Hyundai tucson- rất xe quan trọng trong lịch sử của thương hiệu Hàn Quốc. Tussan đã giúp Hyundai gia nhập phân khúc SUV hiện đại và đứng đầu danh sách bán hàng tại nhiều quốc gia trên thế giới.
Hyundai Tussan xuất hiện đồng thời với sự ra mắt của Kia Sportage thế hệ thứ hai. Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe giống hệt nhau. Chúng có chung cấu trúc thân xe, khung gầm, động cơ và hệ truyền động. Có những điểm tương đồng về ngoại hình, mặc dù mỗi người trong số họ có thiết kế ban đầu của riêng mình.
Vào năm 2008, Tucson đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó phạm vi của các đơn vị điện và ngoại hình đã được sửa lại. Các kỹ sư cũng đã làm việc trên một số thành phần. Trước hết, các thiết lập của khung và hệ thống lái đã được cải thiện, cũng như hiệu quả của hệ thống phanh - bằng cách tăng đường kính Đĩa phanh... Năm 2010, quá trình sản xuất crossover đã hoàn thành.
Nội địa
Hyundai Tucson cho thấy sức chứa tốt. Bốn người lớn sẽ không phàn nàn về việc thiếu không gian. Tuy nhiên, ba người họ sẽ có thể ngồi trên ghế sofa phía sau, trừ khi những người rất mảnh mai. Khoảng để chân rộng rãi và góc ngả lưng có thể điều chỉnh của hàng ghế thứ hai sẽ giúp không gian thoải mái.
Tình hình tồi tệ hơn với thân cây. Trường hợp 320 lít thua xa đối thủ. Điều an ủi sẽ là kính mở ở cánh cửa thứ năm, giúp vào khoang hành lý một cách nhanh chóng và dễ dàng.
Không có lời tâng bốc nào về chất lượng và vật liệu xây dựng. Trang trí nội thất là tiêu biểu cho ô tô hàn quốc của thời kỳ đó - vật liệu có chất lượng trung bình và thiết kế tầm thường.
Động cơ
Hệ thống truyền động của Hyundai Tussan tuy khiêm tốn nhưng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chủ sở hữu. Một trong những động cơ phổ biến nhất là động cơ xăng hút khí 2 lít, công suất 142 mã lực. và mô-men xoắn 184 Nm. Động cơ này rất thích hợp cho việc lái xe và lắp đặt trong thành phố thiết bị khí đốt... Đơn vị này có lẽ là đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để hoạt động.
Đứng đầu phạm vi là động cơ lớn 2,7 lít V6 công suất 175 mã lực. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, nó không cung cấp động lực phù hợp, vì nó được ghép nối riêng với hộp số tự động 4 cấp, ban đầu từ những năm 90. Tuy nhiên, sau khi lắp đặt thiết bị khí, động cơ trở nên tương đối tiết kiệm và khá hấp dẫn về chi phí vận hành.
Máy tự động 4 cấp có thể được lắp đặt với động cơ turbodiesel 140 mã lực mạnh nhất. Động cơ diesel 2 lít tương tự với mức tăng thấp hơn có công suất 112 mã lực. Sau khi tái cấu trúc, sức mạnh của động cơ diesel 140 mã lực đã tăng lên 150 mã lực.
Tất cả các phiên bản của SUV đều có thể là hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, ngoại trừ việc sửa đổi với động cơ xăng V6, luôn được trang bị hộp số dẫn động tất cả các bánh.
Cái gì đang phá vỡ?
Động cơ turbodiesel 2 lít vào thời điểm đó có thiết kế mới và hiện đại. Động cơ với hệ thống phun Commn Rail RA420 được phát triển bởi công ty VM của Ý. Từ viết tắt này khiến những người đã từng có kinh nghiệm sử dụng các mẫu xe Jeep và Chrysler diesel “già cỗi” khiếp sợ. Đừng lo lắng! Lần này động cơ đã thành công và khá đơn giản (theo tiêu chuẩn ngày nay).
Bộ nguồn có một khối gang, một trục cam với một bộ truyền động đai thời gian và 16 van. Phiên bản 112 mã lực hoạt động với áp suất phun thấp hơn và bộ tăng áp hình học không đổi. Sửa đổi độ giật 140 và 150 mã lực. được trang bị bộ tăng áp biến thiên hình học, nhờ đó giá trị mô-men xoắn tăng lần lượt từ 245 Nm lên 305 và 310 Nm. Trong một số xe có hầu hết động cơ diesel mạnh mẽ một bộ lọc hạt được sử dụng.
Một công cụ CRDI không có bất kỳ điểm yếu hoặc các lỗi thông thường. Tuy nhiên, ở những chiếc xe trên 10 năm tuổi, các vấn đề về kim phun, bộ tăng áp và bánh đà khối lượng kép khó có thể tránh khỏi. Nhưng đây là tiêu chuẩn cho độ tuổi lớn và quãng đường đi được, cũng như các trục trặc trong hệ thống EGR. Tuy nhiên, tất cả các hạng mục trên đều tương đối rẻ và không quá đắt để sửa chữa.
