Lịch sử của Zhiguli: một biểu tượng của thế kỷ qua. Chiếc "kopek" huyền thoại hay cách những chiếc xe "Zhiguli" đầu tiên được tạo ra.

Sự lựa chọn rơi vào FIAT chủ yếu vì lý do chính trị: Đảng Cộng sản Liên Xô ủng hộ các đảng của các nước tư bản phát triển khác, đặc biệt là Ý và Pháp. việc làm và việc xây dựng một nhà máy ở Togliatti đã giải quyết được vấn đề của họ. Các chuyên gia và nhà xây dựng người Ý đã xây dựng nhà máy và cung cấp tất cả các tài liệu cần thiết. Họ đã tham khảo ý kiến ​​​​của các kỹ sư VAZ và tham gia phát triển các mẫu xe mới. Lô logo đầu tiên cũng được sản xuất tại Ý, điều này đã làm tăng sự quan tâm của các nhà sưu tập.

Nguyên mẫu của VAZ 2101 là xe FIAT Mẫu 124 ra mắt năm 1966 với động cơ 1,2 lít và trang bị cơ bản, đã giành được danh hiệu "chiếc xe của năm" vào năm 1965.

Ngày 3 tháng 1 năm 1967 xây dựng Volzhsky nhà máy ô tôđược công bố là dự án xây dựng gây sốc toàn Liên minh Komsomol, hàng nghìn người đã được cử đi xây dựng, chủ yếu là thanh niên. Và đến ngày 27/1 cùng năm, mét khối đất đầu tiên đã được dỡ bỏ để xây dựng nhà xưởng đầu tiên.

Từ năm 1969, các tập thể lao động bắt đầu được thành lập và việc lắp đặt thiết bị được sản xuất tại 844 nhà máy trong nước và 900 nhà máy ở Khối thịnh vượng chung bởi các công ty từ Ý, Đức, Anh, Mỹ, Pháp và các nước khác vẫn tiếp tục.

Ngày 1/3/1970, 10 thi thể đầu tiên rời xưởng hàn và ngày 19/4, họ rời khỏi băng tải chính. Đầu tiên 6 xe ô tô VAZ 2101. Chiếc xe và những sửa đổi của nó được đặt tên là “Zhiguli”, theo tên của những ngọn núi gần Togliatti.
Zhiguli rất giống với Fiat 124, nhưng đó chỉ là vẻ bề ngoài.
Những chiếc xe được lắp ráp từ các bộ phận hoàn toàn được nội địa hóa, không có nguồn cung cấp từ Fiat. Nhưng một số bộ phận không được sản xuất ở Liên Xô mà ở các nước xã hội chủ nghĩa khác. Ví dụ, ở Ba Lan vào năm 1967, chiếc Polski Fiat 125P, rất giống với Zhiguli, đã được sản xuất; nó có thể mang các ký hiệu Latinh, đó là lý do cho sự xuất hiện của truyền thuyết về “Fiat kopecks”.
Sau đó, các bộ phận từ Liên Xô bắt đầu được cung cấp cho những chiếc Fiat của Ba Lan, chẳng hạn như tay nắm cửa lõm.
Thiết kế của FIAT đã trải qua nhiều thay đổi trước khi trở thành Zhiguli. Ngay cả trong giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, rõ ràng là Fiat không dành cho đường của chúng tôi. Cơ thể của nó rất yếu, nó phải được tăng cường cũng như hệ thống treo.
Đã được tăng lên giải phóng mặt bằng từ 164 lên 175 mm, phanh đĩa phía sau được thay thế bằng phanh tang trống, bền bỉ hơn và được bảo vệ khỏi cát bụi. Như những người thử nghiệm đã chứng minh, các miếng đệm phía sau đủ cho quãng đường 500-600 km trên đường xấu, chúng chỉ bị mòn thành kim loại. Tay nắm cửa được làm lõm xuống để chống chấn thương và gương chiếu hậu xuất hiện ở bên ngoài.

Trục cam di chuyển từ dưới lên trên, khoảng cách giữa các xi-lanh tăng lên, duy trì dung tích động cơ là 1,2 lít, đường kính xi-lanh tăng từ 73 lên 76 mm với công suất 64 mã lực.
Trong hộp số, đường kính của đĩa ly hợp được tăng từ 182 lên 200 mm. Hệ thống treo ba liên kết được thay thế bằng hệ thống treo năm liên kết. Thay vì hai giắc cắm ở hai bên, có bốn giắc cắm.
Một lỗ thủng xuất hiện ở cản trước dưới bộ khởi động “cong”, răng nanh và mắt kéo xuất hiện. Những chiếc ghế, không giống như những chiếc Fiat, bắt đầu ngả ra sau. Tổng cộng, hơn 800 thay đổi đã được thực hiện, giúp tăng cường đáng kể thiết kế và khiến nó nặng hơn 90 kg, từ 855 lên 945 kg.

Phần lớn các cải tiến được thực hiện bởi các chuyên gia Ý, với sự tham gia của các chuyên gia Liên Xô, giúp có thể áp dụng và sử dụng kinh nghiệm trong những phát triển tiếp theo.

Vào ngày 28 tháng 10 năm 1970, chuyến tàu đầu tiên có toa Zhiguli được gửi đến Moscow. Với thời gian xây dựng ước tính là 6 năm, nhà máy đã được khởi công sớm hơn 3 năm.

Ngày 24 tháng 3 năm 1971, Ủy ban Nhà nước chấp thuận giai đoạn đầu tiên đi vào hoạt động, sẽ sản xuất 220.000 ô tô mỗi năm.

Năm 1971, việc xuất khẩu ô tô Zhiguli sang Bulgaria, Tiệp Khắc, Hungary, Nam Tư và CHDC Đức bắt đầu. Một lát sau đến Đức, Pháp, Áo, Thụy Sĩ, Ai Cập, Anh, Nigeria.
Do người mua đa ngôn ngữ nên tên "Zhiguli" đã được đổi thành "LADA" / "LADA".

Vào ngày 22 tháng 12 năm 1973, nhà máy đã chính thức được Ủy ban Nhà nước công nhận là xuất sắc sau khi sản xuất chiếc ô tô VAZ thứ một triệu, và theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, nhà máy đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động.

Vào những năm 70, Zhigulis là nơi thoải mái và đáng tin cậy nhất Xe ô tô Liên Xô. Sở hữu một chiếc Zhiguli mang lại uy tín, nó nói lên sự thịnh vượng và thịnh vượng trong gia đình. Đối với hầu hết nam giới, đây là một giấc mơ. Nguồn gốc nước ngoài càng thu hút người mua VAZ 2101. Nhưng lúc đầu họ vẫn hơi sợ Zhiguli do chưa đủ kinh nghiệm bảo dưỡng.

Những người lái xe có kinh nghiệm tự tin nói rằng Zhigulis không dành cho đường của chúng tôi, nhưng sau đó hóa ra chúng không chỉ được tạo ra cho đường của chúng tôi mà còn cho điều kiện địa hình của chúng tôi.

Bảo hành và dịch vụ hiện có sẵn! Trong số những đặc điểm tích cực của Zhiguli là: ít phải bảo trì, các tài xế ngạc nhiên rằng vào mùa đông không cần xả nước vào ban đêm, lần đầu tiên họ biết được mùi vị của chất chống đông và nhận được bánh xe cho cả chặng đường năm. Zhiguli còn nổi bật nhờ cảm giác lái êm ái, động lực học và khả năng xử lý tốt, giúp nó có thể vượt qua Muscovites và Volgas mãi mãi. Cabin thoải mái, máy sưởi cabin hoạt động hoàn hảo. Điều đáng mừng nữa là ở Liên Xô, họ đã học cách chế tạo các phụ kiện và ốc vít chất lượng cao, sau khi mua Zhiguli, họ không cần phải kéo căng lại nó. Chất lượng xây dựng khi bắt đầu sản xuất là tuyệt vời, nhưng trong những năm sau đó, nó ngày càng xấu đi, không chỉ ở VAZ mà còn trong toàn ngành.

Năm 1974, phiên bản cập nhật của Zhiguli được phát hành - VAZ 21011, với động cơ 1,3 lít và 69 mã lực.

Hơn 13 năm sản xuất, khoảng 3 triệu xe VAZ 2101 đã được sản xuất. Việc sản xuất VAZ 21011 đã bị ngừng vào năm 1981, 2101 vào năm 1982 và sau đó chỉ có những sửa đổi của VAZ 21013 được sản xuất.

VAZ 2101 và thể thao.

Vào đầu năm 1971, một phiên bản cải tiến dành cho xe đua của chiếc Zhiguli đã được ra mắt, nó đã tham gia vào cuộc đua Châu Âu TOUR OF EUROPE - 71, nơi đội của chúng tôi đã giành được cúp bạc. Khi tham gia các giải tiếp theo “TOUR OF EUROPE - 73”, vận động viên Liên Xô đã giành được huy chương vàng và bạc.

“Kopeyka” lần đầu tiên tham gia giải đua đường trường vào năm 1972 tại Giải vô địch Liên Xô. Vào thời đó, không ai biết cách tăng tốc động cơ VAZ, và người Muscovite có lợi thế trên đường cao tốc. Nhưng theo thời gian, bí quyết tăng sức mạnh của Zhiguli đã bị phát hiện, các tài xế đã học cách chuẩn bị VAZ của mình, và các đội AZLK không còn khả năng chống lại “kopeks” và bị tụt lại phía sau mãi mãi.

