Triển lãm Xe Thương mại Quốc tế tại Hannover đã rất hào phóng với các buổi ra mắt ở các phân khúc xe tải hạng nhẹ và hạng nặng, xe buýt, xe tải nhỏ, xe bán tải và thiết bị đặc biệt, với xu hướng chính là điện khí hóa, tiết kiệm nhiên liệu và công nghệ không người lái.
Hiện hành triển lãm ô tô quốc tếở Hanover trở thành lần thứ 66 liên tiếp. Trên diện tích 270 nghìn mét vuông. Hơn 2 nghìn nhà sản xuất thiết bị thương mại từ 52 quốc gia đã giới thiệu sản phẩm mới của họ, cao hơn 15% so với triển lãm trước được tổ chức hai năm trước. Trong số những người mới đến có Tập đoàn GAZ, công ty Nga duy nhất tham gia triển lãm ô tô.
Đối với các cuộc triển lãm thú vị nhất, ở hạng mục xe tải hạng nặng, đại diện của “Big Seven” đã đặt ra giai điệu ( Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo và Renault), và trong hạng LCV, những ông lớn của phân khúc này đã thống trị - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Là chủ nhà
Mối quan tâm của người Đức với khán đài lớn nhất theo truyền thống đã trở thành tâm điểm chú ý. Người hùng thực sự của cuộc triển lãm là Xe tải Volkswagen Thợ thủ công thế hệ mới. Không giống như người tiền nhiệm dựa trên nền tảng Mercedes-Benz Sprinter, phiên bản mới chia sẻ nền tảng độc quyền nền tảng mô-đun MDB với “anh em song sinh” MAN TGE, một điểm nhấn khác của Hannover. “Xe đẩy” mới bao gồm động cơ diesel 2 lít Euro 6 cải tiến, ba tùy chọn dẫn động (trước, sau, dẫn động bốn bánh) và kiến trúc kỹ thuật số tiên tiến với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, đỗ xe tự động, camera quan sát phía sau và hệ thống tránh va chạm. Việc sản xuất các sản phẩm mới của Volkswagen và MAN đã được triển khai tại một nhà máy mới ở thành phố Wrzesnia của Ba Lan. Nhưng nếu Crafter đến tay các đại lý ở Nga vào tháng 1 năm 2017, thì bản sao của nó từ trại MAN sẽ phải đợi đến năm 2020, như đại diện thương hiệu MAN Gregor Zhentsch đã nói với chúng tôi.
Điều quan trọng là nguyên mẫu phiên bản điện của Crafter, được trang bị động cơ điện 134 mã lực, cũng đã ra mắt lần đầu tiên tại Hannover. Theo Chủ tịch Hội đồng quản trị thương hiệu Volkswagen Xe thương mại» Eckhard Scholz, việc sản xuất hàng loạt xe tải điện sẽ bắt đầu vào năm tới. Tuy nhiên, than ôi, sự xuất hiện của những cỗ máy như vậy ở Nga là một viễn cảnh xa vời. Natalya Kostenok, giám đốc truyền thông tại văn phòng Xe thương mại Volkswagen ở Nga, cho biết: “Đầu tiên, chúng tôi cần cơ sở hạ tầng mà chúng tôi chưa tạo ra, sau đó chúng tôi cần một sản phẩm”. Nhưng vào năm 2017, Transporter PanAmericana thế hệ mới (với số lượng tăng thêm giải phóng mặt bằng và mang nhãn hiệu dẫn động bốn bánh 4Motion) và một phiên bản đặc biệt của Amarok Canyon, hiện có sẵn với động cơ diesel tăng áp Euro 6 V6, cũng đã ra mắt tại Hannover.
Tại gian hàng Xe tải Mercedes-Benz, các ý tưởng tương lai được đặt cạnh những đầu máy bán hàng hiện đại hóa. Trên bục vinh quang là chiếc xe tải ý tưởng Urban eTruck nặng 26 tấn với hai động cơ điện tạo ra công suất tổng hợp 335 mã lực và pin lithium-ion cho phạm vi hoạt động 200 km. Điểm nổi bật của mẫu xe hướng đến sử dụng trong thành phố là cabin hình dáng thuôn gọn, camera thay vì gương chiếu hậu và cặp màn hình hiển thị hệ thống điều khiển trong cabin. Giống như các sản phẩm mới nối tiếp, Urban eTruck được trang bị hệ thống viễn thông FleetBoard, kết nối người lái, người điều phối và phương tiện thành một tổ hợp duy nhất.
Cách bục giảng vài bước - bạn đã thấy quen rồi mô hình sản xuất Mercedes-Benz theo cách hiểu hiện đại nhất. Những sửa đổi mới của xe tải Actros, Arocs và Antos được trang bị động cơ và hộp số hiệu quả hơn, hệ thống kiểm soát hành trình dự đoán (PPC) có thuật toán cải tiến, hệ thống mới nhất phanh tự động và trợ lý rẽ giúp lái xe an toàn hơn.
Tại Hannover, tôi đã có cơ hội nói chuyện với Tổng Giám đốc DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, người cho biết dự án chế tạo xe tải hạng nặng Đức-Nga ở Tatarstan đang phát triển thành công. Theo người đối thoại, với việc ra mắt trang web mới, công ty sẽ tiến gần hơn đến việc hiện thực hóa kế hoạch của mình - trở thành người dẫn đầu thị trường Nga. Một công cụ quan trọng để đạt được mục tiêu này sẽ là địa phương hóa và các cơ sở sản xuất chung mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất địa phương.
Nhưng trung tâm của cuộc triển lãm hạng nhẹ Mercedes-Benz là chiếc xe trưng bày Vision Van của tương lai, đưa ra ý tưởng về phương tiện giao thông của tương lai. Mẫu concept này được trang bị động cơ điện 101 mã lực, được điều khiển bằng cần điều khiển và có máy bay bốn cánh trên tàu có thể cất cánh từ nóc xe tải và vận chuyển các gói hàng nặng tới 2 kg. Khoang chở hàng được ví như một ngăn kéo bàn. Sự chú ý của khách tham quan triển lãm còn bị thu hút bởi những sửa đổi mới của mẫu xe van Sprinter với động cơ diesel thân thiện với môi trường và hiệu quả hơn theo tiêu chuẩn Euro 6. Ngoài ra, mẫu xe Vito và Citan còn xuất hiện với thiết kế nội thất và ngoại thất mới.