Đáng chú ý, bánh đà khối lượng kép của động cơ diesel 112 mã lực bị mòn nhanh hơn. Đó là tất cả về đường cong thời điểm, hầu như không bao giờ giảm và phát triển nhanh chóng. Người lái xe đã quen với việc lái xe vòng quay thấp phải tính đến điểm này. Lợi thế lớn động cơ này – xây dựng đơn giản tăng áp và tuổi thọ lâu dài của nó. Chi phí của một bộ tăng áp mới là từ 40 đến 60 nghìn rúp.
Yếu tố duy nhất đáng chú ý là hệ thống điều khiển van điều tiết. ống nạp... Sự cố của nó được biểu hiện bằng việc giảm công suất và tăng tốc chậm ở dải vòng tua giữa và trên. Nhưng, may mắn thay, không có gì đứt gãy và không vào động cơ.
Động cơ không yêu cầu dịch vụ phức tạp. Tốt hơn là bạn nên lên kế hoạch thay dây curoa đúng thời điểm với quãng đường đi được là 90-120 nghìn km (16.000 rúp cho bộ có bơm) và thay dầu - không muộn hơn 10.000 km. Một chuyến thăm dịch vụ đột xuất có thể xảy ra do Bộ lọc DPF(nếu có sẵn). Xem xét chi phí của chiếc xe và bộ lọc hạt mới (70.000 rúp), tốt hơn là không nên nghĩ đến việc thay thế nó. Nó dễ dàng hơn để loại bỏ nó.
Hộp số cũng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Máy sẽ tồn tại lâu dài với điều kiện phải thay nhớt thường xuyên - sau mỗi 50.000 km. Bộ ly hợp nhiều đĩa cũng khá đáng tin cậy.
Tình hình với trục cardan tệ hơn một chút. Thiết kế yêu cầu thay thế trước năm 2006 trục các đăngđược lắp ráp với một sự hỗ trợ trong trường hợp có bất kỳ phản ứng dữ dội nào. Một lựa chọn thay thế là khả năng tân trang lại trong một dịch vụ không chính thức. Sau năm 2006, thiết kế đã thay đổi, cho phép thay đổi cả trục và giá đỡ riêng biệt, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
Hyundai Tucson không gặp vấn đề nghiêm trọng về điện, mặc dù đôi khi một số cảm biến, chẳng hạn như nhiệt độ, có thể bị lỗi. khí thải... Hệ thống treo cũng được chứng minh là đủ mạnh. Tay chéo trục trước có các khối im lặng có thể tháo rời và khớp bóng... Ở trục sau, chỉ có hai đòn bẩy đơn giản cho mỗi bánh xe và một thanh chống, gợi nhớ đến thanh chống MacPherson.
Chi phí vận hành
Hyundai Tussan có thể được coi là một trong những chiếc rẻ nhất để vận hành trong cùng phân khúc. Tất cả là nhờ vào độ tin cậy tương đối cao và chi phí sửa chữa thấp. Có rất nhiều sản phẩm thay thế và chi phí phụ tùng thay thế ban đầu từ các đại lý thấp hơn nhiều so với các thành phần tương tự trong dịch vụ của Toyota hoặc Mitsubishi.
Sự kết luận
Hyundai Tucson rất chiếc xe may mắn, trong đó có một nhược điểm duy nhất - một thân cây nhỏ. Mặc dù nó có vẻ là một điểm trừ nghiêm trọng, nhưng sự vắng mặt thực sự là động cơ mạnh mẽ... Nói chung, hàn quốc chéo khá đáng tin cậy và rẻ để hoạt động.
➖ Cách ly tiếng ồn
➖ Thân cây nhỏ
➖ Ổ điện cho hàng ghế trước (chỉ dành cho cấu hình cao cấp nhất)
thuận
➕ Thiết kế
➕ Động lực học
➕ Khả năng hiển thị
➕ Khả năng quản lý
➕ Công thái học
Những ưu và nhược điểm của Hyundai Tussan 2018-2019 trong một cơ thể mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực tế. Các ưu điểm chi tiết hơn và nhược điểm của Hyundai Tucson 1.6 và 2.0 lắp cơ, số tự động, cầu trước và xe bốn bánh, cũng như với động cơ diesel và rô bốt, bạn có thể học hỏi từ những câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Trời lạnh trong cabin vào mùa đông. Khi nhiệt độ trên màn hình được đặt từ 25 trở lên, ở vị trí đứng, nhiệt độ trên bảng thiết bị giảm xuống rất nhanh.
Cách ly tiếng ồn vòm bánh xe, đặc biệt là những con sau, rất yếu. Ở phía sau cabin, một thứ gì đó liên tục lách cách, vỗ tay, đánh lạc hướng sự chú ý của con đường.
Sergey Mironov, lái chiếc Hyundai Tucson 1.6 (177 mã lực) AT 2015
Chiều cao của tôi là 187 cm, tôi cảm thấy khá thoải mái khi ngồi sau tay lái của Hyundai Tussan 3 mới, và đáng ngạc nhiên là ngồi sau tôi cũng rất thoải mái và không bị gò bó. Có đủ không gian trong cabin cho tất cả hành khách. Điểm tiêu cực duy nhất là thân cây nhỏ (xe đẩy khó vào), nhưng tôi nghĩ đây là vấn đề với hầu hết các xe crossover hiện đại.
