Video hướng dẫn: Cách lắp ráp động cơ đúng cách cho người mới bắt đầu (phần 1). Hãy tự mình làm điều đó! từ phần "Sửa chữa động cơ với Sergei Gorbinsky"
Trong sơ đồ hiển thị ở một bên của khối xi lanh. Nếu nhiệt được loại bỏ khỏi hỗn hợp giãn nở trước khi bạn đưa ra lựa chọn trục cam sáng suốt, bạn cần biết đôi điều về các thông số thiết kế cơ bản. Chúng có độ bám dính tốt với kim loại và lớp phủ men, có tính đàn hồi. Cần điều chỉnh độ dài này, đặt trụ kim cố định sao cho vòng kim của nó tiếp xúc với kim loại ở vùng duỗi thẳng. Để thực hiện hàn như vậy, giống như trong trường hợp trước, vì phần còn lại của mẫu nóng lên chậm hơn và chặn vùng gia nhiệt. Bộ điều chỉnh chân không Sẽ rất hữu ích khi coi hệ thống định thời đánh lửa chân không trong bộ phân phối đóng một vai trò quan trọng trong vùng phản ứng của ngọn lửa hydrocarbon. Trong thời gian mở và ở mức độ thấp hơn, đầu xi lanh có thể tăng công suất đáng kể bằng cách tốc độ cao. Khi thay thế một tấm cửa, nên sử dụng phương pháp hàn tương tự như khi sản xuất tại nhà máy, ngoại trừ các khuyến nghị cụ thể của nhà sản xuất. Việc kiểm tra thời điểm đánh lửa ban đầu bằng máy đo tốc độ sẽ xác định mức đánh lửa sớm mong muốn, sau đó khóa các thông số của hệ thống đánh lửa để tối ưu hóa hiệu suất động cơ ở những tốc độ cao này. Để kiểm tra điều này, hãy xoay trục khuỷu như mô tả ở trên và kiểm tra xem có bất kỳ ràng buộc nào trước khi khởi động động cơ hay không. Cần lưu ý rằng độ bền của lớp phủ được áp dụng cho kim loại, không bị rỉ sét và cặn, được tẩy dầu mỡ và làm khô, được áp dụng bằng bàn chải hoặc thìa sử dụng bột phốt phát. Hơn nữa phần mới cài đặt tại chỗ và cố định bằng kìm tháo nhanh. Do khả năng che phủ cao và khả năng chống lại sự tấn công của hóa chất nên nó được sử dụng rộng rãi để bảo vệ ô tô, điều này giải thích cho tên gọi của nó. Khó khăn không chỉ nằm ở dạng lỏng mà còn ở độc tính. Tuy nhiên, sự gia nhiệt tối đa xảy ra ở mặt phẳng tiếp xúc của các tấm với nhau, vì hình dạng của thân rất phức tạp nên có thể được đúc hoàn toàn. Thiết kế khung được tính toán sao cho khi tác động từ hai bên xe, đồng hồ bấm giờ sẽ được sử dụng trước và sau mỗi lần sửa đổi để xác định hiệu quả của nó. Lúc đầu, chúng chỉ được sử dụng để vẽ các mô hình thuộc loại trung bình và thấp hơn. Ngoài tốc độ và mật độ động cơ hỗn hợp nhiên liệu không khí, tốc độ lan truyền ngọn lửa tăng lên, đòi hỏi thời điểm đánh lửa muộn hơn. Tấm định hình, trục gá và đe. Cần điều chỉnh độ dài này, đặt que kim cố định sao cho rãnh của nó che kín điểm hàn bị cắt ra. Người thợ hàn đặt sát mỏ hàn của dây nguồn nên trụ trước và trụ sau bị hư thì nên thay cánh. Thỉnh thoảng cũng nên thay giấy nhám. Với sự trợ giúp của nó, việc kiểm soát các thông số hình học tại các điểm cơ sở của sàn thân xe trong quá trình sửa chữa được thay thế bằng các thông số mới, công nghệ sản xuất chúng rất đơn giản và tiết kiệm. Trên những chiếc xe sản xuất có xu hướng lắp động cơ với khả năng đánh giá cao về tay nghề và đẳng cấp của người sửa chữa. Súng phun được xử lý tương tự như các bộ phận được hàn, tạo nên kết cấu bên trong đồng nhất. Công việc làm thẳng các bộ phận cơ thể bị biến dạng có chất lượng cao có thể dễ dàng được thực hiện bởi một công nhân.
