Audi mới Q5 muốn đưa đối thủ vào ghế dự bị. Cái này rất đối thủ mạnh và vụ va chạm phải đầy cảm xúc - Mercedes với động cơ diesel tuyệt vời, BMW X3 và SUV có kinh nghiệm Land Rover Khám phá là crossover tốt nhất, được đại diện không phải bởi mô hình duy nhất và đầu tiên, mà bởi toàn bộ thế hệ...
Chỉ những chiếc xe sang trọng, tuyệt vời mới có: năng động, tiện nghi, thiết thực, rộng rãi và hiếm có ai lại không muốn sở hữu bất kỳ mẫu xe nào trong số này. Tất cả chúng đều tuyệt vời, trông ấn tượng và nếu ai có đủ tiền mua thì sẽ khó có lý do gì để phản đối việc mua một chiếc. chéo sang trọng. Những chiếc xe nào là tốt nhất?
May mắn thay, mỗi chiếc xe mà chúng tôi so sánh đều đã được kiểm tra kỹ lưỡng: chúng tôi đo khả năng tăng tốc, độ đàn hồi, độ ồn, kích thước cabin, mức tiêu thụ nhiên liệu và kiểm tra xem những chiếc xe này có khả năng hoạt động trên đường như thế nào. Và trong vòng một phút sau khi đọc bài so sánh này, bạn sẽ rõ chiếc crossover nào trong số này là 2017 năm mô hình có thể thay thế chiếc xe yêu thích của bạn trong gara của bạn.
Một con ruồi trong thuốc mỡ và một biển lợi thế. Sự thật cụ thể? Ở mẫu thử nghiệm, tấm nhựa trên công tắc đèn pha bị lỏng, lỏng lẻo. Nhưng điều khiến tôi khó chịu nhất chính là tiếng kêu cót két phát ra từ khu vực trụ trước và kính chắn gió. Điều này hoàn toàn bất thường đối với Audi. Mặc dù vậy, Q5 vẫn giành chiến thắng trong cuộc so sánh vì nó tuyệt vời và tốt nhất ở nhiều hạng mục. Sự thoải mái là tùy chọn ở đây hệ thống treo khí. Chỉ có Mercedes đưa ra giải pháp tương tự ở “công ty” này. Audi nhẹ nhàng lọc bỏ cả những khiếm khuyết nhỏ và nghiêm trọng hơn trên đường.
Với nhiều hơn nữa tốc độ cao Q5 không trở nên quá cứng như GLC và vẫn có thể lái ở tư thế thoải mái nhất. Bạn cũng nên đặt mua hệ thống treo khí khi bạn muốn lái xe trên đường nhựa, vì nó cho phép bạn tăng tốc độ giải phóng mặt bằng thêm 45 mm ở tốc độ 40 km/h. Nội thất hoàn thiện đẹp mắt, ghế thể thao xuất sắc và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng được vận hành thông minh góp phần mang lại sự thoải mái khi lái xe. Đồng thời, Audi hóa ra cũng có khả năng xử lý tốt như BMW. Thân xe Q5 nặng và cứng cáp nhưng hệ thống chính xác Hệ thống lái cho phép vào cua rất chính xác. Q5 rất thú vị khi lái xe.
- ưu điểm: âm thanh tuyệt vời, hệ thống treo thoải mái tuyệt vời, giao tiếp Hệ thống lái, mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu.
- Nhược điểm: hộp số có ly hợp đôi Máy bật khó và có hiện tượng giật khi khởi động, cài đặt bị lỗi.
Trong bảy năm nay, X3 đã phải chiến đấu với các đối thủ crossover cao cấp của mình. Thu hút khách hàng bằng những đặc tính năng động của nó. BMW X3 được trang bị hệ thống lái thể thao đa dạng và giảm xóc thích ứng(cả hai đều có sẵn trong menu) đơn vị thử nghiệm của chúng tôi luôn gây ấn tượng với chúng tôi là sắc như dao cạo và dễ vận hành. Tay lái phản hồi nhanh chóng và trực tiếp, cho phép bạn nhận được rất hài lòng trên những con đường quê quanh co. Tuy nhiên, trên đường cao tốc, đặc điểm này tỏ ra quá lo lắng.
Mercedes và Audi cho phép bạn cảm thấy thoải mái hơn khi lái xe trên đường thẳng. Chúng ta có thiên vị không? Nó phụ thuộc vào quãng đường mà người lái xe sẽ đi. Bạn phải liên tục cẩn thận để không bị rung tay, vì ở BMW, điều này gây ra sự thay đổi hướng tức thời, điều này có thể thực sự gây mệt mỏi ở tốc độ cao trước các đối thủ. Hệ thống treo thích ứng cung cấp thoải mái tốt Tuy nhiên, khả năng hấp thụ va chạm không làm phẳng các lỗ một cách nhẹ nhàng như hệ thống khí nén ở Q5 và GLC. Hộp số tự động 8 cấp vẫn bất khả chiến bại và khi chọn chế độ thể thao, nó sẽ ngay lập tức điều chỉnh thái độ đúng đắn với tình huống. Tuy nhiên, xét về chất lượng vật liệu và sự chú ý đến từng chi tiết của X3, chúng ta phải thừa nhận sự vượt trội của các đối thủ: Audi Q5 và Mercedes GLC.
- ưu điểm: giống như một chiếc crossover nhưng vào cua rất tốt, động cơ mô-men xoắn và rất thích vòng tua, hộp số tự động xuất sắc.
- Nhược điểm: cabin phía sau hẹp, ghế tiêu chuẩn không thoải mái bằng đối thủ, khả năng giảm xóc thoải mái hạn chế.
Tiền tố “Thể thao” không nên hiểu theo nghĩa đen trong trường hợp này. Được giới thiệu vào năm 2015, Discovery Sport vẫn giữ được nhiều tinh thần của Defendera hơn. Trong quá trình tạo ra nó, người ta nhấn mạnh vào khả năng off-road đặc trưng của thương hiệu này. Ở bảng phía trên núm điều khiển của hộp số tự động ZF 9 cấp, bạn có thể lựa chọn các chế độ vận hành của hệ thống Terrain Response. Nó cho phép chúng tôi điều chỉnh cài đặt thành phần cho loại địa hình nơi chúng tôi hiện đang lái xe. Bước đi đầu tiên rất ngắn tỉ số truyền Chiếc xe thường bắt đầu chuyển động ở số thứ hai. Giải pháp này không ảnh hưởng đến việc lái xe hàng ngày và ở “một” chiếc xe sẽ có lực kéo rất lớn.
Câu hỏi đặt ra là liệu chiếc xe này có những tính năng nào khác và liệu chúng có gây trở ngại khi di chuyển trên đường nhựa phẳng lì hay không. So với các đối thủ, việc xử lý trên bề mặt cứng và phẳng khó khăn hơn một chút: tay lái kém nhạy và trong suốt hơn, hệ thống ESP phát huy tác dụng sớm, hộp số tự động thường chỉ phản hồi sau một lúc chần chừ, động cơ phát ra âm thanh thô nhất. Discovery cũng là mẫu xe chậm nhất trong bảng xếp hạng: 10,5 giây (Land Rover) và 7,7 giây (Mercedes) để cách biệt “hàng trăm”.
- ưu điểm: khả năng đi địa hình tốt như đối với loại xe này, chỗ ngồi thoải mái, nhiều không gian ở phía sau, kiểu dáng nguyên bản.
- nhược điểm: kích hoạt sớm hệ thống ESP, thân xe lăn mạnh khi vào cua, hộp số tự động không ổn định.
Tốt nhất hoặc không có gì - đây là khẩu hiệu hiện tại của Mercedes. Ở một số hạng mục, nó đã được sản xuất từ năm 2015. GLC thực sự tốt hơn Q5 ở một số hạng mục. Chất lượng là một trong số đó. Chiếc Mercedes được hoàn thiện cẩn thận, tất cả các vật liệu được sử dụng đều cao quý và tạo ấn tượng tốt. Ở phía sau, GLC cung cấp nhiều không gian hơn Q5 và có thể chở nhiều hơn 73kg so với Audi - với tải trọng lên tới 545kg. Như vậy, Mercedes đã giành chiến thắng ở hạng mục “thân xe” và thể hiện xuất sắc ở hạng mục “lái xe”.
GLC có lực đẩy mạnh nhất so với các đối thủ - 500 Nm - cao hơn 70 Nm so với Land Rover và hơn 100 Nm so với Audi và BMW. Điều này đặc biệt đáng chú ý trên đường cao tốc, nơi GLC tăng tốc dễ dàng hơn. Nó rất yên tĩnh ở tốc độ cao và hệ thống treo khí nén cho thấy khả năng của nó. Những cú xoay dài êm ái trên đường nhựa, hộp số tự động 9 cấp giữ vững tốc độ cấp thấp vòng/phút và tay lái phản ứng bình tĩnh. Mercedes trôi nổi một cách dễ chịu. Nhưng chúng tôi không hiểu tại sao trên 100 km/h hệ thống treo đột ngột cứng lại. Đúng là nó vẫn lọc tấm nhựa đường khá tốt, nhưng Q5 còn làm tốt hơn thế.
- ưu điểm: rất nhiều không gian, rất chất lượng tốt, hệ thống treo khí nén thoải mái, động cơ mạnh mẽ.
- Nhược điểm: Mercedes thực sự không có khuyết điểm nào, nhưng Audi cho cảm giác lái chủ động hơn một chút.