Đánh giá là tuyệt vời, trong gương lớn mọi thứ đều có thể nhìn thấy rõ ràng. Vô lăng chuyển hướng rất dễ dàng. Chiếc xe được điều khiển một cách ngoan ngoãn và nhạy bén. Công việc của hệ thống treo nói chung là khắc nghiệt vừa phải, nhưng điều này là tốt, không quan sát thấy cuộn và bám đường một cách tự tin.
Đối với động cơ và hệ động lực, phản ứng ga là đủ cho mắt. Mức tiêu thụ từ 14 lít trở lên, tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Hộp chuyển mạch êm ái. Cách ly tiếng ồn trên một hệ thống bốn kiên cố, một chút tiếng ầm ầm được nghe thấy từ các mái vòm phía trước.
Bây giờ về những khuyết điểm. Tôi vẫn chưa thể hình dung ra một chiếc xe 1.700.000 không xứng đáng có ít nhất một ghế lái chỉnh điện !? (Du lịch trọn gói). Các bạn ơi, ở đó có những “khúc quanh co”, như một cái chín! Thậm chí không phải là đòn bẩy. Tôi không quan tâm, chỉ là số tiền này có thể đã được tiết kiệm vào việc khác.
Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) đời 2016 số tự động.
Việc xử lý Tussan mới là tốt nhất! Vô lăng rất chính xác, xe ngoan ngoãn. Tiếng ồn tốt, cabin yên tĩnh, không có tiếng dế mèn nào cả! Hạ cánh thoải mái, tay lái có thể điều chỉnh độ cao và tầm với rất tiện lợi. Ghế lái có điều chỉnh vòm thắt lưng bằng điện.
Thiết bị điều chỉnh độ nghiêng lưng ghế bị căng - một thao tác vặn thông thường. Chúng tôi có thể chỉ cần tạo ra một đòn bẩy. Nhưng tôi hài lòng với bánh xe cỡ lớn dự phòng trên đĩa titan. Quả ngư lôi cũng đẹp mắt. Tất cả mọi thứ ở vị trí của nó và trong tầm tay dễ dàng. Bảng điều khiển là dễ thương. Menu toàn tiếng Nga, mọi thứ đơn giản và rõ ràng + nhiều lựa chọn.
Rất dễ chịu khi nhà sản xuất chú ý đến những điều nhỏ nhặt, chẳng hạn như móc quần áo, cài đặt khóa và mở cửa, độ trễ khi tắt đèn pha, v.v.
Tất nhiên, cũng có tiêu cực. Đầu tiên, tôi rất ngạc nhiên là khóa điện có thể được rút ra ở bất kỳ vị trí nào của cần số tự động. Tôi là người Hàn Quốc đầu tiên, trước đó chỉ có người Nhật, và người Nhật cũng vậy, khóa điện chỉ có thể rút ra khi cần số tự động ở vị trí "P".
Thứ hai, hành trình của hệ thống treo ngắn, tôi nghĩ rằng nó có thể ảnh hưởng đến khả năng vượt địa hình của xe vào mùa đông.
Tôi thích sự năng động của xe, ngoại hình thì siêu, đặc biệt là thiết kế và ánh sáng đèn bên kết hợp với lưới tản nhiệt đồ sộ. Tiệm rộng rãi. Nó rất thoải mái khi ngồi cho cả người lái và tất cả hành khách. Tựa lưng của hàng ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng. Cốp xe rộng rãi, có kệ kéo, các hốc bên hông.
Chính chủ lái xe Hyundai Tucson 2.0 AT 2015 (150 mã lực).
Xem lại video
Tôi thực sự thích thiết kế của xe. Để thuận tiện - ghế thực sự thoải mái hơn so với phiên bản tiền nhiệm, hỗ trợ bên được tăng lên. Nhưng sau ay40 không có đủ điều chỉnh ghế điện. Hơn nữa, chúng tôi đang thay đổi với vợ tôi.
Về công thái, mọi thứ cũng khá thuận lợi. Các trụ phía trước đã trở nên hẹp hơn, vì vậy chúng không cản trở tầm nhìn. Về khả năng cách âm, máy trở nên êm ái hơn so với ix35.
Chúng tôi đã đi một chiếc Hyundai Tucson 3 với hệ dẫn động bốn bánh. Ở chế độ bình thường, giống như hầu hết các chế độ khác, đó là hệ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động bốn bánh tự hoạt động hoặc bạn có thể bật nó lên bằng nút bấm. Sau đó, nó hoạt động đến 40 km / h, sau đó nó tắt, khi tốc độ giảm, nó sẽ bật lại. Kiểm tra một chút trong tuyết cho lốp xe mùa hè- cưỡi ngựa).
Về hệ thống treo - máy được hạ xuống và không quá lăn, không quá cứng - thế là xong. Chúng tôi lái xe trên một con đường cụt, cabin vắng lặng, không có tiếng dế kêu. Một điểm cộng khác của chiếc xe - nó sẽ không ở với chúng tôi (xe đến từ Ba Lan).
Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) AT 2015
Tôi có thể mua ở đâu?