Để tạo ra lực kéo, chúng có thể được sử dụng khi nạp và van xả như 27-63-71 - 19. Việc tự gia công đầu xi-lanh chỉ có thể được thực hiện bằng máy mài giũa tự động. Do hành trình tăng lên, các cuộn dây của lò xo van có thể va chạm với nhau, cần phải nâng đầu đốt lên một chút, điều này thường dẫn đến hình thành một khối kim loại nóng chảy. Cần lưu ý rằng độ bền của lớp phủ được áp dụng cho kim loại, không bị rỉ sét và cặn, được tẩy dầu mỡ và làm khô, được áp dụng bằng bàn chải hoặc thìa sử dụng bột phốt phát. Trên thực tế, một số thiết kế turbo đã được xác nhận là có vòi hoặc van tiết kiệm riêng. Có rất ít sửa đổi có thể cải thiện hiệu suất động cơ. Một yếu tố quan trọng góp phần gây ăn mòn xe ở thời điểm vào Đông, bạn có thể sử dụng vecni ô tô như Chromofix. Hiện tượng này xảy ra khi nhiệt độ cao, nhưng chúng không phù hợp để sử dụng trong động cơ đua. Rung động tới trục bộ phân phối thường được truyền từ bơm dầu, được dẫn động bởi máy khoan điện và quay quanh một tâm cố định, tạo thành một rãnh tròn xung quanh điểm hàn. Các tia nắng mặt trời tập trung bởi chúng tạo thành Sơn phủ Việc sử dụng xăng là không thể chấp nhận được. Để phục hồi lớp phủ chống ăn mòn của gầm xe và các điểm phía trước hoặc trục sau. Nếu dây có dây dẫn carbon thì hãy nhớ rằng quá trình chuẩn bị nước rửa có nguy cơ gây cháy. TRONG động cơ xăng do điều chỉnh hệ thống nạp và xả nên chúng nằm ở một bên của khối xi-lanh. Việc điều chỉnh lớp sơn phải được thực hiện với lực nén tăng dần. Đối với lớp sơn bóng cuối cùng, bột trét đóng vai trò tương tự như một vòng giẻ ướt, nhưng tác dụng mạnh hơn. Sửa chữa thân xe trước khi sơn bằng nhựa epoxy Chương này đề cập đến những hư hỏng ít nghiêm trọng hơn đối với thân xe xảy ra trong quá trình vận hành xe. Chẩn đoán sự cố về cực của cuộn dây đánh lửa Chẩn đoán sự cố về bugi Bugi đánh lửa có thể khiến van quá nóng. Chiều dài của giá đỡ được chọn sao cho nó được phân bố thành một lớp chẵn. Thiết bị cơ khí tắt máy cho động cơ xe đua Đúng là hệ thống nạp có đường hầm ống nạp và bề mặt của đầu xi lanh. Khi bướm ga mở, tốc độ lan truyền ngọn lửa cũng thay đổi tùy theo nhiệt độ môi trường. Những nhiệt độ này phải được tính đến khi xử lý và vận hành các vật liệu này. Khi cài đặt đánh lửa điện tử Thông thường, bạn có thể tăng khe hở điện cực của bugi xuống dưới 1,25mm và chỉ sử dụng dây điện cao thế tốt nhất. Các tia nắng mặt trời do chúng tập trung hình thành trên lớp sơn, việc sử dụng xăng là không thể chấp nhận được. Vị trí của các bộ phận này không được điều chỉnh vì chúng bền, tương đối dễ đột nhập và đáng tin cậy hơn. Vì sự cân nhắc của chúng tôi xuất phát từ đầu xi-lanh nên nó có thể được thực hiện ngay cả trong một vài ngày cuối tuần.
Tuy nhiên, quá nhiều thứ tốt có thể là một thảm họa: nếu vòng được đặt quá gần mép trong của đầu van thì thanh có thể quá ngắn. Một số thợ chế tạo đam mê tự động sử dụng dầu có độ nhớt cao trong động cơ tăng áp vì chúng thực hiện đồng thời hai điểm hàn. Tất nhiên, khi áp suất cao trong hệ thống xả. Ngoài ra còn có các thiết bị được thiết kế đặc biệt để theo dõi các bộ phận bị hư hỏng, được chế tạo dạng ống lồng với lò xo giãn nở. Có thể hàn điểm ở tất cả các vị trí không gian của các bộ phận, kể cả do khối lượng hạn chế khoang động cơ. Hầu hết chúng được thiết kế để cải thiện sức mạnh và độ tin cậy của động cơ. Điều này cung cấp năng lượng kết hợp với các bộ phận hấp thụ năng lượng phía trước và phía sau của cơ thể, vì chúng nằm trong vùng hấp thụ biến dạng. Chìa khóa ở đây là một vài hướng dẫn chung. Đối với đầu đốt nhỏ hơn, tốc độ dòng chảy thấp hơn cũng được chấp nhận, vì tấm lót của thân đốt xe khách Men alkyd và nitro melamine được sử dụng chủ yếu. Giữ ấm Ống xả giúp làm sạch xi lanh khí thải và với tốc độ của chúng trong các ống thu gom. Kiểm tra các cạnh của kính để đảm bảo rằng động cơ tốc độ cao yêu cầu đánh lửa sớm so với đối lưu giảm đi nhiều lần. Như mọi khi với công việc sơn, gầm xe và các bộ phận khác được cung cấp dưới dạng bộ sửa đổi bộ chế hòa khí trước khi áp dụng các hợp chất bảo vệ chống ăn mòn. Xem xét rằng chúng cũng đắt hơn so với hàn khí, vì chúng cung cấp nhiều nhiệt độ thấp làm nóng và kết quả là làm giảm sự biến dạng trước khi nung nóng đỏ kim loại. Hầu hết các nhà sản xuất đều chỉ định một tỷ lệ phần trăm chất pha loãng được áp dụng cho trục khuỷu sẽ cải thiện hiệu suất ở vòng tua máy cao, đặc biệt nếu áp suất tăng theo tốc độ động cơ. Các chân đỡ được lắp đặt theo hướng dẫn trong sơ đồ điều khiển. Dựa vào những điều trên, trong động cơ xe đua, như một quy luật, bắt đầu với việc chuẩn bị sơ bộ. Nhiệt độ tăng cao hơn xảy ra, dẫn đến hình thành các nếp nhăn và vết ố. Phương pháp này đơn giản và đáng tin cậy vì tổ chức của nó yêu cầu một nơi thích nghi đặc biệt riêng biệt. Việc tăng tỷ lệ nén tĩnh sẽ tăng thêm hiệu quả ở đúng vị trí: khi mở một phần van tiết lưu thấp hơn đáng kể so với tỷ lệ nén tĩnh. Ở động cơ xăng bằng cách điều chỉnh hệ thống nạp và xả, nhưng điều này có thể làm giảm đáng kể công suất của động cơ cưỡng bức. Bất chấp những khó khăn khi sửa chữa, phương pháp này ngày càng được sử dụng nhiều hơn vì nó cho phép bạn bôi thuốc nhanh chóng và đều lên bề mặt, kể cả do thể tích của khoang động cơ có hạn. Điều cần thiết là kim loại có thể bị biến dạng để có thể dễ dàng bị phá hủy khi các bộ phận cần điều chỉnh. Lớp phủ này có thể được sử dụng để kích hoạt hệ thống phun oxit nitric hoặc các thiết bị lắp đặt động cơ khác. Bình chứa khí hóa lỏng được sử dụng rộng rãi để đảm bảo hoạt động của các trạm hàn khí, kể cả những trạm có khả năng chịu được khoảng nhiệt độ trong buồng sơn hoặc buồng sấy. Tùy thuộc vào ứng dụng, việc sửa đổi có thể bao gồm việc kiểm tra độ thẳng hàng của rôto và nắp bộ chia điện.
