MỤC ĐÍCH CHỨC NĂNG CỦA CHUỖI THỜI GIAN
Ổ đĩa xích thời gian Chevrolet Cobalt là một phần của cơ chế phân phối khí và tham gia vào việc truyền mô-men xoắn từ trục khuỷuđến khâu phân phối. Xích có thể nối chúng trực tiếp hoặc tham gia công việc một cách gián tiếp, chẳng hạn như kết hợp các trục cam với nhau, nếu có hai trục cam, trong khi mục đích chức năng nó vẫn không thay đổi.
Giám sát tình trạng của xích định thời, thay thế bộ giảm chấn và bộ căng là một phần của kế hoạch BẢO TRÌô tô và đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ phương tiện giao thông. Cần thường xuyên theo dõi tình trạng của hệ thống phân phối xăng, vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến công suất, độ nhạy của xe khi cung cấp gas và tiêu hao nhiên liệu.
TÍNH NĂNG THAY THẾ CHUỖI
Trong hầu hết các động cơ của các mẫu ô tô cũ, xích có liên kết con lăn được sử dụng để truyền mô-men xoắn, thường các bộ phận xếp thành hai hoặc ba hàng, điều này làm cho xích định thời trở thành một cơ chế rất đáng tin cậy, gần như vĩnh cửu và không cần bảo trì liên tục. Thường thì xe đã đi được tới 300.000 km. và chuỗi của cơ chế chỉ nhận được tác động theo chiều ngang, và điều tồi tệ nhất có thể xảy ra với cơ chế phân phối khí là các mắt xích bị nhảy; đứt gãy là cực kỳ hiếm. Theo thời gian, xu hướng tạo ra ô tô đã trở nên giá sản xuất, hiệu suất, thân thiện với môi trường và trọng lượng của động cơ ô tô, những yếu tố ảnh hưởng đến công suất của nó. Trong những điều kiện này, các nhà sản xuất bắt đầu nỗ lực thay thế dây đai định thời bằng dây đai định thời nhẹ hơn, rẻ hơn và dễ bảo trì hơn. Và những động cơ có thiết kế giữ lại xích và các bộ phận con lăn đã được thay thế bằng các liên kết tấm nhẹ, đáng tin cậy hơn dây đai định thời, nhưng vẫn không bền bằng xích con lăn.
Xích thời gian của Chevrolet Cobalt có một số tính năng về cơ bản giúp phân biệt nó với dây đai thời gian.
1. Xích là một cơ cấu bền bỉ, nó mòn lâu hơn nhiều so với đai truyền động, có xảy ra đứt xích nhưng ít thường xuyên hơn so với động cơ dẫn động bằng dây đai.
2. Việc đứt xích thời gian xảy ra khá hiếm, đồng nghĩa với việc động cơ bị hỏng, đòi hỏi chi phí cao. xem xét lại, không xảy ra thường xuyên.
3. Chuỗi thời gian khá ồn ào, nhưng khi trình độ hiện đại cách âm ô tô, thông số này trở nên không quan trọng lắm.
4. Khi xích bị mòn, hiện tượng đứt xích và đứt ngang xảy ra, điều này cho thấy cần phải thay xích cũ bằng xích mới. Do phần kim loại bị võng và chảy ra bên tiếng ồn lớn, điều đơn giản là không thể không chú ý và không coi trọng. Tiếng ồn dưới mui xe sẽ là “tiếng chuông” đầu tiên báo hiệu xe cần được bảo dưỡng.
5. Nhược điểm chính của việc thay thế xích thời gian Chevrolet Cobalt là nó nằm bên trong khối xi lanh và khá khó để đánh giá tình trạng của nó nếu không được đào tạo và kinh nghiệm. Ngoài ra, việc tháo dỡ và thay thế bằng một thiết bị như vậy là một quá trình lâu dài, tốn nhiều công sức và do đó tốn kém.
6. Bộ căng và bộ giảm chấn có liên quan đến hoạt động của xích định thời - đây là những bộ phận tiêu hao nhanh chóng và cần nhiều hơn thay thế thường xuyên hơn chính chuỗi thời gian.
