Khi thuật ngữ “mất tích” được sử dụng trong cuộc trò chuyện giữa những người đam mê xe hơi, rất có thể đối phương sẽ hỏi nó nghĩa là gì. Nhận được lời giải thích rằng động cơ trong VAZ 2114 đang gặp sự cố hoặc điều gì đó tương tự, thì bạn sẽ phải nghe nhiều phiên bản chỉ vào lý do có thể trục trặc.
Thuật ngữ “động cơ troit” bắt nguồn từ đâu?
Thuật ngữ “động cơ troit” xuất hiện trong thời đại ô tô phát triển, khi các nhà máy điện Phương tiện giao thôngđược trang bị động cơ bốn xi-lanh. Nếu vì lý do này hay lý do khác, xi lanh làm việc ngừng hoạt động thì ba xi lanh vẫn hoạt động, trong quá trình vận hành phát ra âm thanh đặc trưng, như thể động cơ đang chết máy ở chế độ giảm chấn.
Sau đó, bất chấp sự phức tạp trong thiết kế của nhóm piston và số lượng xi-lanh tăng lên, thuật ngữ “động cơ troit” vẫn được những người đam mê ô tô sử dụng.
Cách xác định VAZ có động cơ kém
Khi động cơ trong VAZ 2114 chết máy, âm thanh của động cơ đang chạy thu được âm sắc đặc trưng, có thể nghe thấy các yếu tố rung và lạch cạch, động cơ không tăng tốc và hoạt động không ổn định. Đồng thời, tốc độ động cơ không ổn định, hoạt động không đồng đều, phát ra âm thanh như thể động cơ đang vượt qua một chướng ngại vật vô hình nào đó. Bộ giảm thanh phát ra khí thải không liên tục với thời gian phát thải không đồng đều khí thải.
Khi động cơ trên VAZ 2114 không hoạt động, có thể xảy ra những hậu quả sau:
- giảm đặc tính công suất của động cơ, bởi vì một hoặc hai xi lanh không hoạt động;
- sự xuất hiện của rung và giật giật phát ra từ khoang điện;
- tiêu thụ nhiên liệu quá mức và mùi nhiên liệu trong khí thải.
Lời giải thích khá đơn giản. Tại xi lanh nhàn rỗi hỗn hợp nhiên liệu không khí đi vào nó không cháy mà được thu gom và đi vào cacte động cơ cùng với dầu. Thể tích nhiên liệu vào cacte càng lớn thì nồng độ xăng trong đó càng lớn. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến tài sản dầu động cơ, chẳng hạn như độ nhớt và mức độ bôi trơn, trở nên tồi tệ hơn.
Cuối cùng, độ nén của piston sẽ giảm đáng kể, nhóm piston và các vòng sẽ bị mài mòn nhiều hơn do thiếu chất bôi trơn có độ đặc thích hợp. Kết quả đáng buồn là hao mòn sớm nhà máy điện Và cải tạo lớnđộng cơ.
Nguyên nhân khiến động cơ VAZ 2114 hoạt động và định nghĩa của chúng
Khi động cơ bị hỏng, các nguyên nhân ở VAZ 2114 có thể có bản chất khác. Kiểm tra xi lanh không hoạt động:
- Bật động cơ và mở mui xe để tiếp cận nhà máy điện.
- Nhớ tiếng động cơ đang chạy.
- Tháo từng dây một điện cao thế từ mỗi xi lanh. Trong quá trình vận hành này, xi lanh không có nguồn điện áp sẽ rơi ra khỏi mạch vận hành của thiết bị và khi bật xi lanh làm việc, âm thanh vận hành của động cơ sẽ thay đổi. Nếu âm sắc của hình trụ không thay đổi thì hình trụ này không hoạt động. Việc tìm kiếm phải tiếp tục cho đến khi xác định được khuyết tật trong một hình trụ cụ thể.
- Trên phần tử này cần thiết lập dòng tia lửa vào xi lanh.
- Sử dụng cờ lê đặc biệt để tháo bugi đánh lửa trong xi lanh không hoạt động. Muội hoặc cặn cháy trên điện cực của sản phẩm cản trở hoạt động bình thường của bugi, dẫn đến công suất đánh lửa yếu đi hoặc hoàn toàn không có.
- Thực hiện các hoạt động vệ sinh bề mặt làm việcĐiện cực chỉ có thể cải thiện hiệu suất của bugi trong một thời gian, vì vậy bạn cần tìm kiếm cẩn thận những khiếm khuyết khiến bugi hoạt động không chính xác.
- Cần phải kiểm tra tia lửa trên bugi đã chọn. Để thực hiện, bạn cần: tháo bugi ra, quấn dây điện cao thế, gắn phần kim loại của bugi vào động cơ, đồng thời giữa điện cực của sản phẩm và “mặt đất” phải có một khoảng cách nhỏ. ” ở dạng vỏ động cơ. Với sự trợ giúp của người trợ lý, bạn cần vặn bộ khởi động, và lúc này, người đam mê ô tô quan sát sự xuất hiện của tia lửa điện từ bugi. Khi quay bộ khởi động, sẽ xuất hiện tia lửa điện. Nếu không thì bugi bị lỗi.
Danh sách các khiếm khuyết có thể xảy ra do tia lửa điện không đủ được hình thành:
- Dây có thể vượt quá giá trị điện trở hoặc gây đứt. Cần phải đo điện trở của đồng hồ vạn năng và nếu phát hiện vượt quá giá trị điện trở hoặc bị đứt thì phải thay dây dẫn điện.
- Nếu “cuộn chỉ” (cuộn dây đánh lửa) bị lỗi thì phải kiểm tra và nếu bị lỗi thì phải thay thế.
- Nếu thiết bị điện tử trên tàu bị lỗi, thiết bị đó phải được chẩn đoán và thay thế nếu bị lỗi.
- Nếu cảm biến vị trí bị lỗi trục khuỷu TRÊN máy tính trên máy bay Xuất hiện lỗi, nếu xuất hiện thì phải thay cảm biến.
- Khi đai định thời bị dịch chuyển bởi một số răng nhất định, hãy điều chỉnh các con lăn và lắp bộ truyền động đai một cách chính xác.
Nếu động cơ bị hỏng, nguyên nhân ở VAZ 2114, do có tia lửa tốt và bugi đánh lửa có thể sử dụng được, nên tìm kiếm các khuyết tật như:
- giá trị nén không đủ;
- vòng piston bị mòn;
- kim phun làm việc không chính xác;
- tiếp xúc không đủ chặt của van với ghế ngồi;
- van không điều chỉnh;
- lý do khác.
Điều xảy ra là ở VAZ 2114, kim phun động cơ chỉ hoạt động khi động cơ nóng hoặc lạnh. Đồng thời, động cơ bị giật khi không tải, xe chuyển động về phía trước không chắc chắn. Trong phiên bản này Lý do chính nằm ở các van, hay chính xác hơn là ở sự điều chỉnh của chúng.
Quá trình như điều chỉnh van đầu xi-lanh phải được thực hiện một cách có hệ thống sau 20.000 km tiếp theo. Nếu động cơ chết máy trên VAZ “lạnh”, điều này là do các van có khoảng cách lớn giữa van và trục của nó, và sau khi nhà máy điện nóng lên, các khe hở giảm đi và động cơ không bị chết máy, tức là, nó không bị đình trệ.
Trên động cơ nóng, điều sau đây xảy ra: khi động cơ nguội, các van được nhả ra và chức năng của hệ thống động cơ hoạt động tốt, tuy nhiên, sau khi nhiệt độ động cơ tăng lên, van bị kẹp, dẫn đến hỏng xi lanh và như kết quả là xi lanh ngừng hoạt động và cuối cùng là động cơ VAZ 2114 bị chết máy và điều này phải được điều chỉnh.
Nếu thường xuyên xảy ra sự gián đoạn trong quá trình hoạt động của động cơ ô tô và âm thanh phát ra từ ống xả, giống tiếng gầm gừ của máy kéo hơn, điều này cho thấy động cơ của bạn đang hoạt động kém. Vấn đề này cần phải được giải quyết và nhanh chóng.