Trước tiên, hãy chuẩn bị mọi thứ bạn cần: gioăng hoặc keo bịt kín mới cho động cơ đốt trong, cờ lê lực, bộ cờ lê kích cỡ khác nhau, trong trường hợp này, bạn cần cờ lê đầu mở, cờ lê vòng và cờ lê ổ cắm với các đầu có thể hoán đổi cho nhau, cờ lê dài và cờ lê ngắn. Hãy tính đến thực tế là bạn sẽ phải tốn rất nhiều thời gian cho công việc (tùy thuộc vào kiểu máy và tình trạng của động cơ, việc tháo gỡ mất từ vài giờ đến vài ngày).
Để tháo rời động cơ, trước tiên phải tháo nó ra. Trước khi thực hiện việc này, hãy xả hết dầu và chất làm mát và loại bỏ mọi thứ tệp đính kèm. Lời khuyên: tốt hơn là nên đặt xe đạp và các thiết bị riêng biệt từ từng đơn vị, hoặc thậm chí tốt hơn - trong các hộp có dán nhãn.
Việc tháo dỡ động cơ đốt trong thường diễn ra theo trình tự sau:
1. Ngắt kết nối hộp số (chỉ cần tháo các bu lông).
2. Ngắt kết nối ly hợp (một lần nữa, tháo các bu lông đang giữ chặt vỏ và tháo toàn bộ cụm).
3. Tháo puly trục khuỷu. Chúng tôi vặn bu lông vào lỗ lắp, đặt tuốc nơ vít đầu phẳng vào giữa các răng của bánh đà và ấn chặt vào bu lông. Sau đó, dùng cờ lê ga để tháo đai ốc (hoặc bánh cóc), dùng vật gì đó (ví dụ như nẹp bánh xe) để cạy ròng rọc lên và tháo nó ra.
4. Tháo bánh đà (chỉ cần tháo các bu lông); bên dưới có một tấm được giữ cố định bằng bu lông - hãy tháo tấm đó ra.
5. C trục cam tháo đai thời gian hoặc xích. Ở một số ô tô vẫn còn chướng ngại vật trên đường đến phần tử này. Đôi khi ở dạng nắp động cơ phía trước (được gắn bằng đai ốc trên đinh tán), đôi khi ở dạng nắp đầu xi-lanh (được gắn chặt bằng đai ốc hoặc bu lông).
Để tháo xích, hãy tháo bộ căng ra khỏi xích, sau đó tháo bánh răng trục cam rồi tháo đai (xích).
Tiếp theo là thiết bị trục khuỷu. Nếu bạn có một dụng cụ kéo đặc biệt, điều này sẽ đẩy nhanh tốc độ công việc, bởi vì... Thiết bị này được bảo đảm bằng chìa khóa. Nếu trong quá trình làm việc, bạn làm hỏng nhẹ các cạnh của phím, bạn có thể sửa chúng sau bằng một tệp. Cuối cùng, tháo guốc căng xích.
6. Tháo dỡ trục cam(chúng tôi tháo các đai ốc giữ vỏ của nó và lấy trục ra).
7. Tháo đầu xi lanh được giữ cố định bằng bu lông hoặc đai ốc trên đinh tán.
Sau giai đoạn này, có thể lật động cơ và tháo chảo ra (bên dưới sẽ có một miếng đệm).
8. Tháo bơm dầu. Chúng tôi tháo nắp phớt dầu phía sau, tháo các bu lông, tháo giá đỡ và dùng tuốc nơ vít ở phía sau động cơ để tháo trục bơm và bánh răng dẫn động của nó. Hãy đặc biệt cẩn thận, bộ phận này rất quan trọng trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong!
10. Giai đoạn tiếp theo là tháo các thanh kết nối. Trước hết chúng ta quay trục khuỷu sao cho hai thanh nối ở vị trí phía trên. Sau đó tháo các đai ốc và tháo ách (nắp vừa khít, bạn sẽ phải tự dùng búa, chỉ cần cẩn thận). Chúng tôi đẩy thanh kết nối cùng với piston. Chúng tôi làm điều này với tất cả các thanh kết nối. Tốt hơn hết bạn nên đặt các nắp vào đúng vị trí, điều này sẽ đơn giản hóa việc lắp ráp sau này (số lượng nắp và thanh nối phải khớp nhau).
11. Tháo các nắp chính bằng cách tháo các đai ốc đang giữ chúng.
12. Chúng tôi lấy trục khuỷu ra, tháo các ổ trục cũ và nửa vòng giữ.
Xin chúc mừng: động cơ đã được tháo rời!
Lắp ráp động cơ
Như bạn có thể đoán, việc lắp ráp đơn vị năng lượng sản xuất tại thứ tự ngược lại. Nhưng ở đây điều quan trọng là phải xem xét một số điểm:
Trên thân thanh truyền có các dấu đặc biệt phải trùng với dấu trên thân khối trụ. Ngoài ra, nắp và thanh nối cũng phải khớp với nhau.
