Trong thập kỷ qua, những chiếc crossover Hàn Quốc đã khẳng định được vị thế vững chắc trên thị trường toàn cầu. thị trường ô tô. Sự quan tâm của người tiêu dùng đối với họ đã tăng lên rất nhiều, họ bắt đầu thay thế các đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Một trong những điều nhất đại diện tiêu biểu Lớp crossover cỡ trung còn rất trẻ nhưng đầy tham vọng và giàu kinh nghiệm Kia Mới Thể thao.
Hai người bạn cùng lớp này là đối thủ xứng tầm trên thị trường. Chúng có vị trí thuận tiện trong cùng một phân khúc giá và đại diện cho một năm mô hình hơn nữa, chúng còn có động cơ có đặc điểm và cấu hình tương tự nhau.
Yếu tố quyết định khi mua xe đối với nhiều người mua chính là giá cả. Chi phí của một cái mới Kia Sportage tùy thuộc vào cấu hình dao động trong khoảng 859.900-1.329.900 rúp. Bạn có thể mua Aktion với mức giá từ 745.000 đến 1.029.000 rúp. Như bạn có thể thấy, Kia Sportage có giá cao hơn một chút so với người đồng hương của nó. Để đảm bảo tính thuần túy của thử nghiệm, chúng tôi sẽ lấy những chiếc xe so sánh có cùng mức giá (1.029.000 rúp – SsangYong ở cấu hình Elegance+ cao cấp nhất và 1.029.900 rúp – Kia ở cấu hình Luxe).
Cả hai mẫu xe đều có vẻ ngoài sành điệu, hiện đại. Thật khó để nhận thấy một cách khách quan bất kỳ khuyết điểm hay ưu điểm nào của bề ngoài. Phong cách nhanh nhẹn, thể thao và hơi táo bạo của Sportage tương phản rõ rệt với vẻ điềm tĩnh và thanh lịch. Actyon mới. “Tôi nên chọn xe nào?” - câu hỏi chỉ liên quan đến sở thích cá nhân của từng người đam mê xe hơi.
Nội thất của những chiếc crossover, cũng như ngoại thất của chúng, rất khác nhau. Nếu nội thất Aktion được thiết kế gần với phong cách cổ điển thì cách trang trí nội thất của Sportage lại nổi bật bởi nét thể thao chiếm ưu thế. Đồng thời, chất lượng vật liệu nội thất cũng ở mức tương đương. Tính công thái học của hệ thống điều khiển cũng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào trên cả hai xe. Mọi thứ khác là vấn đề của hương vị.
Không giống như Kia Sportage, SsangYong Hành động mới
Việc tổ chức không gian phía sau được chăm chút hơn. Tựa lưng của hàng ghế sau gập nằm ngay dưới sàn cốp, đồng thời có thể điều chỉnh độ nghiêng, giúp hành khách phía sau thoải mái hơn. Khoang hành lý crossover có kích thước không quá lớn do sàn xe cao, bên dưới có lốp dự phòng cỡ lớn để thoải mái. Cần lưu ý rằng nhờ chiều cao chất hàng thấp hơn nên cốp xe Actyon trông tiện dụng hơn.
Mức độ cách âm của những chiếc crossover không gây ra bất kỳ phàn nàn nào: tiếng ồn nhẹ, dễ chịu của động cơ khá chấp nhận được và thậm chí không át đi cuộc trò chuyện bằng giọng nói trầm.
Khung gầm của cả hai mẫu xe đều trung thành với đặc trưng đường nội địaổ gà. Hệ thống treo lò xo và xương đòn độc lập của crossover có độ đàn hồi mềm và đủ năng lượng cho các điều kiện địa hình đơn giản, nhưng tốt hơn hết là bạn không nên lái xe vào hố sâu.
Có thể thấy sự khác biệt đáng kể hơn giữa những chiếc crossover được so sánh bằng cách nhìn vào bên dưới mui xe của từng chiếc. được trang bị động cơ diesel hai lít sản sinh công suất 149 mã lực. (một số phiên bản trang bị động cơ 175 mã lực) và hộp số tự động 6 cấp Thumbs Up có khả năng sang số bằng tay. Kia Sportage trong cấu hình so sánh được trang bị động cơ diesel 1,7 lít sản sinh công suất 115 mã lực. và 6 tốc độ hộp số tay. Ưu điểm ở “ngựa” được cảm nhận rõ ràng khi bạn nhấn nhẹ chân ga Actyon. Mặt khác, việc gọi Sportage là “chậm chạp” cũng khó có thể thực hiện được.
Hiệu suất địa hình mô hình dẫn động bốn bánh SsangYong New Action hóa ra lại vượt trội hơn so với Kia Sportage dẫn động một cầu. Đất ướt, cát rời và những gò đất nhỏ không gây khó khăn gì cho anh. Giá của Actyon trong trường hợp này là một điều kiện hạn chế khó chịu đối với Kia Sportage, vì những sửa đổi dẫn động bốn bánh của chiếc sau với nhiều hơn động cơ mạnh mẽ có giá cao hơn vài chục, thậm chí hàng trăm nghìn rúp.
Ngày thứ ba Thế hệ Sportage là một chiếc crossover hiện đại và năng động với vẻ ngoài nguyên bản, đầy phong cách. Xe không chỉ có thiết kế bên ngoài hấp dẫn mà còn có trang bị kỹ thuật tốt nên được ưa chuộng.
Thiết kế của thế hệ thứ ba của mẫu xe vừa trở thành điểm nhấn nhất điểm mạnhô tô. Đường dây đai căng kết hợp với vòm bánh xe “cơ bắp” mang đến cho chiếc xe sự năng động và nhanh nhẹn. Đồng thời, ngoại thất của chiếc xe rất nguyên bản - không có chút liên quan nào đến mẫu xe cùng nền tảng của thương hiệu Hyundai.
Ở một mức độ nào đó, điều tương tự cũng có thể nói về một chiếc crossover khác của Hàn Quốc - SsangYong Actyon. Ở chiếc máy này, các thành phần thiết kế và kỹ thuật được kết hợp hài hòa, tạo thành sự cân bằng tối ưu. Với kích thước nhỏ gọn của một chiếc SUV, Actyon khá thoải mái và rộng rãi. Nội thất của nó trông thanh lịch. Đúng vậy, đối với SsangYong, chiếc crossover này đã trở thành một loại bước đột phá, bởi vì trước đó công ty chỉ sản xuất những chiếc SUV khung.