Audi Q5 mới vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport và Mercedes GLC - kết quả đo đường (theo xếp hạng)
| Audi | Mercedes | xe BMW | Land Rover | |
| Tăng tốc 0-50 km/h | 2,7 giây | 2,5 giây | 2,7 giây | 3,4 giây |
| Tăng tốc 0-100 km/h | 8,4 giây | 7,7 giây | 8,4 giây | 10,5 giây |
| Tăng tốc 0-130 km/h | 14,4 giây | 12,8 giây | 14,5 giây | 18,2 giây |
| Thời gian tăng tốc 60-100 km/h | 4,8 giây | 4,4 giây | 4,9 giây | 6,0 giây |
| Thời gian tăng tốc 80-120 km/h | 6,6 giây | 5,6 giây | 6,6 giây | 8,2 giây |
|
Khối lượng thực tế |
1968/472 kg | 1955/545 kg | 1871/494 kg | 2001/504 kg |
| Phân bố trọng lượng (trước sau) |
53/47 % | 55/45% | 50/50% | 58/42% |
| Đường kính quay (trái phải) |
11,6/11,8m | 11,8/11,6m | 12,0/11,9 m | 11,9/11,6m |
| Phanh từ 100 km/h (lạnh lẽo) |
36,8 m | 37,0 m | 38,3 m | 36,4 m |
| Phanh từ 100 km/h (nóng) |
35,6 m | 36,1m | 37,7 m | 35,8 m |
| Tiếng ồn trong cabin ở tốc độ 50 km/h | 55dB(A) | 55dB(A) | 55dB(A) | 56dB(A) |
| Tiếng ồn trong cabin ở tốc độ 100 km/h | 62 dB(A) | 62 dB(A) | 63 dB(A) | 65dB(A) |
| Tiếng ồn trong cabin ở tốc độ 130 km/h | 66dB(A) | 67dB(A) | 67dB(A) | 69 dB(A) |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 7,2 lít/100 km. | 7,4 lít/100 km | 7,6 lít/100 km | 8,0 lít/100 km |
| Phạm vi | 900 km | 890 km | 880 km | 870 km |
Audi Q5 mới vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport và Mercedes GLC - dữ liệu danh mục (không ước tính ngoại trừ dung tích khoang hành lý)
| Q5 | GLC | X3 | Khám phá | |
| Động cơ: loại/xi lanh/van |
dầu diesel tăng áp/R4/16 |
dầu diesel tăng áp kép/R4/16 |
dầu diesel tăng áp/R4/16 |
dầu diesel tăng áp/R4/16 |
| Lắp đặt động cơ | theo chiều dọc đằng trước |
theo chiều dọc đằng trước |
theo chiều dọc đằng trước |
theo chiều ngang đằng trước |
| Ổ đĩa cung cấp điện/thời gian | đường sắt chung /thắt lưng |
đường sắt chung /xích |
đường sắt chung /xích |
đường sắt chung /xích |
| Khối lượng làm việc (cm3) | 1968 | 2143 | 1995 | 1999 |
| Công suất tối đa (mã lực/vòng/ phút) |
190/3800 | 204/3800 | 190/4000 | 180/4000 |
| Tối đa. mô-men xoắn (Nm/vòng/ phút) |
400/1750 | 500/1600 | 400/1750 | 430/1750 |
| Tốc độ tối đa (km/giờ) |
218 | 222 | 210 | 200 |
| Quá trình lây truyền | tự động 7 | tự động 9 | tự động số 8 | tự động 9 |
| Bộ truyền động | 4x4 | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Phanh (trước/sau) | thứ hai/t | thứ hai/t | tw/tw | thứ hai/t |
| Thể tích thân cây (l) | 550-1550 | 550-1600 | 550-1600 | 541-1698 |
| Dung tích bình nhiên liệu và chất lỏng AdBlue (l) |
65/24 | 66/27,5 | 65/- | 70/13,7 |
| Thương hiệu và mẫu lốp | Vĩ độ Michelin Thể thao 3 |
Vĩ độ Michelin Thể thao 3 |
Michelin Tính ưu việt 3 ZP |
lục địa Thể thaoLiên hệ 5 |
| Kích thước lốp xe | 255/45 R 20 | 235/55 R 19 | 245/45 R 19 và 275/40 R 19 |
235/55 R 19 |
| Lượng khí thải CO2 (g/km) | 132 | 129 | 136 | 139 |
| Trọng lượng xe kéo có/không có phanh (kg) |
2400/750 | 2500/750 | 2400/750 | 2500/750 |
Audi Q5 mới so với BMW X3, Land Rover Discovery Sport và Mercedes GLC - kích thước cabin (theo xếp hạng)
| Audi Q5 | Mercedes GLC | BMW X3 | Land Rover Thể thao khám phá |
||
| Chỗ để chân tối đa phía trước |
(mm) | 1145 | 1170 | 1130 | 1120 |
| Chiều rộng cabin đằng trước |
(mm) | 1540 | 1510 | 1490 | 1525 |
| Chiều cao cabin tối đa phía trước |
(mm) | 1050 | 1050 | 1015 | 1000 |
| Phạm vi điều chỉnh ghế |
(mm) | 235 | 215 | 210 | 200 |
| Chỉ báo địa điểm cho chân sau* |
(mm) | 725 | 745 | 755 | 790 |
| Chiều rộng cabin phía sau |
(mm) | 1520 | 1490 | 1460 | 1510 |
|
Chiều cao trên |
(mm) | 980 | 985 | 975 | 965 |
| Chiều cao Ghế sau |
(mm) | 360 | 380 | 335 | 370 |
*Chỉ báo khoảng để chân ở phía sau đến mặt sau của ghế sofa phía sau tính từ ghế lái sau khi tựa lưng đã được di chuyển cách bàn đạp phanh một mét.
Audi Q5 mới so với BMW X3, Land Rover Discovery Sport và Mercedes GLC - mất giá trị (theo xếp hạng)
Audi Q5 mới vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport và Mercedes GLC - điểm và phân loại
| Thân hình | Tối đa. đoạn văn. | Audi | Mercedes | xe BMW | Land Rover |
| Không gian phía trước | 40 | 36 | 36 | 31 | 30 |
| Không gian ở phía sau | 30 | 23 | 24 | 23 | 26 |
| Khối lượng thân cây | 25 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Dung tải | 15 | 11 | 13 | 12 | 12 |
| Hiển thị | 20 | 17 | 17 | 17 | 16 |
| Ghế bành, vị trí tài xế |
30 | 28 | 27 | 25 | 25 |
| Công thái học | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 |
| Chất lượng hoàn thiện | 20 | 18 | 19 | 17 | 16 |
| Tổng số điểm | 200 | 173 | 176 | 165 | 164 |
| Lái xe và hệ thống treo | Tối đa. đoạn văn. | Audi | Mercedes | xe BMW | Land Rover |
| Sự tăng tốc | 25 | 20 | 21 | 20 | 17 |
| Uyển chuyển | 25 | 22 | 23 | 22 | 21 |
| Mức độ ồn | 15 | 14 | 14 | 13 | 12 |
| Quá trình lây truyền | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Ứng xử trên đường | 30 | 27 | 26 | 27 | 24 |
| Đi xe thoải mái | 30 | 28 | 27 | 24 | 23 |
| Hệ thống lái | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Đường kính quay | 5 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| Hiệu quả phanh | 40 | 35 | 34 | 32 | 35 |
| Tổng số điểm | 200 | 178 | 177 | 171 | 162 |
| Chi phí | Tối đa. đoạn văn. | Audi | Mercedes | xe BMW | Land Rover |
| Chi phí sau hiện đại hóa |
50 | 18 | 14 | 20 | 14 |
| Mất giá trị | 15 | 15 | 14 | 14 | 13 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 30 | 22 | 21 | 20 | 18 |
| Trang thiết bị – tiện nghi | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Đi ra ngoài. - sự an toàn | 30 | 26 | 26 | 26 | 26 |
| Bảo hiểm | 10 | 5 | 4 | 5 | 4 |
| Bảo đảm | 15 | 10 | 9 | 8 | 10 |
| Kiểm tra kỹ thuật | 20 | 12 | 15 | 12 | 20 |
| Tổng số điểm | 200 | 133 | 128 | 130 | 130 |
| Kết quả cuối cùng | 600 | 484 | 481 | 466 | 456 |
| Đặt vào bài kiểm tra | 1. | 2. | 3. | 4. |
Audi Q5 mới vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport và Mercedes GLC - kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình so với mức tiêu thụ do nhà sản xuất công bố
Bạn đang hy vọng siêu tiết kiệm? động cơ diesel? Không có gì như thế này. Đây là những chiếc xe hạng nặng dẫn động 4 bánh 4x4 và thân xe có lực cản không khí đáng kể, điều này tất nhiên không cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Audi Q5 mới vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport và Mercedes GLC - tóm tắt
Khi nói đến khả năng off-road, Land Rover Discovery hẳn phải ở một đẳng cấp khác. Tuy nhiên, ngày nay những chiếc crossover được lái trên đường nhựa và trong điều kiện như vậy, Audi đã thắng. Mercedes cũng có thành tích xuất sắc và BMW vẫn có những lợi thế của mình.
Nếu bạn có ý kiến về những chiếc xe được trưng bày thì bạn đã đến đúng nơi để bày tỏ chúng một cách công khai. Chào mừng bạn đến bình luận!
➖ Hộp số tự động giật
➖ Chất lượng vật liệu hoàn thiện
➖ Không đáng tin cậy
➖ Không có bánh xe/lốp dự phòng
thuận
➕ Động lực học
➕ Salon thoải mái
➕ Khả năng kiểm soát
➕ Tầm nhìn
Ưu nhược điểm của Mercedes GLC 2017-2018 ở thân xe mới được xác định dựa trên đánh giá từ chủ sở hữu thực tế. Lợi ích chi tiết hơn và nhược điểm của Mercedes Bạn có thể tìm thấy GLC với hộp số tự động và hệ dẫn động 4 bánh 4Matic trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Số lần hiển thị khá tích cực nếu bạn không nhìn vào tỷ lệ chất lượng giá cả. Đây chính xác là vấn đề mà MB gặp phải...
Điều đầu tiên đập vào mắt tôi, hay đúng hơn là đến tay tôi, là tấm ốp gỗ có thể bóp được trên viền cửa, khiến chiếc xe mới lắc lư. Những thứ kia. Bằng cách nào đó nó không được gắn chắc chắn. Khi vặn vô lăng trong khi số lùi Một âm thanh ken két rất khó chịu vang lên từ đâu đó bên dưới.
Chất lượng chuyến đi bình thường, 211 mã lực Đối với anh ấy như vậy là đủ rồi, tất nhiên không phải là một cuộc đua, nhưng anh ấy sẽ đi. Tất nhiên, bạn có thể cảm nhận được sự không bằng phẳng của mặt đường; xét cho cùng thì đó không phải là hệ thống treo khí nén, mặc dù có khá nhiều điều chỉnh đối với chính hệ thống treo, hệ thống lái và động cơ này. Hệ thống phanh là tuyệt vời.
Đánh giá xe Mercedes GLC 2.1d hộp số tự động và dẫn động 4 bánh 2016
Đánh giá video
Ghế da sinh thái. Chất lượng tốt, tốt hơn da Nhật. GLC lái tốt nhưng hộp số bị giật, tức là ngay từ đầu nếu không nhấn chân ga xuống sàn sẽ bị đá đít. Tương tự như vậy để biết thêm tốc độ cao. Đình chỉ du lịch thường là không đủ. Trên các lỗ có nhiều hơn những lỗ nhỏ một chút - nó bị vỡ, mặc dù điều này có thể là do bánh xe có kích thước 19 inch.
1. Đi được 3.000 km, giảm xóc bắt đầu kêu cót két. Hóa ra đó là một chiếc ủng kim loại: 2 ngày bảo dưỡng + 2 tuần chờ bôi trơn. Họ bôi trơn nó, có vẻ ổn.
2. Đi được 3.500 km, nhựa ở thành cốp bên phải bắt đầu kêu cót két. 2 ngày làm việc. Thực hiện theo bảo hành.
3. Đi được 6.000 km, nhựa ở thanh chống bắt đầu kêu lạch cạch, như thể người ta đã đổ bu lông vào đó. 4 ngày làm việc. Họ đã làm điều đó theo chế độ bảo hành, cho đến nay nó vẫn im lặng.
4. Ở quãng đường 8.000 km, nhựa kêu lạch cạch ở trụ hoặc khu vực bộ phận lệch hướng bên phải. Chúng tôi đã làm điều đó theo chế độ bảo hành - nó vẫn gõ cửa định kỳ.
5. Nước lọt vào nắp bình xăng. Tức là không có biện pháp bảo vệ nào khỏi sự xâm nhập của nước. Cảm thấy? vào mùa đông mọi thứ sẽ đóng băng... Người chia bài từ chối làm điều đó. Hãy xem nó kết thúc như thế nào.
6. Khi bật đèn xi nhan và quay vô lăng sẽ nghe thấy tiếng click khi kích hoạt ngắt (để khi quay vô lăng về vị trí ban đầu). Lực nhấn khá mạnh, nhẹ, không dễ chịu. Người bán hàng từ chối làm điều đó. Anh ấy nói rằng tất cả xe hạng C đều có loại rác này.