Mặt sản phẩm
Tại gian hàng Scania của Thụy Điển, sự quan tâm lớn nhất đã bị thu hút bởi những chiếc xe tải với cabin dòng S và R mới, được làm theo phong cách hiện đại. Những chiếc xe này còn nổi bật bởi khung gầm và hệ thống phanh hiện đại hóa, động cơ diesel tiết kiệm và hiệu quả hơn theo tiêu chuẩn Euro 6 (đặc biệt là động cơ diesel 13 lít 500 mã lực sáu xi-lanh thẳng hàng mới) và thậm chí còn cao hơn. về sự hoàn thiện, sự thoải mái và an toàn. Vì vậy, đối với các cabin thế hệ mới, túi khí rèm bên lần đầu tiên xuất hiện, hệ thống âm thanh mới nhất, các bộ phận lái tự động và hệ thống tránh va chạm cũng xuất hiện. Ngoài ra, người Scandinavi đã giới thiệu một phương pháp mới hệ thống hiệu quả giám sát đội xe, cho phép giảm thời gian ngừng hoạt động của xe.
Người Ý đến từ Iveco cũng tìm mọi cách để thu hút công chúng. Và không chỉ có những cô gái trong bộ vest bó sát tạo dáng tại khán đài mà còn là concept lấp lánh của xe đầu kéo Z Truck với cabin tương lai, động cơ 460 mã lực chạy bằng khí nén. khí tự nhiên và những đổi mới trong lĩnh vực lái tự động. Trong cabin của mẫu concept, thay vì vô lăng thông thường có vô lăng, thay vì các nút điều khiển là màn hình cảm ứng, danh sách trang bị bao gồm... vòi sen và màn hình lớn dành cho khu giải trí phức hợp. Trong dây chuyền sản xuất, trọng tâm là máy kéo chính của dòng máy mới Thế hệ mới Stralis XP. Và xe tải trọng trung bình Iveco Eurocargo có hệ thống treo khí nén hoàn toàn.
DAF trưng bày một loạt sản phẩm hoàn chỉnh đặt ra các tiêu chuẩn mới về hiệu quả và chất lượng. Chúng bao gồm các mẫu LF dành cho vận tải khu vực, mẫu CF đa năng và các mẫu XF hàng đầu dành cho vận tải đường dài và hạng nặng. Ngoài ra, triển lãm còn trưng bày các động cơ PACCAR PX-5 và PX 7 nâng cấp dành cho xe tải dòng LF và CF cùng các giải pháp vận tải tích hợp hiệu quả - đặc biệt là hệ thống quản lý đội xe DAF Connect.
công ty MAN ngoài LCV TGE đã trình bày xe tải cập nhật dòng TGX và TGS thậm chí còn tiết kiệm hơn, dòng mớiĐộng cơ đạt tiêu chuẩn Euro 6 và hộp số tự động MAN TipMatic hiện đại hóa, đã nhận được các cài đặt riêng cho các chế độ lái khác nhau. Đặc biệt quan tâm là đơn vị máy kéo TGS về lực kéo điện (để vận chuyển hàng hóa trong nội thành qua đêm) và nguyên mẫu xe buýt điện dựa trên MAN Lion's City, có khả năng sạc lại một phần pin tại các điểm dừng.
Nhà sản xuất Thổ Nhĩ Kỳ Anadolu Isuzu hoạt động theo giấy phép thương hiệu Nhật Bản, cho thấy đô thị, quốc tế và xe buýt du lịchСitiport, Сitibus và Visigo. Ưu điểm của chúng bao gồm cách bố trí bên trong rộng rãi và tuân thủ các tiêu chuẩn của Liên minh Châu Âu. Ví dụ, xe buýt liên tỉnh công suất trung bình Visigo dài 9,5m được trang bị động cơ diesel Cummins công suất 254 mã lực đạt tiêu chuẩn Euro 6.
Ở phân khúc LCV, bộ ba Peugeot Expert, Citroen Space Tourer và Toyota Proace đang cạnh tranh nhau thành công. Những mẫu này có nền tảng tổng hợp chung nhưng thiết kế của từng mẫu lại tương quan với phong cách của thương hiệu. “Bộ ba” được sản xuất bởi nhà máy PSA của Pháp.
Đặc biệt lưu ý là chỗ đứng của Tập đoàn GAZ, mặc dù nhỏ nhưng mang tính đại diện. Trên thực tế, Nizhny Novgorod đã trình chiếu toàn bộ tuyến của họ (GAZelle Next, GAZon Next, xe buýt sàn thấp). Nhưng cảm giác thực sự là do chiếc xe tải Ural Next, trông giống như một xe bọc thép chở quân, mặc dù nó khá sẵn sàng cho công việc hòa bình, kể cả ở Tây Âu. Theo Leonid Dolgov, giám đốc xuất khẩu của GAZ International LLC, ngày nay công ty tập trung vào các thị trường có tiêu chuẩn Euro 5 trở xuống (CIS, Châu Phi, Châu Mỹ Latinh), nhưng đang nỗ lực chuyển đổi sang Euro 6 (điều này liên quan đến Động cơ YaMZ) đang được tiến hành. Thị trường Serbia đã được phát triển, với kế hoạch tấn công các thị trường Balkan khác, các nước ở Châu Phi, Châu Á và Châu Mỹ Latinh. Và người Tây Âu có thể bị thu hút bởi những chiếc GAZelles chạy bằng điện đầy hứa hẹn.
