Mẫu xe Opel Cadet đầu tiên được ra mắt vào năm 1936. Đây là chiếc xe đầu tiên được trang bị động cơ có công suất 23 mã lực và có khả năng tăng tốc chỉ 83 km/h. Vào thời điểm đó như vậy Thông số kỹ thuậtđã trở thành một sự đổi mới thực sự. Việc sản xuất ô tô đã ngừng trong thời chiến, nhưng sau đó lại tiếp tục.
Năm 1962 ông xuất hiện trọn vẹn Opel mới Kadett, nhận được chỉ số A. Chiếc xe này vượt trội hơn đáng kể so với người tiền nhiệm. Nó đã được trang bị thêm động cơ mạnh mẽ, là khác nhau thiết kế hiện đại, có thể tăng tốc lên 130 km/h. Sau đó, xe bắt đầu được cập nhật thường xuyên, các mẫu xe mới xuất hiện. Đầu tiên điều chỉnh Opel Cadetđã mang lại những thay đổi đáng kể cho chiếc xe: động cơ trở nên mạnh mẽ hơn, số vòng quay tăng lên và sự thoải mái trong nội thất tăng lên. Việc sản xuất Opel Cadet đã ngừng sản xuất vào năm 1991, nhưng chiếc xe này rất thường xuyên được tìm thấy trên đường trong thời đại chúng ta.
Opel Kadett có thể được gọi là một trong những chất lượng cao nhất và bền xe ô tô hiện đại. Nhiều chủ xe muốn làm cho nó thực sự độc đáo, họ cố gắng thay đổi nó để chiếc xe trở nên khác biệt so với tất cả các xe cùng loại. sản xuất hàng loạt. Bất kỳ người đam mê xe hơi nào cũng có thể Điều chỉnh Opel Kadett hãy tự mình thực hiện, bất kể các thao tác phức tạp đến đâu.
Điều chỉnh nội thất
Bạn có thể bắt đầu cải tiến Opel Kadett của mình từ nội thất. Việc điều chỉnh nội thất của Opel Kadett thường được thực hiện theo nhiều giai đoạn. Đầu tiên, bên trong phải được bọc da thật. Tất nhiên, bạn có thể sử dụng chất liệu khác, nhưng da sẽ sự lựa chọn tốt nhất nhằm nhấn mạnh phong cách và sự sang trọng của xe. Việc cách âm tốt là điều bắt buộc, vì tiếng ồn ảnh hưởng rất lớn đến sự thoải mái của người lái và hành khách và góp phần khiến người lái nhanh chóng mệt mỏi. Để giảm độ ồn, có thể lắp đặt các con dấu.
Bảng điều khiển nên được thay thế bằng một bảng điều khiển hiện đại và tiện dụng hơn. Sẽ không cần một cái mới hệ thống đa phương tiện. Vô lăng có thể được bọc da hoặc thay thế bằng loại thể thao. Để tiệm có được một diện mạo hoàn chỉnh, bạn nên bổ sung thêm một số phụ kiện hữu ích vào nội thất.
Điều chỉnh bên ngoài
Sau khi điều chỉnh nội thất, bạn sẽ cần bắt đầu cải thiện vẻ ngoài của chiếc xe. Bước đầu tiên là cải thiện phần thân của Opel Cadet. Để đạt được điều này, thân xe được trang bị nhiều lớp lót bằng carbon hoặc nhựa khác nhau, cũng như các tấm lót chắn bùn. Những thao tác như vậy sẽ giúp diện mạo của xe trở nên thể thao hơn. Bạn có thể thấy một chiếc ô tô có thể thay đổi bao nhiêu điều chỉnh ảnh Opel Cadet.
Sẽ là một ý tưởng tốt nếu cài đặt những cái mới đĩa bánh xe. Sẽ không có bất kỳ vấn đề gì với điều này, vì thị trường phụ tùng ô tô hiện đại có rất nhiều chủng loại. vành và nhiều chi tiết khác có thể đáp ứng được nhu cầu của mọi khách hàng.
Một chi tiết rất quan trọng khác đối với vẻ bề ngoài Opel Kadeta là quang học. Bất kỳ người đam mê ô tô nào cũng nhận thức rõ rằng đèn pha mới có thể thay đổi đáng kể diện mạo của bất kỳ chiếc ô tô nào. Bây giờ bạn có thể tìm thấy đèn pha với hầu hết mọi công suất và hình dạng khá thú vị. Ngoài ra, đèn nền được gọi là “đôi mắt thiên thần” có thể là một sự bổ sung tuyệt vời. “Đôi mắt thiên thần” là một yếu tố trang trí hoàn toàn không ảnh hưởng đến chất lượng ánh sáng, đồng thời sẽ trông rất phong cách.
Điều chỉnh kỹ thuật
Opel Kadett có khá tốt đặc điểm kỹ thuật Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu của chiếc xe này vẫn cố gắng làm cho chúng trở nên tốt hơn nữa. Tất nhiên, trước hết, nhiều người cố gắng tăng công suất động cơ. Để làm điều này, việc nhấp nháy được thực hiện đơn vị điện tửđiều khiển động cơ hoặc điều chỉnh chip. Việc điều chỉnh chip cũng sẽ cần được thực hiện nếu các thông số quan trọng khác của xe đã được cải thiện.
Một điều khá rõ ràng là việc thực hiện tự điều chỉnh xe hơi Opel Kadett là một nhiệm vụ còn hơn cả thực tế, nằm trong khả năng của bất kỳ người đam mê xe hơi nào có ít nhất ý tưởng nhỏ nhất về nó là gì phương tiện giao thông, tất nhiên là nếu không cần thực hiện các thao tác kỹ thuật.
Chiếc Opel Kadett có vẻ ngoài bình thường này hoàn toàn không bình thường như thoạt nhìn. Thứ nhất, mui xe của nó mở ra khác với những người anh em nối tiếp của nó. Thứ hai, dưới mui xe có một động cơ từ... Chevrolet Corvette! Nó được mượn từ một “người Mỹ” sinh năm 1984 và cấy thành công vào khoang động cơ của chiếc Opel.
hình chụp
Giá cả
Hàng mới
Bằng chính đôi tay của bạn
Thay thế thanh chống giảm xóc bằng Xe ô tô Opel Kadett tự làm.
Sớm hay muộn, thời điểm cần phải thay thế (các) thanh chống giảm xóc sẽ đến. Có thể có nhiều lý do, từ 
bộ giảm xóc “rò rỉ” và kết thúc bằng việc nhận ra rằng các cài đặt tiêu chuẩn của khung gầm ô tô không còn đáp ứng được nhu cầu của người lái. Danh sách các lý do cần sửa chữa cũng bao gồm sự mòn của thanh đỡ, thông báo sự hiện diện của nó bằng một tiếng gõ đặc trưng phát ra chính xác từ vị trí mà chính thanh chống này được gắn vào thân máy, cụ thể là từ kính (kính, tùy thuộc vào quy mô của kính). bi kịch). Không có ích gì khi mô tả các kỹ thuật đặc biệt để chẩn đoán độ mòn của khung đỡ, vì tiếng gõ phát ra từ kính không thể nhầm lẫn với tiếng khác.
Thay thế giá đỡ như cũ
Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần các công cụ sau: cờ lê bánh xe, tuốc nơ vít (phẳng), bàn chải, cờ lê 9 mm, 12 mm, 19 mm và 32 mm, dụng cụ tháo khớp bi đa năng.
Tôi muốn đặt trước ngay rằng nên thay giá đỡ ở cả hai bên cùng một lúc.
