Xe máy, xe trượt tuyết, máy cưa và các thiết bị khác được trang bị động cơ hai thì cần có loại dầu động cơ đặc biệt. Tất cả về dầu động cơ dành cho hai động cơ đột quỵ, các tính năng và sự khác biệt của chúng so với dầu dành cho động cơ bốn thì, cũng như việc lựa chọn và ứng dụng chúng - hãy đọc bài viết.
Dầu động cơ cho động cơ hai thì là gì
Dầu động cơ cho động cơ hai thì (dầu hai thì, dầu hai kỳ, dầu 2T) - dầu chuyên dụng được thiết kế để bôi trơn động cơ hai thì chạy xăng đốt trong, không có hệ thống bôi trơn riêng.
Dầu thực hiện một số chức năng chính:
- Bôi trơn các bộ phận cọ xát;
- Bảo vệ các bộ phận, bộ phận và cụm lắp ráp khỏi bị ăn mòn;
- Kéo dài tuổi thọ của các bộ phận động cơ;
- Ở mức độ thấp hơn, nó giúp làm mát động cơ bằng cách cải thiện sự truyền nhiệt giữa bộ phận bên trongđộng cơ và các bộ phận thân xe (chủ yếu có áo làm mát).
Có thể dễ dàng nhận thấy, dầu động cơ cho động cơ hai thì giải quyết được nhiều vấn đề tương tự như dầu bôi trơn cho động cơ bốn thì. Tuy nhiên, động cơ 2 thì và 4 thì có sự khác biệt đáng kể về thiết kế và do đó loại dầu dành cho chúng không giống nhau. Hãy nói về điều này chi tiết hơn.
Sự khác biệt giữa dầu cho động cơ hai thì và dầu cho động cơ bốn thì
Động cơ hai thì có thiết kế đơn giản, bộ nguồn đáng tin cậy và hiệu quả, ngày nay rất phổ biến trong các thiết bị công suất thấp. Động cơ từ 50 đến 500 cc. cm được lắp đặt trên xe tay ga và xe máy, xe trượt tuyết, máy cưa, máy cắt cỏ, thuyền máy, nhiều loại khác nhau máy phát điện vân vân.
Hầu hết các động cơ hai thì, để đơn giản hóa thiết kế, không có hệ thống bôi trơn riêng mà các bộ phận cọ xát trong đó phải được bôi trơn. Vấn đề này được giải quyết bằng cách thêm dầu trực tiếp vào xăng, qua bộ chế hòa khí đi vào các khoảng trống phía trên piston (vào xi lanh) và piston phụ - ở đây sương mù xăng-dầu được hình thành (hay nói đúng hơn là nhiên liệu-dầu-không khí dễ cháy). hỗn hợp), bôi trơn tất cả các bộ phận cọ xát. Hỗn hợp này cháy trong xi lanh và khí thu được được thải vào khí quyển qua cửa sổ thanh lọc. Như vậy, động cơ hai thì không chỉ tiêu tốn xăng mà còn tiêu tốn cả dầu.
Thêm dầu vào xăng có thể được thực hiện theo hai cách khác nhau:
- Trực tiếp đến bình xăng theo một tỷ lệ nhất định với xăng - hỗn hợp dầu và xăng đi vào bộ chế hòa khí, nơi nó trộn với không khí và tạo thành hỗn hợp dễ cháy;
- Trong hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở đầu ra của bộ chế hòa khí - trong trường hợp này, một thùng dầu riêng được cung cấp, từ đó dầu, sử dụng bơm định lượng, được cung cấp đến đầu ra của bộ chế hòa khí, nơi nó được trộn với thành phẩm. hỗn hợp dễ cháy.
Trong mọi trường hợp, dầu động cơ cho động cơ hai thì có một số đặc điểm để phân biệt chất bôi trơn này với dầu dành cho động cơ 4 thì:
- Hòa tan tốt trong xăng;
- Hàm lượng tro thấp;
- Tăng cường năng lực giáo dục màng bảo vệ;
- Tính ổn định của đặc tính tại nhiệt độ caoỒ.
Tất cả những đặc tính này được xác định bởi đặc tính vận hành của dầu. Đầu tiên, dầu phải trộn đều với xăng, nếu không sẽ hình thành những giọt dầu lớn, không thể bôi trơn đồng đều các bộ phận cọ xát. Thứ hai, dầu phải cháy hết mức có thể trong xi lanh, tạo ra lượng khói tối thiểu - điều này được đảm bảo bằng hàm lượng tro giảm. Cuối cùng, dầu phải bôi trơn hiệu quả các bộ phận cọ xát, đi qua động cơ, đồng thời tiếp xúc với nhiệt độ cao (lên tới 300°C) – đó là lý do vì sao phải nhanh chóng tạo lớp màng trên các bộ phận và duy trì đặc tính khi hoạt động. đun nóng.
Những yêu cầu này xác định thành phần và đặc tính của dầu.
Các loại, thành phần và tính năng của dầu cho động cơ 2 thì
Tất cả các loại dầu dành cho động cơ hai thì về cơ bản đều có thành phần giống nhau:
- Base - dầu gốc thu được từ dầu mỏ hoặc các sản phẩm dầu mỏ;
- Phụ gia là phức hợp của nhiều thành phần khác nhau để mang lại cho dầu những đặc tính cần thiết.
Dầu động cơ với bộ phân phối
Dầu gốc khoáng và tổng hợp có thể được sử dụng làm bazơ; loại trước thu được bằng cách chưng cất dầu và loại sau - thông qua tổng hợp hữu cơ và các công nghệ khác để xử lý các sản phẩm dầu mỏ và khí. Gói phụ gia bao gồm dung môi (để tăng khả năng hòa trộn với xăng), chất ức chế ăn mòn, chất điều chỉnh độ nhớt, chất tẩy rửa (chất tẩy rửa), chất chống oxy hóa và các thành phần khác. Đồng thời, cả dầu gốc và phụ gia đều được lựa chọn sao cho không làm giảm chất lượng của nhiên liệu và cháy với sự hình thành tối thiểu các hạt bồ hóng rắn.
Nhiều tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế khác nhau được sử dụng để điều chỉnh chất lượng và đặc tính của dầu động cơ. Hiện nay, có 4 tiêu chuẩn chính được phát triển bởi Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API), Ban Thực hiện Tiêu chuẩn Dầu Động cơ Nhật Bản (JASO), Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) và Hiệp hội Đóng tàu Quốc gia Hoa Kỳ (Hiệp hội các nhà sản xuất hàng hải quốc gia, NMMA). ).