Những lý do chính cho việc tăng gấp ba lần
Nếu bạn nói rằng động cơ của bạn không hoạt động thì nhiều người sẽ trả lời rằng xi lanh không hoạt động. Nhưng lập luận này không hoàn toàn đúng vì xi lanh ngừng hoạt động bình thường. Tuy nhiên, có thể có một số lý do cho việc này:
- Lực nén trong xi lanh quá thấp;
- Bugi bị lỗi hoặc một phần không thực hiện được chức năng của nó;
- Các van không vừa khít do lâu ngày không điều chỉnh được;
- Kim phun bị bẩn hoặc quá đầy và do đó cần phải thay thế;
- Cảm biến oxy đã ngừng hoạt động;
- Dây bugi cao áp bị hỏng;
- Cuộn dây đánh lửa bị lỗi;
- DPKV (cảm biến vị trí trục khuỷu) không hoạt động;
- ECU bị hỏng ( đơn vị điện tử sự quản lý);
- Đai định thời bị rơi ra hoặc đơn giản là bị trượt một vài mắt xích;
- Bộ lọc không khí bị lỗi hoặc bẩn.
Một số vấn đề thực sự xuất hiện ngay lập tức dưới dạng xi lanh bị hỏng, nhưng những vấn đề khác có thể chỉ xuất hiện sau một thời gian. Và đây là kịch bản không mong muốn nhất cho sự phát triển của các sự kiện.
Các dấu hiệu chính của sự cố có thể cho thấy xi lanh bị hỏng là:
- Độ rung tăng lên do nhịp của van và các bộ phận quay khác của hộp số và bộ nguồn bị gián đoạn.
- Mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên rõ rệt do hệ thống phun xăng không còn hoạt động bình thường.
- Từ ống xả phát ra mùi đặc trưng khó chịu, nguyên nhân là do nồng độ tạp chất có hại cao và nhiên liệu chưa cháy hết.
- Công suất của bộ nguồn giảm xuống rõ rệt, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tính năng động và khả năng cơ động của ô tô.
Nếu bạn nhận thấy động cơ rung lắc nhưng chưa thực hiện bất kỳ biện pháp nào, điều này sẽ sớm đe dọa bạn đến tình trạng động cơ bị hỏng hoàn toàn, có thể không thể sửa chữa được. Khi tiêm 8 thất bại động cơ van trên VAZ 2114, nhiên liệu liên tục chảy vào xi lanh không hoạt động. Nó không cháy mà trộn với dầu rồi đi vào cacte. Nếu quá trình này tiếp tục trong thời gian dài, dầu sẽ mất độ nhớt, không còn hoạt động như chất bôi trơn, các bộ phận hoạt động dưới tải trọng cực lớn và kim loại sẽ biến thành vụn. Không có gì tốt về điều này, hãy thành thật mà nói.
Phải làm gì?
Có một số biện pháp được khuyến khích thực hiện khi phát hiện động cơ bị vấp. Tất cả chúng sẽ cho phép bạn trả lời một số câu hỏi nhất định. Vì vậy, hãy sẵn sàng dành nhiều thời gian cho chiếc xe của bạn.
Điều đầu tiên bạn cần làm là xác định xi lanh bị hỏng. Anh ấy không đơn độc ở đó. Để làm điều này bạn cần:
- Mở mui xe trong khi khởi động động cơ;
- Lắng nghe và ghi nhớ âm thanh mà động cơ của bạn đang tạo ra;
- Tháo từng dây ra khỏi bugi đánh lửa. Nếu bạn tháo dây điện cao thế ra, âm thanh sẽ thay đổi. Nếu khi tháo xi lanh cao áp tiếp theo mà âm thanh không thay đổi thì xin chúc mừng, bạn đã tìm thấy xi lanh bị lỗi.
Bây giờ chúng tôi tháo bugi đánh lửa có vấn đề và kiểm tra chức năng của nó.Để làm điều này, bạn sẽ cần một cờ lê đặc biệt được thiết kế đặc biệt để tháo bugi:
- Hãy chú ý đến điện cực. Nếu sạch sẽ, nguyên vẹn nhưng trên đầu có nhiều vết cháy thì rất có thể buồng đốt có nhiều bụi. Điều này cho thấy sự cố bộ lọc khí trong hệ thống cung cấp không khí;
- Nếu có bồ hóng trên đầu và điện cực, bị cháy rõ rệt thì hỗn hợp kém, quá trình cháy xảy ra do đánh lửa sớm;
- Nếu đầu bị cháy nhưng điện cực còn nguyên thì hỗn hợp giàu và quá trình cháy chậm;
- Kiểm tra tia lửa. Nếu đúng như vậy thì vấn đề cần được tìm kiếm thêm. Khi không có tia lửa điện, nên thay bugi mới và kiểm tra hoạt động của động cơ bằng bugi mới.
Nếu xe của bạn đã đi được khá ấn tượng thì nên thực hiện các thao tác sau để xác định nguyên nhân gây ra “bộ ba”:
- Thay bugi đánh lửa;
- Loại bỏ các sợi cao cấp cũ và thay thế chúng bằng những sợi mới, chất lượng cao. Đôi khi những vết nứt nhỏ tầm thường trên chúng dẫn đến hỏng hóc và hỏng hóc toàn bộ bộ nguồn;
- Đo độ nén trong xi lanh không nổ. Khi phát hiện vi phạm, bạn có thể xác định van bị cháy hoặc có vấn đề ở các vòng;
- Thực hiện điều chỉnh van. Nhìn chung, một quy trình tương tự được thực hiện trong khoảng thời gian 15-20 nghìn km nhằm mục đích phòng ngừa;
- Kiểm tra xem cuộn dây đánh lửa có hoạt động không. Một vấn đề thường gặp đối với VAZ 2114. Cố gắng sửa chữa nó cũng chẳng ích gì, tốt hơn hết là bạn nên thay thế ngay bằng một cái mới. Nó sẽ không làm bạn tốn nhiều tiền;
- Thay bộ lọc không khí cũ bằng bộ lọc mới tương tự;
- Kiểm tra xem vành đai thời gian đã được lắp đặt và hoạt động chính xác chưa.
Ngay cả khi những biện pháp này không mang lại kết quả nào, chúng tôi khuyên bạn nên thử thêm một vài biện pháp nữa. phương pháp hiệu quả Phục hồi hiệu suất động cơ:
- Kiểm tra hoạt động của bộ điều khiển điện tử. Nếu phát hiện sự cố, hãy thay thế ngay bộ điều khiển điện tử cũ bằng bộ điều khiển điện tử mới;
- Kiểm tra chức năng của hệ thống cung cấp nhiên liệu. Trong một số trường hợp, bạn sẽ phải tìm đến kim phun;
- Phân tích hoạt động của cảm biến oxy. Có thể sửa chữa được nhưng tốt hơn hết bạn nên thay thế thiết bị ngay lập tức;
- Đảm bảo cảm biến vị trí trục khuỷu hoạt động tốt. Điều này được xác định bằng cách sử dụng một bộ điều khiển điện tử. Nó sẽ hiển thị một lỗi cho biết có vấn đề. Nếu cảm biến có vấn đề, không thể làm gì khác ngoài việc thay thế nó bằng một cái mới.
Phải làm gì nếu nó gặp sự cố khi không hoạt động
Đây cũng là tình trạng khá phổ biến, có tổng cộng 3 nguyên nhân.
- Có vấn đề với việc cung cấp nhiên liệu. Cần phải được rửa sạch hệ thống nhiên liệu và làm sạch kim phun bằng sóng siêu âm.
- Có một trục trặc trong hệ thống đánh lửa. Trong tình huống như vậy, nên thay bugi đánh lửa, kiểm tra chức năng của cuộn dây đánh lửa và lắp một bộ dây điện cao thế mới.
- Các van không được điều chỉnh đúng cách. Bạn sẽ cần phải điều chỉnh các van. Nếu tình thế đòi hỏi những biện pháp quyết liệt hơn thì phải thay van.
Tình trạng chết máy xảy ra ở rất nhiều ô tô. Mẫu xe của nhà sản xuất trong nước AvtoVAZ do VAZ 2114 đại diện cũng không ngoại lệ. Đây hoàn toàn không phải là bản án tử hình cho động cơ của bạn. Bạn chỉ cần nhanh chóng thực hiện hành động thích hợp.
Nếu bạn can thiệp vào hoạt động của thiết bị khi có dấu hiệu đầu tiên của "bộ ba", bạn sẽ có thể tránh được việc sửa chữa phức tạp và tốn kém. Nhưng khi tình huống diễn ra và việc kiểm tra nút bị trì hoãn ngày này qua ngày khác, hãy sẵn sàng sớm chi nhiều tiền hoặc thậm chí tìm kiếm động cơ mớiđể thay thế cái cũ.