Thành phần của thành công
Cuối cùng, điều thú vị là các nhà sản xuất linh kiện ô tô đã không bị lạc lõng tại triển lãm ô tô - cuộc triển lãm của họ hóa ra lại lớn hơn bao giờ hết. Vì vậy, ZF của Đức đã hành động minh bạch theo đúng nghĩa đen. Sử dụng ví dụ về mô hình quy mô đầy đủ của một chiếc xe tải bằng tấm mica, hoạt động phối hợp của máy quay video, radar, thiết bị điện tử trên xe và kết nối của nó với khung xe đã được thể hiện, hệ thống phanh và lái. Những người quan tâm có thể cảm nhận cách nguyên mẫu ảo thực hiện cái gọi là thao tác né tránh - điều này công nghệ mới cảnh báo va chạm cho thương mại Phương tiện giao thông, được phát triển bởi ZF cùng với WABCO.
Một cái khác Công ty Đức- Webasto - trưng bày các mẫu máy sấy sơ bộ mới ( Đầu nhiệt Pro 120/150), có khả năng bảo trì được cải thiện và bảo trì ít tốn kém hơn. Ngoài ra còn có tủ lạnh vận chuyển Frigo Top RT-DSMT với trọng lượng nhẹ, hệ thống điều khiển thông minh và máy điều hòa không khí gắn trên mái Cool Top 110 RT-CS hiệu quả dành cho xe tải và xe buýt nhỏ.
Tóm lại, chúng tôi thừa nhận rằng triển lãm xe thương mại hiện tại ở Hannover hóa ra có quy mô cực kỳ lớn và mang tính đại diện. Qua đó khẳng định rằng, trên toàn cầu, ngành này đang trên đà phát triển hiện nay.
Tuyệt đối tất cả các nhà sản xuất thiết bị thương mại hàng đầu, cũng như những người đang cố gắng thâm nhập vào thị trường châu Âu rộng lớn, đều mang triển lãm của họ đến Hannover. Ví dụ, năm nay Thổ Nhĩ Kỳ nhà máy xe buýt gần như đầy đủ lực lượng. Đã tham gia cùng họ và GAZ của Nga, trong đó có xe buýt Gazelle Next, Ural và PAZ. Nhưng Hyundai đã có mặt ở Hannover không phải là một hãng xe xa lạ mà đã giới thiệu ở đây chiếc xe van H350 mới nhất, chiếc xe này bắt đầu được sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Các nhà sản xuất đã bị lãng quên một nửa, chẳng hạn như Tatra của Séc, cũng đang cố gắng nhắc nhở mình về Hannover. Nhưng hành động chính diễn ra xung quanh khán đài của nhà sản xuất xe tải Seven hàng đầu Châu Âu. Và xét về quy mô khán đài, dẫn đầu tất nhiên là Mercedes-Benz và MAN của Đức. Ở Hannover, tôi có cảm giác như mình là chủ sở hữu của Volkswagen, hãng đã giới thiệu Crafter mới tại đây. “Song sinh” MAN TGE của anh được trưng bày trên khán đài đối diện.
Nhưng chiếc cúp quan trọng nhất từ Hannover – danh hiệu “Xe tải quốc tế của năm 2017” – đã được đưa về Thụy Điển. Lần này, chiếc xe tải tốt nhất năm được dự đoán là Scania S-series của thế hệ mới nhất Thế hệ kế tiếp. Scania chỉ xuất hiện ở Hannover phiên bản nối tiếp, nhưng gian hàng của cô luôn đông đúc.
Sự khác biệt bên ngoài giữa Scania thế hệ mới và 4-series có thể nhận thấy ngay lập tức trong đời thực, nhưng người Thụy Điển đã thận trọng đưa ra một số xe tải ở phiên bản cũ nhưng với "lắp" mới. Thế là mọi nghi ngờ lập tức biến mất. Thiết kế Thế hệ tiếp theo có thể nhận biết 100%, nó đẹp và kín đáo theo phong cách Scandinavia, nhưng trước mắt chúng tôi là một cabin hoàn toàn mới. Và ngay cả những điều nhỏ nhặt như vậy cũng đã được nghĩ ra ở đây, chẳng hạn như “tổ ong” của lớp lót tản nhiệt - chúng được thổi qua trong một đường hầm gió và chúng nhận được các trung tâm đa hướng. Tại đây, họ đã điều chỉnh độ cao của các bậc thang, bảo vệ các tổ ong dễ bị tổn thương của bộ tản nhiệt làm mát bằng lưới bổ sung, tìm ra các hốc mới cho các dụng cụ, giắc cắm, v.v. Giờ đây, việc lên cabin thậm chí còn trở nên thuận tiện hơn và các bậc trên được bảo vệ khỏi băng và tuyết. Cửa đóng lại với âm thanh phong phú giống như trên một chiếc xe hơi cao cấp. Mọi thứ trở nên tiện lợi đến mức tôi thậm chí không thể tin được làm thế nào mà xe tải lại được sản xuất mà không có công thái học tiêu chuẩn này. Bạn sẽ quen với S mới ngay lập tức và mãi mãi.
Cabin đã trở nên rộng rãi hơn đáng kể. Điểm khác biệt chính là hầm động cơ ở S-Line đã biến mất hoàn toàn. Vâng, trước đây nó rất nhỏ, nhưng bây giờ thì không còn nữa. Và bản thân cabin đã cao hơn 10 cm so với chiếc Streamline sang trọng nhất trong thế hệ trước. Vật liệu hoàn thiện đã cao cấp. MỘT bảng điều khiểnở dạng màn hình optitron - như xe đắt tiềnđẳng cấp sang trọng.
Tâm điểm Mỗi cabin đều có khu vực thư giãn. Scania S-series mới thậm chí còn có chỗ ngủ thoải mái hơn. Ở đây bạn sẽ không chỉ hài lòng với tấm nệm êm ái và tấm ốp tường dễ chịu mà khả năng điều khiển ánh sáng trong cabin cũng được nhân đôi giống như ở các khách sạn 5 sao. Bạn có thể kiểm soát khí hậu khi nằm trên kệ và có thể tùy ý lắp đặt tấm nền TV.
