Nguyên lý làm việc của cảm biến ô tô. Thiết kế của ACS điện tử. Cảm biến áp suất lốp - tại sao lại như vậy

Cao su của bánh xe giúp xe bám vào mặt đường và chất lượng của mối nối này phụ thuộc vào mức áp suất lốp tối ưu. Nó ảnh hưởng đến rất nhiều thứ, nhưng trước hết - về sự an toàn khi di chuyển.

Lốp bánh xe được coi là điểm yếu tự động, bởi vì tải trọng lớn được chuyển sang nó, thường là quan trọng, ví dụ, trong quá trình phanh hoặc cua gấp. Và những tải trọng này không phải lúc nào cũng được duy trì, đặc biệt là với áp suất lốp không cân bằng.

Để thu hút sự chú ý của người lái xe, trong sách hướng dẫn Phương tiện giao thông(TC), thông tin về việc kiểm tra áp suất trong buồng được đặt cụ thể trong các đoạn đầu tiên.

Hơn nữa, áp suất trong lốp phải tối ưu một cách chính xác - và các chỉ số tăng và giảm của nó đều có hại.

Điều gì gây ra áp suất lốp thấp?

Với việc giảm áp suất bên trong lốp, khả năng chống lại mômen lăn tăng lên đáng kể.

Điều này mang lại một số tác động tiêu cực và thậm chí nguy hiểm:

• Tăng độ mòn của bộ bảo vệ;
• Giảm mức độ điều khiển của xe;
• Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Tăng độ mòn của gai lốp

Sự phá hủy không thể chấp nhận được của hình dạng lốp dẫn đến gia tốc mài mòn lốp khoảng 1/3. Ở tốc độ cao hơn, cao su hạ thấp sẽ bị quá nhiệt, do đó thân thịt của nó có thể bị biến dạng. Và điều này thường dẫn đến nổ bánh xe.

Cũng tại phanh khẩn cấp một chiếc lốp quá nóng có thể quay trên đĩa và trong những lần quay gấp, nó có thể bay ra khỏi đĩa hoàn toàn. Cả ba tình huống đều đầy rẫy tai nạn bất ngờ với kết cục khó đoán định. Nhưng ngay cả khi không có tai nạn, thiệt hại vật chất do mài mòn hoặc hư hỏng cao su là rất đáng kể.

Giảm mức độ điều khiển của xe

Nếu chiếc xe không được trang bị bất kỳ hệ thống đo áp suất lốp tự động nào và người lái thỉnh thoảng thực hiện điều khiển bằng tay, thì khả năng cao là một cuộc lái xe dài với mức độ kiểm soát bị giảm.

Bản thân người lái xe có thể không nhận thấy hiệu suất động bị giảm hoặc quy chúng do điều kiện đường xá và thời tiết. Trong những tình huống quan trọng, chẳng hạn như một cú trượt nhẹ bên hông có thể khiến bạn mất kiểm soát hoàn toàn và gây ra tai nạn xe hơi.

Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu

Áp suất trong khoang chỉ giảm 0,5 At dẫn đến chi phí nhiên liệu tăng 3%. Nhưng những con số này chỉ liên quan đến một bánh xe, và chiếc xe có 4 bánh, và tất cả chúng đều có thể bị thiếu áp suất, vì vậy hãy tính.

Nguyên nhân nào gây ra áp suất lốp cao?

Áp suất lốp quá cao cũng là điều không mong muốn.

Nó dẫn đến những hậu quả sau:

• Tăng độ mòn của gai lốp- sẽ hao mòn nhiều phần trung tâm lốp xe;
• Giảm khả năng điều khiển của xe- một diện tích nhỏ dính vào mặt đường có thể gây trượt bánh và thậm chí là lật xe;
• Tăng khoảng cách dừng - trong quá trình phanh khẩn cấp, đây là thông số quan trọng;
• Hệ thống treo chuyên sâu- Độ đàn hồi của bánh xe tăng lên sẽ truyền tải trọng khấu hao nhiều hơn đến hệ thống treo, ngoài ra sẽ làm giảm sự thoải mái khi đi xe cho hành khách.
• Tăng nguy cơ hư hỏng cao su- Bánh xe quá căng có thể dễ bị hỏng hơn do va chạm, ví dụ như khi đỗ xe.

