maruz kalan diğer parçaların değiştirilmesini gerektirmedi. Ancak bu birimleri en çok etkileyen hemen hemen her şeyden "hastaydım". İlk olarak enjeksiyon ile emme manifoldu arasında eksik bir lastik halka vardır. Bu yaygın sorun, yalnızca 150-200 rubleye mal olan halkanın değiştirilmesiyle çözülebilir. En "inatçı" olmayan bir diğer unsur da rölanti hava kontrolüdür. Biraz daha karmaşık: Orijinal parçanın maliyeti 10 binin biraz altında, ancak istenirse 1,5-2 bine bir analog satın alınabiliyor.
Genel olarak, bu motorlarda genellikle başarısız olan tek şey budur. Halen değiştirilmesi gereken triger kayışı Passat sahibini servise gitmeye zorlayabilir. Ancak bu işin hizmetinde bile 3.500 ruble istiyorlar ki bu bugün oldukça mütevazı. Üstelik kayışın kendisi 450 rubleye, silindirin maliyeti ise yalnızca 600'e mal oluyor. En azından bir miktar tasarruf edebileceğiniz şey, yağı değiştirmektir. Bu motora "sentetik" koymamak daha iyidir, ancak 10W40 yarı sentetik yağ mükemmeldir. Bu nedenle fiyatı 200 ila 300 ruble arasında olan dört litre yağ ve bir filtre alıyoruz. Bu tamamen doğru olmayabilir, ancak tanım gereği doldurma tapasının tek kullanımlık rondelası burada hiçbir zaman değiştirilmemiştir. Acıtmıyor, bu iyi ama sızıntı yapmıyor ve bunda bir sorun yok. Kendilerine yağ sürmek isteyenler için hem filtreyi hem de tapayı sökmenin kolay olacağını belirtmek isterim: her şey görünürde, erişim ücretsizdir. Hava filtresini değiştirmek daha da kolaydır. Kapak mandallarla tutulur, ancak bir tornavida yine de kullanışlıdır: hava filtresi muhafazasının borusu kapağı çıkarmanıza izin vermez, kelepçeleri sökmeniz gerekir. O kadar uzun sürmeyecek ama boru sağlam kalacak. Kendi kendine gerçekleştirilen bir işlem için 200 ruble harcadıktan sonra tahrik kayışlarını değiştirmenin de mümkün olup olmadığını görüyoruz. İlk bakışta kolay görünebilir. Aslında pek değil.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
İki kayış vardır: biri jeneratör için, ikincisi pompa ve hidrolik direksiyon için. Görünüşe göre bu jeneratör kayışının gerginliği. Braketin üzerindeki somunu sökün ve istediğiniz gibi hareket ettirin. Ancak durum böyle değildi: alternatör kayışını çıkarmak için ikinci kayışı (veya krank mili kasnağını) çıkarmanız gerekecek ve burada bir delik veya kaldırma olmadan yapamazsınız. Bir alternatör kayışının maliyeti 500 ila 1.000 ruble arasında değişmektedir, hidrolik direksiyon kayışı daha az maliyetli olacaktır - 200 ila 400 arasında. Değiştirmek için sökülmesi gereken cıvataları bulmak için arabanın altına girme fırsatı veya arzusu yoksa kayışları, ardından servis istasyonu teknisyeni için bin bir buçuk tanesini hazırlayın. Peki farlara da bakalım: Ampulleri değiştirmek uygun mu? Hemen söyleyelim: buradaki doğal ışık en iyisi değil. Öte yandan Passat'ın sahibi tüm çalışma süresi boyunca tek bir far ampulünü bile değiştirmedi! Bu arada araba 18(!) yıldır ona hizmet ediyor. Ancak özellikle sağ (seyahat yönünde) tarafta bunları değiştirmek kolaydır. Farın çıkarılmasına gerek yoktur; farın iç kısmındaki kontak grubu bujilerini çıkarmanız yeterlidir. Ancak solda hidrolik direksiyon sıvısı deposunu çıkarmanız gerekecek, farlara erişimi tamamen engelliyor. Ancak bu zor değil: birkaç dakika içinde bir kelepçeyle sabitlenir.