Nhưng điều quan trọng nhất là hiệu quả thậm chí còn cao hơn của thế hệ mới. Như vậy, trung bình có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 5% với cùng phiên bản Euro-6 cho động cơ. Nhưng mô hình cá nhânđộng cơ thể hiện hiệu suất tuyệt vời. Một động cơ 13 lít mới có công suất 500 mã lực cũng xuất hiện trên “dòng”. Và hộp số tự động Scania Opticruse vốn đã quen thuộc nay thậm chí còn trở nên nhanh hơn. Bây giờ nó sẽ chuyển số trong 0,4 giây.
“Dòng” động cơ 13 lít dành cho Scania Next Generation hiện gồm động cơ 410 mã lực, 450 mã lực. và 500 mã lực Những mẫu xe có động cơ V8 16 lít có công suất 520 mã lực, 580 mã lực. và chiếc đầu bảng có công suất 730 mã lực. Scania S-Line và R-Line với động cơ V8 nhận được trang trí thiết kế nội thất đặc biệt với các đường khâu màu đỏ và các chi tiết màu đỏ kim loại trên bảng điều khiển.
Ngoài Scania mới, mối quan tâm của Thụy Điển còn cho thấy một phiên bản hybrid và Scania “khí” chạy bằng nhiên liệu hóa lỏng.
Mercedes-Benz quyết định nhìn về tương lai xa và trình làng ba mẫu concept cùng một lúc tại Hannover. Chiếc đầu tiên, Vision Van, là nguyên mẫu của chiếc Sprinter tương lai được thiết kế cho giao hàng chuyển phát nhanh. Đây sẽ là phương tiện hạng nhẹ đầu tiên trên thế giới đại diện cho khái niệm chung về chuỗi hậu cần được nối mạng kỹ thuật số, từ trung tâm phân loại bưu kiện đến người nhận. Tất nhiên, mẫu concept này là xe chạy điện với công suất 75 kW và phạm vi hoạt động lên tới 270 km. Vision Van giao hàng trong nội thành - các khu vực cấm xe động cơ đốt trong đi vào. Và nhờ bộ truyền động điện hoạt động gần như im lặng nên việc giao hàng với phương án Giao hàng trong ngày (giao hàng trong ngày) vào giờ muộn tại các khu dân cư được thuận lợi hơn.
Nhưng Vision Van không còn chỉ là một chiếc xe chở bưu kiện nữa. Phương tiện này được trang bị hai máy bay không người lái chuyển phát nhanh có tải trọng 2 kg, mỗi chiếc cung cấp dịch vụ chuyển bưu kiện không người lái trong bán kính 7,5 km. Và mọi thứ bên trong cơ thể cũng không hề tầm thường. Bưu kiện được tự động phân loại tại trung tâm hậu cần và chuyển đến các giá đỡ đặc biệt. Băng tải không người lái tự động tải giá đỡ trong một bước (còn gọi là Tải một lần). Hệ thống tổ chức thông minh khoang chở hàng Sử dụng hệ thống phân phối bưu kiện tích hợp trên xe, nó sẽ tự động chuyển bưu kiện đến người chuyển phát nhanh để giao hàng thủ công tại địa điểm giao hàng hoặc để tải lên máy bay không người lái. Nhưng ngay khi chúng tôi vừa ngạc nhiên thì cũng đến lượt chúng tôi bước vào buồng lái. Ối! Không có vô lăng hay bàn đạp nào cả!
Thật sự, vô lăng– theo Mercedes-Benz, đây đã là một sự lỗi thời. Một phím điều khiển sẽ thay thế nó. Điều khiển điện tử việc lái xe (Drive-by-Wire) được thực hiện bằng một cần điều khiển duy nhất và hầu hết chặng đường xe tải sẽ tự lái. Như thế này!.
Ở phân khúc xe tải hạng nặng, Mercedes-Benz nhìn thấy tương lai ở Urban eTruck. Đây là dòng xe điện giao hàng trong đô thị chuyên chở hàng hóa đến các siêu thị trong thành phố. Mercedes-Benz Urban eTruck có tổng trọng lượng 26 tấn, được trang bị bộ pin có công suất 212 kilowatt giờ. Điều này cung cấp một phạm vi khoảng 200 km. Nhưng điều đáng kinh ngạc nhất là mẫu concept này sẽ được đưa vào sản xuất vào đầu thập kỷ tới.
Như Wolfgang Bernhard, thành viên hội đồng quản trị của Daimler AG, nói với AUTO-Consulting: “Cho đến nay, chỉ có một số lượng nhỏ xe tải chạy bằng điện trên đường. Nhờ chi phí thấp hơn, công suất cao hơn và thời gian sạc ngắn hơn trong lĩnh vực phân phối, vận chuyển hàng hóa xu hướng mới đã xuất hiện. Vì vậy, việc gia nhập thị trường xe tải phân phối hạng nặng chạy điện vào đầu thập kỷ tới là hiện thực đối với chúng tôi ”. Và sự lạc quan của Mercedes dựa trên kỳ vọng về chi phí thấp hơn cho những cục pin có thể tự nạp lạiđối với xe tải chở hàng từ năm 1997 đến năm 2025 tăng 2,5 lần - từ 500 euro/kWh lên 200 euro/kWh. Công suất của chúng sẽ tăng tương đương trong khoảng thời gian này - từ 80 Wh/kg lên 200 Wh /kg.
Hơn nữa, vào năm 2018, Mercedes-Benz sẽ đưa xe buýt điện Citaro vào sản xuất hàng loạt. Các kỹ sư của Mercedes-Benz hy vọng sẽ đạt được phạm vi hoạt động khoảng 300 km vào năm 2025, đủ cho hầu hết các xe buýt đưa đón ngay cả trong điều kiện khó khăn. điều kiện khí hậu với nhiệt độ xuống tới âm 20 độ vào mùa đông và lên tới cộng 40 độ vào mùa hè.