Các loại hệ thống điều khiển áp suất, nguyên lý hoạt động và thiết bị kỹ thuật của chúng

Tầm quan trọng của áp suất lốp tối ưu và xu hướng nhiều người lái xe bỏ qua các phép đo thủ công thường xuyên vì nhiều lý do khác nhau đã tạo động lực cho sự phát triển và sản xuất các hệ thống giám sát tự động.

Chúng đảm nhận phần lớn các phép đo phức tạp, giải phóng người lái xe khỏi "nhiệm vụ" này, giúp tăng đáng kể mức độ an toàn đường bộ.

Sau đó là lý do tại sao ở một số quốc gia ( Bắc Mỹ, Châu Âu, Đông Nam Á và Viễn Đông) sự hiện diện của các hệ thống này trên ô tô là bắt buộc.

Vì vậy, ở Mỹ vào năm 2002, họ đã thông qua luật bắt buộc các nhà sản xuất trong nước phải lắp đặt hệ thống kiểm soát áp suất (PSC) trên các mẫu xe của họ. Kể từ năm 2003, luật này đã trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các xe nhập khẩu vào Hoa Kỳ. Điều này đã thúc đẩy sự ra đời của các hệ thống như vậy bởi các ngành công nghiệp ô tô của EU, Nhật Bản và Nam. Hàn Quốc (ví dụ, ACS bắt buộc có các thương hiệu / mẫu xe: Toyota (RAV 4), Mercedes, BMW, Volkswagen, Tiguan, Mazda cx-5, Mazda 6, v.v.).

Nguyên lý làm việc của hệ thống điều khiển áp suất là gì?

Về cốt lõi, công việc của ACS thuộc bất kỳ lớp nào là cung cấp cho người lái dữ liệu về định mức hoặc tín hiệu về sự mất cân bằng áp suất trong khoang.

Đối với độ chính xác của các phép đo, phạm vi của chúng, thời gian thông báo, v.v., tất cả những điều này phụ thuộc vào nguyên tắc hoạt động của hệ thống và cách chúng được bố trí cấu trúc.

Theo nguyên lý hoạt động, ACS được chia thành hai loại:

• Hệ thống kiểm soát gián tiếp;
• Hệ thống điều khiển trực tiếp.

Hệ thống điều khiển gián tiếp

ACS như vậy được phân biệt bởi thực tế là chúng không sử dụng cảm biến áp suất không khí - sự mất cân bằng được xác định gián tiếp bằng cách phân tích dữ liệu từ các cảm biến bởi máy tính trên bo mạch Hệ thống ABS(tốc độ và điều khiển tốc độ bánh xe).

Để làm điều này, một bổ sung phần mềm, cho phép bạn giải thích dữ liệu về tốc độ quay của các bánh xe: áp suất trong lốp xe ảnh hưởng đến kích thước của chúng - hơn hết là bán kính chu vi của chúng. Và điều này trực tiếp xác định khoảng cách mà một vòng quay của bánh xe mang lại.

Đó là thông số này, ở dạng xung không đổi, được thực hiện bởi các bộ điều khiển cảm biến vận tốc góc ABS và được chuyển đến máy tính để phân tích. Anh ta so sánh các kết quả đọc được với tiêu chuẩn, và nếu anh ta tìm thấy sự bất bình đẳng ngược lại ở hai bên, thì anh ta báo hiệu điều này bằng tín hiệu âm thanh ánh sáng của chỉ báo được tích hợp trong bảng điều khiển ngư lôi.

Ưu điểm chính của một hệ thống như vậy nằm ở chức năng lồng vào nhau - một hệ thống thực hiện công việc của một số. Điều này mang lại lợi ích kinh tế cho nhà sản xuất và ảnh hưởng đến giá cuối cùng của chiếc xe cho người tiêu dùng.