Khi so sánh các mẫu xe, điều đáng chú ý là cả hai xe đều có hệ dẫn động 4 bánh nhưng các phiên bản cơ bản chỉ dẫn động cầu trước. Đồng thời, sơ đồ 4x4 được thực hiện giống hệt nhau trên cả hai xe: bộ ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử được lắp ở đây, đặt ở dẫn động cầu sau. Di chuyển đều trên mặt phẳng với độ bám không đổi, trục trước nhận toàn bộ mô men xoắn. Tuy nhiên, ngay khi độ bám của các bánh xe trên đường trở nên không đồng đều, một phần mô-men xoắn sẽ được phân bổ lại cho trục sau. Hiện nay, sơ đồ này là phổ biến nhất trong phân khúc crossover đô thị. Kia được trang bị bộ ly hợp từ Magna Powertrain, trong khi SsangYong có bộ phận này do GKN sản xuất.
Người lái xe có thể khóa ly hợp giữa các bánh một cách mạnh mẽ. Điều này xảy ra bằng cách nhấn nút “Khóa” khi lái xe ở tốc độ không quá 40 km/h. Khi vượt quá ngưỡng tốc độ đã đặt, thiết bị điện tử sẽ hoạt động trở lại, phân chia mô-men xoắn giữa các trục, dựa trên tình huống cụ thể trên đường.
Cả Sportage và Actyon đều có hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc trong kho vũ khí của họ, nhưng Kia cũng có hệ thống hỗ trợ khi xuống dốc. Công bằng mà nói, ở địa hình gồ ghề, hệ thống điện tử Kia hoạt động đầy đủ và chính xác hơn. Đúng, Actyon không gây ra bất kỳ khiếu nại cụ thể nào. Những chiếc xe có chiều dài tương tự nhau, nhưng chiều dài cơ sở của SsangYong lớn hơn một chút. Mặc dù vậy, Actyon có khả năng chạy việt dã hình học tốt hơn. Điều này được tạo điều kiện bởi các góc tiếp cận, giải phóng mặt bằng và hành trình treo lớn.
Khi đánh giá trang trí nội thất của ô tô, người ta có thể nhận thấy số lượng khác biệt lớn nhất.
Kia Sportage
SsangYong Actyon trông bên trong ít khiêu khích hơn Sportage. Nhưng không thể phủ nhận sự hài hòa trong nội thất của xe – điều này được thể hiện qua việc Giorgetto Giugiaro, một nhà thiết kế ô tô nổi tiếng đến từ Ý, đã tham gia thiết kế. Điều đáng thất vọng hơn là việc thực hiện - nhựa cứng, các tấm nền, nút và đòn bẩy được lắp đặt kém, lung lay trong ổ cắm của chúng. Thuật toán điều khiển hệ thống khí hậu với ba vòng đệm cũng gây thất vọng. Không phải ai cũng thích màn hình đơn sắc với đèn nền màu cam.
SsangYong Actyon
Số lượng điều chỉnh cột lái ở Actyon tương tự như ở Kia Sportage nhưng vô lăng lớn hơn một chút. Trần xe cao hơn đáng kể, do đó ghế lái tăng cao hơn so với Kia. Với các cột A mỏng hơn nhiều, khả năng hiển thị của Actyon gần như hoàn hảo. Tựa lưng của hàng ghế sau có thể điều chỉnh góc và có thể gập thành sàn phẳng. Kia là người ngoài cuộc trong vấn đề này.
thể thao
Actyon
Khi lái xe trên những con phố tự do trong thành phố, Sportage đánh thức một vận động viên: vô lăng sắc bén và thông tin vừa phải, bán kính quay vòng nhỏ. Tuy nhiên, tham vọng đua xe nhanh chóng bị xua tan bởi động lực chậm chạp và hộp số tự động đáng kinh ngạc được trang bị chuyển đổi thủ công. Động cơ xăng, 150 mã lực. Nó tăng tốc xe ở tốc độ thấp một cách thiếu nhiệt tình và khi đạt tốc độ 4000 vòng / phút, tiếng ầm ầm của nó bắt đầu tràn ngập cabin, mặc dù khả năng cách âm tốt. Không nên đi địa hình - hệ thống treo di chuyển trong thời gian ngắn có thể dẫn đến rách tấm chắn bùn và tấm nhựa gầm xe. Khoảng sáng gầm xe rất nhẹ 172 mm sẽ cho phép bạn chỉ di chuyển trên những con đường địa hình có chút ánh sáng.
Tình hình với SsangYong Actyon thì ngược lại: chiếc xe đã chứng tỏ mình là một “kẻ lừa đảo” tốt với vị thế là một chiếc crossover đô thị. Chuyển động của hệ thống treo của xe mang đến cho người lái chiếc xe Hàn Quốc này nhiều khả năng hơn. Khả năng xuyên quốc gia của Actyon khuyến khích bạn thực hiện các chiến công trên vùng đất còn nguyên sơ. Xét cho cùng, trên chiếc xe này, việc chạm đáy không quá đáng sợ - một khung phụ bằng kim loại ấn tượng nhô ra đáng chú ý từ dưới cản trước. Đặc điểm của động cơ diesel tăng áp 2 lít hiện đại hóa của Mercedes buộc bạn phải thích nghi. Thực tế là động cơ tạo ra mô-men xoắn tối đa 360 Nm ở dải tốc độ rất nhỏ. Để có được khả năng tăng tốc tốt khi đứng yên, bạn sẽ phải tăng tốc động cơ lên 2200 vòng / phút và chỉ sau đó nhả ly hợp. Trước khi đọc tốc độ kế này, động cơ hoạt động rất tệ, nhưng sau đó, bạn cảm thấy một tiếng nổ, tuy nhiên, nó đã biến mất ở tốc độ 4000 vòng / phút, như thể ở điểm cắt.
Kia Sportage có mặt tại thị trường trong nước với 12 phiên bản, bao gồm đầy đủ hoặc Bánh trước lái, Hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp. Giá Kia Sportage bắt đầu từ 799.999 rúp. Xe được trang bị động cơ cơ bản 150 mã lực động cơ xăng hoặc động cơ diesel từ 115 đến 184 Mã lực. Ngoài ra, Kia còn có một số tùy chọn mà chủ xe Hàn Quốc khác không có: ra vào không cần chìa khóa, định vị và camera quan sát phía sau, cũng như một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh. Nhưng vô lăng bọc da, một số thiết bị có thể cung cấp tính năng điều khiển nhạc trên vô lăng, cảm biến đỗ xe và cửa sổ trời ở ghế sofa phía sau. Các phiên bản SsangYong, giá bắt đầu từ 699.000 rúp. Tất cả các phiên bản Sportage đều có đèn sương mù có thêm một phần chiếu sáng khi vào cua. Đối với SsangYong, đèn sương mù là trang bị đắt tiền.