Tức là bạn đang lái chiếc Mercedes, nghe nhạc jazz, muốn rẽ phải rồi đột nhiên như có thứ gì đó rơi ra - chất lượng Đức...
Đánh giá xe Mercedes GLC 2.0 (245 mã lực) hộp số tự động 2015
Thân cây là một sự thất vọng. Ở đây, nếu họ không tiết kiệm tiền thì rõ ràng họ quá lười để phát minh ra thứ gì đó mới. Rèm là loại đơn giản nhất, nó chỉ đóng theo chiều ngang và được cố định bằng cách nhắm vào các rãnh. Không có khả năng gập tự động, không có quỹ đạo phức tạp và chắc chắn không có động cơ phụ - thật đáng tiếc! Sàn cốp - hay còn gọi là nắp đậy lòng đất - chỉ nằm đó và không có gì giữ nó ngoại trừ trọng lực.
Nội thất rất đẹp! Nếu bạn chỉ nhìn vào nó và không chạm vào bất cứ thứ gì! Trên các bề mặt bóng loáng, vốn có rất nhiều ở đây, luôn có dấu vết. Các biểu tượng trên các nút sáng màu hoàn toàn vô hình và không thể đọc được. Phần trên của cửa và bảng điều khiển được làm từ thứ trông giống như nhựa vinyl rất rẻ tiền, nổi bật so với các chi tiết trang trí chất lượng khá cao.
Những bộ làm lệch hướng không khí đó thật tuyệt! Chúng điều chỉnh rất cao cấp, nhìn đẹp và gợi nhớ đến những chiếc Mercedes cũ. Tôi hài lòng với cái gạt tàn. Kích thước gần bằng ngăn đựng găng tay thứ hai. Một chiếc ví, găng tay và một vài chiếc điện thoại có thể dễ dàng nằm gọn ở đây.
Ngay cả những đường khâu tương phản cũng không tạo thêm màu sắc cho những chiếc ghế hình quả trứng cơ bản. Tôi không muốn mang chiếc ghế này về nhà mà phải bọc nó càng sớm càng tốt. Tuy nhiên xét về mặt tiện lợi thì nó khá Đức và không hề làm phiền bạn chút nào.
Gương chiếu hậu đẹp quá! Trên GLK, chỉ có thể nhìn thấy một hàng ghế liền kề, vì vậy khi chuyển làn, bạn phải dựa vào hỗ trợ điểm mù hoặc kiêu ngạo. Bạn có thể nhìn thấy mọi thứ trong gương GLC!
GLC khởi động nhanh chóng, gần như không có độ trễ, một cách dễ dàng khác thường đối với Mercedes. Hiện tại xe đang ở chế độ nào? Ồ, có một chữ S nhỏ trong một hình vuông màu cam. Tôi sẽ thử Comfort. Tôi tải xuống công tắc bật tắt và để đáp lại mỗi lần nhấp, tôi nhận được một cú đá từ hộp! Đã chuyển từ Thể thao sang Thể thao+ - bạn sẽ nhận được số thấp hơn và cảm giác mạnh hơn! Từ thể thao đến tiện nghi - lên đồ và khởi động! Eco - một thiết bị cao hơn và một cú hích khác! Và đây là một chiếc xe mới! Khi tôi phàn nàn với Mercedes về điều này, họ nói rằng chỉ ngày hôm qua họ đã tải lên phần mềm mới cho hộp, được chuyển đến từ Stuttgart cách đây một tuần. Xe hơi mới... Họ sẽ hoàn thành việc tái cấu trúc ngay lập tức.
Trong xe yên lặng, nhưng ở đây cũng vậy, mọi thứ đều không rõ ràng. Khi bạn đang đứng, bạn có thể nghe thấy mọi thứ đang diễn ra trên đường phố (ở GLK yên tĩnh hơn). Nhưng tốc độ càng cao thì càng ít tiếng ồn! Sau 60 km/h, GLC đã yên tĩnh hơn so với phiên bản tiền nhiệm, sau 100 km/h nhìn chung là yên tĩnh nhất! Bạn không thể nghe thấy tiếng gió. Hình như cũng có bánh xe.
Đánh giá xe Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 mã lực) AT 4Matic 2015 mới
Đi được 500 km - cột cửa tài xế không hoạt động, chân ga kêu cót két, đi được 900 km - đèn sáng kiểm tra động cơ. Tôi đã liên hệ với dịch vụ bảo hành, nối cột, thay thế cảm biến bị lỗi, về bàn đạp họ thậm chí còn không hiểu phải làm gì. Thật là khó chịu khi chuyện này xảy ra trên một chiếc xe hoàn toàn mới, nhưng tôi nghĩ mình thật xui xẻo và chẳng còn gì để hỏng cả. Tôi đã sai…
Sau 2 tháng sử dụng, tôi bắt đầu nhận thấy thanh chống giảm xóc có tiếng kêu cót két (kêu cọt kẹt như xe đẩy). Hãy liên hệ lại với dịch vụ. Chẩn đoán: Lò xo lớn hơn mức cần thiết. Họ thay thế nó theo chế độ bảo hành, và tôi đã đi, nhưng không xa.
Đã đi được 7.500 km, lại có vấn đề - đèn pha không hoạt động, hay nói đúng hơn là không hoạt động, tắt máy và không tắt, đèn pha không hoạt động. Bảo dưỡng lại, thay thế bộ điều khiển đèn pha. Sau đó bảo dưỡng 10.000 km tốn 30.832 rúp.
Tiếp tục nào. Tháng 6 năm 2017, nó là gì? Không bắn chất lỏng lên kính chắn gió và Cửa sổ phía sau, bộ giảm xóc lại kêu cót két và chân ga kêu cót két. Giống như đi làm, tôi đến trung tâm bảo hành. Chúng tôi đã thay động cơ rửa kính chắn gió, bôi trơn lò xo - hóa ra đây là bảo dưỡng định kỳ?!
Tôi vừa rời khỏi dịch vụ và nhận ra rằng bàn đạp vẫn kêu cót két. Tôi phải quay lại trung tâm bảo hành, đến bãi đậu xe trước đại lý, kỹ thuật viên đã bôi trơn bàn đạp bằng silicone trong 5 phút. Lẽ ra tôi có thể tự mình làm việc này, cẩn thận hơn nhiều.
Và đây là Mercedes! Mất bao nhiêu thời gian, không phải hàng giờ mà là hàng tuần... Bảo hành 2 năm sắp hết. Tôi đang lo sợ một sự đổ vỡ khác...
Olga lái chiếc Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 mã lực) 2016 với hộp số tự động
Quãng đường 5 nghìn km không có vấn đề gì, tôi hy vọng sẽ không có vấn đề gì. Đây là lần đầu tiên tôi lái một chiếc xe Đức; trước đó tôi luôn lái xe Toyota. Tôi thích mọi thứ về chiếc xe, nhưng theo tôi thì phần trang trí cốp xe (nhựa, cửa sau) có thể tốt hơn, đối với 3 Lạt ma họ có thể dán nhựa bằng Shumka, hay chính các đại lý của chúng tôi tiết kiệm tiền khi đặt mua xe?!
Về phần hệ thống treo thì theo tôi thì ngược lại nó mềm, nếu chạy ở chế độ tiết kiệm nhưng ở chế độ sport+ thì nó cứng hơn nhưng không nhiều!
Đánh giá xe Mercedes-Benz GLC 2.0 (211 mã lực) số tự động 2016
Ngoại hình: hơi thất vọng vì nó đã trở nên giống với nhiều mẫu crossover của các nhà sản xuất khác, mất đi vẻ ngoài đặc trưng và dễ nhận biết của gia đình Mercedes G.
Nội thất: màu be nhạt, da nhân tạo. Lúc đầu tôi lo lắng rằng nó sẽ bị bẩn, nhưng mọi thứ không quá đáng sợ và rất đẹp. So với GLK, nội thất đã trở nên lớn hơn, bản thân chiếc xe cũng vậy. Xét rằng tôi thường không chở quá 1-2 hành khách thì có quá nhiều không gian. Đối với tôi nó thực sự có vẻ như vậy ghế sau Vẫn hơi chật ở đầu gối.
Thật kỳ lạ, cốp xe không lớn hơn nhiều so với GLK, nhưng với nhu cầu của tôi thì như vậy là khá đủ. Cửa cốp có thể mở và đóng theo ba cách: trực tiếp từ chính cửa, từ nút bấm từ khoang hành khách và từ nút bấm chìa khóa điện.
Tôi sẽ bày tỏ ý kiến của mình về nhiều lựa chọn. Trong số tất cả sự đa dạng của chúng, tôi sẽ để lại hộp số tự động, hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống kiểm soát khí hậu và radio. Tất cả các loại chuông và còi tự động và bán tự động khác đều là sự tăng giá của ô tô và là sự tôn vinh thời đại - ô tô trở thành một tiện ích với những chức năng thường không cần thiết nhưng có uy tín.
Mặc dù chúng ta phải tri ân nhưng mọi thứ đều hoạt động rõ ràng và đầy đủ. Tuy nhiên, có đau đầu- Các cảm biến đỗ xe. Những người này sống cuộc sống phức tạp và đôi khi hợp lý của riêng họ, và không phải vô ích mà khả năng tắt chúng được cung cấp.
Đèn chiếu sáng bên ngoài, đèn pha, đèn chạy, kích thước vượt quá lời khen ngợi, tốt hơn so với GLK. Có lốp dự phòng, có lốp nên không có kích. Ở một thành phố nơi góc phố nào cũng có tiệm bán lốp xe thì điều này không sao cả, nhưng trên đường cao tốc và ngay cả ở những khu vực dân cư thưa thớt, tôi bắt đầu cảm thấy hơi khó chịu.
Thật ngạc nhiên khi những khoảnh khắc nhất định thời thơ ấu của họ được ghi lại trong ký ức của mọi người một cách chính xác đến mức nào. Tôi nhớ rõ lần đầu tiên tôi nhìn thấy con số hơn 200 km/h trên đồng hồ tốc độ của một chiếc ô tô. Đó là chiếc Audi 100, đối với tôi nó giống như một con tàu vũ trụ. Tôi còn nhớ mình đã bị mê hoặc như thế nào trước “đôi mắt thiên thần” của chiếc BMW E39. Và tôi khó có thể quên cảm giác khi lần đầu tiên đóng cửa hành khách lại cửa xe Mercedes W124. Đó là chiếc xe của một người bạn của bố tôi, chất liệu cotton thuần chủng và xỉn màu đó vẫn còn dễ dàng tái hiện trong trí nhớ của tôi. Họ không sản xuất những chiếc xe như thế này nữa. Ví dụ, lần đầu tiên tôi đã không đóng cửa tài xế của chiếc Mercedes GLC Coupe trong cuộc thử nghiệm diễn ra vào ngày hôm trước ở Ý. “Dập sầm,” tôi nhớ đến tiếng cửa W124. Nhưng than ôi, thời gian đang trôi nhanh về phía trước và bạn không thể quay ngược đồng hồ. Lịch hiển thị nửa cuối năm 2016. Đỉnh cao của kỷ nguyên “thiết bị trên bánh xe” vô hồn. Nào, hãy cùng làm quen, một điều kỳ diệu về công nghệ của Daimler! Bạn có biết làm thế nào để xây dựng lại chính mình?