Nhược điểm của ACS dựa trên cảm biến ABS

Nhược điểm chính của ACS dựa trên cảm biến ABS là nó chỉ đạt được tín hiệu chung về sự không nhất quán. Đó là, hệ thống chỉ đơn giản là thông báo cho người lái rằng sự mất cân bằng áp suất đã được phát hiện theo hướng này hay hướng khác. Dữ liệu về bánh xe nào điều này đã xảy ra thường không có sẵn.

ACS như vậy được cài đặt chủ yếu trên băng tải của nhà máy. Một hệ thống như vậy cũng có thể được triển khai tùy chọn, tuy nhiên, điều này sẽ đòi hỏi một quy trình khá phức tạp để cấu hình lại máy tính trên bo mạch với việc giới thiệu một đơn vị phần mềm bổ sung, điều mà không phải xưởng nào cũng có thể thực hiện chính xác.

Một nhược điểm khác của điều khiển này là hệ thống ABS không có khả năng xác định bán kính thực của bánh xe. Có nghĩa là, khi thay đổi bánh xe, sự khác biệt về tổng bán kính của chúng có thể được tự động hóa làm mất cân bằng áp suất. Đây có thể là lý do báo động sai của chỉ báo. Điều tương tự cũng có thể xảy ra khi vào cua, khi một cặp bánh có tốc độ quay khác với cặp bánh song song.

Mặt khác, lốp xe hiện đại thường có cấu tạo gia cố để bảo vệ chống quay đĩa và săm lốp. Cấu hình này bổ sung cho bán kính thực của bánh xe, nếu áp suất trong đó không đáng kể, có thể đánh lừa các cảm biến và chúng sẽ im lặng.

Hệ thống điều khiển trực tiếp

Hệ thống điều khiển trực tiếp dựa trên việc sử dụng các cảm biến đo áp suất trực tiếp trong buồng.

ACS như vậy được chia thành:

• Cơ khí
• Điện tử

ACS cơ học

Nguyên lý hoạt động của các thiết bị này dựa trên cơ học thuần túy - thực chất đây là các loại đồng hồ đo áp suất thiết kế sơ khai, nhỏ gọn. Chúng được làm dưới dạng các nắp đặc biệt với phần trên trong suốt, được vặn vào các van bơm.

Áp suất bên trong khoang, tùy thuộc vào độ mạnh của nó, ép ra chỉ thị màu tương ứng bên trong viên nang trong suốt phía trên, thông báo cho người lái xe.

Ưu điểm của các thiết bị như vậy là chi phí thấp (vài trăm rúp mỗi bộ) và dễ lắp đặt.

Họ có nhiều nhược điểm hơn:

• Trong khi lái xe không thể kiểm soát áp lực lên mũ;
• nhiều thông tin cảm biến ở mức thấp - không thể tìm ra bất kỳ con số chính xác nào;
• Độ bền thấp và tuổi thọ ngắn- mũ đồng hồ đo áp suất phục vụ trung bình từ 3-6 tháng đến một năm, tùy thuộc vào đường (chúng không chịu được rung lắc);
• Giá trị đặt trước của nhà máy chỉ báo áp suất cho các chỉ số màu của mũ của một nhà sản xuất nhất định có thể không khớp với giá trị tối ưu \ u200b \ u200 phù hợp với ô tô của bạn;
• Trộm cắp- những chiếc mũ như vậy thường bị đánh cắp, bởi vì thiết bị này trông hấp dẫn đối với con mắt "chim ác là" của những người thích vặn vẹo thứ gì đó.

Nhưng bất chấp những thiếu sót được liệt kê, như một sự bổ sung thuận tiện cho các phương pháp kiểm tra áp suất thủ công, mũ khá hữu dụng và sẽ giúp người lái xe không phải sử dụng lại thiết bị thử nghiệm một lần nữa.