- Tải tài liệu giới thiệu đầy đủ thông số kỹ thuật của SsangYong Actyon
- Tải xuống tài liệu quảng cáo về các phiên bản và tính năng của Kia Sportage
Nhìn chung, sự khác biệt về mức giá khoảng 100 nghìn giữa các phiên bản tương tự của SsangYong Actyon và Kia Sportage là khá dễ giải thích bởi chất lượng tay nghề, tính kỹ lưỡng về công thái học và sự phát triển của mạng lưới dịch vụ. Sportage trung thành hơn với người lái, chiếc xe này dễ lái hơn nhưng Actyon là nhất crossover giá cả phải chăng, không tính Niva trong nước và.
Tôi nhận thấy rằng khi tôi viết bài đánh giá đầu tiên của mình ở đây vào năm 2009, một số đồng nghiệp khác đã đăng ký ở đây với những bài đánh giá về Sportage mới, được mua cùng thời điểm đó. Tôi không theo dõi cụ thể, nhưng theo ấn tượng của tôi, dường như đến giờ gần như tất cả họ đều đã bán được sản phẩm của mình; tôi là người duy nhất còn lại trong nhóm đó. Có lẽ không phải vậy, nhưng tôi vẫn muốn đề cập ở đây một lần nữa về bảng máy của tôi và chia sẻ một vài suy nghĩ.
Và ấn tượng của tôi trái ngược nhau đến mức chính tôi cũng phải ngạc nhiên. Vấn đề là như thế này. Đi hết km, xe không cần chú ý gì ngoài việc bảo dưỡng định kỳ. Đó là, không có gì cả. Không một sự cố nào, không một âm thanh báo động nào, không một tiếng dế, như người ta nói ở đây, không có gì. Chúng tôi ngồi xuống và lái xe đi. Hôm nay đi làm 10 km, ngày mai là 1000 km đến Berlin hoặc Bulgaria. Vâng, xin vui lòng, không vấn đề gì. Cứ như thể cô ấy hoàn toàn không tồn tại vậy. Giống như chân. Họ đi và đi, tại sao lại để ý đến họ. Hãy nhớ rằng chiếc xe đã năm tuổi rồi. Tôi là chủ sở hữu đầu tiên và duy nhất.
Mặc dù không, nhưng vẫn có thứ gì đó. Có lúc, khi vô lăng về chế độ dừng, bên trong kêu ré lên như lợn bị cắt nửa chừng. Thôi, lần bảo dưỡng tiếp theo tôi đi thắt chặt một loại dây đai nào đó, thế thôi. Nhân tiện, ở TO 90000, hầu hết các dây curoa đều được thay thế theo quy định của nhà sản xuất.
Điểm mạnh:
Các mặt yếu:
Đánh giá Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007
Vì vậy, các đồng nghiệp thân mến, như đã hứa, tôi đang viết bài đánh giá về người bạn mới của mình. À, mới cũng không hẳn là đúng, vì xe ra đời năm 2007 nhưng mình mua chiếc máy này vào đầu hè năm 2013 đã đi được 12.500 km. Tôi hiểu rằng nhiều người hiện đang nhăn nhó - họ nói - bạn hoàn toàn là một kẻ ngốc, quãng đường như vậy không thể đạt được trong 5,5 năm. Tuy nhiên, thưa quý vị, nó có thể. Trong trường hợp chủ sở hữu duy nhất đã 70 tuổi và không có chiếc xe duy nhất. Ngoài ra, quãng đường đi được xác nhận bởi tình trạng lý tưởng của nội thất, thân xe và sự hiện diện lốp tiêu chuẩn cũng ở tình trạng hoàn hảo, và bên cạnh đó (để yên tâm, vì lúc đầu tôi cũng không tin vào điều đó) chẩn đoán từ KIA. Ngoài ra, bạn phải đồng ý rằng ngay cả khi quãng đường đi được giảm đi, nó sẽ đạt đến giá trị trong vòng 60, à 50 nghìn km, thì điều đó thật ngu ngốc. Bên cạnh đó sổ dịch vụ Quãng đường cũng được xác nhận đầy đủ (từ MOT đến MOT 2 - 2,5 nghìn km).
Như thông lệ bây giờ, một chút về sự lựa chọn. Vì vậy, Almerka đã già đi, còn một số lỗi chỗ này chỗ kia, bây giờ là hệ thống treo, bây giờ rỉ sét - tóm lại là đủ. Điều duy nhất không gây ra rắc rối gì là động cơ. 16 năm 300 nghìn mà chẳng có gì như mới. Tóm lại, sau khi bán chiếc Nissan, tôi cần một chiếc ô tô. Tất nhiên là khẩn trương. Tôi biết chính xác những gì tôi muốn, tôi không đi lang thang khắp các khu chợ. Tôi đang chuẩn bị mua một chiếc ô tô được hơn sáu tháng, có lẽ tôi đã trải qua hàng trăm bài đánh giá, lái thử và các bài kiểm tra khác. Với ngân sách 650.000, tôi định cư ở Tushkan; Tôi coi Sportyaga là một giải pháp thay thế, nhưng với điều kiện là nếu điều này lắp ráp hàn quốc, bởi vì Slovakia và Nga khiến tôi phải cảnh giác (một lần nữa, dựa trên một số đánh giá). Tại sao lại là hai thứ này? Chà, chiếc sedan dường như đã lớn hơn tuổi bốn mươi, không phải tôi muốn xúc phạm ai, ý tôi cụ thể là bản thân mình, bởi vì... Tôi thích săn bắn, câu cá và nói chung là hòa mình vào thiên nhiên, đó là lý do tại sao tôi chọn một chiếc crossover (hoặc SUV, tùy bạn thích). Tuy nhiên, sự lựa chọn đầu tiên rơi vào Outlander thế hệ trước(mũi). Tôi thích mọi thứ. Tôi thực sự bị bệnh. Nhưng sau khi đọc các nhận xét, xem giá phụ tùng và bảo trì, tôi thấy khó chịu. Tiếp theo, tôi “lọc” SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (tôi muốn đặt mua chiếc mới này) và một số loại khác. Hai chiếc đầu tiên biến mất chỉ vì thiết kế cốp xe và bánh dự phòng trên cửa cũng như chi phí bảo trì. VỚI mở cửa bạn sẽ không thể đi được (và đôi khi tôi cần nó - đó là nhà gỗ, bạn biết đấy), bạn sẽ không thể ngủ trong cabin (ghế không gập phẳng) - đó cũng là một nhược điểm đối với Tôi. X-trail có vẻ ổn nhưng việc ngồi lái xe không phải là sở thích của tôi và thế thôi. Sự gọn gàng ở trung tâm chỉ khiến tôi sợ hãi - tôi không thích chiếc xe hơi. Qashqai và Duster (hoặc Duster - nghe có vẻ lạ trong tiếng Nga) biến mất vì những lý do tương tự. Ngoài ra, Duster bên trong nhỏ một cách phi thực tế, trông to do các vòm bị phồng lên và đơn giản là không có cốp. Ngư lôi giống với dịch vụ Grant. Rõ ràng là tôi đã không nói rõ rằng tôi đang xem xét độc quyền hệ dẫn động 4WD và bánh xe dự phòng trong Duster gần như đã loại bỏ cốp xe. Ở 2WD thì vẫn bình thường (bánh dự phòng ở dưới đáy). Tóm lại, sau khi cân nhắc mọi thứ, tôi đã đi đến kết luận - Jerboa. Và càng tươi càng tốt. Vâng, hoặc Sportyaga với các điều kiện đã nêu ở trên, bởi vì về nguyên tắc, đây là một chiếc xe. Chiếc cuối cùng xuất hiện đã được mua thành công với giá 600.000 rúp.