Hầu hết các tiêu chuẩn này đều xác định hàm lượng tro của chất bôi trơn, mức độ hòa tan trong xăng, phạm vi nhiệt độ vận hành, hiệu quả làm sạch và các chất lượng khác. Các tiêu chuẩn cũng yêu cầu dầu phải có màu xanh lam hoặc màu khác để xác định một cách đáng tin cậy các vật liệu này và xác định trực quan mức độ hòa tan của chúng trong xăng.
Ở Nga có một tiêu chuẩn thống nhất về chất bôi trơn cho động cơ hai thì các đơn vị năng lượng KHÔNG, nhà sản xuất trong nước sử dụng thông số kỹ thuật của riêng họ, thường dựa trên các tiêu chuẩn trên.
Cần lưu ý rằng nhiều nhà sản xuất thiết bị (đặc biệt là máy cưa, máy cắt cỏ, máy cắt cỏ và các loại khác) cung cấp dầu có thương hiệu dành cho động cơ hai thì có các ký hiệu khác nhau - HP, HD, XP, v.v. Tuy nhiên, tất cả các vật liệu này trong mọi trường hợp đều tuân thủ một hoặc nhiều tiêu chuẩn trên. Ngoài ra trên các gói dầu còn có ký hiệu “2T”, điều này chỉ có nghĩa là mục đích của việc này chất bôi trơn cho động cơ hai thì.
Cách chọn và sử dụng dầu nhớt phù hợp cho động cơ 2 thì
Việc sử dụng dầu động cơ cho động cơ hai thì có những đặc điểm riêng. Chủ yếu cho động cơ nhiều loại khác nhau Chỉ có thể sử dụng chất bôi trơn được khuyến nghị theo tiêu chuẩn. Ví dụ: đối với động cơ xe máy và xe trượt tuyết - dầu theo thông số kỹ thuật APITC, JACO hoặc ISO và đối với động cơ thuyền ngoài - dầu TC-W3. Và bạn nên tránh sử dụng dầu cho động cơ bốn thì - chúng có hàm lượng tro cao, do đó dẫn đến hình thành nhiều cặn bám trên pít-tông, đóng cốc các vòng và các hậu quả tiêu cực khác.
Chỉ thêm dầu vào xăng theo hướng dẫn dành cho thiết bị và chất bôi trơn. Nếu cần thêm dầu vào bình xăng, nên chuẩn bị hỗn hợp trong một hộp riêng theo thứ tự sau:
- Đổ một nửa lượng nhiên liệu cần thiết;
- Thêm lượng dầu cần thiết;
- Thêm nhiên liệu còn lại;
- Trộn đều hỗn hợp rồi đổ vào bình xăng.
Nếu xe tay ga, mô tô hoặc xe trượt tuyết có bình dầu riêng thì chất bôi trơn chỉ cần được thêm vào đó.
Điều quan trọng là phải duy trì tỷ lệ dầu và xăng khi trộn chúng. Tùy thuộc vào hướng dẫn của nhà sản xuất thiết bị, tỷ lệ dầu và xăng có thể thay đổi từ 1:20 đến 1:50. Để đảm bảo tỷ lệ chính xác, nên sử dụng cốc đo lường hoặc mua dầu đóng chai có hộp đựng đo lường tích hợp.
Với việc lựa chọn dầu thích hợp và trộn đúng cách với xăng, động cơ của xe máy, xe trượt tuyết, thuyền, cưa máy hoặc máy phát điện sẽ hoạt động đáng tin cậy và hiệu quả ở mọi chế độ.
Dầu dành cho động cơ 2 thì có nhiều điểm khác biệt đáng kể so với các loại dầu bôi trơn tương tự dùng để đổ vào động cơ bốn thì. Vì vậy, trước khi mua chất lỏng làm việc, bạn cần tìm hiểu về kỹ thuật và đặc điểm hoạt động thêm thông tin.
Dầu chất lượng cao dành cho động cơ hai thì được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. Phương tiện giao thông, dụng cụ làm việc và thiết bị đặc biệt - đây có thể là xe tải nhỏ, máy cắt cỏ, cưa xích, thuyền máy, xe trượt tuyết, xe máy và những loại khác. Thông số chính nhà máy điện Các điều kiện để loại chất bôi trơn này phù hợp là: giá thấp, trọng lượng nhẹ và mật độ năng lượng cao.
Một điểm quan trọng cần nhớ: dầu động cơ trong động cơ hai thì không tuần hoàn (như trong động cơ bốn thì). Vì vậy, chúng phải được đưa trực tiếp vào nhiên liệu. Phần lớn chất lỏng làm việc sẽ cháy cùng với hỗn hợp nhiên liệu, khoảng 25% lượng dầu động cơ 2 thì sẽ thoát ra dưới dạng sương dầu không cháy hết trong khí thải.
Nếu chúng ta đang nói về động cơ đơn giản, có thể tìm thấy trên các mẫu cũ hơn, thì việc trộn phải được thực hiện theo cách đặc biệt. Theo tỷ lệ 1:100 đến 1:20, một lượng dầu nhất định cho động cơ hai thì phải được đưa vào bình xăng bằng tay.
Nếu chúng ta nói về các đơn vị điện hiện đại, thì chúng đã được trang bị hệ thống đặc biệt, thực hiện việc định lượng tự động. Việc cung cấp dầu cho động cơ 2 thì ở đây được thực hiện theo tải trọng đặt lên động cơ. Việc sử dụng các hệ thống như vậy cho phép bạn thay đổi tỷ lệ nhiên liệu và dầu cho động cơ hai thì từ 1:400 đến 1:50.
Các chỉ tiêu chất lượng của dầu động cơ dùng cho động cơ 2 thì.
Chất lượng dầu cho động cơ hai thì có ảnh hưởng mạnh mẽ đến tuổi thọ và độ tin cậy của nhà máy điện. Chất lỏng làm việc có nhiều thông số khác nhau, bạn chắc chắn nên nghiên cứu trước khi mua.
Nhưng nó có thực sự quan trọng đến thế không, và chẳng phải tốt hơn là chỉ nên mua loại dầu động cơ hai thì nào có sẵn với giá thấp nhất sao? Hãy xem xét một ví dụ nhỏ.