Khi người xứ Bavaria tung ra thị trường thế hệ đầu tiên của BMW X6 ra thị trường vào năm 2007, Mercedes đã đánh giá thấp tiềm năng của mẫu xe này và thậm chí không hề nghĩ đến việc “vát” phần sau mui của chiếc W164 của họ. Thành công về mặt thương mại của X-Six chỉ trở nên rõ ràng khi công việc chế tạo ML thế hệ thứ ba đã được hoàn thành ở Stuttgart, vì vậy W166 không có thân xe "giống coupe". Việc tung ra phiên bản thô sơ của đối thủ X6 là điều không thể chấp nhận được nên Daimler quyết định chờ ML tái cấu trúc. Và năm ngoái, đồng thời với GLE, thế giới đã chứng kiến GLE Coupe. Nhưng vào thời điểm này, X6 thế hệ thứ hai đã được bán ra thị trường. Không biết Mercedes đã bỏ lỡ bao nhiêu khách hàng khi trì hoãn ra mắt mẫu crossover coupe quá lâu.
Ngược lại, BMW X4 không tồn tại lâu - chỉ hai năm sau khi mẫu xe này ra mắt, Mercedes đã tung ra thị trường GLC Coupe. Người Đức rất coi trọng từ thần kỳ “Coupe”: ngay cả chỉ số thân xe cũng ngang bằng với “hai cửa” - C253. Daimler tin rằng “coupe” không có nghĩa là số lượng cửa xe mà là khí chất mà chiếc xe mang lại. Nhân tiện, về tâm trạng. Tôi đến Milan đúng ngày nhân viên sân bay đình công nên tôi phải ngồi thêm một giờ trên máy bay. Để đến Turin (nơi bắt đầu lái thử), tôi đã thuê một chiếc ô tô. Tôi đã được hứa hẹn một chiếc Smart ForFour mới, có động cơ phía sau, nhưng vào giây phút cuối cùng, mọi thứ đã thay đổi và tôi đã nhận được chìa khóa của phiên bản rẻ nhất của Fiat Panda với bộ ly hợp "chết". Nói chung là để lấy lại tinh thần, tôi vội lấy chìa khóa chiếc GLC300 4Matic Coupe và vội vàng bấm Nút bắt đầuĐộng cơ.
Về mặt kỹ thuật, sản phẩm mới không khác nhiều so với GLC thông thường mà chúng ta đã thấy ở Pháp cách đây một năm. Điều này có nghĩa là bên dưới thân xe được đánh bóng đẹp mắt là nền tảng MRA, cũng là nền tảng của hệ thống mới và. Nếu chúng ta đi sâu vào chi tiết, tiền tố Coupe không chỉ bổ sung thêm các trụ dốc phía sau cho xe. Có lò xo treo cứng hơn và ngắn hơn giá lái. Đối với những người hâm mộ “tinh chỉnh”, có tùy chọn hệ thống treo Dynamic Body Control, hệ thống này chưa có trên GLC “không coupe”. Tất nhiên, hệ thống điều khiển không khí “pneuma” quen thuộc với lò xo nhiều buồng cũng nằm trong danh sách trang bị bổ sung cho Coupe. Những chiếc xe thử nghiệm hoàn toàn không có hệ thống treo lò xo thông thường. Chiếc xe tôi đang ngồi có chiếc DBC ngầu nhất, với bộ giảm xóc thích ứng.
Mercedes GLC Coupe dài hơn GLC thường 76 mm và thấp hơn 37 mm. Những hành khách phía sau bị thiệt hại nặng nề nhất. Do mái dốc, những người cao trên một mét có thể bị thiếu khoảng không trên đầu. Nhưng điều này không quan trọng bằng, chẳng hạn như trong CLA. Nhân tiện, phía sau là sân vận động Juventus.
Làm thế nào để phân biệt nhanh GLC Coupe với GLE Coupe từ phía sau? Đối với các phần tử chrome. GLC chỉ có chrome phía trên đèn pha. Đối với GLE - toàn bộ chiều rộng của cánh cửa thứ năm. Từ góc nhìn bên ngoài, GLC Coupe trông có vẻ lợi thế hơn, vì ban đầu các nhà thiết kế biết rằng sẽ có một phiên bản GLC "nghiêng". Trong trường hợp của GLE Coupe, các nghệ sĩ đã phải "cắt bỏ" phần mui của chiếc ML thực tế, hình dáng của nó được phát triển từ năm 2009 và không dành cho thân xe như vậy
Chẳng có ích gì khi bàn luận về tiệm lần thứ một trăm. Điều tương tự đối với GLC và C-Class. Nhiều nhà báo gọi nội thất này là chuẩn mực trong phân khúc này. Chúng ta đừng tranh cãi với họ. Quả thực, chất liệu hoàn thiện và cảm giác sang trọng đã bỏ xa các đối thủ BMW và Audi. Đúng là một "máy tính bảng" ngoài hành tinh hệ thống đa phương tiện có thể được thực hiện để che giấu
Dưới mui xe của phiên bản thứ 300 là động cơ tăng áp 2 lít, công suất 245 mã lực. Với. Lực đẩy động cơ đạt 370 Nm. Đối với một chiếc crossover nặng 2,5 tấn thì đây là những con số khá tốt. Hộp số là loại tự động Mercedes 9G-Tronic, chúng ta đã thấy trên GLE và E-Class. Đối với một số thị trường, "cơ khí" sẽ có sẵn và ổ đĩa phía sau, nhưng điều này không đe dọa chúng tôi. 4Matic là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với thiết kế bất đối xứng vi sai trung tâm, cung cấp 55% mô-men xoắn cho trục sau và 45% cho trục trước.
Điều đầu tiên bạn chú ý khi ngồi trong một chiếc Mercedes hiện đại chính là khả năng cách âm. Cảm giác như nếu bạn ngủ quên trên ô tô và kịch bản của bộ phim “Ngày Độc Lập” bắt đầu trở thành hiện thực trên hành tinh này, bạn sẽ ngủ quên mất mọi điều thú vị. Nhưng nếu bạn vô tình tỉnh dậy giữa tâm chấn của sự kiện, việc thoát khỏi sinh vật ngoài hành tinh sẽ không khó. Chiếc crossover 245 mã lực tăng tốc lên hàng trăm trong 6,5 giây. Trong thực tế, đây gần như là những gì xảy ra. Nhưng đây là nếu bạn chỉ tăng tốc từ 0 xuống sàn.
Nếu bạn lái xe ở chế độ “thoải mái” thì ở khoảng tốc độ 80-150 km/h, chân ga của xe là quá chu đáo. Có cảm giác như chiếc xe đang nghi ngờ liệu người lái xe có thay đổi ý định tăng tốc nhanh như vậy hay không. Đôi khi có một khoảng thời gian là một giây rưỡi giữa thời điểm bắt đầu đạp xe và bắt đầu tăng tốc. Và ngay cả sau khi xe đã giảm ba hoặc bốn số, vẫn không có tiếng “cú đạp” nào được mong đợi - GLE300 đầu tiên bắt đầu gầm gừ đầy đe dọa, sau đó tăng tốc một cách mượt mà. Ở chế độ Sport và Sport+, phản ứng ga trở nên nhanh hơn nhưng chân ga vẫn hơi do dự. Bản thân Mercedes cũng nói rằng “đây là chuyện bình thường chéo gia đình dành cho những người không ngại thỉnh thoảng lái xe dọc theo Autobahn và nếu bạn sống gần Nurburgring và bạn thực sự cần SUV thể thao- mong đợi một chiếc GLC63 Coupe 4 lít với động cơ V8 từ chiếc xe thể thao AMG GT.” Nhân tiện, cũng sẽ có một mẫu xe trung cấp GLC43 AMG với động cơ “sáu” 3 lít công suất 367 mã lực. Với.
GLC Coupe sẵn sàng lao vào các góc cua hơn là chỉ GLC. Vô lăng cũng đã trở nên sắc sảo hơn nhưng việc điều chỉnh mô-tơ điện khuếch đại vô lăng vẫn quá giả tạo. Phản ứng với một cú xoay vô lăng nhỏ nhất nhanh như chớp, nhưng bạn khó có thể cảm thấy thích thú khi di chuyển nhanh. Bàn tay của bạn liên tục có cảm giác như một vật trung gian nào đó giữa bạn và các bánh xe, giống như thể bạn đang chơi một trò chơi trên máy tính. Ở chế độ thể thao, tay lái trở nên chặt hơn. Trong trường hợp này, hệ thống treo được kẹp ngang bằng với một chiếc hatchback “tích điện” khác. Có lần, khi đi trên 40 km/h, gờ giảm tốc ở Sport+ rung lắc mạnh đến mức tôi nhớ đến chiếc Fiat Panda cho thuê như một tiêu chuẩn cho sự êm ái. Nhưng đến lượt, bạn có thể tăng tốc độ một cách an toàn - chiếc xe “đứng” hoàn hảo trên một vòng cung, như thể bạn không lái xe trên đường nhựa mà đang đi qua một ngã rẽ khác của “tàu lượn siêu tốc”.
Tôi cố gắng không nhìn vào mức tiêu thụ nhiên liệu vì buổi lái thử diễn ra trong điều kiện khác xa với thực tế. Sẽ rất tốt nếu bạn duy trì mức tiêu thụ trong khoảng 13 lít/100 km. Vào ngày lái thử thứ hai, tôi đến sân bay trên chiếc “quái vật” GLC350d chạy diesel. Phiên bản này sẽ không được chuyển đến Nga và có thể sẽ không đến tay chúng tôi. Và việc sửa đổi đáng được chú ý. Công suất động cơ diesel V6 ở đây là 260 mã lực. s., và mô-men xoắn lên tới 620 Nm. Bạn có thể kéo xe điện ngầm! Tôi thích 350d hơn cả phiên bản xăng. Nó có khả năng tăng tốc tốt hơn và tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn trật tự đầy đủ- 7 lít một trăm khi lái xe rất tích cực dọc theo những con đường ngoằn ngoèo trên núi. Nếu tiếng “lạch cạch” của động cơ diesel bên ngoài không làm bạn bận tâm thì việc sửa đổi này là lý tưởng cho sử dụng hàng ngày. Đúng vậy, nó sẽ có giá tương đương với một phiên bản được trang bị tốt của GLE Coupe.
Tôi nghĩ mình sẽ không sai nếu nói GLC Coupe có khả năng xử lý tốt nhất xe crossover của Mercedes. Nó thực sự có cảm giác "Coupe". Chiếc xe làm tăng mức endorphin và rất phù hợp cho việc lái xe hàng ngày quanh thành phố cũng như đi du lịch khắp châu Âu. GLC Coupe chắc chắn là thoải mái hơn so với đối thủ cạnh tranh của nó. Nhưng đối với những người đang tìm kiếm khả năng xử lý hoàn hảo và tính cách người lái tinh tế, BMW X4 hoặc Porsche Macan. Chính với những cỗ máy này, người mới đến từ Daimler sẽ chiến đấu. Ngoài ra, nó vừa mới gia nhập thị trường Jaguar F-Pace. Người ta nói anh là "tài xế"! Nhìn chung, cuộc chiến ở phân khúc crossover cao cấp cỡ trung mang đậm chất thể thao sẽ rất thú vị. Và nếu tính đến “khởi đầu” xuất sắc của BMW X4 và doanh số bán hàng toàn cầu của GLE Coupe mới, thì thành công của Mercedes GLC Coupe trên thị trường là không thể đảo ngược.