Thực ra là một chiếc ô tô. Sinh năm 2007, người Hàn Quốc, đến Nga cùng lúc, như thường lệ qua Phần Lan, do tôi mua đi được 12.500 km, tình trạng gần như lý tưởng (ngoại trừ một vài vết xước trên cản va thì rất lý tưởng), thiết bị thì có trời mới biết, nhưng có tất cả mọi thứ, bạn cần gì. Thứ duy nhất tôi không có là cửa sổ trời, hệ thống kiểm soát hành trình và điều khiển tự động thiết bị chiếu sáng, mọi thứ khác đều có (nội thất bọc da màu đen (không có vỏ), sưởi ấm mọi thứ trừ hàng ghế sau, hệ thống kiểm soát khí hậu, ESP, ABS, túi khí xung quanh. Có lẽ tôi đã quên điều gì đó, đừng phán xét quá gay gắt. Dẫn động bốn bánh , tất nhiên rồi. 2 lít. , 143 mã lực
Sanyeng Aktion và Kia Sportage sản xuất tại Hàn Quốc. Đây là những chiếc crossover thoải mái, năng động để lái xe quanh thành phố.
Những chiếc xe có vẻ ngoài phong cách và hiệu suất tốt.
Cả hai mẫu xe đều có ngoại hình đẹp, đậm chất thể thao. Kia Sportage có vòng eo cao cùng với vòm bánh xe đồ sộ, giúp tăng thêm tính khí động học và sự nhanh nhẹn cho xe.
Đối với mẫu còn lại, nó có bề ngoài với Các thông số kỹ thuật kết hợp hoàn hảo, có sự cân bằng tốt nhất.
Cả hai chiếc xe đều được sản xuất ở cả phiên bản dẫn động bốn bánh và dẫn động cầu trước.
Nội thất của Sanyeng Aktion và Kia Sportage
Qua trang trí nội thất Sanyeng Aktion trông kém thách thức hơn so với Kia Sportage. Nhưng có thể thấy bàn tay dày dặn kinh nghiệm của nhà thiết kế người Ý ở sự hài hòa của các đường nét trên chiếc xe đầu tiên. Và chúng được chế tạo không tốt lắm - các bộ phận bằng nhựa cứng, các tấm nền không vừa khít, các phím và đòn bẩy trong ổ cắm có thể dễ dàng bị lỏng. Hệ thống kiểm soát khí hậu với 3 pucks cũng kém. Màn hình có đèn nền màu cam, điều mà không phải ai cũng thích.
Ở cả mẫu xe thứ nhất và thứ hai, vô lăng điều chỉnh đều có số vị trí như nhau nhưng ở Kia Sportage vô lăng có phần lớn hơn. SsangYong Actyon có khoảng không gian trên đầu rộng hơn và ghế lái có thể nâng cao hơn. View cũng gần như hoàn hảo. Tựa lưng của ghế sofa phía sau có thể điều chỉnh độ nghiêng và có thể gập lại. Kia Sportage không có điều này.
Băng hình
Bắt đầu bán hàng ở Nga
Sanyeng Aktion bắt đầu được bán ra ở nước ta từ giữa tháng 8, còn Kia Sportage đã được bán ra từ mùa xuân năm 2016 này.
Tùy chọn
- Nguyên bản – động cơ 2.0 l. 149 l. công suất, dẫn động cầu trước, tiêu hao nhiên liệu: 10,4/6,7, max. tốc độ – 165 km/h
- Chào mừng - động cơ 2.0 l. 149 l. công suất, dẫn động cầu trước, tiêu hao nhiên liệu: 9,7/6,3, max. tốc độ – 163 km/h
- Sang trọng - động cơ 2.0 l. 149 l. công suất, dẫn động 4 bánh, mức tiêu hao nhiên liệu: 10,9/7,3, tối đa. tốc độ – 165 km/h
- Cao cấp - động cơ 2.0 l. 149 l. công suất, dẫn động 4 bánh, mức tiêu hao nhiên liệu: 10,9/7,3, tối đa. tốc độ – 165 km/h
- Cổ điển – động cơ 2.0 l. 150 l. sức mạnh, xăng, hộp số sàn, crossover dẫn động cầu trước, tăng tốc – 10,5 giây, tốc độ – 186 km/h, mức tiêu thụ: 10,7/6,3/7,9
- “Tùy chọn ấm áp” cổ điển - Động cơ 2.0 lít. 150 l. sức mạnh, xăng, hộp số tay, tăng tốc chéo dẫn động cầu trước - 10,5 giây, tốc độ - 186 km/h, mức tiêu thụ: 10,7/6,3/7,9
- Động cơ 2.0 l. 150 l. điện, xăng, hộp số – “cơ khí”, crossover dẫn động bốn bánh, tăng tốc – 11,1 giây, tốc độ – 184 km/h, mức tiêu thụ: 10,9/6,6/8,2
- Tiện nghi, Luxe - động cơ 2.0 l. 150 l. sức mạnh, xăng, hộp số sàn, crossover dẫn động cầu trước, tăng tốc – 10,5 giây, tốc độ – 186 km/h, mức tiêu thụ: 10,7/6,3/7,9
- Động cơ 2.0 l. 150 l. sức mạnh, xăng, hộp số tự động, crossover dẫn động bốn bánh, tăng tốc – 11,1 giây, tốc độ – 181 km/h, mức tiêu thụ: 10,9/7,1/7,9
- Động cơ 2.0 l. 150 l. sức mạnh, xăng, hộp số tự động, crossover dẫn động bốn bánh, tăng tốc – 11,6 giây, tốc độ – 180 km/h, mức tiêu thụ: 11,2/6,7/8,3
- Uy tín, Cao cấp - Động cơ 2.0 l. 150 l. sức mạnh, xăng, hộp số tự động, crossover dẫn động bốn bánh, tăng tốc – 11,6 giây, tốc độ – 180 km/h, mức tiêu thụ: 11,2/6,7/8,3
- GT-Line Premium - động cơ 1,6 lít. 177 l. sức mạnh, xăng, hộp số – AMT, crossover dẫn động bốn bánh, tăng tốc – 9,1 giây, tốc độ – 201 km/h, mức tiêu thụ: 9,2/6,5/7,5
- Động cơ 2.0 l. 185 l. sức mạnh, động cơ diesel, hộp số tự động, crossover dẫn động bốn bánh, tăng tốc – 9,5 giây, tốc độ – 201 km/h, mức tiêu thụ: 7.9/5.3/6.3
Kích thước
- Chiều dài của SsangYong – 4 m 41 cm. Kia Sportage – 4 m 44 s.