CÁC LOẠI LỖI
1. Xích cam, khi hoạt động bình thường, sẽ có chuyển động tự nhiên, được bù lại bằng bộ căng khi có áp suất dầu. Sự cố được coi là hiện tượng dây xích thời gian bị lệch mạnh về phía bên, xuất hiện khi các mắt xích bị kéo căng. Mức độ căng thực tế của xích chỉ có thể được xác định thông qua việc kiểm tra kỹ lưỡng cơ chế phân phối khí.
2. Phản ứng ngược là hiện tượng dây xích bị giãn trực tiếp, được quan sát thấy trong quá trình hoạt động lâu dài, có thể dẫn đến nhảy các mắt xích và trục trặc cơ cấu phân phối khí, dẫn đến độ nhạy của động cơ khi đạp ga giảm bị ép và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
3. Hỏng xích cam của Chevrolet Cobalt là hư hỏng nguy hiểm nhất đối với động cơ khi xảy ra sự cố ổ đĩa xíchđộng cơ không phổ biến, nhưng nó vẫn xảy ra. Nếu sự cố như vậy xảy ra trục cam không còn liên kết với trục khuỷu và có thể dừng hoàn toàn tùy ý ở vị trí mà bất kỳ van nào của cơ cấu phân phối khí đều mở. Trong trường hợp này, piston di chuyển lên trên có thể va chạm với van, dẫn đến biến dạng và động cơ ô tô sẽ phải sửa chữa nghiêm trọng. Cần lưu ý rằng hiện tượng đứt xích thời gian không xảy ra bất ngờ, nó hầu như luôn đi kèm với những thay đổi trong quá trình vận hành của xe, giảm công suất, thay đổi mức tiêu hao xăng và xuất hiện tiếng ồn bên ngoài.
Để ngăn chặn và ngăn chặn hoạt động của cơ cấu phân phối khí, cần định kỳ khắc phục sự cố của xích truyền động, điều này sẽ giúp động cơ ô tô không bị hỏng hóc, tránh mài mòn động cơ sớm và tăng tuổi thọ sử dụng.
NGUYÊN NHÂN MÀI
1. Vận hành Chevrolet Cobalt trong điều kiện khắc nghiệt. Thường xuyên lái xe trên đường không trải nhựa, kéo rơ-moóc, tải nặng và di chuyển với tốc độ cao dẫn đến tăng tải trọng lên trục khuỷu, khiến trục khuỷu quay tròn đến mức tốc độ tối đa, dẫn đến sự kéo dài của chuỗi thời gian.
2. Do xích định thời nằm bên trong khối xi lanh nên nó được rửa sạch hoàn toàn dầu động cơ và kết quả là rất nhạy cảm với chất lượng của nó. Trong trường hợp sử dụng dầu tổng hợp chất lượng cao có chứa phụ gia tẩy rửa chuyên dụng, tuổi thọ của xích cam được tăng lên đáng kể
3. Hoạt động của xích định thời bao gồm các bộ phận điều chỉnh độ căng của xích, chúng là vật tư tiêu hao và cần được thay thế định kỳ. Trong quá trình bảo dưỡng xe cần kiểm tra mức độ mòn của bộ căng và giảm chấn, thay thế kịp thời Những bộ phận này có thể làm cho dây xích bị giãn ra và các mắt xích bị nhảy.
DẤU HIỆU VẤN ĐỀ
1. Lượng xăng tiêu thụ trên ô tô tăng;
2. Giảm công suất động cơ; 3. Xuất hiện tiếng kêu lạch cạch, ồn ào dưới mui xe khi nổ máy;
4. Xe đang di chuyển dừng hẳn, khi muốn khởi động thì động cơ không khởi động được, bộ đề quay dễ hơn bình thường;
5. Hoạt động không ổn định Động cơ Chevrolet Coban bật Chạy không tải và đang chuyển động;
6. Xảy ra hiện tượng bắn vào kim phun và ống xả.
Tất cả những vấn đề này có thể cho thấy sự thay đổi về thời điểm đóng van và độ căng của xích bị lỏng. Nếu bạn nhận thấy một hoặc nhiều dấu hiệu của danh sách này trên ô tô của mình, hãy liên hệ ngay với trạm dịch vụ để kiểm tra.
