Đánh giá Hyundai Tucson. Hóa thân thứ ba của Hyundai Tucson

Suv hàn quốc Hyundai Tucson đã trở nên phổ biến ở Nga vì một số lý do: độ tin cậy, sự khiêm tốn, khoảng sáng gầm xe cao. So với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp Toyota RAV-4, Skoda Yeti, xe có chi phí bảo dưỡng và sửa chữa khá rẻ. Những phàn nàn từ chủ xe là do kết thúc, hệ thống treo cứng, động lực yếu, đặc biệt là ở Tucson với động cơ 2.0.

Người mua tiềm năng cần phải chuẩn bị cho Tiêu thụ cao... Như vậy, Tucson thế hệ đầu tiên với động cơ 2,7 lít và hộp số tự động tiêu thụ khoảng 17-18 lít nhiên liệu / 100 km trong thành phố. Các phiên bản của thế hệ thứ hai và thứ ba với động cơ Gamma, Theta II, Nu ít phàm ăn hơn. Một chiếc Tucson diesel với động cơ 1,7 hoặc 2,0 lít là hoàn toàn kinh tế. Nhưng nguồn lực của các đơn vị điện này là khác nhau đáng kể.

Hyundai Tucson thế hệ I

Mô hình ra mắt vào năm 2004. Tucson được trang bị động cơ xăng 2,0 hoặc 2,7 lít, cũng như động cơ diesel, tùy thuộc vào cách bố trí, sản xuất từ 113 đến 150 lít. với. Ghép nối với động cơ Hyundai Tucson một thợ cơ khí năm cấp hoặc số tự động bốn cấp đã làm việc, chiếc xe là hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Nhưng chỉ có các phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ đốt trong chạy xăng được cung cấp chính thức cho thị trường Nga. Đây là động cơ G4GC và G6BA.

G4GC là động cơ xăng bốn xi-lanh thuộc dòng Beta. Khối lượng của nó là 1975 mét khối. cm, và dung tích là 141 lít. với. Khối trụ được làm bằng gang. Trên thực tế, đây là động cơ G4GF được sửa đổi với trục khuỷu được sửa đổi, kết nối nhóm thanh-pít-tông, buồng đốt, chất xúc tác. Trong số các cải tiến, cần lưu ý đến CVVT - hệ thống thay đổi thời gian van trên trục nạp. Tuổi thọ của động cơ Tucson hai lít đạt 300 nghìn km. Nhưng do không có bộ bù thủy lực, ngay cả với quãng đường 100 nghìn km, có thể phải điều chỉnh khe hở của van, chúng sẽ tự nhắc nhở mình với âm thanh cạch cạch đặc trưng. Những nhược điểm bao gồm tiếng ồn cao, rung, sụt giảm trong quá trình tăng tốc, đóng băng các vòng quay, được giải quyết bằng cách cập nhật phần sụn ECU. Nói chung, G4GC là đáng tin cậy, điều quan trọng chính là bảo trì và thay thế dây đai thời gian kịp thời.

G6BA - sáu xi lanh động cơ xăng Dòng Delta 175 mã lực với. Hành trình xi lanh là 75 mm và đầu xi lanh được làm bằng nhôm. Ở đây, không giống như G4GC, đã có bộ nâng thủy lực, do đó, không cần điều chỉnh khe hở van trong quá trình bảo dưỡng định kỳ. Nhờ việc lắp đặt một bộ thu hành trình nạp đặc biệt, nó có thể đạt được sự phân bổ mô-men xoắn đồng đều. Như trong ít mạnh mẽ hơn động cơ xăng Tucson, hệ thống CVVT được cài đặt. Nguồn lực của tổ máy đạt 500 nghìn km.

D4EA là động cơ turbo diesel bốn xi-lanh có công suất từ 113 đến 150 mã lực. với. Phiên bản động cơ diesel Hyundai Tucson đã không được chính thức giao cho Nga, nhưng chúng vẫn được tìm thấy trên thị trường thứ cấp... Động cơ này sử dụng bộ nâng thủy lực có yêu cầu cao về chất lượng của dầu nhớt. Bản thân động cơ, bơm nhiên liệu, đầu phun chạy 300 nghìn km. Nhưng để kéo dài tuổi thọ, cần phải tuân thủ một số quy tắc: nạp nhiên liệu chất lượng cao và thay đổi kịp thời. vật liệu có thể sử dụng... Do đó, hãy lựa chọn cây xăng một cách có trách nhiệm và thay nhớt, bộ lọc, phích cắm phát sáng theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất.

Sự nguy hiểm của nhiên liệu diesel cấp thấp đối với D4EA là gì?

V đơn vị diesel Hyundai Tucson sử dụng giàn lạnh cho Hệ thống EGR làm giảm nhiệt độ của khí tuần hoàn. Các kim phun đã hiệu chỉnh cũng được sử dụng. Cùng với đặc thù của thiết bị nhiên liệu, điều này gây ra những yêu cầu nhất định đối với chất lượng của nhiên liệu diesel: chỉ số cetan, điểm chớp cháy, độ nhớt, hàm lượng lưu huỳnh và nước.

Nếu bạn đổ nhiên liệu diesel kém chất lượng, cặn carbon sẽ xuất hiện trong buồng đốt, ảnh hưởng tiêu cực đến sức mạnh của động cơ Hyundai Tucson. Song song với điều này, khói sẽ tăng lên, việc khởi động nguội trở nên khó khăn hơn, việc bôi trơn và làm mát các thiết bị nhiên liệu sẽ bị gián đoạn.

Tránh Những hậu quả tiêu cực, thiết bị tiết kiệm nhiên liệu và động cơ diesel Tucson, thêm vào bình xăng chất phụ gia. Điều này sẽ làm tăng chỉ số cetane thêm 3-5 đơn vị, tăng mô-men xoắn, giảm tiêu hao nhiên liệu 10-15% và giảm thiểu mài mòn động cơ. Các tác dụng bổ sung của việc sử dụng phụ gia bao gồm làm sạch buồng đốt và ống dẫn khí thải, kéo dài tuổi thọ kim phun nhiên liệu, loại bỏ nước, giúp dễ dàng bắt đầu hơn ở nhiệt độ hạ nhiệt độ.