- Chiều rộng của SsangYong – 1 m 83 sant. Kia Sportage – 1m 88,5 sant.
- Chiều cao của SsangYong – 1 m 67,5 cm. Kia Sportage – 1m 64 sant.
- Giải phóng mặt bằng của SsangYong – 18 cent. Kia Sportage – 17,2 sant.
Giá tất cả các cấu hình
Giá của SsangYong bắt đầu từ 1.170.000 rúp, chi phí tối đa là 1.991.000 rúp. Giá của Kia Sportage là 1.220.000 rúp, bản sườn có giá 2.130.000 rúp.
Động cơ SsangYong Actyon và Kia Sportage
Động cơ trong Hành động của SsangYong chỉ có một - động cơ 2 lít 149 mã lực - có đặc tính lái tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Được trang bị hộp số tay sáu cấp. Công thức truyền động đa dạng có khả năng tăng tốc ở vòng tua thấp. động cơ, có hiệu suất và nền kinh tế lớn nhất. Có cảm biến chuyển tốc độ bảng điều khiển, báo cho người lái xe thời điểm tốt nhất để chuyển số.
Ngoài ra còn có tùy chọn hộp số tự động 6 cấp, có cấu trúc thông minh giúp điều chỉnh thời gian sang số phù hợp với tình huống và tốc độ lái xe. dầu hộp số và atm. áp lực.
Khác mẫu xe Kia Sportage có sẵn 2 đơn vị năng lượng - 1,6 và 2 lít. Công suất từ 150 đến 185 mã lực. sức mạnh Tiêu thụ từ 5,3 đến 7,1 l. Tối đa. tốc độ – 201 km/h. Thời gian tăng tốc từ 9,1 đến 10,5 giây. Hoạt động trên cả động cơ diesel và xăng.
Cốp xe SsangYong Actyon và Kia Sportage
Khoang hành lý Sanyeng Aktion có sức chứa 486 lít khi gập lại Ghế sau– 1312 lít. Khoang hành lý của Kia Sportage có thể tích 465 lít, với hàng ghế sau gập xuống – 1353 lít.
Kết luận cuối cùng
Có thể nói gì trong kết luận cuối cùng? Những chiếc xe có trang bị khá chất lượng cao. Thiết kế bên ngoài và nội thất cũng khá chất lượng. SsangYong Actyon có một số lợi thế và Kia Sportage có một số lợi thế. Các đặc tính lái gần như giống nhau, nhưng Kia Sportage nhỉnh hơn một chút. Loại giá của chiếc xe thứ hai cao hơn một chút, nhưng thực tế không cảm nhận được điều này. Bạn có thể đưa ra lựa chọn của riêng mình từ đánh giá nếu bạn muốn mua.
So sánh VW Tiguan và SsangYong New ActyonVolkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 mã lực) 6AT
giá: 1.378.330 chà.
SsangYong Actyon Mới 2.0D
2.0 (175 mã lực) 6AT
giá: 1.199.000 RUB
Clip chéo nhỏ gọn trên thị trường Nga gần như được bổ sung đồng thời với hai sản phẩm mới - SsangYong Actyon độc quyền với động cơ diesel và chiếc Volkswagen Tiguan được thiết kế lại. Cả hai xe lắp ráp Nga. “Tiếng Đức” được đăng ký tại nhà máy Kaluga VW, và “tiếng Hàn” đến từ nhà máy Far Eastern Sollers. Một lý do tuyệt vời để đẩy những chiếc SUV lại với nhau.
Nếu như crossover nhỏ biết nói, những từ nào họ ít yêu thích nhất? Tôi chắc chắn... Volkswagen Tiguan. Đối thủ có điều gì đó ghét “đến tận xương tủy” đúng không xe Đức với nội thất hoàn hảo và khả năng lái đã được chứng minh, không phải vô cớ mà nó nổi tiếng là một trong những đại diện xuất sắc nhất phân khúc. Thật thú vị khi một trong những người bạn của tôi khi biết rằng anh chàng tội nghiệp người Hàn Quốc sẽ phải bước vào võ đài đấu với một kẻ cứng rắn có chữ VW trên biểu tượng của anh ta, đã khiển trách chúng tôi vì đã chọn đối thủ một cách không trung thực. Họ nói rằng Tiguan là một chiếc xe đắt hơn đáng kể và nhìn chung là một chiếc xe “cao cấp” thực sự. Giá cả thực sự khác nhau, nhưng không nhiều. Actyon 2.0D mới ở phiên bản 149 mã lực với hộp số tay bánh răng và dẫn động bốn bánh Phiên bản gốc có giá từ 879 nghìn rúp. Nhưng sẽ thích hợp hơn nếu so sánh với Tiguan, có tính đến giá của một chiếc ô tô có hộp số tự động (939 nghìn rúp), vì Volks chạy bằng diesel và xăng hai lít chỉ được cung cấp hộp số thủy lực sáu cấp. Ngoài ra còn có một bản sửa đổi SsangYong với công suất 175 mã lực. Với. - chỉ là một sự giao nhau trong cấu hình tối đa Phí bảo hiểm có giá 1.199 nghìn rúp và đã đến với chúng tôi để thử nghiệm. Tiguan diesel được cung cấp trong biến thể Track & Field đầu tiên nhưng không hề kém, tiếp theo là phiên bản cơ bản với động cơ 1,4 lít và có giá 1.378.330 rúp. (1.136 nghìn RUB là giá khởi điểm cho phiên bản xăng).