Mọi chuyện diễn ra không suôn sẻ ở giải đua "Cup Hữu nghị các nước Xã hội chủ nghĩa". Ba tay đua người Tiệp Khắc đã giành chiến thắng trong mọi cuộc đua tại nhà máy Skoda 130 RS của họ, chỉ hoán đổi vị trí trong top ba. Những chiếc Skoda mạnh mẽ và nhẹ nhàng được tạo ra dành riêng cho võ đài. Chẳng bao lâu sau, họ chuyển sang các cuộc thi khác ở châu Âu, và vị trí của họ đã được các vận động viên khác đến từ Tiệp Khắc, trên chiếc Ladas của chúng tôi, đảm nhận. Họ đã uống rất nhiều máu từ các tay đua của chúng tôi, nhưng vẫn có thể đánh bại họ, điều này đã hơn một lần được chứng minh bởi các vận động viên Liên Xô.

Điều thú vị là các tay đua của nhà máy thường phải chia sẻ huy chương với các “tay đua đơn” đến từ các thành phố khác. Họ là những đối thủ mạnh trong các cuộc đua. Và tất cả là do ở Liên Xô không có môn thể thao chuyên nghiệp nào, nó chỉ có thể được luyện tập sau khi đứng làm ca trên máy. Và bộ phận thể thao VAZ không phải là bộ phận của nhà máy mà chỉ là câu lạc bộ của những người đam mê ô tô, và kinh nghiệm sửa đổi vô giá rất hiếm khi được chuyển thành cải tiến thiết kế của ô tô sản xuất.

Việc điều chỉnh VAZ 2101 vào đầu những năm 70 như thế nào?

Những người lái xe của chúng tôi đã biết cách đàm phán với người đứng đầu của nhiều công ty lớn đã tiếp cận nước ngoài. Họ mang đến cho chúng tôi trục cam được gia cố và sửa đổi dành riêng cho các cuộc thi. Mang từ Những đất nước khác nhau Tất nhiên, mọi thứ đều bất hợp pháp, và do đó việc điều chỉnh Zhiguli rất tốn kém. Họ mang trục cam cho ai đó, họ đổi lấy hệ thống treo cứng cáp, đến lượt họ đổi lấy những bộ phận khác, gia cố hơn. Cao su là từ "không gian", tức là. không có sẵn, chúng tôi đã đăng ký xếp hàng trước vài tháng.

Một số "Kulibins" đã chế tạo trục cam bằng công nghệ của riêng họ, thay đổi và bán chúng. Họ cũng tự chế tạo các đĩa magie; ở châu Âu đây là một thú vui rất tốn kém.

Chỉ trong thời đại của chúng ta, các bộ phận điều chỉnh mới được công khai và chúng ta có thể chọn bất kỳ bộ phận nào phù hợp với các thông số của mình. Hãy gửi lời cảm ơn tới những người vào đầu những năm 70 đã không ngại đạt được thành tích tốt hơn từ “kopecks” của mình, đây là những vận động viên và những người đam mê Liên Xô!!!

Xem video về đồng xu!

Một ngày nọ, vào giữa những năm sáu mươi, bố đi làm về và nói:

Chúng tôi sẽ mua Fiat!

Nó là gì - Fiat? Bất kỳ đứa trẻ Liên Xô nào của những năm sáu mươi đều biết rõ rằng chỉ có ba loại ô tô: Zaporozhets, Moskvich và Volga. Tất nhiên, không tính những chiếc Seagulls khác nhau, cũng như những chiếc ô tô nước ngoài cực kỳ hiếm lúc bấy giờ đậu trước các đại sứ quán và các văn phòng đại diện khác.

Bảng xếp hạng thời đó khá rõ ràng. Đơn giản là không thể nghi ngờ gì về tính ưu việt của Volga so với Moskvich hay Zaporozhets - tại sao lại tranh cãi về lợi thế của mức lương lớn so với mức lương nhỏ? Mức giá đáng nể của GAZ-21 phù hợp với thẩm quyền của nó: 5.602 rúp! Moskvich-408 - đơn giản hơn và rẻ hơn: 4511 rúp 27 kopecks. Chà, Zaporozhets đã là lý do suốt đời để bị chế giễu: ngay cả trong thời đại thiếu thốn. "Gù lưng" Mẫu mới nhất có giá 2.400 rúp, và những chiếc “có tai” mới thay thế có giá 3.000, như thể không có chiếc ô tô nào khác trong tự nhiên. Đúng vậy, trong Xổ số Đoàn kết Nhà báo Quốc tế, một số hạng mục kỳ lạ khác đã được trao - Wartburg của CHDC Đức và Skoda của Tiệp Khắc, nhưng người dân bình thường của đất nước không biết nó là gì.

Tin tức về chiếc xe thứ tư nào đó sẽ sớm xuất hiện trên đường, xét về chất lượng, sản xuất hàng loạt và tính sẵn có sẽ đánh bại tất cả những chiếc khác, đã không khiến bất cứ ai thờ ơ. Nó không chỉ là về một chiếc ô tô nhỏ mới: triển vọng về một kỷ nguyên ô tô khác đang hiện ra - với những đại lý ô tô hiếu khách, dịch vụ văn minh, chất lượng cao nhất và một cái gì đó khác cực kỳ hấp dẫn. Chỉ cần một ít - để xây dựng một nhà máy mới và... và nói chung, chỉ vậy thôi!

Người dân Liên Xô không thể sợ hãi trước các dự án xây dựng. Phần còn lại của Stavropol bị ngập lụt đã được rửa tội để vinh danh Palmiro Togliatti ( cộng sản Ý, người vừa qua đời ở Yalta). Sau đó, một cuộc tuyển dụng đã được công bố cho VAZ vẫn chưa được biết đến, đồng thời họ đã dựng lên một cách nổi tiếng thị trấn mới, cung cấp cho cư dân VAZ cả căn hộ lẫn mức lương tốt. Hơn nữa, các tòa nhà mới với biểu tượng hình chiếc thuyền cổ của Nga bắt đầu xuất hiện trên khắp đất nước - các cửa hàng, dịch vụ ô tô. Và tất nhiên là nó rất tuyệt. Chủ nghĩa cộng sản xuất hiện ở phía chân trời.

Tuy nhiên, lúc đầu số phận của Fiat không như ý muốn. Cái tên ngu ngốc Zhiguli (Zhigulya, Zhigulya, Zhigulya) chỉ làm tăng thêm sự hoài nghi - người mua chào đón sự mới lạ của Ý một cách rất lạnh lùng. Những người xếp hàng chờ mua Moskvich-412 năm 1970 đã khinh thường phớt lờ những tấm bưu thiếp mời mua hàng xe bình thường một số loại VAZ-2101. “Hội đồng trưởng lão” gara cũng chế giễu “đồ chơi” nhập khẩu - họ nói, xe gì mà không vặn được cánh gió? Và những chiếc Zhigulis đầu tiên xuất hiện “ở nơi công cộng” thường gây ra sự hoang mang: tại sao chúng lại mờ đi theo cách nào đó? Hóa ra sau đó, những người chủ vì quá xúc động nên đã không vội gỡ lớp sáp bảo vệ ra khỏi máy. Giá cả cũng góp phần gây ra sự hoài nghi - một món đồ chơi “giá cả phải chăng” có đài Hungary có giá 5.605 rúp! Đúng vậy, Volga GAZ-24 mới vào thời điểm đó đã có mức giá chóng mặt là 9.150 rúp nên xe Zhiguli không được phép đứng đầu bảng giá...

Nhưng sau đó mọi thứ đã diễn ra theo lời Bulgakov. Hãy nhớ rằng, trong “The Master…”, khi một cửa hàng dành cho phụ nữ được mở trong một chương trình tạp kỹ và “một cô gái tóc nâu bước ra trong bộ váy đến nỗi tiếng thở dài vang khắp các quầy hàng”... Và sau đó nó hoàn toàn bùng nổ …” Vì vậy, nó ở đây - nó đã hoàn toàn đột phá, và sự ngờ vực sụp đổ chỉ sau một đêm. Người ta nhanh chóng nhận ra rằng Zhigulis hoàn toàn mới, lấp lánh dưới ánh nắng, chỉ cần khởi động khi trời lạnh, dễ dàng di chuyển kim đồng hồ tốc độ sang bên phải, biết cách đóng cửa một cách im lặng và về mặt tiện nghi thì họ không có đối thủ. tất cả. Thực tế là VAZ-2101 có thể dễ dàng chứa ba hành khách ở hàng ghế sau đã ngay lập tức đưa chiếc xe nhỏ Togliatti trở thành loại xe phổ thông. Với cái này, bạn có thể đến nhà nghỉ, đi làm, đi nghỉ, đến cửa hàng, với người yêu hoặc chỉ để lái xe dọc theo đường cao tốc. Việc sở hữu một chiếc Lada trong nhiều năm đã trở thành một dấu hiệu không thể chối cãi về sự tôn trọng của chủ sở hữu. Nếu bạn có Zhiguli, thì mọi thứ đều ổn với bạn.