Tìm hiểu thêm về hộp số Hyundai Tucson thế hệ 1

Chiếc crossover được trang bị hộp số sàn và hộp số tự động: F4A51, F4A42, A6MF2. Hộp số tự động bốn cấp là loại hộp số đã được kiểm tra theo thời gian nổi tiếng về các mô hình khác nhau Mitsubishi. Chúng được cân bằng phù hợp và khá đáng tin cậy, hầu hết các sự cố đều liên quan đến các phớt bị mòn, do đó, thiếu chất bôi trơn và mòn nghiêm trọng của bộ biến mô.

Dấu hiệu đầu tiên của sự mài mòn là những cú đá và giật khi chuyển số, có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, bao gồm cả hư hỏng các bộ phận ma sát. Theo thời gian, hộp số tự động ngừng bật, các lỗi khác nhau được hiển thị trên bảng điều khiển. Ví dụ, Kiểm tra động cơ... Có thể xuất hiện hiện tượng trượt, tiếng ồn của hộp số tự động có thể tăng lên.

Hộp số sàn của Hyundai Tucson khá thành công. Nhưng trong trường hợp hỏng hóc, âm thanh lạch cạch xuất hiện, đó là do sự mài mòn gây ra. trục đầu vào, bánh răng và các yếu tố kết cấu khác. Chúng có thể sụp đổ, dẫn đến sự xâm nhập của các mảnh vỡ, phoi kim loại - những mài mòn quan trọng.

Hyundai Tucson ll thế hệ mới

Tucson thế hệ thứ hai ra mắt lần đầu vào năm 2009 với tên gọi ix35. Chiếc crossover đã trở nên mạnh mẽ hơn và động cơ tiết kiệm, hộp số mới. Trong số các nhà máy điện có D4HA, G4NA, G4KD. V Hyundai Nga Ix35 đã được bán từ năm 2010 và được trang bị động cơ xăng 2 lít hoặc động cơ diesel 2.0 lít. Các đơn vị năng lượng được ghép nối với cơ khí năm cấp hoặc số tự động sáu cấp.

D4HA - Động cơ turbodiesel 184 mã lực. với. với mô-men xoắn 400 Newton mét. Mặc dù có sức mạnh vững chắc nhưng động cơ lại khá tiết kiệm và tiêu thụ khoảng 8 lít trên 100 km. Ngay cả trong điều kiện trong nước, D4HA chạy 250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Nhưng khi tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel cấp thấp, hiện tượng tắc nghẽn các bộ lọc, lực kéo biến mất, xuất hiện hiện tượng giật cục đặc trưng. Công việc không ổn định có thể xảy ra trên nhàn rỗi, kích nổ, tăng tiêu thụ nhiên liệu. Trước khi tiến hành chẩn đoán bộ nguồn như vậy, bạn cần kiểm tra xem bộ lọc hạt có bị tắc hay không.

G4NA là động cơ xăng Nu series 2.0 lít 150 mã lực. với. Được đúc từ nhôm, hoàn chỉnh với hệ thống phun đa điểm và Dual CVVT. Nó hiện đại hơn điểm năng lượng so với G4KD, được trang bị bộ nâng thủy lực khe hở van... Đầu xi lanh G4NA nhạy cảm với chất lượng của chất bôi trơn.

Hyundai Tucson lll thế hệ mới

Vào mùa thu năm 2015, doanh số của Hyundai Tucson thế hệ sẽ bắt đầu ở Nga. Nhà sản xuất đã cung cấp cho crossover Hàn Quốc động cơ xăng và diesel có dung tích từ 155 đến 185 lít. với. thể tích từ 1,6 đến 2,0 lít. Sổ tay sáu tốc độ được sử dụng làm hộp số, hộp số tự động cổ điển hoặc một robot bảy tốc độ.

Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của động cơ Hyundai Tucson?

Đến Hyundai Tucson các thế hệ khác nhau khối trụ được đúc từ vật liệu gang hoặc hợp kim nhẹ. Để thay đổi máy cổ điển các thiết bị tương tự hiện đại hơn và hệ thống truyền động rô-bốt ra đời. Điều này đã có tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất. Tuy nhiên, nguồn lực của các đơn vị điện đã giảm do thực tế là họ ngày càng yêu cầu cao hơn về độ tinh khiết và chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn. Một minh chứng rõ ràng cho điều này là các động cơ dòng Nu.

Khối nhôm trong chúng có khả năng chống ăn mòn, nhưng bị mòn nhanh hơn nhiều so với các khối đúc bằng gang. Với việc sử dụng nhiều, độ nén giảm xuống, bắt đầu khi cảm lạnh trở nên khó khăn hơn, dầu zhor xuất hiện. Nhưng nhôm là vật liệu mềm không thể chán nên gây ra những khó khăn nhất định cho việc thi công xem xét lạiđộng cơ. Ngoài ra, tay áo bằng gang có thành mỏng được đúc bằng nhôm và tạo thành một cấu trúc duy nhất với khối, và điều này làm phức tạp quá trình sửa chữa. Do đó, vấn đề mở rộng tài nguyên động cơ do chính xác Bảo dưỡng... Làm thế nào để làm nó?

Giảm số lần chạy dịch vụ, tần suất bảo dưỡng tối đa không nên là 15 nghìn km mà là 7 - 8 nghìn km (bảo dưỡng đúng trong đầy đủ- một trong những quy tắc chính về tuổi thọ của động cơ hiện đại, có mức độ an toàn thấp hơn so với các động cơ tiền nhiệm).
Không làm động cơ bị quá tải.
Thực hiện điều trị dự phòng.