Một bánh xe ở mức “cao cấp”
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Tiguan cập nhật có thể nhìn thấy từ xa: Đèn LED đèn chạy quang học đầu, góc phát sáng phía sau và hình chữ nhật cho phép bạn xác định chính xác chiếc crossover “được làm mới”. Volkswagen đã thay đổi một chút, nhưng những cải tiến về thiết kế đã khiến nó trở nên chặt chẽ hơn và “cũ hơn” - tất nhiên là trong theo cách tốt từ. Nội thất của Tiguan khiến các đối thủ phải ghen tị. Họ đã không tiết kiệm chi phí hoàn thiện ở đây - sự phong phú của nhựa mềm và da đắt tiền, cùng với thiết kế chắc chắn của công ty, tạo ra hiệu ứng hiện diện trong một không gian nhỏ nhưng rất “người lớn” và xe đắt tiền. Chúng tôi đã cố gắng tìm ra những sai sót trong công thái học, nhưng mọi tìm kiếm của chúng tôi đều vô ích. Ghế lái tuyệt vời nằm thấp hơn Actyon và có đệm dài hơn một chút. Vô lăng di chuyển trên phạm vi rộng. Có một khoảng không gian vừa phải phía trên đầu của người lái cả phía trước và phía sau. Ở phía sau, “chiếc Hàn Quốc” rộng hơn ngang vai, nhưng VW bù lại bằng một chiếc ghế sofa thoải mái hơn, cũng như cách tổ chức ra vào được suy nghĩ và thực hiện tốt hơn. Nhìn chung, cabin Tiguan gần như có thể được coi là một ví dụ về cách thiết kế nó không gian bên trong SUV nhỏ gọn.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Bộ nguồn của Volkswagen Tiguan được đặt ngang ở phía trước. Bộ vi sai đối xứng đơn giản (D) được lắp đặt giữa các bánh xe của mỗi trục. Lực được phân bổ giữa bánh trước và bánh sau bằng ma sát đa đĩa Khớp nối Haldex, được điều khiển bằng điện tử (M). Vỏ ly hợp được nối với vỏ trục sau. Thiết bị truyền động khớp nối là một máy bơm điều khiển bằng điện. Chất lỏng làm việc, tác dụng lên pít-tông của bộ ly hợp, cũng giống như tác dụng của các đĩa ly hợp.
Trong bất kỳ điều kiện lái xe nào, bộ ly hợp được đóng với lực ít nhất 5 phần trăm, điều này khiến Tiguan và những chiếc crossover khác có bộ ly hợp như vậy trở nên khác biệt. Nếu một trong các bánh trước bắt đầu trượt hoặc người lái muốn tăng tốc tự động, lực nén của các đĩa sẽ tăng lên và theo đó, mô-men xoắn truyền tới bánh sau sẽ tăng lên. Người lái có khả năng vô hiệu hóa hệ thống kiểm soát ổn định động, giúp cải thiện khả năng vượt địa hình của xe. Nút bấm chức năng này nằm ở đường hầm trung tâm phía trên cần số. Đây là chìa khóa có nhãn ĐƯỜNG ĐƯỜNG. Nó thay đổi các chế độ hoạt động của ly hợp, đóng ly hợp nhiều hơn. Ngoài ra, hệ thống mô phỏng khóa vi sai cầu sau bắt đầu hoạt động khi phanh bánh trượt.
Một khởi đầu không tồi!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
Với Actyon mới, nhà sản xuất Hàn Quốc, sau khi đã hạ gục những chiếc SUV khung cổ điển với hộp số dẫn động 4 bánh bán thời gian, đã bước vào con đường không có người lái của những chiếc crossover nhỏ gọn. Sớm hay muộn cũng cần phải phát triển “những vùng đất trinh nguyên”: không có của riêng mình dòng sản phẩm một loại ô tô rất phổ biến hiện nay đồng nghĩa với việc cố tình tước đoạt lợi nhuận của bản thân. Nhưng bạn không nên cố tình đối xử trịch thượng với Actyon như chiếc bánh kếp đầu tiên, nếu chỉ vì chiếc crossover rất dễ thương và có phong cách độc lập. Nguồn cảm hứng cho các nhà thiết kế không phải là sự vụng về của Hyundai ix35 hay sự hung hãn có phần gò bó của Kia Sportage: những hình khối hài hòa, điềm tĩnh dường như được chính thiên nhiên điêu khắc chứ không phải do bàn tay con người vẽ ra và đóng dấu bởi máy móc. Sang trọng đặc biệt - hồng ngọc đèn hậu, được các đường nét trên cơ thể “đánh bóng” một cách kỳ lạ, giống như những viên đá với nước.
Vị trí ngồi ở New Actyon khá cao, ghế lái hơi cứng và được thiết kế đẹp đến bất ngờ. Ngoài ra, còn có không gian rộng rãi và diện tích kính lớn, mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Một thẩm mỹ viện không nổi bật bởi vô số trang bị (ví dụ: ở cấu hình tối đa có hệ thống kiểm soát khí hậu một vùng và hệ thống định vị không có sẵn ngay cả dưới dạng tùy chọn), giống với Suzuki về chức năng Grand Vitara. Mặc dù bảng điều khiển được làm bằng nhựa cứng nhưng cách trang trí của nó rất bắt mắt. Thật không may, cũng có một số điều kỳ quặc về mặt công thái học. Vô lăng có thể điều chỉnh hai vị trí, dựng đứng hơi phẳng giống như trên xe buýt, các nút bấm trên cột lái được nâng lên cao. Để đọc các số và ký hiệu nhỏ trên màn hình LCD “máy tính” của máy tính trên xe, bạn phải không chú ý đến đường đi. Các bánh răng ở chế độ thủ công được chuyển bằng công tắc bật tắt, nằm ở vị trí nút khóa “mọc lên” trên một số bộ chọn - phi logic và bất tiện.
“Người mới” có chỗ để chân rộng hơn cho hành khách ở hàng ghế thứ hai so với “người Đức”, nhưng điều này không làm cho bức tranh trở nên hồng hào: sàn xe không có đường hầm, mặc dù cho phép ba người ngồi nhưng lại có gối được đặt quá thấp, bản thân chỗ ngồi cũng bằng phẳng và không quá “nhân đạo”.
SsangYong Actyon
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
Bộ nguồn SsangYong Actyon nằm ngang ở phía trước. Bộ vi sai đối xứng đơn giản (D) được lắp giữa bánh trước và bánh sau. Để cất cánh điện tới những bánh xe sau câu trả lời đa đĩa ly hợp ma sát(M), được điều khiển bằng điện tử. cacte của nó được nối với vỏ trục sau; cơ cấu chấp hành khớp nối là một nam châm điện.
Khi lái xe trên đường bằng phẳng, khô ráo tốc độ không đổiđĩa ly hợp đang mở. Trong quá trình tăng tốc động hoặc khi một trong các bánh trước bắt đầu trượt, ly hợp sẽ đóng lại. Việc lựa chọn luồng diễn ra tỷ lệ thuận với lực nén của đĩa. Trong thời gian ngắn, ly hợp có thể đóng gần như hoàn toàn nhưng vẫn có khả năng xảy ra trượt đĩa, nếu không sẽ xảy ra tình trạng quá tải.
Bên trái cột lái có nút khóa ly hợp, khuyến cáo chỉ sử dụng khi lái xe trên địa hình nặng - đường bị mưa cuốn trôi, đồng ruộng phủ đầy tuyết. Ngoài ra, người lái xe có thể vô hiệu hóa hệ thống Kiểm soát ổn định động, hệ thống này sẽ nâng cao khả năng vượt địa hình của SsangYong Actyon. Trong điều kiện mùa đông, người lái xe có thể sử dụng chế độ mùa đông. Trong trường hợp này, khả năng bánh xe bị trượt ít hơn - chuyển động bắt đầu từ bánh răng thứ hai.