Khai thác Động cơ máy bayđược thực hiện ở nhiệt độ cao và trong điều kiện khó khăn nhất. Ngoài ra, động cơ máy bay thường xuyên phải chịu sự thay đổi nhiệt độ đáng kể. Mặt khác, động cơ phía ngoài hoạt động ổn định nhiệt độ thấp, không có sự khác biệt nào ở đây cả. Do bản thân các bộ phận hai thì là khác nhau và được vận hành trong những điều kiện hoàn toàn khác nhau, nên việc đổ cùng một loại dầu bôi trơn vào chúng là sai lầm. Trong trường hợp đầu tiên, chúng tôi có thể đề xuất loại dầu cho động cơ 2 thì có làm mát bằng không khí. Trong khi đó ở phiên bản thứ hai thì không cần làm mát không khí.
Mua dầu thích hợpĐối với động cơ 2 thì đây không phải là một quá trình dễ dàng. Chỉ số chính đánh giá chất lượng sản phẩm là mức độ cháy của dầu bôi trơn trong xi lanh. Chất lỏng chất lượng cao sẽ cung cấp cho nhà máy điện bảo vệ đáng tin cậy và sẽ không để thiết bị bị ô nhiễm bởi nhựa, bồ hóng và khói. Các chất độc hại sẽ được phát hành nhưng với số lượng nhỏ hơn. áp dụng dầu tốt, và bạn có thể giảm sự mài mòn tự nhiên của động cơ và làm sạch khí thải. Các chuyên gia không khuyến khích sử dụng chất phụ gia có đế bằng kim loại vì lý do chính xác này. Khi bị đốt cháy, chất bôi trơn như vậy tạo thành dẫn xuất tro có tính mài mòn cao. Trong trường hợp bị đình chỉ động cơ thuyền với loại làm mát bằng nước hoặc không khí, có thể sử dụng dầu không tro.
Trước khi mua loại dầu động cơ hai thì này, bạn phải chắc chắn rằng sản phẩm có những phẩm chất sau:
- Đặc tính chống mài mòn và bôi trơn cao;
- Có sẵn chức năng làm sạch, tính chất tẩy rửa và phân tán;
- Khả năng ngăn chặn sự hình thành cặn trong cơ cấu xả;
- Mức độ khói ở mức tối thiểu;
- Khả năng giữ bugi sạch sẽ và ngăn chặn sự đánh lửa sớm của chúng;
- Tỷ lệ doanh thu cao;
- Khả năng cung cấp cho bộ nguồn khả năng bảo vệ khỏi các quá trình ăn mòn;
- Khả năng trộn nhanh và đồng đều với nhiên liệu ngay cả ở nhiệt độ không khí thấp.
Đối với các loại dầu thuộc nhóm này, độ bôi trơn tuyệt vời và khả năng chống ăn mòn là rất quan trọng (đặc biệt nếu sản phẩm cần thiết cho các phương tiện nổi hoạt động ở vùng nước mặn). Một thông số quan trọng khác là khả năng chống mài mòn. Ngay cả khi động cơ ngừng hoạt động kéo dài, chất bôi trơn vẫn phải chống lại các quá trình ăn mòn. Theo quy định, ở các loại dầu chất lượng cao dành cho động cơ 2 thì, mọi thứ đều phụ gia cần thiếtđã được bao gồm.
Lỗi khi chọn dầu - hậu quả có thể xảy ra
Nhiều người quan tâm đến câu hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu đổ một chất lỏng làm việc vào một nhà máy điện hai thì có chất lượng thấp hoặc nó không tương ứng với loại động cơ (ví dụ: dành cho động cơ bốn thì)? Kết quả thật đáng buồn:
- Các bộ phận CPG bị mài mòn nghiêm trọng;
- Luyện cốc các vòng piston;
- Cặn lớn trong xi lanh.
Sự lắng đọng của các hạt tro trên đầu bugi có thể gây ra hiện tượng bốc cháy. Nghĩa là, tia lửa điện trong xi lanh có thể xảy ra một cách tùy ý, do các hạt tro nóng chứ không phải do tia lửa điện. Trước khi mua dầu cho động cơ 2 thì, hãy đọc thành phần của sản phẩm. Trong một số chất lỏng chất lượng 85-98% thành phần chung hỗn hợp là chất bôi trơn cơ bản. Phần còn lại là các chất phụ gia khác nhau mang lại đặc tính kỹ thuật và hiệu suất cao.
Bên cạnh đó, dầu chất lượng cao nhóm này có thể chứa nhiều este tổng hợp khác nhau. Đặc biệt nếu chúng ta đang nói về chất bôi trơn phân hủy sinh học được thiết kế để đổ vào động cơ phía ngoài của tàu biển.
Phân loại và ghi nhãn
Dầu hai thì dùng để đổ vào động cơ xe máy và phương tiện giao thông đường bộ có ký hiệu riêng:
- JASO FC - chất lỏng không khói cho bộ nguồn của ô tô và các thiết bị khác;
- JASO FB và JASO FA - dầu dành cho động cơ xe máy và các thiết bị khác.
QUAN TRỌNG! Nếu bạn nhìn thấy chữ JASO MB và JASO MA trên bao bì dầu thì biết rằng những sản phẩm này nên được sử dụng cho động cơ xe máy 4 thì! Hệ số ma sát của chúng lần lượt là thấp và cao.
Dầu không tro dành cho động cơ 2 thì phía ngoài với bất kỳ kiểu làm mát nào cũng được đánh dấu:
- TSC-4 - sản phẩm bị đình chỉ động cơ thuyền với nước làm mát.
- TSC-3 - dầu dành cho động cơ yêu cầu bôi trơn chất lượng cao nhất. Những động cơ như vậy có thể được lắp đặt không chỉ trên thuyền mà còn trên xe trượt tuyết và xe máy. Thể tích của các đơn vị năng lượng là 50-200 cm3.
- TSC-2 - sản phẩm dành cho nhà máy điện tốc độ cao (thể tích 50-200 cm3). Động cơ được làm mát bằng không khí, các bộ phận phải làm việc dưới tải trọng cao trong thiết kế máy cưa xích, xe máy, xe tay ga, v.v.
- TSC-1 - chất lỏng làm việc để đổ vào động cơ nhỏ (thể tích tối đa 50 cm3). Động cơ hai thì như vậy có hệ thống làm mát không khí và theo quy luật, chúng được đưa vào thiết kế máy phát điện, máy cắt cỏ và xe máy.
Hầu hết động cơ của thuyền đều được làm mát bằng nước. Do đó, các yêu cầu nghiêm ngặt nhất về môi trường được áp dụng đối với dầu dùng để đổ đầy. Đặc biệt liên quan đến việc tạo khói và phân hủy sinh học.