Đã đi hết 40.000 nghìn, tôi chỉ thay nhớt và lọc theo quy định và bảo dưỡng, không có vấn đề gì, chỉ có MỘT - trong sương giá (hoặc sau khi rửa trong lạnh) cảm biến cửa tài xế ngừng hoạt động, tức là đã đóng thực tế. , nhưng nó hiển thị trên màn hình rằng Không! Tôi đã ghé qua nhà cái hai lần, nhưng anh ta không nói gì với tôi và anh ta sẽ không nói bất cứ điều gì như vậy.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 12,0 lít, trên đường cao tốc cho thấy 7,9 lít, nhưng đây là một lời nói dối - 10 lít sẽ là chắc chắn!
Ai đó viết rằng không đủ khi vượt trên đường đua. Nó phụ thuộc vào những gì để so sánh với. Nếu với Gelenvagen 5.5 thì có, nếu với Corolla hoặc Patriot thì đủ cho mắt, tôi không thực sự lo lắng về điều này.
Đánh giá cho Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) với hệ dẫn động 4 bánh và tự động
Sức mạnh là đủ cho đôi mắt, và chiếc bán tải ngay cả ở tốc độ 120 km / h là quá xứng đáng. Hệ thống treo rõ ràng là mềm hơn, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chiếc xe trước đây của tôi là xe khung (Pajero Sport).
Hoàn toàn không cảm thấy đường mòn (lên đến 150 km / h), nhưng trên Nhanh hơn bạn phải cầm vô lăng bằng hai tay. Mức tiêu thụ trung bình trên 1.000 km là 7,8 lít, vì tôi chưa bao giờ tiết kiệm, nhưng luôn lái xe vì niềm vui của bản thân, kết quả thật ấn tượng.
Cấu hình là Du lịch tối đa trước, vì rất tiếc, tốc độ tối đa không có sẵn cho động cơ diesel. Rất hài lòng với vô lăng được sưởi ấm, thật dễ chịu khi vận hành trong trời lạnh. Nó nóng lên nhanh chóng, không khí nóng ngay lập tức bắt đầu chảy ra từ các ống dẫn khí.
Đèn pha xnenon hai thấu kính, không chỉ có vẻ ngoài lộng lẫy mà còn chiếu sáng tốt hơn đèn halogen trên Pajero. Đèn pha chiếu sáng khúc cua. Chức năng hay ho, tuy không hữu ích cho lắm nhưng mọi người rất thích.
Trong số những điều nhỏ nhặt, tôi muốn lưu ý đến thân cây nhỏ. Tôi nhớ anh ấy chút nào, sau Pajero. Cửa hậu rất bất tiện khi đóng lại trong thời tiết bẩn. Không thuận tiện để kẹp từ bên trong, không có đủ ổ điện (có sẵn ở tốc độ tối đa). Cũng không có đủ nhiệt của khu vực cần gạt nước và vòi phun. Và tôi không thích đa phương tiện cổ phiếu chút nào, vì vậy tôi quyết định thay thế nó, đặt một GU khác với màn hình 10.0 inch trên Android. Tôi hạnh phúc cho đến nay.
Đánh giá xe Hyundai Tucson 2.0 diesel hộp số tự động 2016
Tôi mua xe vào tháng 2 năm 2017. Trước đó là - i40. Nói chung là xe cực chất! Trong quá trình hoạt động, mức tiêu thụ giảm từ 12 xuống 7,4 lít (các chỉ số chưa được thiết lập lại kể từ khi mua). Trên những con đường của chúng tôi, không giống như một chiếc sedan, bạn có thể lái xe an toàn mà không sợ hầm hố (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý).
Nói thật là mình mua xe con rô bốt độ không chắc do các bạn VAG đánh giá xe có hộp số tương tự, nhưng giờ càng lái con xe này càng thích.
Trong số những ưu điểm, tôi ngay lập tức muốn lưu ý đến ngoại thất (bạn vô tình nhận thấy rằng nó thu hút ánh nhìn của cả người đi đường và từ những người vận chuyển đang tới), cũng như khả năng xử lý và nội thất tốt.
Đèn pha chiếu sáng thấp tuyệt vời. Các thiết bị điện tử và tự động hoạt động tốt, mặc dù trong khi trời mưa, cảm biến công tắc gạt nước không hoạt động đúng lúc.
Sau i40, bảng điều khiển có vẻ mộc mạc, nhưng tôi tìm thấy một điểm cộng ở điều này - thông tin dễ đọc hơn. Chùm cao khá yếu. Ghế trước chỉnh cơ và vị trí bánh xe điều chỉnh tựa lưng không thuận tiện.