BẰNG xe tải hạng trung mối quan tâm cũng có cái gì đó để cung cấp. Mitsubishi Fuso chạy điện đã được giới thiệu tại Hannover. Thương hiệu này cũng nằm trong quỹ đạo của Daimler.
Nhưng nếu ở Stuttgart họ nhìn thấy tương lai ở các phiên bản chạy điện thì IVECO vẫn đang đặt cược vào động cơ xăng. Stralis XP cập nhật, được giới thiệu tại Hanover, có nhiều phiên bản khác nhau, nhưng đó là sửa đổi về khí mà người Ý đặc biệt chú ý.
Và mẫu xe tải IVECO Z Truck tương lai chạy bằng khí đốt.
Trái tim của xe tải là động cơ 460 mã lực chạy bằng khí sinh học (LNG), không chỉ Z Truck có phạm vi hoạt động 2.200 km mà IVECO còn tuyên bố không phát thải CO2.
Phóng viên AUTO-Consulting đã vào được cabin của Xe tải IVECO Z. Mặc dù cabin không phải là từ đúng. Đây là khu phức hợp văn phòng và căn hộ. Ở trung tâm có một chiếc ghế giải phẫu thoải mái và một tay lái, giống như trên bảng điều khiển máy tính. Người lái được bao quanh tất cả các phía bởi màn hình chứ không phải một nút bấm nào.
Nơi ngủ là nơi mà người lái xe thứ hai đã từng ở thế kỷ trước, và thậm chí dọc theo cửa sổ. Và thay cho túi ngủ là bức tường bếp có bồn rửa và lò vi sóng. Chỉ với một cú chạm, nó có thể trở thành một tùy chọn văn phòng và gói thậm chí có thể bao gồm vòi sen. Để đánh giá đầy đủ toàn bộ không gian, người ta phải tưởng tượng rằng tất cả những thứ này đều được thiết kế hoàn hảo của Ý, với tỷ lệ chính xác và sự sáng tạo. Trên sàn có một tấm gỗ ép, tôi đã thấy cái này ở đâu rồi phải không? , bên trong có rất nhiều không gian trống và bạn có thể bình tĩnh tiếp khách.
Sau Xe tải IVECO Z, thật khó để bước vào xe tải cổ điển. “Mặc dù vậy, chuyện này sẽ là khi nào?” - Tôi đã nghĩ. Nhưng ngay khi chúng tôi bước đến khán đài Continental, nơi họ trình bày về cơ bản là một hệ thống vận chuyển không gương lật nối tiếp, tôi nhớ ra rằng Xe tải IVECO Z cũng có thứ gì đó tương tự. Continental đã giới thiệu tại Hannover một giải pháp sẵn có để thay thế gương chiếu hậu bằng máy quay video tiện lợi. Và để người lái xe không cảm thấy khó chịu khi nhìn vào những vị trí quen thuộc của mình, các màn hình có hình ảnh từ camera quan sát bên hông đã được đặt trên giá đỡ ở hai bên kính chắn gió. Continental sẵn sàng cung cấp giải pháp như vậy cho xe tải, xe buýt và các phương tiện thương mại khác.
Bosch đã giới thiệu mẫu xe tải VisionX 40 tấn tại Hannover để trình diễn những hệ thống mà nhà sản xuất sẽ trang bị trên máy kéo vào năm 2025. “Nối lưới, điện khí hóa và tự lái – đây sẽ là xe tải ngày mai,” Tiến sĩ Markus Hein, Thành viên Hội đồng Quản trị của Bosch cho biết. Một trong nhiều công nghệ có trên mẫu xe tải ý tưởng VisionX là chuyển động tự động trong cột. Những hệ thống như vậy đã được sử dụng thử nghiệm. Scania tương tự đã tham gia vào nhiều dự án Trung đội khác nhau trong vài năm nay và đã chứng minh trên thực tế rằng chỉ khi di chuyển theo đoàn xe, bạn mới có thể tiết kiệm tới 10% nhiên liệu.
Bosch muốn tạo ra một hệ thống nối tiếp như vậy dựa trên phần mềm của riêng mình. Giao thông vận tải trong thời gian thực sẽ bắt đầu nhận được tất cả thông tin cần thiết từ dịch vụ đám mây Bosch IoT Cloud. Việc trao đổi dữ liệu sẽ chứa thông tin về giao thông và ùn tắc giao thông trên tuyến, các lựa chọn đường vòng và cơ hội dỡ hàng tại điểm đến. Điều này sẽ giúp tránh được thời gian ngừng hoạt động của xe. Hơn nữa, xe tải sẽ đảm nhận một số chức năng điều khiển. Ví dụ: khi một chiếc ô tô đi vào đường cao tốc, nó có thể tham gia vào một đoàn xe tải khác đang đi cùng hướng và sẽ di chuyển theo chế độ tự động. Ở chế độ này, chiếc xe trở thành một trong những người tham gia đoàn xe đi theo xe tải dẫn đầu, họ trao đổi thông tin và từ đó họ nhận được lệnh điều khiển.
Ngay cả vào năm 2025, Bosch vẫn nhìn thấy triển vọng cho động cơ diesel. Đó là lý do tại sao Bosch VisionX concept được trang bị động cơ diesel, cho đến nay là phương pháp tiết kiệm nhất cho vận tải hạng nặng đường dài. Truyền động điện và công nghệ hybrid cũng được sử dụng ở đây, nhưng trên các hệ thống phụ trợ, chẳng hạn như bơm thủy lực.
Mối quan tâm của Đức ZF cũng cho thấy phiên bản điều khiển các hệ thống chính của xe tải. Hệ dẫn động hybrid, hộp số của tương lai và động cơ điện tích hợp – tất cả những điều này có thể được nhìn thấy tại gian hàng ZF ở Hannover. Và bạn có thể thấy tất cả các sắc thái của tác phẩm bằng cách sử dụng ví dụ về cabin ZF trong suốt.