Bulaşma
Zaten ilk Passat'lar manuel veya otomatik şanzımanla satın alınabiliyordu. Henüz bozulmamış ve çalışmıyor gibi görünen beş vitesli bir manuel şanzımanımız var. Ancak yaklaşık üç yüz bin kilometrelik bir kilometreden sonra debriyajın değiştirilmesi gerekiyordu. Üstelik henüz erkendi: Servislerden biri, kalkış sırasında sarsıntının nedenini yanlış tespit etti ve debriyajı kınadı. Değiştirirken ortaya çıktığı gibi, onbinlerce kilometreden fazla dayanabilirdi. Ancak yine de çıkarırlarsa, yenisini taktılar ve ardından motorla ilgilenmeye başladılar ve bu da sarsıntının nedenini ortadan kaldırdı. B3 için bir debriyaj kitinin maliyeti beş ila sekiz bin arasındadır ve beşi için iyi üreticilerden parça satın alabilirsiniz. İş 5.500 rubleye mal olacak. Buradaki diğer tüm parçalar, hatta saygıyı hak eden CV mafsalları bile fabrikadandır.
Şasi ve frenler
B3'ün hem arka hem de ön süspansiyonları oldukça basit ve güvenilirdir. Doğru, burada ince bir nokta var: Bir arabayı, özellikle de ön kısmını kaldırmayı (evet, değil ama kaldırmayı) seven bir insan ordusu var. Bunu yapmak için, çoğunlukla B4'ten raflar kurarlar, ancak tamamen teorik olarak bunun hiçbir anlamı olmamalıdır: yükseklikleri kesinlikle aynıdır, yalnızca yayların uzunluğu farklıdır. Ayar sorunlarını tartışmayacağız, hepsi bu herkes için. Şuna daha çok dikkat edelim: Uzun bir kilometreden sonra ön salıncaklar o kadar aşınabilir ki değiştirilmeleri gerekebilir. Kolun maliyeti 1.900 ruble, değiştirilmesinin maliyeti 1.000.Onlarda her şey yolundaysa, dikkat edilmesi gereken tek unsur bilyeli mafsaldır. Cıvatalarla tutturulmuştur, koldan ayrı olarak değiştirilmesi kolaydır ve işlemin maliyeti sadece 500 ruble olacaktır. Bir topun fiyatı yaklaşık 400 ruble.1 / 2
2 / 2
Passat B3'ün arka süspansiyonu bağımlıdır, çoğu zaman amortisörlerin değiştirilmesi gerekir. Tanesi yaklaşık 1000 rubleye mal olacak, ancak onları çok daha pahalı bulabilirsiniz: hepsi hayal gücünüze, yeteneklerinize ve hırslarınıza bağlıdır. Bizim arabamızda amortisörün değiştirilmesi bir buçuk bin dolara mal olacak, ancak Passat'ınız bir istasyon vagonu giymişse daha fazla ödeme yapmanız gerekecek: çalışma sırasında bazı plastik elemanların çıkarılması ve ardından tekrar takılması gerekecek, bu da onarımı biraz daha pahalı hale getirecek. Bu durumda fiyat, bir amortisörün değiştirilmesi için 2.200 ruble olacak. Kendi başına ne yapabilirsin? Teorik olarak neredeyse her şey. Ancak kendimizi fren balatalarını değiştirmekle sınırlayacağız: bu oldukça basit bir iştir. Önlerden bahsetmeyeceğiz, şema klasik, disk fren balatalarını değiştirmek her becerikli adam için neredeyse bir zevk. Ancak arka kampanalı fren balatalarını değiştirmenin bir inceliği vardır.