Nhìn chung, chiếc Lada đầu tiên rất khác so với người họ hàng Ý của nó. trục cam trên cao, phía sau phanh tang trống, hệ thống treo sửa đổi, tăng khoảng sáng gầm xe. Tuy nhiên, bất kỳ chốt nào trên đầu mà người lái xe vui vẻ nhận thấy dòng chữ FIAT tự tin phù hợp với hình ảnh “không đầu tiên” của phương Tây - trong tâm trí của đại đa số người tiêu dùng, đó là một chiếc Xe nước ngoài chính thức. Lưu ý rằng tất cả các ốc vít dành cho ô tô mới đều được chế tạo theo tiêu chuẩn “của họ” với dung sai chặt chẽ: một khi mối nối đã được siết chặt, nó sẽ không bao giờ bị lỏng. (Mặc dù nhà máy đã sớm học được cách siết chặt các bu lông này và hoạt động "chuốt" đã được áp dụng, không liên quan gì đến việc chuốt trước khi phóng tên lửa từ sân bay vũ trụ.)

Tuy nhiên, lúc đó tôi không muốn nghĩ về bất cứ điều gì tồi tệ. Bạn bè của bố mẹ tôi - một cặp vợ chồng độc thân giàu có - vào năm 1970 đã mua cho mình một chiếc ô tô Zhiguli màu trắng từ đợt đầu tiên: Tôi đã có cơ hội đi du lịch trên đó vài lần (tất nhiên với tư cách là hành khách: tôi mới 15 tuổi). Thành thật mà nói, đối với tôi đó là không gian - đặc biệt là sau cái lưng gù của bố tôi. Cha tôi cũng thích chiếc ô tô này, nhưng ông ấy đã càu nhàu rất lâu rằng chúng tôi không cần một chiếc ô tô và Zaporozhets cũng là một chiếc ô tô. Nói chung, kết quả là cha mẹ mắc nợ trong vài năm, và vào tháng 6 năm 1972, người cha rạng rỡ trở về nhà trong một chiếc Zhiguli màu xanh nhạt mới toanh. Hãy để tôi nhắc bạn rằng hồi đó có bảy lựa chọn màu sắc - từ anh đào đến xanh đậm.

Thành thật mà nói, hồi đó tôi chưa bao giờ nghe đến thuật ngữ “đồng xu”. Khi được hỏi bạn có loại xe nào, họ thường trả lời là "đầu tiên", ít thường xuyên hơn - "một". Trên đường, chiếc “đầu tiên” dễ dàng vượt qua bất kỳ ai và đạt được công suất 62 mã lực. dường như là giấc mơ cuối cùng. Tuy nhiên, những vấn đề chưa biết trước đó cũng xuất hiện.

Đối với một chiếc xe mới toanh, những người tốt bụng quanh quẩn ở trạm dịch vụ và cửa hàng ô tô đã ngay lập tức đưa ra lời “độ” không thể từ chối. Trước hết, họ ấn tay vào tấm ốp phía sau thân xe - cùng lúc đó, chiếc cốp xinh đẹp… mở ra mà không cần chìa khóa! Giá điều chỉnh là 1 rúp: với số tiền này, họ nhanh chóng vặn một loại khung bảo vệ nào đó vào cơ cấu khóa. Một sự đổi mới khác - cũng cho 1 chà. - người chủ trả tiền một cách nhu mì khi một người chú tốt bụng khác đưa ra một chiếc tuốc nơ vít và chỉ cho bạn cách tháo kính ra khỏi nó một cách dễ dàng như thế nào. đèn hậu- màu vàng và đỏ. Giải pháp rất đơn giản: các vít lắp được siết chặt từ bên trong!

Bạn có thể viết rất nhiều về chiếc xe này, nhưng đồng thời... mọi người đều đã biết về nó. Tất nhiên, suy cho cùng, đã có lúc “kopek” là một chiếc ô tô - giấc mơ của hàng chục triệu chủ sở hữu ô tô Liên Xô, cả những người đã từng lái những chiếc ô tô khác, đặc biệt là những chiếc Moskvich cũ, Zaporozhets, “Pobedas” và những người mơ ước được ngồi sau tay lái lần đầu tiên " Xe nước ngoài của Liên Xô“, xét cho cùng, “kopek” từng là hậu duệ của Fiat Ý, đã mang lại nhiều đổi mới cho ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.

Năm tháng trôi qua, thời đại này thay thế thời đại khác, Kopeyka không còn là chiếc xe mơ ước nữa, nhưng đối với nhiều người ở độ tuổi tôi, khoảng 30 đến 40 tuổi, nó đã trở thành chiếc xe đầu tiên, chiếc xe đầu tiên để lại nhiều kỷ niệm. liên quan, nhưng để tìm được một người sẽ không bao giờ lái chiếc xe này, tôi chắc chắn rằng ở đất nước chúng tôi, điều đó đơn giản là không thể. Nếu Moskvich 412 và vô số phiên bản tái cấu trúc của nó có thể được gọi là xe dân gianở Liên Xô, không còn nghi ngờ gì nữa, Kopeyka là một chiếc ô tô của thời đại, bởi vì để sản xuất nó cần phải xây dựng một nhà máy ô tô khổng lồ.

Sự thật thú vị. Có một số thành phố là ứng cử viên cho việc xây dựng một nhà máy ô tô - Yaroslavl, Gorky, Belgorod, Minsk, và thậm chí cả thành phố vệ tinh Kyiv - Brovary. Các thành phố được xác định dựa trên việc đáp ứng một số yêu cầu - cơ sở hạ tầng giao thông phát triển tốt, gần nguồn cung cấp số lượng lớn vật liệu xây dựng và sự hiện diện của các nhà máy chế tạo máy đã hoạt động trong khu vực. công nghệ cao hơn nên việc đào tạo nhân sự cũng dễ dàng hơn. Nhưng người chiến thắng trong cuộc cạnh tranh xây dựng gã khổng lồ ô tô là Stavropol-on-Volga, sau này được đổi tên thành Togliatti, để vinh danh Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Ý lúc bấy giờ là Palmiro Togliatti. Về nhiều mặt, sự xuất hiện của VAZ là do mối quan hệ hữu nghị tốt đẹp của giới tinh hoa đảng Liên Xô với những người cộng sản Ý.

Sự lựa chọn ủng hộ Fiat xảy ra vì một số lý do, và tình bạn của những người cộng sản Liên Xô với những người Ý chỉ là một trong số đó. Fiat đưa ra những điều kiện thuận lợi hơn so với người Pháp và tiền thân của Kopeyka, FIAT-124, đã trở thành chiếc xe của năm ở châu Âu vào năm 1966. Việc xây dựng nhà máy ô tô bắt đầu vào năm 1967 và được tiến hành với tốc độ nhanh chóng, thay vì sáu năm như kế hoạch, nhà máy được xây dựng trong ba năm.

Vào cuối những năm 60, FIAT-124 là một chiếc xe hoàn toàn hiện đại và thậm chí còn tiên tiến về mặt nào đó. Đó chỉ là ổ đĩa phía sau, vào thời đó khi ở châu Âu, động cơ phía trước được coi là tiên tiến và động cơ có vị trí trục cam thấp hơn đã mang lại cho chiếc xe một nét cổ điển cổ điển. Nhưng FIAT đã không được đưa vào sản xuất ở dạng ban đầu tại Nhà máy ô tô Volzhsky, mặc dù những chiếc xe có vẻ ngoài rất giống nhau; Zhiguli có nhiều điểm khác biệt so với người tiền nhiệm Ý.

Trong khi nhà máy đang được xây dựng, những chiếc ô tô của Ý đã được thử nghiệm độ bền ở Liên Xô, trong các điều kiện đường xá khác nhau, ở những vùng khí hậu khác nhau từ Crimea đến Vorkuta, tuy nhiên, chúng không di chuyển một quãng đường như vậy bằng sức mình mà bằng tàu hỏa. Xe Ý không chịu được các thử nghiệm, bị hỏng sau 5 nghìn km đường và chỉ dẫn của chúng tôi, và dựa trên kết quả thử nghiệm, nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của Kopeyka. Một số thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với thiết kế thân xe, nó phải được tăng cường ở nhiều nơi, vì ban đầu FIAT-124 được phát triển dành cho đường phố Châu Âu chứ không phải phù hợp với thực tế của chúng ta.

Những thay đổi ảnh hưởng đến hệ thống treo, trên Fiat ở phía sau, bộ giảm xóc nằm bên trong lò xo, chúng được gia cố khớp bóng, đường kính của đĩa ly hợp được tăng từ 182 lên 220 mm, thật không may, phanh đĩa phía sau đã nhường chỗ cho phanh tang trống đơn giản và khiêm tốn hơn trong điều kiện của chúng tôi. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Fiat cũng vội vã sử dụng phanh đĩa phía sau; mặc dù chúng hiệu quả hơn phanh tang trống nhưng chúng cần được chú ý nhiều hơn và bảo dưỡng thường xuyên, và trong một thời gian, các mẫu Fiat tiếp theo đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với phanh tang trống phía sau. Hộp số trục sau và hộp số cũng đã có những thay đổi. Động cơ đã trải qua những thay đổi nghiêm trọng, trục cam được chuyển về đầu khối, hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát được thay đổi. Tổng cộng, khoảng 800 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của FIAT-124 trước khi nó trở thành chiếc xe mà chúng ta quen thuộc, Zhiguli, Kopek. Các kỹ sư người Ý đã làm việc để thực hiện những thay đổi trong thiết kế.