Đến sân bay, tôi thu dọn đồ đạc trên xe và đưa chìa khóa cho một nhân viên của Mercedes. Anh ta nhìn xem tôi có để quên gì trong xe không, rồi đóng cửa xe lại “đập” hai lần. cửa lái xe. Tôi cũng không đóng nó lần đầu tiên! Không biết bản thân những người Mercedes có bỏ lỡ những ngày vinh quang của chiếc Mercedes W124 “đúng điệu” không? Tôi chắc chắn như vậy!
| THÂN HÌNH | |
| Kiểu | toa xe ga |
| Số lượng cửa | 5 |
| Số chỗ ngồi | 5 |
| Chiều dài | 4732 mm |
| Chiều rộng | 1890mm |
| Chiều cao | 1602mm |
| Chiều dài cơ sở | 2873mm |
| Khối lượng thân cây | 491 / 1205 l |
| ĐIỂM ĐIỆN | |
| Kiểu | Xăng dầu |
| Âm lượng | 1991 cc cm |
| Tổng công suất | 245 l. Với. |
| Ở tốc độ vòng/phút | 5500 |
| mô-men xoắn | 370 Nm tại 1300-4000 vòng/phút |
| Bố trí xi lanh | Hàng ngang |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Nhiên liệu | Xăng dầu |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |
| Bộ truyền động | Đầy |
| Số bánh răng (hộp số tay) | – |
| Số cấp (hộp số tự động) | 9 |
| ĐÌNH CHỈ | |
| Đằng trước | Độc lập, lò xo (hoặc khí nén), đòn bẩy kép |
| Phía sau | Độc lập, lò xo (hoặc khí nén), đa liên kết |
| HỆ THỐNG LÁI | |
| Tay lái trợ lực | Tăng cường điện |
| CHỈ SỐ HOẠT ĐỘNG | |
| Tốc độ tối đa | 236 km/giờ |
| Thời gian tăng tốc (0-100 km/h) | 6,5 giây |
| Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp |
7,3 lít/100 km |
Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến nhà nhập khẩu Mercedes của Belarus vì đã giúp đỡ họ trong việc chuẩn bị chuyến đi
Công ty Mercedes cuối cùng đã quyết định cố gắng thay thế Công ty BMW trong phân khúc crossover mà công ty xứ Bavaria từng tạo ra. Sau màn ra mắt gây tranh cãi, Mercedes sẽ cạnh tranh thị phần với BMW X4. Hãy so sánh hai chiếc xe tuyệt vời này.
Đây là lần đầu tiên dành cho mẫu X4 đối thủ thực sự trên thị trường thế giới. Ngoại hình của mẫu xe Mercedes mới giống hệt mẫu GLE Coupe cũ. Sản phẩm mới dựa trên thế hệ crossover GLK mới, nhận được ký hiệu mới là GLC.
Phù hợp với tên gọi mới của mọi thứ phạm vi mô hình Mercedes, . GLC Coupe là mẫu crossover hạng C với kiểu dáng thân xe coupe 4 cửa.
Dự kiến, đối thủ BMW X4 sẽ bắt đầu bán hàng vào tháng 9 năm 2016. Một phiên bản mạnh mẽ hơn của chiếc crossover nhỏ gọn với thân xe coupe cũng sẽ có sẵn - mẫu xe Mercedes Coupe GLC AMG 43, nhằm mục đích cạnh tranh với. Hai mô hình này đều hướng đến cùng một đối tượng về mặt hình ảnh cũng như kỹ thuật trên thị trường.
Chúng tôi cung cấp cho bạn một so sánh trực quan giữa hai chiếc SUV coupe của Đức với hiệu suất thể thao.
Mercedes GLC Coupe có chiều dài 4,73 mét, tức là 6 cm. So với mẫu GLC thông thường, người mẫu mới Dài hơn 8 cm và thấp hơn 4 cm. Nhờ chiều dài thân xe tăng lên, GLC Coupe có cảm giác bên trong rộng rãi hơn rất nhiều.
Sau khi gia nhập thị trường vào mùa thu năm 2016 chéo mới sẽ được cung cấp với 8 động cơ và các tùy chọn ổ đĩa khác nhau. Bao gồm cả phiên bản hybrid - GLC Coupe 350 - sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường vào mùa thu. Ngoài ra, như chúng tôi đã nói, mẫu Mercedes Coupe GLC AMG 43 đã được chuẩn bị sẵn sàng cho những người hâm mộ những chiếc xe mạnh mẽ.
Ở châu Âu, theo truyền thống, nhu cầu chính sẽ là các mẫu xe crossover chạy bằng động cơ diesel. Đó là lý do hãng Mercedes sẽ bán hàng ở châu Âu phiên bản diesel GLC Coupe: GLC Coupe 220 công suất 170 mã lực, GLC Coupe 250 D công suất 204 mã lực.
Tất cả các mẫu xe ngoại trừ phiên bản hybrid sẽ được trang bị hộp số tự động 9 cấp. hộp số tự động Bánh răng 9G-Tronic.
Trưởng phòng thiết kế Daimler AG Gorden Wagener đã tuyên bố:
"GLC Coupe là mẫu coupe mang tính biểu tượng của Mercedes với phong cách thể thao tượng trưng cho tính lưỡng cực của thương hiệu chúng tôi - sức mạnh và chủ nghĩa bảo thủ cổ điển. Thiết kế gợi cảm và rõ ràng của nó thể hiện hoàn hảo triết lý thiết kế của Mercedes và thể hiện hoàn hảo khái niệm hiện đại về ô tô sang trọng."
Hình ảnh BMW X4
Không, họ chắc chắn đã đồng ý! Những sự trùng hợp như vậy không dễ dàng xảy ra: các thương hiệu cao cấp, như thể được gợi ý, đã tung ra hàng loạt màn ra mắt ở phân khúc crossover cỡ trung. Đầu tiên, sau đó là Land Rover trình bày, và sau đó là Mercedes-Benz đã khai sinh ra chiếc crossover GLC - doanh số bán hàng của nó mới chỉ bắt đầu. Hơn nữa, nhóm này sắp có sự tham gia của Jaguar F-Pace mới ra mắt và Audi Q5 thế hệ mới, sẽ ra mắt vào đầu năm tới. Nhưng chúng tôi đã không chờ đợi họ và thêm vào bộ ba được liệt kê, chiếc đã được hiện đại hóa một năm trước, chúng tôi bắt đầu đi tìm người chiến thắng.
Cả 4 xe đều được trang bị động cơ tăng áp xăng 2 lít có công suất tương đương. Ngoại lệ là chiếc Bavarian có động cơ yếu hơn: 184 mã lực. chống lại lực lượng 238–245 từ các đối thủ. Nhưng về giá cả, nó phù hợp với công ty của chúng tôi và trong các thử nghiệm trước đây, X3 luôn nằm trong số những sản phẩm tốt nhất. Tôi tự hỏi anh ấy sẽ trông như thế nào so với những người mới đến?
THANG MÁY XÃ HỘI
Người Nhật phủ nhận điều này bằng mọi cách có thể, nhưng vẫn không có gì bí mật khi Lexus NX được tạo ra trên cơ sở khối lượng lớn và tương đối. crossover giá cả phải chăng Toyota RAV4. Một loại thang máy xã hội theo phong cách ô tô. Và quá trình chuyển đổi sang một chiều hướng mới đã thành công - bề ngoài của mẫu xe cao cấp không hề giống với mẫu xe tiền nhiệm của nó. Điều thú vị là NX đã trở thành mẫu xe phổ biến nhất trong dòng sản phẩm Lexus - nó chiếm khoảng một nửa doanh số bán hàng tại Nga. Theo các nhà tiếp thị Nhật Bản, chiếc crossover này hoạt động ở hai phân khúc cùng một lúc. Các phiên bản đầu tiên sẽ cạnh tranh với BMW X1 và Audi Q3. Các sửa đổi phong phú cạnh tranh với các anh hùng trong thử nghiệm ngày nay. Chà, so với họ thì Lexus trông không giống một cậu bé bị đòn. Thiết kế hầm hố, vẻ gai góc của đèn pha góc cạnh... Nội thất khiến người xem nhức mắt. Tôi đặc biệt thích bảng điều khiển trung tâm hai tầng, phía trên có chỗ để đồng hồ mang lại cảm giác thoải mái một chút. Và những chiếc ghế bành mềm mại được bọc bằng loại da đục lỗ tốt nhất cũng có thể được coi là một tài sản. Ngoài ra, chúng không chỉ được trang bị hệ thống sưởi mà còn được trang bị hệ thống thông gió - chỉ Land Rover mới có thể cung cấp tùy chọn này. Nhưng bạn chắc chắn sẽ không tìm thấy nền tảng sạc không dây cho điện thoại thông minh ở bất kỳ nơi nào khác. Nhưng tâm trạng vui vẻ không kéo dài được lâu. Lúc đầu, tôi hơi thất vọng vì phạm vi chuyển động dọc của cột lái điều chỉnh điện nhỏ, tôi muốn dịch chuyển lại gần mình thêm vài centimet. Sau đó, tôi thất vọng vì bảng điều khiển cảm ứng bất tiện của hệ thống thông tin giải trí - nó quá khắt khe về “động tác cử động”. Màn hình màu trên console cũng làm chúng tôi thất vọng: mờ nhạt, đồ họa lỗi thời. Trong bối cảnh đó, sức chứa khiêm tốn của các túi cửa và việc thiếu độ bóng trên các nút công tắc dường như chỉ là chuyện vặt. NX là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu có động cơ tăng áp. Động cơ thú vị ở chỗ ở mức tải thấp, để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, nó chuyển từ chu trình Otto thông thường sang chu trình Atkinson, trong đó van nạpđóng cửa muộn hơn thường lệ. Nhưng như người ta nói, đây là vật chất - trên thực tế, NX 200t không chứng tỏ được nhiều hiệu quả: trên một trăm dặm, nó tiêu thụ trung bình 11 lít xăng - ngang bằng với các đối thủ của nó. Sức mạnh của Lexus không phải là kỷ lục trong bài thử nghiệm (238 mã lực) nhưng lại nhẹ hơn 65–144 kg so với đối thủ. Nó có vẻ là một nhà lãnh đạo tiềm năng về mặt động lực. Nhưng không: trong quá trình khởi động song song, NX tăng tốc nhanh chóng với Discovery Sport 240 mã lực và tụt hậu đáng kể so với GLC 300 245 mã lực. Nhưng về khả năng kiểm soát gia tốc, tôi thích Lexus nhất - khi bạn đẩy, bạn đi . Cấu hình máy hoàn hảo! Vì vậy, bạn không cần phải đau buồn về việc không có lẫy chuyển số trên vô lăng (các xe khác đều có).Lý do chính bị chỉ trích là chất lượng xe kém. NX 200t co giật ngay cả khi va chạm có vẻ khiêm tốn và việc lái xe trên những con đường lát đá cuội giống như một cuộc đua ngựa. Sự rung chuyển còn đi kèm với tiếng đập khó chịu của hệ thống treo và sự rung lắc khó chịu của giá để hành lý. Tác động cũng được truyền tới vô lăng: trên mặt đường nhựa gợn sóng, vô lăng đẩy lùi mã Morse và mọi ý muốn chủ động rẽ. Lexus thiếu phản ứng thuần chủng khi bẻ lái - lực tác dụng lên nó quá tổng hợp. Ngoài ra, “người Nhật” có quỹ đạo kém ổn định nhất và lao vào đường trượt sớm hơn đối thủ, gục mặt ngoài vòng quay. Nhưng nếu bạn dự định chỉ lái xe trên những con đường tốt và không yêu cầu xe phải đặc biệt nhanh nhẹn khi vào cua, thì NX 200t rất đáng để cân nhắc, nếu chỉ vì nó rẻ hơn nhiều so với các đối thủ. Trong thời đại chúng ta đây là một lợi thế quan trọng.