1 / 2
2 / 2
Bir şekilde arka balataları değiştirme ihtiyacı doğdu. Sahibi bir araba servisine gitti ve diyelim ki ucuzdu ve çalışan personelin belirli bir coğrafi özelliği vardı. Çok geçmeden işçiler onu geri çağırdılar: arka tambur çıkarılamamıştı, ekşimişti. Balyozla vurmaya çalıştılar ama hiçbir şey olmadı. Durum "öğütücü" tarafından kurtarıldı: tambur basitçe kesildi. Bu tür hizmetlere gitmeye gerek yok! Tamburla birlikte pedleri değiştirmek pahalı ve tamamen gereksiz bir zevktir. Az ya da çok yetkin bir uzman size asıl meselenin pedlerin kendi kendini ayarlama mekanizmasının tasarımında olduğunu söyleyecektir. Ana kısmı, pedlerin aşınmasına göre alçalan bir kamadır. Bijonların deliğinden düz bir tornavidayla hissedip yukarı kaldırabilirsiniz. Bundan sonra tambur çıkarılabilir. Bu arada, örneğin bir tekerlek yatağını değiştirmek için de çıkarılması gerekecek, bu nedenle kullanılmaması gereken yerlerde açılı taşlama kullanmayacak normal bir teknisyen bulun. Veya kendiniz yapın: Bu sistemi anlamak için bir kez yeterli olacaktır. Veya arka pedleri değiştirmek için yaklaşık 1.200 ruble talep edecekleri normal bir servis merkezine gidin.
Gövde ve iç
Elbette arabanın iç kısmına güzel, sofistike, modern veya buna benzer başka bir şey denemez. Basit, faydacı ve hatta sıkıcı. Araba sürerken karşılaştığım ilk şey kontak anahtarının uygunsuz konumuydu. Direksiyon simidinin sağındadır ancak panel ile direksiyon kolonu arasında bir yere gizlenmiştir, ona doğru sürünmek pek uygun değildir. Hız biraz dalgalanıyor: Orijinal rölanti hız kontrol cihazının pahalı bir şey olduğunu söylemiştik... Tamam, ama yolda araba çok iyi davranıyor, özellikle 25 yaşında.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
Adres: Moskova, 1 Nagatinsky pr-d, bina 13 (Nagatinskaya metro istasyonu)
Çalışma saatleri: günlük 9:00-23:00
Her türlü karmaşıklıkta profesyonel gövde onarımı: (eziklerin düzeltilmesi, çiziklerin ortadan kaldırılması, gövde geometrisinin tamamen restorasyonu). - Motor onarımı, şasi; - Tablo; - Kayma işleri; - Bakım; - Kapsamlı teşhis.
Otomatik servis "AUTO-SPRINT"
cevaplar: 1.675
Her türlü karmaşıklıkta araba onarımı. Yedek parça satışı.
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Dubininskaya binası 63 (metro Paveletskaya)
Çalışma saatleri: 10-00'den 19-00'e
Oto Servisimiz Paveletskaya metro istasyonlarından çok uzakta değildir. Araç servisi aşağıdaki işleri yapar: - ses yalıtımı kurulumu, - her türlü karmaşıklıkta alarm sistemlerinin kurulumu, - yağ değişimi, hava değişimi, Yakıt filtresi, - balataların değiştirilmesi, süspansiyonun onarımı, debriyajın değiştirilmesi...