BẠN CẦN THAY CHUỖI THỜI GIAN bao lâu một lần?
Tần suất thay thế bất kỳ vật tư tiêu hao nào cho Xe Chevrolet Cobalt phụ thuộc vào phong cách lái và chế độ vận hành của xe. Với phong cách lái xe cực đoan và việc sử dụng xe quá mạnh mẽ, việc thay xích định thời khi nó bị lỏng và mòn là điều cần thiết.
Trong điều kiện vận hành bình thường, cần phải thay xích cam theo kế hoạch, sau mỗi 100 - 150.000 km. số dặm Nếu xe của bạn có dây đai analog, việc thay thế phải được thực hiện sớm hơn một chút so với thời gian mà nhà sản xuất xe khuyến nghị.
Chỉ giao phó chiếc xe của bạn cho các chuyên gia chuyên nghiệp, những người có khả năng khắc phục sự cố thành thạo xích định thời, đánh giá độ đảo và độ lệch bên, thay thế và điều chỉnh hoạt động của bộ căng, “bộ lọc” truyền động xích và thay thế xích định thời Chevrolet Cobalt.
Thoạt nhìn, có vẻ như Chevrolet Cobalt là sự lựa chọn lý tưởng cho tất cả mọi người. gia đình lớn. Và thực sự là như vậy, nhưng điều quan trọng là bạn phải biết vấn đề của từng chiếc xe trước khi mua, bởi vì thiết kế hấp dẫn và sự rộng rãi bên trong không phải là dấu hiệu của một chiếc xe tử tế. Thật không may, Chevrolet Cobalt cũng có những bệnh tật và điểm yếu.
Thông số kỹ thuật
- Xe sedan;
- Sửa đổi: 2.0 Turbo Ecotec;
- Thể tích động cơ – 1,9 l, công suất – 260 mã lực;
- Bánh trước lái;
- Hộp số: số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp;
- Âm lượng bình xăng– 47 lít;
- Mức tiêu thụ nhiên liệu: trong thành phố - 10,7 lít, trên đường cao tốc - 7,8 lít trên 100 km.
Ưu điểm và lợi ích của Chevrolet Cobalt từ năm 2011
- Hình ảnh hài hòa của một chiếc xe thành phố;
- Tiệm rộng rãi;
- Điều chỉnh ghế lái;
- Tay cầm thoải mái trên vô lăng;
- Hàng ghế sau có thể gập lại, giúp vận chuyển hàng hóa dài;
- Giải phóng mặt bằng cao;
- Máy rửa kính tuyệt vời;
- Gương thông tin;
- Bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ.
Điểm yếu của Chevrolet Cobalt từ năm 2011
- Cuộc họp;
- hộp số tự động;
- Tay treo;
- Tập giấy nắp van;
- Xích truyền động van;
Bây giờ biết thêm chi tiết...
Việc lắp ráp xe là một thiếu sót rõ ràng. Bạn có thể nhận thấy nước ở nơi cất giữ lốp dự phòng. Nguyên nhân là do các vết nứt phía sau cản sau không được bịt kín. Chất bịt kín sẽ giúp khắc phục vấn đề. Tất cả các đường nối phải được xử lý bằng sản phẩm.
Đèn pha là một điểm nhức nhối khác của chiếc sedan. Theo thời gian, chúng bắt đầu có sương mù. Giải quyết vấn đề này là vô cùng khó khăn. Thực tế cho thấy, tất cả các phương pháp mà người lái xe thử đều không hiệu quả.
Nhược điểm của hộp số tự động là khả năng chống trơn trượt kém. Nếu bạn thường xuyên tổ chức các cuộc đua vào chiếc ô tô này, thì nút đó sẽ nhanh chóng bị lỗi. Việc đột ngột dừng đèn giao thông cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến công việc của anh ấy. Một chuyến đi nhẹ nhàng sẽ giúp tránh được điều này thái độ cẩn thận. Nhiều tài xế khuyên nên làm nóng hộp số. Đặc biệt là trong mùa lạnh.