Sau vô số các cuộc triển lãm tương lai như vậy, khán đài DAF không có gì ấn tượng. Mặc dù người Hà Lan đã mang phiên bản tiết kiệm nhất của họ và DAF XF 2016 đến Hannover năm mô hình.
Volvo cũng giới thiệu Xe tải ý tưởng, sản phẩm đã hoàn thành 5 năm nỗ lực giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Volvo Concept Truck được trang bị động cơ D13 Euro 6 kết hợp hộp số I-Shift thế hệ mới nhất Nhưng nhờ có tính khí động học phức tạp nên có thể giảm 30% mức tiêu thụ nhiên liệu, Chủ tịch Volvo Trucks Klaus Nilsson cho biết trong một cuộc họp báo.
Một điểm dừng chân khác tại gian hàng Volvo là xe tải thể thao Iron Knight, mẫu xe đã lập kỷ lục thế giới về khả năng tăng tốc ở cự ly 500 và 1000 m. Chủ tịch Volvo nhấn mạnh ngay cả điều này xe tải thể thao trang bị hộp số i-Shift ly hợp đôi. Và tổng cộng, 92% người tiêu dùng ở Châu Âu chọn xe tải Volvo mới có hộp số i-Shift.
Renault Trucks năm nay cũng lấy chủ đề thể thao nhưng giới thiệu xe tải MKR Adventure K520 Dakar. Chiếc xe đua đã tham gia Silk Way Rally 2016 và chiếm vị trí thứ 7 tại đó. Nó được trang bị động cơ 1050 mã lực tạo ra mô-men xoắn 4200 Nm. Tốc độ tối đa– 140 km/giờ. So với những người tham gia Dakar khác, những đặc điểm như vậy không ấn tượng, nhưng người Pháp hứa sẽ chuẩn bị một phiên bản cập nhật cho chính Dakar.
Và sản phẩm mới chính của Renault là T520 Maxispace High Edition với phiên bản thiết kế đặc biệt. Chủ đề chính là đường màu đỏ chạy quanh cabin xe tải và tiếp tục vào bên trong. Với sự trợ giúp của kỹ thuật này, các nhà thiết kế muốn nhấn mạnh tính độc quyền của thiết kế này trong mô hình Dòng xe Renault T.
Đáng ngạc nhiên là năm nay có nhiều sản phẩm xe buýt mới. Thậm chí còn có những khái niệm. Đây là cách Mercedes-Benz giới thiệu xe buýt điện thành phố trong tương lai.
MAN cũng trình bày một khái niệm thú vị. Ông đã kết hợp một chiếc xe buýt điện và một chiếc xe đẩy thành một Thành phố Sư tử có khớp nối. Khi dừng, xe buýt điện được kết nối với mạng liên lạc và bổ sung phí. Cách tiếp cận này không phải là mới và đã được sử dụng ở Lublin, Ba Lan, nhưng MAN đã đề xuất một giải pháp phi tiêu chuẩn khi tời được lắp đặt không phải trên chính phương tiện mà trên một giá đỡ tiếp xúc. Kết quả là phương tiện giao thông không lái bằng “còi” nhưng hiệu quả vẫn như nhau.
Triển lãm ở Hanover có sự tham gia của các nhà sản xuất xe buýt Ba Lan và Thổ Nhĩ Kỳ, và một nửa số vật trưng bày là phiên bản chạy điện dành cho thành phố.
Nhưng nhanh nhất là BYD của Trung Quốc. Anh ấy không chỉ giới thiệu các sản phẩm mới của mình mà còn cố gắng cung cấp một lô xe buýt điện kha khá cho các sân bay ở Hà Lan và Đức.
Đã có sự quan tâm rất lớn đến xe điện thương mại trong năm nay. Hầu hết mọi gian hàng đều có mô hình điện hoặc hybrid. Có vẻ như điều gì có thể gây ngạc nhiên cho các nhà sản xuất xe kéo trước nền tảng của họ? Nhưng cũng có cái gì đó để xem ở đó. Ví dụ: Schmitz Cargobull đã trang bị ứng dụng S.KI Control cho sơ mi rơ moóc ben của mình, ứng dụng này có thể được cài đặt trên điện thoại di động. Và kể từ bây giờ, Schmitz Cargobull sẽ không chỉ kiểm tra xem việc nâng thùng xe ở vị trí này có an toàn hay không, khoảng cách có đủ để dỡ hàng hay không, độ dốc của đường có nguy hiểm hay không, v.v. mà còn hiển thị hình ảnh từ camera ở phía sau sơ mi rơ moóc và bên trong thùng xe. Người lái xe không còn cần phải trèo ra ngoài thùng xe để đánh giá đồ đạc bên trong, đồng thời ứng dụng S.KI Control sẽ hiển thị thêm trọng lượng của hàng hóa và sự phân bổ dọc theo các trục. Như Schmitz Cargobull đã thông báo cho AUTO-Consulting, các hãng vận chuyển ngũ cốc được cung cấp, cùng với những thứ khác, cho thị trường Ukraina sẽ nhận được một lựa chọn tương tự. Một ứng dụng tương tự cũng được áp dụng cho xe kéo và tủ lạnh.
Một lần nữa, triển lãm IAA lại thể hiện những xu hướng mới. Xe thương mại đang hướng tới điện khí hóa, lái xe tự động và lĩnh vực CNTT. Số lượng “ngựa” không còn quyết định hiệu quả hoạt động của xe tải. Các tiêu chí hoàn toàn khác nhau được đánh giá cao. Sẽ có nhiều hơn nữa?!
Quốc tế triển lãm ô tô(IAA) tại Hannover diễn ra vào cuối tháng 9 (từ ngày 22 đến ngày 29) hai năm một lần. Tần suất bất thường này là do trong khoảng thời gian giữa các cuộc triển lãm ở Hannover có các cuộc triển lãm ô tô ở Frankfurt. Trong số những khách tham quan triển lãm Hanover, bạn có thể gặp không chỉ các doanh nhân, chính trị gia, nhà báo mà còn cả những du khách bình thường quan tâm sâu sắc đến các sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô.