Từ năm 1966 đến năm 1970, 35 mẫu xe khác nhau đã được thu thập để thử nghiệm rộng rãi. Trong khi nhà máy đang được xây dựng, các mẫu xe “kopek” tiền sản xuất đã đi được 2,5 triệu km trên đường địa hình và đường địa hình của Liên Xô.

Việc sản xuất hàng loạt “đồng xu” bắt đầu vào ngày 19 tháng 4 năm 1970. Bước ra khỏi cổng nhà máy ô tô mới, xe hơi mớiđã thực sự gây được tiếng vang trên thị trường ô tô Liên Xô. Xe rất năng động dù công suất khá thấp 1,2 động cơ lítở 62 mã lực Chiếc xe rất thanh lịch, thu hút sự quan tâm ngay cả trong giới công bằng, thúc đẩy các đại diện của họ đi học lái xe, tất nhiên, nếu gia đình có cơ hội mua chiếc xe này, chiếc xe này ngay lập tức trở nên phổ biến và khan hiếm. Chiếc xe đã mang đến cho các chủ xe Liên Xô sự tiện lợi chưa từng có - vào mùa đông không cần xả hệ thống làm mát khi xe chạy không tải; hệ thống làm mát có chứa chất chống đông, được chúng ta biết đến với thương hiệu Tosol. Ngoài ra, “kopek” còn mang đến cho những người đam mê ô tô Liên Xô một dịch vụ ô tô. Theo hợp đồng, việc tạo ra một mạng lưới các trạm dịch vụ bảo dưỡng ô tô là một trong những yêu cầu chính của người Ý. Nhìn chung, không hề cường điệu, với sự ra đời của “đồng xu”, một kỷ nguyên mới đã bắt đầu đối với những người sở hữu ô tô Liên Xô...

Tôi nghĩ không có ích gì khi mô tả các đặc tính kỹ thuật và thiết kế của VAZ-2101. Nhiều người trong chúng tôi đã học được chúng từ kinh nghiệm của chính mình, với những chiếc cờ lê trong tay, tìm hiểu sự phức tạp của cơ khí ô tô. Hệ thống lái gây ra nhiều lời chỉ trích, nó rất đơn giản - hộp số trục vít, không có bất kỳ bộ khuếch đại nào và việc quay vô lăng trên một chiếc VAZ classic đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Nhưng nguyên nhân khiến tay lái bị bó không chỉ nằm ở thiết kế hộp số.

Từ nhà máy “kopek” đi tới lốp hẹp 155 R13, đây là bánh xe tiêu chuẩn dành cho Lada. Đồng thời, đường kính của vô lăng khá lớn. Bây giờ mọi thứ hoàn toàn ngược lại, tiêu chuẩn cho VAZ classic là 175 R13, và vô lăng là “thể thao”, đường kính nhỏ. Đây là lý do khiến xe khó điều khiển, đặc biệt khi xe đứng yên. Sự chuyển số của hộp số tay bốn cấp là rõ ràng ngay cả sau nhiều năm và hàng chục nghìn km, điều mà than ôi, không thể không nói đến Moskvich.

Theo hộ chiếu, việc tăng tốc ô tô từ 0 lên 100 mất 22 giây, tương ứng với thực tế trên đường bằng phẳng tốt, bộ chế hòa khí được điều chỉnh tốt, động cơ sôi động và không có gió giật mạnh. Tốc độ tối đa – 140 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu theo hộ chiếu trong chu trình đô thị là khoảng 9,5 lít trên 100 km, cộng hoặc trừ một lít, điều này cũng đúng.

Nội thất có thể gọi là ngắn gọn, hàng ghế trước có thể gập lại để tạo thành chỗ ngủ, nhưng chúng cũng giống như những chiếc ghế, không thể gọi là thoải mái. Nhìn chung, về mặt tiện dụng của ghế lái, “kopek” tụt hậu so với Moskvich 412, nhưng đây là chủ đề cho một bài viết riêng.

Trong quá trình sản xuất VAZ-2101 và bản sửa đổi VAZ-21011 với động cơ 1,3 lít, từ năm 1970 đến năm 1988, 2,7 triệu ô tô đã được sản xuất. “Kopeyka” không chỉ phổ biến trong nước mà còn ở nước ngoài, nơi nó được xuất khẩu dưới cái tên đẹp đẽ “LADA”, và không chỉ sang các nước theo phe xã hội chủ nghĩa, mà còn sang Pháp, Anh, Thụy Điển, Áo, và đã được cung cấp cho Châu Phi và Cuba, nơi mà “kopecks” vẫn còn lưu hành.

Ở nước ta, “đồng xu” thậm chí có thể được tìm thấy ngay cả bây giờ, có thể ở bất kỳ nơi nào trên đất nước, tất nhiên, phần lớn là ở vùng hẻo lánh, nơi có thiết kế đơn giản, khiêm tốn và có sẵn phụ tùng thay thế ở cửa hàng làng gần nhất được đánh giá cao hơn các thiết bị cao cấp nhất của nhiều đại diện mới của châu Âu và Hàn Quốc trên thị trường ô tô đại chúng. Đồng thời, bất chấp sự thịnh hành của xe Zhiguli, hiện nay rất khó để tìm được một bản sao đàng hoàng của VAZ-2101 nguyên bản với thân xe chưa qua chế biến và sơn lại lần thứ 10. VAZ 2101 được bảo quản tốt là những chiếc Youngtimer chính thức, vốn đã có giá trị trong giới sưu tập và có giá tương ứng với giá trị đó, và một “xu” thông thường có thể được mua với giá 10-25 nghìn rúp.

Hình ảnh và hình minh họa được lấy từ các nguồn mở và thuộc về tác giả của chúng.

Nếu bạn có điều gì muốn kể về một chiếc ô tô cũ, hãy viết.

hay đơn giản là “Zhiguli” là một trong xe ô tô nổi tiếng Do Liên Xô sản xuất, hậu duệ của chúng được sản xuất cho đến năm 2012. Trong suốt quá trình tồn tại, nó đã trải qua những thay đổi khá nghiêm trọng và nhận được một số giải thưởng và giải thưởng, vì vậy hãy nói về đường đời của chiếc xe này như thế nào.

VAZ 2101 có nguồn gốc từ đâu?


Chiếc VAZ 2101 đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy ô tô Volzhsky vào năm 1970. Điều này xảy ra nhờ việc ký kết một thỏa thuận vào năm 1966 giữa công ty Fiat của Ý và Vneshnetorg của Liên Xô về hợp tác phát triển ô tô chở khách. Trong khuôn khổ thỏa thuận này, dự án xây dựng nhà máy sản xuất ô tô trên lãnh thổ Liên Xô đã được thông qua. Theo thỏa thuận sơ bộ, một số ô tô sẽ được sản xuất tại nhà máy này cùng một lúc. Đây được cho là 2 chiếc xe sedan ở cấu hình tiêu chuẩn và một chiếc xe ga ở cấu hình hạng sang. Nếu chúng ta nói về nguồn gốc của khái niệm ô tô hạng chuẩn, thì Fiat 124 được xác định là nguyên mẫu, theo đúng nghĩa đen vào năm sau đã nhận được danh hiệu “Xe của năm”

Điều FIAT 124 chưa làm hài lòng kỹ sư Nga

Khi các nhà khoa học và chuyên gia Liên Xô bắt đầu nghiên cứu và thử nghiệm chiếc ô tô làm cơ sở cho việc phát triển ô tô của riêng họ, ngay lập tức đã xác định được một số khuyết điểm cần phải loại bỏ khi phát triển một chiếc ô tô mà trong tương lai sẽ được gọi không kém gì VAZ -2101. Trước hết, các chuyên gia nhận thấy rằng Fiat 124 không phù hợp với đường của chúng ta do khoảng sáng gầm xe cực thấp và sự vắng mặt hoàn toàn mắt kéo, nếu không có nó thì xe sẽ khó sử dụng khi đi địa hình. Ngoài ra, bản thân thân xe không đủ chắc chắn, chắc chắn và khó có thể chịu được cường độ sử dụng như mong đợi đối với một chiếc xe Liên Xô.

Sau hiện đại hóa sâu sắc

Các kỹ sư người Ý đã tính đến tất cả mong muốn của các nhà nghiên cứu Liên Xô và những người Zhigulis tương lai đã mua được cơ cấu phanh tang trống trên trục sau, được cải thiện trước mắt và về cơ bản hệ thống treo mới trên trục sau và hộp số cải tiến. Điều này còn xa danh sách đầy đủ những cải tiến đã được thực hiện cho Fiat124R, một mẫu xe Fiat được Nga hóa của Ý. Tổng cộng, đã có hơn 800 thay đổi và một số nhận xét này sau đó đã được Fiat sử dụng khi phát triển các mẫu xe mới trong dòng sản phẩm của mình. Những yêu cầu này của các kỹ sư và nhà nghiên cứu Liên Xô đã giúp Fiat thu thập thông tin độc đáo về độ tin cậy và khả năng xuyên quốc gia của các loại xe thương hiệu của mình trong điều kiện địa hình.