Nếu chưa biết nên chọn loại dầu động cơ hai thì nào, bạn có thể gọi cho chúng tôi qua điện thoại hoặc sử dụng mẫu liên hệ trên website.
Dầu động cơ là thành phần quan trọng nhất của hệ thống truyền động trên ô tô, xe tay ga, xe máy và thiết bị điện. Có sự phân loại rộng rãi về các sản phẩm này, cho phép chúng tôi xác định các tính năng và lợi thế cạnh tranh của chúng.
Dầu có một số điểm khác biệt so với các chất lỏng khác được sử dụng cho động cơ. Các đặc điểm cơ bản bao gồm chi phí thấp và sức mạnh tăng lên. Ở đây không có sự lưu thông dầu vì nó ngay lập tức được đưa vào nhiên liệu. Việc đốt cháy một phần đáng kể chất bôi trơn được đảm bảo cùng với nhiên liệu.
Chất lượng dầu bôi trơn
Thông số này có tác động trực tiếp đến độ tin cậy của vật tư tiêu hao và đặc tính vận hành của nó. Vì vậy, khi lựa chọn dầu động cơ cho động cơ 2 thì, điều quan trọng là phải chú ý đến đặc tính của nó:
- tính chất bôi trơn;
- đặc tính chống mài mòn;
- chất lượng giặt và làm sạch;
- lượng khói thấp;
- khả năng ngăn chặn cặn lắng trong hệ thống ống xả;
- đảm bảo khu vực bugi sạch sẽ;
- đặc tính bảo vệ chống ăn mòn;
- khả năng trộn với nhiên liệu ngay cả ở nhiệt độ thấp;
- tăng tốc độ dòng chất lỏng.
Tất cả những đặc tính này là chỉ số đánh giá chất lượng của dầu và giúp cải thiện các đặc tính của dầu.
Phân loại chất bôi trơn
(2 cú đánh ) có sự phân loại khá rộng. Theo truyền thống, dầu không tro được sử dụng cho các thiết bị thuyền ngoài khơi.
Các thương hiệu chất lượng cao và đã được chứng minh nhất là ESSO, SADKO.
Phân loại API:
- T.S.C.-1 – T.A.– dầu động cơ này giả định rằng nhóm này bao gồm tất cả các chất bôi trơn cho động cơ nhỏ có thể tích không quá 50 cm3. Động cơ có thể được sử dụng trong máy phát điện, máy cắt cỏ và các yếu tố khác.
- T.S.C.-2 (B) – lớp học này chứa dầu dùng cho động cơ có dung tích từ 50 cm3 trở lên. Các thiết bị như vậy được làm mát bằng không khí và có thể hoạt động dưới tải trọng cao.
- T.S.C.-3 (C) – loại dầu động cơ này yêu cầu chất bôi trơn, được sử dụng cho động cơ hai thì có yêu cầu đặc biệt cao về chất lượng dầu bôi trơn. Các sản phẩm như vậy được sử dụng cho động cơ có dung tích 50–200 cc. cm, chủ yếu trên xe mô tô và xe trượt tuyết.
- T.S.C.-4 (TD) được thể hiện bằng các vật tư tiêu hao thường được sử dụng trong động cơ gắn ngoài - trong thuyền máy, v.v., được trang bị hệ thống làm mát bằng nước.
Đánh giá dầu
Khi xem xét loại dầu nào là tốt nhất, bạn có thể đánh giá đánh giá tổng thể của chúng dựa trên khuyến nghị của các chuyên gia và kinh nghiệm cá nhân của nhiều người lái xe:
- Cuộc đua 2 T. Nó được sử dụng cho động cơ của những chiếc ô tô tích cực tham gia các cuộc thi thể thao. Để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu, điều quan trọng là phải tuân theo tỷ lệ do nhà sản xuất khuyến nghị.
- Thể thao 2 T. Nó là một chất bôi trơn được sản xuất trên cơ sở tổng hợp. Có thể sử dụng cho xe máy trong mọi điều kiện hoạt động.
- Đặc biệt 2 T. Dùng cho xe máy, xe tay ga và xe gắn máy. Yêu cầu chính khi vẽ hỗn hợp nhiên liệu– Tuân theo tỷ lệ khuyến cáo của nhà sản xuất.
- Xe tay ga 2 T. Loại này chất lỏng được đặc trưng chất lượng cao và có nhiều chất phụ gia.
Dầu dùng cho thiết bị làm vườn:
- PROSYLVA 2 T SYN- có thể được sử dụng để làm việc điều kiện khắc nghiệt với tải trọng bên ngoài khổng lồ. Có thể dễ dàng trộn với xăng hoặc sử dụng trong các hệ thống bôi trơn riêng biệt.
- PROSYLVA 2 TZ– Sản phẩm được sản xuất dựa trên dầu gốc cho động cơ hai thì được lắp đặt trên thiết bị làm vườn. Có thể giữ lại các đặc tính của nó trong điều kiện sử dụng khắc nghiệt. Tương thích với xăng không chì và sử dụng trong các hệ thống bôi trơn riêng biệt.
Bản tóm tắt
Tất cả các loại dầu đều có một số thông số kỹ thuật và phù hợp với điều kiện đặc biệt sử dụng. Khi lựa chọn phù hợp chất lỏng bôi trơnĐiều quan trọng là phải chú ý đến các thông số chính đặc trưng cho chất lượng. Sự lựa chọn sản phẩm chất lượng cao sẽ cho phép bạn sử dụng các cơ chế mà không gặp vấn đề gì.
Như các bạn đã biết, động cơ đốt trong có loại 2 thì và 4 thì. Nói tóm lại, một hành trình trong động cơ thực chất là một chuyển động lên hoặc xuống, với hai hành trình hoàn thành trên mỗi vòng quay của trục khuỷu. Hành trình trong đó xảy ra quá trình đốt cháy nhiên liệu và năng lượng khí được giải phóng tới piston để hoàn thành công việc hữu ích, thường được gọi là hành trình làm việc của piston.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng mặc dù động cơ hai thì và bốn thì giống nhau về nguyên lý hoạt động nhưng chúng cũng khác nhau đáng kể về một số tính năng (cả thiết kế và các tính năng khác). Tiếp theo chúng ta sẽ nói về cách hoạt động của động cơ hai thì, cũng như loại dầu động cơ hai thì nào phù hợp nhất để sử dụng cho loại động cơ này.