Chất phụ gia sẽ phục hồi các cặp ma sát bị mòn từ kim loại đen, tạo thành một lớp bảo vệ kim loại-gốm trên chúng. Nó có khả năng chống ăn mòn và oxy hóa, thúc đẩy sự cân bằng, tăng sức nén trong động cơ đốt trong, bình thường hóa công suất và đặc điểm hiệu suất... Bề mặt nhôm được làm sạch bằng các hạt phụ gia khỏi cặn và cặn các-bon, nó được dùng như một chất tẩy rửa tuyệt vời trước khi thay dầu động cơ.

Việc áp dụng một chất phụ gia dầu sẽ cho các kết quả sau:

Giảm tiêu thụ dầu và nhiên liệu, giúp tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, vận hành hàng ngày.
Giảm thiểu tiếng ồn và độ rung.
Được tạo điều kiện khởi động ở nhiệt độ thấp hơn (động cơ ngừng tăng gấp ba lần).
Tăng cường các đơn vị ma sát.

Phụ gia hữu ích cho hộp và dẫn động bốn bánh Hyundai Tucson

Để khôi phục tài nguyên của hộp số tự động hoặc hộp số tự động của Hyundai Tucson, hãy sử dụng chất phụ gia. Thích hợp để xử lý cơ khí, phát tay, cầu cống. Việc sử dụng nó trong quá trình thay nhớt theo lịch trình sẽ giảm thiểu tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng hú, giúp chuyển số mượt mà và chính xác hơn. Tất cả điều này xảy ra do sự bù mòn trên bề mặt ma sát, phục hồi kích thước danh nghĩa bánh răng và các chi tiết khác.

Phụ gia cho nhà phân phối, cầu, hộp được thêm trực tiếp vào dầu. Phương pháp điều trị giúp loại bỏ tiếng ồn ào, rung lắc, đá và giúp chống lại tiếng kêu răng rắc. Có thể được sử dụng như phương thuốc hiệu quảđể sửa chữa CIP!

Hyundai Tucson là mẫu xe SUV dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh thuộc phân khúc compact, kết hợp giữa thiết kế hấp dẫn, nội thất tiện dụng và tiện dụng, kỹ thuật hiện đại và trang bị tiện nghi ... Đối tượng mục tiêu chính của nó là cư dân thành thị. thu nhập trên trung bình (không phân biệt tuổi tác và giới tính), định kỳ rời khỏi đô thị ...

Chiếc SUV Hyundai Tucson trong phiên bản thứ ba của nó, người tiền nhiệm được biết đến ở Nga và châu Âu với tên gọi ix35, đã ra mắt chính thức vào năm 2015 - tại triển lãm xe hơi tháng 3 ở Geneva (mặc dù buổi ra mắt sơ bộ của nó diễn ra một tháng trước sự kiện này ở Berlin ). Chiếc xe đã vượt qua các mô hình trước đó về mọi mặt - nó trở nên lớn hơn, đẹp hơn, mạnh mẽ hơn và công nghệ tiên tiến hơn.

Vào tháng 4/2018, tại Triển lãm ô tô quốc tế New York đã diễn ra buổi ra mắt chiếc SUV được thiết kế lại, được "làm mới" một chút về ngoại hình, trang trí nội thất được vẽ lại kỹ lưỡng và nhận trang bị mới. Năm cửa không phải là không có cập nhật kỹ thuật - song song với động cơ diesel, một "tự động" 8 băng tần đã được tách ra (thay vì một đơn vị 6 cấp).

"Tussan" trông giống như một người đàn ông cường tráng thực sự với thiết kế phù điêu và đường viền hài hòa, được đánh giá là rất "châu Âu". Lưới tản nhiệt xếp tầng đặc trưng, công nghệ chiếu sáng mạnh mẽ với các chi tiết LED kéo dài đến tận chắn bùn và cản xe điêu khắc tạo cho “bộ mặt” của chiếc xe sự táo bạo và biểu cảm, thể hiện tính thể thao của nó.

Hai bên thân xe được thiết kế không kém phần sành điệu - đường viền mui xếp xuống, đáp ứng đường nhô lên của “ngưỡng cửa”, đường nét mạnh mẽ của vòm bánh xe và đường dập duyên dáng, nhấn mạnh sự năng động của chiếc SUV ngay cả trong điều kiện tĩnh.

Nguồn cảm hứng của các nhà thiết kế đã không bỏ qua và phần đuôi tàu rực lửa - những chiếc đèn lồng rộng duyên dáng, những dòng chảy và ống xả đôi hệ thống ống xả cấu hình hình thang.

Hyundai Tucson 'thứ ba' là đại diện cho cộng đồng crossover nhỏ gọn: Dài 4475 mm, rộng 1850 mm và cao 1645 mm với chiều dài cơ sở là 2670 mm. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 182 mm.

Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng "chiến đấu" của nó thay đổi từ 1454 đến 1854 kg.

Bên trong "Tussan" của thế hệ thứ ba có một sự nghiêm ngặt, cổ điển và thiết kế hiện đại, đồng thời nó được thiết kế hoàn hảo về mặt công thái học. Vô lăng đa chức năng với thiết bị đo thông tin nhẹ nhõm rõ rệt với "cửa sổ" 4,2 inch máy tính trên bo mạch và bảng điều khiển phía trước lớn với màn hình 7 inch nhô ra và bộ phận khí hậu phong cách ở trung tâm - về trang trí nội thất hàn quốc chéo có thể "chiến đấu" hơn nữa tình trạng ô tô... Đó chỉ là trong cấu hình cơ bản mọi thứ khiêm tốn hơn nhiều.

Nội thất của Hyundai Tucson có sẵn trong ba tùy chọn màu sắc và nó được cắt chủ yếu từ các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, mặc dù nó không được thực hiện mà không có nhựa cứng. Các màn trình diễn "đỉnh cao" "phô trương" chất liệu da tự nhiên với các miếng lót đục lỗ và các yếu tố trang trí "như kim loại".