1. Nếu giá đỡ được tháo ra nhằm mục đích sửa chữa rẻ hơn thay thế hoàn toàn thì trước khi tháo dỡ, hãy đánh dấu vị trí của giá đỡ trên bề mặt kính. Sau đó, nới lỏng nhưng không tháo hoàn toàn các đai ốc đang giữ thanh chống giảm xóc vào 
kính thân. Đồng thời nới lỏng các bu lông bánh trước.
2. Nâng xe lên, tháo hoàn toàn các bu lông lắp và tháo bánh trước.
3. Vặn các bu lông lắp hai bánh xe vào trục, không siết chặt các bu lông. Yêu cầu người phụ vào số một và nhấn bàn đạp phanh. Tháo đai ốc gắn trục bánh xe (1). Hoạt động này đã được thảo luận trong bài viết về việc thay thế ổ trục bánh xe.
4. Tháo các bu lông đang cố định kẹp phanh(2) đến tay lái (trunnion). Không cần phải ngắt kết nối ống phanh. Treo thước cặp vào bất kỳ phần tử thích hợp nào bằng một đoạn dây. Nếu cần, hãy sử dụng tuốc nơ vít để tháo má phanh từ đĩa. Nếu thước kẹp bị vướng, hãy ngắt ống phanh ra khỏi nó. Cắm ống để ngăn chất gây ô nhiễm xâm nhập vào hệ thống. Hãy nhớ rằng nếu ống phanh bị ngắt kết nối, hệ thống phanh sẽ cần được xả khí sau lần lắp ráp cuối cùng.
5. Tháo máy giặt ra. Sau đó tháo các bu lông lắp bánh xe và tháo đĩa phanh.
6. Ngắt kết nối cần điều khiển phía dưới khỏi khớp lái. Thao tác này đã được thảo luận chi tiết trong bài Thay thế khớp bi.
7. Tháo trục truyền động ra khỏi moay ơ bánh xe.
Ghi chú
Tháo bản lề bên ngoài trục truyền động(trong cuộc sống hàng ngày là một "lựu đạn") từ trung tâm, không giữ nó bằng cốp hoặc trực tiếp bằng trục để không làm rời khớp CV
8. Dùng bàn chải sắt làm sạch khu vực lắp đầu thanh giằng. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ khớp bi của đầu thanh giằng vào khớp tay lái. Xét rằng chúng ta sẽ không thay đổi đầu thanh giằng, chúng ta cần phải xử lý nó một cách cẩn thận. Để thực hiện việc này, không tháo hoàn toàn đai ốc buộc mà hãy vặn nó khoảng 3 - 4 vòng ren chốt. Đặt thành nắm tay tròn(trunnion) dụng cụ kéo đa năng và ấn chốt khớp bi ra khỏi mắt (4). Cuối cùng tháo đai ốc buộc và ngắt hoàn toàn đầu thanh giằng.
9. Tháo hai đai ốc đang giữ chân đế vào kính. Sau đó, dùng tay giữ giá đỡ, tháo đai ốc buộc còn lại (5). Tháo cụm giảm xóc.
Trợ giúp trong việc chọn giá sẽ được mô tả trong bài viết tương ứng.
10. Việc cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Trước khi lắp và siết chặt đai ốc thanh chống giảm xóc, hãy tra chất bôi trơn bằng than chì vào các đinh tán.
Thông số kỹ thuật
điều chỉnh
hình chụp:
Chiếc Opel Kadett có vẻ ngoài bình thường này hoàn toàn không bình thường như thoạt nhìn. Thứ nhất, mui xe của nó mở ra khác với những người anh em nối tiếp của nó. Thứ hai, dưới mui xe nó có một động cơ từ... Chevrolet Corvette! Nó được mượn từ một “người Mỹ” sinh năm 1984 và cấy thành công vào khoang động cơ của chiếc Opel. Nó đã cho cái gì? Cordett với khả năng tăng tốc từ 6,5 giây lên 100 km/h... 
Hình ảnh của các học viên được điều chỉnh khác
Điều chỉnh động cơ 13S Opel Cadet
Vì vậy, tôi đã lái xe, tôi đã lái xe của mìnhOpel Kadett 13S, và quyết định sửa đổi nó. Trước hết tôi muốn nói rằng13SRất động cơ tốt, xét cho cùng, 75 con ngựa có thể bị vắt kiệt khỏi con số 1,3 trong những năm đó.. Nhưng, như người ta nói, công nghệ đã tiến bộ và tại sao không cố gắng vắt kiệt nó nhiều hơn?
Việc nhàm chán khối xe với kích thước lớn hơn, lắp đặt tăng áp và các kỹ thuật định lượng khác để tăng công suất động cơ đã bị gạt sang một bên - không thú vị hoặc tốn kém.
Vì tôi có cơ hội thực hiện các phép đo hàng ngày nên tôi quyết định đo từng bước những gì là gì.
Bộ lọc khí
Tạp chí REVS năm 2000 đã đưa ra kết quả thử nghiệm sau cho các bộ lọc khác nhau trên Corsa 1.6 GSi:
|
Lọc |
mô-men xoắn bánh xe |
Truyền lực tới các bánh xe |
|||||||
| chốc lát | vòng/phút | sự phát triển | quyền lực | vòng/phút | sự phát triển | ||||
| Bộ lọc bảng điều khiển | Opel | giấy tiêu chuẩn | £7,49 | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Bộ lọc cảm ứng | JR | KOP5 | £70,77 | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Bộ lọc cảm ứng | Jetex | CC 06502N | £36,59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Lỗ khoan trên hộp khí | ЈMiễn phí | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Bộ lọc cảm ứng | Pipercross | PK037V | £79,95 | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Bộ lọc cảm ứng | BMC | TW60/150 | £41,12 | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Bộ lọc cảm ứng | Jetex | FR 06502 | £34,33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Bộ lọc cảm ứng | Pipercross | PK037 | £69,95 | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Bộ lọc bảng + vỏ sửa đổi | JR | - | £31,11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Bộ lọc bảng + vỏ sửa đổi | Jetex | - | £30,30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| bộ lọc cảm ứng | K&N | 57 0106 1 | £89,07 | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Bộ lọc bảng + vỏ sửa đổi | Pipercross | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Bộ lọc bảng + vỏ sửa đổi | K&N | - | £37,45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Việc sửa đổi vỏ bao gồm việc khoan 10-15 lỗ giống hệt nhau trên vỏ có đường kính ~ 30 mm.
Tôi đồng ý hàng ngàn lần rằng việc thay thế bộ lọc không có nhiều tác dụng, tuy nhiên... Hơn nữa, đó là việc đơn giản nhất. ĐặtK&N-ovsky, là "tạm thời" nhất
Kết quả:Mô-men xoắn đã tăng lên, sức mạnh không thay đổi.
Cảm thấy:Tiếng ồn cảm ứng khi mở ga rất mát. Không có thay đổi về tốc độ tối đa. Cảm giác tốt hơn ở tốc độ thấp và ga phản ứng nhanh hơn - chắc chắn đáng giá.
Xả trực tiếp
Nó phải giảm áp suất khí thải, điều này sẽ cho phép động cơ nhanh chóng giải phóng các khoang khỏi khí thải.
Tôi đã dành cả tuần để thiết kế nó cho phù hợp với cơ thể. Tôi quyết định làm nó để có thể vặn chặt ống xả tiêu chuẩn nếu cần thiết. Chết tiệt, công việc vất vả quá - gần như mọi công việc đều được thực hiện dưới máy. Tất cả các mảnh vụn đều có trong tóc.
Tôi quyết định chia nó thành hai ống cùng một lúc, nhưng hóa ra chúng bắt đầu bám vào hệ thống treo. Tôi đã phải sửa nó.