Oto servis "Süperstor"
yanıtlar: 2.276
Süper Hizmet
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Shcherbinka, st. Kozmonotların evi 1, bina "B", bina 33 (metro istasyonu Buninskaya Yolu)
Çalışma saatleri: 10.00-19.00
Karpis web sitesinin müşterileri için - Superstore araç servis merkezinde İNDİRİM - %30. Süper mağaza araba servisi şunları gerçekleştirir: - Bakım, - tamirat, - Vücut onarımı arabalar, - susturucuların onarımı, - klimaların onarımı ve yeniden doldurulması. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chevy için yedek parçalar...
cevaplar: 10
Michurinsky Bulvarı'nda araba tamiri
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Mosfilmovskaya evi 54 bina 3 (Kiev metro istasyonu)
Çalışma saatleri: Pazartesi-Cum. 9'dan 21 Cumartesi-Paz'a kadar. 10'dan 20'ye
Araç servis merkezi "Mosfilmovskaya'daki Ototeknik Merkezi" aracınızın ihtiyaç duyabileceği tüm hizmetleri sunmaktadır. Kişisel ulaşımınızla ilgili sorunları çözmek ve Moskova yollarında kendinizi güvende hissetmenize yardımcı olmak için çalışıyoruz. Profesyonel oto tamircileri kullanıyoruz, o...
Susturucular ve katalizörler: kurulum, değiştirme, onarım
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Yuzhnoportovaya evi 15 bina 23 (Metro istasyonu Kozhukhovskaya)
Çalışma saatleri: Her gün 10.00 - 19.00 arası
Doğrudan akışlı Servis uzman onarım istasyonu Egzoz sistemleri arabalar. Profesyonellerden oluşan bir ekip, onarımlar, susturucuların, katalizörlerin ve olukların değiştirilmesi ile ilgili her türlü karmaşıklığı gerçekleştirecektir. Bir lambda prob emülatörü takın (oksijen sensörü sahte). Doğrudan akışlı egzoz sistemi üretecek. İstasyon...
Onarım ve servis yolcu arabaları ve ticari araçlar
Hizmet talebi
Adres: Moskova, ALTUFIEVSKOYE Sh evi 31 bina 1 (Vladykino metro istasyonu)
Çalışma saatleri: 9-21 Haftanın 7 günü
Ehvaz-Motors araba servisi, ithal ve ithal araçların bakım ve onarımına yönelik geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Rus üretimi. Her türlü karmaşıklığın araç teşhisini, bakımını ve onarımını gerçekleştiriyoruz. Evaz-Motors teknik merkezi her zaman profesyonel hizmet vermektedir uygun fiyatlar. Hizmet yelpazesi...
"Kaliteyi seçiyorum!"
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Berezhkovskaya dolgu, bina 20, bina 88 (Kiev metro istasyonu)
Çalışma saatleri: Her gün 9:00'dan 20:00'a kadar çalışıyoruz!
Dört yıldan fazla bir süredir Moskova'daki yerel onarım hizmetleri pazarında çalışıyoruz. Uygulama seti modern teknolojiler ve profesyonellerin yüksek kaliteli çalışmaları harika sonuçlar veriyor! - Yerel onarım. - Vücut onarımı. - Koruyucu cilalama. - Boya yapmadan göçüklerin giderilmesi. - R...
Uygun onarım ve araba bakımı
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Vostryakovsky proezd topa sahip olma 8 (metro Prazhskaya)
Çalışma saatleri: 10.00 - 20.00
Araç servisimiz yabancı ve yerli üretim. - Özel teklif sahipler için Honda Fit ve Honda Caz. - Tüm yedek parçalar mevcuttur. Kendi otomobil yedek parça deponuz. "Avtokaif" mevcut ve güncel çalışmaları yürütmek için aşağıdaki iş kapsamını yürütmektedir...
Otomatik servis "AvtoLub"
Aracınızın kapsamlı onarımı
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Egoryevski proezd, bina 4 (Lyublino metro istasyonu)
Çalışma saatleri: 9.00 - 21.00 arası, izin günleri ve tatil günleri yok
Oto servis merkezimiz "Avtolyub", her türlü karmaşık iş ile verimli bir şekilde başa çıkmamızı sağlayan en modern ekipmanlara sahiptir. - Bakım - Oto tamir - Otomatik teşhis - Otomatik motor tamiri - Her türlü oto kaporta tamiri - Tam kapsamlı oto tamir işi Her durumda, AvtoLub teknik merkezi...