Hàng ghế trước của chiếc SUV có kiểu dáng thoải mái và thân thiện cùng nhiều khả năng điều chỉnh, nhưng hỗ trợ hai bên lại kém phát triển. Trong "phòng trưng bày" nữa đơn đặt hàng đầy đủ- cung cấp đủ không gian theo mọi hướng, tựa lưng có thể điều chỉnh theo góc nghiêng, ống dẫn khí “khí hậu” riêng biệt và trên các giải pháp đắt tiền còn có hệ thống sưởi hai chế độ.

Ở vị trí xếp gọn, khoang chở hàng của "Tussan" thế hệ thứ ba chứa được tối đa 488 lít hành lý, và điều này đã tính đến "bánh dự phòng" kích thước đầy đủ ở dưới hầm.

Phần lưng của ghế sofa phía sau được biến tấu bởi một cặp phần không bằng nhau (6 thành 4), vừa vặn với một bệ nằm ngang và nâng thể tích sử dụng lên 1478 lít.

Đối với mẫu xe Hyundai Tucson 2019 "thứ ba" vào năm Thị trường nga chuẩn bị ba động cơ để lựa chọn, một số hộp số tương tự và hai loại truyền động:

Khoang động cơ của các sửa đổi cơ bản được sử dụng bởi một "bốn" xăng 2.0 lít với hệ thống điện phân phối, trở lại của số đó là 150 Sức ngựa tại 6200 vòng / phút và mô-men xoắn 192 Nm tại 4000 vòng / phút. Nó được hỗ trợ bởi "cơ khí" 6 cấp hoặc "tự động", dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh.
Tùy thuộc vào sự sửa đổi, một chiếc "Tussan" như vậy vượt qua tốc độ xuất phát lên 100 km / h trong 10,3-11,8 giây, tăng tốc lên 180-186 km / h và trung bình, "ăn" 7,9-8,3 lít nhiên liệu ở chế độ lái hỗn hợp. chế độ.
Phiên bản xăng "hàng đầu" là động cơ tăng áp 1,6 lít với phân phối nhiên liệu trực tiếp, tạo ra 177 "ngựa cái" tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 265 Nm trong dải từ 1500 đến 4500 vòng / phút.
Kết hợp với "rô bốt" 7 băng tần với hai ly hợp và hộp số truyền động 4 bánh, cung cấp cho xe khả năng tối đa 201 km / h, tăng tốc từ đứng yên lên 100 km / h trong 9,1 giây và "hộ chiếu" tiêu thụ 7,5 lít.
Lần "xuất xưởng" thứ ba của Hyundai Tucson đã hoàn thành và lắp đặt động cơ diesel- Động cơ turbo "trực tiếp" 2.0 lít, trong đó có công suất 185 mã lực (tại 4000 vòng / phút) và lực đẩy 400 Nm, được sản sinh trong khoảng từ 1750 đến 2750 vòng / phút. Đối với anh ta, hộp số tự động độc quyền cho tám bánh răng và hệ dẫn động tất cả các bánh được đưa vào.
Kim đồng hồ tốc độ trên mẫu crossover động cơ diesel đạt con số 3 đầu tiên sau 9,5 giây và chỉ dừng lại khi đạt vận tốc 201 km / h. Đối với mỗi "trăm" đường đi, anh ta chỉ tiêu tốn 6 lít "nhiên liệu diesel".

Hệ dẫn động bốn bánh trên "Hàn Quốc" được thực hiện theo tiêu chuẩn cho chương trình xe crossover - để lựa chọn thời điểm này những bánh xe sauđáp ứng ly hợp điện-thủy lực, điều chỉnh lượng lực kéo ở phía trước và trục sau... Trong điều kiện bình thường, phân phối tiềm năng tự động thay đổi trong khoảng từ 100: 0 đến 60:40, tuy nhiên, ly hợp có thể được đóng cưỡng bức bằng cách chia mômen giữa các bánh xe "như anh em".

Trung tâm của "Tussan" thế hệ thứ ba là một nền tảng được hiện đại hóa nghiêm túc từ người tiền nhiệm của nó với bộ động lực gắn ngang và hệ thống treo độc lập trên cả hai trục - thanh chống MacPherson ở phía trước và cấu trúc đa liên kết với bộ ổn định ổn định bên phía sau.

Hệ thống lái của chiếc crossover "phô trương" cơ cấu thanh răng và bánh răng, được bổ sung bộ khuếch đại điện với các đặc tính thay đổi.

Hệ thống phanh trên tất cả các bánh đều là phanh đĩa (thông gió ở trục trước), và các hệ thống hiện đại hỗ trợ chúng - ABS, EBD, ESP và các hệ thống khác.

Tại thị trường Nga, Hyundai Tucson thế hệ thứ ba được trang bị lại với sáu cấp độ trang trí để lựa chọn - Sơ cấp, Gia đình, Phong cách sống, Năng động, Công nghệ cao và Công nghệ cao.

Một chiếc crossover cơ bản với động cơ 150 mã lực, "cơ khí" và hộp số truyền động cầu trước có giá từ 1.399.000 rúp (phụ phí cho 6АКПП là 70.000 rúp). Trang bị của nó bao gồm: sáu túi khí, điều hòa không khí, la-zăng hợp kim 17 inch, ABS, ESP, ghế bọc vải, trung tâm đa phương tiện với màn hình 5 inch, cảm biến ánh sáng, hệ thống âm thanh với sáu loa, ghế trước có sưởi, bốn điện. cửa sổ, điều khiển hành trình và các thiết bị khác.

Một chiếc SUV với động cơ "bốn" và dẫn động bốn bánh 2.0 lít có giá từ 1.569.000 rúp ("Gia đình"), để sửa đổi động cơ diesel, bạn sẽ phải trả ít nhất 1.769.000 rúp, phiên bản với động cơ turbo 177 mã lực sẽ có giá từ 1.919.000 rúp (hai giải pháp cuối cùng - từ giải pháp “Phong cách sống”) và không thể mua tùy chọn “hàng đầu” với giá dưới 2.089.000 rúp.