Điều quan trọng nhất khi làm công việc này là phải nâng xe lên đủ cao, nếu không bạn sẽ không thể di chuyển đến đó, tôi thực sự không muốn nghĩ đến điều gì sẽ xảy ra nếu chiếc xe rơi khỏi giá đỡ mà chỉ nghĩ về nó liên tục hiện lên trong đầu tôi. Tôi nhấc xe lên giá, về cơ bản là có đủ không gian để tôi bò quanh đó khá hiệu quả.
Nhiệm vụ đầu tiên là loại bỏ hệ thống cũ. Về nguyên tắc thì không khó. Khoảng 30 phút gõ, lắc, giũa và mặt sau có thể bay vào góc.Bộ cộng hưởngnó diễn ra dễ dàng hơn nhiều (lạ thay, có vẻ như nhiệt độ ở đó sẽ tệ hơn..)
Thật là khó chịu, nhưng tôi đã vặn cái chốt ở điểm nối giữa ống góp và ống quần.
Để khắc phục vấn đề này một cách chính xác, tôi đã quyết địnhloại bỏ đa tạp. Tôi ngắt dây, tháo ống thông gió cacte để không vướng, 25 phút với bánh cóc, chìa khóa bị gãy khi cuối cùng tôi vặn nó. Ngay khi tôi tháo ống góp ra, miếng đệm đã rơi ra từng mảnh. Chốt đã bị gãy và kết quả là miếng đệm bị cháy khá nhiều. Ồ, đó là nơi phát ra âm thanh khó chịu này suốt 3 tháng qua! Pah-pah, tôi đã cố gắng tháo được chốt, nếu không thì tôi đã nghĩ đến việc thay đổi đầu... Và sau đó tôi đã tránh được rắc rối (dù sao thì tôi cũng đã thay đổi đầu - nhưng sẽ nói thêm về điều đó sau).
Tôi vặn ống góp, quần mới và phần trung tâm - mọi thứ đều vừa vặn khá dễ dàng. Vấn đề bắt đầu khi tôi vặn tất cả các bộ phận thành một :). Bộ giảm thanh không muốn đứng song song với thành xe. Sau đó tại các mối nối có các gờ với chu vi của đường ống. Tôi nghĩ mình sẽ làm nhanh thôi... Bắt đầu lúc 9 giờ sáng, xong mọi việc lúc 2 giờ 30 :)
Sáng hôm sau tôi đi mua một miếng đệm, đinh tán mới, đồng thời lắp giá đỡ để giữ chặt chiếc quần vào cần gạt.
Nói chung khi hạ xe xuống thì ống xả nhìn như bình thường, không cần chỉnh sửa gì cả. Chúa phù hộ!
Phụ tùng:Tôi đã sử dụng hệ thống Peco (Big Bore2) được giao cho tôi sau 5 ngày.
Kết quả:Không có thay đổi nào đối với vòng quay thấp, công suất cực đại tăng lên 84 mã lực. Mình đo với bộ chế hòa khí đã lắp sẵn nên kết quả thấp hơn.
Cảm thấy:Đầu tiên là sự thất vọng. Rất nhiều công việc và chỉ có một thay đổi nhỏ ở tốc độ tối đa. Tôi đã rất buồn. Mặc dù độ đàn hồi của động cơ đã tăng lên. Bây giờ tôi có thể vào số 5 với tốc độ 50 km/h.
Về nguyên tắc, điều đó là hợp lý, ít nhất là:
1)
Nhìn đẹp hơn là chỉ lắp ống chrome :)))
2)
Âm thanh yên tĩnh hơn tôi mong đợi. Sau một vài tuần, âm thanh đó không còn khó chịu nữa.
3)
Công suất cũng tăng nhẹ so với âm lượng. Đã thêm sức mạnh vào tốc độ cao.
Bộ chế hòa khí: Weber 32/34 DMT (hai thùng, nhưng không phải Twin 40)
Weber tốt hơn Pierburga 2E3, và tốt hơn nhiều so vớiVarajet. Dễ dàng hơn để sửa chữa và cấu hình.
Cài đặt:Cài đặt rất đơn giản. Phải mất 3 giờ bao gồm cả thời gian nghỉ hút thuốc. Tất cả những thứ nhỏ nhặt cần thiết để lắp đặt đều được cung cấp cùng với bộ chế hòa khí - giá đỡ, bu lông, ống mềm, v.v.K&NBộ lọc vừa vặn như nguyên bản, bạn chỉ cần 4 bu lông. Một lưu ý - tôi phải đi dây ga theo cách khác, nếu không nó sẽ bị kẹt.
Sau khi lắp xong bạn cần điều chỉnh carb, vì... Không có cài đặt cung cấp nhiên liệu của nhà máy. Điều này dễ dàng thực hiện trực tiếp khi đo công suất. Bạn có thể thay đổi vòi phun - đặt vòi lớn hơn, vòi nhỏ hơn. Tôi đặt nó nhiều hơn một chút so với nhà máy.
Kết quả:Có lẽ không có thay đổi đáng kể về công suất tối đa. Khả năng phản hồi đã tăng lên.
Cảm thấy:Không phải những gì tôi muốn. Tăng tốc nhanh hơn, ga nhạy hơn một chút. Khi buồng thứ hai mở ra, bạn sẽ nghe thấy một tiếng “gầm” cảm ứng mát mẻ.
Việc sử dụng thêm dẫn đến ý tưởng rằng nó không phải là vô ích. Khả năng phản hồi đã tăng lên - điều đó thật tuyệt. Điều quan trọng không phải là hy vọng tăng sức mạnh một cách đáng kể - đó chỉ là sự thất vọng.
Đầu chặn - PMC Supaflow
Đầu xi lanh này cho phép đẩy nhiều hỗn hợp hơn vào các van nạp.
Cài đặt:Mất 8 giờ (được lắp cùng với trục mới và khử cacbon cho pít-tông)
Kết quả:Tôi đã cài đặt nó cùng với trục, bao gồm. kết quả là dưới đây
Cảm thấy:Nó vẫn không nhanh như tôi mong muốn nhưng lúc đầu nó sống động hơn rất nhiều, đặc biệt là khi vượt quá 3000 vòng/phút. Phản ứng nhanh hơn nhiều. Tốc độ tối đađã tăng lên đáng kể.
Điều chỉnh trục cam Dr Schrick
Độ nâng cam cao hơn và thời gian đóng van tăng lên có nghĩa là van sẽ lớn hơn và dài hơn. Điều này cho phép bạn tăng công suất tối đa ở tốc độ cao, nhưng giảm mô-men xoắn ở tốc độ thấp.
Cài đặt:Đơn giản. Phải mất 8 giờ, bao gồm cả việc lắp đặt đầu và khử cacbon cho các pít-tông.
Họ cảnh báo rằng trục không cần được bôi trơn trước khi lắp đặt. Dầu ĐẶC BIỆT cho các trục. Tôi đã nhúng nó vào nước sạch dầu động cơ, và molbidene disulfide được phủ lên trên. PMC khuyên tôi nên làm chính xác điều này.
Trong quá trình lắp đặt, tôi đã tháo bugi đánh lửa đầu tiên và đặt piston đầu tiên vào TDC. Đó là bởi vì nếu bạn mắc lỗi một chiếc răng, bạn sẽ bị giảm mạnh công suất và mô-men xoắn, thay vì niềm vuiđiều chỉnh các bộ phận
.
Kết quả:Đạt được quyền lực. Trên biểu đồ, bộ chế hòa khí chưa được điều chỉnh, tia không tải mới được thay thế. Người ta đã quyết định không điều chỉnh nó cho đến khi nó được giaođiều chỉnh ống xả. Động cơ yếu ở tốc độ cao, có nghĩa là bạn có thể vắt thêm một chút.