Những chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp

Sáu chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 19 tháng 4 năm 1970, vì vậy ngày này có thể được gọi là ngày sinh nhật của Zhiguli. Điều đáng chú ý là những chiếc xe đầu tiên chỉ có 2 lựa chọn màu sắc và 2 chiếc màu xanh và 4 chiếc màu đỏ đã được sản xuất. 6 nguyên mẫu đầu tiên này cho thấy kết quả tuyệt vời các thử nghiệm và sửa đổi hóa ra là tối thiểu, do đó vào tháng 8 năm 1970, nhà máy đã bắt đầu hoạt động hết công suất. Và sức mạnh của nhà máy thực sự ấn tượng. Đến cuối năm, 21.530 ô tô đã được sản xuất tại nhà máy mới xây ở Tolyatti, nhà máy tăng dần doanh thu và đến năm 1973 đã sản xuất được 379.007 ô tô Zhiguli mỗi năm.

Cái tên "Zhguli" đến từ đâu?

Trên thực tế, tên của VAZ-2101 có thể hoàn toàn khác. Theo một phiên bản, cái tên này ra đời tại nhà máy và được phê duyệt vào năm 1976, và theo một phiên bản khác, nó được phát minh ra trên cơ sở cạnh tranh. Tạp chí “Phía sau tay lái” đã viết về kết quả tạm thời của cuộc thi năm 1970. Danh sách 1.812 đầu sách được ủy ban lựa chọn để xem xét cũng được công bố ở đó. Tổng cộng có khoảng 55.000 đầu sách đã được gửi đi, một số trong đó hài hước, một số hài hước và một số đơn giản là lố bịch.

VAZ-2101 có thể được gọi là gì:

  • màu tím
  • Chim ưng
  • Con đầu lòng
  • Đài kỷ niệm
  • Thiếu niên
  • Mơ
  • Chỉ thị
  • Chim ưng

Bằng cách này hay cách khác, cái tên cuối cùng là “Zhiguli”, và một thời gian sau, người ta gọi chiếc xe này không gì khác hơn là “Kopeyka” cho chiếc ở cuối số mẫu.

Phân loại và đánh số

Điều đáng nói là ngoài những cải tiến đáng kể so với nguyên mẫu của Ý, chiếc Zhiguli nội địa đã trở thành chiếc ô tô đầu tiên sản xuất tại Liên Xô nhận được tài liệu như OH 025370-66 thông thường. Tài liệu này quy định hệ thống phân loại và ký hiệu đầu máy toa xe. Giờ đây, mỗi chiếc ô tô mới trong sê-ri hoặc xe moóc đều được gán một số có bốn chữ số, hai chữ số đầu tiên cho biết loại ô tô hoặc xe moóc và hai chữ số cuối cùng - mẫu xe của nó. Đôi khi, chữ số thứ năm cũng được sử dụng, cho biết chiếc xe này là bản sửa đổi của một mẫu xe nhất định và người ta có thể hiểu ngay những thay đổi đã được thực hiện đối với chiếc xe cụ thể này. Ngoài ra, đôi khi các số bổ sung cũng được sử dụng trong số này. Chữ số thứ sáu có thể cho biết chiếc xe được sử dụng cho khí hậu nào và liệu nó có được nhập khẩu hay không. Trong một số trường hợp hiếm hoi, các số bổ sung được thêm vào thông qua dấu gạch nối, điều này cho thấy chiếc xe này là một bản sửa đổi trung gian của chiếc xe.

Những sửa đổi hiện có của đồng xu

Chính nhờ điều này mà khi nhìn vào dòng chữ VAZ-21011, bạn có thể hiểu ngay rằng chiếc xe này được sản xuất tại Nhà máy ô tô Volga (VAZ), thuộc loại xe cỡ nhỏ có động cơ từ 1200 đến 1800 phân khối ( 21) và là mẫu xe đầu tiên trong hạng này (01) có phiên bản sửa đổi đầu tiên, khác với nguyên bản ở chỗ lắp động cơ 1300 phân khối.

VAZ-2101 . Đây là phiên bản đầu tiên của Kopeyka, phiên bản này cực kỳ phổ biến đối với cả những người lái xe và chính các nhà phát triển. Không có gì đáng ngạc nhiên khi chiếc xe này trở thành nền tảng cho những sửa đổi trong tương lai, bởi vì nó cực kỳ thành công. Điều đáng chú ý là VAZ-2101 được trang bị động cơ 1,2 lít.

VAZ-21011. Sửa đổi đầu tiên chúng tôi đã đề cập ở trên. Điểm khác biệt chính so với “Kopeyka” truyền thống ở mẫu xe này là động cơ. Nó mạnh hơn nhiều so với trong phiên bản trướcô tô, và thể tích của nó đã tăng lên 1,3 lít. Xe cũng có khá nhiều thay đổi về mặt thiết kế. Những thay đổi này chủ yếu liên quan đến việc cải thiện khả năng thông gió của bộ tản nhiệt làm mát - bốn khe bổ sung xuất hiện ở phía trước và hình dạng của lưới tản nhiệt đã được thay đổi. Đèn pin cũng được lắp đặt trên bản sửa đổi này đảo ngược từ năm 1974 đến năm 1983.

VAZ-21013. Sự khác biệt chính giữa sửa đổi này và VAZ-21011 là ít hơn động cơ mạnh mẽ, giống hệt với chiếc được lắp trên chiếc Kopeyka nguyên bản (1,2 lít), ở các khía cạnh khác, những thay đổi được thực hiện vào năm 21011 vẫn được giữ nguyên trong phiên bản 21013. Những chiếc Lada cũng được sản xuất để xuất khẩu và những chiếc xe này được biết đến với cái tên Lada 1200 ở hầu hết mọi nơi. các nước thuộc Khối thịnh vượng chung xã hội chủ nghĩa. Trước hết, chúng đã xuất hiện ở Tiệp Khắc, Đông Đức, Bulgaria, Nam Tư và Hungary, với tổng số lượng xe như vậy lên tới hơn 57 nghìn xe. Theo thời gian, Lada 1200 đã nhận được sự tôn trọng của những người lái xe nước ngoài và chẳng bao lâu sau, những chiếc xe này đã có thể được nhìn thấy trên các con đường ở Đức, Áo, Pháp và thậm chí cả Nigeria.

VAZ-21012 và VAZ-21014. Danh tiếng của Zhiguli không chỉ giới hạn ở Liên Xô. Hai bản sửa đổi của Zhiguli được sản xuất đặc biệt dành cho các quốc gia có giao thông bên trái. Trước hết, chúng được phân biệt bằng vô lăng bên phải và hệ thống treo lò xo gia cố bên phải. bánh trước. Thực tế là khi các bộ điều khiển được chuyển sang phía bên kia, trọng lượng của xe bắt đầu được phân bổ không đều và cần phải tổ chức một hệ thống bù trừ như vậy. Tổng cộng, những chiếc xe này được sản xuất từ ​​​​năm 1974 đến năm 1982.

Xe bán tải VAZ-2101. Không có gì bị lãng phí ở Liên Xô, thậm chí cả những chiếc xe Zhiguli bị lỗi. Thay vì bị xóa sổ do khuyết tật ở thân xe, chúng được chuyển đổi thành xe bán tải và sau đó được sử dụng cho nhu cầu của nhà máy. Đơn giản, toàn bộ phần mái phía sau ngay phía sau hàng ghế trước đã bị cắt bỏ và một vách cabin mới được lắp vào. Cửa sauđược hàn để tăng độ cứng của kết cấu và do đó khả năng chịu tải của những chiếc xe bán tải như vậy có thể là 300 kg. Tất nhiên, những chiếc xe như vậy đã không được đưa vào sản xuất, nhưng một số người nghiệp dư thậm chí còn độc lập thực hiện những cải tiến như vậy trên chiếc Kopeykas của họ.

"Xe limousine" VAZ 2101. Cho dù nghe có vẻ hài hước đến đâu, những chiếc xe cải tiến này không chỉ tồn tại mà còn cực kỳ phổ biến ở Cuba. Ở đây chúng được sử dụng như những chiếc xe buýt nhỏ và đối phó với nhiệm vụ này khá dễ dàng.


Sự thật về VAZ-2101

Có rất nhiều câu chuyện thú vị về chiếc xe này, vốn đã trở thành chiếc xe yêu thích của những người lái xe trong nước, nhưng điều bất thường nhất trong số này đáng được mô tả riêng, bởi vì chiếc Kopeika, mặc dù không còn được sản xuất nhưng vẫn thường được tìm thấy trên đường của chúng ta. Bộ khởi động và tay cầm khởi động Ngành công nghiệp ô tô Liên Xô không thể bị buộc tội là nhận thức muộn màng. Trong chiếc túi đựng dụng cụ sửa chữa đi kèm với xe, bạn có thể tìm thấy tay cầm khởi động. Tất nhiên, điều này có thể khiến người nước ngoài sợ hãi, nhưng hướng dẫn nói rằng nó chỉ nhằm mục đích khởi động ô tô trong mùa đông rất lạnh hoặc sau một thời gian dài đỗ xe. Theo các tác giả của hướng dẫn, cần phải xoay tay cầm nhiều lần khi bánh trung tính và bộ đánh lửa tắt, sau đó có thể tiến hành khởi động bình thường bằng bộ khởi động.