Solenoid hộp số tự động.
Vấn đề này cũng có thể được tìm thấy trên nhiều xe Chevrolet Cobalt. Dấu hiệu hư hỏng của điện từ ( van điện từ) là - ô tô không chuyển số và khi chuyển cần số không có lực đẩy đặc trưng để gài số. Rất có thể, nếu van điện từ của hộp số tự động bị lỗi, bạn sẽ không thể bán được xe, nhưng bạn cần biết về điều này trong tương lai.
Cánh tay treo.
Thật không may, tay treo của Cobalt thực sự có vấn đề. Và trong trường hợp này không có lối thoát. Điều này xảy ra chủ yếu khi có va chạm đột ngột, trong trường hợp va chạm với tốc độ caođến các chướng ngại vật khác nhau dưới dạng va đập hoặc lỗ hổng. Nhưng trong quá trình chạy thử trước khi mua, khó có thể không nhận thấy sự cố này. Xe trở nên khó lái, tại chỗ bạn cần chú ý đến độ mòn của lốp. Nếu mép trong bị mòn, điều này gián tiếp cho thấy cần gạt bị hỏng.
Van bìa đệm.
Tất nhiên, về nguyên tắc, chúng ta có thể nói rằng đây chỉ là chuyện nhỏ và hầu như không ảnh hưởng gì đến mức dầu trong động cơ, nhưng việc rò rỉ dầu liên tục từ dưới nắp van cũng ảnh hưởng đến sự gián đoạn trao đổi nhiệt và quá trình tự phát có thể xảy ra. quá trình đốt cháy và tuổi thọ của một số phần tử điện. Vì vậy, khi mua, bạn cần tìm hiểu xem gioăng đã được thay thế bằng gioăng không chính hãng hay chưa và đảm bảo không có hiện tượng rò rỉ dầu từ dưới nắp.
Do Chevrolet Cobalt không còn được sản xuất và cung cấp cho thị trường trong nước nên quãng đường đi được của nhiều mẫu xe đã lên tới hơn 100 nghìn km. Và theo đó, khi mua hàng, bạn cần chú ý đến tình trạng của dây xích thời gian. Nếu chuỗi không được thay đổi chủ sở hữu trước, khi đó việc thay thế sẽ tốn khoảng 20 nghìn rúp. Nói chung là trên chiếc ô tô này Chuỗi thời gian không thể được coi là một điểm yếu, nhưng nó chắc chắn đáng được chú ý khi mua.
Thanh chống lật và ống lót.
Có thể lưu ý ngay rằng những yếu tố này không phải là lỗi nghiêm trọng trong trường hợp chúng bị hỏng. Ngoài ra, việc thay thế chúng không phải là một hoạt động tốn kém, hơn nữa, các thanh chống và ống lót của bộ ổn định cũng rất dễ dàng thực hiện. Vật tư tiêu hao. Những yếu tố này có thể được phân loại là điểm yếu do chúng bị hao mòn nhanh chóng. Vì vậy, khi mua bạn cần chú ý đến tình trạng của giá đỡ và ống lót. Nó có thể được xác định một cách gián tiếp, cả khi lái xe bởi tiếng va chạm đặc trưng của hệ thống treo và tại chỗ khi xe lắc sang hai bên.
Nhược điểm của Chevrolet Cobalt thế hệ thứ hai
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
- "Dế" trong cabin;
- Đèn pha thường xuyên bị mờ sương;
- Xử lý kém chất lượng các đường nối ở phần tiếp giáp của thân và cản sau(thấm nước);
- Động cơ yếu;
- Hệ thống treo cứng nhắc;
- Chất liệu nhựa bên trong kém chất lượng;
- Đắt tiền để duy trì.