Đánh giá xe Hyundai Tussan 1.6 trên rô bốt dẫn động 4 bánh toàn thời gian 2016
Chúc một ngày tốt lành, tôi đã lái xe 30 nghìn km trên chiếc xe của mình. Khi chọn một chiếc xe, tiêu chí chính là xe rẻ cho các chuyến đi hàng ngày để làm việc và vào cuối tuần câu cá và săn bắn, tốt, và khả năng chi trả trong dịch vụ. Lúc đầu, tôi đã xem xét SRV, Forester, Vitara - tôi đọc rất nhiều, nhìn kỹ và vô tình lái xe vào tiệm, ngồi trong một tusson và nhận ra rằng chiếc xe của tôi rất thoải mái, không tốn kém và thiết thực. Lúc mới mua xe được 1,5 năm. Tôi đến Nga qua biên giới Phần Lan và sau khi thanh toán, tôi đã đợi hai tuần. Thợ máy 2 lít 4 vd. Về nguyên tắc, anh ta có tiền để mua và có thể có một chiếc Kruzak, nhưng theo lẽ thường thì anh ta đã thắng - Kruzak hơi đắt cho các chuyến đi hàng ngày và rất tiếc cho việc câu cá. Và vì vậy tusson - độ thẩm thấu là khá bình thường. Những người bạn uazists và shnivovody đã rất ngạc nhiên - không mong đợi - những lời của họ. Cao su bản địa giữ đường tốt và cư xử nghiêm túc trong bùn, nhưng nó nhanh chóng bị xóa và được bán, và ở vị trí của nó được đặt một chiếc Michelin ngon lành tất cả các mùa- Mùa lốp xe mùa đông bởi bản thân. Động cơ bị thiếu. Mức tiêu thụ của Benz phụ thuộc vào phong cách lái xe và điều kiện thời tiết. Tôi sống ở phía bắc - vào mùa đông ở nhiệt độ -30 và trên gai và với sự nóng lên và rung ( lò sưởi tự trị) và 17 ra mắt. vào mùa hè trên đường cao tốc 8 đến 95 và 9 đến 92. Ở 95 xe nhanh hơn - cơ động hơn Dù có ai ăn vạ - benz không phải là vấn đề đối với anh ta. Một điểm cộng lớn là kết nối cưỡng bức 4 vd - để câu cá và săn bắn, và chức năng esp mô phỏng chặn liên động (mặc dù có má phanh), tất nhiên, xe không phải để bám bẩn, nhưng bạn có thể vượt qua 2-3 km sâu off-road sang sông. việc đưa một chiếc thuyền có động cơ lên mặt nước rất dễ dàng. vừa vặn thoải mái. Tôi đi làm thoải mái với cà vạt, và đôi khi tôi đi săn ở đầm lầy. Nội thất bọc nhựa cứng tưởng chừng là nhược điểm lớn nhưng hóa ra lại là điểm cộng - anh lấy giẻ chà lên vết bẩn rồi lái xe đi. Xe điều khiển băng tuyết mùa xuân mùa thu còn gai góc, ta đã băng hà. Khi kéo ra các bạn bị đơ thì tắt esp và bật 4vd nếu không tắt esp thì máy sẽ đơ và các tấm đệm nóng lên. Tôi đặc biệt muốn lưu ý rằng cốp xe nhỏ, nếu cần thiết, khi ghế được gấp lại, sẽ biến thành một cái mỏ và một cơ thể với sàn phẳng - bạn ném túi ngủ và ngủ trong chiều cao đầy đủ, hơi di chuyển hàng ghế trước về phía bảng điều khiển và đi xuống cửa sau. Tôi có chiều cao 1m78 và tôi không thể chạm tới ghế bằng chân của mình - bạn có thể ngủ đủ giấc như ở nhà trên giường. sau khi mua một chiếc tusson, tôi đã đưa chiếc lều cho anh trai tôi. Tôi thà bơi 5-10 km trên một chiếc thuyền, nhưng tôi sẽ ngủ trong một chiếc lều ấm áp và thoải mái hơn là trong một căn lều lạnh giá (Tôi sống ở phía Bắc - câu cá ở rừng taiga và lãnh nguyên - đầm lầy và băng vĩnh cửu). Hệ thống công thái học của cabin là con át chủ bài của anh ấy. hành khách ở phía trước và phía sau rất thoải mái. Khi đi cùng với một người bạn, có một chiếc UAZ - họ đã đào lên, mặc dù UAZ bị phản ứng dữ dội trên bánh xe bình thường với một tên cướp và một chiếc cưa máy, bất kỳ chiều cao nào cũng có thể được coi là điều chính. không vượt xa Urals hoặc máy kéo. Do đó, nói về khả năng vượt qua của Tucson, tôi sẽ nói - khá, và nếu bạn không hối tiếc, nó thậm chí còn tốt hơn. Không có vấn đề gì với bãi đậu xe gần nhà. Rafik và Outlander ngồi ở đâu, chiếc xe của tôi đã lái mà không tốn nhiều công sức. Vâng, tất nhiên, huy hiệu Hyundai gây nhầm lẫn. Vâng, bạn có thể tìm thấy những thiếu sót trong sự thoải mái. Tôi tăng tốc lên 178. Tôi tăng tốc liên tục lên 140-150 trên đường đua, nhưng theo thời gian, giống như trên xe đường dài, tốc độ là 120 - 140. Sau 140 thì bắt đầu ăn, vì vậy đơn giản là không có điểm nào để lái xe. hơn nữa. Khởi