Tất cả các sửa đổi của Volga. Mẫu xe ô tô chở khách chạy xăng

Điều này xảy ra trong cuộc sống: một đứa trẻ được cưng chiều từ khi còn nhỏ, lớn lên trở thành một người không mấy thành công và may mắn, thậm chí còn đưa ra lý do cho những kẻ xấu xa để nói về “gia đình có của nó”. cừu đen," " cừu đen", v.v. Theo tôi, đây là số phận của Nizhny Novgorod Volga: trong nhiều năm, nó là niềm yêu thích và niềm tự hào không chỉ của Nhà máy ô tô Gorky bản địa, mà của cả nước, mà trong thế kỷ XXI, nó bằng cách nào đó lặng lẽ và khéo léo rời khỏi sân khấu.

Hóa ra trong vài năm, tôi đã có cơ hội quan sát xem cô ấy được “yêu” như thế nào, không phải từ bên ngoài mà từ bên trong, là một nhân viên GAZ và là một người khá thiên vị. Vì vậy, câu chuyện của tôi có thể hơi khác so với câu chuyện chính thức.

Trong ảnh: Tiền sản xuất GAZ 21 "Volga"

“Các hãng vận chuyển thành viên” và “bắt kịp”

Sự khởi đầu sự nghiệp của tôi tại GAZ xảy ra vào thời điểm Volga khá trưởng thành theo tiêu chuẩn của con người: chiếc thứ 24 đã được sản xuất gần hai thập kỷ và mẫu 3102 tương đối mới đã ở năm thứ tám. Nhưng đối với tôi, cả hai đều chỉ tồn tại dưới dạng bán thành phẩm cho những chiếc xe hoàn toàn khác nhau, bởi vì tôi may mắn được làm việc trong ngành sản xuất ô tô dòng nhỏ (PAMS), tuy nhiên, mọi người chỉ gọi đơn giản là “Chaika” .

Than ôi, chiếc GAZ-14 cuối cùng được lắp ráp ở đây đã rời xưởng vài tháng trước khi tôi đến - vào cuối những năm tám mươi, “Chaika” đã trở thành nạn nhân của chiến dịch chống lại các đặc quyền của Gorbachev - và tòa nhà kín đáo ở lối vào thứ sáu chỉ biện minh cho cái tên phổ biến của nó bằng một tượng đài ô tô trên bệ và Challenger. Đó là cái mà chúng tôi gọi là chiếc xe bán tải “Chaika” màu xám hỏng, được các nhà cung cấp và thợ thủ công sử dụng để vận chuyển linh kiện. Nhìn chung, tại GAZ, có lẽ, ở bất kỳ nhà máy ô tô nào khác, nhiều chiếc ô tô ngộ nghĩnh với thiết kế độc đáo đã được sản xuất để “sử dụng nội bộ”: ví dụ như “mực nang” với cabin và động cơ từ “bãi cỏ” chở hàng, nhưng với chiều dài cơ sở ngắn và thân hình nhỏ bé ..

Nhưng đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác, chúng tôi chủ yếu thu thập những vật phẩm “bắt kịp”. Chúng được gọi là GAZ-24-34 và GAZ-31013, và nó trông như thế này: một mẫu Volga bình thường 24-10 hoặc 3102, tương ứng, đến từ một chiếc tàu ngầm (được sản xuất xe khách) và được trang bị mọi thứ cần thiết, nhưng không có bộ nguồn và một số thứ nhỏ nhặt khác, nó bị đẩy vào một cái hố thông thường - và quá trình thoái hóa bắt đầu.

Những người lắp ráp chúng tôi không yêu cầu nhiều: hãy thay bộ ổn định sự ổn định bênở hệ thống treo trước lên hệ thống treo mạnh hơn, hãy lắp một bộ tản nhiệt lớn hơn với cửa chớp, tay lái trợ lực, hệ thống ống xả mới và những thứ khác. Sau đó, bằng cách sử dụng dầm cần cẩu, sau khi tháo mui xe, chúng tôi đặt bộ nguồn từ cùng một chiếc "Seagull" bên dưới nó (mặc dù không phải là chiếc "14": nó gần với những gì đã được lắp đặt trước đây trên GAZ-13), bao gồm một động cơ tám xi-lanh có công suất khoảng 200 mã lực. Với. và hộp số tự động ba cấp.