Để tự sửa chữa VAZ-2114 bằng kim phun 8 van, bạn cần biết cấu tạo và nguyên lý hoạt động của động cơ. Với kiến thức này, bạn có thể xác định nguyên nhân của sự cố mà không cần nhờ đến sự trợ giúp từ bên ngoài.
Động cơ dòng VAZ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu phân tán, giúp cải thiện hiệu suất lái xe và thường giảm tỷ lệ chất độc trong khí thải. Có hai loại hệ thống phun nhiên liệu: với nhận xét, và nếu không có nó, chúng có thể khác nhau về chi tiết. Mọi thứ đều phụ thuộc vào việc xuất khẩu hoặc nhập khẩu sản phẩm.
Phun phản hồi thường được sử dụng trên các mẫu ô tô cung cấp ở nước ngoài và được trang bị bộ trung hòa. Hệ thống vòng hở (được bán trong nước) chứa chiết áp CO để điều chỉnh khí thải.
Chất trung hòa
Để thay đổi các yếu tố độc hại và chuyển đổi chúng thành các bộ phận không có độc tố, xe được trang bị một bộ trung hòa. Vị trí của nó nằm trong hệ thống ống xả, ngay phía sau ống giảm thanh.
Để bộ phận này hoạt động chất lượng cao, hỗn hợp cung cấp cho động cơ phải chứa một tỷ lệ không khí và nhiên liệu nhất định. Điều này xảy ra nhờ hệ thống điện tử phun, điều khiển việc phân phối nhiên liệu dựa trên hiệu suất của tải trên động cơ đốt trong.
Bộ điều khiển điện tử
Khối này giám sát thông tin đến từ các cảm biến và chịu trách nhiệm điều khiển hệ thống phun nhiên liệu.
Bộ điều khiển bao gồm hệ thống chẩn đoán, nhờ đó lỗi hệ thống được nhận ra. Nó báo hiệu tất cả các vấn đề xảy ra trong hệ thống thông qua đèn nằm trên bảng điều khiển - Kiểm tra động cơ. Nó cũng lưu trữ tất cả các lỗi đã từng xảy ra. Sau đó, mã của họ giúp hiểu được khi chẩn đoán vấn đề.
Ký ức
ECU có ba loại bộ nhớ. RAM là một loại máy tính xách tay. Tất cả dữ liệu tạm thời được nhập vào đó. Bộ vi xử lý RAM được đặt trên bảng ECU. Để lưu tất cả thông tin đến, nó cần nguồn điện áp không bị gián đoạn.
ROM là bộ nhớ độc lập về năng lượng, lưu trữ tất cả dữ liệu. Trình tự của tất cả các hành động được thực hiện được cố định trong PROM.
Cảm biến
Cảm biến nhiệt độ là một bộ điều chỉnh nhiệt nhỏ trong ống đầu xi lanh, nó được sử dụng để kiểm soát nhiệt độ của chất chống đông.
Cảm biến kích nổ được vặn vào khối xi lanh và phát hiện hiện tượng kích nổ xảy ra trong động cơ. Nếu động cơ xảy ra rung động nhỏ nhất, xung lực sẽ được truyền đến nó. Sau đó, dựa trên tín hiệu phát ra từ bộ điều khiển, quá trình đánh lửa được điều chỉnh, trong đó loại bỏ các tia nhiên liệu không mong muốn dẫn đến phát nổ.
Cảm biến mức oxy được lắp đặt trong một hệ thống vòng kín. Vị trí lắp đặt của nó nằm ở phía trước bộ giảm âm. Nhiệt độ bình thường đạt tới 360 độ và một bộ phận làm nóng đặc biệt được cung cấp để chủ động làm nóng động cơ.
Cảm biến lưu lượng không khí được gắn gần bộ lọc không khí. Nó bao gồm ba yếu tố, một trong số chúng xác định nhiệt độ môi trường, phần còn lại là cần thiết để duy trì một mức nhiệt độ nhất định vượt quá mức đầu tiên. Luồng không khí làm mát mọi thứ yếu tố làm nóng, và ECU sử dụng thông tin này để xác định luồng không khí và đặt thời gian mở hoặc đóng kim phun.
Vị trí của chiết áp CO là khoang động cơ (thành hộp cấp khí). Phần tử này gửi tín hiệu đến máy tính dùng để điều chỉnh tỷ lệ cần thiết không khí và nhiên liệu.
Cảm biến tốc độ xe được đặt gần que thăm dầu động cơ. Thông qua đó, một tín hiệu được gửi đến ECU tương tự như tốc độ của các bánh dẫn động.
Cảm biến đồng bộ - nằm trên nắp bơm dầu gần puli dẫn động máy phát điện. Dựa trên thông tin thu được, bộ điều khiển sẽ tính toán tốc độ trục khuỷu và sau đó gửi tín hiệu đặc trưng đến kim phun.
Hệ thống cung cấp
Bộ lọc không khí được đặt ở phần trước của động cơ và được trang bị các bộ phận giữ bằng cao su. Nếu cần phải thay thế chúng, các nếp gấp nằm trên cùng một đường song song với đường tâm của ô tô. Chức năng chính của ống tiết lưu được xác định bằng cách định lượng luồng không khí đi vào ống nạp. Không khí đi vào động cơ được điều chỉnh nhờ van tiết lưu, được kết nối với bàn đạp ga. Ống ga bao gồm hai bộ phận: cảm biến vị trí bướm ga và bộ điều khiển tốc độ không tải.
Hệ thống nhiên liệu
Nó bao gồm nhiều bộ phận: bơm nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, đường dẫn nhiên liệu, kim phun và đường dốc, nhờ đó nhiên liệu đi vào động cơ. Đoạn đường nối là một dải trên đó đặt kim phun và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và được gắn bằng hai bu lông vào ống nạp. Các kim phun được lắp trên ray nhiên liệu, chức năng của nó là cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Vòi phun – van điện từ, mở và phun nhiên liệu dưới áp suất thành một dòng mỏng sau khi nhận được xung tương ứng từ ECU. Khi tiếp xúc với lò sưởi, nhiên liệu sẽ bay hơi và được đưa qua chốt kim vào buồng đốt.
Năm 2001, dòng xe VAZ được bổ sung thêm phiên bản hatchback năm cửa, thường được gọi là “bốn”. Động cơ VAZ 2114 đã nhiều lần được sửa đổi và cải tiến.
Trong những năm sản xuất khác nhau, xe được trang bị động cơ 8 van 1,5 lít và 1,6 lít.
Ngoài ra, động cơ đốt trong 16 van, dung tích 1,6 lít cũng được lắp đặt trên ô tô. Model này được sản xuất đến năm 2013.
1,5l
Sự khác biệt chính giữa động cơ VAZ 2114 và động cơ 21083, trên cơ sở nó được phát triển, là việc sử dụng hệ thống phun xăng thay vì bộ chế hòa khí lỗi thời và trục cam với các pha được sửa đổi. Các thanh kết nối được gắn vào piston bằng một chốt nổi.
Được cài đặt trên VAZ 2115, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1,6l
Nhờ tăng chiều cao khối xi-lanh (2,3 mm), có thể tăng hành trình piston và thể tích động cơ lên 1,6 lít. Các nhà thiết kế đã đạt được phản ứng ga tốt hơn và cải tiến hơn chỉ số môi trườngĐộng cơ VAZ 2114.
Chiếc xe được tăng công suất (81 mã lực và mô-men xoắn 125 Nm), nhưng lại giảm hiệu suất. Hiện tại mức tiêu thụ AI là 95 V chu kỳ hỗn hợp là 7,6 l/100 km.
Động cơ 1.6i được trang bị: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta và Lada Kalina.
16V 1.6i l VAZ 211440-24
Sự phát triển hợp lý của động cơ Kalina là động cơ 16 van. VAZ 2114, được trang bị động cơ 124, tương ứng với những yêu cầu về môi trường Euro-3.
Hành trình piston và đường kính xi lanh vẫn giữ nguyên. Nhờ những sửa đổi nhỏ, ở tốc độ 5 nghìn vòng / phút, động cơ phát triển công suất tối đaở mức 89 l. Với. Mức tiêu thụ trong chu trình kết hợp giảm xuống còn 7,5 lít. trên một trăm.