DISCO, THỂ THAO Ở ĐÂU?
Tôi không thể quen với thiết kế Land Rover mới. Về kiểu dáng, thân xe của Discovery Sport khác xa vẻ góc cạnh của Discovery thông thường và Freelander mà “vận động viên” thay thế. Nhưng nó có thể nhận ra 100%: đèn pha hình bán nguyệt, dòng chữ trên mui xe. Chỉ cần nhìn thoáng qua cũng đủ hiểu đây là một chiếc Land Rover. Trong tiệm, thương hiệu cũng được đoán là “có ba nốt nhạc”. Ở đây bạn có một chiếc ghế cao, ghế thuyền trưởng và một quả bóng chọn hộp số tự động và bệ cửa sổ rộng nơi đặt các phím điều khiển cửa sổ. Nội thất của Discovery Sport đẹp nhưng không sang trọng. Các đối thủ được trang trí sang trọng hơn! Thiết kế kín đáo và cách phối màu nghiêm ngặt sẽ khiến bạn có tâm trạng nghiêm túc. Land Rover thử nghiệm cũng không gây ngạc nhiên với vô số trang bị nhưng nó làm chúng tôi hài lòng với tới sáu cổng USB. Điều làm tôi khó chịu hơn cả là cái bục hẹp để tôi tựa chân trái - chân tôi cứ trượt khỏi đó. Ghế trước cũng không hoàn hảo: chúng có phần đệm khoeo quá đầy đặn, và sự khiêm tốn của phần hỗ trợ bên càng trở nên trầm trọng hơn do da rất trơn. Nói chung, đừng trông chờ vào những cái ôm ngoan cường trong những pha rẽ nhanh. Nhưng tôi chắc chắn thích khả năng hiển thị. Những chiếc gương lớn “trung thực” đặc biệt tốt. Và có thể nhìn thấy mép mui xe - đây là một đặc tính truyền thống của Land Rover. Thật đáng tiếc khi hình ảnh từ camera quan sát phía sau thiếu rõ nét - màn hình ở đây rõ ràng đơn giản hơn màn hình của “người Đức”. Và phản ứng một giây rưỡi đối với những cú chạm không tạo thêm niềm vui. TRONG phạm vi động cơ Discovery Sport được liệt kê là duy nhất Máy chạy bằng xăng. Nhưng thật là một điều tuyệt vời! 240 “ngựa” - người Anh quyết định không lãng phí thời gian vào những chuyện vặt vãnh. Xe có đủ sức và lực kéo, tăng tốc mạnh mẽ, kèm theo tiếng gầm gừ dễ chịu. Nhưng hộp số tự động chín cấp là một kẻ khó chịu. Có vẻ như đôi khi anh ta nhầm số, đột ngột chuyển số ở đâu đó giữa một khúc cua. Tính năng này có thể được xử lý bằng cách chuyển hộp sang chế độ thể thao: “Người Anh” trở nên tức giận hơn nhưng rõ ràng hơn. Theo đường thẳng, Discovery Sport bay với sự ổn định của một quả đạn pháo. Dường như không gì có thể đánh bật được quỹ đạo đạn đạo của anh ta. Nó lao vào các ngã rẽ một cách miễn cưỡng, bạn phải “tiếp nhiên liệu”. Có cảm giác quán tính trong phản ứng và độ nặng, bánh lăn quá cao so với các đối thủ. Nhìn chung, dù tên gọi nhưng tính cách disco thiếu tính thể thao. Nhưng chuyến đi suôn sẻ là tốt. Nếu Discovery Sport bị giật ở các khớp nối đơn lẻ, thì trên một con đường có nhiều đoạn quanh co, nó sẽ lái xe mà không bị mất đi sự thoải mái ở mức tối thiểu. Và nó không từ bỏ ổ gà - hệ thống treo không bị hỏng ngay cả trên những rãnh nghiêm trọng.TỔNG HỢP BAVARIA
Trong bộ tứ của chúng tôi, chiếc “Bavarian” là chiếc xe lâu đời nhất vì đã bốn năm trôi qua kể từ khi ra mắt. Tuy nhiên, BMW đã che giấu thành công tuổi tác của mẫu xe này bằng cách thiết kế lại vào năm ngoái, trong đó X3 có nét giống với X5 hiện đại và đắt tiền hơn. Nội thất không được cập nhật. Và nó không cần thiết! Nội thất của X-3 trông vẫn còn mới cho đến ngày nay. Đường cong hình chữ L phía trên màn hình bảng điều khiển trung tâm đặc biệt tốt. Sự phù hợp là hoàn hảo. Kết nối vô lăng-ghế-bàn đạp cực tốt: bật ghế ngồi của tài xế Bất kỳ ai trong nhóm thử nghiệm của chúng tôi đều được ở vị trí hoàn toàn thoải mái trong vòng vài giây. Giống như tất cả những người “Bavaria”, nhạc cụ ở đây rất rõ ràng và cực kỳ ngắn gọn. Một số chỉ số được chiếu lên Kính chắn gió, cho phép người lái xe ít bị phân tâm trên đường hơn. BMW cũng có khả năng điều khiển hệ thống thông tin giải trí thuận tiện nhất. Máy giặt iDrive và hàng loạt nút bấm xung quanh nó rất dễ sử dụng nên trong vòng một phút bạn có thể vận hành tất cả thiết bị này mà không gặp lỗi. BMW, giống như các đối thủ của mình, có động cơ xăng tăng áp hai lít “bốn” tùy ý sử dụng. Nhưng thay vì sức mạnh của hai trăm rưỡi “ngựa”, động cơ của chiếc Bavarian chỉ phát triển 184 mã lực. - Chúng tôi đang thử nghiệm phiên bản cơ bản. Người ngoài? Không có gì! X3 tăng tốc rất nhanh. Đến mức NX 200t và Discovery Sport mạnh mẽ hơn không thể vượt lên - trên một km thẳng, họ chỉ đánh bại BMW một vài đoạn đường. Không còn nghi ngờ gì nữa, nếu chúng tôi sử dụng X-3 ở phiên bản 245 mã lực thì sẽ không có chuyện gì xảy ra! Và vì vậy, chúng ta sẽ cho rằng X3 không thua kém các đối thủ về mặt động lực. Ổ gà Hệ thống treo BMW Nó hoạt động tự tin hơn Lexus nhưng lại kém xa tính ăn tạp của Land Rover. Nhưng về khả năng xử lý, X3 dẫn đầu. Thật tuyệt biết bao khi lái nó dọc theo một con đường quanh co! Chiếc BMW sẵn sàng lao vào các góc cua, kiên định bám sát quỹ đạo của mình và hầu như không bị lăn bánh. Vô lăng tràn ngập phản hồi. Chỉ là khi đang trên đường, vô lăng cố gắng thoát khỏi tay bạn - bạn sẽ không thể lái xe thoải mái được. Đây rồi, cái giá phải trả cho việc xử lý ngon lành.MERCEDES RỜI CUỘC ĐUỔI
Điều tuyệt vời! GLC mới đã phát triển hơn GLK về kích thước, nhưng bạn sẽ không thể biết được khi nhìn vào chiếc xe. Rõ ràng, người tiền nhiệm có vẻ lớn hơn do thân hình góc cạnh. Người mới đến có một hình ảnh hoàn toàn khác - anh ấy thon gọn và mượt mà, giống như một quả trứng Faberge! Nội thất của GLC là sang trọng nhất trong bộ tứ. Bạn bước vào một chiếc Mercedes và bạn hiểu họ đang yêu cầu những khoản tiền lố bịch. Độ hoàn thiện ở mức độ của những chiếc sedan hạng thương gia. Da sô cô la kem hai tông màu, lớp phủ bằng gỗ, nhôm thật - mọi thứ đều đắt tiền và phong phú. Và thiết kế rất tinh tế - bạn có thể chiêm ngưỡng đường cong kỳ lạ của bảng điều khiển trung tâm trong nhiều giờ. Và đây thật là một màn hình sáng, đồ họa tuyệt đẹp! Ấn tượng không kém là chất lượng âm thanh được tạo ra bởi hệ thống âm nhạc Burmester tùy chọn. Ghế trước cứng cáp hài lòng với vô số khả năng điều chỉnh và phạm vi: di chuyển hết cỡ về phía sau, người lái xe hai mét có nguy cơ không thể chạm tới bàn đạp. Đương nhiên, tất cả các cài đặt đều được điện khí hóa - ngay cả đệm đầu gối và tựa đầu cũng được trang bị bộ truyền động servo. Chỉ có Mercedes mới có túi cửa được bọc bằng chất liệu mềm nên đồ đạc trong đó không bị kêu lạch cạch. Chỉ ở đây tôi thắt dây an toàn - và dây an toàn sẽ tự động kéo căng, ép cơ thể tôi vào ghế. Chăm sóc tốt đẹp! Khi di chuyển, GLC gây ấn tượng với khả năng cách âm và ở khía cạnh này, nó chắc chắn vượt trội so với các đối thủ. Không có tiếng gầm từ mặt đường, không có tiếng động cơ, không có tiếng gió rít. Và ít tiếng sỏi vang lên trên mái vòm nhất.Cùng với độ mượt mà tuyệt vời, điều này cho phép chúng tôi coi nó là thoải mái nhất trong bộ tứ. Mặt khác, Mercedes nhận được giải thưởng cho hệ động lực tốt nhất: chiếc crossover 245 mã lực cất cánh đột ngột, bỏ xa đối thủ dưới tiếng gầm lớn của động cơ, gần như thể nó đang đứng yên! Đối với tôi, nguồn điện của GLC 300 thậm chí còn quá mức! Nếu mua mẫu xe này, tôi sẽ chọn GLC 250 công suất 211 mã lực. Nhân tiện, Mercedes đã trang bị sẵn hộp số tự động 9 cấp mới dành cho những chiếc crossover của thương hiệu này. Nó hoạt động chính xác và thông minh hơn nhiều so với Discovery Sport 9 cấp. Có, và GLC xử lý sạch sẽ và sắc nét hơn “tiếng Anh” và “tiếng Nhật”. Khung gầm dày đặc, lăn bánh nhẹ - chiếc Mercedes có thể được điều khiển mạnh mẽ, bám sát lề đường và các điểm dừng va chạm: nó lái một cách đáng tin cậy, không có thủ thuật hay thiếu sót. GLC thể hiện khả năng bám đường tuyệt vời đường núi. Anh ta đang đi săn, không chút do dự, anh ta đi vào một vòng cung có bán kính nhỏ hơn và thậm chí còn cho phép trượt nhẹ. Mercedes, tôi không nhận ra bạn! Điều duy nhất tôi không thích ở bộ điều khiển là lực đạp quá mạnh vào bàn đạp phanh, điều này lúc đầu gây khó khăn cho việc kiểm soát việc giảm tốc một cách chính xác. Tuy nhiên, bạn nhanh chóng thích nghi với điều này và không còn để ý đến sắc thái này nữa. *** Theo kết quả thử nghiệm, mặc dù NX 200t đứng ở vị trí hậu vệ nhưng điểm trung bình của nó lại rất cao. Lexus đã tốt nhưng đối thủ của nó còn mạnh hơn! Vị trí thứ 3 thuộc về Discovery Sport thật đáng nhớ nội thất rộng rãi và độ mịn cao. Và trên đường nhựa, “Người Anh” lái xe tự tin hơn bất kỳ ai khác - ngư dân/thợ săn/người hái nấm, hãy lưu ý! BMW X3 đã thu hút chúng tôi nhờ khả năng xử lý tuyệt vời. Thật đáng tiếc khi nó chỉ có thể được đánh giá trọn vẹn trên đường nhựa hoàn hảo. Chà, GLC 300 đã đứng đầu trong bài kiểm tra, nhanh chóng, tiện nghi, nội thất sang trọng và trang bị tuyệt vời. Như người ta thường nói trong thế giới thể thao, chiến thắng là một lợi thế rõ ràng.