Di truyền có thương hiệu
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon phát triển 175 mã lực. s., dưới mui xe của Tiguan chỉ có 140 mã lực. Với. Nhưng theo cảm nhận chủ quan thì mọi chuyện hoàn toàn ngược lại. Trong quá trình thử nghiệm lò xo chiếc SsangYong mới được trang bị hộp số tay, chúng tôi nhận thấy rằng khoảng cách "ngắn" tỷ số truyền trong hệ truyền động, chúng không ăn khớp lắm với động cơ diesel, loại động cơ có phạm vi hoạt động hẹp. Hộp số tự động hoạt động tốt với động cơ mô-men xoắn cao nhưng vẫn hoạt động thất thường, phát triển mô-men xoắn cực đại từ 2000-3000 vòng / phút. Nhưng khi tốc độ di chuyển ra khỏi “vùng điện”, chiếc xe dần dần “ngủ quên”. Nó khá năng động khi tăng tốc từ trạng thái đứng yên và không “rơi” vào giao thông trong thành phố, nhưng việc vượt gấp lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Bàn đạp ga nằm sâu dưới sàn và gần như uốn cong theo hình vòng cung, hộp số suy nghĩ một giây rồi nhấn xuống nhưng khả năng tăng tốc như mong đợi vẫn không có. Kim đo tốc độ vượt qua mốc 3000 vòng/phút, chiếc crossover dường như bị dính vào tường. Chuyển máy sang chế độ thủ công cũng đỡ phần nào.
Bây giờ - Volkswagen. Và... thật tương phản với Actyon! Động cơ "bốn" hai lít yếu hơn nhưng lại linh hoạt và phản ứng nhanh hơn đáng kể, giúp việc vượt dễ dàng hơn nhiều và hộp số tự động hoạt động không gặp trở ngại nào. Khi bật chế độ thể thao, Tiguan lao về phía trước với vẻ điên cuồng của một chú chó không bị xích.
Bồi thường cho các câu hỏi đơn vị năng lượng“Hàn Quốc” đã trở thành mức độ thoải mái khi lái xe. Ngay cả trên một người tàn tật mặt đường nó giữ tốt: cách âm của đáy và vòm bánh xe khá tốt, độ rung của động cơ khi sử dụng nhiên liệu nặng được giảm thiểu tốt và cảm giác lái êm ái có thể khiến một số chiếc crossover đang gõ cửa phân khúc cao cấp một cách vô ích. Hệ thống treo hấp thụ hiệu quả các bất thường ở nhiều kích cỡ khác nhau, mặc dù hoạt động của nó khó có thể được gọi là yên tĩnh. Trên đường thẳng, New Actyon đứng tương đối chắc chắn, mặc dù đôi khi cần phải đánh lái. Khi rẽ, vô lăng phải lệch một góc lớn hơn ở Tiguan. (Điều thú vị là những chiếc SUV dẫn động 4 bánh 175 mã lực được trang bị hệ thống lái trợ lực điện, trong khi những chiếc xe dẫn động một bánh lại hài lòng với hệ thống lái trợ lực thay đổi.) Volkswagen cũng đối phó tốt với những con đường gồ ghề và những con đường quê nhẹ nhàng. Nhưng “Shumka” của anh ấy chắc chắn hay hơn. Một ưu điểm khác của “tiếng Đức” là dễ bảo trì hơn tốc độ cao nhờ khung gầm tuyệt vời mang lại độ ổn định cao trên đường đua và các góc cua, cũng như lực lái đầy thông tin.
Người lái xe Tiguan có cơ hội cao hơn để đạt được kết quả thuận lợi khi va chạm với chướng ngại vật ngoài ý muốn - hệ thống treo chặt chẽ, xuất sắc Nhận xétđiều khiển và khá chính xác Vận hành ESP giúp thực hiện thao tác định vị lại tương đối an toàn. Điều tương tự cũng khó khăn hơn, chủ yếu là do độ lệch lái lớn, hành lang thực hiện rộng hơn " bột nai sừng tấm"và ngưỡng phản hồi ESP đã thay đổi. Các thiết bị điện tử vẫn không hoạt động và người lái xe đã kéo chiếc crossover ra khỏi đường trượt.
Quyền của kẻ mạnh
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Actyon mới là sản phẩm đầu tiên ra đời trong số những chiếc crossover của SsangYong, vì vậy một số sai sót về trang trí nội thất và công thái học có thể được bỏ qua. Nhưng phải phản ứng thế nào trước việc thiếu sự bảo vệ rõ ràng của các bộ phận dưới gầm đứa con tinh thần của một thương hiệu địa hình truyền thống? Gió rít dưới động cơ và cacte tự động. Chiếc cốp nhựa, ngay sau cản trước, đã bị xé thành từng mảnh trong một cuộc đột phá địa hình của “lữ đoàn” trước đó và dường như chỉ phục vụ một chức năng trang trí thuần túy. Chúng tôi cũng không tìm thấy “phương tiện cứu nguy” nghiêm trọng nào cho bình xăng bị móp nhẹ.
Xét về mức độ sẵn sàng của gầm xe khi tiếp xúc với thực tế khắc nghiệt của Nga, Tiguan được ưa chuộng hơn đối thủ của nó. Một tấm sắt được lắp dưới cacte động cơ, có lớp lót nhựa ở hai bên. Ống xả được giấu trong hầm, bộ ổn định phía sau sự ổn định bên bao phủ vỏ khớp nối.
Nhưng trong hình học địa hình có sự ngang bằng tuyệt đối - cả hai chiếc xe đều rất giống nhau về khoảng sáng gầm và góc tiếp cận, khởi hành và đoạn đường nối. Ngay cả cách phát âm cũng gần giống nhau. Khi nói đến các bài tập thực hành dưới hình thức vượt qua “đầm lầy”, hóa ra “người Hàn Quốc” đi giày Dunlop Velcro với đặc tính bám đường tốt hơn nhiều so với Bridgestone mùa hè trên Tiguan, lại cảm thấy tự tin hơn. Điều đáng chú ý là không có chiếc xe nào bị phát hiện quá nóng và vô hiệu hóa khớp nối trung tâm sau khi “tắm bùn”.
Volkswagen Tiguan thua kém các đối thủ ở nhiều khía cạnh. Kết hợp giá cả hợp lý, chất lượng lái tuyệt vời, công thái học tuyệt vời và nội thất chất lượng, bạn sẽ có một vũ khí gần như hoàn hảo trong phân khúc xe nhỏ gọn.