Chiếc xe được trang bị "nhiều" nhất tự hào: ổ điện và hệ thống thông gió của hàng ghế trước, ghế sofa phía sau có sưởi, Nội thất bằng da, "khí hậu" hai vùng, hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch, vô lăng sưởi, mái nhà toàn cảnh, giám sát điểm mù, hệ thống phanh tự động, camera quan sát phía sau, "con lăn" 19 inch, đèn LED quang học và một số "tiện ích" khác.

Ngày tốt. Tôi chưa bao giờ viết bài đánh giá về ô tô, nhưng, sau khi trở thành chủ sở hữu của một chiếc Hyundai Tussan mới, tôi quyết định viết một bài luận. Sau khi mua một chiếc xe hơi, tôi đã va chạm với vắng mặt hoàn toàn diễn đàn xây dựng trên đó.

Bạn phải leo lên các chi nhánh của diễn đàn Sportage để tìm thông tin bạn cần. Có lẽ, các chủ sở hữu của Hyundai là những người thích thực vật hơn (trước đó đã có Volkswagen, có các diễn đàn có đầy đủ các giải pháp thú vị khác nhau, tương tự của phụ tùng, v.v.).

Tôi cũng sẽ lưu ý những khó khăn trong việc tìm kiếm đối tác cho các bộ phận của Tussan thế hệ thứ ba. Vậy tại sao lại có chiếc xe đặc biệt này?

Sự lựa chọn là lâu dài và khó khăn. Sau ba năm hoạt động, chiếc Volkswagen Polo (1.6, số tự động, khí hậu, trang bị Style, quãng đường đi được khoảng 53.000 km, chỉ được bảo dưỡng tại dịch vụ), hãng đã quyết định thay thế chiếc xe bằng một chiếc "cao cấp hơn" và tốt nhất là một sự giao nhau.

Sau đường vòng đầu tiên của các đại lý xe hơi, con mắt đã đổ dồn vào Skoda Kodiak - tuyệt vời xe gia đình! Sau khi tính toán thu nhập, tôi phải thừa nhận rằng nó không thể có giá cả phải chăng trong cấu hình mong muốn, nó có giá hơn 2,2 triệu rúp. và đợi nó trong khoảng ba tháng. Cũng sợ hãi băng tải mớiđang được lắp ráp tại Nga (có vẻ như Kodiak đang được lắp ráp trên dây chuyền Jetta hiện nay).

Nhưng đây là một chiếc xe tuyệt vời, nó đi như một con tàu, êm ái, lăn bánh, hai lít động cơ tăng áp kết hợp với một DSG bảy tốc độ làm cho nó nhanh nhẹn và tự tin. Nói chung, tôi chưa gặp một chiếc xe nào tốt hơn cho bản thân về sự thoải mái và năng động. Vì vậy, Kodiak vẫn là một giấc mơ không thể đạt được.

Volkswagen Tiguan biến mất bằng cách nào đó ngay lập tức, nó đắt hơn Kodiak, nhưng không có chỗ đứng và sự thoải mái trong đó, hệ thống treo cứng cũng gây chán nản. Mazda CX5 mà bấy lâu nay là niềm mơ ước của vợ chồng anh, xem xét kỹ hơn, chúng tôi cũng không vừa ý.

Bằng cách nào đó, mọi thứ xung quanh bạn đều nhàm chán trong cabin, như thể chiếc xe này đã cán qua bạn. Thêm vào đó là không có đủ không gian, tôi co đầu gối lại phía sau. Chúng tôi là những người đồng đội cao cả. Có lợi cho Mazda, tôi muốn lưu ý đến các trang bị điện tử và hệ thống treo.

Toyota RAV4 trên động cơ hai lít với một biến thể là một máy kéo. Động cơ hét lên với một lực đến nỗi không thể nghe thấy phía sau tay lái, như những hành khách từ hàng ghế sau đang nói về. Động cơ 2,5 lít vốn đã tốt hơn, nhưng giá xe tăng lên, trang bị của xe kém hơn hẳn.

Chúng tôi cũng đã đi trên chiếc Camry mới - tôi đã rất ấn tượng (chỉ là việc xử lý không dễ chịu, không có sự rõ ràng về tay lái, sau 140 km / h nó bắt đầu trôi trên đường - người Đức không có điều này), trong một cấu hình phù hợp nó xuất hiện dưới 1,9 triệu rúp. Tôi đã không xem xét phần còn lại của các nhà sản xuất - linh hồn không nằm ở họ.

Lúc đầu, ngành công nghiệp xe hơi Hàn Quốc không xem xét điều đó chút nào. Nhưng một ngày nọ, chúng tôi quyết định lái xe cùng tiệm Kia và Hyundai, so sánh Sportage và Tussan. Trong một lần lái thử, chiếc Sportage có vẻ kém năng động hơn, thùng xe cũng có vẻ nhỏ hơn, mặc dù nó có vẻ cùng dung tích với Tussan. Nhưng anh bị một thứ khác đẩy ra xa - vợ anh ngay lập tức cảm thấy say sóng trong người.

Số lần hiển thị

Sau một chuyến đi đến Hyundai mới Tucson 3 là một ấn tượng tích cực, nhưng có một cảm giác rằng thiếu một cái gì đó. Họ không thể trả lời câu hỏi chính xác là gì. Tôi sẽ lưu ý rằng tôi không quan tâm đến sự xuất hiện của chiếc xe, tôi cần công thái học bên trong, độ tin cậy của khung gầm và động cơ.

Nhưng người vợ cần ngoại hình, mà cô ấy thích ở Tussana. Cô ấy cũng muốn có một chiếc máy đánh chữ trắng, không có sẵn. Kết quả là người quản lý đã lấp đầy sự trống trải của chúng tôi “thiếu một thứ gì đó” bằng một khoản giảm giá 50 tr. và bổ sung đã ném ra 15 tr. cho màu sắc.