Điểm mấu chốt
Tóm lại, chúng ta có thể nói và nhớ lại rằng sự cố thường xuyên và những khuyết điểm đều có ở mỗi chiếc xe. Điều chính là những vấn đề này không gây lãng phí lớn về tiền bạc để loại bỏ chúng. Theo đó, trước khi mua, bạn cần cân nhắc những ưu và nhược điểm, khi mua xe, tốt nhất bạn nên nhờ những người có chuyên môn chẩn đoán và kiểm tra về vấn đề này.
Điểm yếu, ưu nhược điểm của Chevrolet Cobaltđược sửa đổi lần cuối: ngày 10 tháng 12 năm 2018 bởi Người quản lý
Nếu phát hiện các vết nứt, vết rách hoặc tách cao su khỏi đế vải trên dây đai thì phải thay dây đai.
Bố trí đai truyền động đơn vị phụ trợ xe có máy lạnh.
Ròng rọc dẫn động phụ kiện, lắp trên trục khuỷu động cơ, truyền chuyển động quay qua dây đai đến máy phát điện, bơm nước làm mát và puly máy nén điều hòa không khí. Hướng dẫn và con lăn căng thẳng dùng để thay đổi cách định tuyến dây đai và đảm bảo độ căng chính xác. Một ròng rọc có chiều rộng tăng lên được gắn vào trục bơm nước làm mát, dẫn động bơm trợ lực lái qua một dây đai riêng.
Tùy thuộc vào cấu hình xe, có hai lựa chọn về sơ đồ truyền động cho các bộ phụ trợ: có điều hòa và không có điều hòa.
Các hoạt động thể hiện trên xe có điều hòa.
Chúng tôi thực hiện công việc trên mương kiểm tra hoặc cầu vượt.
Nếu chúng ta tháo dây đai dẫn động bơm trợ lực lái để thay thế thì dùng dao cắt dây đai.
Nếu chúng ta tháo dây đai ra không phải để thay thế (ví dụ để tháo hoặc thay dây đai dẫn động phụ khác) thì bật thiết bị hàng đầu vào hộp số và đẩy xe về phía sau cho đến khi các lỗ trên puly bơm thẳng hàng với các vít lắp máy bơm.
Thông qua các lỗ trên puli bơm, sử dụng hình lục giác số “8” để nới lỏng ba vít đang giữ máy bơm.
Sau khi gài số cao nhất vào hộp số, chúng ta dùng đầu gối đẩy dần xe về phía sau.
Đồng thời, chúng ta di chuyển dây đai ra khỏi puli bơm trợ lực lái.
Sau khi tháo đai ra khỏi puly bơm nước làm mát, hãy tháo đai ra khỏi khoang động cơ.
Đánh dấu đai 4РК 643 (đai bốn chữ V, dài 643 mm).
Chúng tôi lắp một dây đai mới vào ròng rọc bơm nước làm mát và đẩy xe về phía sau (với bánh răng trên cùng được gài).
Đồng thời, chúng ta đặt (như lăn) dây đai vào puly bơm trợ lực lái.
Siết chặt các vít gắn máy bơm.
Để kiểm tra tình trạng của dây curoa còn lại (truyền động bơm nước làm mát, máy nén điều hòa không khí và máy phát điện), hãy tháo bánh xe bên phải và chắn bùn bên phải khoang máy.
Sử dụng đầu “17”, xoay trục khuỷu bằng bu-lông đang giữ pu-li của bộ phận phụ theo chiều kim đồng hồ và kiểm tra dây đai dọc theo toàn bộ chiều dài của nó.
Nếu phát hiện thấy vết nứt, vết rách hoặc tách cao su khỏi đế vải trên dây đai thì phải thay dây đai. Để thực hiện việc này, trước tiên bạn phải tháo dây đai dẫn động bơm trợ lực lái.
Để nới lỏng độ căng của đai, đặt cờ lê ổ cắm 19 cạnh vào phần nhô ra tương ứng của bộ căng và xoay giá đỡ con lăn ngược chiều kim đồng hồ, vượt qua lực cản của lò xo căng.
Tháo đai ra khỏi con lăn căng.
Sau khi tháo đai ra khỏi ròng rọc, hãy tháo nó ra khỏi khoang động cơ.
Đánh dấu đai truyền động cho các bộ phận phụ trợ 6РК 1814 (có gân sáu chữ V, dài 1814 mm).