Hệ thống kiểm soát ra vào điện tử

Hệ thống giám sát áp suất lốp trực tiếp điện tử là lựa chọn ưu tiên nhất cho ô tô, vì chức năng và sự tiện lợi của chúng được kết hợp với độ chính xác của phép đo cao (lên đến 0,01 atm).

Nguyên lý hoạt động của hệ thống kiểm soát ra vào điện tử

Bản chất của hoạt động của hệ thống kiểm soát ra vào điện tử là lấy dữ liệu từ không gian bên trong lốp và truyền không dây đến màn hình nội thất đặc biệt. Các hệ thống như vậy hoạt động liên tục và cho phép bạn nhận thông tin bất cứ lúc nào.

Khi xe chuyển động, hệ thống sẽ giám sát:

• Sức ép bên trong buồng;
• Nhiệt độ bên trong buồng;
• Tốc độ, vận tốc vòng quay của bánh xe;
• Âm lượng lốp xe;
• Sự bất hòa trong các giá trị giữa các bánh xe nằm trên cùng một phía.

Bộ phận hiển thị nằm trong khoang hành khách nhận dữ liệu đồ họa và chữ và số cho mỗi bánh xe. Tùy thuộc vào kiểu máy, hệ thống được trang bị các chương trình để cảnh báo người lái về sự mất cân bằng được phát hiện, đồng thời đưa ra các khuyến nghị tùy thuộc vào tình huống và các cài đặt trước được thực hiện.

Thiết kế hệ thống kiểm soát ra vào điện tử

Các thành phần của hệ thống điều khiển được mô tả được lắp đặt trên mỗi bánh xe ô tô và trong nội thất của ô tô.

Hệ thống thường bao gồm:

• Một bộ cảm biến cho mỗi bánh xe;
• Ăng ten phát;
• Bộ phận điều khiển tiếp nhận với màn hình hiển thị;
• Các yếu tố quyền lực.

Cảm biến

Mỗi cảm biến bánh xe là một thiết bị công nghệ cao bao gồm:

• Một bộ máy phân tích (áp suất, nhiệt độ, v.v.);
• Một tập hợp các bộ điều khiển điều khiển;
• anten phát;
• Ắc quy.

Các cảm biến ACS thường được gắn để thay thế cho các van tăng áp thông thường và được gắn vào bề mặt bên trong của đĩa bằng các kẹp đặc biệt.

Ăng ten

Các ăng ten cảm biến thường được chuyển vào không gian vòm bánh xe và vào mô hình hiện đại mỗi bánh xe có ăng-ten riêng.

Trên một số kiểu máy, thay vì các ăng-ten riêng lẻ, một phần tử được sử dụng khóa trung tâm, làm anten chung cho cả 4 bánh. Các hệ thống như vậy thiếu khả năng cung cấp thông tin về từng xe buýt riêng biệt và đã lỗi thời.

Khối điều khiển

Thông tin từ cảm biến bánh xe được gửi đến thiết bị trung tâm ở chế độ xung (tần số thường = 1 phút).

Đơn vị điều khiển có thể là:

• Đứng im (máy tính trên bo mạch) - trong trường hợp ACS là tùy chọn tiêu chuẩn cho mẫu xe này (cho đến nay nó chủ yếu có sẵn cho các xe cao cấp);
• Tự chủ(chế độ vô tuyến) - một đơn vị đặc biệt có màn hình hiển thị, được gắn với một giác hút vào thủy tinh hoặc một quả ngư lôi;
• Di động(Giao thức Bluetooth) - hệ thống không có khối đặc biệt và chuyển tất cả dữ liệu đến các thiết bị di động (điện thoại thông minh, máy tính bảng) với phần mềm được cài đặt sẵn.

Nếu ACS trong ô tô ở trạng thái tĩnh, thì nó không cần hiệu chuẩn và đặt trước các giá trị tối ưu - tất cả điều này được thực hiện tại nhà máy, liên quan đến các đặc tính của mô hình, giúp giảm thiểu sự cố.