Mercedes-Benz đã giành chiến thắng trong cuộc thử nghiệm này với tỷ số cách biệt tốt so với các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, tôi chỉ còn lại một cảm giác không được nói ra. Phiên bản có hệ thống treo khí nén đa buồng cải tiến sẽ hoạt động như thế nào? Đối với bài kiểm tra tiếp theo liên quan đến crossover của Audi Q5 và Jaguar F-Pace, chắc chắn chúng ta sẽ có một chiếc GLC có khí nén. yuri timkin
Truyền thông đại chúng
Konstantin VASILIEV001
1“Ba ông lớn” Đức tự tin để quản lý hệ thống trên tàu Bạn sẽ không tìm thấy bất cứ điều gì thuận tiện hơn một phím điều khiển puck. Tôi nghĩ là mình đồng ý, vì trên đường gập ghềnh, nhấn một nút (dù là phím cơ hay cảm ứng) rất dễ bị trượt và bàn di chuột lại càng đòi hỏi khả năng xử lý tinh tế hơn. Như vậy Land Rover và Lexus thua kém Mercedes và BMW về tính dễ sử dụng. Cấu trúc menu của hệ thống Mercedes Comand Online không còn lý tưởng nữa. Các menu con bật lên ở trên cùng và dưới cùng của màn hình 8,4 inch rất dễ học và cũng dễ quên—bạn sẽ phải tìm hiểu lại giao diện sau một tháng. Nhưng hình ảnh động là ấn tượng nhất, và phía trên quả bóng có một dòng chữ ngoằn ngoèo với cùng một bàn di chuột. Nó cho phép bạn nhập các ký tự viết tay, chẳng hạn như vào thanh địa chỉ của trình duyệt. Và đúng vậy, bằng cách kết nối điện thoại thông minh của bạn qua Bluetooth, bạn không chỉ có thể nghe radio Internet hoặc xem Chế độ xem phố của Google bằng các ứng dụng thích hợp mà còn có thể lướt Internet (1).
006
2Đa phương tiện của BMW không thua kém về chức năng (2). Tuy nhiên, hình ảnh động không nhiều màu sắc nhưng cấu trúc menu rõ ràng hơn. Màn hình kéo dài theo chiều ngang với đường chéo 8,8 inch chỉ tiện dụng ở đây. Nhân tiện, phần trên cùng của máy giặt iDrive cũng rất nhạy cảm. Với sự trợ giúp của nó, như ở Mercedes, bạn có thể nhập các ký tự viết tay. Tôi không biết tại sao, nhưng không thể “vẽ” chữ Z Latinh theo cách này trên X3 hay GLC. Vì vậy, địa chỉ của trang web “Phía sau tay lái” phải được nhập theo cách khác. Ngoài ra, với dịch vụ BMW ConnectedDrive, bạn có thể mở hoặc đóng xe bằng điện thoại thông minh hoặc xác định vị trí chính xác của xe trong bán kính một km rưỡi.
003
3Lexus trong bối cảnh đó là một con khủng long thực sự: hoạt hình trên màn hình bảy inch (3) với độ phân giải thấp rất đơn giản, hiệu suất còn nhiều điều đáng mong đợi. Và tất nhiên, bàn di chuột Remote Touch ở ngay đó. Bạn có thể sử dụng nó mà không lãng phí tế bào thần kinh chỉ khi dừng hoặc tắc đường. Tuy nhiên, Lexus vẫn hỗ trợ giao thức Bluetooth và Wi-Fi. Ngoài ra, NX còn có gương có thể tháo rời và bộ sạc điện thoại không dây ở tựa tay - một gợi ý rõ ràng dành cho đối tượng khách hàng trẻ tuổi, cầu tiến.
004
4Land Rover đã khiến chúng tôi phải chờ đợi rất lâu để có được hệ thống đa phương tiện mới. Và cuối cùng! Nó phản ứng khi chạm nhanh hơn một chút, nhưng điều này vẫn chưa đủ. Về cơ bản, đồ họa không thay đổi, mặc dù chúng dễ nhận biết hơn nhờ những bức ảnh đầy màu sắc trên các nút menu. “Thủ thuật” thì khác. Bằng cách cài đặt ứng dụng inControl trên điện thoại thông minh, bạn có thể tương tác với điện thoại thông minh của mình thông qua màn hình cảm ứng 8 inch của Discovery Sport. Đây là chiếc ô tô đầu tiên tôi có thể ghép nối mà không gặp vấn đề gì với điện thoại thông minh của các thương hiệu khác nhau chạy trên các hệ điều hành khác nhau (4). Và “Người Anh” sẽ không chỉ hiển thị tin nhắn SMS đến mà còn cho phép bạn viết tin nhắn gửi đi trực tiếp trên màn hình tiêu chuẩn. Chỉ tiếc là màn hình bị nghiêng một góc quá lớn và có hiện tượng chói khá nhiều.
Từ nhỏ đến lớn
Cốp xe nhỏ nhất là của Lexus (1). Qua thực nghiệm, chúng tôi nhận thấy: thể tích 336 lít của nó tương đương với khả năng vận hành của những chiếc xe hatchback trong phân khúc C. Ngoài ra, chiếc “Nhật” còn có chiều cao chất hàng cao nhất. Không kém phần đáng thất vọng là các thành bên được dập nổi, gây khó khăn cho việc phân bổ hành lý. Và không có lưới, không dây đai, không túi... Tình hình có phần sáng sủa hơn nhờ một chiếc hộp được lắp đặt dưới lòng đất để đựng những vật dụng nhỏ (2).
Cốp của BMW (3) cũng nhỏ (376 lít, theo số đo của chúng tôi), nhưng được sắp xếp tốt hơn nhiều. Có vách nhẵn, bên phải có đai lò xo và hốc để chai nước rửa kính chắn gió, bên trái có túi bọc lưới, trên sàn có ray. Người Bavaria cũng có chiều cao tải tối thiểu trong bộ tứ.
Land Rover (4) có thể tích đáng kể (420 lít). Các bức tường không được nhẵn lắm và không có thiết bị để đảm bảo tải trọng. Có một hốc nhỏ ở bên phải nhưng nó ít được sử dụng. Nhưng dưới lòng đất có một bánh xe dự phòng cỡ lớn.
Xét về công suất, Mercedes-Benz (5) vượt trội so với đối thủ. Và xét về độ tiện lợi của cốp xe 424 lít thì nó là tốt nhất. Có các cạnh phẳng, vòng buộc, móc túi và một túi ở bức tường bên trái. Bạn có thể căng lưới xuống sàn - nó được cất ở “tầng hầm”, trong một hộp đựng đặc biệt (6). Và chỉ có GLC mới có cửa thứ năm được chiếu sáng. Nhìn chung, cốp xe Mercedes có thể được lấy làm ví dụ cho những người khác.
Hàng sau: vui hay không vui?
Hàng thứ hai ít hiếu khách nhất được tìm thấy trong NX (1). Trần nhà quá thấp - hai người ngồi ngay cạnh nhau. Có đủ chỗ cho đầu gối nhưng chân lại chật chội. Và không có hệ thống sưởi, không ổ cắm, không có đèn chiếu sáng riêng - chỉ có một chiếc đèn trần cho tất cả mọi người. Ngoài ra, cửa sổ ở Lexus không hạ xuống hết cỡ. Một niềm vui... hay đúng hơn là hai. Thứ nhất, đường hầm sàn ở đây là nhỏ nhất. Thứ hai, lưng ghế sofa được trang bị góc nghiêng điều chỉnh bằng điện.
Việc vào hàng ghế thứ 2 của X3(2) gặp khó khăn do góc mở cửa nhỏ. Nhưng một khi bạn vào bên trong, bạn sẽ quên mất nó ngay lập tức - nó ấm cúng và rộng rãi. Và ngay cả những tựa lưng cứng ở lưng ghế trước cũng không làm bạn khó chịu - chúng ở rất xa. BMW cung cấp ghế sofa có hệ thống sưởi, ổ cắm 12 volt, rèm trên cửa sổ (nhân tiện, cửa sổ sẽ hạ xuống hoàn toàn), bộ điều hướng với khả năng điều chỉnh nhiệt độ và tốc độ dòng chảy.
Hàng ghế sau của Discovery Sport rộng rãi nhất (3). Và quan trọng nhất là bạn có thể di chuyển ghế sofa theo chiều dọc và thay đổi góc tựa lưng. Hành khách được cung cấp ổ cắm điện 12 volt, hai cổng USB và cửa gió ở trụ giữa. Nhưng cửa sổ không kéo xuống hết, không có rèm và không có hệ thống sưởi.
Điểm đáng chú ý duy nhất về GLC là nó không thoải mái khi bước vào: ngưỡng cao sẽ cản trở. Ghế sofa ở đây không thể bắt chước được: mềm mại, ấm cúng, có hình dáng lý tưởng (4). Chỉ riêng điều này thôi, tôi muốn trao chiến thắng cho Mercedes. Nhưng anh ta vẫn còn nhiều con át chủ bài. Đặc biệt, hành khách có thể tùy chỉnh thời tiết theo ý mình - có điều hòa khí hậu ba vùng (5). Ghế sofa được sưởi ấm và tựa lưng có thể gập lại bằng cách nhấn nút nằm gần vòm. Ngoài ra, chỉ có GLC mới có ổ cắm điện 230V ở phía sau, ngoài cặp hộc đựng cốc, bệ tỳ tay còn chứa một hộp nhỏ. Cửa sổ cuộn xuống hoàn toàn, vì vậy bạn có thể cách ly mình với thực tế xung quanh bằng rèm.