Đọc trong bài viết này
Đặc điểm của động cơ hai thì và hệ thống bôi trơn trên động cơ loại này
Trước hết, chu trình hoạt động của bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng bao gồm:
- lượng nạp khi xi lanh chứa đầy hỗn hợp nhiên liệu-không khí;
- nén (hỗn hợp làm việc được nén trước trong xi lanh);
- đánh lửa nạp nhiên liệu và truyền năng lượng tới piston;
- giải phóng khí thải từ xi lanh;
Nếu ở động cơ 4 thì, một chu trình làm việc như vậy được hoàn thành trong 2 vòng quay, thì ở động cơ 2 thì chu trình đó được hoàn thành trong một vòng. Nói cách khác, chu trình làm việc của động cơ 2 thì thông thường là chu trình hỗn hợp nạp, nén và công suất, không xảy ra thành các hành trình riêng biệt (như ở động cơ đốt trong 4 thì).
Trong quá trình nén, piston đi từ ĐDC lên TDC (điểm chết trên và dưới). Đồng thời, các “cửa sổ” đặc biệt được triển khai theo cấu trúc trong động cơ thay vì các van thông thường hơn. Khi piston di chuyển lên trên, cái gọi là cửa sổ thanh lọc trước tiên sẽ đóng lại (hỗn hợp đi vào xi lanh qua nó), sau đó cửa sổ xả đóng lại (khí thải thoát ra khỏi xi lanh qua nó).
Theo đó, khi cửa sổ bị chặn, hỗn hợp làm việc sẽ bị nén. Đồng thời, chân không được hình thành trong buồng quay, do đó phần tiếp theo của hỗn hợp được “rút” ra khỏi bộ chế hòa khí. Tiếp theo, piston tiến đến ĐCT, một tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp bị nén, khí xuất hiện nở ra và đẩy piston xuống. Năng lượng này từ piston được truyền tới trục khuỷu và nó quay.
Trong khi piston đang thực hiện hành trình mạnh mẽ, áp suất trong buồng trục khuỷu tăng lên, dẫn đến việc nén hỗn hợp công tác có trong hành trình trước đó. Sau khi bề mặt của piston chạm tới khu vực cửa xả, nó sẽ mở ra, cho phép khí thải được thải vào hệ thống xả.
Sau đó, piston tương tự sẽ mở cửa sổ thanh lọc, qua đó hỗn hợp vốn đã chịu áp suất trong buồng trục khuỷu, đi vào xi lanh và thay thế phần khí thải còn lại. Tiếp theo, hỗn hợp lấp đầy khoảng trống phía trên piston. Sau khi piston tới ĐCD, toàn bộ chu trình hoạt động của động cơ hai thì lại được lặp lại.
Nếu nói về hệ thống bôi trơn, động cơ hai thì có thể không có giải pháp riêng cho mục đích này. Nói một cách đơn giản, những động cơ này được bôi trơn bằng cách trộn xăng và dầu. tỷ lệ cần thiết(ví dụ: 25/1 hoặc 1/50). Hơn nữa, hỗn hợp như vậy không chỉ là hỗn hợp không khí và xăng mà còn bao gồm các hạt dầu.
Chỉ cần nhớ lại nguyên lý hoạt động của động cơ hai thì là đủ, sau đó mới thấy rõ rằng sự tuần hoàn của hỗn hợp đó trong buồng trục khuỷu và buồng piston giúp bôi trơn các bộ phận chịu tải của động cơ đốt trong (thanh kết nối). vòng bi, vòng bi trục khuỷu, thành xi lanh, v.v.) Tại thời điểm hỗn hợp nhiên liệu cháy, chất bôi trơn đồng thời cháy hết, sau đó xi lanh được xả sạch.
Về phương pháp trộn dầu với nhiên liệu, có hai phương pháp:
- Dầu động cơ được đổ trực tiếp vào thùng cùng với nhiên liệu. Đây là giải pháp đơn giản nhất.
- Nhiên liệu và chất bôi trơn nằm trong các thùng riêng biệt, và hỗn hợp xăng-dầu được hình thành trong đường ống dẫn vào, nằm giữa xi lanh và bộ chế hòa khí.
Sơ đồ thứ hai phức tạp hơn và đòi hỏi không chỉ có thùng dầu và đường dây cung cấp dầu mà còn phải có máy bơm kiểu pít tông. Nhờ thiết kế này, dầu được cung cấp theo liều lượng, có tính đến lượng hỗn hợp xăng và không khí.
Không đi sâu vào chi tiết, máy bơm tạo ra công suất lớn hơn tùy thuộc vào mức độ vặn của tay cầm “khí”. Khí càng được quay nhiều thì nhiên liệu được cung cấp càng nhiều, đồng nghĩa với việc cung cấp chất bôi trơn càng tăng. Hệ thống bôi trơn riêng biệt trên động cơ hai thì giúp cân bằng chính xác hơn tỷ lệ dầu và lượng xăng, động cơ ít khói và than cốc hơn, giảm tiêu hao dầu, v.v.
Vì vậy, việc so sánh hệ thống bôi trơn của động cơ hai thì và động cơ 4 thì cho thấy rõ rằng các động cơ này rất khác nhau. . Trong trường hợp này, chất bôi trơn thực tế không đi vào buồng đốt, tức là chỉ có hỗn hợp nhiên liệu-không khí cháy trong xi lanh.
Ở động cơ đốt trong 2 thì, người ta cho rằng không chỉ nhiên liệu và không khí mà cả chất bôi trơn cũng bị đốt cháy. Khi tính đến những điều trên, có thể thấy rõ rằng các yêu cầu về dầu cho động cơ 2 thì rất khác nhau.
Dầu dành cho động cơ hai thì làm mát bằng không khí và các động cơ đốt trong tương tự khác phải để lại lượng cặn carbon tối thiểu trong xi lanh sau khi đốt, trộn đều với nhiên liệu, giữ được các đặc tính của nhiên liệu lâu nhất có thể và tốt hơn, v.v.
Dầu cho động cơ hai thì: chọn loại nào tốt hơn?
Hãy bắt đầu với thực tế là dầu động cơ cho động cơ đốt trong hai thì là một loại chất bôi trơn riêng biệt. Các chất bôi trơn như vậy có đặc tính khác với các chất bôi trơn tương tự dành cho động cơ bốn thì. động cơ ô tô và các động cơ đốt trong tương tự khác.
Như đã đề cập, các yêu cầu đặc biệt riêng được đưa ra đối với dầu dành cho động cơ hai thì. Ví dụ, dầu hai thì động cơ xăng phải chắc chắn:
- Lượng than cốc và tro nhỏ nhất được hình thành trong quá trình đốt cháy trong xi lanh. Lý tưởng nhất là chất bôi trơn sẽ cháy hết hoàn toàn.