Ống xả bị trễ do tôi được xe khác gửi ống xả nên phải đợi... Hiệu quả của việc nâng van cao hơn và thời gian rộng hơn là rõ ràng. Có sự gia tăng mô-men xoắn và công suất ở tốc độ cao, nhưng ở tốc độ thấp thì tổn thất. Điểm giao nhau là 4000 vòng/phút. Công suất tối đa tăng 9,5% từ 84 mã lực. lên tới 92 mã lực , nhưng để cảm nhận được nó, bạn cần phải lái xe ở tốc độ 4000 vòng/phút. Điều thú vị là, trên biểu đồ doanh số của PMC, mức tăng bắt đầu ở tốc độ 2000 vòng/phút ở mức 1,4. Sự khác biệt là bạn cần lắp đặt một ống xả.
Ống xả - 4 ống PMC
Giảm lực cản của khí thải, giảm sự trộn lẫn của xi lanh thứ 2 và thứ 3 trong khí thải.
Bộ sưu tập đã được giao cho tôi sau 4 tuần. Sắp xếp lại dễ dàng như bóc vỏ quả lê. Tôi đã tháo nó ra và siết chặt nó, ngoại trừ những khác biệt nhỏ về đường kính của các lỗ dành cho bu lông - nhưng chỉ cần năm phút với một chiếc máy cắt là xong. Điều dễ dàng nhất :)
Cảm thấy:Tiếng ồn. Giảm ở phía sau và tăng ở phía trước. Bất cứ ai cũng cầnđiều chỉnh bộ chế hòa khí.
Đến đây câu chuyện bị gián đoạn...
kết luận
Bạn có thể nhận được +10% - +20% năng lượng, nhưng chi phí cũng tăng lên (khoảng 2000 rúp cho mỗi mã lực bị ép từ 1,3) và bạn cũng cần phải thực hiện mọi thứ trong phạm vi tốc độ mong muốn. Thật không may, với khối lượng như vậy, rất khó đạt được mức tăng mô-men xoắn mong muốn ở dải tua trung bình (mô-men xoắn cực đại phụ thuộc tuyến tính vào khối lượng động cơ).
Để một chiếc xe có khả năng tăng tốc tốt, bạn cần có mô-men xoắn tốt trên dải vòng tua rộng. Không cần phải nhìn vào L.S lớn. trên bất kỳ biểu đồ nào khác. Thật dễ dàng để điều chỉnh một động cơ để tăng công suất lớn bằng cách tăng mô-men xoắn ở số vòng quay cao, nhưng còn phần dưới thì sao? Bạn có thể đạt tới 100 mã lực. với 1,3, nhưng nó vẫn sẽ chiếm nhiều âm lượng ở phía dưới.
Một chiếc xe tiêu chuẩn được thiết kế cho:
- Tiết kiệm nhiên liệu
- An ủi
- Lái xe ở tốc độ và phạm vi tải khác nhau
- Tuổi thọ sử dụng lâu dài
Những chiếc xe đua thuộc hạng này được điều chỉnh cho công suất 130-140 mã lực, nhưng xin lỗi, chúng không thực tế để lái trong cuộc sống hàng ngày. Hơn nữa, luôn có nguy cơ động cơ “chết” do cài đặt như vậy. Nhưng động cơ dân sự rất bền. Chiếc xe sẽ sớm mục nát hơn là cái chết của anh ấy sẽ đến.
Có, động cơ 1.4 có thể điều chỉnh thành 75 mã lực, động cơ 1.6 thành 95, nhưng tại sao? Đây là những hạng cân khác nhau và bạn không nên can thiệp vào những lĩnh vực không phải của mình.
Vì vậy, nếu bạn muốn có sức mạnh, hãy luôn bắt đầu với động cơ lớn nhất mà bạn có thể sử dụng. Nếu là giải trí thì trường hợp như vậy đã được mô tả ở trên :). Chúc may mắn.
Đánh giá từ người dùng Opel Cadet
Năm sản xuất: 1986, Năm mô hình, chỉ số cơ thể nhà máy:
Xe mua: đã qua sử dụng
Thời gian sở hữu chiếc xe này tại thời điểm viết bài đánh giá này, năm: 9 tháng
Số km của tôi trên chiếc xe này tại thời điểm viết bài đánh giá này là km: 20 nghìn
Tổng quãng đường ô tô đi được, km: Tôi còn không biết ở vòng nào
Trang bị: nội thất: vải, cửa sổ trời khóa trung tâm cho 4 cửa, âm nhạc - tóm lại là tiêu chuẩn đầy đủ và hơn thế nữa cho loại xe này.
Động cơ: xăng, Thể tích tính bằng lít: 1.6, Công suất tính bằng hp: 75
Hộp số: số tay
Lái xe: phía trước
Kiểu thân xe: sedan
Hoạt động: quanh năm
Thẩm mỹ viện. Công thái học chung, ghế ngồi, vô lăng, bàn đạp, cần gạt/nút. Chất lượng vật liệu và hoàn thiện nội thất. Sự thoải mái cho người lái và hành khách. Đây là một bài đánh giá cập nhật, đã trở nên thực tế hơn :) Tôi sẽ nói ngay rằng tôi đánh giá chiếc xe này theo năm của nó và theo đó, so với chiếc Zhiguli mới. Tôi không phản đối Zhiguli, đặc biệt là dòng thứ 10 (đặc biệt là dòng 16 van, vì rất khó lái khi tắt chúng) và tôi nghĩ chúng là một chiếc xe khá tốt, nhưng ngày nay tôi thích một chiếc xe nước ngoài đã qua sử dụng hơn . Chà, đây hoàn toàn là những khó khăn về tình dục của tôi. Tôi hy vọng tôi đã không xúc phạm bất cứ ai. Nhìn chung, tôi hài lòng với mọi thứ. Salon chắc chắn là đơn giản. Tôi cũng muốn có nhung (nhưng trên những mẫu có nhung, sẽ tốt hơn nếu không có nó. Sau bao nhiêu năm sử dụng, nó lại biến thành thế này!), el. kính, điều hòa, v.v., nhưng chiếc xe này không giống nhau. Ở đây bạn phải trả tiền thật cho một chiếc xe thật. Tôi so sánh nó với một chiếc VW Golf và cùng loại, bởi vì... Tôi nghĩ chúng được định giá quá cao. Vậy về tiệm. Tôi đã phải xông hơi, nhưng bây giờ, sau 9 tháng, tưởng chừng như tôi đã gần thắng cuộc nhưng có lẽ sẽ không bao giờ tôi có thể vượt qua hoàn toàn tình trạng ọp ẹp, lạo xạo liên tục, v.v. nhựa rẻ tiền. Không có đủ không gian trong xe, đặc biệt là cho hành khách phía sau, nhưng hạng xe phù hợp, tôi biết mình đang hướng tới điều gì. Có cửa sổ trời nhưng mình dùng để đếm sao và cũng như để chiếu sáng bổ sung, vì... sau cơn mưa đầu tiên nó bắt đầu rỉ nước và tôi đã bịt kín bằng keo. Tôi đã lắp, hay nói đúng hơn là gỡ bỏ chiếc loa hay ho Kadett đầu tiên (thật đáng tiếc khi bán), và sau khi thử kết nối chúng với đài với cả sân và đốt nó, tôi đã mua một chiếc đài Panasonic mới. Nhân tiện, nó nghe còn tệ hơn JVC! Tôi đã nghĩ đến việc nhuộm màu nó (có một nhà máy sản xuất đèn nhẹ), nhưng sau đó tôi đã bỏ cuộc. Khi có tiền, có thể tôi sẽ làm, nếu không thì bán. Hơn nữa. Ghế đủ thoải mái cho tôi, nhưng tôi muốn tựa lưng dày hơn, nhưng phần hỗ trợ bên khá yếu (tôi không có nội thất Recaro). Việc phải giữ chặt đầu gối của hành khách khi rẽ gấp cũng có những ưu điểm. Phanh tay có vẻ lạ. TRONG chiếc xe cuối cùng Nó bình thường nhưng cái này có vẻ gỉ sét. Tôi không làm gì cả, nhưng anh ấy rung lên và hầu như không bước đi - anh ấy thậm chí còn đánh tôi (xin lỗi các quý cô). Các tấm cửa liên tục bị bung ra vì... Những con chó rơi ra nhưng không thể tìm thấy những con mới. Hôm nay, cuối cùng tôi cũng hàn được kệ phía sau, đồng thời làm cứng phần sườn (nó vừa nổ tung). Khi tôi mua nó, tôi nhận thấy ngay, nhưng: vẻ bề ngoài Chiếc máy có những khiếm khuyết tồi tệ nhất. Ngay lập tức, một số loại nguyên vẹn của chiếc xe xuất hiện, điều này đặc biệt được cảm nhận khi rẽ, và toàn bộ chiếc xe ngừng kêu lạch cạch. Ngay cả tâm hồn cũng vui mừng! Sau đó, trước mùa đông, tôi mua một bộ thảm, nếu không nó sẽ mục nát ngay lập tức.