Duy trì khóa học
Khi chuyển từ chiếc crossover này sang chiếc crossover khác, tôi cố tình bỏ chiếc BMW xuống cuối cùng, để khi trở về Moscow, khi sức lực đã cạn kiệt, tôi lại thấy mình ngồi sau tay lái của chiếc X-3. Tôi muốn tận hưởng cách xử lý tiêu chuẩn. Nó không thành công. Bạn có biết rằng có những vết lún ở làn đường bên trái của Đường vành đai Mátxcơva không? Đơn giản là trước đây tôi không để ý đến điều đó, nhưng X3 đã thay đổi quan niệm của tôi về chất lượng đường sá thủ đô. Anh ta tìm kiếm lối mòn ở những nơi không ngờ tới nhất và ngay lập tức bắt đầu thoát ra khỏi nó. Rõ ràng hành vi này là cái giá phải trả cho lốp rộng, cứng và lực phản ứng được điều chỉnh trên vô lăng, kể cả ở vùng gần như bằng 0. Nhưng tại sao phiên bản không mạnh mẽ nhất của xDrive20i lại có nhiều tính thể thao đến vậy? Nhưng trên con đường núi của sân tập, “X-thứ ba” đã tỏa sáng. Cờ bạc, nhưng đồng thời cũng rất dễ đoán! Thực tế là ban đầu BMW dẫn động cầu sau, còn bánh trước được kết nối theo yêu cầu thông qua ly hợp nhiều đĩa. Với hệ thống Kiểm soát hiệu suất tùy chọn, thiết bị điện tử cũng áp dụng phanh cho bánh trong khi vào cua để tận dụng mô-men xoắn tốt hơn ở bánh ngoài. Ở giới hạn, khi phần đầu xe đã bắt đầu trượt, ngay khi bạn nhả bàn đạp ga, “Bavarian” ngoan ngoãn lao vào khúc cua. Hệ thống ổn định chỉ can thiệp khi người lái bắt đầu có hành vi sai trái rõ ràng, gây trượt bánh.
Lexus ngạc nhiên. Từ một chiếc xe có vẻ ngoài thách thức như vậy, hệ thống treo tương đối cứng và hành trình ngắn, bạn mong đợi một biển lái xe, những con sóng sẽ cuốn qua bạn mỗi khi rẽ. Nếu bạn lái xe thoải mái thì không có vấn đề gì. Nhưng nếu bạn chạy quá tốc độ, NX sẽ bắt đầu cày nát phần đầu xe khi qua khúc cua và cố gắng bù đắp cho sự phát triển này bằng cách trôi động trục sau sẽ đánh thức ESP, ngay lập tức “đập vào tay bạn”. Tôi nhấn nút để tắt hệ thống ổn định, nhưng nó không chỉ cảnh báo mà còn tiếp tục can thiệp sớm hơn so với trên một chiếc BMW đã bật ESP. Có lẽ chúng ta thực sự không nên đẩy nó đến giới hạn? Thế thì Lexus thậm chí còn có phần giống BMW. Các cuộn bánh nhỏ và hệ thống phanh, mặc dù chúng đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn một chút và ít thông tin hơn một chút, nhưng vẫn tốt... Ba-ah! Hệ thống treo trước được khóa vào thân xe. Có vẻ như bánh xe đang tải đã rơi vào một cái hố lớn ở ngã rẽ. Nhưng không có dấu vết của một cái lỗ, mà chỉ có một vết hói ở lớp nhựa đường trên cùng sâu vài cm.
Tôi cố tình chuyển sang những chiếc crossover khác và nhắm vào một ổ gà vô hình, ngoài ra, tôi còn tác dụng thêm phanh vào bánh xe cần thiết. Land Rover dường như không nhận thấy lỗ hổng, Mercedes-Benz báo cáo nó bằng một cú đẩy nhẹ, nhưng không thay đổi hướng đi, và BMW rùng mình buộc nó phải điều chỉnh quỹ đạo một chút. Nhưng không có dấu hiệu nào cho thấy hệ thống treo bị hỏng. Discovery Sport thật khó hiểu. Với hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng và vô lăng tương đối nhẹ, bạn sẽ có ấn tượng rằng bạn đang lái một chiếc du thuyền hơn là một chiếc ô tô. Bàn đạp phanh nhẹ và nhạy. Nếu bạn nỗ lực hơi quá đà một chút, Land Rover sẽ gật đầu. Bạn có thể làm quen với nó, nhưng những cuộn bánh đáng sợ chắc chắn không có lợi cho việc lái xe chủ động - bạn chỉ muốn trôi dạt.
Mercedes thử nghiệm không có hệ thống treo khí nén với hệ thống chống lật nên bị ôm vào các góc cua, tuy kém hơn Discovery Sport nhưng vẫn đáng chú ý. Nhìn chung, GLC 300 tỏ ra là một chiếc xe đáng tin cậy để lái, có thể làm được mọi thứ nhưng ở mức độ vừa phải: nếu bạn muốn lái, hãy tiếp tục. Khi rẽ, lốp xe đã kêu ken két, cảnh báo về giới hạn bám đường, nhưng điều này không khiến máu sôi lên. Điều chỉnh hệ thống treo thoải mái và vừa phải Nhận xét vô lăng ẩn chứa khá nhiều cảm giác. Tuy nhiên, mong muốn lao nhanh vào ngã rẽ tiếp theo cuối cùng cũng bị phanh xe đẩy lùi. Bộ truyền động bàn đạp quá ẩm và khó hiểu nên tác dụng bao nhiêu lực trong một tình huống nhất định. Chưa hết, tôi sẽ xếp GLC 300 dẫn đầu về khả năng xử lý, bạn sẽ không thể sáng mắt với nó nhưng Mercedes-Benz vận hành ổn định trong thành phố, đường ngoằn ngoèo và địa hình. BMW được cho là sẽ lái nhiều nhất, nhưng trong thành phố đôi khi có thể gây khó chịu khi ngồi sau tay lái. Lexus sẽ thỏa mãn tham vọng đua xe vừa phải nhưng chỉ trên bề mặt nhựa đường lý tưởng. Nhưng Land Rover có một cách tiếp cận cơ bản khác: dễ điều khiển là ưu tiên hàng đầu và các phẩm chất khác chỉ là thứ yếu.
Sắc đẹp!
Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã chạy một đoạn ngắn - chúng tôi đến thăm ngôi làng cổ Vyatskoye, nằm cách Yaroslavl 38 km. Đây là một viên ngọc thực sự của miền trung nước Nga. Cho đến gần đây, rất ít người biết về Vyatsky, nhưng mọi thứ đã thay đổi trong 5 hoặc 6 năm qua. Một nhà đầu tư đã được tìm thấy đang mua hết biệt thự cũ của thương gia, khôi phục chúng và điều chỉnh chúng cho phù hợp với nhu cầu của khách du lịch. Vì vậy, ba khách sạn, hàng chục viện bảo tàng, một nhà hàng đàng hoàng, một rạp chiếu phim và phòng hòa nhạc, các tượng đài và tác phẩm điêu khắc trên đường phố, nhựa đường tươi mới và niềm tin vào một tương lai tươi sáng đã xuất hiện ở một khu định cư nhỏ. Và vào ngày 15 tháng 10 - đúng ngày chúng tôi đến thăm - Vyatskoye đã trở thành thành viên đầu tiên của Hiệp hội những ngôi làng đẹp nhất nước Nga.
Không cần bụi bẩn
Không thích hợp để những chiếc crossover hạng sang khuấy động bụi bẩn, nó phô trương hết vẻ bề ngoài Lexus NX 200t. Và điều này áp dụng tối đa cho anh ta. NX có bộ truyền động ly hợp tới bánh sau nhưng được thiết kế dành riêng cho điều kiện đường khó khăn chứ không phải điều kiện địa hình. Không có tùy chọn chặn. Mức tối đa mà chủ sở hữu Lexus có thể dám làm với khả năng off-road khiêm tốn của nó (chúng tôi đo được chỉ 160 mm dưới trục trước) là lái xe đến một ngôi nhà nhỏ mùa hè dọc theo con đường đất đã được nén chặt. Việc thiếu lớp bảo vệ cacte động cơ không mang lại lợi ích gì cho anh ta: chỉ có một tấm chắn nước bằng nhựa được lắp dưới khoang động cơ, thậm chí không che được chảo. Hộp số cũng không được bảo vệ dù treo cao. Hệ thống ống xả hóa ra lại dễ bị tổn thương nhất. Chúng tôi đã hôn nhau vài lần trên con đường lát đá cuội.
Ngoài đường nhựa BMW X3 có vẻ thích hợp hơn. Mặc dù xDrive cũng không cung cấp buộc phải chặn, sự bắt chước điện tử của họ hoạt động nhanh chóng. Ngoài ra, hệ thống treo có khả năng chống va đập tốt hơn và theo đo lường của chúng tôi, nó có khoảng sáng gầm xe cao nhất trong bộ tứ: 215 mm cho phép bạn cảm thấy tự tin ngay cả trên những địa hình khó khăn. Nhưng chúng tôi khuyên bạn không nên lạm dụng nó: chỉ có các tấm chắn nhựa dọc theo toàn bộ phần đáy. Cảm ơn bạn, ống xả được giấu sâu trong hầm sàn.
Ai là người đi off-road trong phần tử của họ Thể thao khám phá! Chỉ riêng độ sâu ford 600 mm đã đáng giá rồi! Và khoảng sáng gầm xe ở mức khá - 205 mm. Hệ thống ống xả nằm ngoài tầm với, thậm chí hộp số phía sau có sự bảo vệ riêng của nó. Nhưng đầu nối có dây không được che chắn là một bất ngờ khó chịu. Hệ thống treo làm tôi hài lòng vì hành trình dài và khả năng hấp thụ chấn động từ những va chạm ấn tượng. Trong hệ thống dẫn động bốn bánh Driveline hiệu quả quản lý kết nối của bánh sau Khớp nối Haldex và để điều chỉnh máy phù hợp với các điều kiện lái xe khác nhau, hệ thống Phản ứng địa hình được cung cấp. Ví dụ: việc chọn chế độ “cỏ/sỏi/tuyết” sẽ dẫn đến khóa ly hợp, lực kéo bị hạn chế và phản ứng ga chậm. Đối với những khó khăn nhưng bề mặt trơn trượt- đó là những gì bạn cần. Đối với các bề mặt mềm và dẻo, chế độ “bùn/vết lún” hoặc “cát” là phù hợp. Trong đó, thiết bị điện tử cho phép bánh xe trượt.
Bài kiểm tra GLC 300được trang bị gói Off-road tùy chọn, bao gồm khoảng sáng gầm xe tăng thêm 205 mm (cộng thêm 20 mm so với giá trị cơ bản) và lớp bảo vệ kim loại bền bỉ khoang động cơ. Hộp số 4Matic với vi sai trung tâm không đối xứng chia mô-men xoắn 45:55 tới trục sau. Các thuật toán về động cơ địa hình, hệ thống truyền động và ổn định dành cho các bề mặt tương tự như của Land Rover cũng truyền cảm hứng tự tin. các loại khác nhau, lái xe lên dốc và kéo xe moóc. Và với hệ thống treo khí nén, một chế độ khác sẽ được thêm vào, cho phép bạn thoát khỏi tình huống khó khăn bằng cách lắc lư. Nhưng hệ thống treo cơ bản cũng không làm chúng tôi thất vọng. Trên những con đường lát đá cuội, Mercedes không hề bị tụt hậu so với Discovery Sport - nó thậm chí còn vượt qua những tảng đá cỡ lớn mà không bị mất đi sự thoải mái ở mức tối thiểu.