16V 1.6i (124) cũng đã được lắp trên các mẫu xe: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1.6i l VAZ 211440-26
ICE 21126, còn được gọi là động cơ Priora, đã nhận được một số cải tiến đáng kể:
- Nhóm thanh truyền và piston hạng nhẹ Federal Mogul (39%);
- giếng van nhỏ hơn;
- bộ truyền động định thời được sửa đổi với lực căng tự động;
- mài giũa xi lanh tốt hơn;
Nhờ những thay đổi này, động cơ đã tăng thêm 9 lít. Với. và mô-men xoắn cực đại 145 Nm. Ở chu trình hỗn hợp, bốn chiếc với động cơ 126 tiêu thụ 7,2/100 km.
16V 1.6i (126) cũng được gia đình Lada (Priora, Kalina, Granta, Kalina thế hệ thứ hai) tiếp nhận.
Tất cả các sửa đổi của động cơ lắp trên VAZ 2114 đều có khối đúc từ gang và hệ thống phun phun nhiên liệu. Bất chấp các giải pháp thiết kế được sử dụng để cải thiện tính năng động và môi trường, thiết kế của động cơ VAZ 2114 vẫn giữ được tính đơn giản và chi phí bảo trì hợp lý.
Hoạt động và nguồn lực sẵn có
Nên thay dầu sau mỗi 9-11 nghìn km. Bất kể sửa đổi gì, sẽ cần 3,2 lít để thay dầu. Độ nhớt khuyến nghị: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Theo nhà sản xuất, tuổi thọ động cơ là 150 nghìn km. (200 nghìn km đối với động cơ Priora). Thực tế đã chỉ ra rằng nếu được bảo dưỡng đúng cách, động cơ có thể đi được quãng đường lên tới 250 nghìn km.
Việc không tuân thủ các tiêu chuẩn bảo trì và điều chỉnh động cơ VAZ 2114 không đúng cách sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của nó.
Tính năng và nhược điểm
- sau khi đai định thời bị đứt, các van vẫn không hề hấn gì;
- Cần phải điều chỉnh độ hở van thường xuyên;
- hao mòn các bộ phận của hệ thống làm mát;
- dầu có mùi hôi từ bên dưới nắp van;
- rò rỉ dầu từ bộ phận đánh lửa và bơm nhiên liệu;
- việc buộc chặt ống xả kém (giải quyết bằng cách thay đai ốc bằng thép bằng đồng thau);
- sự không tin cậy của hệ thống tiêm sớm.
- Đai định thời bị hỏng không làm biến dạng van;
- sự cần thiết phải điều chỉnh van định kỳ;
- tăng tải tiếng ồn và độ rung.
- Nhờ các lỗ trên piston nên ngay cả với trục thể thao vừa phải, nếu đai định thời bị đứt, van không bị cong;
- Cứ sau 15 nghìn km bạn cần thắt chặt dây đai thời gian.
- đai định thời bị hỏng dẫn đến van bị cong (vấn đề có thể được giải quyết bằng cách lắp các piston không có phích cắm.
Các lỗi phổ biến
Do chất lượng của thiết bị không hoàn hảo và số lượng lớn phụ tùng thay thế chất lượng thấp, động cơ và các phụ kiện đi kèm cần được chú ý nhiều hơn.
Các vấn đề chính và nguyên nhân có thể:
- VAZ 2114 chạy không ổn định, động cơ chết máy sau khi khởi động. Nguyên nhân – Đóng cặn bộ điều khiển tốc độ không tải (IAC), cảm biến vị trí bướm ga, phớt chân không “mưa phùn”, tín hiệu không đáng tin cậy từ cảm biến lưu lượng khí khối;
- Khả năng khởi động kém, động cơ chạy giật - nguyên nhân có thể là: điều chỉnh van không chính xác, thiếu lực nén ở một trong các xi lanh (van có thể đã cháy), lò xo van mòn, rò rỉ khí (kiểm tra các kết nối của xi lanh). các ống mềm và đường ống đi sau cảm biến lưu lượng khí khối và đến van chân không, ống van làm sạch bộ hấp thụ, kim phun khít chặt vào đầu xi lanh), trục trặc của mô-đun đánh lửa, bugi không tạo ra tia lửa, không hoạt động dây điện cao thế, điều chỉnh van sai (đai định thời có thể bị trượt vài răng);
- Động cơ VAZ 2114 mất phản hồi ga, không kéo, hỏng hóc có thể do mô-đun đánh lửa bị lỗi (triệu chứng xuất hiện khi động cơ nóng), tắc xúc tác, bơm xăng không tạo ra áp lực cần thiết, lọc gió bẩn, rò rỉ khí, cặn carbon bám trên bugi, thiếu lực nén;
- Tiếng gõ bên ngoài, tiếng ồn và độ rung của động cơ VAZ 2114. Sự cố có thể xảy ra do độ hở của van cần điều chỉnh, lò xo van bị võng, ghế bị võng, ổ trục chính trục khuỷu bị mòn hoặc ổ trục thanh nối(có thể chính các piston đang gõ), bộ bù thủy lực, độ mòn của giá đỡ động cơ (gắn);
- Không hiển thị nhiệt độ động cơ của VAZ 2114. Xảy ra do trục trặc của cảm biến nhiệt độ nước làm mát (cảm biến được vặn vào đầu xi-lanh chịu trách nhiệm đọc trên bảng điều khiển), hở mạch, oxy hóa các tiếp điểm, trục trặc trong chỉ báo bảng điều khiển;
- Động cơ đang nóng lên. Lỗi bộ điều chỉnh nhiệt (chất lỏng chỉ lưu thông trong áo làm mát động cơ). Khi mua một bộ điều nhiệt, hãy xem hướng dẫn để biết loại nào. Nhiệt độ hoạt độngđộng cơ được tính toán (đối với động cơ được đề cập là 95-103 độ); Hư hỏng cánh quạt máy bơm nước, trục trặc của cảm biến công tắc quạt hoặc bản thân quạt không hoạt động.
Đối với nhiều chủ sở hữu, động lực tiêu chuẩn của VAZ 2114 là chưa đủ. Việc điều chỉnh động cơ cho phép bạn cải thiện tính năng động và tùy chỉnh đặc tính của xe.
Như thực tế đã chỉ ra, việc điều chỉnh chip của động cơ VAZ 2114 không dẫn đến những cải tiến rõ rệt.
Hãy xem xét những cải tiến nghiêm túc hơn:
- Đối với chủ sở hữu động cơ tám van, điều quan trọng nhất một cách đơn giảnđộng lực sẽ cải thiện lắp đặt đầu xi lanh từ động cơ 16 van. Cũng có thể sửa đổi khối 1,5l.
- Cách dễ nhất để điều chỉnh động cơ VAZ 2114 là lắp trục cam khác với trục cam nguyên bản. Ví dụ: OKB Dynamics 108 sẽ tăng mức cao mà không giảm đáng kể ở mức thấp.
- Bằng cách bổ sung cho trục một bánh răng định thời trượt và cài đặt pha phù hợp, bạn có thể nhận được + 7 mã lực. Với.
- Việc lắp đặt van tiết lưu mở rộng (54 mm), bộ thu và nhện 4.2.1 sẽ cải thiện khả năng thanh lọc xi lanh và mang lại những thay đổi rõ rệt khi tăng tốc (mức gần bằng Priora).
- Đầu xi-lanh được sửa đổi, van nhẹ và ống nạp được sửa đổi kết hợp với việc tăng thể tích động cơ lên 1,6 lít sẽ cho phép bạn đạt được công suất 110 mã lực. Với. Điều chỉnh lên tới 120 Mã lực sẽ trôi qua mà không mất tài nguyên.
Nguyên lý cải thiện đặc tính công suất của động cơ 16 van tương tự như quá trình tinh chỉnh V8 1.5i l và V8 1.6i l. Trục cam xấu hơn, ống xả dòng trực tiếp, bộ thu, van điều tiết mở rộng, nhóm pít-tông Priorov nhẹ, trong trường hợp động cơ Kalina (124) và việc điều chỉnh thích hợp sẽ giúp tăng động lực học đáng kể.
Bất kể số lượng van trên mỗi xi-lanh, công suất của động cơ VAZ 2114 có thể được tăng lên đáng kể bằng cách lắp đặt máy nén hoặc tăng áp. Động cơ được sửa đổi theo cách này dễ dàng đạt công suất 170–190 mã lực. Với.
Có sẵn nhiều cấu hình và tùy chọn nâng cấp khác nhau đặc tính động xe hơi. Bạn có thể tự quyết định cách tăng sức mạnh cho động cơ VAZ 2114. Hãy nhớ rằng việc lựa chọn các sửa đổi cơ khí và phần mềm phải phù hợp với nhau.