Tầm nhìn phía trước/phía sau. Cần gạt nước kính chắn gió, đèn pha. Cửa sổ lớn, bạn hòa vào chiếc xe vào ngày thứ hai và cảm nhận trọn vẹn. To và đẹp gương chiếu hậu- niềm tự hào của Opelka của tôi :)
Động cơ, hộp số. Động lực học của xe. Chiếc Opelka này có 1.6 mono, 75 mã lực. Động cơ khá ồn, có khi bạn còn không muốn nhấn bàn đạp mà chỉ để nó không gầm. Và con thú cũng vậy. Với khối lượng 900 kg thì đủ rồi, cụp tai thôi! Tôi làm tất cả xe Zhiguli, nhưng có lần tôi đã làm một chiếc VAZ 2112 giống như một chú cún con. Tôi nghi ngờ rằng không có van 16 van thông thường ở đó. Và như vậy, các vấn đề với chạy không tải. Tôi chỉ không thể thoát khỏi những rung động. Trước đó có tiếng 1,3 - xào xạc, nhưng con này rên rỉ như Down. Nhưng tôi thích anh ta. Khi bạn đang lái xe số 120 trên đường cao tốc và cần vượt nguy hiểm, bạn cảm ơn 15 con ngựa bổ sung, chúng là sự tự tin và an toàn của tôi trên đường. Một lần, ngay trước nơi ở của Putin, dây đai thời gian bị đứt. May mắn thay, các van trên động cơ này không bị cong, nếu không thì sẽ như vậy. Và một lần nữa nó ngừng khởi động - nhà phân phối đã chết. Tôi đã mua nó ở một cơ sở lắp ráp tháo rời với giá 2500 rúp. (Tôi nghĩ công tắc vừa bị hỏng, nhưng cửa hàng không đưa ra bảo đảm nên tôi quyết định mua lắp ráp sẽ tốt hơn)!! Sau đó chiếc xe đã thổi bay tâm trí tôi với tốc độ điên cuồng trong suốt 2 tháng. Trước đây, cô gần như không thể cầm chúng, thậm chí có lúc cô bị điếc và một ngày đẹp trời, cô đột nhiên gầm lên. Chà, tôi nghĩ cuối cùng nó cũng đã xảy ra - thật ngây thơ! Tôi tháo lỗ thông gió ra, tôi nghĩ, cái chốt điều chỉnh tốc độ ở đâu, nhưng ở đó không có cái chốt nào cả. Và những cuốn sách không nói gì cả. Và cô ấy gầm lên (3500 vòng / phút). Hồi đó tôi tiêu tốn rất nhiều xăng vì phải đi công tác. Và không ai muốn liên lạc với tôi. Một người chủ (mẹ của anh ấy) đã giúp đỡ chúng tôi và sau 5 giờ chờ đợi, anh ấy đã chấp nhận chúng tôi. Tóm lại là cảm biến vị trí đã chết van tiết lưu. Bản địa 2500 rúp và từ hàng chục 100 rúp. Cảm ơn Zhiguli Anh ấy tiếp cận tôi như một người bản xứ. Tôi rời đi rất vui vẻ trong 2 ngày và cô ấy lại làm việc của mình. Chúng tôi lại đến đó, ông chủ nói rằng ông ấy không muốn làm việc trên xe của tôi nữa nên bị đuổi đi ngay lập tức. Tôi đến gara, đổ đầy nước rửa kim phun vào, rồi một loạt khói đủ loại bốc ra từ ống xả. Vấn đề đã biến mất, gần đây nó lại tái phát, nhưng sau khi sử dụng cùng loại thuốc, mọi thứ lại bình thường. Lạ lùng.: Sau đó, trên cả hai chiếc Opel, tôi đã thay gioăng khối xi-lanh (tôi thích thổi khói vào mắt), thay bộ tản nhiệt. Khi chiếc thứ hai bắt đầu rỉ nước, trùng với thời điểm (tháng 11) tôi quyết định bán xe (tôi đã có đủ). Chà, tôi sẽ không mua một cái mới và cho đi lần nữa, như tôi đã làm với Kadett đầu tiên. Tôi đổ mù tạt vào đó, làm tắc mọi thứ, kể cả bộ tản nhiệt của lò sưởi. 
Sau đó, tôi đổi ý định bán chiếc xe, và thời tiết lạnh giá kéo đến khiến tôi gần như bỏ cuộc. Nhìn chung, bếp trên xe rất tuyệt vời (tôi vẫn còn ấn tượng từ lần đầu tiên), nhưng tình hình là thế này. Nói tóm lại, bố mẹ tôi đã cho tôi tiền mua một bộ tản nhiệt đã qua sử dụng (một thời gian sau nó bắt đầu rò rỉ như một cái sàng). Chúng tôi đã xả hết chất chống đông (bẩn - khủng khiếp, có mùi xà phòng, có mảnh kim loại, một loại giẻ rách nào đó), lắp vào và hóa ra là mua từ 1.3, nhưng dù sao thì mọi thứ đều vừa vặn. Trong xe đã ấm hơn nhiều. Và rồi ba ngày trước, đầu gối của người này cũng bị gãy. Hãy tưởng tượng tôi đi từ trung tâm thành phố đến gara như thế nào khi bộ tản nhiệt xả vào ống xả thành một dòng mỏng. Kết quả là 2 ngày trước tôi đã tặng (hay đúng hơn là bố mẹ tôi) một bộ tản nhiệt mới khác cho Kadett tiếp theo. Từ giờ trở đi trong xe ấm áp. Nhân tiện, nó bắt đầu trên mặt đất trong bất kỳ thời tiết nào (ngay cả sau 5 ngày không hoạt động). Quá trình lây truyền. Khi mua, bàn đạp ly hợp bị nhấc lên chứng tỏ đĩa ly hợp đã chết. Và như mọi khi, trong tấm bia Opelka của tôi lúc 3 giờ sáng, sau một đêm ở rạp chiếu phim với người yêu, anh quyết định chết. Một lần là đủ để tôi đi, sau đó tôi lái xe về nhà mà không hề động đến cái bàn đạp vô dụng (cảm ơn bố tôi đã dạy tôi lái xe như vậy). Tôi đã mua mọi thứ đã được lắp ráp (2 nghìn rúp). Bây giờ các bánh răng chuyển số hoàn hảo, không có một chút tiếng lạo xạo nào. Những lúc như vậy bạn nghĩ anh ấy như thế nào khi còn mới. Và tôi thực sự nhớ số 5, số mà tôi đã muốn bật sau 80 km/h.