- Ngoài ra, dầu nhớt dùng cho động cơ đốt trong 2 thì phải hòa tan hoàn toàn và dễ dàng trong nhiên liệu.
- Chất bôi trơn phải có đặc tính bảo vệ, chống mài mòn và bôi trơn ở nhiệt độ cao. Dầu cũng phải cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy chống ăn mòn.
Nếu động cơ hai thì có hệ thống bôi trơn riêng, điều quan trọng là dầu phải bơm tốt và duy trì chất lỏng. Chúng ta hãy nói thêm rằng nếu chúng ta tính đến các chi tiết cụ thể và phạm vi của động cơ hai thì, đó là động cơ dùng cho xe máy và xe tay ga, động cơ thuyền, động cơ cho máy cắt cỏ, v.v., thì một số yêu cầu nhất định sẽ được đưa ra về mặt độc tính.
Ví dụ, trong trường hợp tiếp xúc với đất, chất bôi trơn phải an toàn nhất có thể cho môi trường, và nếu chất bôi trơn như vậy rơi vào nước thì nó sẽ nhanh chóng bị phân hủy.
Vì vậy, dầu nhớt dùng cho động cơ hai thì phải tuân thủ tiêu chuẩn 2T và TC-W3. Nhân tiện, những loại dầu như vậy thường có màu sắc khác với các loại dầu tương tự khác, vì chúng được tô màu thêm để nhận biết. Thông thường dầu động cơ 2 thì có màu xanh, và nó có thể nhìn thấy rõ ràng ngay cả khi nó đã được trộn với xăng.
Tiêu chuẩn 2T yêu cầu sử dụng chất bôi trơn như vậy trong động cơ làm mát bằng không khí, từ máy cưa xích và máy cắt cỏ cho đến xe máy hạng nhẹ. Đối với dầu TCW3, chúng được thiết kế để sử dụng cho động cơ tàu thủy và động cơ làm mát bằng nước.
Cũng cần nói thêm rằng đối với hoạt động mùa đông tồn tại đối với động cơ hai thì. Một chất bôi trơn khác (tương tự như dầu dành cho các động cơ khác) có thể có (dầu khoáng, bán tổng hợp hoặc tổng hợp cho động cơ hai thì).
Như bạn có thể thấy, có rất nhiều lời đề nghị trên thị trường về dầu cho tàu thuyền và động cơ hai thì khác. Thậm chí có những sản phẩm làm sẵn khi dầu ban đầu đã được pha loãng và hoàn toàn sẵn sàng để sử dụng (bạn chỉ cần đổ vào hộp nhiên liệu, lắc đều và đổ vào bình trên thiết bị này hoặc thiết bị khác).
Tuy nhiên, các sản phẩm có thể khác nhau đáng kể về giá cả và đặc tính. Theo quy định, dầu khoáng rẻ hơn dầu tổng hợp. Điều này gây khó khăn cho việc quyết định mua gì. Trước hết, bạn cần sử dụng loại dầu được nhà sản xuất động cơ quy định.
Nếu hướng dẫn vận hành chỉ ra rằng bạn cần đổ dầu theo tiêu chuẩn TC-W3, thì bất kỳ loại dầu nào đáp ứng tiêu chuẩn này đều được. Trong trường hợp này, việc đổ gì, nước khoáng hay chất tổng hợp không quá quan trọng. Về nhà sản xuất, hãy chọn thương hiệu có uy tín. Đồng thời, bạn cần đặc biệt cẩn thận với hàng giả.
Xin lưu ý rằng nếu sách hướng dẫn có các khuyến nghị riêng về dầu, việc đổ các sản phẩm khác ngoài những sản phẩm được quy định trong hướng dẫn đều bị nghiêm cấm. Ví dụ: đối với “tiêm” động cơ nhập khẩu nó thường được chỉ định riêng rằng nó chỉ có thể được lấp đầy hoàn toàn dầu tổng hợp, đáp ứng các tiêu chuẩn được xác định rõ ràng.
Thực tế là động cơ trong trường hợp này ban đầu được thiết kế để hoạt động chỉ bằng một loại chất bôi trơn như vậy và việc sử dụng loại dầu khác sẽ dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng cho thiết bị. Nếu chúng ta nói về các thiết bị đơn giản, đặc biệt là những thiết bị được sản xuất từ thời Liên Xô (xe máy, xe máy, cưa máy, động cơ thuyền, v.v.), những thiết bị như vậy hoạt động khá thành công trên MS-20.
Hơn nữa, bất kỳ thiết bị nhập khẩu nào cũng có nguy cơ bị co ngót và hỏng hóc với loại dầu bôi trơn này chỉ sau vài giờ vận hành. Chúng tôi cũng lưu ý rằng nghiêm cấm đổ xăng vào bất kỳ động cơ hai thì nào hoặc thậm chí hơn thế nữa là "làm việc".
Chất bôi trơn như vậy chứa rất nhiều chất dư thừa trong 2 động cơ đốt trong đột quỵ phụ gia, khi đốt sẽ tạo thành một lượng lớn tro, v.v. Điều quan trọng là phải hiểu rằng việc bỏ qua các quy tắc này thường là nguyên nhân dẫn đến sự hỏng hóc không chỉ của các thiết bị nội địa nhập khẩu mà còn khá bền.
Kết quả là gì?
Như bạn có thể thấy, thông tin trên cho phép chúng tôi kết luận rằng vấn đề chọn dầu cho động cơ hai thì phải được tiếp cận với trách nhiệm đặc biệt.
Điều chính là nghiên cứu kỹ hướng dẫn sử dụng. Nếu động cơ tương đối đơn giản và nhà sản xuất cho phép sử dụng các loại khác nhau dầu, thì trong loại “hai thì” như vậy, hoàn toàn có thể sử dụng cả dầu tổng hợp đắt tiền hơn và dầu khoáng đơn giản.
Điều duy nhất bạn cần đảm bảo là chất bôi trơn cụ thể đáp ứng các tiêu chuẩn được khuyến nghị. Đồng thời, trong thực tế, sự khác biệt giữa nước khoáng và nước tổng hợp sẽ không đáng kể, ngoại trừ việc với nước tổng hợp, động cơ có thể khởi động dễ dàng hơn và ít hao mòn hơn một chút. tốc độ cao. Cũng có thể có ít than cốc và bồ hóng trong buồng đốt.