Tất cả các xe thuộc dòng Samara-2 ra khỏi dây chuyền lắp ráp Volzhsky Nhà máy ô tô, có nhân viên động cơ hiện đại kiểu phun xăng, có hệ thống phân phối xăng điện tử.
Phun nhiên liệu trên động cơ phun nhiên liệu
VAZ-2114 cũng không ngoại lệ. Đối với mẫu thứ mười bốn, các kỹ sư đã phát triển một bộ nguồn mới với danh pháp 2111. Mặc dù thực tế là trong những năm trước sản xuất, các động cơ khác cũng được lắp trên VAZ 2114 - 21126, 21124, 21114 và 1183, động cơ 2111 là phổ biến nhất. Chúng tôi sẽ nói về nó trong bài viết này.
Bạn sẽ tìm hiểu về các đặc tính kỹ thuật, các sắc thái của việc sửa chữa và vận hành động cơ VAZ 2114, các đặc điểm thiết kế của nó và cách đại tu động cơ thứ mười bốn bằng chính đôi tay của bạn.
Động cơ VAZ 2114, so với các bộ nguồn của VAZ cổ điển, có một điểm khác biệt chính - hệ thống tiêm tiêm nhiên liệu, hoạt động được điều khiển bởi ECU (bộ điều khiển điện tử).
Bởi vì thiết bị điện tử tính đến mọi thứ sắc thái quan trọng: tỷ lệ xăng và oxy trong hỗn hợp nhiên liệu, thời điểm phun cần thiết và thành phần khí thải, động cơ thứ mười bốn thể hiện bản thân theo cách tốt nhất có thể - nó bền bỉ, mạnh mẽ và tiết kiệm.
Động cơ 2111 là loại động cơ 8 van, 4 xi-lanh, 4 kỳ. Sự sắp xếp xi lanh là thẳng hàng. Bản thân động cơ trong khoang động cơ được đặt vuông góc với hướng chuyển động của ô tô.
Sơ đồ động cơ VAZ 2114 trông như thế này:
- Ống cung cấp hỗn hợp làm mát;
- BC (khối xi lanh);
- Bộ điều nhiệt;
- Cảm biến xác định nhiệt độ của hỗn hợp làm mát;
- Ống thoát;
- van BC;
- bìa BC;
- Cảm biến áp suất hỗn hợp nhiên liệu;
- Nắp thùng chứa dầu;
- Cáp kích hoạt bướm ga;
- Khối ga;
- Thiết bị điều tiết chạy không tải;
- Cảm biến xác định vị trí van tiết lưu;
- Người nhận;
- Phần sau của vỏ bộ phận phân phối hỗn hợp khí;
- Phần trước của cơ thể;
- Kim phun nhiên liệu;
- Nút đường ray nhiên liệu;
- Đường ray nhiên liệu;
- Ống nạp xăng;
- Hỗ trợ đường ống nạp (phải);
- Ròng rọc;
- Lọc dầu;
- Cảm biến xác định vị trí trục khuỷu;
- Đáy thùng;
- đường ống nạp;
- Thanh kết nối;
- Trục khuỷu;
- Hỗ trợ sưu tập (trái);
- Bánh đà.
Động cơ mà chúng tôi đang xem xét có khối xi lanh đúc, các lỗ cấp dầu được gia công và các lỗ chống đông được tạo ra trong quá trình đúc. Xi-lanh động cơ cũng được gia công bên trong kết cấu nguyên khối.
Ở dưới cùng của cấu trúc có các giá đỡ cho các ổ trục chính, các nắp trên đó là một bộ phận không thể thay thế của động cơ - chúng được điều chỉnh theo kích thước ở giai đoạn sản xuất các giá đỡ và không thể tìm thấy hai nắp giống nhau kích cỡ.
Bên trong các giá đỡ có các miếng đệm làm bằng hợp kim thép-nhôm, và bên trong giá đỡ thứ ba có các nửa vòng ngăn chặn sự dịch chuyển dọc trục của trục khuỷu.
Các piston của động cơ VAZ 2114 bằng nhôm, có các vòng bằng thép đúc, thanh truyền bằng thép. Khối xi lanh thứ mười bốn được đặt trên một khay kim loại, trên đó đặt một lớp lót chống rung.
Chủ sở hữu của chiếc thứ mười bốn nên thỉnh thoảng kiểm tra tính toàn vẹn của lớp lót này, vì khi nó bị mòn, bể chứa, là thùng chứa rỗng để chứa dầu, có thể bị hỏng khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng do áp suất của khối xi lanh.
Trục khuỷu nằm dưới khối xi lanh được trang bị giá đỡ cho bánh đà... Bánh đà hạng nhẹ trên VAZ 2114 có một dấu đặc biệt, qua đó chọn đúng vị trí của nó trên mặt bích trục khuỷu - nó phải được đặt vuông góc với cổ trục thanh truyền của xi lanh số 4.
Chúng ta hãy nhìn vào chính thông số kỹ thuậtđộng cơ 2114:
- Mô-men xoắn – 166 Nm/3000 vòng/phút;
- Thể tích (l) – 1,5;
- Số lượng xi lanh – 4 (mỗi xi lanh có hai van);
- Đường kính xi lanh (mm) – 82;
- Tỷ số nén nhiên liệu – 9,8;
- Công suất (mã lực) – 78
Điều đáng chú ý là các đặc điểm thiết kế của động cơ giúp tăng công suất lên 120 mã lực. không bị mất đáng kể tuổi thọ hoạt động.
- Mức tiêu thụ xăng trên 100 km (l) – 7,3;
- Trọng lượng động cơ (kg) – 127.
Theo nhà sản xuất, nguồn lực của tổ máy là 150 nghìn km, nhưng trên thực tế, việc sửa chữa lớn động cơ số 14 thường nằm trong khoảng 200-250 nghìn km.
Năm 2010, động cơ 16 van bắt đầu được lắp đặt trên VAZ 2114. Bản sửa đổi thứ mười bốn này được gọi là "siêu xe", để vinh danh Super-Avto CJSC, công ty đã tham gia sản xuất nó.
Động cơ 16 van VAZ 2114
Đặc tính kỹ thuật của động cơ 16v:
- Mô-men xoắn - 131 Nm/3700 vòng/phút;
- Thể tích (l) - 1,596;
- Số lượng xi lanh (mm) - 4 (đường kính 82 mm, bố trí thẳng hàng);
- Tỷ số nén nhiên liệu - 10,3;
- Công suất (mã lực) - 89;
- Tối đa. tốc độ (km/h) - 190;
- Tăng tốc lên 100 km/h (giây) - 11,2;
- Mức tiêu thụ trên 100 km (l) - 7,6.
Việc sửa chữa động cơ VAZ 2114 nên bắt đầu bằng việc đổ hết dầu và thùng chứa chất làm mát. Tiếp theo, bạn cần tháo tất cả các bộ phận được gắn và làm sạch dầu, bụi bám trên động cơ trong quá trình vận hành. Sau này, bạn có thể bắt đầu lắp ráp lại.
- Chúng tôi tháo các đường ống cấp nhiên liệu;
- Tháo ống cấp khí và ống xả;
- Chúng tôi tháo ống thông hơi cacte và ống hệ thống làm mát. Tháo ống ga;
- Tiếp theo, bạn cần tháo bộ thu và đường ray nhiên liệu để có thể tháo kim phun;
- Chúng tôi tháo dỡ ống góp trên VAZ 2114, nó được gắn trên các giá đỡ, các đai ốc được tháo bằng cờ lê 13 mm;
- Chúng tôi ngắt kết nối và tháo hệ thống dây điện đến mô-đun đánh lửa và tháo bugi đánh lửa. Tháo cảm biến đánh lửa;
- Chúng tôi tháo đai căng ra khỏi máy phát điện, sau đó tháo dỡ toàn bộ kết cấu. Cùng với trình tạo, chúng tôi loại bỏ tất cả các phần tử - dải và dấu ngoặc đã được cố định;
- Chúng tôi tháo ròng rọc máy phát điện, trước đó đã chặn bánh đà;
- Tháo bộ truyền động trục cam cùng với ròng rọc và dây đai căng;
- Tháo máy bơm, tháo bộ điều chỉnh nhiệt và ống xả;
- Tiếp theo - bơm dầu trên VAZ: tháo bộ lọc và cacte, sau đó tháo máy bơm;
- Tiếp theo, chúng tôi tháo dỡ khối piston. Để thực hiện, bạn cần tháo tất cả các đai ốc trên bu lông thanh kết nối và tháo nắp vỏ khối;
- Chúng tôi tháo tất cả các ốc vít mặt bích khỏi bánh đà bị chặn trước đó và tháo đĩa;
- Chúng tôi tháo các nắp trên ổ trục chính và tháo tất cả các ổ trục phía dưới nằm trong chúng;
- Chúng tôi tháo dỡ trục khuỷu. Điều này phải được thực hiện cực kỳ cẩn thận để ngăn chặn bất kỳ biến dạng nào của cấu trúc;
- Tháo nửa vòng chặn và lớp lót phía trên.