SsangYong thua “người Đức” nhưng không hề tỏ ra lạc lõng trước màn ăn mừng của người khác. Nhà sản xuất đã thành công trong việc tạo ra một chiếc crossover chắc chắn và cân đối. Nó được trang bị tốt, giá thành thấp hơn so với các đối thủ động cơ diesel từ Land of Morning Freshness và đã bắt đầu “dân cư” Đường Nga. Nhưng người mua ngày nay rất kén chọn. Liệu Actyon có vượt qua được những “người Hàn Quốc” khác - Kia Sportage hay Hyundai ix35 chẳng hạn? Câu trả lời sẽ là kết quả bán hàng.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Kết quả đo hình học và trọng lượng được thực hiện bởi các chuyên gia biên tập trong điều kiện của địa điểm thử nghiệm | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Khoảng hở dưới trục trước ở tâm, mm | 180 | 212 | |
| Khoảng hở dưới trục trước ở vùng vai, mm | 195 | 210 | ||
| Giải phóng mặt bằng dưới trục sauở giữa, mm | 247 | 245 | ||
| Khoảng sáng gầm cầu sau ở vùng vai, mm | 180 | 214 | ||
| D | Khoảng hở tối thiểu bên trong đế, mm | 210 | 220 | |
| Khoảng hở dưới khung hoặc thành phần bên, mm | 248 | 295 | ||
| Khoảng hở dưới bình xăng, mm | 195 | 207 | ||
| B1 | Chiều rộng cabin phía trước, mm | 1400 | 1365 | |
| B2 | Chiều rộng bên trong phía sau, mm | 1395 | 1430 | |
| B3 | Chiều rộng thân cây tối thiểu/tối đa, mm | 1010 | 970/1330 | |
| V. | Khối lượng cốp hữu ích (5 người), l | 284 | 332 | |
* Từ điểm R (khớp hông) đến bàn đạp ga
** Ghế lái chỉnh L1 = 950 mm tính từ điểm R đến chân ga, ghế sau dịch chuyển hết về phía sau
| Thông số kỹ thuật xe ô tô | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SsangYong Actyon Mới 2.0D | ||
| CÁC ĐẶC ĐIỂM CHÍNH | |||
| Chiều dài, mm | 4433 | 4410 | |
| Chiều rộng, mm | 1809 | 1830 | |
| Chiều cao, mm | 1709 | 1710 | |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2604 | 2650 | |
| Theo dõi trước/sau, mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Lề đường/trọng lượng toàn bộ, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Tốc độ tối đa, km/h | 182 | 186 | |
| Tăng tốc 0–100 km/h, giây | 10,7 | 10,8 | |
| Đường kính quay, m | 12,0 | 10,9 | |
| SỰ TIÊU THỤ XĂNG DẦU | |||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Nhiên liệu/khối lượng bình xăng, tôi | Đt/64 | Đt/57 | |
| ĐỘNG CƠ | |||
| loại động cơ | Động cơ diesel | Động cơ diesel | |
| Vị trí và số lượng xi lanh | R4 | R4 | |
| Khối lượng làm việc, cm 3 | 1968 | 1998 | |
| Công suất, kW/mã lực | 140/103 | 175/129 | |
| ở tốc độ vòng/phút | 4200 | 4000 | |
| Mô-men xoắn, Nm | 320 | 350 | |
| ở tốc độ vòng/phút | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |||
| Quá trình lây truyền | AT6 (Tiptronic) | AT6 (Thích) | |
| Xuống số | - | - | |
| KHUNG XE | |||
| Hệ thống treo trước | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân | |
| Hệ thống treo sau | Độc lập, mùa xuân | Mùa xuân độc lập | |
| Thiết bị lái | Giá đỡ và bánh răng | Giá đỡ và bánh răng | |
| Phanh trước | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | |
| Phanh sau | Đĩa | Đĩa | |
| Tính năng an toàn chủ động | ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR | ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA | |
| Kích thước lốp xe* | 215/65R16 (27,0")* | 225/55R18 (27,7")* | |
| CHI PHÍ BẢO TRÌ | |||
| Chi phí ước tính cho một năm và 20 nghìn km, chà. | 125 654 | 174 269 | |
| Việc tính toán có tính đến | |||
| Chi phí của hợp đồng OSAGO+CASCO**, chà. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Thuế đường bộ ở Moscow, chà. | 4200 | 6650 | |
| Chi phí bảo trì cơ bản***, chà. | 7000 | 7300 | |
| Chúng tôi đang đứng. thay dầu lần đầu***, chà xát. | – | 5000 | |
| Tần suất bảo dưỡng, nghìn km | 15 | 10 | |
| Chi phí nhiên liệu theo chu kỳ hỗn hợp, chà xát. | 40 470 | 42 750 | |
| ĐIỀU KHOẢN BẢO HÀNH | |||
| Thời gian bảo hành, năm/nghìn km | 2/không giới hạn số km | 3/100 | |
| CHI PHÍ XE | |||
| Bộ thử ****, chà. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Trang bị cơ bản****, chà. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
**Tính trung bình dựa trên dữ liệu từ hai công ty bảo hiểm lớn
***Bao gồm Vật tư tiêu hao
****Tại thời điểm chuẩn bị tài liệu, có tính đến mức giảm giá hiện tại
| Đánh giá của chuyên gia dựa trên kết quả kiểm tra | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mục lục | Tối đa. điểm | |||
| Thân hình | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Ghế ngồi của tài xế | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Ghế ngồi phía sau tài xế | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Thân cây | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Sự an toàn | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Công thái học và sự thoải mái | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Điều khiển | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Thiết bị | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Kiểm soát khí hậu | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Vật liệu nội thất | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Ánh sáng và tầm nhìn | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Tùy chọn | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Hiệu suất địa hình | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Giải phóng mặt bằng | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| góc | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Chi phí | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Giá thử nghiệm | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Chi phí vận hành | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Triển vọng bán lại | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Tổng cộng | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| thuận | Đặc tính lái tuyệt vời và bộ đôi động cơ-hộp số tuyệt vời, thẩm mỹ viện chất lượng cao, công thái học mẫu mực | Thiết kế gập, chất lượng lái tốt trên bề mặt gồ ghề, cốp xe khá rộng rãi |
| Nhược điểm | Thiết kế nội ngoại thất quá khắt khe | Vận hành tự động, trang trí nội thất kém, công thái học thô, thiếu bảo vệ gầm xe |
| Phán quyết | Đại diện Olympus của phân khúc nhỏ gọn - chất lượng cao, khả năng xử lý tuyệt vời và không sợ đường đất | “Hàn Quốc” có cả ưu và nhược điểm sẽ thu hút người mua nhờ tỷ lệ giá/thiết bị |
văn bản: Asatur BISEMBIN
ảnh: Roman TARASENKO