TRÊN IAA Nutzfahrzeuge xe thương mại đang được trưng bày (hãy nhớ lại một lần anh ấy đã xuất hiện một cách mê hoặc như thế nào tại cuộc triển lãm này) Mercedes mới Người chạy nước rút). Sự kiện năm nay được tổ chức bởi hiệp hội ngành công nghiệp ô tôĐức Verband der Automobileiindustrie e.V. (hay viết tắt là VDA).
Những lợi ích của việc ghé thăm Hannover là rõ ràng - đây là nơi bạn có thể làm quen với công nghệ mới, vẫn chưa được đại diện rộng rãi. Danh sách máy được trưng bày tại triển lãm lần này thường bao gồm:
- xe buýt;
- xe tải;
- xe tải;
- thiết bị dành cho hoạt động bốc xếp;
- xe tay ga.
Ngoài những thiết bị mới đầy hứa hẹn, du khách còn có thể chiêm ngưỡng những phụ tùng, phụ kiện độc đáo tại triển lãm Hannover. Triển lãm đóng vai trò như một loại phương tiện quảng cáo dành cho các chuyên gia hậu cần, các công ty chuyên môn cao chuyên về điều chỉnh cũng như sửa chữa và bảo dưỡng ô tô. Tại triển lãm, bạn có thể giao tiếp với các chuyên gia và nhiều chuyên gia dưới hình thức hội nghị và bàn tròn; tham dự hội thảo; thưởng thức buổi trình diễn đầy màu sắc và lái thử những chiếc xe mới cũng như ký kết các hợp đồng quan trọng.
Các phần chuyên đề của Triển lãm ô tô Hannover
Các loại máy sau đây sẽ được đặt trong các gian hàng và nhiều khu vực mở:
- thiết bị xe buýt (bao gồm cả xe buýt nhỏ);
- xe tải các loại, cũng như xe đầu kéo;
- xe thương mại;
- thiết bị đặc biệt cho các dịch vụ khác nhau;
- xe kéo, Nhiều loại khác nhau thi thể và đồ đựng thi thể;
- thiết bị sản xuất (có tính chuyên môn cao);
- thiết bị phục vụ cho hoạt động bốc dỡ.
Ngoại trừ trực tiếp công nghệ tự động, tại Triển lãm Ô tô Hannover 2016, thiết bị đảm bảo dịch vụ hậu cần chất lượng cao đã được giới thiệu. Trước hết, chúng ta đang nói về hệ thống thông tin liên lạc; truyền, lưu trữ và xử lý dữ liệu nhận được, mô-đun điều khiển, hệ thống viễn thông.
Triển lãm Hanover ngày càng giống một tượng đài của chính nó. Sự phát triển của các công nghệ mới đã dẫn đến thực tế là chỉ có một mối quan tâm lớn mới có thể phát triển và sản xuất một chiếc xe tải. Suy cho cùng, việc sản xuất một mô hình đòi hỏi số tiền rất lớn - từ vài tỷ đô la.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi những chiếc xe thực sự mới lại xuất hiện cứ sau vài thập kỷ. Và tại mỗi cuộc triển lãm, chỉ có xe của một công ty là hoàn toàn mới - năm nay chúng là những chiếc xe chủ lực của Scania.
Thật khó để tiếp cận Scania mới nhất. Ngay cả khi không có du khách, họ vẫn đứng xung quanh với các giá ba chân và các thiết bị chụp ảnh và quay video khác.
Những người tổ chức triển lãm ở Hannover theo truyền thống là người Đức, với tư cách là người chủ trì triển lãm. Trong một gian hàng lớn màu đen và trắng Mối quan tâm của Daimler- tất cả dòng sản phẩm. Nhưng điều thu hút sự chú ý không phải là Atego-Antos-Arocs-Actros nối tiếp với vô số biến thể, mà thậm chí là những cuộc triển lãm bình thường nhưng chưa từng thấy trước đây.
Máy trộn bê tông bốn trục là một hiện tượng bình thường ở Châu Âu. Nhưng tại sao nó lại được xây dựng trên khung gầm Econic đặc biệt với cabin thấp? Rõ ràng, những người thu gom rác và lính cứu hỏa (người tiêu dùng chính của mô hình) không sẵn lòng mua chúng như họ mong muốn. 
Mitsubishi trọng tải nhỏ đã được đăng ký ở châu Âu từ lâu. Một chiếc xe tải mang nhãn hiệu “Pilsen Prazdro” nổi tiếng (đó là tên gọi của loại bia này trong lịch sử) - nhưng trên khung gầm dẫn động bốn bánh. Tôi tự hỏi, họ sẽ giao nó ở đâu? Giải pháp như vậy sẽ phù hợp với Nga - thật đáng tiếc khi những chiếc xe tải như vậy không được giao cho chúng tôi. 
Tập đoàn Daimler cũng có một thương hiệu riêng là Fuso, tập trung chủ yếu vào thị trường Châu Á và Châu Phi. Máy kéo lò xo cao, được lắp ráp tại Ấn Độ, được thiết kế với tổng trọng lượng 65 tấn và sẽ được đưa đi làm việc ở Kenya. Dưới cabin với túi ngủ của mẫu Mercedes-Benz Axor có động cơ diesel OM 457 12 lít công suất 400 mã lực.
Một thương hiệu Ấn Độ khác, BharatBenz, đã mang đến một chiếc xe tải đơn điển hình cho khu vực của mình nhưng có năm trục. Than ôi, gã khổng lồ Ấn Độ này khá yếu. Cho 37 tấn Tổng khối lượng nó có công suất chỉ 230 mã lực. 
Dòng sản phẩm Western Star 5700 của Mỹ là một sự tương phản rõ nét, chiếc máy kéo kiểu dáng đẹp mới trông rất ấn tượng và cũng được chế tạo dựa trên những chiếc Mercedes. Nhưng chiếc Freightliner đứng đằng sau lại chính là nguyên mẫu Inspiration (“cảm hứng”) vốn đã nổi tiếng. 