Nguồn cấp

Thiết bị chính trong cabin có thể được cấp điện từ các phần tử tự động hoặc từ mạng điện trên tàu thông qua bộ chuyển đổi sang bật lửa.

Cảm biến bánh xe được trang bị pin độc lập. Các chương trình điều khiển đưa ra lệnh chỉ đọc dữ liệu khi máy đang chuyển động - trong thời gian còn lại, chế độ ngủ sẽ được kích hoạt.

Điều này, cũng như truyền dữ liệu không liên tục, nhưng theo xung, cung cấp cho thiết bị khả năng tồn tại năng lượng cao hơn - 5000 giờ hoạt động ở chế độ hoạt động (từ 3 đến 5 năm hoạt động).

Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết về ACS, hãy xem video này từ một chuyên gia ô tô chuyên nghiệp:

Đặc điểm của việc sử dụng hệ thống kiểm soát ra vào điện tử

Việc sử dụng hệ thống kiểm soát ra vào điện tử có những đặc điểm riêng và người lái xe phải tính đến chúng.

Quay dài

Nếu chiếc xe thực hiện cái gọi là. một vòng quay dài, trong đó ACS nhận dữ liệu về sự khác biệt giữa góc quay của các bánh xe từ mỗi bên, sau đó do thời gian đáng kể cho các thiết bị điện tử của sự mất cân bằng như vậy, nó có thể trở thành hiện thực chứ không phải tạm thời.

Do đó, khi thực hiện những lần rẽ như vậy, hãy chuẩn bị cho những tín hiệu sai lệch.

Chạy xẹp lốp

Nếu xe của bạn hiện có những chiếc lốp thời trang được sản xuất bằng công nghệ “Run-Flat” (cái gọi là chống dính), thì bất kỳ hệ thống tự động kiểm soát áp suất có thể bị sai.

Thực tế là những chiếc lốp như vậy có thể chịu được toàn bộ tải trọng của một chiếc xe đang chuyển động ngay cả khi áp suất trong khoang bằng không (chúng chỉ chùng xuống một phần ba thể tích) và các cảm biến có thể nhầm lẫn độ bền của thành bên với sự hiện diện của áp suất trong lốp xe.

báo động giả

Nếu bất kỳ cảm biến nào bắt đầu đưa ra tín hiệu sai mà không có lý do gì và các tính năng được mô tả ở trên không hoạt động, thì rất có thể vấn đề nằm ở chính cảm biến đó.

Thông thường điều này xảy ra khi van mồi bị nhiễm bẩn nhẹ trên đường hoặc các sản phẩm chăm sóc (lithol, v.v.). Khử nhiễm thường loại bỏ tín hiệu sai.

Làm thế nào để tìm ra các thông số áp suất lốp tối ưu?

Cuối cùng, tôi sẽ tập trung vào thông số tối ưuáp suất trong buồng, vì nó có thể khác nhau đối với các nhãn hiệu / kiểu máy khác nhau.

Nếu bạn có tài liệu về ô tô từ nhà sản xuất, thì tài liệu đó phải chỉ ra các giá trị áp suất lốp cần thiết \ u200b \ u200b cho phía trước và những bánh xe sau, cũng như kích thước được đề xuất của chúng.

Nếu đúng như vậy, hãy tìm các thông số bắt buộc trên bảng tên. Thông thường một tấm như vậy nằm ở mặt sau của cửa nhiên liệu hoặc trên trụ cửa trước.

Thông tin cần thiết cũng có thể được tìm thấy trên Internet. Nhưng nếu đối với mô hình của bạn không thể thiết lập giá trị áp suất lốp tối ưu, thì bạn có thể sử dụng tiêu chuẩn trung bình cho ô tô.

Nó là:

• Vì trục trước- 1,9-2 atm;
• Vì trục sau- 2,2 atm.