Đồng xu khởi động và khởi động

Ngành công nghiệp ô tô Liên Xô không thể bị buộc tội là nhận thức muộn màng. Tay cầm khởi động có thể được tìm thấy trong túi dụng cụ sửa chữa đi kèm với xe. Tất nhiên, điều này có thể khiến người nước ngoài sợ hãi, nhưng hướng dẫn nói rằng nó chỉ nhằm mục đích khởi động ô tô trong mùa đông rất lạnh hoặc sau một thời gian dài đỗ xe. Theo các tác giả của hướng dẫn, cần phải vặn tay cầm nhiều lần khi số ở vị trí trung tính và tắt đánh lửa, sau đó có thể tiến hành khởi động bình thường bằng cách sử dụng bộ khởi động.

Phụ tùng nước ngoài cho VAZ-2101

Đương nhiên, không phải tất cả các bộ phận được sử dụng để sản xuất chiếc Lada đầu tiên đều là linh kiện nội địa. Dưới mui xe của một số Kopeykas, bạn có thể tìm thấy bộ chế hòa khí của Weber, một số xe được trang bị bộ giảm xóc không thể tách rời do nước ngoài sản xuất, đáng tin cậy và bền hơn nhiều so với xe trong nước. Tình trạng tương tự cũng xảy ra với bugi đánh lửa.

Cũng có một số điều kỳ lạ

Có ba loại biểu tượng cho Zhiguli. Nổi tiếng nhất trong số đó là con ngựa bạc trên nền hồng ngọc, đã có mặt trên toàn bộ VAZ-2101 kể từ năm 1971. Nhưng thực tế là trên những chiếc ô tô sản xuất năm 1970, huy hiệu được cấp còn được bổ sung thêm dòng chữ “Tolyatti.” Rất ít những biểu tượng như vậy được ban hành, vì một năm sau người ta đã ra lệnh loại bỏ dòng chữ vạch trần vị trí của nhà máy ô tô, mà vào thời điểm đó được coi là một cơ sở chiến lược cực kỳ quan trọng. Một chiếc xe có logo như vậy thực sự rất hiếm. Tuy nhiên, một logo thậm chí còn hiếm hơn là một logo bị làm nhầm với chữ Cyrillic “Ya” được thay thế bằng chữ “R” trong tiếng Latin. Điều này xảy ra do lô biểu tượng đầu tiên được đặt hàng từ nhà máy Fiat ở Turin và ở đó, do sơ suất, người Ý chỉ đơn giản trộn lẫn các chữ cái. Tất cả các biểu tượng, và có khoảng 30 biểu tượng trong số đó, đã được các nhân viên VAZ tháo dỡ đơn giản để làm quà lưu niệm và hiện tại biểu tượng này rất có giá trị nhưng gần như không thể lấy được.

8,5 (8,8 trước năm 1973) Hệ thống cung cấp: bộ chế hòa khí thẳng đứng hai buồng có mở ga tuần tự Làm mát: loại đóng chất lỏng với sự tuần hoàn cưỡng bức của chất lỏng Trình tự vận hành xi lanh: 1-3-4-2 Nhiên liệu khuyến nghị: AI-92

Đặc trưng

chiều khối lượng

Năng động

Tăng tốc lên 100 km/h: 20 giây
Tối đa. tốc độ: 142 km/giờ

Trên thị trường

Khác

Sửa đổi

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Zhiguli"- Xe du lịch dẫn động cầu sau của Liên Xô thân xe sedan. Mẫu xe đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy ô tô Volzhsky.

Trên cơ sở VAZ-2101, cái gọi là dòng xe VAZ “cổ điển” đã được tạo ra, vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp cho đến ngày nay.

Với việc phát hành mẫu xe này vào tháng 5 năm 1972, Nhà máy ô tô Volzhsky đã được trao Giải thưởng Sao Thủy Vàng Quốc tế. Năm 2000, VAZ-2101 được vinh danh là chiếc xe nội địa tốt nhất thế kỷ 20 theo kết quả của một cuộc khảo sát toàn Nga do tạp chí “Behind the Wheel” thực hiện. Trong toàn bộ thời gian sản xuất (từ 1970 đến 1988), Nhà máy ô tô Volzhsky đã cho ra đời 4,85 triệu ô tô VAZ-2101 thuộc mọi sửa đổi với thân xe sedan.

Lịch sử sáng tạo

Vào mùa hè năm 1966, buổi làm quen đầu tiên của các chuyên gia trong nước với mẫu xe Ý đã diễn ra.

Trong quá trình thử nghiệm trên đường của chúng tôi, những chiếc xe đã bộc lộ những vấn đề nghiêm trọng về độ bền của thân xe và phanh đĩa phía sau. Khoảng sáng gầm xe thấp và thiếu mắt kéo khiến việc vận hành xe trên đường quê gặp nhiều khó khăn. Sự không hài lòng của các kỹ sư Liên Xô cũng là do động cơ thấp hơn - hoàn toàn không có gì hứa hẹn về mặt phát triển hơn nữa của thiết kế. Tất cả ý kiến ​​​​của các chuyên gia của chúng tôi đều được các nhà thiết kế Ý tính đến.

Khung gầm và hộp số đã trải qua những thay đổi không kém phần nghiêm trọng. Kết quả là, VAZ-2101 bắt đầu khác biệt với Fiat 124 ở hệ thống phanh (cơ cấu tang trống xuất hiện ở phía sau, bình tĩnh chịu đựng đường xấu), hệ thống treo (phía trước được tăng cường, phía sau được thay thế hoàn toàn bằng loại hiện đại hơn với năm chiếc). thanh phản ứng thay vì ống phản ứng), hộp số cardan (trục hở có giá đỡ trung gian), ly hợp được gia cố và thiết kế sửa đổi của bộ đồng bộ trong hộp số. Ngay cả về mặt tiện nghi, VAZ-2101 tỏ ra còn tốt hơn nguyên mẫu nhờ khả năng biến ghế ngồi thành giường nằm hoàn chỉnh, sau đó đã được hàng nghìn chủ sở hữu đánh giá cao. Điều thú vị là một số cải tiến đã được áp dụng cho số 0 đầu tiên để hợp nhất nó với mẫu xe sang Fiat 124S (VAZ-2103). Trước hết, đây là những tay nắm cửa bên ngoài an toàn. VAZ-2101 cũng nhận được gương chiếu hậu bên ngoài. Tổng cộng, hơn 800 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của Fiat 124, sau đó nó nhận được tên Fiat 124R. Việc "Nga hóa" Fiat 124 hóa ra lại cực kỳ hữu ích cho chính công ty FIAT, công ty đã tích lũy được những thông tin độc đáo về độ tin cậy của những chiếc xe của mình trong điều kiện vận hành khắc nghiệt.

Sáu chiếc xe VAZ-2101 đầu tiên được lắp ráp vào ngày 19 tháng 4 năm 1970 và công việc nhịp nhàng của băng tải chính bắt đầu vào tháng 8. Đến cuối năm, 21.530 chiếc đã được lắp ráp tại Tolyatti, năm 1971, con số này tăng lên 172.175 xe và đỉnh cao sản xuất VAZ-2101 xảy ra vào năm 1973, khi 379.007 chiếc được lắp ráp. Nhà máy đạt công suất thiết kế vào năm 1974.

nguồn gốc của tên

Bình thường 1966

Cần lưu ý rằng những chiếc xe đầu tiên của VAZ hóa ra lại là những chiếc ô tô nội địa đầu tiên được áp dụng một tài liệu ngành mới - OH 025270-66 thông thường, quy định hệ thống phân loại và ký hiệu đầu máy toa xe: mỗi mẫu ô tô mới hoặc Rơ moóc được gán một chỉ số bao gồm bốn chữ số, trong đó số đầu tiên cho biết loại phương tiện (rơmoóc) và mục đích của nó. Hai chữ số thứ hai là mô hình. Sửa đổi mô hình có thêm chữ số thứ năm cho biết số sê-ri của sửa đổi. Chữ số thứ sáu là loại thực thi: 1 - dành cho vùng khí hậu lạnh, 6 - phiên bản xuất khẩu dành cho vùng khí hậu ôn đới, 7 - phiên bản xuất khẩu dành cho vùng khí hậu nhiệt đới, 8 và 9 - dự trữ cho các sửa đổi xuất khẩu khác. Một số ô tô có tiền tố 01, 02, 03, v.v. trong ký hiệu của chúng thông qua dấu gạch ngang, cho biết mẫu xe hoặc sửa đổi là chuyển tiếp hoặc có trang bị bổ sung. Chỉ mục kỹ thuật số thường được đặt trước bởi các ký hiệu chữ cái của nhà máy đã phát triển hoặc sản xuất Mô hình này. Ví dụ: chỉ số của ô tô VAZ-21011 được giải mã như sau: VAZ - nhà sản xuất: Nhà máy ô tô Volzhsky; 21 - ô tô hạng nhỏ có động cơ từ 1200 đến 1800 cm³; 01 là mẫu xe đầu tiên được đăng ký ở hạng này; 1 là bản sửa đổi đầu tiên của ô tô cơ sở, có đặc điểm là lắp một động cơ khác, trong trường hợp này có thể tích 1300 cm³.