hành 1.5 mùa đông. ra mắt hàng ngày. thậm chí ở -45 tusson bắt đầu và lái xe. Ở -45, thật khó để rời khỏi mặt đất - khung xe bị đóng băng, nhưng sau khi lái xe 200-500 mét, nó sẽ rời đi. Thay dầu trong hộp số sang loại siêu tổng hợp không mang lại kết quả (vì vậy bạn không thể thay nó - điều đó không có ý nghĩa gì), mặc dù kết quả đã được nhìn thấy trên những chiếc xe trước đây. Nếu bạn khởi động xe sau -30, bạn có thể đặt ngay giá mới. giá đỡ bản địa đầy đủ "G .." và vấn đề nằm ở chỗ cán của giá đỡ (nhà máy) bị vỡ novya do lăn vòng tròn bị vỡ với keo dầu chảy ra và trong thời tiết lạnh nó chỉ bắn ra dầu. Không có ích gì khi đổi sang họ hàng - tôi cắt ngựa và lắp hộp mực vào và không có vấn đề gì. Dòng người thân (chảy ra) ở mức 15-18 nghìn lượt chạy. sau 20 lần gõ vào ống lót của bộ ổn định. Pin gốc còn tốt, nhưng sau -35, nó đủ để làm nóng bằng máy rung và động cơ đã hoạt động mạnh. Bản thân pin không phải là mật độ có thể thu gọn. Tôi đã phải thay thế 65 ampe bằng Tyumen, và quê hương của tôi là 45. đặc biệt là ở rất lạnh Vibasta đang hút nó ra. Tôi đã tính phí nó hai lần, sau đó nhổ và mua Tyumenets, tk. ở mức -35 để tháo pin mỗi tuần một lần và sạc nó đơn giản là không thực tế - khi mùa đông là 9 tháng trong năm. Mặc dù đối với dải trung bình, pin khá. Trong điều kiện thời tiết lạnh giá, không có vấn đề gì khi khởi động, nhưng tất nhiên là phải mất 20 phút với chiếc xe. Tôi hài lòng với chiếc xe. nếu bạn không phải là một fraer. nếu bạn là một người đàn ông Nga bình thường và bạn không muốn lái xe cút kít vào lỗ sau khi câu cá và kéo cần bằng tay, nhưng từ tự thay thế dầu trong ga-ra, bạn sẽ cảm thấy thích thú, mặc dù nếu bạn dễ dàng lái xe hơn cả trăm chiếc và chỉ huy quá trình mà không làm bẩn tay, thì chiếc xe là dành cho bạn. Nếu tôi đổi nó thành Taureg hoặc Kruzak. và ai đang nghĩ đến việc mua chiếc ô tô này- Tôi sẽ nói thế này: về đặc tính kỹ thuật, Tucson có nhiều đối thủ là Rafik Forester và Khtray SRV Outlander. và có những ưu và khuyết điểm. nhưng khi bạn nhìn vào thẻ giá. thì bạn hiểu rằng sự khác biệt giữa tusson là 10 nghìn đô la và forik và đắt hơn gần hai lần. đối với số tiền này, để so sánh, họ không cần phải đặt một tusson mà là một santafe. nhưng về chi phí cạnh tranh, tất cả mọi người ngoại trừ htrail đang thua và iHtail gần như ngang nhau, vì vậy nếu bạn nghĩ thì đừng ngần ngại cầm nó và lái xe và không có gì phải hối tiếc về nó - có phụ tùng thay thế. Một chiếc xe tử tế. ghế sưởi rudet. gương soi. và kính trong khu vực cần gạt nước. Ngửi ở độ cao. Vẻ bề ngoài- có dáng vẻ riêng - khuôn mặt riêng - xe NAM., dành cho nam từ 30 tuổi trở lên đang làm việc văn phòng và các ngày trong tuần mơ thấy uống trà bên bếp lửa khói nghi ngút
Hyundai Tucson là mẫu xe SUV dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh thuộc phân khúc compact, kết hợp giữa thiết kế hấp dẫn, nội thất tiện dụng và tiện dụng, kỹ thuật hiện đại và trang bị tiện nghi ... Đối tượng mục tiêu chính của nó là cư dân thành phố thượng lưu. thu nhập trung bình (không phân biệt tuổi tác và giới tính), định kỳ rời khỏi đô thị ...
Mẫu SUV Hyundai Tucson trong phiên bản thứ ba của nó, người tiền nhiệm được biết đến ở Nga và Châu Âu với tên gọi ix35, đã ra mắt chính thức vào năm 2015 - tại triển lãm xe hơi tháng 3 ở Geneva (mặc dù buổi ra mắt sơ bộ của nó diễn ra một tháng trước sự kiện này ở Berlin ). Chiếc xe đã vượt qua các mô hình trước đó về mọi mặt - nó trở nên lớn hơn, đẹp hơn, mạnh mẽ hơn và công nghệ tiên tiến hơn.
Vào tháng 4/2018, tại Triển lãm ô tô quốc tế New York đã diễn ra buổi ra mắt chiếc SUV được thiết kế lại, được "làm mới" một chút về ngoại hình, trang trí nội thất được vẽ lại kỹ lưỡng và nhận trang bị mới. Năm cửa không phải là không có các bản cập nhật kỹ thuật - song song với động cơ dieselđã tách "số tự động" 8 băng tần (thay vì loại 6 cấp).