• Thay pinđối với cảm biến bánh xe thường không được cung cấp. Do đó, hãy cẩn thận khi mua các hệ thống hoặc bộ phận áp suất đã qua sử dụng.
• Xử lý van cẩn thận cảm biến bánh xe là một thiết bị dễ bị tổn thương hơn một van thông thường đơn giản.
• Thực hiện phòng ngừa cảm biến bánh xe - thay van bằng o-ring (5-6 năm một lần). Trong trường hợp này, không nhất thiết phải tự thay bộ truyền, vì đây là bộ phận đắt nhất và ít hao mòn nhất.
• Áp suất lốp sự phụ thuộc của nhiệt độ Môi trường- càng lên cao, áp suất càng cao (định luật Charles-Gay-Lussac). Hãy ghi nhớ điều này và cân nhắc khi lái xe trong điều kiện sương giá nghiêm trọng.
• Cài đặt lại cảm biến từ cao su đến cao su, tùy thuộc vào mùa, gây rắc rối và rủi ro cho các thiết bị. Do đó, bạn nên cân nhắc mua thêm một bộ lốp thay thế.
• Xem xét chi phí của thiết bị- nó có thể không hợp lý. Ví dụ, trọn bộ ACS có giá 10 nghìn rúp và một bộ cảm biến bổ sung có giá 20 nghìn rúp.

Sự kết luận

Từ bài báo, bạn đã biết rằng có ba loại hệ thống kiểm soát áp suất và chúng được ưu tiên nhất hệ thống điện tử kiểm soát trực tiếp với việc thu thập dữ liệu riêng lẻ từ mỗi bánh xe.

Bạn có cảm biến áp suất không? Nếu vậy, hãy cho chúng tôi biết cái nào và nếu bạn thích nó trong phần bình luận.

Ở đó, mọi người có thể đặt câu hỏi về chủ đề của bài viết.

Vỏ xe ô tô là một yếu tố quan trọng của một chiếc ô tô. Áp suất lốp phải được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách. Để thực hiện nhiệm vụ này, một cảm biến kiểm soát áp suất được thiết kế trong lốp xe ô tô. Thiết bị của cảm biến, nguyên lý hoạt động của nó và các trục trặc có thể xảy ra được thảo luận trong bài viết này. Tài liệu hình ảnh và video được đính kèm.

Mô tả của cảm biến áp suất lốp

Cảm biến áp suất lốp (TPS) là một thiết bị theo dõi áp suất không khí trong lốp xe. Chúng được bán như một bộ 5 miếng. DDSH khác nhau ở kiểu buộc. Chúng có thể là bên ngoài và bên trong.

Những cái bên ngoài rẻ hơn, nhưng không đáng tin cậy, vì chúng được đặt trên ống dẫn khí bằng cao su. Loại thứ hai được gắn thay vì một ống dẫn khí bên trong đĩa. Lốp được bơm qua chúng. Đây là những thiết bị đáng tin cậy được bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài và tải trọng hiếu khí. Có cả cảm biến cơ và điện của cả hai loại, chúng khác nhau về thiết kế và nguyên lý hoạt động.

Nguyên lý làm việc và chức năng

Các cảm biến điều khiển áp suất đơn giản nhất là cơ khí. Chúng là những chiếc mũ bên ngoài được lắp đặt thay vì những chiếc mũ thông thường. Chúng có một van đo áp suất không khí trong các bánh xe. Tùy thuộc vào giá trị này, chỉ báo nằm trong vùng màu xanh lá cây - áp suất 2 bar, hoặc màu vàng - lên đến 1,7 bar, hoặc màu đỏ - lên đến 1,3 bar.

Cảm biến điện tử phức tạp hơn. Họ có các chip điện tử tích hợp cần được đăng ký. Với sự trợ giúp của chip, thông tin về áp suất được truyền đến màn hình. Các cảm biến kiểm soát áp suất điện đơn giản nhất được trang bị một chỉ báo sáng lên màu xanh lá cây nếu kết quả là bình thường và sáng lên màu đỏ nếu có bất thường.