Chúng ta cũng hãy nói thêm rằng thậm chí dầu khoángđộng cơ như vậy vẫn vượt quá nguồn lực đã công bố (với điều kiện sử dụng nhiên liệu phù hợp và bảo dưỡng kịp thời).
Tuy nhiên, nếu nhà sản xuất động cơ khuyến cáo chỉ đổ một loại dầu tổng hợp cụ thể thì không thể đổ dầu khoáng được nữa, ngay cả khi nó cũng có tiêu chuẩn bắt buộc (ví dụ TCW3). Trong trường hợp này, “nước khoáng” vẫn sẽ không phù hợp với một số thông số quan trọng, vì hệ thống bôi trơn của động cơ nàyĐơn giản là nó không được thiết kế để sử dụng các loại dầu có gốc dầu khoáng.
Đọc thêm
Độ nhớt của dầu động cơ, sự khác biệt giữa các loại dầu có chỉ số độ nhớt 5w40 và 5w30. Đổ dầu nhớt nào tốt nhất cho động cơ vào mùa đông và mùa hè, những lời khuyên và khuyến nghị.
Động cơ hai thì, mặc dù không hoàn hảo so với thiết kế bốn thì, vẫn được sử dụng rộng rãi trong nhiều thiết bị mới được sản xuất.
Java huyền thoại với động cơ hai thì 638
- Động cơ loại này chủ yếu được sử dụng cho:
- xe máy nhỏ, xe trượt tuyết, xe gắn máy;
- máy cắt cỏ, máy kéo đi bộ, máy phát điện xách tay, máy cưa;
- thuyền máy;
- các thiết bị khác yêu cầu kích thước nhỏ với công suất cao.
Thiết kế của động cơ này áp đặt một số tính năng đặc biệt khi vận hành. Đặc biệt, hệ thống bôi trơn thông thường không có trên hầu hết các thiết kế động cơ đốt trong hai thì.
Có những sửa đổi trong đó chất bôi trơn được cung cấp trực tiếp vào dòng hỗn hợp nhiên liệu-không khí từ thiết bị đặc biệtở dạng sương dầu. Tuy nhiên, phần lớn dầu dành cho động cơ 2 thì hiện đại đi vào xi-lanh cùng với nhiên liệu.
Nguyên lý hoạt động của động cơ hai kỳ
Động cơ hai thì hoạt động theo một cách hơi khác. Ở những động cơ này, giống như động cơ bốn thì, có trục khuỷu, thanh truyền và pít-tông chạy bên trong xi-lanh. Sau đó, sự khác biệt bắt đầu. Chúng ta hãy nhìn vào chúng từng bước một.
nguyên lý hoạt động của động cơ hai kỳ
Sự khác biệt đầu tiên và quan trọng nhất là hệ thống phân phối khí. Không có thông thường trục cam, van và đầu khối như vậy. Chức năng này được thực hiện bởi cái gọi là cửa sổ (ống xả, cửa nạp và thanh lọc) và buồng trong cacte động cơ.
Không có dầu trong cacte động cơ. Tuyệt đối không. Dầu động cơ dành cho động cơ hai thì được chứa trong thùng riêng hoặc trộn với nhiên liệu. Chỉ có dầu trong hộp số, thường được kết hợp với động cơ hai thì.
Thay vào đó, cacte có buồng kín. Khi piston đi lên, chân không được tạo ra trong buồng này. Thông qua cửa sổ nạp, hỗn hợp nhiên liệu-không khí được hút vào khoang này từ hệ thống điện.
Piston động cơ hai thì có váy dài trơn
Có cửa sổ trên thành xi lanh: ổ cắm và thanh lọc. Chúng được đóng lại bởi thân piston. Khi piston đi xuống sau khi đốt cháy hỗn hợp dưới áp suất, ngay trước điểm chết dưới, cửa sổ xả sẽ mở ra. Khí thải thoát ra một phần và áp suất trong buồng trở lại bình thường. Một cửa sổ thanh lọc nằm ngay bên dưới.
Pít-tông, di chuyển xuống xi-lanh, tạo ra áp suất trong buồng cacte, nơi đã định vị hỗn hợp nhiên liệu-không khí được hút vào trước đó trong hành trình. Và khi đến cửa sổ thanh lọc, hỗn hợp dưới tác dụng của áp suất sẽ ép ra lượng khí thải còn lại trong xi lanh và lấp đầy buồng đốt.
Piston đi lên và đóng cả hai cửa sổ. Tại điểm chết trên, bugi đánh lửa đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Chu kỳ lại bắt đầu.
Một điểm khác biệt đáng kể nữa là không có vòng gạt dầu (chỉ vòng nén) và ổ kim thay vì lớp lót trong các kết nối của thanh kết nối với trục khuỷu và một pittông. Cũng thường xuyên thiếu hệ thống chất lỏng làm mát. Động cơ được làm mát bằng luồng không khí đi qua.
Một sơ đồ trực quan khác về hoạt động của động cơ hai thì
Ưu điểm của động cơ hai thì bao gồm:
- Tỷ lệ mật độ năng lượng tốt (so với năng lượng cao, trên một đơn vị khối lượng).
- Dễ sản xuất.
- Dễ bảo trì.
Những nhược điểm đáng kể bao gồm:
- Nguồn tài nguyên tương đối ngắn và độ tin cậy thấp.
- Hiệu quả tương đối thấp.
- Khả năng quá nhiệt cao (đối với động cơ đốt trong làm mát bằng không khí hai thì).
Dầu động cơ hai thì làm mát bằng không khí được thêm vào nhiên liệu. Tính năng này áp đặt một số hạn chế đối với các thuộc tính của nó. Nhưng chúng ta sẽ nói về điều này sau.
Động cơ vận hành không cần dầu
Bất kỳ cơ chế nào có ma sát giữa các bề mặt kim loại khi chịu tải đều phải được bôi trơn. Động cơ hai thì cũng không ngoại lệ. Trong trường hợp này, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để cung cấp lượng chất bôi trơn cần thiết cho các bề mặt làm việc.
Thiết kế phổ biến nhất liên quan đến việc bôi trơn các bộ phận CPG bằng dầu pha loãng trong xăng. Chất bôi trơn khi đi vào buồng đốt dưới dạng sương cùng với hỗn hợp nhiên liệu-không khí sẽ đọng lại một phần trên thành xi lanh.
Vận hành piston không có dầu để lại vết hằn sâu trên bề mặt
Khi piston di chuyển qua các vòng, nó lấy chất bôi trơn này và đưa nó vào khe hở giữa nó và xi lanh. Điều này đảm bảo bôi trơn.