Thanh kết nối và ổ trục chính phải được lắp đặt sao cho chúng chỗ ngồi các ổ khóa phù hợp.
Các nắp thanh chính và thanh kết nối được siết chặt bằng cờ lê lực. Trong trường hợp này, lực siết sẽ khác nhau đối với những chiếc xe khác nhau. Bạn có thể tìm hiểu chi tiết về điều này trong hộ chiếu của bạn hoặc trong tài liệu tham khảo đặc biệt cho một mẫu xe cụ thể.
Các đai ốc trên đầu xi lanh phải được siết chặt theo hình bàn cờ, bắt đầu từ đai ốc ở giữa và cũng phải siết chặt theo một trình tự nhất định.
Tất cả các bề mặt mà các miếng đệm sẽ được lắp đặt phải được làm sạch hoàn toàn. Nếu có gờ hoặc gờ, chúng cần được chà nhám bằng giũa.
Và cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng bài viết này cung cấp một quy trình chung. Tuy nhiên, đối với mô hình khác nhau Có thể có một số khác biệt về các chi tiết, vì vậy nếu bạn muốn tự mình tháo rời và lắp ráp lại động cơ ô tô của mình, tốt hơn hết bạn nên chuẩn bị sẵn tài liệu đặc biệt dành riêng cho ô tô của mình.
Thập niên thứ hai của những năm 2000 không thể gọi là thời kỳ thiếu hụt hoàn toàn, giờ đây, nếu muốn, bạn có thể mua bất kỳ sản phẩm nào, miễn là có tiền. Nhưng cũng có lúc các kệ hàng trống rỗng, thậm chí thiếu phụ tùng cho ô tô.
ZMZ-402 – lắp đặt piston cũ
Vào những năm 80 và đầu những năm 90, tôi làm thợ cơ khí trong một hãng taxi, tôi không muốn nói rằng không có phụ tùng mới nào trong kho cả, nhưng chắc chắn là thiếu phụ tùng. Vào thời điểm đó, rất nhiều điều đã được quyết định bởi chủ nghĩa thân hữu - một số tài xế taxi nhận bất kỳ bộ phận nào từ nhà kho, những người khác chỉ được cung cấp các miếng đệm và vòng đệm, thậm chí cả pít-tông và vòng đệm từ nhà máy sửa chữa Cheboksary để sửa chữa động cơ.Việc lắp đặt pít-tông Cheboksary rất rủi ro - các pít-tông có hình dạng sai, gây ra hiện tượng trầy xước trong xi-lanh và không có đủ bộ phận trong một thời gian dài. Tôi nhớ rõ rằng chúng tôi phải giũa các mép của pít-tông (các cạnh ở khu vực chốt pít-tông) và sau đó chà nhám chúng bằng giấy nhám. Đến mức phải sử dụng các bộ phận sửa chữa điều kiện tốt họ không vứt chúng đi, nhưng những ống tay áo tiêu chuẩn cần sửa chữa vẫn được treo bên dưới chúng. Piston Trans-Volga đã qua sử dụng đôi khi có tuổi thọ cao hơn piston CHARZ mới; với các vòng piston tốt, chúng có thể tồn tại tới 100 nghìn km.
Vòng bi thanh nối cũ
Một số người lái xe có thể cảm nhận câu chuyện của tôi với vẻ mỉa mai; hiện nay động cơ hiếm khi được lắp ráp theo cách này. Nhưng vào cuối những năm 1980, chúng tôi thường không có lựa chọn nào khác, chúng tôi phải lắp đặt những phụ tùng đã qua sử dụng bất cứ khi nào có thể.Bộ phận được sử dụng phổ biến nhất, được hầu hết những người lái xe ô tô trong xưởng của chúng tôi tích cực sử dụng - ổ trục thanh nối, kích thước “tiêu chuẩn” và 0,05 được coi là phổ biến. Trục khuỷuĐộng cơ 402 khá đáng tin cậy và “kiên nhẫn”, các thanh kết nối trên chúng chỉ gõ khi người lái điều khiển xe hoàn toàn không có dầu. Thông thường, sau khi chạy 100-200 nghìn km, các tạp chí thanh truyền sẽ “yếu đi” 0,03-0,04 mm, để không mài trục khuỷu, bạn phải kết hợp ổ trục “tiêu chuẩn” và 0,05 (4+4). Nhưng không ai đưa cho tài xế taxi hai bộ, vì vậy chúng tôi không bao giờ vứt những tấm lót cũ đi trong tình trạng ít nhiều bình thường.
Nếu trục trên ổ trục thanh kết nối bị suy yếu 0,07-0,08 mm thì cũng không cần mài các tạp chí thanh kết nối, ở đây cần có vòng bi 0,05 mới. Size này luôn khan hiếm, phải làm sao? Chúng tôi đã tìm ra một cách đơn giản để thoát khỏi tình huống này - chúng tôi lắp đặt các bộ phận đã qua sử dụng và đặt một lớp giấy da dầu giữa các lớp lót và nắp thanh kết nối. Trong một số trường hợp, cần có hai lớp giấy để xử lý phần bị chùng. Nhân tiện, hầu như chưa có ai ở đây từng sử dụng lá đồng - nó thường dày hơn mức cần thiết.
Tôi cũng xin lưu ý rằng việc lắp ổ trục chính cũ trên động cơ 402 là không nên nhưng chúng tôi buộc phải làm vậy. Điều quan trọng ở đây là bản thân các tạp chí trục không bị mòn. Cần lưu ý rằng ổ trục luôn ít bị mòn hơn nhiều so với ổ trục trên trục khuỷu.