Vì vậy, chúng tôi đã trở thành những chủ nhân hạnh phúc của chiếc xe Tussan hai lít bốn bánh với hộp số tự động bánh răng trong gói Phong cách sống với giá 1,6 triệu rúp. Việc mua hàng hóa ra là tự phát, tất cả đều bao gồm chi tiết kỹ thuật không hữu ích.

Tại thời điểm mua xe tiếp theo Nói chung là mình không chịu đọc tài liệu kỹ thuật thì chỉ biết làm tắc cả đầu. Đó là cách tôi mua một chiếc Polo trước khi xảy ra khủng hoảng, không nhìn thấy xe, tôi đã mua nó qua điện thoại để đính kèm tiền.

Tên xe là gì. Vì vậy, tôi không tìm ra Tucson hay Tussan. Tucson cắt tai, vì vậy đối với chúng tôi, anh ấy là người Tussan. Vì chiếc xe trước là Polo nên tôi sẽ so sánh với nó. Điểm tiêu cực trong hoạt động của Polo:

1. Ánh sáng kinh khủng, rất kinh khủng. Bạn cưỡi ngựa như một con chuột chũi trong bóng tối.

2. Xe lạnh. Lúc nhàn rỗi, tiệm không hề bị nóng.

3. Ít không gian trong cabin. Tôi sẽ đề cập lại một lần nữa, chúng tôi có một gia đình lớn.

4. Công thái học của ghế. Trong những chuyến đi nhỏ, không cảm thấy khó chịu, nhưng sau một thời gian dài, lưng biến thành một cái bánh mì tròn và tê liệt.

5. Hệ thống treo trước hành trình ngắn. Đấm vào tất cả các da gà (ở đây tôi so sánh với Renault Logan trước đây, người đã nuốt 10 cm lỗ để xin chào).

6. Ống lót bộ ổn định liên tục kêu cót két.

Từ những ưu điểm:

1. Dịch vụ tuyệt vời của Volkswagen (lúc đầu, tất nhiên là có sự cố, nhưng sau đó một thợ khóa có năng lực đã được chỉ định và cuộc sống được cải thiện). Không có rắc rối Sửa chữa bảo hành lần đầu tiên thay ống lót cót két của bộ ổn định, lần thứ hai thay miếng đệm bên mờ sương.

2. Kính chắn gió sưởi ấm.

3. Động cơ đầy đủ, động cơ với hộp số tự động phản ứng nhanh chóng, không cảm thấy bất kỳ vấn đề trong quá trình vượt. Trong trường hợp không có lực kéo, hộp sẽ phá vỡ bộ truyền động.

4. Xử lý tuyệt vời, vô lăng rõ ràng, sắc nét, bạn có thể nhả ở bất kỳ tốc độ nào, chiếc xe đi mịn màng.

Sau khi lái một chiếc Tussan hoàn toàn mới và đưa nó cho anh ta sau khi chạy vào và không bảo dưỡng, những ấn tượng như vậy đã được hình thành.

1. Loa rõ ràng là không đủ, mặc dù động cơ có thể. Quay trong một thời gian dài trước khi giật. Khi nó quay, nó kéo bình thường. Ở chế độ Lái xe (Thể thao), nó sẽ bốc và tiêu thụ xăng một cách tự tin hơn.

2. Truyền động vĩnh viễn là một quyết định rất đáng ngờ, bạn nhả bàn đạp ga và động cơ bắt đầu phanh.

3. Tôi thực sự thích phanh, theo đúng nghĩa đen, nó cắn vào mặt đất của chiếc xe. Polo dài khoảng cách phanh ABS, phanh gấp và một vài lúc khẩn cấp khi bạn nhấn chân phanh, nhưng không có tác dụng.

4. Cài đặt khí hậu làm mát không khí trong giây lát.

5. Nhiều không gian trong cabin.

6. Lái xe trên lề đường. Bình tĩnh lăn lộn.

7. Vô lăng ấm và sưởi Ghế sau... Đó là một điều đáng tiếc, không có sưởi ấm hoàn toàn của kính chắn gió.

8. Tiệm yên tĩnh. Chỉ có những vòm phía sau là ồn ào, tôi sẽ dán lên chúng vào mùa xuân.

9. Những chiếc ghế thật tuyệt vời, với cột sống thắt lưng có thể điều chỉnh được. Chúng tôi chưa đi đường dài. Ở quãng đường 200 km, lưng không bị mỏi. Tựa lưng có thể ngả ra sau, nó không chỉ thoải mái cho chúng ta mà còn cho cả đứa trẻ.

Chúng tôi sẽ nhận ra sự ấm áp trong cabin khi mùa đông đến, không còn lâu nữa để chờ đợi. Đã sáng, cộng thêm 8-12 độ. Nó cũng không rõ ràng với ánh sáng, trời tối quá muộn. Chất lượng địa hình Tussana cũng không kiểm tra - chúng sẽ hữu ích trong quá trình hoạt động của chúng tôi chỉ khi tuyết rơi.

Tôi sẽ mô tả những ấn tượng đầu tiên về những người phục vụ sau. Các chuyên gia tăng giá như vậy.

Hyundai Tucson luôn giữ vị trí dẫn đầu về doanh số bán xe crossover hàng đầu tại Nga và mới được cập nhật vào tháng 3 vừa qua. Tại Triển lãm ô tô New York, một mô hình thế hệ thứ 3 được thiết kế lại được trưng bày, thoạt nhìn có vẻ như là một thế hệ mới.

Những thay đổi ảnh hưởng đến ngoại thất, nội thất và quan trọng nhất là phần kỹ thuật, điều này hiếm khi xảy ra đối với trường hợp sửa chữa lại. Ngay cả trước khi đánh giá bản thân, cần phải nói rằng đây là một công việc chính thức, và không phải là một mưu đồ tiếp thị rẻ tiền để thu hút sự quan tâm và tăng doanh số bán hàng.

Thiết kế

Điều đầu tiên người mua chú ý đến là ngoại hình. Ở đây, khi nhìn từ xa, có vẻ như cản và đèn pha đã được chỉnh sửa đôi chút, nhưng nhìn gần thì rõ ràng là có nhiều thay đổi hơn.