Prrrropeller!!!
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Zolotorogozhsky Val bina 4 (metro istasyonu Ilyich Meydanı)
Çalışma saatleri: 10-00 ila 00-00
Pervane teknik merkezi 2004 yılından bu yana onarım, ayarlama ve geliştirme konularında uzmanlaşmıştır. kaporta Avrupa markalarının otomobilleri için: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Teknik merkezimizin başlıca hizmetleri: Araç bakımı - motor yağı değişimi, şanzıman, araç arıza teşhis...
Otomatik servis "SPMMotors"
10 yıldır piyasada
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Yaroslavskoe karayolu binası 3 bina 2 (VDNKh metro istasyonu)
Çalışma saatleri: her gün 9-00'dan 21-00'e kadar.
SPMMMotors araç servis merkezi, işini bilen ve seven, uzun yıllara dayanan deneyime ve yaratıcı bakış açısına sahip uzmanlardan oluşur. -- Gövde onarımı -- Gövde geometrisinin düzeltilmesi -- Tampon onarımı -- Münferit parçaların onarımı -- Araba boyama (yerelden yerele) tam boyama kaporta) -- Profesyonel p...
Çilingir tamir ve bakımı
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Kantemirovskaya binası 59 A (Kolomenskaya metro istasyonu)
Çalışma saatleri: haftanın yedi günü 09:00 - 21:00 arası.
Techcenter Maximum LLC, aracın motor, şasi ve elektrikli parçaları ile ilgili bakım, teşhis ve her türlü onarım çalışmasının yanı sıra montajı da gerçekleştirmektedir. ek ekipman ve üreticinin teknolojisine uygun olarak karmaşık gövde onarımları. Onarım ve servis alanı "...
cevaplar: 51
Vücuttaki hasarın %97-100'ünü ortadan kaldırıyoruz
Hizmet talebi Adres: Moskova, Bulatnikovskaya caddesi, bina 2a (Metro istasyonu Prazhskaya)
Çalışma saatleri: 9-00 arası
Boyasız göçüklerin giderilmesi Şirketin ana faaliyeti, araç kaportasındaki göçüklerin boyasız onarımıdır. PDR teknolojileri(Boyasız Göçük Düzeltme). Teknoloji, elemanları değiştirmeye ve/veya boyamaya gerek kalmadan araç gövdesindeki hasarın %97-100 oranında giderilmesine olanak tanır...
yanıtlar: 2.372
Uzmanlık alanımız iletim işi
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Ogorodny proezd d4 (Metro Timiryazevskaya)
Çalışma saatleri: 10-00'den 21-00'e
Manuel şanzıman onarımı. -- Her türlü karmaşıklıktaki manuel şanzıman onarımları Avtorusservice'te gerçekleştirilir deneyimli ustalar. Yüksek kaliteli manuel şanzıman onarımına ihtiyacınız varsa bizi arayın. VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely için şanzıman tamiri yapıyoruz. Çin Seddi, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki...
Otomatik Servis "KhodosAvto"
Sözleşme Motorları ve Sözleşme Kutuları. Kurulum.
Hizmet talebi
Adres: Moskova, Kağıt geçiş evi 19 bina 5 (Metro Savelovskaya)
Çalışma saatleri: Pazartesi-Cuma 10:00 - 19:00 Cts 11:00-14:00, Pazar - kapalı
Otomobil motorlarının motorlarının, parçalarının ve bileşenlerinin onarımı için uzmanlaşmış bir onarım şirketi. - Tam dolu büyük yenileme motorlar. - Blokların delinmesi ve honlanması. - Silindir kapağı onarımı. - Zımparalama krank milleri. - Blokların astarlanması. - Ayırma düzlemlerinin frezelenmesi. - Endoskopik tanı...
Honda'larda chip tuning ve kompresör kurulumu