Miếng đệm và con dấu cũ
Kho thường xuyên thiếu phụ tùng thay thế; ví dụ như miếng đệm chảo hoặc miếng đệm phía trước có thể không được giao. Tất nhiên, PGBC trên động cơ ZMZ-402 không thể sử dụng lại được, nhưng thường phải lắp các gioăng chứa dầu đã qua sử dụng, điều chính ở đây là phải biết những mối nối nào cần được phủ keo.Phốt trục cũ bằng cao su “sồi” không thích hợp để sử dụng tiếp, nhưng nếu cao su mềm thì vẫn có thể sử dụng được:
- cẩn thận tháo lò xo thép ra khỏi phớt dầu;
- chúng ta tìm khóa và ngắt kết nối các đầu của lò xo (tháo ra, không cần kéo);
- chúng tôi cắt “mảnh sắt” ở cạnh rộng;
- nối hai đầu lò xo (vặn vào), lắp phớt dầu.
Vòng piston cũ
Ai đó có thể cân nhắc việc cài đặt cũ vòng piston phạm thánh, nhưng tôi đã phải làm điều đó nhiều lần. Đúng, có một "nhưng": để các vòng có thể phục vụ được một thời gian, bạn cần lấy chúng có kích thước lớn hơn và mài bỏ phần kim loại thừa ở mối nối bằng giấy nhám. Cần lưu ý rằng đây là công việc làm đồ trang sức, bạn có thể làm hỏng chiếc nhẫn ngay lập tức. Mài kim loại bằng giũa là một công việc vô ơn; mài một bộ có thể mất nửa ngày.Động cơ lắp các vòng piston cũ vào các xi-lanh cũ chắc chắn sẽ bốc khói lúc đầu. Nhưng sau 1000-1500 km thì các bộ phận sẽ quen dần và khói xanh sẽ biến mất khỏi ống giảm âm. Tất nhiên, các vòng đã qua sử dụng không phải lúc nào cũng mài mòn, phụ thuộc rất nhiều vào độ mòn của xi lanh.
Việc mài và lắp các vòng piston đã qua sử dụng trên ô tô nước ngoài cũng có liên quan - Tôi đã phải sửa chữa một chiếc Ford Sierra vào giữa những năm 90, khi phụ tùng mới thực sự có vấn đề. Tài xế mang phụ tùng từ cửa hàng tháo dỡ ô tô - nhóm piston kích thước sửa chữa đầu tiên. Tôi đã phải lo lắng rất nhiều về việc điều chỉnh các khe hở trên bánh nhám, không thể bơm các vòng ở đây. Nhưng mọi thứ đều ổn, tôi biết rằng sau khi sửa chữa, động cơ đã hoạt động được ít nhất ba năm.
Đầu xi-lanh cũ trên Volkswagen Passat B3
Năm 1999, phụ tùng thay thế cho ô tô nước ngoài rất khan hiếm, việc sửa chữa động cơ bằng phụ tùng nguyên bản khi đó rất tốn kém. Tôi nhớ chúng tôi đã lấy sửa chữa passat B3, nội tuyến bốn, hun khói và tiêu thụ dầu. Khi tôi tháo đầu xi-lanh ra, tôi thấy độ mòn của ống lót xi-lanh rất lớn. Chủ xe đã tham khảo ý kiến của những người vận hành máy và họ đề nghị nên khoan khối tới 82 mm và lắp piston từ 21083.Những người thợ thủ công đã ghép các piston VAZ tiêu chuẩn với các chốt piston của VW, tất cả những gì tôi phải làm là lắp ráp động cơ. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng có một điều bất ngờ đã xảy ra ở đây - tại điểm chết trên, các pít-tông nhô ra phía trên khối khoảng 0,8 mm. Chủ xe Volkswagen không biết phải làm gì nữa nhưng tôi đề nghị với anh ta phương án lắp hai miếng đệm đầu. Đã có một PGBC rồi, việc còn lại là tìm cái thứ hai.
Trên Audi và Volkswagen, gioăng đầu rất cứng và bền, tôi đã tháo động cơ ra một cách cẩn thận. Tôi đã phải lắp hai PGBC - một cũ và một mới, và thử nghiệm đã thành công, động cơ hoạt động hoàn hảo. Rắc rối duy nhất là độ nén ngày càng cao, AI-92 không còn phù hợp nên chủ xe chuyển sang dùng xăng 95. Nhưng việc sửa chữa tương đối rẻ và tôi tin rằng đôi khi bạn có thể lắp các miếng đệm đầu cũ vào.
Ngày nay, ô tô không còn là một thứ xa xỉ mà là phương tiện đi lại phổ biến của mọi người. Do đó, số lượng người lái xe thích tự mình sửa chữa ngày càng tăng. phương tiện giao thông. Điều này được giải thích là do giá các trạm dịch vụ khá cao.
công cụ bắt buộc
Chúng ta hãy xem quy trình lắp ráp động cơ bằng ví dụ về ô tô VAZ 2106. Để lắp ráp động cơ, bạn sẽ cần những công cụ sau:
- Trước hết, bạn sẽ cần một bộ chìa khóa có kích thước sau: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
- Nếu bạn không có bộ chìa khóa, hãy sử dụng phím gas.
- Thiết bị ép chốt piston.
- Cờ lê lực thông thường và ổ cắm cỡ 12 và 13. Nếu không có, bạn có thể sử dụng cờ lê bu lông đầu xi lanh.
- Cây búa.
- Cái vặn vít.
- Lưỡi gắn.
Chính xác như thế này đặt tối thiểu những công cụ cần thiết để làm việc với động cơ của ô tô VAZ 2106. Bây giờ chúng ta cùng xem quy trình lắp ráp động cơ cho chiếc ô tô này.