"Tussan" trông giống như một người đàn ông cường tráng thực sự với thiết kế phù điêu và đường viền hài hòa, được đánh giá là rất "châu Âu". Lưới tản nhiệt xếp tầng có thương hiệu, công nghệ chiếu sáng mạnh mẽ với các chi tiết LED kéo dài đến tận chắn bùn và một tấm cản điêu khắc tạo cho “khuôn mặt” của chiếc xe sự táo bạo và biểu cảm, thể hiện tính thể thao của nó.
Hai bên thân xe được thiết kế không kém phần sành điệu - đường viền mui xếp xuống để đáp ứng đường nhô lên của "ngưỡng cửa", đường nét vòm bánh xe mạnh mẽ và kiểu dập duyên dáng, nhấn mạnh tính năng động của chiếc SUV ngay cả trong điều kiện tĩnh. .
Nguồn cảm hứng của các nhà thiết kế đã không bỏ qua và phần đuôi tàu rực lửa - những chiếc đèn lồng rộng duyên dáng, những dòng chảy và ống xả đôi hệ thống ống xả cấu hình hình thang.
Hyundai Tucson 'thứ ba' là đại diện cho cộng đồng crossover nhỏ gọn: Dài 4475 mm, rộng 1850 mm và cao 1645 mm với chiều dài cơ sở là 2670 mm. Tối thiểu giải phóng mặt bằng xe là 182 mm.
Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng "chiến đấu" của nó thay đổi từ 1454 đến 1854 kg.
Bên trong "Tussan" của thế hệ thứ ba có một nghiêm ngặt, cổ điển và thiết kế hiện đại, đồng thời nó được thiết kế hoàn hảo về mặt công thái học. Vô-lăng đa chức năng với thiết bị đo thông tin nhẹ nhõm rõ rệt với "cửa sổ" 4,2 inch máy tính trên bo mạch và mặt trước đồ sộ với màn hình 7 inch lồi lên và cụm khí hậu phong cách ở trung tâm - xét về trang trí nội thất, chiếc crossover Hàn Quốc còn có thể "chinh chiến" hơn tình trạng ô tô... Đó chỉ là trong cấu hình cơ bản mọi thứ khiêm tốn hơn nhiều.
Nội thất của Hyundai Tucson có sẵn trong ba tùy chọn màu sắc và nó được cắt chủ yếu từ các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, mặc dù nó không được thực hiện mà không có nhựa cứng. Các màn trình diễn "đỉnh cao" "phô trương" chất liệu da tự nhiên với các miếng lót đục lỗ và các yếu tố trang trí "như kim loại".
Hàng ghế trước của chiếc SUV có kiểu dáng thoải mái, thân thiện và nhiều khả năng điều chỉnh, nhưng hỗ trợ hai bên lại kém phát triển. Trong "phòng trưng bày" nữa đơn đặt hàng đầy đủ- cung cấp đủ không gian theo mọi hướng, tựa lưng có thể điều chỉnh theo góc nghiêng, ống dẫn khí “khí hậu” riêng biệt và trên các giải pháp đắt tiền còn có hệ thống sưởi hai chế độ.
Ở vị trí xếp gọn hầm hàng"Tussana" thế hệ thứ ba chứa được tối đa 488 lít hành lý, và điều này đang tính đến "bánh dự phòng" kích thước đầy đủ trong hầm.
Phần lưng của ghế sofa phía sau được biến tấu bởi một cặp phần không bằng nhau (6 thành 4), vừa vặn với một bệ nằm ngang và nâng thể tích sử dụng lên 1478 lít.
Đối với Hyundai Tucson 2019 "thứ ba" năm mô hình trên Thị trường nga chuẩn bị ba động cơ để lựa chọn, một số hộp số tương tự và hai loại truyền động:
- Khoang động cơ của các sửa đổi cơ bản được sử dụng bởi một "bốn" xăng 2.0 lít với một hệ thống điện phân phối, trở lại trong số đó là 150 Sức ngựa tại 6200 vòng / phút và mô-men xoắn 192 Nm tại 4000 vòng / phút. Nó được hỗ trợ bởi "cơ khí" 6 cấp hoặc "tự động", dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh.
Tùy thuộc vào sự sửa đổi, một chiếc "Tussan" như vậy vượt qua tốc độ xuất phát lên 100 km / h trong 10,3-11,8 giây, tăng tốc lên 180-186 km / h và trung bình, "ăn" 7,9-8,3 lít nhiên liệu trong một hỗn hợp. chế độ lái. - Phiên bản xăng "hàng đầu" là động cơ tăng áp 1,6 lít cung cấp hỗn hợp nhiên liệu trực tiếp, tạo ra 177 "ngựa cái" tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 265 Nm trong dải từ 1500 đến 4500 vòng / phút.
Kết hợp với "rô bốt" 7 băng tần với hai ly hợp và hộp số truyền động 4 bánh, cung cấp cho chiếc xe khả năng tối đa 201 km / h, tăng tốc từ đứng yên lên 100 km / h trong 9,1 giây và "hộ chiếu" tiêu thụ 7,5 lít. - Lần "xuất xưởng" thứ ba của Hyundai Tucson đã hoàn thành và lắp đặt động cơ diesel- Động cơ turbo "trực tiếp" 2.0 lít, trong đó công suất 185 mã lực (tại 4000 vòng / phút) và lực đẩy 400 Nm, sản sinh trong khoảng từ 1750 đến 2750 vòng / phút. Đối với anh ta, hộp số tự động dành riêng cho tám bánh răng và hệ dẫn động tất cả các bánh được đưa vào.