Nếu đai không được tháo ra để thay thế (ví dụ khi tháo dỡ máy phát điện), trước khi bắt đầu công việc, hãy đánh dấu hướng quay của đai.
Để thay thế bộ căng (ví dụ, nếu lò xo bị đứt), hãy sử dụng đầu 15mm để tháo bu lông lắp bộ căng.
Tháo bu lông và bộ căng.
Thiết bị kéo dãn
Lắp bộ căng và đai truyền động phụ theo thứ tự ngược lại.
Trong trường hợp này, phần nhô ra trên thân bộ căng phải vừa với phần lõm trên động cơ.
.
Hỏi: Yury Ustinov.
Câu hỏi:Vậy nó vẫn là dây xích hay dây đai định thời?
Tôi muốn mua một chiếc Chevrolet Cobalt. Nhưng ở thành phố của chúng tôi có rất ít trong số chúng được bán. Tôi đã gọi cho một người bán, anh ta nói rằng anh ta đã thay dây đai thời gian. Với một người khác, anh ta nói rằng Cobalt có một sợi dây xích và nó chỉ cần được thắt chặt lại. Anh ấy không siết chặt vì đi được không quá 45.000, anh ấy nói rằng cần phải siết chặt khi có tiếng lạch cạch hoặc quãng đường vượt quá trăm!
Đâu là sự thật và đâu là dối trá? Có đáng mua Cobalt với cơ chế chuỗi thời gian không?
Hai tab sau thay đổi nội dung bên dưới.
Alexey "chuyên gia kỹ thuật"
Tôi chỉ chán xe ô tô thôi. Tôi cố gắng nghiên cứu chi tiết từng chiếc xe tôi từng sở hữu. Tôi thích lái xe vào ban đêm trên đường phố. Tôi cố gắng tự sửa chữa xe của mình!
Về động cơ
Cơ cấu định thời trên Chevrolet Cobalt là dây xích.
Động cơ của Chevrolet Cobalt bền bỉ và có các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời.
Kết quả là, động cơ khá rẻ để sửa chữa. Điểm đặc biệt của nó nữa là Nó có dây chuyền định thời, không phải dây đai. .
Ưu điểm của cơ chế dây chuyền
Vì dây xích đáng tin cậy hơn nên nó có thể tồn tại lâu hơn lâu dài hơn một chiếc thắt lưng.
Bộ thay thế xích.
Nó sẽ phải được thay đổi sau 250.000 km.
Nhưng điều đáng ghi nhớ là nó cần phải được thắt chặt định kỳ . Nên làm điều này mỗi 70–80 nghìn km số dặm
Nhược điểm (tăng tiếng ồn)
Các tính năng của việc thay thế chuỗi
Cận cảnh chuỗi mới.
Việc thay thế chỉ được thực hiện hoàn chỉnh bằng con lăn. Nếu bạn căng dây đúng lúc thì nó sẽ bền lâu.
Việc lựa chọn nó cũng sẽ không khó, vì có rất ít sửa đổi động cơ bằng Cobalt được thiết kế để sử dụng trong điều kiện gia đình. Để mua một chuỗi, bạn chỉ nên ghé thăm các cửa hàng chuyên dụng. Bạn chỉ nên mua từ những người bán đã được thử nghiệm theo thời gian để tránh những rắc rối và chi phí không cần thiết.
Hai chiếc xe hạng B trên cùng một nền tảng là rất hiếm. Trong một trong những số trước (ZR, 2013, số 11), chúng tôi đã viết về dịch vụ Aveo. Bây giờ hãy xem liệu đồng nền tảng Cobalt giá rẻ cũng sẽ dễ sửa chữa hơn hay không.
CHỦ SỞ HỮU ĐƠN
Chỉ có một động cơ có sẵn cho Cobalt của Nga. Tại thị trường của chúng tôi, bạn sẽ không tìm thấy động cơ này dưới mui xe của những chiếc Chevrolet khác. Không giống như hầu hết những người anh em của nó trong mối quan tâm của GM, nó có bộ truyền động định thời với xích không cần bảo trì - bạn không cần phải chi một khoản kha khá cho việc thay dây đai định kỳ bằng con lăn.