Động cơ VAZ 2114 đã đi được vài trăm nghìn km có số lượng bộ phận bị mòn khá lớn. Trong quá trình xây dựng lại, bạn sẽ thấy điều này cho chính mình. Tất cả các bộ phận của động cơ có dấu hiệu hao mòn, hư hỏng nghiêm trọng phải được thay thế mới.
Động cơ VAZ-2114 có tuổi thọ sử dụng tuyệt vời - 250.000-300.000 km nếu được kiểm tra kỹ thuật thường xuyên. Đây là một chỉ số tuyệt vời cho một đơn vị năng lượng, nhưng ngoài con số này, “thứ mười bốn” không thể tự hào về bất cứ điều gì khác. Tất cả các sửa đổi của 2114 đều có công suất dưới 100 mã lực. s., rất nhiều chủ sở hữu muốn cải thiện chỉ số này bằng cách điều chỉnh. Có thể hiện thực hóa một ý tưởng như vậy?
Thiết kế động cơ và tính chất của nó
Trước khi bắt đầu nói về những cải tiến, cần phải tìm hiểu xem động cơ này và các dòng của nó khác với những động cơ trước đó như thế nào. Động cơ VAZ-2114 sử dụng kim phun làm hệ thống phun nhiên liệu, được điều khiển hệ thống máy tính. Nhờ lắp đặt kim phun, có thể giảm đáng kể chi phí nhiên liệu và nói chung là tăng tuổi thọ của động cơ. Mặc dù có giải pháp tốt nhưng công suất của bộ nguồn không tăng.
Hiện nay có những mẫu có 8 van thể tích 1,5 và 1,6 lít, cũng như những mẫu có 16 van thể tích 1,6 lít. Hai phương án thiết kế đầu tiên là phổ biến nhất và khác nhau về công suất, động cơ 1,6 lít 8 van tăng 4 lít. Với.
Mức công suất tối đa theo cấu hình xuất xưởng của Lada Priora 2010 là 98 mã lực. Với.
Đây là cách duy nhất họ có thể khác nhau các đơn vị năng lượng toàn bộ dòng VAZ thứ mười bốn. Kiến trúc của tất cả các máy gần như giống nhau. Trong số các tính năng, chúng tôi có thể nêu bật một số giải pháp thiết kế phi tiêu chuẩn:
- Trục cam nằm ở phía trên của cụm.
- Khối xi lanh bằng gang là một bộ phận đúc.
- Bên dưới khối là các ổ trục chính được nhà máy lắp đặt nên không thể thay thế được.
- Hệ thống phun là một hệ thống phun, được điều khiển bằng thiết bị điện tử trên xe và một bộ cảm biến.
Những đặc điểm nào có thể được cải thiện?
Trước khi thực hiện những thay đổi về kiến trúc của ô tô, cần phải quyết định xem thông số nào cần được cải thiện ở động cơ. Động cơ trên VAZ-2114 có tuổi thọ sử dụng tốt nên sử dụng các bộ phận tăng Lái xe hiệu suất. Việc lựa chọn điều chỉnh như sau:
- Nâng cấp phần điện tử của hệ thống, thay chip, lập trình lại.
- Thay thế các bộ phận riêng lẻ để tăng sức mạnh.
- Thực hiện công việc cải thiện mức tiêu thụ và tiêu thụ nhiên liệu.
Bạn có thể nói gì về hiệu quả hoạt động của nhà máy VAZ thứ mười bốn? Động cơ phun xăng 4 thì tiêu chuẩn VAZ-2114 với 8 van, thể tích 1,5 lít có bộ đặc điểm sau:
- công suất - 78 l. Với.;
- mô-men xoắn tại 3000 vòng / phút - 116 N.m;
- mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km ở chế độ di chuyển tiêu chuẩn - 7,3-7,5 l;
- Nhiệt độ hoạt động của động cơ ở chế độ bình thường là 95-105°C.
Người ta tin rằng công suất động cơ có thể tăng gần 2 lần mà không gây hại cho thiết kế. Một số đã tăng tốc động cơ của họ trên mẫu thứ mười bốn và lên tới 180 mã lực. pp., nhưng điều này làm thiết bị bị quá tải rất nhiều, dẫn đến tuổi thọ làm việc giảm đáng kể.
Có các tùy chọn sau để tăng cường cấu trúc:
- Cải thiện khả năng bảo vệ động cơ (bảo vệ cacte bằng dầu).
- Thay thế trục khuỷu bằng các bộ phận mạnh mẽ hơn.
- Giá đỡ động cơ được gia cố mới.
Bạn cũng không nên quên việc tăng cường sự thoải mái trên xe, vì vậy hãy cân nhắc việc nâng cấp hệ thống làm mát và các bộ phận khác nằm gần động cơ.
Tùy chọn điều chỉnh để cải thiện chuyến đi
Việc tự điều chỉnh VAZ-2114 bao gồm việc thay thế một số bộ phận của nhà máy bằng các bộ phận tương tự có đặc tính được cải thiện hoặc sửa đổi những bộ phận đã được cài đặt sẵn. Dưới đây là những lựa chọn phổ biến nhất:
- Khoan các xi lanh để tăng thể tích của chúng.
- Thay thế bộ lọc không khí.
- Lắp đặt bộ tăng áp.
- Đưa điều khiển các thông số điện tử của máy vào hệ thống.
Mỗi thay đổi vẫn sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của máy, vì vậy bạn nên cân nhắc công việc thật kỹ trước khi bắt đầu.
Ví dụ, doa piston sẽ tăng công suất động cơ thêm 7-10%. Để phát huy hết tác dụng, cần phải thay thế trục khuỷu và ống nạp. Với các bộ phận mới, công suất sẽ tăng 45-50% với tổng chi phí là 440 USD. Nhưng với sự hiện đại hóa như vậy, lượng nhiên liệu tiêu thụ cũng sẽ tăng lên.
Việc thay thế bộ lọc không khí thông thường sẽ giúp tăng mã lực một chút. Thay vì bộ lọc xuất xưởng, bạn sẽ cần lắp đặt bộ lọc khí động học. Không khí sẽ đi vào buồng đốt tốt hơn, điều này sẽ làm tăng tốc độ hình thành hỗn hợp dễ cháy.
Tăng 5-7% tùy bộ phận. Việc lắp đặt bộ tăng áp có thể giúp tăng đặc tính tốc độ thêm 10-15%, nhưng đồng thời tải trọng lên các bộ phận của các bộ phận khác, bao gồm cả hộp số khi sang số, sẽ tăng lên rất nhiều.
Bộ điều chỉnh tối ưu
Điều chỉnh chip VAZ-2114 cho phép bạn thay đổi cài đặt gốc của thiết bị điện tử. Bằng cách này, bạn có thể thay đổi thời điểm đánh lửa, hoạt động của hệ thống phun xăng và những thứ nhỏ nhặt khác. Mức tăng “ngựa” sẽ vào khoảng 10%, trong khi xe có thể hoạt động tốt hơn nhiều ở chế độ thuận tiện hơn cho người lái. Mạch điện tử sẽ không bị căng thẳng khi thay đổi thông số nên phương pháp này cũng được coi là an toàn cho máy.
Nên thực hiện loại điều chỉnh nào cho động cơ VAZ-2114?
- Nếu bạn muốn cải thiện đặc tính lái của nó mà không gây hại nhiều cho ô tô của mình, lựa chọn tốt nhất là lập trình lại, hay còn gọi là điều chỉnh chip. Việc điều khiển động cơ VAZ của mẫu thứ mười bốn chủ yếu phụ thuộc vào sự tương tác giữa các thiết bị điện tử - cảm biến và ECU. Bằng cách thay đổi một số cài đặt cho phù hợp với bản thân, bạn có thể giảm chi phí nhiên liệu, vận hành động cơ hợp lý hơn khi khởi động và tải cũng như cung cấp nhiên liệu tối ưu qua kim phun. Để làm điều này, bạn sẽ cần một lập trình viên cho phép bạn liên tục thay đổi cài đặt máy tính.