Ở phía trước, chúng tôi quan sát một mui xe mịn cao, được nhấn mạnh bởi quang học đi-ốt hẹp. Ban ngày đèn chạy sẽ luôn bật đèn LED và quang học diode với vòng đệm xuất hiện cùng với gói Lifestyle.

Ở trung tâm, một lưới tản nhiệt mạ chrome mới nhấn mạnh phong cách hung hãn, một lần nữa, chrome sẽ chỉ có ở các phiên bản cao cấp nhất, Hyundai Tussan 2018-2019 cơ sở sẽ nhận được một viền nhựa màu bạc. Cản xe lớn đã có hình thức cơ bắp hơn, đèn sương mù phong cách, được lắp sẵn trong cơ sở và một bảo vệ nhựa nhỏ.

Những thay đổi đáng chú ý trên vỉa hè là sự mở rộng của vòm bánh xe, sự thay đổi kiểu dáng của đường khí động học phía trên và trên thực tế là tất cả mọi thứ. Đường trên bắt nguồn từ vòm phía trước, đi qua tay nắm cửa, và gần tay nắm sau được chia thành hai, đi vào phần trên và trung tâm của quang học phía sau. Chrome trên tay nắm cửa cũng chỉ xuất hiện ở các mức trang trí đắt tiền, cũng như viền dưới của kính.

Phía sau, chúng ta thấy một hình dạng quen thuộc hơn, nhưng được chỉnh sửa lại. Phong cách quang học đã thay đổi, trở nên mượt mà hơn, nhưng có tính xâm lược do thu hẹp. Nắp cốp được làm phồng và cản xe phẳng hơn. Nắp cốp điện sẽ chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí cao cấp nhất.

Các kích thước của cơ thể thực tế không thay đổi:

chiều dài - 4480 mm;
chiều rộng - 1850 mm;
chiều cao - 1655 mm;
chiều dài cơ sở - 2670 mm;
khoảng sáng gầm xe - 182 mm.

Chà, những thay đổi rất nghiêm trọng, có rất nhiều trong số chúng và tất cả đều mang lại vẻ ngoài tươi mới. Chiếc crossover giờ đây sẽ xuất hiện nhiều hơn trên đường, kiểu dáng hầm hố của Hyundai Tucson sẽ giúp thu hút những người mua trẻ tuổi đến với nhà sản xuất và không có khả năng làm khó chịu đối tượng người lớn.

Bảng màu hơi bị đụng hàng. Đề xuất:

trắng - cơ bản;
đỏ tươi - cơ bản;
Màu nâu;
màu đen;
Màu đỏ;
Màu xanh lá cây đậm;
màu xám kim loại;
kim loại màu be nhạt;
kim loại bạc;
kim loại màu xanh đậm;
kim loại màu xanh đậm.

Tất cả các màu ngoại trừ những màu cơ bản sẽ khiến người mua phải trả 15.000 rúp.

Nội thất được sửa đổi nhiều

Kiến trúc bên trong không hề bị đụng hàng mà mang phong cách hiện đại hơn. Chúng ta thấy cùng một bảng điều khiển được chia thành 2 phần, nhưng bây giờ nó đã trở nên cồng kềnh và cơ bắp hơn. Trong một số cấp độ cắt phần trung tâm bảng điều khiển được bọc bằng carbon.

Các ghế vẫn được giữ nguyên, ở phần chân đế có thể điều chỉnh cơ học và bọc vải. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền, da và điều chỉnh điện sẽ xuất hiện. Màu sắc của vải hoặc da có thể được chọn, màu đen và màu be có sẵn. Có một chiếc ghế sofa bình thường ở phía sau, có đủ không gian trống, thêm vào đó là một tay vịn gấp với hai giá để cốc.

Như một tùy chọn, có một bức tranh toàn cảnh lớn trên mái, có thể được tận hưởng hoàn toàn bởi hành khách phía sau.

Vô-lăng 3 chấu của Hyundai Tussana 2018-2019 được bọc da và các nút điều khiển đa phương tiện không có gì thay đổi. Cảm động một chút bảng điều khiển, hình ảnh trực quan đã thay đổi, vì vậy nó vẫn bao gồm 2 cảm biến tương tự và một máy tính tích hợp 4,2 inch thông tin ở trung tâm.

Bảng điều khiển trung tâm phía trên có màn hình 8 inch mới cho hệ thống thông tin giải trí với Apple CarPlay và Android Auto. Bên dưới là cùng một bộ phận kiểm soát khí hậu riêng biệt với màn hình và vòng đệm. Chúng tôi đã thay đổi đường hầm, một nền tảng cho điện thoại thông minh có sạc không dây xuất hiện trước cần gạt sang số. Trên đường hầm có lẫy sang số, hai khay đựng cốc và một số nút cài đặt các chế độ lái.

Cốp xe vẫn không thay đổi, ở trạng thái ban đầu thể tích là 488 lít, và với ghế sofa phía sau gấp xuống 1478 lít. Dưới sàn có một kích thước đầy đủ bánh xe dự phòng và một bộ dụng cụ sửa chữa.

Thông số kỹ thuật

Loại	Âm lượng	Quyền lực	Mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 l	150 giờ	192 H * m	10,6 giây.	186 km / giờ	4
Xăng dầu	1,6 l	177 giờ	265 H * m	9,1 giây	201 km / h	4
Dầu diesel	2,0 l	185 giờ	400 H * m	9,5 giây.	201 km / h	4

Dòng đơn vị điện không thay đổi, ba động cơ cũng được đề xuất:

R2.0 Diesel là động cơ turbo diesel 2 lít công suất 185 mã lực và mô-men xoắn 400 H * m. Động cơ tiêu thụ 8 lít trong thành phố và 5,4 trên đường cao tốc. Động lực bằng 9,5 giây và tốc độ tối đa 201 km / h;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT là đơn vị xăng 1,6 lít dành cho Hyundai Tucson 2018-2019, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 đơn vị. Mức tiêu thụ của Passport là 9 lít trong thành phố và 6,5 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa ở cùng mốc, và gia tốc đến hàng trăm là 9,1 giây;
Nu 2.0 MPI D-CVVT là động cơ xăng 2 lít tăng áp, sản sinh công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 192 đơn vị. Ở đây, mức tiêu thụ đã lớn hơn - 10,7 lít trong thành phố và 6,3 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa không vượt quá 186 km / h, và khả năng tăng tốc lên hàng trăm tối đa là 10,6 giây.