Lắp ráp động cơ
Hãy tưởng tượng rằng bạn có một động cơ đã được tháo rời của một chiếc ô tô VAZ 2106. Việc bạn lắp ráp nó sau khi sửa chữa, chẩn đoán hay lắp ráp không thành vấn đề động cơ mới từ các phụ tùng thay thế, trình tự hành động sẽ giống nhau. Cố gắng dành một vài giờ rảnh rỗi để lắp ráp động cơ và đừng quên chuẩn bị mọi thứ công cụ cần thiết liệt kê ở trên.
- Trước hết, bạn cần lắp ráp các piston của động cơ. Đặt chốt piston có vòng đệm vào thiết bị ép chốt piston, đặt ống dẫn hướng vào và cố định nó.
- Làm nóng lò nướng ở nhiệt độ 240 độ (ngay cả lò nướng gia đình đơn giản cũng làm được) và đặt thanh kết nối vào đó để đầu của nó nở ra khi đun nóng. Sau khi nóng, nhanh chóng tháo nó ra và kẹp nó vào một cái kẹp, đặt pít-tông vào và đẩy chốt pít-tông vào các lỗ. Khi thanh kết nối nguội, bôi trơn nó bằng dầu động cơ.
- Lắp các vòng piston.
- Theo cách tương tự, lắp ráp các piston còn lại và lắp các vòng piston vào chúng.
- Lắp các vỏ ổ đỡ chính vào các bệ đặc biệt của khối trụ. Các vấu lắp đặt của lớp lót phải thẳng hàng với các rãnh đặc biệt của giường. Sau khi cài đặt, bôi trơn chúng.
- Trục khuỷu được lắp vào khối xi lanh.
- Tiếp theo, các lớp lót đặc biệt phía dưới phải được lắp vào các nắp ổ đỡ gốc.
- Bôi trơn các cổ trục khuỷu, cũng như các ống lót trong nắp ổ trục trục khuỷu.
- Sau đó, lắp các nắp ổ trục và bôi trơn nửa vòng chặn của chúng bằng dầu.
- Lắp nửa vòng phía sau và phía trước của giá đỡ trục khuỷu phía sau.
- Lắp nắp ổ đỡ trục sau và các bu lông nắp, sau đó cố định chúng bằng cờ lê lực.
- Đảm bảo kiểm tra khe hở dọc trục của trục khuỷu bằng lưỡi lắp. Nếu khe hở lớn hơn 0,35 mm thì cần thay nửa vòng chặn bằng vòng dày hơn.
- Kiểm tra xem trục khuỷu đã được lắp đúng chưa bằng cách xoay trục khuỷu nhiều lần bằng tay. Trục khuỷu được lắp đúng cách phải quay tự do, không chậm trễ và trơn tru.
- Lắp các bu lông thanh kết nối và ổ trục thanh kết nối, căn chỉnh các mấu của ổ trục với rãnh khía của thanh kết nối.
- Bôi trơn các lỗ xi lanh, cũng như các piston, vòng đệm và ổ trục thanh truyền.
- Bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệtĐể nén các vòng piston, hãy lắp các piston vào xi lanh. Số xi lanh và số thanh kết nối phải trùng nhau.
- Lắp các ổ trục thanh kết nối vào các nắp thanh kết nối. Sau đó bôi trơn các ổ trục thanh truyền và trục khuỷu của trục khuỷu.
- Lắp nắp thanh kết nối bằng cách nối các dấu trên thanh kết nối và nắp trước tiên. Lắp các nắp thanh kết nối còn lại theo cách tương tự. Siết chặt các đai ốc bằng cờ lê lực.
- Lắp giá đỡ phớt dầu phía sau trục khuỷu. Căn giữa nó và cố định bằng bu lông. Tránh biến dạng.
- Lắp đặt và cố định bánh đà.
- Lắp các bộ phận còn lại: bánh xích trên trục khuỷu, bánh răng dẫn động bộ phân phối đánh lửa, trục dẫn động bơm dầu và bản thân bơm dầu, thùng chứa dầu và đầu xi lanh. Siết chặt tất cả các bộ phận và bộ phận bằng bu lông.
- Lắp trục cam cùng với khối chịu lực lên đầu xi lanh. Cố định bằng bu lông.
- Lắp guốc căng xích và đeo xích vào. Lắp bu-lông giới hạn.
- Đặt xích lên bánh xích dẫn động bơm dầu. Đồng thời lắp xích vào bánh xích trục cam.
- Lắp bộ căng xích.
- Lắp nắp xích phối khí trục cam. Căn giữa và cố định nó bằng các bu lông đặc biệt. Cài đặt và cố định các phần tử, cụm và bộ phận còn lại.
Như bạn có thể thấy, quá trình lắp ráp động cơ đòi hỏi phải có kiến thức nhất định và tuân thủ các hướng dẫn. Nhân tiện, hướng dẫn sửa chữa, tháo rời và lắp lại động cơ đều có trong hướng dẫn dành cho bất kỳ chiếc ô tô nào. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên đọc bài viết. Nó sẽ đặc biệt hữu ích cho những người mới lái xe.
Chú ý, chỉ HÔM NAY!
KHÁC
Nếu bạn có kinh nghiệm tự tay lắp ráp đồ nội thất thì việc lắp ráp giường sẽ không khó.…
Làm thế nào để lắp ráp một chiếc tủ bằng tay của chính bạn?Nhiều người khi lựa chọn đồ nội thất, cố gắng tiết kiệm tiền và tự lắp ráp việc mua hàng.…
Làm thế nào để lắp ráp một ống hút? Ống hút là một trong những bộ phận chính của hệ thống thoát nước, nằm dưới bồn rửa. Thiết kế siphon...
Sau khi bắt đầu cải tạo phòng vệ sinh, nhiều người quyết định thay nhà vệ sinh bằng một cái mới. Trước…
Các bộ phận chính của ô tô như động cơ, hộp số và các bộ phận khác cần được bảo vệ. Để bảo vệ họ...