Những chiếc xe hiện đại được trang bị TMPS - hệ thống giám sát áp suất lốp đa năng. Theo quy định của châu Âu, mỗi máy phải được trang bị hệ thống TMPS, hoạt động của hệ thống này được cung cấp bởi các cảm biến. Cảm biến kiểm soát áp suất được lắp trên mỗi đĩa, do đó, bộ sửa chữa bao gồm 4 thiết bị. Một ví dụ về bộ dụng cụ sửa chữa trong ảnh.

Thông tin được truyền bằng tín hiệu vô tuyến với tần số 15 phút ở trạng thái tĩnh và sau 5 phút ở trạng thái chuyển động. Hệ thống TMPS xử lý các tín hiệu và hiển thị thông tin trên màn hình. Trong trường hợp có sự cố, đèn cảnh báo sẽ sáng trên bảng điều khiển. Pin được sử dụng để cấp nguồn cho DDS. Nhược điểm của TMPS là không thể vô hiệu hóa nó. Do đó, nếu pin đã chết, đèn điều khiển vẫn sáng. Trong trường hợp này, cần phải thay pin.

Hệ thống TPMS sử dụng các cảm biến điện tử bên ngoài ở dạng nắp, được bao gồm trong bộ sửa chữa. Chúng được cài đặt thay vì những cái thông thường. Chúng không yêu cầu cân bằng, dễ lắp đặt, đây vừa là điểm cộng vừa là điểm trừ, vì kẻ trộm có thể dễ dàng bẻ khóa chúng. Độ chặt chỉ được cung cấp bởi một nắp, điều này làm giảm độ tin cậy của chúng.

Có DSh gắn trong đĩa bánh xe. Thiết bị được lắp đặt sau khi lốp được tháo rời trên vành đĩa gần lỗ núm vú, có thể nhìn thấy trong ảnh.

Lốp được lắp vào đúng vị trí, cân bằng có tính đến LDS. Trong quá trình hoạt động, sự thích ứng của các thiết bị diễn ra. Nhược điểm của các thiết bị như vậy là sự phức tạp của việc lắp đặt: chúng phải được đăng ký, cộng với - bảo vệ khỏi kẻ trộm, độ kín của hệ thống cao.

Một biến thể khác của SDS là các vi mạch, được gắn bên trong lốp xe trong quá trình sản xuất. Bộ nhớ của chip chứa tất cả thông tin về lốp (áp suất khuyến nghị, kích thước, ngày sản xuất, v.v.). TPMS giám sát sự thay đổi của áp suất lốp. Nếu tiến hành bơm hoặc lắp lốp, chúng cần được hiệu chỉnh. Điểm bất lợi là kết quả đo ở một số chế độ lái không chính xác và khả năng sử dụng một lần, dẫn đến tăng giá.

Áp suất lốp không được kiểm soát có thể dẫn đến tăng tiêu thụ nhiên liệu, lốp mòn sớm và gây ra tai nạn.

Các trục trặc có thể xảy ra và các triệu chứng của chúng

Pin chết là nguyên nhân chính khiến các DDSH tự động bị lỗi. Để khắc phục sự cố này, bạn cần thay pin. Việc vận hành sai các thiết bị sau khi bị thủng lốp và việc sửa chữa nó có thể xảy ra. Ví dụ, họ có thể đưa ra các yêu cầu để tăng áp lực lên màn hình.

Để giải quyết vấn đề này, hãy đặt lại các thiết bị kiểm soát áp suất, nghĩa là, đặt lại các số đọc và đăng ký lại sau khi sửa chữa. Nếu điều này không hữu ích, thì bạn cần liên hệ với đại lý.

Lý do phổ biến thứ hai là thiệt hại cơ học, ví dụ, núm vú bị đứt. Nguyên nhân gây vỡ núm vú thường là do Vỉa hè. Núm vặn có thể do chủ xe làm hỏng: nếu bất cẩn vặn nắp chỉ thị. Việc sửa chữa trong trường hợp này là không thể, cần thay thế bằng các bộ phận có thể sửa chữa được. Những lỗi này có thể được phát hiện sau khi kiểm tra trực quan.