"Trực Lí"

Có ý kiến ​​cho rằng cái tên “Zhiguli” ra đời nhờ một cuộc thi do tạp chí “Behind the Wheel” công bố vào tháng 8 năm 1968. Tuy nhiên, theo lời khai của các cựu chiến binh VAZ, cái tên “Zhiguli” do nhà thiết kế A. M. Cherny đề xuất đã được giám đốc nhà máy V. N. Polykov chấp thuận vào đầu năm 1967. Đồng thời, FIAT đã đề xuất phát triển dòng chữ trang trí cho tấm thân sau.
Người ta ở những thời điểm khác nhau đã gắn hai biệt danh cho VAZ-2101: đầu tiên - “đơn vị”, và vào cuối những năm 1980, khi mẫu xe này không còn được coi là uy tín nữa, - “kopek”.

Sửa đổi

Số lượng lớn:

Tay lái bên phải:

  • Để xuất khẩu sang các nước có giao thông bên trái, Nhà máy ô tô Volzhsky đã thành thạo việc sản xuất hai phiên bản Zhiguli - VAZ-21012 Và VAZ-21014(dựa trên VAZ-2101 và VAZ-21011). Họ đã khác lò xo gia cố hệ thống treo của bánh trước bên phải, vì khi các nút điều khiển được chuyển sang bên phải, sự phân bổ trọng lượng của xe trở nên không đồng đều.

Chuỗi giới hạn:

  • VAZ-21018- Động cơ quay VAZ-311 (1 tổ), 70 mã lực;
  • VAZ-21019- Động cơ quay VAZ-411 (2 phần), 140 mã lực;
  • Xe bán tải VAZ-2101- theo thông lệ ở Liên Xô, VAZ đã tiến hành chuyển đổi những thân xe Zhiguli bị lỗi thành xe bán tải, sau đó được sử dụng cho nhu cầu riêng của họ cả trong chính nhà máy và bên ngoài nhà máy. Toàn bộ phần phía sau của nóc xe được cắt bỏ đơn giản, một bức tường phía sau mới của cabin được gắn phía sau hàng ghế trước, và các cửa sau vốn không cần thiết đã được hàn lại để tăng độ cứng. Khả năng chuyên chở của những chiếc xe bán tải như vậy là 250-300 kg.

Phiên bản xuất khẩu của chiếc xe được gọi là Lada 1200. Hơn 57 nghìn chiếc xe đã được gửi đến các quốc gia thuộc Khối thịnh vượng chung Xã hội Chủ nghĩa - CHDC Đức, Tiệp Khắc, Bulgaria, Hungary và Nam Tư. Chẳng bao lâu sau, Ladas đã xuất hiện trên các con đường ở Đức, Pháp, Anh, Áo, Thụy Sĩ, Ai Cập và Nigeria.

Việc sản xuất xe VAZ-21011 đã bị dừng vào năm 1982 và VAZ-2101 đã ngừng sản xuất vào năm 1983. Sau đó, họ bắt đầu chỉ sản xuất một bản sửa đổi của VAZ-21013, việc sản xuất chỉ hoàn thành vào năm 1988.

"Xe limousine" VAZ-2101

Chiếc xe VAZ-2101 đã trở thành người sáng lập ra cả một dòng xe ô tô được mệnh danh là “kinh điển”. Ở Cuba, “xe limousine” VAZ-2101 được sản xuất thực tế trên cơ sở bán công nghiệp, được sử dụng rộng rãi như xe buýt nhỏ.

Đánh giá máy

Chủ xe VAZ-2101 Liên Xô lần đầu được trải nghiệm nhiều điều. Mức độ tinh tế cao của thiết kế và chất lượng sản xuất của chiếc xe giúp nó có thể vận hành nó mà không cần phải đề phòng quá mức trong thời gian vận hành ban đầu. Những hạn chế chỉ liên quan đến việc di chuyển trên tốc độ tối đa trong khi đang chạy xe. Nhờ có Zhiguli mà những người đam mê ô tô đã biết được điều đó ở một chiếc ô tô nhỏ tốc độ cao bạn có thể nói chuyện mà không cần cao giọng; rằng trong mùa đông khắc nghiệt, chiếc xe có thể ấm áp như ở nhà; rằng bạn có thể vượt qua quãng đường gần như gấp đôi những người khác một cách không mệt mỏi xe ô tô nội địa. VAZ-2101 đã chứng minh rõ ràng cho những người đam mê ô tô của chúng tôi thấy việc khởi động động cơ vào mùa đông có thể đơn giản như thế nào. Khi chủ xe du lịch của các hãng khác buộc phải đi lấy xô nước nóng và đèn khò, người lái chiếc Zhiguli thường làm mà không cần đến sự trợ giúp của tay quay. Phần lớn công lao cho việc này thuộc về bộ chế hòa khí hai buồng DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), tiên tiến hơn so với các loại tương tự của Liên Xô thời đó. Không phải vô cớ mà vài năm sau, các biến thể nội địa của Weber bắt đầu được sản xuất hàng loạt trong các sản phẩm của AZLK và Izhmash. Tuy nhiên, bộ chế hòa khí “Zhiguli” đã bắt đầu xuất hiện dưới mui xe của “Muscovites” và thậm chí cả “Volgas” sớm hơn nhiều - thông qua nỗ lực của chính những người sở hữu, những người đã mệt mỏi với việc chống chọi với sự thất thường và háu ăn của các đơn vị tiêu chuẩn của dòng sản phẩm K-126.

Nói về động cơ VAZ-2101, sẽ không quá lời khi nói rằng đã có lúc nó có công suất lít cao nhất trong số tất cả các xe du lịch của Liên Xô. Kết hợp với hộp số bốn cấp đáng tin cậy trên chiếc “một”, có thể tự tin vượt qua những con đường ngoằn ngoèo trên núi với những đoạn đường dốc và dốc dài. Người ta không thể không ghi nhận một sự đổi mới như hệ thống làm mát kiểu kín, được thiết kế để chỉ sử dụng chất chống đông. Liên Xô trước đây xe ô tôđã không có bể mở rộng, và bộ tản nhiệt của chúng thường chứa đầy nước thông thường, vào mùa đông phải xả hết nước trước mỗi lần dừng - thủ tục này được coi là một việc hoàn toàn bình thường. Chỉ trên VAZ-2101 lần đầu tiên chất liệu nhựa cao cấp mới xuất hiện ở phần trang trí nội thất, không sợ tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời. Tóm tắt tất cả những điều trên, chúng ta có thể nói rằng với những chiếc xe VAZ đầu tiên, các công nghệ mới và vật liệu mới đã đến nước ta, nhờ đó toàn bộ ngành công nghiệp (và không chỉ ngành công nghiệp ô tô) đã có một bước tiến vượt bậc.

Thành tích thể thao

Thành công về mặt thể thao của Zhiguli đã được gắn vào chính động cơ với trục cam ở đầu xi-lanh. Hóa ra động cơ này có khả năng tăng tốc một cách hoàn hảo - các tay đua Liên Xô đã nhận được một cơ hội tuyệt vời để chế tạo ô tô thể thao.
Sự ra mắt của VAZ-2101 trên đấu trường thể thao diễn ra vào đầu năm 1971 tại Riga trong giải vô địch đồng đội của Giải vô địch đua xe mùa đông Liên Xô. Sau đó - giải vô địch đua xe vòng quanh Liên Xô, nơi những chiếc xe Tolyatti thậm chí còn được xếp vào một hạng Zhiguli riêng. Và vào mùa thu cùng năm, xe VAZ-2101 tham gia các cuộc thi quốc tế: ba đội Liên Xô xuất phát trong cuộc thi marathon "Chuyến du lịch Châu Âu-71". Lộ trình của cuộc biểu tình này trải dài trên lãnh thổ của 14 quốc gia Tây và Đông Âu (bao gồm cả lãnh thổ Liên Xô), và tổng chiều dài quãng đường lên tới 14 nghìn km. Kết thúc chuyến tham quan, đoàn VAZ-Avtoexportđã giành Cúp Bạc ở nội dung thi đồng đội, đồng thời các đội Girdauskas-Madrevits và Lukyanov-Karamyshev cũng nhận được giải thưởng ở nội dung thi cá nhân. Tính thường xuyên của thực tế này đã được xác nhận một cách xuất sắc sau đó và mãi mãi. "Chuyến du lịch Châu Âu-73", nơi các đội lái VAZ-2101 nhận được cả cúp vàng và bạc cùng một lúc.
VAZ-2101 như xe đuađã phổ biến không chỉ ở Liên Xô. Ví dụ, người Anh đã tổ chức một giải vô địch tập hợp đặc biệt vào những năm 80 Thử thách Lada .
Sau đó, “số 0 đầu tiên” đã không rời khỏi dấu vết của các cuộc thi trong nội bộ Liên minh và quốc tế trong nhiều năm, và trong cuộc biểu tình nghiệp dư VAZ-2101 đôi khi có thể được nhìn thấy ngày nay.