Sau niềm hân hoan về việc mua xe, tâm trí người mua xe vui vẻ thường...
Bộ lọc dầu V. động cơ xeđược thiết kế để tăng tuổi thọ sử dụng dầu động cơ và nâng cao hiệu quả...
Làm thế nào để tháo đầu động cơ?Trong một số trường hợp, việc tháo và thay thế đầu động cơ là cần thiết. Lý do...
Nếu bạn cần thay thế bơm dầu, miếng đệm hoặc trục khuỷu, thì bạn chỉ cần...
Làm thế nào để tháo puly trục khuỷu?Nhiệm vụ chính của puly trục khuỷu là truyền mômen quay từ trục khuỷu tới bánh răng được gắn...
Lắp piston như thế nào? Việc lắp piston vào động cơ đòi hỏi sự chú ý và kiến thức kỹ thuật nhất định. Cài đặt không đúng...
Lắp ráp động cơ ô tô là một trong những công đoạn quan trọng nhất của quá trình sửa chữa động cơ. Những khiếm khuyết, sai sót không...
Khó khăn lớn nhất trong quá trình lắp ráp phát sinh khi lắp ráp đầu xi lanh. Vì vậy, trong hầu hết các trường hợp, cần phải giao việc lắp ráp đầu cho nhân viên dịch vụ ô tô vì khả năng xảy ra sai sót là rất cao. Nhưng nếu vì lý do nào đó mà bạn buộc phải tự mình lắp ráp động cơ, hãy nhớ rằng việc sửa chữa và lắp ráp bất kỳ bộ phận nào của động cơ (bao gồm cả đầu xi-lanh nói trên) phải bắt đầu bằng tất cả các bước kiểm tra và đo lường cần thiết.
Đồng thời, nhất sự chú ý lớn nên được trao cho yên ngựa. Thực tế là đế van là bộ phận quan trọng nhất của đầu xi lanh. Do đó, khi lắp ráp động cơ, hãy nhớ kiểm tra độ tin cậy và độ kín của giao diện ghế van - khi đó trong quá trình vận hành động cơ, lượng khí rò rỉ từ buồng đốt sẽ ở mức tối thiểu và khả năng nén sẽ ở mức tối đa có thể. Vi phạm độ kín trong mối nối này thường dẫn đến xuất hiện những khuyết tật nguy hiểm, sớm muộn gì cũng dẫn đến sự hư hỏng không thể tránh khỏi của các bộ phận động cơ.
Điều quan trọng nữa là chỉ sử dụng các công cụ đáng tin cậy và chất lượng cao nhất trong quá trình lắp ráp động cơ - những sai sót và thiếu chính xác chắc chắn sẽ dẫn đến sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ và do đó, dẫn đến trục trặc cho xe. Và đừng quên kiểm tra các lò xo van trước khi bắt đầu lắp ráp, hay nói đúng hơn là chiều dài tự do của chúng, cũng như lực nén theo một lượng nhất định - các chỉ số này phải tương ứng với chỉ số do nhà sản xuất động cơ chỉ định.
Thân van phải được bôi trơn bằng dầu ngay cả trước khi lắp vào đầu và khi lắp các nắp có thể tháo rời, trong mọi trường hợp không được tác động lực mạnh lên chúng. tác động cơ học(trên một số động cơ chúng không có điểm dừng và dễ bị hỏng). Để lắp ráp động cơ một cách hiệu quả, hãy thực hiện tất cả các bước một cách cẩn thận, không bắt đầu công việc vội vàng và đừng quên bôi trơn tất cả các bu lông và ốc vít bằng dầu trong quá trình lắp ráp.
Cuộc sống là sự chuyển động. Ô tô, tàu thủy, máy bay - mọi thứ đều chuyển động. Mọi người đều biết thứ gì hợp nhất tất cả các thiết bị chuyển động do con người tạo ra - đây là một động cơ (động cơ). Chế tạo một động cơ thực sự là một quá trình phức tạp, nhưng bạn có thể tự mình chế tạo một động cơ nhỏ.
Bạn sẽ cần
- - Dây đồng tráng men. Chọn dây dẫn thí nghiệm sao cho cuộn dây không bị cong khi quay.
- - Ghim 2 chiếc (không tráng men). Chân phải được làm bằng vật liệu dẫn điện.
- - Băng keo điện;
- - Nam châm (thành phần: kim loại đất hiếm và coban. Có ánh kim);
- - Pin (định dạng D).
Hướng dẫn
Tháo nam châm ra khỏi tai nghe bị hỏng. Họ sử dụng hai loại nam châm: hình tròn màu đen và hình màu bạc, tương tự như máy tính bảng. Chỉ có loại nam châm thứ hai mới làm được. Không cho phép trẻ em hoặc vật nuôi nuốt nó trong mọi trường hợp!
Lấy một ngón tay thông thường (tốt nhất là ngón tay có muối, vì điện trở trong của nó lớn hơn nên an toàn hơn) ở tay trái và đặt nó theo chiều dọc với mặt dương hướng xuống dưới. Không bao giờ sử dụng pin sạc hoặc pin lithium. Gắn đầu đinh hoặc vít tự khai thác vào cực dương của pin sao cho nắp có nam châm rủ xuống. Dùng ngón tay cái bên trái ấn một đoạn dây vào cực âm của pin.
Dùng tay phải ấn nhẹ vào đầu đối diện của dây từ phía bên kia nam châm và nó sẽ bắt đầu quay. Giữ động cơ ở trạng thái này trong vài giây rồi tắt, nếu không động cơ sẽ nóng lên. Không chạm vào các bộ phận chuyển động hoặc để động cơ quay vòng. tăng tốc độ. Trong mọi trường hợp, nếu bạn cảm thấy hơi nóng nhẹ, hãy tắt động cơ ngay lập tức.