Một cặp cho các động cơ là cơ khí 6 cấp, cơ chế tự động 6 cấp hoặc rô bốt 7 cấp cho động cơ 1,6 lít. Mô-men xoắn trên hầu hết các cấp độ được truyền tới trục trước, nhưng có những sửa đổi dẫn động tất cả các bánh, hoạt động thông qua hệ thống điều khiển HTRAC.

Hệ thống treo, phanh và lái của Tussana mới

Dù ở cấu hình nào, máy vẫn đứng trên đình chỉ độc lập có thanh chống lật ở hai trục. Cầu trước - MacPherson, cầu sau - đa liên kết. Việc xử lý đã trở nên tốt hơn, ngoài bản thân hệ thống treo, các hệ thống điện tử giúp xử lý.

Sự giao nhau dừng lại do Đĩa phanh với hệ thống thông gió trên trục trước. Hệ thống lái giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện. Do do, dung thong tin tuy khong tot nhưng vẫn không kém. Số vòng quay của vô lăng là 2,51, bán kính quay vòng là 5,3 mét.

Bảo vệ

Nhà sản xuất đã lắp đặt nhiều hệ thống để đảm bảo an toàn khi di chuyển:

Tự động phanh trước chướng ngại vật, phân tích thông tin qua camera trước;
Phân tích thông qua camera sau, tự động dừng xe khi ra khỏi bãi đậu xe nếu có xe khác chạy tới;
Kiểm soát điểm mù cổ điển;
Tự động chuyển quang học sang chùm tia thấp trong trường hợp có xe ô tô đang lao tới;
Kiểm soát hành trình thích ứng;
Kiểm soát làn đường.

Tất cả những công nghệ này, thân xe chắc chắn và 6 túi khí đã dẫn đến xếp hạng Euro NCAP tối đa là 5 sao. Tất cả các hệ thống này đều đã quen thuộc với chủ sở hữu.

Giá xe Hyundai Tucson

Giá của chiếc crossover mới đã tăng nhẹ. Nhiều bộ hoàn chỉnh được cung cấp, giá của mỗi bộ bạn có thể xem trong bảng. Bạn có thể xem thiết bị của các bộ hoàn chỉnh trên trang web của nhà sản xuất, chúng tôi sẽ cho bạn biết về phiên bản tối thiểu và tối đa.

Thiết bị cơ bản Chi phí chính 1.444.000 rúp, thiết bị của nó:

điều hòa không khí;
cảm biến áp suất lốp;
Kiểm soát hành trình;
La-zăng 17 inch;
bọc vải nội thất;
vô lăng bọc da;
quang học chống sương mù;
Ghế nóng trước;
Cảm biến ánh sáng;
hệ thống âm thanh với USB, AUX và Bluetooth.

Phiên bản hàng đầu của High-Tech Plus có giá 2.144.000 rúp, nó được bổ sung:

hệ thống giám sát điểm mù;
sử dụng khởi động lên dốc;
hệ thống tránh va chạm;
kiểm soát khí hậu riêng biệt;
kiểm soát hành trình thích ứng;
camera quan sát phía sau;
mục nhập không cần chìa khóa;
ghế chỉnh điện;
cửa hậu chỉnh điện;
La-zăng 19 inch;
Nội thất bằng da;
ghế thông gió;
một cửa sập với một cái nhìn toàn cảnh;
cảm biến mưa;
Quang học LED;
Đa phương tiện 8 inch với định vị.

Hyundai Tussan 2018-2019 mới đã thực sự trở nên tốt hơn và hấp dẫn hơn khi mua. Nghiên cứu bài review thì bạn sáng ra rất thích vì xe ngầu giá nhỏ nhưng tìm hiểu kỹ trang bị trước khi mua. Thật không may, ngay cả sự mát mẻ về hình ảnh trong phiên bản cơ bản cũng không giống như ở phiên bản hàng đầu và nó còn đắt hơn nhiều.

Đánh giá video Tucson

Hyundai Tucson 2.0

Năm phát hành: 2007

Động cơ: 2.0 Trạm kiểm soát: A4

Tôi đã mua một cái mới trong thẩm mỹ viện. Xăng dầu. Cỗ máy. 9 năm rồi tôi chưa bao giờ tan vỡ! 190.000 km. Rất hài lòng với chiếc xe! Tôi đi mỗi ngày. Đừng mua Tucsons IX 35 - chúng thường bị hỏng. Chỉ mua bản phát hành năm 2010.

Đánh giá xe Hyundai Tucson 2.0 qua: Sergey từ thành phố Dnipro

Đánh giá trung bình: 3.1

Hyundai Tucson 2.0

Năm phát hành: 2015

Động cơ: 2.0 (150 HP) Trạm kiểm soát: A6

Tôi lấy một chiếc Hyundai Tucson vì chiếc xe đã được trang bị tốt ở những cấu hình ban đầu. Bạn có thể mua một chiếc xe dẫn động cầu trước, hộp số tự động với một loạt các lựa chọn tốt. Tôi có trang bị Tiện nghi thứ hai, nó có mọi thứ bạn cần để có một chuyến đi thoải mái: hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng sưởi và ghế trước, cảm biến đỗ xe phía sau, hệ thống âm thanh, phụ kiện điện, kính chắn gió có sưởi ở khu vực gạt mưa. Các đối thủ cùng tầm tiền có thiết bị kém hơn.