TRONG se chỉ luồn kim Chất bôi trơn được đổ đầy ngay trong quá trình lắp ráp và được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng. Ngoài ra còn có giả thuyết cho rằng nó còn được bôi trơn bằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Một phần - vâng, đúng vậy. Nhưng chúng ta không thể nói về việc bôi trơn chỉ vì sương dầu.
Tất cả điều này xác định một số tính năng hoạt động. Ví dụ, bạn phải luôn mang theo bên mình một lượng dầu hai thì tối thiểu đề phòng trường hợp phải tiếp nhiên liệu bất ngờ. Nếu bạn không thêm dầu vào xăng, động cơ vẫn chạy được một thời gian.
Khi đó điều sau sẽ xảy ra:
- các piston, các vòng đệm và gương xi lanh sẽ bắt đầu mòn như tuyết lở;
- do ma sát, nhiệt độ sẽ bắt đầu tăng cao;
- Kết quả là các vòng và bề mặt của xi lanh sẽ xẹp xuống hoặc piston sẽ bị kẹt.
Yêu cầu đối với dầu hai thì
Yêu cầu đối với dầu dành cho động cơ 2 thì hơi khác so với yêu cầu đối với động cơ bốn thì. Thật ý nghĩa khi đề cập đến một vài thông số chính.
Gần như tất cả dầu hiện đại cho động cơ hai thì ngày nay được sản xuất dưới nhãn hiệu TC-W3. Chất bôi trơn phổ quát này phù hợp với hầu hết các động cơ đã biết. Nói chung, có một số cách phân loại. Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn một số.
Phân loại theo API
Có 4 loại dầu được biết đến ở đây: TA, TB, TC và TD. Bây giờ ba trong số chúng đã là quá khứ và bạn chỉ có thể tìm thấy dầu có nhãn hiệu khác với TC, cũ, từ một số kho không hoạt động. Có rất nhiều thông tin được công bố rộng rãi về phạm vi áp dụng của ba lớp còn lại. Nhưng nó khó có thể cần thiết, ngoại trừ sự phát triển chung.
Phân loại JASO
Ngoài ra còn có 4 loại: FA, FB, FC và FD. Chữ cái thứ hai của bảng chữ cái Latinh càng ở xa phần đầu của nó thì dầu chất lượng tốt hơn. Có bản ghi lại các tác phẩm trên Internet, không có ích gì khi xem xét chúng một cách chi tiết trong giới hạn của bài viết này.
Phân loại ISO
Trình phân loại này được liên kết với JASO. Ở đây chỉ có ba được tính đến lớp cuối cùng(cái đầu tiên đã lỗi thời) và loại dầu này đã được kiểm tra bổ sung điều kiện thực tế công việc.
Piston cưa xích bị bẩn và mòn do chọn dầu không đúng
Đối với các cấp ISO-L-EGB và ISO-L-EGC, các yêu cầu FB và FC tương ứng được mô tả cho JASO sẽ được giữ lại, cộng với việc thực hiện kiểm tra bổ sung về độ sạch của pít-tông sau khi sử dụng.
Nếu các pít-tông có độ sạch bề mặt cần thiết thì dầu khẳng định loại cao cấp và được gán một trong những dấu hiệu này. Chớm ban đầu cao cấp, ISO-L-EGD, dựa trên JASO FD, hiệu quả làm sạch được đánh giá ngoài pít-tông.
Quy tắc chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu
Các quy tắc chuẩn bị hỗn hợp xăng và dầu là riêng cho từng trường hợp riêng lẻ. Một số nhà sản xuất thiết bị cho phép đổ dầu trực tiếp vào bình cho động cơ 2 thì của họ ngay sau khi đổ xăng. Điều này áp dụng cho xe máy, xe gắn máy, thuyền máy và nói chung cho tất cả các thiết bị lớn.
Chuẩn bị hỗn hợp, pha loãng dầu hai thì
Nếu chúng ta xem xét máy cưa, tông đơ và các dụng cụ chạy xăng cầm tay khác, thì nên chuẩn bị trước hỗn hợp nhiên liệu và dầu trong một thùng chứa riêng. Một điểm quan trọng là việc lựa chọn một hộp hoặc chai phù hợp.
Một chiếc ô tô làm bằng vật liệu này đã tận mắt chứng kiến hỗn hợp xăng và dầu ăn mòn lớp lót kín trên phích cắm như thế nào chai nhựa, và cái chai bắt đầu rò rỉ khi ở trong túi đeo vai của máy cắt cỏ.
Ví dụ, một tia lửa nhỏ hoặc một que diêm sau khi châm một điếu thuốc - và một người có thể bị thiêu sống. Một điểm quan trọng trong quá trình chuẩn bị hỗn hợp là duy trì tỷ lệ. Chúng ta sẽ nói về điều này một cách riêng biệt dưới đây.
Tỷ lệ và pha trộn
Nếu đối với các phiên bản công nghệ tiên tiến hơn của động cơ hai thì, dầu được cung cấp theo liều lượng từ một thùng riêng tùy thuộc vào chế độ vận hành của động cơ, thì trong trường hợp động cơ hai thì đơn giản, mọi thứ phức tạp hơn một chút.
Ban đầu, nhà sản xuất chỉ ra tỷ lệ cho động cơ mới. Theo quy định, nó dao động từ 20/1 đến 1/33. Nghĩa là, nếu tỷ lệ khuyến nghị là 1/20, điều này có nghĩa là phải thêm 50 gram dầu vào một lít xăng.
Nếu là 1/33 thì phải có 30 gam dầu. Ví dụ, logic tính toán cho 1/20 như sau: cứ một phần dầu thì có 20 phần nhiên liệu. Sau đó, sau một quãng đường nhất định hoặc một số giờ động cơ nhất định, tỷ lệ dầu sẽ tăng lên. Điều quan trọng là phải để mắt đến điều này.
Bảng tỷ lệ pha chế hỗn hợp xăng và dầu hai thì
| Xăng dầu (lít) | Dầu (ml) | ||||
| 25:1 | 30:1 | 35:1 | 40:1 | 50:1 | |
| 1 | 40 | 33 | 28 | 25 | 20 |
| 5 | 200 | 165 | 140 | 125 | 100 |
| 10 | 400 | 330 | 280 | 250 | 200 |
| 15 | 600 | 495 | 420 | 375 | 300 |
Vì sự phát triển của CPG trên các bộ phận sẽ cần thêm một lượng dầu để tạo ra lớp màng bảo vệ trên các bề mặt bị mòn.