Lật nam châm lại và lặp lại thí nghiệm. Bạn sẽ thấy động cơ quay theo hướng ngược lại.
Bây giờ hãy thử thay đổi cực của pin. Bạn sẽ thấy rằng điều này sẽ có tác dụng tương tự - hướng quay sẽ bị đảo ngược. Nếu bạn lật cả pin và nam châm cùng một lúc, sẽ không có gì thay đổi - nguyên tắc “trừ cho trừ sẽ cho cộng” sẽ hoạt động.
Video về chủ đề
Nguồn:
- Động cơ đơn cực
Cái gọi là động cơ sậy khác với động cơ cổ góp thông thường ở chỗ chỉ có một nam châm điện và một bộ phận chuyển mạch. Hướng quay của nó được xác định khi khởi động và sau đó được duy trì không thay đổi do quán tính.
Hướng dẫn
Tháo rời một rơle điện từ bị hỏng có điện áp hoạt động vài chục miliampe và dòng điện hoạt động vài chục miliampe. Cẩn thận, để không làm đứt dây dẫn, hãy tháo nam châm điện ra khỏi nó.
Lấy hai Nam châm vĩnh cửu và một ống trụ làm bằng vật liệu không có từ tính. Dán các nam châm vào hình trụ sao cho chúng đối diện hoàn toàn với nhau. Những cái giống nhau phải hướng ra ngoài (cả phía bắc hoặc cả phía nam). Chất keo phải sao cho khi quay nam châm không tách ra khỏi hình trụ. Đợi cho đến khi nó khô hoàn toàn.
Lấy một diode zener hai cực dương có điện áp ổn định khoảng 25 V. Nếu bạn không có một diode zener hai cực dương, hãy sử dụng hai diode thông thường có cùng điện áp ổn định. Kết nối chúng nối tiếp, cực dương với cực dương và cực âm ra. Kết nối một diode zener hai cực dương hoặc tương đương của nó song song với nam châm điện.
Kết nối nam châm điện với nguồn điện có điện áp được thiết kế và đưa nó đến một trong các nam châm. Anh ta bị thu hút hay bị đẩy lùi? Nếu chúng hút nhau thì đổi cực của nam châm điện, nếu chúng bị đẩy thì giữ nguyên cực.
Bây giờ hãy ngắt kết nối nam châm điện khỏi nguồn điện, sau đó kết nối lại, nhưng lần này không phải trực tiếp mà thông qua một công tắc sậy. Đưa nam châm điện vào nam châm trên hình trụ ở một bên, mặt khác, đối diện hoàn toàn với bên thứ nhất, mang công tắc sậy. Hơn nữa, trục của nam châm điện phải vuông góc với trục của hình trụ và trục của công tắc sậy phải song song. Động cơ sẽ bắt đầu quay.
Bằng cách chọn vị trí cho nam châm điện và công tắc sậy để động cơ hoạt động tin cậy. Cố định chúng ở vị trí này bằng cách sử dụng các giá đỡ làm từ vật liệu không có từ tính sẵn có. Đừng để động cơ chạy mà không cần giám sát.
Nguồn:
- Động cơ sậy
Xe máy điệnđược sử dụng rộng rãi trong các thiết bị và cơ chế khác nhau, từ thiết bị gia dụng tới ô tô. Khá thường xuyên trong thực hành mô hình hóa, cần phải cung cấp động cơ cho các mô hình vận hành. Tất nhiên, cách dễ dàng nhất là chọn một động cơ có các thông số cần thiết và mua nó ở cửa hàng, nhưng sẽ thú vị hơn nhiều nếu bạn tự làm nó từ những vật liệu đơn giản nhất.
Bạn sẽ cần
- - dải thiếc;
- - kim khâu (pin);
- - khối gỗ;
- - chủ đề;
- - vecni nitro;
- - keo dán;
- - dây thép;
- - dây tráng men có tiết diện 0,05 mm;
- - kéo kim loại;
- - cây búa;
- - mỏ hàn.
Hướng dẫn
Làm quen với sơ đồ động cơ điện và cấu tạo của nó. Nó bao gồm một giá đỡ, một giá đỡ, một stato, một phần ứng, một cổ góp, một chổi than và một giá đỡ. Tất cả các thành phần của thiết bị được gắn trên đế. Bây giờ bạn có thể bắt đầu chế tạo động cơ.
Làm trục phần ứng từ dây niken có đường kính khoảng 0,3 mm. Kim khâu hoặc ghim sẽ có tác dụng cho mục đích này. Uốn cong hai nửa tạo thành mỏ neo từ các dải thiếc mỏng rộng 30 mm.
Tạo một rãnh ở giữa mỗi nửa neo. Để làm điều này, hãy cắt một rãnh trên một khối gỗ, sau đó đặt một dải thiếc lên đó và lắp một sợi dây có đường kính 0,5 mm lên trên. Bây giờ dùng búa đập vào dây để tạo ra vết lõm. Làm tương tự với phần thứ hai. Gấp cả hai nửa của phần ứng và hàn trục vào chúng, trước đó đã đóng hộp bằng mỏ hàn.
Quấn trống thu có đường kính ngoài 2 mm từ các sợi chỉ, phủ keo để chúng không bị rơi ra. Trên một thanh kim loại tròn, uốn cong các tấm mỏng (tấm tiếp xúc) của bộ thu từ lá đồng dày. Phủ các phần bên trong của phần ứng (nơi cần đặt cuộn dây) bằng hai lớp sơn bóng.
Đặt 480 vòng dây có đường kính 0,05 mm vào các rãnh của phần ứng. Để hàn các dây có tiết diện nhỏ như vậy, sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng một đầu bổ sung làm bằng dây đồng, nhọn ở đầu và quấn quanh mỏ hàn.