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình: mùa hè 6-9, mùa đông 7-10
Khả năng kiểm soát, vận hành êm ái, hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng. Phanh. Hệ thống treo (cứng). Một bài hát riêng. Tôi mua nó với một hệ thống treo chết người, giống như một tiếng lạch cạch. Khi người chủ lăn nó ra sau khi hàn đòn bẩy, anh ta bật cười. Achtung!! Không bao giờ mua hệ thống treo đã qua sử dụng đã được tháo rời. Ai có nhiều tiền thì đừng cười, bản thân không phải là kẻ ngốc. Nhưng kết quả là thậm chí 1 nghìn cũng không vượt qua được - cô ấy đã chết. Tôi lắp lại bộ giảm xóc Volgov ngầu nhất - Tôi là một tên khốn. Ngoài ra, với lò xo mới - mông đã nâng lên, khả năng việt dã cũng tăng lên (đặc biệt là trên đường của chúng ta). Vâng, lò xo. Chúng tôi đang lái xe dọc theo đường cao tốc chính phủ mới từ nơi ở của Putin vào khoảng 140-150. Xe có 4 người, khi rẽ vào một góc thì bắt đầu có mùi cao su cháy. Tôi sợ hãi và ngay lập tức dừng lại. Tôi nhìn thì thấy bên bánh xe đã mòn. Tóm lại, lò xo giữ thân xe không tải nhưng ngay khi có người ngồi xuống, xe lập tức nằm trên vòm. Lúc đầu, những người thợ thủ công nói rằng những mái vòm cần được mở rộng và chi phí sẽ là 400 USD. Tôi đã suýt chết. Và rồi một người bạn tốt nói rằng chỉ cần thay lò xo. Tôi cũng vậy. Bây giờ tôi lái xe và không có vấn đề gì. Lời khuyên dành cho người lái xe Cadet: lắp giảm xóc Volgov. Chúng mất nhiều thời gian và có giá rẻ hơn gấp 3 lần so với các sản phẩm ban đầu. Mặt sau sẽ chỉ cứng hơn một chút nhưng theo thời gian bạn sẽ quen dần. Tôi thực sự không khuyên bạn nên cài đặt từ năm 2141, vì chúng được thiết kế không có bao phấn, do đó, bạn sẽ phải loại bỏ chúng khỏi những cái cũ, nhưng chúng chỉ đơn giản là bị mục nát. Và không có bao phấn, tôi mất 2 nghìn. Tôi đã thay ủng chung CV, đặt vào loại tốt hơn, đắt tiền hơn nhưng chỉ sau 3 nghìn là chết. Kết luận, tốt hơn là mua từ tám. Nó vừa rẻ hơn vừa đàn hồi hơn. Tôi cũng đã thay đổi bộ ổn định. Nhân tiện, tôi thực sự không thích cái vô lăng trống rỗng. Ở tốc độ cao, ngay cả cảm giác sợ hãi cũng thức tỉnh. Vâng, rất dễ dàng! Tất nhiên là ở thành phố thì mát, nhưng trên đường cao tốc thì mát. Mọi người luôn nghĩ rằng tôi bị trợ lực lái khi nhìn cách tôi giữ vô lăng cố định bằng một tay. Có, đừng sử dụng lốp xe của chúng tôi. Bạn lái xe điên cuồng và bánh xe trượt liên tục, và trên đường nhựa ướt, nó giống như một con bò trên băng. Nokia 2 đính đá đẹp hơn nhựa đường ướt hơn Matador (gần như bị giết hoàn toàn trong mùa hè).
Lốp xe mùa hè (nhà sản xuất, kích thước): Matador (full g)
Lốp xe mùa đông (nhà sản xuất, kích cỡ): Uralshina (tốt, nhưng mất nhiều đinh tán)
Trunk, khả năng biến đổi nội thất. Cốp xe rất lớn - bạn có thể giấu vài xác chết :) Thật tiếc khi không có kệ hoặc ngăn kéo - chúng vẫn cần thiết. Nhưng tôi khá hài lòng với mọi thứ. ghế sau Dễ dàng tháo ra và bạn sẽ có được một chiếc giường mát mẻ :)
Thuận lợi. Có rất nhiều lợi ích mà bạn thậm chí không nhận thấy mà chỉ coi đó là điều đương nhiên. Dành cho những ai muốn khuấy động, vui chơi, thể hiện và có Xe tốt với ít tiền, tôi giới thiệu Opel Cadet. Nhưng bạn phải hết sức cẩn thận khi mua hàng. Thật vậy, bạn không cần phải tìm kiếm những Học viên lý tưởng - họ không tồn tại. Hãy tin tôi, tôi đã có cái thứ hai rồi. Điều chính là cố gắng tìm với cơ thể tốt và động cơ, phần còn lại là tùy thuộc vào bạn! Nhân tiện, tất cả các cô gái chỉ đang vui vẻ mà thôi. Bạn gái tôi chỉ thích xe hơi thôi. Khi họ bán cái đầu tiên, tôi gần như đã khóc, nhưng cái thứ hai thậm chí còn đáng sợ hơn :)
Sai sót. rất nhiều, nhưng bạn phải chịu đựng chúng, bởi vì... xe ô tô cũ
Cải tiến/điều chỉnh. Tôi đã cài đặt (năm chấu, rộng). Hãy nhớ lắp tấm chắn bùn, nếu không anh ấy trông hoàn toàn vô tội nếu không có chúng. Tóm lại, khi chúng tôi mua anh ấy, Opelek là một cô gái ngây thơ nhưng giờ cô ấy đã là một phụ nữ xinh đẹp và đầy nhiệt huyết. Tôi và bạn gái gọi anh ấy là em bé của chúng tôi, cô gái của chúng tôi :) Anh ấy đã bật nhạc rất hay. Kệ phía sau trên chiếc sedan đơn giản là sang trọng - loa ba chiều được lắp đặt mà không gặp vấn đề gì, tôi thậm chí còn không cắt kệ sắt, à, nó giữ âm trầm... Nhân tiện, tôi đã lắp một ăng-ten khổng lồ trên cánh với giá 50 rúp. - lễ tân đơn giản là tuyệt vời và trông rất tuyệt.
Sửa chữa, bảo trì. Thân hình. Rắc rối với Opel (cũ). Chiếc Kadett đầu tiên của tôi (chiếc xe nước ngoài đầu tiên trong gia đình) đã mục nát hoàn toàn, thậm chí cốp xe còn bị xé tận rễ! Tôi thường im lặng về đáy và ngưỡng cửa. Sau khi mua, chúng tôi bình tĩnh lại và đánh giá nó một cách hợp lý, giống như cách bạn đánh giá một chiếc Zhiguli cũ, bạn và bố bạn cảm thấy mình như những kẻ ngu ngốc hoàn toàn. Ngay cả mẹ tôi cũng xấu hổ không nói ra nhưng khi hết sức lực và tiền bạc để sửa chữa, tôi đành phải thú nhận. 
Thành thật mà nói, tôi thậm chí còn không nghĩ rằng xe nước ngoài lại có thể mục nát đến vậy. Vâng, từ khi còn nhỏ tôi đã nhớ cách họ làm ra những đồng xu, nhưng những chiếc ô tô nước ngoài. Tóm lại là thất vọng. Nhân tiện, động cơ của Kadett cũng nổ tung. Và khi nhìn thấy chiếc Kadett thứ hai trong cửa hàng, chúng tôi đã choáng váng trước tình trạng của nó. Trước đó, một cô gái lái xe, động cơ đang được sửa chữa. sửa chữa, và đã là 1.6, nếu không thì 1.3 không còn đủ với tôi nữa, vì thật tiếc khi họ biến bạn thành Zhiguli. Tóm lại, tôi chưa bao giờ thấy một Thiếu sinh quân nào tốt hơn thế này. Nhưng sau đó: sau hai tháng hoạt động, tôi nhấc tấm nhung từ dưới chân hành khách lên và hóa ra những chỗ này cần phải hàn lại, và sau vài tuần, kích đã làm móp cả hai ngưỡng cửa. Nhân tiện, cách đây 2 tuần, chiếc xe cuối cùng đã rơi khỏi kích, để lại một lỗ trên ngưỡng cửa. Nhưng các ngưỡng này không đắt và tôi sẽ thay đổi chúng vào mùa xuân. Những mái vòm vừa được thay đổi trước khi tôi đến, có vẻ như chúng đã rất ngăn nắp. Cũng giống như chiếc xe trước, cần gạt bị rách khỏi thân xe. Chúng tôi nấu nó hai lần và cả hai đều bị bật gốc. Theo bảo hành, mọi thứ đã được làm lại, nhưng đến lần thứ ba (điều đó khiến tôi buồn cười, mặc dù tôi nên khóc) người chủ này được cho là đã bị ốm và đã làm một lần khác. Và lần thứ ba họ định lấy lại số tiền nhưng ngay lập tức bị đuổi đi và nhanh chóng bỏ chạy khi nhìn thấy biểu cảm trên mặt bố tôi. Tại sao? Tôi giải thích: mỗi khi kéo cần ra, các khớp CV ngay lập tức bị rách ra (sau đó chúng đã kêu lạo xạo), và theo đó, tôi phải gọi ngay cho bố để ông đến với tôi bằng một sợi dây, và sau đó đi trên dây về nhà. Và tất cả những điều này xảy ra vào thứ Sáu, 3 tuần liên tiếp, nói tóm lại là một cách chơi chữ hoàn chỉnh. Nhân tiện, tôi nhớ rằng khi tôi đập vào cánh chiếc Kadette cuối cùng để làm tuyết rơi, một cái lỗ xuất hiện ở đó - điều đó đúng. Và điều kỳ lạ nhất là để bán được chiếc Kadett đầu tiên, mọi thứ và mọi người đều phải nấu chín hoàn toàn. Và hóa ra nó có nhiều lớp phủ chống ăn mòn trên kim loại hơn trên chiếc VW (chính tôi đã nhìn thấy nó sau vụ tai nạn). Có một cái lỗ trên sàn, bạn bắt đầu lau nó, và cách đó 5 mm đã có kim loại màu trắng (đã qua xử lý), giống như kim loại được đóng dấu! Xe này lạ quá Opel:
Bạn còn muốn nói gì với chúng tôi về chiếc xe này? Lúc đầu tôi lái xe như một người điên (một người bình thường có thể lái một chiếc Cadet với tốc độ 190 km/h không (theo đồng hồ tốc độ, nhưng tôi nghĩ là 170 theo hộ chiếu)), sau đó tôi bình tĩnh lại một chút, hay đúng hơn là tôi lái xe vào đã bình tĩnh lại, Tướng quân. Có một hệ thống báo động kêu gào không ngừng. Sau khi sàn nhà hàng xóm của tôi bị sập (cửa sổ của tôi hướng về phía bên kia), tôi quyết định đi sửa. Họ đã tìm ra nguyên nhân và khắc phục nó. 
Sau đó tôi bắt đầu lại, nhưng nó càng trở nên nhàm chán. Tôi lấy con dao làm bếp, đi xuống lầu và cắt cô ấy: dây điện trên loa. Đã thay đổi mọi thứ vòng bi bánh xe, chiếc phía sau bên phải bị gãy hoàn toàn và kẹt cứng ở tốc độ 90 km/h trên cùng quốc lộ chính phủ. Gần như bay vào một cây cột! Cảm giác thật khó tả. Tôi đã thay toàn bộ má phanh, vài lần rồi. Đã thay đổi mọi thứ xi lanh phanh, đã thay đổi dòng phía sau. Chúng được làm bằng kim loại, giống như bản thân Cadet, bị mục nát. Hệ thống phanh trên cả hai chiếc xe đều bị hỏng (mọi thứ đều kết thúc tốt đẹp). Chúng tôi đã lắp đặt dây chuyền mới từ 8 dây, chúng tôi chỉ phải cuộn lại các phụ kiện. Sau đợt sương giá đầu tiên, dầu bắt đầu chảy ra từ tất cả các vết nứt. Đã thay toàn bộ gioăng và cảm biến (gioăng nắp vanđã 3 lần - bệnh tật) và dầu ngừng chảy. Và bạn biết điều tuyệt vời nhất là khi bạn làm điều gì đó, điều gì đó khiến bạn mất nhiều thời gian, bạn cảm thấy thật hạnh phúc. Và sau đó tiếp tục xe hơi mới bạn làm, bạn đưa tiền, nhưng nó vẫn không tốt hơn mới. Và điều quan trọng nhất là tôi đã lái chiếc xe này tới 20 nghìn, đúng vậy, Kadett là chiếc xe rất thích đi trên dây và dành toàn bộ thời gian trong gara. Nhưng tôi yêu cô ấy, vì cô ấy cũng mang lại cho tôi rất nhiều niềm vui, mặc dù tôi còn muốn nhiều hơn thế. Và ai không yêu chiếc xe của họ? Chúc mọi người may mắn, hy vọng mình làm hài lòng mọi người và không xúc phạm ai.
Nếu có thể, xe tiếp theo sẽ là: Tôi muốn một chiếc Audi 80, Passat, nhưng tôi sợ mình sẽ lại phải đầu tư nhiều vào một chiếc xe cũ.
Opel Cadet
Dự án Coupé. Tôi bắt đầu làm nó một năm trước.
Thân xe hatchback 3D đã được chụp. Và thân cây từ Ascona được hàn. Nhưng trông không đẹp lắm nên mọi thứ đã được làm lại và phần đuôi của chiếc Cadette sedan đã được hàn lại. 
Hiện tại, dự án đang đi đến kết luận hợp lý (tôi hy vọng) và sẽ sớm bắt đầu.
Nhân tiện, một khung phụ từ Vectra A và bảng điều khiển từ Astra F đã được cài đặt. À, tất nhiên là trợ lực lái, ABS, LSD gọn gàng, v.v.
Tôi đang phân vân có nên lắp hộp số tự động và bơm xăng cho động cơ bằng bộ sạc không?
Ồ vâng, và bản lề Lambo có thể sẽ được lắp, nhưng thực tế không phải vậy.))
Tất cả các đường dây (phanh, nhiên liệu) sẽ được dẫn qua cabin, tôi nghĩ cách này sẽ tốt hơn.))
Tôi đang nghĩ đến việc làm gì đó khác với đèn quạt phía sau, nhưng tôi vẫn chưa quyết định chính xác là gì, tôi muốn tìm một loại dây đèn quạt nằm ngang có ba phần. Nếu có ai thấy nội dung tương tự, vui lòng đăng liên kết...))
Tôi đã tìm ra đèn pha cây kim ngân hoa. Tôi bắt đầu cắt TV, tôi nghĩ một ngày nào đó tôi sẽ vặn đèn pha.
Hôm nay, tay cầm euro bên trái của chiếc VAZ 2110 đã được lắp đặt. Mất 40 phút, trong đó 15 phút để tìm kiếm các loại hạt...)) Ảnh chất lượng tốt nhất sẽ muộn hơn một chút.
Theo cơ sở dữ liệu
Động cơ 2.0 (115 mã lực)
Xe sản xuất năm 1991, mua năm 2005.
Opel Kadett E được sản xuất từ năm 1984
Các nhóm phụ tùng chính để điều chỉnh Opel Kadett:
- Bộ body kit bên ngoài;
- Hệ thống quang học;
- khung gầm xe hơi;
- Các yếu tố nội thất;
- Phụ tùng động cơ;
Các nhóm phụ tùng chính để điều chỉnh Opel Kadett:
- Bộ body kit bên ngoài;
- Hệ thống quang học;
- Khung gầm ô tô;
- Các yếu tố nội thất;
- Phụ tùng động cơ;
Nếu bạn hỏi một chuyên gia giàu kinh nghiệm về việc bắt đầu điều chỉnh Opel Kadett từ đâu, anh ta sẽ tự tin trả lời - bằng việc cải tiến động cơ. Đơn vị điện một chiếc ô tô, bất kể là sedan hay hatchback, đều được coi là mắt xích yếu nhất. Động cơ cho cảm giác khá bất an ngay cả ở những số đầu chứ chưa nói đến việc lái xe trong điều kiện khắc nghiệt.
1 Bộ lọc không cản trở trên Cadet - giúp xe dễ thở hơn
Nhiều chủ sở hữu Opel thích thiết kế lại hoàn toàn hệ thống và phụ tùng thay thế trên xe của họ. Nhưng phải làm gì nếu bạn không có nhiều tiền nhưng lại thực sự muốn lái xe nhanh hơn? Thứ duy nhất sự lựa chọn tốt nhất Trong trường hợp này, bạn sẽ cần cài đặt bộ lọc điện trở bằng 0. Không giống như một bộ phận tiêu chuẩn được làm bằng vật liệu cứng, số 0 được làm bằng cao su và nhựa và có thiết kế cải tiến. Nhờ đó, phần này cho phép nhiều nhiều không khí hơn, làm sạch nó nhanh hơn và tốt hơn.
Sau khi chúng tôi đã tìm ra tài liệu của nulevik, bạn có thể bắt đầu tự cài đặt nó. Đầu tiên bạn cần ngắt kết nối đầu nối khỏi cảm biến dòng chảy lớn nhiên liệu gần Động cơ Opel Kadett. Tiếp theo, dùng tuốc nơ vít để ngắt ống cao su ra khỏi cảm biến. Sau đó, chúng tôi tháo các ốc vít giữ thiết bị vào vỏ bộ lọc tiêu chuẩn. Chúng ta tháo nắp trên của vỏ và dùng kìm để tháo các kẹp cao su. Sau đó, tháo các vít ra khỏi khối dây của đầu xi lanh. Tiếp theo, chúng tôi gắn các giá đỡ đi kèm với bộ lọc điện trở bằng 0. Chúng tôi vặn hai bu lông từ cảm biến lưu lượng nhiên liệu vào giá đỡ để lắp bộ lọc mới. Tiếp theo, lắp bộ lọc vào cảm biến và siết chặt kẹp. Cuối cùng, chúng tôi kết nối toàn bộ cấu trúc với đầu nối.
Sau khi hoàn thành công việc, bạn sẽ nhận thấy xe sẽ tăng tốc nhanh hơn rất nhiều. Ngoài ra, Opel Kadett của bạn sẽ không còn bị sặc ở tốc độ ban đầu nữa vì không khí sẽ chảy vào động cơ với thể tích lớn hơn nhiều.
2 Giải quyết vấn đề với đèn nội thất Opel tiêu chuẩn
Khi mua một chiếc hatchback hoặc sedan Opel Cadet, bạn nên chuẩn bị sẵn sàng cho những sửa đổi nội thất của xe. Điều đầu tiên cần thay đổi là cải thiện ánh sáng. Việc điều chỉnh này bao gồm việc thay thế chao đèn tiêu chuẩn và lắp đặt thêm Dải dẫn. Để làm điều này, bạn nên mua:
- băng keo hai mặt;
- tua vít;
- Keo siêu dính,
- hệ thống dây điện;
- cái ghim.
Đầu tiên chúng ta thay đèn trần trong nội thất Opel Kadett. Để làm điều này, chúng tôi tháo dỡ phần trang trí trần xe và ngắt dây ra khỏi đèn tiêu chuẩn. Chúng tôi làm sạch chúng và kết nối chúng với chao đèn mới. Điều đáng chú ý là việc tìm kiếm ánh sáng phù hợp cho Cadet khá khó khăn. Vì vậy, bạn có thể sử dụng phần tử cũ từ Daewoo Nexia. Để tránh bộ phận lung lay trên trần Opel, bạn nên sử dụng keo hoặc băng dính.
Giai đoạn điều chỉnh tiếp theo sẽ là lắp đặt các dải diode. Tốt nhất là đặt chúng phía trên cửa xe. Để thực hiện việc này, hãy lấy các cuộn băng và sử dụng dây buộc trong bộ sản phẩm, cố định chúng ở cả hai bên dọc theo bên trong xe. Tiếp theo, chúng ta nối dây điện trước tiên với các cuộn băng, sau đó đến hộp cầu chì gần vô lăng của ô tô. Sau đó, chúng tôi cẩn thận tập hợp các dây thành hai bó riêng biệt và buộc chặt chúng bằng giá đỡ lên trần nhà. Cuối cùng, chúng tôi lắp đặt tấm trần.
3 lựa chọn kiểu dáng cho Opel Kadett
Ngày nay có rất nhiều cách để biến đổi một chiếc ô tô. Điều gì phù hợp đặc biệt cho chiếc Opel khiêm tốn là do bạn quyết định. Đây có thể là thứ gì đó rất thời thượng ngày nay hoặc việc lắp đặt những bộ body kit đẹp mắt. Hơn nữa, Cadet dễ dàng thực hiện kiểu điều chỉnh này, chẳng hạn như nâng cấp hệ thống quang học, điều không thể thực hiện được trên tất cả các xe ô tô trong những thập kỷ qua. Như chúng ta thấy, có đủ lựa chọn.
Nhưng trước khi trang bị lại, bạn nên suy nghĩ về những sửa đổi mà chiếc xe cần ngay từ đầu. Opel thực sự cần nó, vì sản phẩm tiêu chuẩn được làm bằng nhựa kém chất lượng.
Trước khi bắt đầu thay thế lưới tản nhiệt tiêu chuẩn, bạn cần tìm một sự thay thế xứng đáng cho nó. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng một sản phẩm thép phổ thông, bền hơn nhựa rất nhiều. Lưới tản nhiệt phổ quát rất dễ cài đặt và bảo trì.
Để lắp đặt, bạn cần tháo cản trước của xe. Điều này được thực hiện bằng cách tháo các ốc vít phía dưới. Tiếp theo, chúng tôi tiến hành tháo vỉ nướng. Để làm điều này, bạn sẽ cần ngắt kết nối 4 kẹp nhựa. Sau đó, chúng tôi lấy lưới phổ quát và áp dụng nó vào lưới tản nhiệt tiêu chuẩn. Theo kích thước của cái sau, chúng tôi cắt ra một lưới có cùng hình dạng, chừa lại khoảng 1 cm mỗi bên để dự trữ. Tiếp theo, chúng tôi kết nối lưới mới với cản Opel Kadett. Điều đáng chú ý là ốc vít bằng nhựa không thích hợp để gắn lưới tản nhiệt mới. Chúng nên được thay thế bằng ốc vít mới hoặc ốc vít bằng thép khác.
Ở giai đoạn điều chỉnh cuối cùng, chúng tôi lắp đặt tấm cản vào đúng vị trí. Bạn chắc chắn sẽ cảm nhận được sự khác biệt giữa việc sử dụng lưới tản nhiệt bằng thép và lưới tản nhiệt bằng nhựa thông thường. Phần tiêu chuẩn của Cadet lúc nào cũng nứt và lạch cạch, và phần tử mới không tạo ra âm thanh bên ngoài và có thể tồn tại lâu hơn nhiều.