Chinh phục đường đua Nürburgring

Xe VAZ-2101 “Zhiguli” sản xuất năm 1971 do nhóm chế tạo Thành PhốMotorsportđã tham gia cuộc đua xe lịch sử được tổ chức tại đường đua Nürburgring danh giá vào ngày 1 tháng 10 năm 2004. Đối thủ của “một” là những huyền thoại đua xe những năm qua: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang và tất nhiên là cả mẫu Porsche 356 và Porsche 911. Tổng cộng có năm mươi chiếc xe được sưu tầm.
“Một” bắt đầu vào đầu hiệp mười ba theo kết quả của vòng loại diễn ra trong cơn mưa. Những vòng đầu tiên không hề dễ dàng - trên một đường đua khô ráo, các đối thủ ở những chiếc xe mạnh mẽ hơn lần lượt vượt qua Zhiguli. Đội Thành PhốMotorsport Tưởng như cuộc đua đã thua rồi, việc quan trọng nhất là phải về đích. Nhưng đột nhiên trời bắt đầu mưa, và điện không còn đóng vai trò quyết định nữa. Phi hành đoàn bắt đầu giành được vị trí này đến vị trí khác. Đầu tiên, họ vượt qua người dẫn đầu bảng xếp hạng những chiếc xe được sản xuất từ ​​​​năm 1966 đến năm 1971 (giải vô địch đua xe lịch sử của Đức diễn ra trong nhiều chặng) - chiếc Alfa Romeo màu xanh lam, thi đấu ở hạng lên tới 1600 cm³. Cần lưu ý rằng trong những năm đó, chiếc xe này đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy với động cơ hai trục và bộ chế hòa khí kép. Weber. Và rồi “cái một” bắt đầu lần lượt vượt qua Jaguars và Porsches! Phi hành đoàn VAZ-2101 đã về đích ở vị trí thứ 30 và đứng đầu lớp.
Năm 2010, “đơn vị” lại đi đúng hướng. Lần này đội của Mikhail Gorbachev tham gia cuộc thi Cúp lịch sử FHR Langstrecken, được tổ chức tại phiên bản đầy đủĐường đua Nürburgring. Thực tế là các cuộc đua 1000 km quốc tế uy tín đã được tổ chức trên Nordschleife từ năm 1953 đến năm 1983. Ô tô từ các nhà sản xuất nổi tiếng thế giới đã tham gia vào cuộc đua này. Không bao giờ có bất kỳ chiếc xe Liên Xô nào trong số đó. Ngày nay điều này có thể thực hiện được vì người Đức đã làm sống lại cuộc đua xe huyền thoại dành cho những chiếc xe lịch sử.
Việc chuẩn bị xe xuất phát được thực hiện với sự hỗ trợ của công ty Rossauto. Việc sửa đổi thân xe theo quy định của Nhóm 1 bị cấm nên chiếc “chiếc” màu trắng trông càng cổ điển hơn chiếc màu bạc từng tham gia giải đua năm 2004. Hệ thống treo vẫn giữ nguyên tiêu chuẩn - chỉ lắp giảm xóc Thể thao Koni. Động cơ đã trải qua những thay đổi nghiêm trọng hơn. Nó có lỗ khoan tới 1300 cm³, một trục cam thể thao và hai bộ chế hòa khí đôi được lắp đặt Weber 40DCOE. Về mặt lý thuyết, với cấu hình này, chiếc xe có thể tham gia các cuộc đua quốc tế vào đầu những năm 70. Đối thủ chính của “One” là những chiếc xe có dung tích động cơ lên ​​tới 1300 cm³, được sản xuất từ ​​​​năm 1965 đến năm 1971.
Phi hành đoàn bao gồm Andrey Oleynikov, nhà báo và người hướng dẫn lái xe Dmitry Sokolov và Alexey Mochanov, những người biết rất rõ tuyến đường nguy hiểm.
Trong điều kiện thời tiết khó khăn, cả chiếc xe xử lý tốt và các vận động viên không mắc lỗi nghiêm trọng đều thể hiện mình. Trong số các bạn cùng lớp có điều kiện, đội Nga-Ukraina chỉ thua các tay đua NSU. Các đối thủ chính trong Ford Escort 1300GT cho thấy tốc độ trung bình mỗi vòng đua tốt nhất, nhưng lại bị tụt lại phía sau khi về đích.
Tổng cộng, VAZ-2101 đã chạy đua trong 7 giờ 6 phút, tiêu thụ hơn 200 lít nhiên liệu, trên mỗi vòng đua, nó tăng tốc ba lần lên tốc độ 180 km/h (ở 7500 vòng / phút) và ở tốc độ 180 km/h (ở 7500 vòng / phút). cuối cùng, do Andrey Oleinikov điều khiển, nó đã nhìn thấy lá cờ kết thúc ! Trong số các tuyển thủ nước ngoài, đội đứng thứ 4 và đứng thứ 56 chung cuộc. Tổng cộng có 70 chiếc xe đã hoàn thành, vì vậy trên bảng xếp hạng chung, “chiếc” đã đánh bại một số đội Porsche và BMW. Chưa bao giờ trong cuộc đời đua xe lâu dài của mình, VAZ-2101 lại có thể chạy liên tục trong 7 giờ đồng hồ.

Xem phim

Xe VAZ-2101 đã nhiều lần tham gia quay phim ở nhiều địa điểm trên khắp cả nước. Chiếc xe này có thể được nhìn thấy trong các bộ phim “Sportloto-82”, “Mimino”, “Sunday Dad”, “Tai nạn - Con gái của cảnh sát”, “Truy nã”, “Thanh tra giao thông”, “Anh-2”, “Trò chơi nghiêm túc” , “Đặc vụ an ninh quốc gia" (loạt phim Người thừa kế), "Phố đèn vỡ", "Cuộc phiêu lưu mới của cảnh sát", "Hitler Kaput! ", "Lần thứ ba", "Tình yêu trong thành phố" và nhiều tác phẩm khác.

Năm 2002, với khẩu hiệu “Chiếc xe đình đám trong cơn lốc đam mê”, bộ phim “Kopeyka” của Ivan Dykhovichny đã được ra mắt, trong đó chiếc xe VAZ-2101 đóng vai chính.

Năm 1983, “Kopeyka” cũng xuất hiện trên màn ảnh phương Tây: trong truyện trinh thám “Gorky Park”, nó do anh hùng của William Hurt điều khiển, và năm 2008 trong bộ phim hành động “Wanted”, được quay ở Mỹ bởi đạo diễn người Nga Timur Bekmambetov.

Trong bộ phim “Khách đến từ tương lai”, bọn cướp biển đã cung cấp cho Kolya Gerasimov thông tin chúng cần: “Bạn có muốn một chiếc Zhiguli không? Bạn có thể tưởng tượng được không: nhỏ thế mà đã là Zhiguli rồi!”

Trong ngành công nghiệp trò chơi và quà lưu niệm

Mô hình tỷ lệ 1:43 của VAZ-2101 (A9) được sản xuất tại nhà máy Radon từ năm 1977 đến năm 1987.

  • Mẫu xe tuần tra VAZ-2101 (A17) được sản xuất tại nhà máy Radon từ năm 1978 đến năm 1987, ban đầu có chỉ số A9 nhưng sau đó được gắn số riêng. Các mẫu đầu tiên có đèn chớp hình giọt nước, sau này có đèn hình trụ. Ngoài ra còn có các lựa chọn với loa trên mái nhà.
  • Ngày 19 tháng 1 năm 2010, mẫu VAZ-2101 được ra mắt trắng là một phần của sê-ri "Autolegends of the Liên Xô" số 25.

thủ công

  • Có một loạt tạp chí “ Những chiếc xe mang tính biểu tượng Ba Lan" từ nhà xuất bản "DeAgostini" số 31. Nó chứa phiên bản xuất khẩu VAZ-2101 màu trắng.
  • Công ty INCOTEKS Holding sản xuất mô hình tỷ lệ 1:43. Trên mẫu xe, “cần gạt nước” được làm giống như trên xe tay lái bên phải (không phải từ trái sang phải mà ngược lại). Với con tem ở phía dưới “Sản xuất tại Liên Xô, Sản xuất tại Liên Xô”, dòng chữ trên bao bì là “Ô tô của Nga”. Danh sách một số mẫu xe: “GAI” (màu vàng), “Rally” (màu xanh), “Đào tạo” (màu trắng), “Bưu điện Nga”, “Tiêu chuẩn” (màu xanh lá cây), “có cốp” (màu xanh lá cây, màu xanh), “Taxi " " (màu vàng).

Di tích và đài tưởng niệm

trên bệ gần tòa nhà Ban Nội vụ UDP của WKO

Văn học

  • Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Xe VAZ. - Mátxcơva: Nhà xuất bản Giao thông vận tải, 1974. - 368 tr.
  • Kotlyarov V. A. Ngọn lửa của tư tưởng cao. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 tr.
  • Huyền thoại ô tô của Liên Xô. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: tạp chí. - 2010. - Số 15.
  • Huyền thoại ô tô của Liên Xô. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: tạp chí. - 2011. - Số 25.

Nguồn và ghi chú

Liên kết

Ô tô của Nhà máy ô tô Volzhsky (VAZ)
Gia đình Zhiguli (Lada, “cổ điển”) VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
Gia đình Lada Samara (Sputnik) VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
Gia đình Lada 110 VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
Gia đình Lada Samara 2(“Eurosamara”) VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
Gia đình Lada Kalina VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City
Gia đình Lada Priora VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe
Gia đình Lada Granta


Bài viết tương tự