Bộ truyền động tệp đính kèm phụ thuộc vào cấu hình. Những chiếc xe không có điều hòa không khí có sẵn để đặt hàng, nhưng dịch vụ vẫn chưa thấy một chiếc nào trong số này. Phần còn lại, đai chính được trang bị bộ căng tự động. Để thay thế, trước tiên bạn sẽ phải tháo thêm dây đai dẫn động cho bơm trợ lực lái, loại dây đai này không có bộ căng. Bạn cần sử dụng một dụng cụ kéo đặc biệt hoặc tháo một phần máy bơm. Giải pháp không phải là tốt nhất, vì dây curoa chính phải được thay thế sau mỗi 90.000 km hoặc 10 năm.
Các cuộn dây đánh lửa được giấu dưới một lớp vỏ nhựa để lắp bộ tách dầu cho hệ thống thông gió cacte. Nó được cố định bằng năm bu lông. Ống thông gió không cần phải tháo ra. Nhưng nếu bạn muốn tháo hoàn toàn nắp, bạn cần nhấn ổ khóa hình chữ nhật trên khóa của nó. Việc tháo các cuộn dây không khó, chúng được cố định bằng bu lông thông thường. Quy định yêu cầu thay bugi sau mỗi 30.000 km hoặc hai năm.
Nắp bộ lọc khí Nó được giữ bằng hai vít tự khai thác dành cho Torx 25 và ba phần nhô ra vừa khít với các khe trên thân máy. Bạn chỉ cần lấy nó ra và di chuyển nó sang một bên một chút. Khoảng thời gian thay thế - 30.000 km.
Không có nhựa xung quanh pin - không có gì để vỡ. Giá đỡ kim loại của nó được cố định chỉ bằng một bu lông. Thiết bị đầu cuối trong thiết kế tiêu chuẩn.
thay thế bộ lọc nhiên liệu không được quy định trong quy định. Tuy nhiên, với thực tế của chúng ta, một ngày nào đó nó sẽ cần được làm sạch hoặc thay thế. Bộ lọc được tích hợp sẵn bơm nhiên liệu và thật không may, không có sẵn dưới dạng phụ tùng thay thế riêng biệt. Để tháo cụm, bạn sẽ phải tháo bình chứa. Rốt cuộc, giống như trên Aveo, không có lỗ hổng công nghệ nào trên thân xe.
TRƯỜNG HỢP ƯỚT
Đối với nút xả động cơ, bạn cần có cờ lê “15” thông thường. Có một lỗ trên tấm bảo vệ cacte của nhà máy dành cho nó. Bộ lọc dầu nằm ở mặt trước của động cơ. Truy cập không tốt lắm. Thông thường bạn cần một dụng cụ kéo, tay bạn có thể không đủ khỏe. Thực hiện từ bên dưới sẽ dễ dàng hơn nhưng bạn có thể thử từ bên trên. Lựa chọn này hữu ích khi bạn chỉ cần thay đổi bộ lọc.
Cuối cùng, hộp số tay cập nhật có phích cắm xả và đổ đầy bình thường, mặc dù có đầu vuông. Trên cùng một chiếc Aveo, họ vẫn lắp đặt một bộ phận mà bạn cần tháo chảo để xả dầu. Về mặt hình thức, nó bị ngập trong suốt thời gian sử dụng, nhưng một ngày nào đó nó sẽ phải được tiến hành để thoát nước.
Cơ khí thủy lực “tự động” đã di cư từ Aveo. Để tiếp cận nút thoát nước, lớp bảo vệ sẽ phải được tháo ra. Lỗ nạp nằm ở phía trên thiết bị, dưới nắp nhựa lớn và lỗ điều khiển ở bên cạnh. Mức dầu yêu cầu trên hộp gia nhiệt nằm dưới mép lỗ. Ngày nay, giải pháp không phải là phức tạp nhất. Khoảng thời gian thay thế - 75.000 km mỗi lần điều kiện khắc nghiệt hoạt động và 150.000 km ở mức bình thường.