- Loại điều chỉnh thứ hai sẽ là hệ thống làm mát. Quá nóng là một vấn đề mà theo nghĩa đen, tất cả các VAZ ở mọi thế hệ đều gặp phải. Vì vậy, đáng để suy nghĩ về một số cải tiến trong hệ thống làm mát. Một giải pháp được đề xuất ở đây là dẫn chất làm mát trực tiếp đến bộ điều chỉnh nhiệt từ lò sưởi. Để làm điều này, một đường ống mới được hàn vào hệ thống làm mát và lỗ bơm bị tắt. Công việc đòi hỏi phải có kiến thức tốt về máy nên không khuyến khích người mới bắt đầu. Khi nâng cấp ống xả, cảm biến nhiệt độ động cơ sẽ hiển thị thấp hơn bình thường vài độ, khả năng vận hành của xe vào mùa hè sẽ ổn định hơn.
- Giá đỡ động cơ VAZ-2114 là một phần của hệ thống hỗ trợ của xe. Nhờ những bộ phận này mà người lái không cảm nhận được những rung động trong cabin. Nếu bạn định thêm các bộ phận sẽ làm tăng trọng lượng của cụm động cơ, hãy chú ý tăng cường các giá đỡ.
Động cơ 2111 thường được coi là "bản địa" của VAZ 2114, vì nó đã được lắp đặt được 4 năm kể từ khi mẫu xe này ra đời. Phiên bản động cơ đốt trong này có hệ thống phun phân phối và 4 van, thể tích 1,5 lít. Một phiên bản điều chỉnh của 21114 với thể tích 1,6 lít cũng được sử dụng bằng cách tăng chiều cao của khối xi-lanh.
Vào năm 2007, các động cơ đã được “kéo” về cấu trúc theo tiêu chuẩn Euro-4, “bốn” được trang bị động cơ 1,6 lít sửa đổi 11183 với 8 van, bàn đạp ga điện tử và ga điện, bộ thu polymer thay vì nhôm.
Từ năm 2009, mẫu VAZ 2114 đã được hiện đại hóa bởi công ty con Super-Avto CJSC. Bắt đầu được sử dụng 16 động cơ đốt trong có van 21124 với thể tích 1,6 lít và công suất 89 mã lực. Với. Một năm sau, bộ nguồn lại được nâng cấp, sử dụng sửa đổi động cơ 2126 có cùng thể tích 1,6 lít nhưng có công suất 98 mã lực. Với.
Đặc điểm của động cơ 2114
Kể từ khi phát hành Lada SamaraĐặc tính kỹ thuật VAZ-2114 lái xe xăng không ngừng được cải thiện. Từ các chủ sở hữu xe ô tô nội địa Về nguyên tắc, không có câu hỏi nào về loại dầu nào sẽ đổ vào động cơ, vì các yêu cầu tiêu chuẩn áp dụng cho Lada, Lada và Samara - 5W30 hoặc 10W30.
Ngoài ra, bạn nên biết nên sử dụng loại dầu nào cho bánh răng truyền động - hướng dẫn từ nhà sản xuất AvtoVAZ khuyến nghị sử dụng nhóm dầu nhớt GL-4 có độ nhớt 80W85 (khoáng chất), 75W90T (tổng hợp) hoặc 85W90 (bán tổng hợp). ).
Sau khi đổ đầy chất tổng hợp, hộp số trở nên ồn ào, dầu đắt hơn, nhưng chất bôi trơn chủ yếu được nhập khẩu, điều này mang lại sự đảm bảo bổ sung. Nhà sản xuất trong nước thường sản xuất bán tổng hợp chất lượng trung bình cho động cơ và hộp số truyền động.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ như sau:
| Đặc trưng | Sửa đổi động cơ | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Số năm lắp đặt | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Âm lượng | 1500cm3 | 1596cm3 | 1596cm3 | 1599cm3 | 1597cm3 | ||||
| Quyền lực | 56,4 kW | 59,5 kW | 59,5 kW | 65,5 kW | 72 kW | ||||
| Mô men xoắn | 115,7 Nm (3200 vòng/phút) | 125 Nm (3000 vòng/phút) | 120 Nm (3200 vòng/phút) | 131 Nm (3700 vòng/phút) | 145 Nm (4000 vòng/phút) | ||||
| Cân nặng | 127,3 kg | 112 kg | 112 kg | 121 kg | 115 kg | ||||
| Tỷ lệ nén | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Dinh dưỡng | kim phun | ||||||||
| Sơ đồ động cơ | Nội tuyến (L) | ||||||||
| Đánh lửa | mô-đun | xôn xao | xôn xao | cuộn dây cho mỗi bugi | |||||
| số xi lanh | 4 | ||||||||
| Vị trí của xi lanh đầu tiên | TVE | ||||||||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Vật liệu đầu xi lanh | hợp kim nhôm | ||||||||
| đường ống nạp | nhôm | nhựa với máy thu | |||||||
| Một ống xả | với chất xúc tác | ||||||||
| Trục cam | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Đường kính xi lanh | 82 mm | ||||||||
| Cú đánh vào bít tông | 71mm | 75,6 mm | |||||||
| Piston | Đúng | KHÔNG | KHÔNG | Đúng | KHÔNG | ||||
| Van uốn cong | Đúng | KHÔNG | KHÔNG | Đúng | KHÔNG | ||||
| Trục khuỷu | 2112 | 11183 | |||||||
| Nhiên liệu | AI-95 | ||||||||
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 | Euro 2 – 4 | Euro 3 – 4 | ||||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu đường cao tốc/chu trình hỗn hợp/thành phố | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Tiêu thụ dầu | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Dầu động cơ 2114 | 5W-30 và 10W-30 | ||||||||
| Khối lượng dầu động cơ | 4 l | 3,8 lít | 3,5 lít | 3,6 lít | |||||
| Nhiệt độ hoạt động | 95° | ||||||||
| Tuổi thọ động cơ | tuyên bố 150.000 km, thực 250000 km |
||||||||
| vòng đệm giữa cam trục cam và tappet | máy đẩy thủy lực | ||||||||
| Hệ thống làm mát | cưỡng bức, chất chống đông/chất chống đông | ||||||||
| Lượng nước làm mát | 7,8 lít | ||||||||
| máy bơm nước | cánh quạt nhựa | ||||||||
| Nến cho năm 2114 | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Khe hở giữa các điện cực bugi | 1,1 mm | ||||||||
| Vành đai thời gian | chiều dài 698 – 1125 mm tùy theo tệp đính kèm | ||||||||
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1-3-4-2 | ||||||||
| Bộ lọc khí | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Bộ lọc dầu | Mann W914/2 | ||||||||
| Bánh đà | 2110 | ||||||||
| Bu lông lắp bánh đà | M10x1,25 mm, dài 26 mm | ||||||||
| Phớt thân van | mã 90913-02090 đầu vào ánh sáng mã 90913-02088 chia độ tối |
||||||||
| Nén | từ 14 thanh | ||||||||
| tốc độ XX | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Lực siết chặt của các mối nối ren | bugi – 31 – 39 Nm bánh đà – 61 – 87 Nm bu lông ly hợp – 54 – 87 Nm nắp ổ trục – 59 Nm (chính) và 43 – 53 Nm (thanh) đầu xi lanh – bốn giai đoạn 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
||||||||
Để bảo dưỡng động cơ đốt trong chất lượng cao, nhà sản xuất động cơ phát hành sách hướng dẫn mô tả các thông số truyền động, tần suất thay thế vật tư tiêu hao và thao tác sửa chữa từng bước. Sách hướng dẫn vận hành tương tự khuyến nghị lượng dầu trong hộp số trong động cơ.
Đặc điểm thiết kế động cơ
Ban đầu, động cơ của VAZ-2114 là 8 van, dung tích 1,5 lít, tuân thủ tiêu chuẩn Euro-2 và được đánh dấu 2111. Năm 2005, những động cơ này đã được nâng cấp:
- để tăng thể tích lên 1,6 lít, khối được tăng chiều cao thêm 2,3 mm;
- Một số cấu hình đã được tạo - cho phiên bản Euro-2 21114-00, cho mẫu Euro-3 21114-20 và cho sửa đổi Euro-4 21114-70;
- Trục khuỷu, hệ thống van, trục cam tương ứng với 11183;
- Đầu xi-lanh nhận được buồng đốt mở rộng 5 x 8,1 cm, giúp tăng công suất.