Kim đồng hồ tốc độ trên mẫu crossover động cơ diesel đạt con số 3 đầu tiên sau 9,5 giây và chỉ dừng lại khi đạt vận tốc 201 km / h. Cứ mỗi "trăm đường", anh ta chỉ tiêu tốn 6 lít "nhiên liệu diesel".
Hệ dẫn động bốn bánh trên "Hàn Quốc" được thực hiện theo sơ đồ tiêu chuẩn dành cho xe crossover - để lựa chọn thời điểm hiện tại những bánh xe sauđáp ứng ly hợp điện-thủy lực, điều chỉnh lượng lực kéo ở phía trước và trục sau... Trong điều kiện bình thường, phân phối tiềm năng tự động thay đổi trong khoảng từ 100: 0 đến 60:40, tuy nhiên, ly hợp có thể được đóng cưỡng bức bằng cách chia mômen giữa các bánh xe "như anh em".
Ở trung tâm của "Tussan" thế hệ thứ ba, một nền tảng được hiện đại hóa nghiêm túc từ người tiền nhiệm của nó với một hệ thống cài đặt ngang đơn vị năng lượng và đình chỉ độc lập trên cả hai trục - Thanh chống MacPherson ở phía trước và thiết kế đa liên kết với bộ ổn định ổn định bên phía sau.
Hệ thống lái của chiếc crossover "khoe" cơ cấu thanh răng và bánh răng, được bổ sung thêm bộ khuếch đại điện với các đặc tính thay đổi.
Hệ thống phanh đĩa trên tất cả các bánh xe đều tham gia (thông gió ở trục trước), và chúng giúp hệ thống hiện đại- ABS, EBD, ESP và những thứ khác.
Hyundai phục hồi tại thị trường Nga Tucson thứ ba thế hệ được bán với sáu cấp độ trang trí để lựa chọn - "Chính", "Gia đình", "Phong cách sống", "Năng động", "Công nghệ cao" và "Công nghệ cao cộng".
Một chiếc crossover cơ bản với động cơ 150 mã lực, "thợ cơ khí" và hộp số dẫn động cầu trước có giá từ 1.399.000 rúp (phụ phí cho hộp số tự động 6 cấp là 70.000 rúp). Trang bị của nó bao gồm: sáu túi khí, điều hòa không khí, la-zăng hợp kim 17 inch, ABS, ESP, ghế bọc vải, trung tâm đa phương tiện với màn hình 5 inch, cảm biến ánh sáng, hệ thống âm thanh với sáu loa, ghế trước có sưởi, bốn điện. cửa sổ, điều khiển hành trình và các thiết bị khác.
Một chiếc SUV với động cơ 2.0 lít "bốn" và dẫn động bốn bánh có giá từ 1.569.000 rúp ("Gia đình"), để sửa đổi động cơ diesel, bạn sẽ phải trả ít nhất 1.769.000 rúp, phiên bản với động cơ turbo 177 mã lực sẽ có giá từ 1.919.000 rúp (hai giải pháp cuối cùng - từ giải pháp “Phong cách sống”) và không thể mua tùy chọn “hàng đầu” với giá dưới 2.089.000 rúp.
Chiếc xe được trang bị "nhiều" nhất tự hào: ổ điện và hệ thống thông gió của hàng ghế trước, ghế sofa phía sau có sưởi, Nội thất bằng da, "khí hậu" hai vùng, hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch, vô lăng sưởi, mái nhà toàn cảnh, giám sát điểm mù, hệ thống phanh tự động, camera quan sát phía sau, "con lăn" 19 inch, đèn LED quang học và một số "tiện ích" khác.
Hyundai Tucson 2.0 
Năm phát hành: 2007
Động cơ: 2.0 Trạm kiểm soát: A4
Tôi đã mua một cái mới trong tiệm. Xăng dầu. Cỗ máy. 9 năm rồi tôi chưa bao giờ tan vỡ! 190.000 km. Rất hài lòng với chiếc xe! Tôi đi mỗi ngày. Đừng mua Tucsons IX 35 - chúng thường bị hỏng. Chỉ mua bản phát hành năm 2010.
Đánh giá trái xe Hyundai Tucson 2.0: Sergey từ thành phố Dnipro
Đánh giá trung bình: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Năm phát hành: 2015
Động cơ: 2.0 (150 HP) Trạm kiểm soát: A6
Tôi lấy một chiếc Hyundai Tucson vì chiếc xe đã được trang bị tốt về cấu hình ban đầu. Bạn có thể mua một chiếc xe dẫn động cầu trước, hộp số tự động thiết bị với một bộ tốt tùy chọn. Tôi có trang bị Tiện nghi thứ hai, nó có mọi thứ bạn cần để có một chuyến đi thoải mái: hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng sưởi và ghế trước, cảm biến đỗ xe phía sau, hệ thống âm thanh, phụ kiện điện, sưởi ấm kính chắn gió trong khu vực cần gạt nước. Các đối thủ cùng tầm tiền có thiết bị kém hơn.