Hệ thống lái trợ lực có vị trí thuận tiện để xả chất lỏng. Về mặt chính thức, dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng, nhưng, như thực tế cho thấy, nó cần được thay thế định kỳ. Tình trạng của anh ấy có thể thấy rõ ở bể mở rộng. Nếu dầu trở nên quá đen, đừng trì hoãn việc thay dầu.
Nút xả chất chống đông nằm ở phía bên phải của bộ tản nhiệt. Dưới khớp nối của nó trong “TV” có một lỗ xuyên qua. Đúng vậy, chất chống đông vẫn sẽ lan ra mọi hướng, vì vậy để dễ thoát nước, hãy đặt một ống mềm vào khớp nối. Đối với thao tác này, bạn không cần phải xóa các phần tử bổ sung - rất tiện lợi. Khoảng thời gian thay thế là 150.000 km hoặc 5 năm.
thay thế dầu phanh- hai năm một lần. Phụ kiện trên cơ cấu phanh nằm ở vị trí thuận tiện. Khi thay thế các miếng đệm phía trước, bạn sẽ cần một hình lục giác “7” cho các thanh dẫn hướng gắn thước cặp. Thiết kế phía sau phanh tang trống bình thường. Một cửa sổ kiểm tra được cung cấp để bạn có thể đánh giá độ mòn của đệm mà không cần tháo trống. Nhưng chùm tia ngăn cản bạn sử dụng nó. Rõ ràng, các kỹ sư đã rất vội vàng khi “giới thiệu” các nút với nhau.
CHIẾU SÁNG
Tôi rất vui vì bạn không phải tháo đèn pha để thay bóng đèn. Rốt cuộc, tấm cản cũng sẽ phải được gỡ bỏ. Quyền truy cập là bình đẳng và được chấp nhận ở cả hai bên. Kích thước và đèn chạy kết hợp trong một đèn. Không cần phải tháo đầu nối phức tạp bằng khóa; chỉ cần xoay ổ cắm ngược chiều kim đồng hồ. Tương tự với đèn báo rẽ.
Đèn cốt được cố định bằng giá đỡ lò xo thông thường. Khi thay thế, bạn cần loại bỏ hai vỏ cao su: trên giếng dưới đèn và trên đầu nối của nó. Cái đầu tiên rất khó để đeo lại. Ngoài giếng, nó nằm khít trên đế đèn và có ba lỗ nhỏ để tiếp điểm - khó căn chỉnh lần đầu. Nắp trên đầu nối có thể được di chuyển sang một bên, nhưng điều này không giúp ích gì nhiều: tầm nhìn do nắp chính rất hạn chế. Chỉ có thể truy cập vào đèn trong PTF từ bên dưới. Bạn cần tháo một phần lớp lót chắn bùn và uốn cong nó lại.
Để thay đèn soi biển số, bạn phải tháo vỏ của nó ra. Để làm điều này, hãy dùng tuốc nơ vít ấn vào lưỡi bên phải. Tháo ổ cắm đèn bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ.
Đèn sẽ phải được loại bỏ để thay thế bóng đèn. Chúng được cố định bằng hai vít tự khai thác và hai thanh dẫn hướng vừa khít với các pít-tông thân. Nó không đòi hỏi nhiều nỗ lực để loại bỏ.
KẾT QUẢ
Chevrolet Cobalt đạt 13,8 điểm (tương ứng với tổng số giờ tiêu chuẩn dành cho các hoạt động trên). Nhìn chung, nó thực sự dễ bảo trì và rẻ hơn Aveo. Không có kỹ năng đặc biệt được yêu cầu từ chủ sở hữu. Tôi rất vui vì các kỹ sư đã làm đúng nút thoát nước TRÊN hộp cơ khí. Chỉ tiếc là họ không có tâm huyết cắt một cửa sổ phía sau cho máy bơm xăng.
Chúng tôi xin cảm ơn đại lý Trinity Motors Belaya Dacha đã hỗ trợ chuẩn bị nguyên liệu.