Nếu đèn báo sáng và áp suất bình thường, thì bạn cần đặt lại các kết quả đọc bằng cách đặt lại thiết bị hoặc đăng ký lại. Để thực hiện việc này, khi động cơ đã tắt, hãy bật hệ thống đánh lửa và không cần khởi động động cơ, nhấn nút SET cho đến khi phát ra tiếng bíp. Do đó, bạn có thể thiết lập lại các kết quả đọc, sau đó thiết bị sẽ cho kết quả đọc chính xác. Để đăng ký thiết bị, bạn có thể liên hệ với trung tâm bảo hành.

Nếu phát hiện có hư hỏng cơ học đối với DSh, việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì cho chúng mà cần phải thay thế. Sửa chữa hệ thống TPMS bao gồm thay thế cảm biến bị lỗi. LPDS bị lỗi có thể được phát hiện bằng cách sử dụng thiết bị TPS TEXA bằng cách thử nghiệm, màn hình hiển thị tất cả thông tin về mỗi lốp. Các cảm biến bị lỗi do TPS phát hiện phải được thay thế bằng các thiết bị có thể sử dụng được.

Làm thế nào để cài đặt và cấu hình cảm biến?

Việc lắp đặt các cảm biến điều khiển phụ thuộc vào loại vị trí của chúng. Cách dễ nhất để cài đặt cảm biến là ở dạng nắp. Để làm được điều này, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa, tháo các nắp tiêu chuẩn và lắp đặt bằng các cảm biến. Để lắp DSh vào vành, cần tháo lốp và lắp các thiết bị vào vành của vành ở khu vực núm.

Có thể lập trình hoạt động của các cảm biến bằng công cụ TPS TEXA. Để thực hiện việc này, bạn cần nhập mã ID của LP có thể lập trình trên màn hình TPS và kiểm tra xem nó có đúng không. Thiết bị TPS có một tính năng độc quyền cho phép bạn quét các LP phổ quát và xác định một cảm biến để lập trình. Kiểm tra bánh xe liên quan cho thấy rằng lập trình TPS đã thành công.

Sử dụng công cụ TPS, bạn có thể kiểm tra mô-men xoắn của đai ốc khi lắp cảm biến trên đĩa và quy trình lắp hệ thống TPMS. Sau đó, sử dụng TPS, bạn cần tắt đèn thông báo về lỗi nếu nó đang bật (tác giả của video là kênh RusTechnika).

Làm thế nào để tắt thiết bị?

Tại thay đổi theo mùa lốp xe, một tình huống phát sinh rằng khi hệ thống đã cài đặt TPMS đang báo lỗi. Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để vô hiệu hóa điều khiển cảm biến. Không thể tắt hoàn toàn hệ thống TPMS. Bạn có thể thử tắt đèn cảnh báo.

Có một số cách để tắt chỉ báo:

1. Loại bỏ vật lý của đèn báo khỏi bảng điều khiển.
2. Vô hiệu hóa hệ thống TPMS về mặt vật lý.
3. Lắp đặt một ống xả cho TPMS dưới dạng một đường ống với các cảm biến được đặt trong đó và không khí được bơm đến áp suất cần thiết.
4. Dán băng dính đen vào bóng đèn.

Tất cả các phương pháp được đề xuất không thể vô hiệu hóa hệ thống TPMS, chúng chỉ làm cho nó trở nên vô dụng. Để nó hoạt động bình thường trở lại, bạn cần mua thêm một bộ sửa chữa hoặc đăng ký lại, v.v. Bạn có thể cài đặt phiên bản giá rẻ của hệ thống TPMS Trung Quốc thực hiện Tuy nhiên, nó có thể không phù hợp với dòng xe này. Hệ thống TPMS cho phép bạn liên tục theo dõi áp suất không khí trong lốp xe của bạn.

Áp suất lốp phù hợp giúp cải thiện hiệu suất lái xe, nâng cao độ an toàn, tiết kiệm xăng và giảm mài mòn lốp.