Máy kéo MAN được cập nhật nổi bật với màu cabin xanh nhạt tinh tế. Trang phục của nhân viên đứng được thiết kế cùng màu - một kiểu "phân biệt màu sắc của quần" trong thực tế. 
Trong trường hợp không có sản phẩm mới quan trọng, Iveco phải tạo ra các phiên bản đặc biệt của xe tải nối tiếp. Trong số nhiều chiếc máy kéo Stralis, chiếc nổi bật nhất là chiếc chở motorhome của đội đua Công thức 1 huyền thoại - Ferrari. Và không có mâu thuẫn nào cả, bởi vì Iveco và Ferrari đều thuộc cùng một mối quan tâm - Fiat. Ngoài màu sơn được gọi là "đỏ Ferrari", phần đầu xe được ốp nhựa sợi carbon để nhấn mạnh bản sắc.
Renault cũng có chủ đề đua xe. Ngoài những chiếc xe nổi tiếng, người Pháp còn mang theo những chiếc xe hơi của riêng mình xe đua T520. Chiếc xe hai trục không hề thua kém các đối thủ về công suất (1050 mã lực) và linh kiện, nhưng kết quả ở Dakar (vị trí thứ 6) và Con đường tơ lụa (vị trí thứ 7) năm nay không có gì đặc biệt ấn tượng. Tuy nhiên, công ty MKR của Séc đã nhận được một đơn đặt hàng chế tạo khác và ba chiếc xe như vậy sẽ có mặt khi bắt đầu giải Dakar tiếp theo. 
Trong số rất nhiều Xe Volvo nổi bật" ngựa lao động"- một chiếc xe ben bốn trục điển hình của Châu Âu. Nhưng cái này có FMX hệ thống mới nhất nâng trục dẫn động cầu sau và thậm chí cả bánh răng “leo” trong hộp số. Không thể tưởng tượng được những điều kiện địa hình như vậy ở Châu Âu có thể cần đến nó. 
DAF thú vị nhất được trưng bày không phải tại triển lãm của nhà sản xuất mà tại gian hàng công ty nổi tiếng, chuyên sản xuất các thiết bị vận chuyển hàng hóa. Nhìn chung, đây là một chiếc XF105 thông thường nhưng có một chữ “nhưng”. Hãng phim Hà Lan Winkoop bắt đầu nhận đơn đặt hàng cho một chiếc taxi mở rộng, được gọi là XXF. Phần chèn 80 cm thậm chí còn yêu cầu kéo dài khung. Cho đến nay, chỉ có người Thụy Điển có cabin mở rộng như vậy.
Và cuộc triển lãm “ác quỷ” nhất nằm trên con phố gần cùng gian hàng Daimler. Và cũng có lý do vì đây là sản phẩm của studio “tòa án” Paul, nơi trước đây nổi tiếng với dòng xe gầm nhiều trục dành cho thợ dầu. Than ôi, ngày càng có ít đơn đặt hàng từ các nhà sản xuất nhỏ và bản thân họ cũng ngày càng ít đến triển lãm hơn. Tuy nhiên, người Bavaria đã mang đến sáng tạo mới nhất của họ: một chiếc xe đặc biệt dẫn động bốn bánh ba trục trên bánh lớn. Mục đích của nó được giải thích bằng dòng chữ trên cabin “khí, dòng điện, nước” - dành cho các kỹ sư điện. Hơn nữa, nó được chế tạo không phải bằng cách bổ sung thêm trục giữa mà bằng cách rút ngắn khung gầm Arocs 8x8 và thay thế hệ thống treo sau bằng hệ thống treo khí nén. Như là công thức bánh xe vẫn phổ biến ở các vùng miền núi của Áo và Thụy Sĩ.
Có một chiếc Mercedes khác đứng gần đó, thậm chí còn nặng hơn. Nhưng không: mặc dù có biểu tượng và bảng tên nhưng nó được lắp ráp bởi một studio Titan nhỏ nhưng uy tín khác. Trong hơn bốn mươi năm, nó đã sản xuất các phương tiện hạng nặng theo yêu cầu riêng để vận chuyển các vật liệu không thể phân chia được. hàng hóa quá khổ. Anh ấy lắp ráp các máy kéo SLT 8×4/4 thông thường theo hợp đồng cho thương hiệu mẹ và những máy kéo đơn tương tự - theo đơn đặt hàng trước. Giá của một chiếc máy kéo năm trục 250 tấn 4163 vượt quá ba trăm nghìn euro. 
Họ đang cạnh tranh với một studio khác chuyên chuyển đổi MAN. Công ty nổi tiếng Karl Maurer sản xuất những khung gầm 4x4 và 6x6 kỳ lạ như vậy với một chiếc taxi xoay dưới cái tên Cobra. Chúng được thiết kế đặc biệt để lắp đặt một “máy cắt chip” và trong quá trình vận hành, người lái xe sẽ trở thành người vận hành điều khiển quy trình. 
Máy kéo hai trục Volvo đang làm gì ở gian hàng Hà Lan? Và đây không phải là Volvo, mà là Terberg của Hà Lan. Công ty gần như đã rời bỏ thị trường xe ben nhiều trục vốn nổi tiếng để chuyển sang lĩnh vực máy kéo đầu cuối. Và đây là minh chứng cho sự phát triển của họ - bộ truyền động thủy lực trục trước. Than ôi, rõ ràng là họ đã đến muộn; những đổi mới tương tự đã có trong các chương trình của cả Mercedes và MAN từ lâu và chúng không đặc biệt phổ biến. 
Tatra Séc vẫn còn sống. Nó được mang đến triển lãm bởi một đại lý người Đức, người đã bán được hơn 50 chiếc xe vào năm ngoái. Ông dự đoán một tương lai tuyệt vời cho máy kéo bốn bánh trong lĩnh vực xây dựng; Than ôi, ở Châu Âu không có môn lái xe địa hình nào cần đến khung xương sống nổi tiếng. 