Quan trọng đặc điểm của động cơ đốt trong 21114 là kiểu tiêm song song theo từng giai đoạn chứ không phải theo cặp được sử dụng trong phiên bản 2111 ban đầu. Các phần đính kèm đã trở nên nhỏ gọn hơn:
- bộ thu xúc tác thay cho bộ trung hòa và ống xả;
- đoạn đường nối kim phun thay vì đường hồi nhiên liệu.
Việc hiện đại hóa cũng ảnh hưởng đến các bộ phận khác, chẳng hạn như bộ điều khiển January 7.2 hoặc M7.9.7 được sử dụng, mô-đun đánh lửa được thay thế bằng cuộn dây có 4 đầu cuối.
Đồng thời, VAZ-2114 bắt đầu được trang bị động cơ từ Kalina 11183, có một số điểm khác biệt so với phiên bản trước:
- hình dạng buồng đốt đã được cải thiện;
- Máy phát điện được cố định bằng giá đỡ, bộ căng được hiện đại hóa.
Năm 2008, động cơ 2114 nhận được M73 ECU mới, và đến năm 20011, M74 “cân não” để đạt được tiêu chuẩn Euro-4. Bộ điều khiển trở nên hoàn toàn điện tử, nhưng trong suốt một năm nữa, các nhà thiết kế đã sửa chữa các lỗi phần sụn cho đến khi họ tạo ra phiên bản cuối cùng I414DE07.
Động cơ tiếp theo, 2114, được lắp đặt trên xe bởi một công ty con của nhà sản xuất AvtoVAZ, có tên Super-Auto, vào năm 2009. Đó là động cơ 16 van 21124 thuộc dòng VAZ “thứ mười” với các đặc tính được cải tiến:
- khối "cao" có màu xanh(197,1mm);
- kim phun được ép vào 2–5 ổ trục chính, làm mát piston bằng dầu;
- Độ sâu rãnh của các lỗ trên van là 5,53 mm, đảm bảo an toàn cho van trong trường hợp dây đai định thời bị đứt, không cần sửa chữa lớn.
Năm sau, mẫu xe thứ mười bốn bắt đầu được trang bị động cơ 21126 từ Priors xuất khẩu. Sau khi điều chỉnh động cơ 21124, thiết bị động cơ đốt trong khác nhau ở những sắc thái sau:
- hình trụ được mài giũa, khối màu xám;
- ròng rọc trục khuỷu và đai định thời có răng hình bán nguyệt;
- trọng lượng của thanh truyền và nhóm piston giảm;
- không có ma sát ở đầu dưới của thanh nối;
- kính nến được tích hợp vào đầu.
Động cơ đốt trong sử dụng nguyên lý bù thủy lực các khe hở van, xi lanh gasket đầu Dày 0,45 mm, được làm bằng kim loại nhiều lớp. Động cơ được trang bị cho Euro-3 với bộ thu 11194-1203008-10 hoặc Euro-4 với bộ thu 11194-1203008-00. Tuổi thọ của máy bơm đã được tăng lên nhờ thiết kế mới của phớt dầu và ổ trục cũng như những thay đổi đối với puli răng.
Hệ thống đánh lửa có cuộn dây riêng biệt cho mỗi bugi. Phun theo từng giai đoạn, đường ray nhiên liệu bằng thép không gỉ, bộ điều khiển Tháng Giêng 7.2 hoặc M7.9.7.
Nhược điểm và ưu điểm
Tùy thuộc vào loại động cơ 2114 được sử dụng, rủi ro của chủ xe là khác nhau:
- 2111, 21183, 21114 và 21124 – không uốn cong van nếu đai định thời bị đứt;
- 21126 – van bị uốn do rãnh không đủ.
Nhược điểm chính của phiên bản 16 van mới nhất là cơ cấu tay quay nhẹ hơn:
- động cơ được điều chỉnh theo tiêu chuẩn Euro-4;
- để giảm trọng lượng, chiều dài của váy piston được giảm bớt;
- Theo đó, chiều rộng của các vòng gạt dầu và vòng nén giảm dần;
- Nguồn tài nguyên của động cơ đốt trong giảm mạnh.
Ví dụ, ở Nhật Bản, các nhà sản xuất đã từ bỏ tiêu chuẩn Euro-4 vì cho rằng độ tin cậy và tuổi thọ cao của động cơ là quan trọng hơn đối với người tiêu dùng.
Công suất truyền động tăng từ 77 mã lực lên 81 mã lực, rồi 82 mã lực, 89 mã lực và 98 mã lực. Trong các mô hình có bộ bù thủy lực, không cần điều chỉnh định kỳ bộ phận này, tuy nhiên, chất lượng của dầu trong hệ thống là hoạt động binh thương lực đẩy phải cao.
Lịch bảo trì
Để tránh phải tự mình tiến hành đại tu tốn kém cho Lada Samara 2114, bạn nên tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất khi bảo dưỡng động cơ đốt trong:
| Đối tượng bảo trì | Thời gian hoặc số km (tùy theo điều kiện nào đến trước) |
| Vành đai thời gian | thay thế sau 100.000 km |
| Ắc quy | 1 năm/20000 |
| Khe hở van | 2 năm/20000 |
| Hệ thống quạt gió | 2 năm/20000 |
| Thắt lưng dẫn động các phụ kiện | 2 năm/20000 |
| Đường dẫn nhiên liệu và nắp bình xăng | 2 năm/40000 |
| Dầu động cơ | 1 năm/10000 |
| Bộ lọc dầu | 1 năm/10000 |
| Bộ lọc khí | 1 – 2 năm/40000 |
| Bộ lọc nhiên liệu | 4 năm/40000 |
| Các phụ kiện và ống mềm sưởi ấm/làm mát | 2 năm/40000 |
| chất làm mát | 2 năm/40000 |
| Cảm biến khí oxi | 100000 |
| Bugi | 1 – 2 năm/20000 |
| ống xả | 1 năm |
Sự cố điển hình
Động cơ 1,5 lít đầu tiên 2114 có nhược điểm:
- điều chỉnh van định kỳ;
- hệ thống phun không đáng tin cậy;
- nới lỏng các đai ốc của ống xả;
- rò rỉ các miếng đệm bơm nhiên liệu, cảm biến phân phối hệ thống đánh lửa.
Động cơ 1,6 lít tiếp theo không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào cho chủ sở hữu, ngoại trừ độ rung và tiếng ồn cao. Điểm yếu Theo truyền thống, có những van phải được điều chỉnh liên tục.
ICE từ Lada Kalina 11183 được lắp đặt trên mẫu thứ mười bốn chỉ để đáp ứng tiêu chuẩn Euro-3. Nó có những nhược điểm điển hình của chuỗi tuyến tính và không có gì khác biệt.
Động cơ mười sáu van đầu tiên 21124 không uốn cong các van, các khe hở được điều chỉnh bằng bộ đẩy thủy lực. Tuy nhiên, dây đai cần được siết chặt sau 15.000 km do số lượng phụ kiện đi kèm lớn. Mẫu thứ hai và cuối cùng trong dòng mẫu ICE thứ mười bốn, ICE 21126, có công suất tăng lên. Bên cạnh đó lỗi điển hình nếu đai định thời bị đứt, piston sẽ làm cong van do độ sâu lõm không đủ.
Điều chỉnh động cơ
Vì động cơ khí quyển Loại điều chỉnh sau đây thường được sử dụng:
- đầu thu đi kèm với 54 mm van tiết lưuở lối vào;
- nhện xuyên thẳng 4/2/1 ở đầu ra;
- trục cam Nuzhdin 10.93 hoặc Dynamics 118 thay vì thiết bị của nhà máy.
Động lực của động cơ đốt trong sẽ được cải thiện, công suất tăng lên 85 - 90 mã lực. Với. Hơn nữa chỉ làm nhẹ trục khuỷu, sửa đổi ống nạp và phay đầu xi lanh.
cho 16 động cơ van việc điều chỉnh có các nguyên tắc tương tự, vì việc cắt nó chẳng có ý nghĩa gì. Để đạt được 120 l. Với. Bạn có thể tăng van điều tiết lên 56 mm, sử dụng ống xả loại trực tiếp, trục cam Nuzhdin 8.85 hoặc Stolnikov 8.9 280.
Do đó, chỉ có một động cơ, sửa đổi 21126, uốn cong các van trên VAZ 2114. Tất cả các động cơ khác được coi là an toàn và cung cấp tài nguyên thực sự khoảng 270.000 km.
Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ
