Skoda là một trong số ít thương hiệu cung cấp hệ thống dẫn động bốn bánh cho một nửa số mẫu của nó, ngoại trừ những mẫu rất nhỏ gọn. Tất nhiên, người Séc thừa hưởng sự nhiệt tình đó từ mẹ họ. Mối lo ngại của Volkswagen, trên thực tế, là tất cả những thứ “nhồi nhét” kỹ thuật.
Cơ sở cho tất cả các hộp số dẫn động bốn bánh của Skoda là khớp nối Haldex, được giới thiệu ở thế hệ thứ năm. Nhìn chung, sự kiện Trải nghiệm Lái xe không dành quá nhiều cho việc giới thiệu những chiếc ô tô, mỗi chiếc mà chúng tôi đã thử nghiệm ở phiên bản dẫn động một cầu mà dành cho hệ thống 4x4 cập nhật.
Đã cập nhật, vì về cơ bản không có gì mới xuất hiện trong Haldex 5. Đây là kết quả của việc hiện đại hóa hệ thống thế hệ trước, nhằm giảm trọng lượng và tăng tốc độ. Nếu bỏ qua tất cả các chi tiết kỹ thuật, chúng ta có thể nói rằng hệ thống có ít thủy lực hơn một chút và nhiều điện hơn một chút.
Như trước đây, Skoda có hệ dẫn động tất cả các bánh không có vi sai trung tâm, nhưng bộ ly hợp liên tục hoạt động với lực căng nhẹ, luôn truyền một phần trăm mô-men xoắn nhỏ tới trục sau. Điều này cho phép Skoda gọi các mẫu xe dẫn động bốn bánh của họ là Toàn thời gian - với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.
Ưu điểm chính của hệ thống dựa trên khớp nối Haldex không chỉ là tốc độ phân bổ lại mô-men xoắn giữa các trục mà còn ở việc trượt bánh xe trên trục dẫn động trước không phải là lý do chính để kết nối các trục sau.
Thiết bị điện tử đọc thông tin từ một số lượng lớn cảm biến, bắt đầu bằng mức áp suất lên bàn đạp ga và kết thúc bằng khả năng tăng tốc theo chiều ngang và chiều dọc. Tại mỗi thời điểm, người ta quyết định xem có cần thiết và sử dụng hệ dẫn động bốn bánh ở mức độ nào hay không, chẳng hạn như để quay đầu xe vào một khúc cua gấp, ngay cả khi dưới bánh xe có nhựa đường khô.
Dưới sự kiểm soát hoàn toàn của thiết bị điện tử và phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh xe, cả ở phía trước và phía sau trục sau. Tất nhiên, ở đây không có ổ khóa, chúng được hệ thống ESP bắt chước, phanh từng bánh xe cụ thể nếu cần thiết.
Điều thú vị nhất là toàn bộ khu phức hợp này Xe Skoda Nó không dễ vượt qua hơn nhiều nhưng an toàn hơn, đó là điều mà ban tổ chức sự kiện lần đầu tiên cố gắng thể hiện. Vì vậy, Octavias và Superbs dẫn động bốn bánh so với “những người anh em” dẫn động cầu trước của họ.
Tại một sân tập đầy nước, họ phải trải qua ba bài kiểm tra lần lượt, cứ 5 phút lại thay đổi từ xe dẫn động cầu trước sang xe dẫn động 4 bánh.
Bài tập đầu tiên là vào một khúc cua nhẹ nhàng, có bề mặt có hệ số ma sát tối thiểu. Trên thực tế, đây là sự bắt chước một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tai nạn trên đường cao tốc mùa đông.
Mọi thứ ở đây đều khá dễ đoán. Khi vào một khúc cua nhanh chóng nhưng êm ái, Octavia dẫn động cầu trước ngay lập tức “lơ lửng” với phần đầu xe hướng ra bên ngoài khúc cua. Việc nhả ga ngay lập tức để khắc phục bằng vô lăng bị dừng khá mạnh do can thiệp hệ thống ESP, bằng cách phanh các bánh xe tương ứng, sẽ cắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho đến khi ô tô hoàn toàn “đứng thẳng”.
Một hành động lái xe khiêu khích hơn khi mở ga mạnh ở một khúc cua bằng cách bẻ lái vào phút cuối ngay lập tức bị phản ánh bởi hiện tượng trượt đuôi xe, theo phản xạ sẽ bị dập tắt bằng phản xạ của vô lăng khi bổ sung thêm lực cản. ga… nhưng không, hệ thống ổn định tương tự, và lần này là phanh gấp, làm nghẹt động cơ khiến xe không thể tự mình kéo ra được. Kết quả là vô lăng sẽ điều chỉnh tương tự để giảm tốc mượt mà và chỉ sau đó quay trở lại lộ trình đã định.
Octavia Combi dẫn động bốn bánh thực sự ổn định hơn. Tránh hành vi trên đường cong trơn trượt mà không cần chuyển động đột ngột của cả xe và người lái. Bạn thậm chí có thể nhẹ nhàng “chìm”, kiểm soát giới hạn tốc độ bằng tiếng kêu của ESP - hệ thống can thiệp ở đây chính xác hơn, xác định chính xác bánh xe bị trượt. Và ngay cả khi nó đi quá nhanh, Octavia dẫn động bốn bánh sẽ trượt ra chậm hơn và với toàn bộ “thân xe” của nó, cho phép người lái lựa chọn… không, không có lựa chọn nào khác: lại là “cổ áo” an toàn không thể chuyển đổi kiểm soát mọi thứ khi sự trôi dạt phát triển nghiêm trọng.
Bài tập thứ hai và thứ ba hóa ra giống nhau. Người ta đề xuất dắt “con rắn” đi dọc theo bề mặt nằm ngang, sau đó dọc theo bề mặt trơn trượt để leo lên. Trong cả hai trường hợp, mọi thứ đều được tưới nước dồi dào.
Chiếc Superb dài và đồ sộ, ngay cả khi dẫn động cầu trước, cũng không muốn bị khiêu khích. Nỗ lực “thả lỏng” chiếc xe nhựa đường ướt xảy ra như thể đang chuyển động chậm - chúng bắt đầu trượt một cách trơn tru những bánh xe sau, mà ESP ngay lập tức nắm bắt. Nhưng việc lái xe lên một con dốc rất trơn trượt đồng thời tránh chướng ngại vật là điều khó khăn đối với chiếc xe và khiến người lái xe căng thẳng.
Ngoài hệ thống ổn định kêu vo vo suốt toàn bộ chiều dài của nó với những phản ứng “nghẹt thở” với chân ga, những “cú đánh” sắc bén vào phanh bánh dẫn động của hệ thống kiểm soát lực kéo đã được thêm vào. Kết quả là, việc lái xe lên núi là một cú nhảy giật và có nguy cơ trượt trở lại đáy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dù bằng cách nào Skoda tuyệt vời Kết hợp 4x4. Đúng, hệ thống kiểm soát lực kéo ở đây cũng hoạt động hơi thô, nhưng do bánh trước được kéo lên dốc và bánh sau bị đẩy ngay lập tức nên xe di chuyển với sự can thiệp của ESP ở mức tối thiểu, tức là mượt mà, đều hơn và.. . nhanh hơn đáng kể. Nói chung, lợi thế là rõ ràng và rõ ràng.
Vì Skoda Yeti Ban tổ chức cuộc thử nghiệm đã chuẩn bị một thứ nghiêm túc hơn - địa hình. Mặc dù, tôi phải nói rằng, nếu không có bùn lầy lội quê hương của chúng tôi, thì đây không phải là địa hình - chỉ là chướng ngại vật hình học.
Nhưng trước tiên, hãy thử nghiệm khớp nối Haldex 5 trên giá đỡ con lăn. Đây là nơi bạn có thể thấy rõ mô-men xoắn được phân bổ như thế nào và tốc độ mà hệ thống phát hiện bánh xe “trượt”. Tất nhiên, kết quả tích cực là có thể đoán trước được, nếu không họ đã không thúc đẩy nó, nhưng không thể nói rằng Yeti đối phó với bài tập này một cách hoàn hảo.
Ở điều kiện tự nhiên, Yeti dễ dàng bò dọc theo những ngọn núi dốc mà không gây khó khăn gì cho người lái. Và việc vượt qua một đoạn đường dốc, khi người lái và hành khách phía trước đang thắt dây an toàn theo đúng nghĩa đen, đã trở thành điểm thu hút chính - hoạt động của hệ thống điện tử để xuống núi đã được thử nghiệm. Trên thực tế, chiếc crossover, sử dụng phanh, tự di chuyển ở tốc độ tối thiểu có thể - người lái chỉ cần quyết định nhả hết bàn đạp.
Thú vị nhất là vượt qua được “con rắn” trong khe núi. Tất nhiên, Yeti làm chúng tôi hài lòng với khả năng xuyên quốc gia hình học và khả năng chiến đấu khá thành công trước việc treo cổ theo đường chéo, nhưng khi rơi nghiêng, nó khá đáng sợ. Thực tế là góc nghiêng ngang tối đa cho một chiếc crossover là 45 độ, sau đó sẽ xảy ra hiện tượng lật xe và tất nhiên là không có máy đo độ nghiêng trong xe. Vì vậy, khi chiếc xe rơi tự do từ bên này sang bên kia, tim tôi hơi chùng xuống - đột nhiên tăng hơn 45 độ.
Yeti là người do dự nhất khi vượt qua những đoạn leo núi đầy cát, điều này lại buộc anh ta phải nói những lời không mấy tử tế về Vận hành ESP. Ngay khi bạn bắt đầu lắc lư vô lăng khi leo dốc không ổn định với bánh xe bị trượt, chọn quỹ đạo đi lên tối ưu, thiết bị điện tử ngay lập tức nhận thấy điều này là sự mất ổn định và ngay lập tức làm nghẹt động cơ ngay cả khi hệ thống Off-road được bật.
Bản cập nhật hoặc thiết kế lại đã mang đến cho Octavia một cản va và đèn pha mới, hệ thống điện tử và có lẽ quan trọng nhất là hệ dẫn động bốn bánh (trước đây chỉ được cung cấp cho xe ga). Nó hữu ích như thế nào và hoạt động như thế nào - chúng ta sẽ tìm hiểu nó trong khóa học của mình.
Tôi đã chờ đợi và chuẩn bị cho thời điểm này. Điều này sớm hay muộn phải xảy ra - và nó đã xảy ra. Có vẻ như tôi đang thử một chiếc xe mà... không có đối thủ?! Tuy nhiên, hãy thực hiện theo thứ tự.
Điểm đầu tiên của chương trình 7D là chọn ra chiếc xe được thử nghiệm những đối thủ gần nhất về giá cả và công nghệ, để đưa ra những ưu và nhược điểm trong quá trình so sánh ảo - khi chiếc xe tương ứng thể hiện mình tốt hơn hoặc kém hơn so với các đối thủ cùng lớp. . Và bây giờ, ngay lập tức: bạn có thể kể tên những chiếc xe mà chiếc xe nâng người Séc dẫn động 4 bánh với 180 mã lực và bảng giá 1,6 triệu sẽ cạnh tranh không?! Có vẻ như không có.
Không cần phải vội vàng. Đầu tiên, chúng ta hãy nhìn vào giá cả. Giá cơ bản cho một chiếc Octavia dẫn động bốn bánh trong cấu hình Style là 1.668.000 rúp. Sau khi xem qua danh sách dài các gói, option và không đánh dấu hết ô (nhưng cũng không tham lam), tôi đạt đến số tiền 2,1 triệu và dừng lại để thở. Đèn LED, cảm biến, bánh xe lớn, trợ lý điện tử... Tôi cần tất cả những thứ này!
Và với mức giá như vậy, bạn đã có thể tìm kiếm đối thủ. Vì Skoda đang đặt giá thầu vào phân khúc dẫn động bốn bánh và mạnh mẽ, hãy cùng hỏi giá xe từ những nhà sản xuất đã có mặt ở đây lâu năm. Và hãy để đây là những chiếc xe thường được gọi là “cao cấp”: cái chính là công nghệ và tiền bạc, hình ảnh sẽ theo sau.
Khi thảo luận về việc lựa chọn đối thủ này trên sóng, chúng tôi đã nhận được sự ủng hộ từ phía thính giả. Điều này có nghĩa là bạn cũng sẽ gặp những người nổi tiếng, nhanh chóng và đối thủ cạnh tranh dẫn động bốn bánh, cái này nhỏ hơn, cái kia lớn hơn. Cả hai đều thuộc dạng sedan, vẫn gần giống với bản nâng cấp của Séc hơn là bản hatchback chunky. Bảng cho thấy giá cơ sở, và làm thế nào chúng có thể được tăng lên - cho cả Skoda, BMW và Audi - tôi đã đưa ra một ví dụ ở trên. Hãy cùng xem người Séc chơi môn “khúc côn cầu” này như thế nào nhé!
Có nhiều thay đổi hơn về ngoại hình của Octavia, nhưng đèn pha và cản trước là đáng chú ý nhất và, tôi có thể nói là nổi bật (nhân tiện, chiều dài của xe đã tăng thêm 11 mm). Về phần bốn đèn pha tách biệt... Tôi nghe ý kiến của đồng nghiệp rằng “trong ảnh thực sự trông không đẹp lắm nhưng ngoài đời xe đẹp hơn”. Vì vậy: không tốt hơn.
Tôi hiểu rằng sau một thời gian, như mọi khi với những chiếc xe được cải tiến, tôi sẽ quen dần và coi bộ mặt cũ đã lỗi thời. Đây là trường hợp của thế hệ Octavia trước. Nhưng hiện tại, xin lỗi, tôi không thể khen ngợi vẻ bề ngoài. Đây là đánh giá chủ quan của tôi, tôi sẽ không tranh cãi với những ý kiến khác.
Nhưng Skoda có một tài sản đáng chú ý, điều này được hiện thực hóa nhờ mối quan hệ chặt chẽ với Volkswagen, Audi và các thương hiệu đáng quan tâm khác. Cách dễ nhất để mô tả nó là thế này: bạn ngồi trong một chiếc Octavia và bạn có cảm giác như đang ngồi trong một chiếc Golf hoặc thậm chí là một chiếc A3. Chất liệu, chất lượng vừa vặn, công thái học ở mức cao nhất.
Điều duy nhất tôi có thể chê là màn hình đa phương tiện rất lớn (9 inch) mới sử dụng công nghệ điều khiển không cần nút bấm. Tức là chúng được rút ra, nhưng không bị ép. Điều này thường xảy ra với điện thoại thông minh, máy tính bảng, v.v. thiết bị gia dụng Tôi vẫn coi quyết định liên quan đến chiếc xe là có vấn đề. Đối với tôi, họ chưa nghĩ ra thứ gì tốt hơn những nút bấm cổ điển của Volkswagen xung quanh màn hình. Người lái xe cần sự tin cậy và rõ ràng Nhận xét, điều mà tôi luôn ghen tị khi cố gắng mở khóa màn hình điện thoại thông minh của mình trong thời tiết lạnh (theo ý kiến của tôi, cách hiệu quả nhất là bằng mũi. Nếu bạn biết cách nào tốt hơn, vui lòng chỉ cho tôi).
Skoda sẽ không phải là Skoda nếu không đưa ra những giải pháp đơn giản và thông minh. Ô dưới ghế hành khách là chuyện nhỏ, chúng ta đã từng thấy rồi. Câu trả lời hay hơn là làm cách nào để mở chai nước khi đang lái xe? Bạn cũng đang véo đầu gối của mình phải không? Và ở Octavia mới, hốc đựng chai được thiết kế sao cho giữ cho hộp đựng không bị xoay: bạn tháo nắp chặt bằng một tay. Lớp học!
Kết quả vòng đầu tiên khi chúng tôi kiểm tra và nhìn quanh xe sẽ không cộng cũng không trừ. Mặc dù đôi khi thua ở những việc nhỏ và đôi khi thắng, nhưng Skoda nói chung khá phù hợp với trình độ của các đối thủ và đây là một thành công.
Khi tôi bắt đầu lái chiếc Octavia thế hệ thứ hai cách đây mười năm, tôi nhận thấy rằng mình đang đi con đường dài hơn về nhà; Hơn nữa, tôi bỏ lỡ ngã rẽ cuối cùng, để sau đó tôi có thể nhượng bộ trên đại lộ rộng rãi đến chỗ quay đầu gần nhất. Tôi yêu cách chiếc xe bám vào đường và cách nó tuân theo - tôi chỉ không muốn dừng lại. Và mỗi buổi sáng, khi rời khỏi lối vào, tôi rất vui vì mình sẽ được đi trên một chiếc xe như vậy. Đó không phải là chuyến lái thử sản phẩm mới mà việc lái xe thường xuyên hàng ngày đã nâng cao tinh thần của tôi! Sau đó, có những chiếc máy khác cũng có thể làm được điều tương tự, nhưng tôi nhớ nhất chiếc máy đầu tiên.
Octavia thứ ba hiện tại vẫn giữ được đặc điểm đáng chú ý này và lái xe trong điều kiện thời tiết đột ngột kinh khủng từ Gelendzhik đến Dzhubga, tôi thậm chí còn rất vui khi thấy những chiếc xe tải thu thập đuôi dài của xe khách phía sau: chúng ta sẽ đi thêm vài phút nữa. Công suất 180 mã lực và hệ dẫn động bốn bánh giúp bạn có thể tận dụng mọi cơ hội vượt, bất chấp gió bão và mưa lớn. Ngay dọc theo dòng nước, dưới đó nhựa đường đã biến mất, chúng ta mạnh dạn tăng tốc và tự tin bỏ xa những người đi chậm!
Tôi sẽ lưu ý đến khả năng vận hành chính xác và rất thông minh của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và tính năng “hỗ trợ đường” rất nhạy - vô lăng dường như bám chặt ngay cả những dấu vết đã bị xóa một nửa và tự tin điều chỉnh quỹ đạo của xe. Gần đây nó rất kỳ lạ, sau đó là loại cao cấp, và bây giờ nó được coi là đương nhiên ở phân khúc đại chúng nhất!
Skoda có một điều tuyệt vời hệ thống định vị, có rất nhiều ưu điểm và một nhược điểm, nhưng thường mang tính quyết định. Hơn nữa, nhược điểm không áp dụng cho thương hiệu Séc mà áp dụng cho bất kỳ chiếc xe nào có hệ thống tiêu chuẩnđiều hướng: bản đồ cũ. Ví dụ, một nút giao thông mới tại giao lộ của đường cao tốc M-4 và A-147 (rẽ vào Dzhubga và Sochi) đã hoạt động được một năm rồi, nhưng bạn vẫn chưa biết đấy, những người đi biển không may mắn!
Kết quả của hiệp 2 cũng là con số 0, và đây thực sự là một dấu hiệu cho thấy sự nỗ lực của Séc, những người ngang tài ngang sức với những đối thủ rất nặng ký.
Nếu tôi nói rằng trong điều kiện đô thị, tôi phát hiện ra những ưu điểm rõ ràng của chiếc Octavia dẫn động bốn bánh mạnh mẽ, thì tôi đang phạm tội chống lại sự thật. Chỉ Xe tốt, với tất cả các thiết bị điện tử phụ trợ cần thiết, động lực tốt và khả năng cơ động khá đầy đủ.
Điều quan trọng là cuối cùng tôi đã tìm được một trợ lý đỗ xe hoạt động rõ ràng và chính xác! Một năm trước, trên Scout, tôi rất vui vì nó hoạt động đơn giản và rõ ràng, nhưng ở đây tôi đã có thể mô phỏng một cuộc đua thực sự khó khăn và chặt chẽ, mà chiếc xe đã đối phó một cách độc lập và nhanh chóng. Tôi bỏ cuộc: có những trợ lý đỗ xe hữu ích. Ví dụ - Skoda Octavia.
Đây không phải là đặc tính của những chiếc xe ở phân khúc này mà là sở thích của khán giả. “Disco” trả lời đầy đủ chúng. Điều này có nghĩa là mặc dù cá nhân tôi không nghĩ đó là một lựa chọn tốt trong thành phố, nhưng không có nhược điểm nào: chiếc xe ngang tầm!
Mặc dù việc sửa chữa trên chiếc M-4 “Don” đôi khi buộc chúng tôi phải nhảy sang lề đường, và sau đó, để có một bức ảnh đẹp, chúng tôi đã rẽ vào một con đường đất đầy đá dẫn thẳng vào núi, hãy ngay lập tức hãy đặt chỗ trước: những chiếc xe tham gia và được đề cập trong cuộc thử nghiệm này đều được chế tạo dẫn động bốn bánh để xử lý. Một số khả năng xuyên quốc gia tốt hơn- tác dụng phụ.
Đúng vậy, Octavia, khi kết nối bánh sau với bộ ly hợp, sẽ vượt qua chặng leo băng giá, sẽ không thất bại trong mùa đông trên núi, nó cũng không ngại cỏ ướt và không sợ đường mòn có chất lỏng bùn. Chỉ có điều nó phải rất nông. Khoảng sáng gầm xe 153 mm là quá ít để bàn luận nghiêm túc xem liệu nó có vượt qua được hay không. Nhân tiện, đối với những tranh chấp như vậy, hãy chuẩn bị thêm 8.900 rúp nữa: bảo vệ động cơ có thương hiệu sẽ rất hữu ích!
Đối thủ cũng không khá hơn về mặt này nên ở vòng đấu này cũng có sự ngang bằng. Và nếu bạn thực sự cần khả năng việt dã tốt hơn bình thường xe chở khách- hãy xem xét kỹ hơn về “Scout” hoặc “Yeti”. Và Kodiak ở ngay góc phố.
Octavia dài hơn các đối thủ, có chiều dài cơ sở tương tự, nhưng ưu điểm chính của nó là thân xe, nằm giữa một chiếc sedan và một chiếc hatchback. To lớn cửa sau và cốp xe cực kỳ rộng rãi với dung tích 568 lít, có thể mở rộng gần gấp ba lần bằng cách gập hàng ghế sau lại, mang lại lợi thế so với các mẫu sedan cổ điển cạnh tranh. Các loại lưới, móc, kẹp giúp tổ chức không gian này một cách tiện lợi và thiết thực nhất.
Không chỉ để hành lý, còn có khá nhiều không gian cho người: với bốn người chúng tôi thì không có gì phải phàn nàn, với năm người chúng tôi sẽ hơi chật chội và bạn sẽ mất đi bệ tỳ tay. Có hai cổng USB ở phía sau (hôm nay chúng ta sẽ ở đâu nếu không có chúng!), ổ cắm 230 V, rèm...
Chiếc xe nâng thực tế kỷ niệm chiến thắng trước chiếc sedan danh giá: Tôi dành cho Octavia điểm cộng đầu tiên!
Và đối với những người mua trong tương lai, tôi sẽ lưu ý: nếu bạn chọn bánh xe 17 inch đẹp (cộng thêm 15 nghìn rúp), thì hãy yêu cầu một bánh xe dự phòng làm lốp dự phòng, tức là bánh xe hẹp, vì bánh xe 16 inch trước đó, mặc dù nó có kích thước đầy đủ nhưng cũng sẽ ở trạng thái tạm thời, tập tễnh trong quá trình bảo dưỡng lốp. Tại sao lại lãng phí không gian vào nó?
Và chỉ trong trường hợp cực đoan nhất - 92, hãy đến trạm xăng tiếp theo. Nhiên liệu với số octanĐối với tôi, con số 98 cũng được nêu trong chế độ ăn kiêng là một sự tái bảo hiểm. Hơn nữa, nó không phải được tìm thấy ở mọi trạm xăng và không phải lúc nào cũng đạt chất lượng cần thiết.
Về mức tiêu thụ, Skoda không có gì nổi bật dù tốt hơn hay tệ hơn: trong một lần lái thử dọc đoạn ven biển của M-4 với những đoạn ngoằn ngoèo và leo núi, tôi nhận được khoảng 8 lít mỗi trăm. Tương tự như mức trung bình.
Octavias dẫn động bốn bánh được cung cấp với hai thân xe, ở hai cấp độ trang trí và tổng cộng trong phạm vi xe được cải tiến - ba động cơ, ba hộp số, hai thân xe, bốn cấp độ hiệu suất và tôi thậm chí không tính đến “ phiên bản trinh sát”. Phạm vi còn hơn cả rộng.
Giá khởi điểm từ 1,6 triệu - đây là mức giá rất rất cao đối với một chiếc Skoda. Nhưng dù được thổi phồng với các lựa chọn lên tới 2 triệu trở lên, con số này cũng không nhiều so với đối thủ. Và đây là lúc cho câu hỏi chính: cái gì quan trọng hơn, tên tuổi hay tiền bạc? Phẩm chất thực sự hay uy tín?
Tôi trả lời điều này bằng một điểm cộng khác, vì về mặt khách quan, ưu đãi của Skoda có vẻ rất thú vị trên thị trường. Bạn chỉ cần biết những gì để so sánh nó với. Tôi biết.
Skoda Octavia 4x4 đã được so sánh với các đối thủ chính thức thuộc phân khúc danh giá. Bằng chứng cho điều này là điểm số cuối cùng - không một điểm trừ nào mà hai điểm cộng. Kết quả có phần bất ngờ, nhưng do đó càng có giá trị hơn.
Ba tiếng đồng hồ thời tiết như địa ngục - và chúng tôi đang ngồi vào bàn, thọc mũi giày vào vũng nước trên quần áo của chính mình. April Gelendzhik, từ đường băng của sân bay nhỏ bé cho đến những con đường ngoằn ngoèo phía trên, đều bị cuốn vào một cơn lốc xoáy. Và có vẻ như thời tiết xấu ở đây - chủ đề chính cho các cuộc thảo luận.
Bạn thích đèn pha mới như thế nào? - người quản lý hỏi Công ty Skoda, thích kinh doanh, cố gắng không tỏ ra run rẩy.
A-apchi!
Tôi có thể nói gì - thiên nhiên đã can thiệp. Thật đáng tiếc, nhưng lúc đó tôi vẫn chưa nhìn mặt của chiếc thang máy đã trải qua quá trình cập nhật theo lịch trình. Vội vàng ném túi vào miệng cốp (khó mà bỏ sót) và suýt bị cánh cửa mở tung đón gió đập vào, tôi nhốt mình trong cabin và không chịu ra ngoài cho đến khi mặt trời ló dạng.
Mặc dù có rất nhiều thay đổi ở phía bên kia mui xe của Octavia. Quang học phía trước, được cắt thành bốn thùy không bằng nhau, đã trở thành lý do chính để bàn tán trên Internet. Trên thực tế, việc thiết kế lại mẫu xe nâng của Séc vào năm thứ năm trùng hợp với sự ra đi của nhà thiết kế trưởng khỏi công ty. Khi những chiếc máy sống đầu tiên được giới thiệu với chúng tôi, Josef Kaban đã chuẩn bị sẵn bút chì và máy tính bảng để bay đến Munich. Nhìn lại Octavia, anh sẽ không thấy nó có gì kiêu căng tột độ.
Chiếc xe khi nhìn ngoài đời trông thú vị hơn so với trên Internet, và sự mới mẻ này được truyền tải qua một số nếp gấp thân xe nhưng mới. Phần nối giữa các phần đèn pha gây tranh cãi, điều chưa từng thấy trên những chiếc Skodas hiện đại, là một thứ đã được coi trọng quá mức: trên thực tế, tính chất nhiều mắt của chiếc xe không quá nổi bật. Nhưng đáng chú ý là lưới tản nhiệt thú vị hơn và cản trước mới, cùng với đèn LED trắng ở đèn pha, đã thu hút sự chú ý. Ngoài ra còn có mái nhà tương phản và Đèn LED- mọi quá trình tái cấu trúc đều phải kết thúc ở phần đuôi xe đã được sửa đổi. Thật đáng tiếc, mưa phùn và những giọt thức ăn rơi xuống khiến nó trông giống như một lớp màng đỏ nổi mụn. Có, những cuộc trò chuyện về chi tiết tốt nhất nên được thực hiện trong nhà. Tôi thò tay xuống dưới đệm ghế hành khách và lôi ra một tính năng mới của Octavia từ trong hốc - một chiếc ô gấp. Điều thú vị nhất bạn có thể tìm thấy dưới một chiếc ghế.
Vì vậy, hệ thống treo mới?
Không, nó đã được cập nhật.
Quả thực, khi đang sửa lại mặt tiền của Octavia giữa tuổi thọ của nó, các kỹ sư đột nhiên đào sâu hơn vào thiết kế. hệ thống treo sau. Tại sao, vì không có bất kỳ khiếu nại nghiêm trọng nào chống lại nó (dầm cơ sở được gia cố bằng “gói của Nga” hoặc đa liên kết tiên tiến)? Có thể thống nhất một phần thang máy và Kodiaq lớn - bằng cách mở rộng đường ray thêm 20 mm (với đa liên kết thêm 30 mm) và giới thiệu vòng bi mới. Hoặc có thể đó chỉ là vấn đề muốn đẩy bánh xe ra khỏi vòm để có thêm thiết kế.
Còn gì nữa không? Động cơ (kể cả 1.6 MPI hút khí tự nhiên) vẫn được giữ nguyên, hộp số 6 cấp và 7 cấp Robot DSG Cũng không phải là “Breakin News”, mà một thứ mới ở Nga mang tên “dẫn động bốn bánh” chắc chắn sẽ ghi điểm cho Skoda.
Bốn bánh dẫn động (kết hợp với động cơ “một và tám” công suất 180 mã lực có sẵn cho cả xe ga và xe nâng, biến chiếc sau thành một thứ độc đáo “không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp”, như những người đến từ Skoda ngay lập tức nhấn mạnh.
Và vâng, cả hai phiên bản này sẽ đắt hơn: chúng sẽ không phải đến Nga từ nước láng giềng Nizhny Novgorod(ở đó họ sẽ tiếp tục lắp ráp Octavias dẫn động cầu trước giá cả phải chăng), nhưng trực tiếp từ Mlada Boleslav của Séc.
Nhu cầu về Octavia 4x4 dường như không tăng cao, nhưng công ty tin rằng bản thân hình ảnh này rất quan trọng: cả ở hạng chơi gôn và nói chung so với xe du lịch không cao cấp, Haldex thế hệ thứ năm là một con át chủ bài mạnh mẽ.
Octavia cập nhật cũng đi kèm với các tùy chọn mới. Ví dụ: ba trong số bốn tổ hợp đa phương tiện có sẵn (loại thú vị nhất có đường chéo 9,2 inch) có phím cảm ứng. Trợ lý theo dõi và phanh điện tử hiện chịu trách nhiệm giám sát các điểm mù và nhận biết người đi bộ khi đang di chuyển (đối với những chiếc xe đắt tiền hơn),
và ERA-GLONASS cũng có trong cơ sở dữ liệu GLONASS. Thật buồn cười là với tất cả những điều này, chiếc Octavia rất cơ bản với 110 lực khí quyển sau khi được thiết kế lại chỉ tăng giá 2%. Hửm?
VĂN BẢN: KONSTANTIN NOVATSKY
Xe có hầu hết mọi thứ như một tùy chọn ngoại trừ định vị (Columbus), cốp điện, Webasto và một số thứ nhỏ nhặt không đáng kể khác. Mình đã đi được 4900 km, xe còn thơm mùi mới xuất xưởng. Hiện tại, quãng đường trên đồng hồ đo đường là gần 10 nghìn km. Bây giờ, theo thứ tự, tôi sẽ định kỳ đưa ra sự tương đồng với những chiếc Skodas của thế hệ trước mà tôi đã sở hữu trước đây.
Nói chung, tôi có thể nói rằng đây là một chiếc xe hoàn toàn khác so với trước đây. Có một số thay đổi tốt và một số thay đổi không tốt lắm. Vẻ bề ngoài, theo ý kiến của tôi, đã chuyển thành mặt tốt hơn- trông thu thập hơn hoặc chắc chắn hơn. Nội thất đơn giản, gò bó và khiêm tốn theo phong cách Skoda, nhưng điều quan trọng nhất là, như mọi khi, mọi thứ đều rõ ràng, đầy đủ thông tin, đúng chỗ và không có gì thừa thãi. Có nhiều không gian hơn đáng kể so với Scout A5 tương tự, cả ở phía trước và phía sau. Thật không may, họ thậm chí còn bắt đầu tiết kiệm nhiều hơn cho vật liệu hoàn thiện, chẳng hạn như nhựa trên cửa và ở một số nơi trên bảng điều khiển, còn nhiều điều đáng mong đợi. Tôi cũng đã nâng chiếc xe lên bằng thang máy, và ở đó tôi cũng nhận thấy rất nhiều điều thú vị mà người Séc đã lưu lại, tôi lại có thứ để so sánh. Gia đình A7 trên nền tảng MQB mới đã được khen thưởng một thứ gì đó và với đủ loại tùy chọn: thứ chỉ là một phiên bản đầy đủ một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh, mang đến cho bạn cảm giác như đang thực sự lái một chiếc xe mui trần. Nhưng ngay cả ở đây cũng có một nhược điểm trong thuốc mỡ - nó thỉnh thoảng kêu cót két và kêu răng rắc khi lái xe trên đường nhựa gồ ghề, nhiều đá (chúng tôi sẽ phân loại nó ở lần bảo dưỡng đầu tiên). Ngoài ra còn có một điều thú vị nữa - người phục vụ xe từ Quận 12! Tôi chưa bao giờ gặp vấn đề với việc đỗ xe, nhưng sau khi thử cung cấp cơ hội này cho máy tính, tôi thực sự rất thích cách nó thực hiện chức năng của nó, đỗ càng đều càng tốt so với những chiếc xe gần đó và với số lượng nhỏ nhất có thể của các bước, vợ tôi nói chung là rất thích thú với tính năng này. Bây giờ tôi thường sử dụng nó, đặc biệt là khi tôi cần khoét một khoảng trống nhỏ, hoặc thoát ra khi bị một con cừu nào đó chặn lại. Ghế bọc da/Alcantara chỉnh điện và nhớ vị trí trông phong phú, tôi luôn mơ về những thứ này, chúng thực sự rất ngầu và thoải mái! Đúng là ghế không có đủ hỗ trợ bên, nhưng nhìn chung thì rất thoải mái và có khá nhiều điều chỉnh khác nhau. Tôi cũng thực sự thích tùy chọn khóa không cần chìa khóa “Kessy” bằng nút khởi động động cơ - đây thực sự là một điều thú vị nhỏ, tôi đã quên mất lần cuối cùng lấy chìa khóa ra khỏi túi. Bi-xenon thích ứng tiêu chuẩn - thành thật mà nói, tôi không mong đợi VAG tiết kiệm nhiều tiền cho đèn pha và lắp đặt những thứ tào lao của Trung Quốc; trước đây, xenon đơn giản đẹp hơn và sáng hơn nhiều, nhưng tôi đã thất vọng. Tôi đã nhiều lần nghe nói rằng người ta có khối đánh lửa, việc chúng được sản xuất tại Trung Quốc là điều dễ hiểu. thế hệ trước Tôi không nhớ có vấn đề gì với ánh sáng. Hệ thống âm nhạc Canton với loa siêu trầm là sự bổ sung tuyệt vời cho hệ thống âm thanh Bolero mới với máy tính hành trình tích hợp và một loạt cài đặt khác nhau. Nhân tiện, âm thanh còn lâu mới lý tưởng, nhưng so với Hệ thống âm thanh vốn là trời và đất ở thế hệ trước, nó cũng có thể được chiếu lại để có âm thanh bão hòa hơn. Thật tiếc là người chủ trước đã không đặt hàng. hệ thống đa phương tiện Columbus, bởi vì ở thế hệ mới, nó đã được thiết kế lại hoàn toàn và giờ đây nó có màn hình 8 inch độ phân giải HD. Thật không may, việc trang bị thêm hệ thống này cho một chiếc ô tô vẫn còn có vấn đề - "Kulibins" của Nga vẫn chưa tìm ra cách đánh lừa mã hóa điều hướng, nó bị cắt một cách ngu ngốc trong quá trình cài đặt bất thường, mặc dù có một giải pháp rất tiên tiến cho vấn đề này, nhưng nó sẽ tốn một xu khá lớn.
Bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe một chút về hộp số, động cơ và xe đang chạy. Như mọi người đã biết, trên Bánh trước lái A7 cược 7 hộp bước DSG với bộ ly hợp “khô”, vẫn tiếp tục gây rắc rối với các thanh chắn của nó (thật không may, thậm chí đã có trường hợp thay thế bảo hành cả cơ điện tử bằng bộ ly hợp và toàn bộ cụm), do đó, tôi thậm chí không nghĩ đến việc mua 1, 8 bằng 7 cối như trước. Trên thực tế, với DSG6 dẫn động bốn bánh, không phải mọi thứ đều màu hồng như chúng ta mong muốn. Trên RS FL, nó hoạt động hơi khác so với phiên bản 1.8 hiện tại, rất có thể là do “thòng thòng lọng” điện tử và các quy định về môi trường. Định kỳ có sự buồn tẻ mạnh mẽ khi chuyển sang giảm số, và đôi khi, khi bạn nhấn nhẹ bàn đạp, nó có thể bất ngờ bắn ra như một khẩu đại bác khi không cần thiết. Sự cố này đã được khắc phục một phần bằng cách nhấp nháy bàn đạp ga điện tử thông qua hệ thống Odis, nhưng sự cố chỉ có thể được khắc phục hoàn toàn bằng chương trình cơ sở của các công ty độ xe nổi tiếng bên thứ ba, vì vậy chúng tôi đang chờ phần mềm. Ở thế hệ trước, chủ sở hữu không thể có đủ sau khi thay đổi chương trình điều khiển DSG, hộp bắt đầu hoạt động hoàn toàn khác và không có vấn đề gì với phần cứng sau khi nhấp nháy. Có thể nói một điều là chắc chắn nó đã trở nên mượt mà hơn so với đời trước và không có hiện tượng giật, như trường hợp xảy ra trên chiếc RS khi tắc đường. Còn với thế hệ động cơ EA888 Gen3 mới thì đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Động cơ đã được thiết kế lại hoàn toàn và có tiềm năng rất tốt. Nhân tiện, trong 10 nghìn dặm tôi chưa hề tiêu thụ một gam dầu nào! Tôi kiểm tra que thăm mỗi tuần theo thói quen. Có lần tôi đổ thêm 200 gram chất chống đông ở quãng đường 6000 km, giờ mọi thứ vẫn bình thường. Nhân tiện, trên chiếc A7 dẫn động cầu trước, chương trình điều khiển động cơ hơi khác so với phiên bản dẫn động bốn bánh, nhà sản xuất đã bổ sung thêm mô-men xoắn 30 Nm cho nó và nó trở nên giống như trên RS FL 280 Nm . Nhiều chủ sở hữu xe dẫn động cầu trước đã nghiên cứu chủ đề này trong một thời gian dài và đang tải lên chương trình cơ sở từ phiên bản dẫn động bốn bánh, vui mừng trước động lực tăng lên một chút. May mắn thay, trong tương lai, phần mềm có các dấu hiệu nghiêm trọng hơn sẽ được phát hành động cơ mớiđiều này cho phép bạn làm điều đó với sự quan tâm. Động lực tăng tốc cho cảm giác rất giống với RS thế hệ trước.
Về hệ thống treo, dẫn động 4 bánh và phanh. Mọi người đều biết rằng ô tô đến Nga với cái gọi là PPD (gói đường xấu), điều mà nhiều người không hài lòng. Có thể hiểu được, có điều đáng mừng khi liên tục xảy ra tình trạng hỏng hóc, ầm ĩ khi va chạm. Chủ sở hữu trước nhà kho của tôi, tôi quyết định giải quyết vấn đề này mà không cần rời khỏi tiệm. Đúng vậy, anh ấy cũng đã đi quá xa khi nhét lò xo Eibach Pro Kit với độ hạ thấp -40mm, và thậm chí còn thay đổi bánh xe (lắp bánh xe Skoda Alaris R18 tiêu chuẩn với mặt cao su 40m). Tôi có thể nói rằng khả năng xử lý đã trở nên đơn giản là xuất sắc, ở bất kỳ ngã rẽ nào, chiếc xe đều rơi như thể trên đường ray mà hầu như không có bánh lăn, nhưng... đối với tôi khoảng sáng gầm xe như vậy (khoảng 120 mm) hóa ra lại rất quan trọng, đó là lý do tại sao tôi đã tìm thấy ý nghĩa vàng- Tôi đã lắp lò xo từ xe ga Octavia RS mới và trong tương lai tôi sẽ nâng cấp bộ giảm xóc lên B6 bilsteins. Bây giờ khoảng sáng gầm là bình thường và khả năng kiểm soát ở mức và không có sự cố nào, đồng thời tôi nháy lại tay lái để cài đặt chính xác RS, để tình trạng “vatness” quá mức khi đi taxi biến mất và không còn cảm nhận được vết lún khi lái xe dọc theo Đường vành đai Moscow. Về phần dẫn động 4 bánh trên Haldex5, tôi vẫn chưa hiểu nó khác thế hệ thứ 4 như thế nào. Nhưng trên Đường ướt và khi trời mưa, xe thậm chí còn khởi động bằng dép lê xuống sàn mà không hề có một chút độ trễ hay trượt bánh nào (tôi đã thử “điều khiển khởi động” bằng hai bàn đạp một lần (DSG6 cho phép điều này) - thậm chí không có một chút dấu hiệu nào về hộp trục), điều này không thể đã nói về chiếc Octavia RS tương tự, thứ mà cơn mưa phùn gần như không biến thành máy chà nhám ngay cả khi đã cạn nước hoàn toàn. Nói chung, tôi đang chờ đợi mùa đông, và sau đó sẽ rõ Haldex 5 có những điểm khác biệt nào và liệu có bất kỳ điểm khác biệt nào hay không (nhân tiện, ESP đã được giới thiệu lại về khả năng tắt máy hoàn toàn"kẻ bóp cổ"). Có khá đủ phanh, vì ở thế hệ mới cuối cùng họ đã nghĩ đến việc lắp các đĩa và miếng đệm có kích thước lớn hơn so với những chiếc Scout A5 FL tương tự. RS mới được trang bị hệ thống phanh tương tự Golf R MK6 thế hệ trước.
Nhìn chung, tôi có thể nói rằng tôi hài lòng với chiếc xe và tôi không hối hận vì đã mua nó đã qua sử dụng (nếu bạn có thể gọi nó như vậy). Tôi hy vọng rằng nó sẽ không làm bạn thất vọng, giống như cùng một trinh sát, nhân tiện, đôi khi tôi rất nhớ (đặc biệt là động lực cuồng nhiệt của nó sau những sửa đổi nghiêm túc - cả về phần cứng và phần mềm). Người trinh sát mới không chờ đợi vì chẳng có ích gì. Thứ nhất, nó sẽ đắt hơn ít nhất 70 nghìn với cấu hình tương tự, và thứ hai, tôi thực sự không thích bộ body kit bằng nhựa sơn của nó, thứ mà ở thế hệ trước thường bị bong ra và cọ xát. Sự khác biệt sẽ nằm ở bộ body kit này, bảng tên Scout ở khắp mọi nơi và ở kích thước của bánh xe, nếu không thì nó giống hệt của tôi.
Chúc mọi người và hải ly may mắn! ;)
" ra mắt vào tháng 9 năm 1996. Chiếc xe được tạo ra vào ngày nền tảng duy nhất với Volkswagen Golf IV. Từ năm 1998, ngoài sedan, xe ga cũng được sản xuất. Động cơ xăng 1.4; 1,6; 1,8; Động cơ diesel 2,0 lít và ba động cơ diesel 1,9 lít (khí quyển và hai động cơ tăng áp) có mức độ tăng áp khác nhau. Hộp số - số tay hoặc tự động năm cấp. Có một phiên bản dẫn động bốn bánh.
Sergey VOSKRESENSKY, Anatoly KARPENKOV
Sẽ là phi logic nếu Skoda, hãng đã thử thành công tất cả các công nghệ tiên tiến của Volkswagen, lại từ bỏ hộp số dẫn động 4 bánh với bộ ly hợp Haldex mới nhất (gần đây nó đã xuất hiện trên Golf thế hệ thứ tư).
Theo ý muốn của các chiến lược gia, chiếc đầu tiên kế thừa sơ đồ dẫn động bốn bánh này là Octavia Combi, tức là một chiếc xe ga, với động cơ diesel 1.9TDi công suất khiêm tốn 90 mã lực.
Bên ngoài, Octavia 4x4 không có gì nổi bật trong số những chiếc thích nghi với điều kiện của Nga họ hàng. Thân xe giống nhau, lốp 195/65R15 giống nhau và chỉ có một bảng tên khiêm tốn trên cánh cửa thứ năm cho biết “dẫn động bốn bánh” của nó. Tất nhiên, nếu bạn đỗ xe cạnh một chiếc ô tô có hệ thống treo châu Âu “thấp” (ở Nga, hầu hết Octavia đều là “cao”, thích nghi), bạn sẽ nhận thấy ngay rằng thân xe được nâng lên và giải phóng mặt bằng tăng. Nội thất cũng không có sự khác biệt đáng chú ý - chỉ có dòng chữ 4x4 sáng màu trên đầu cần số.
Các tính năng đầu tiên là trong Khoang hành lý. Khoang chở hàng"Octavia 4x4" rõ ràng nhỏ hơn vì gầm xe ẩn dưới sàn xe hệ thống treo đa liên kết và hộp vi sai có kích thước ấn tượng kết hợp với bộ ly hợp nhiều đĩa có chức năng phân bổ mô-men xoắn giữa các trục.
Chà, việc mất đi một số khối lượng hữu ích đối với hệ dẫn động bốn bánh là có thể chấp nhận được, nhưng đối với một chiếc xe ga... Hãy xem liệu điều này có được bù đắp bằng khả năng của chiếc xe hay không.
Động cơ diesel dễ dàng phản ứng khi vặn chìa khóa điện, khiến bên trong tràn ngập tiếng ầm ầm đơn điệu, lớn đến không ngờ. Những rung động rất dễ nhận thấy trên vô lăng, bàn đạp ly hợp và thậm chí cả viền cửa. Tôi nhớ rằng chúng tôi đã không nhận thấy “âm nhạc” như vậy trên chiếc Octavia diesel 110 mã lực dẫn động cầu trước. Chúng tôi tăng thêm một chút tốc độ - những rung động biến mất và toa xe ga ngay lập tức trở nên thân thiện và ấm cúng.
Khả năng của động cơ rõ ràng là khiêm tốn đối với phiên bản dẫn động bốn bánh của Octavia. Chín mươi con ngựa “tăng áp” của nó chỉ đủ để di chuyển chiếc xe một cách lặng lẽ trong không gian. Ngay khi bạn yêu cầu nhiều hơn từ chiếc xe, bạn sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu mô-men xoắn ở phía dưới, điều này cũng rất dễ nhận thấy do tỷ số truyền bị kéo dài. Vì vậy, hóa ra là đến 2000 vòng / phút, bạn đang mong chờ chiếc xe bán tải "tăng áp", và đến 4000 vòng / phút, động cơ diesel sẽ mất hoạt động một cách đáng kể. Vẫn còn phạm vi hoạt động khá hẹp, đòi hỏi phải chuyển số thường xuyên cả trong thành phố và trên đường cao tốc.
Hệ thống treo dẫn động bốn bánh cũng rất độc đáo. Trên những con đường nhựa trơn tru, nó thậm chí còn có vẻ quá khắc nghiệt: dường như tất cả những bất thường nhỏ đều được truyền đến cơ thể. Nhưng ngay khi một làn sóng nhẹ nhàng, truyền thống trên đường của chúng ta, xuất hiện, sự rung động của cơ thể đột nhiên trở nên đáng báo động với biên độ tăng lên.
Trên các bề mặt khô và bằng phẳng, phản ứng điện tích của chúng tôi rất đơn giản, dễ hiểu và... dẫn động cầu trước. Điều này không có gì lạ, vì về bản chất Octavia 4x4 là một chiếc ô tô có cầu sau được kết nối tự động. Vì vậy, khi lái xe không bị trượt hay trượt gần như 100% mômen xoắn được truyền tới cầu trước của xe.
Chuyển sang dốc trơn trượt. Lần khởi động đầu tiên cho phép bạn trải nghiệm tất cả những ưu điểm của bốn bánh dẫn động. Những chiếc phía trước có thời gian quay một chút, sau đó bộ ly hợp được kích hoạt, kích hoạt trục sau. Octavia, như thể đã quên mất động cơ khiêm tốn, cất cánh như một chiếc lò xo. Trên tuyết và băng lầy lội, phản ứng của xe ổn định và đáng tin cậy một cách đáng ngạc nhiên. Như trên đường ray, nó chuyển làn khi vượt, tự tin bám đường trên đường thẳng và những khúc cua nhẹ nhàng. Nhưng bạn không nên vượt quá giới hạn cho phép. Một điều bất ngờ đang chờ bạn ở lần đầu tiên phanh khẩn cấp- đến một cuộc trò chuyện bất mãn hệ thống chống bó cứng phanh phanh, chúng tôi lao qua ngã ba mong muốn - lốp xe mùa hè!
Cuối cùng chúng tôi rẽ vào một con đường quanh co đặc biệt. Than ôi, lái xe cực độ Octavia không thích điều đó. Ở những khúc cua nhanh, đầu tiên nó trượt ra khỏi khúc cua “theo kiểu dẫn động cầu trước”, phản ứng chậm chạp trước các hành động khắc phục của người lái, và sau đó, như đang nhớ đến trục dẫn động cầu sau, nó bất ngờ rơi vào tình trạng trượt sâu. Để khắc phục bằng lực kéo, khả năng của động cơ không còn đủ nữa và bạn phải làm việc khá vất vả với vô lăng...
Chạy qua, chúng ta rẽ vào một con đường mòn sâu. Octavia đang tự tin tiến về phía trước, bất chấp lốp xe mùa hè và khoảng sáng gầm xe không cao, nhất là khi bảo vệ động cơ bằng thép, chắc chắn, không sợ va chạm với mặt đường. Tất nhiên, Octavia 4x4 không dành cho những chuyến địa hình hoàn toàn, nhưng chiếc xe này vẫn cho phép bạn làm được điều gì đó.
Đã đến lúc tổng hợp ấn tượng của tôi. Có lẽ Octavia dẫn động bốn bánh với thiết kế tương tự đáp ứng khá tốt bản concept toa xe gia đình. Ở cấu hình SLX với hệ thống kiểm soát khí hậu và ghế sưởi, nó có giá 22.400 USD, là một chiếc xe êm ái, đáng tin cậy và cho cảm giác lái tốt. Chỉ có một “nhưng”: nó rất chật chội ở phía sau - một di sản nặng nề của Golf thứ tư, mà Octavia là họ hàng gần.
(dữ liệu của nhà sản xuất)
Dữ liệu chung: số địa điểm - 5; trọng lượng lề đường - 1420 kg; khối lượng đầy đủ- 1950kg; tốc độ tối đa- 173 km/h; thời gian tăng tốc 0–100 km/h - 15,2 giây; Mức tiêu thụ nhiên liệu ở các chu trình ngoại ô và đô thị thông thường là 4,9/7,3 l/100 km. Động cơ: Diesel, có phun trực tiếp nhiên liệu và tăng áp; vị trí - ngang phía trước; số lượng xi lanh - 4; thể tích làm việc - 1896 cm3; đường kính xi lanh và hành trình piston - 79,5x95,5 mm; tỷ số nén - 19,5; công suất - 66 kW/90 l. Với. ở tốc độ 4000 vòng/phút; mô-men xoắn cực đại - 210 N.m tại 1900 vòng / phút. Hệ truyền động: dẫn động bốn bánh với sự phân bổ mô-men xoắn qua các trục thông qua Khớp nối Haldex; hộp số - cơ khí; tỷ số truyền: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; số lùi - 3,6; cặp đôi chính- 3,65. Hệ thống treo: trước - Loại MacPherson có bộ ổn định sự ổn định bên, phía sau - theo chiều dọc và xương đòn có thanh chống lật. Phanh: đĩa thông gió có tăng cường chân không và ABS. Hệ thống lái: thanh răng và bánh răng có bộ khuếch đại.
Hành vi đáng tin cậy trên đường tuyết, trơn trượt, ướt, hiệu quả, làm việc phẩm chất off-road, thoải mái nơi làm việc tài xế.
Khả năng động cơ khiêm tốn, chật chội ghế sau, việc xử lý ở các chế độ khắc nghiệt còn nhiều điều đáng mong đợi.
Đây hoàn toàn không phải là "quattra"
trên đó “người lái xe” (tức là người lái xe) sẽ có thể thỏa mãn tham vọng lái xe của mình. Đối với chiếc Octavia dẫn động bốn bánh này, cần có một động cơ hoàn toàn khác. Nó có lẽ sẽ phù hợp với vai trò của một phi hành đoàn gia đình, mặc dù có dè dặt về sự chật chội ở phía sau.
Xe được cung cấp bởi Pelican-Auto.
Ảnh của Vladimir KNYAZEV