Nhưng trước tiên, cần phải dùng búa tạ trèo xuống gầm xe và thực hiện một thao tác thường ngày khác - nghiền nát kỹ một số bộ phận bên trong thân máy, nếu không thì động cơ “Tchaikovsky” sẽ không vào đúng vị trí. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến sự cứng nhắc của cơ thể, lịch sử vẫn im lặng, nhưng chúng tôi biết rằng cuộc đời “đuổi kịp” thường rất ngắn ngủi. Và một chi tiết nữa nói lên nhiều điều về chất lượng và trình độ kỹ thuật thời bấy giờ: tất cả những chiếc xe lắp ráp đều được thử nghiệm theo một lộ trình nhất định, và theo kết quả, có tới một nửa số bộ trợ lực và cầu sau dẫn động bị loại và phải thay thế. . Và khi có đơn đặt hàng một lô ô tô cho đoàn xe của Tổng thống Yeltsin (hoặc chúng tôi được biết như vậy), chỉ một trong số bốn hoặc năm bản được chấp nhận ngay từ buổi giới thiệu đầu tiên.

Tuy nhiên, một chiếc Volga khác, GAZ-3105, thậm chí còn trở thành một biểu tượng quan trọng hơn của thời đại đối với chúng ta. Như bạn đã biết, họ đã cố gắng thay thế "Chaika" bằng nó, và sau đó việc lắp ráp các mẫu thử nghiệm của loạt phim thứ hai mới chỉ bắt đầu, với cửa kính cuộn lớn thay vì cửa sổ ban đầu, nhưng các cửa sổ bổ sung ngu ngốc (mặc dù một bản sao như vậy nằm ở góc xưởng của chúng tôi, và trong đó các đồng nghiệp của tôi vui vẻ ngủ gật trong thời gian ngừng hoạt động).

Chúng tôi lắp ráp chiếc xe này không còn trong hầm nữa mà trên một dây dẫn khuôn, nơi đầu tiên hệ thống treo trên khung phụ, các bộ phận khung gầm khác và bộ nguồn được gắn vào, sau đó tất cả những thứ này được bao phủ bởi thân xe - bây giờ quá trình như vậy được gọi là kết hôn. Tôi nhớ với sự ngưỡng mộ mà chúng tôi đã nhìn vào các tay đòn treo độc lập, dẫn động bốn bánh, Đĩa phanh tất cả các bánh xe, bộ truyền động điện và mọi thứ khác mà lúc đó dường như là công nghệ mới nhất, và ngay cả đối với những chiếc ô tô đã hoàn thiện - rất tiến bộ và thời trang.

Bây giờ chúng tôi hiểu rằng trên thực tế, số “năm” khá xấu, thiết kế của nó chỉ là thứ yếu và kết cấu của nó thô sơ, và không bao giờ có thể nhớ đến nó trong gần mười năm dày vò, kể từ năm 1987, khi chúng xuất hiện lần đầu tiên. mẫu, cho đến năm 1996, khi dự án bị đóng cửa. Và điều này xảy ra chủ yếu là do lỗi của các nhà phát triển, những người ban đầu đã đặt tiêu chuẩn quá cao, không thể vượt qua đối với GAZ lúc bấy giờ.

Những nhà cải cách trẻ

Chúng tôi gặp các tác giả của “năm” vào cuối năm 1994, khi tôi đến làm việc tại UKER (Bộ Thiết kế và Công việc Thử nghiệm) với tư cách là một nhà thiết kế. Vào thời điểm đó, nhà thiết kế chính của dự án 3105 rõ ràng đã thất bại, Sergei Batyanov, trở thành nhà thiết kế chính của xe du lịch, và bạn của ông, Igor Bezrodnykh, người tham gia phát triển kiểu dáng, trên thực tế là người đứng đầu phòng thiết kế.

Quyết định nhân sự kỳ lạ rất có thể được giải thích là do mốt thời bấy giờ đề cử những người trẻ tuổi và tiến bộ, có tài ăn nói khéo léo và quan điểm sống tích cực vào những vai trò đầu tiên trong mọi lĩnh vực - chẳng hạn, chúng ta hãy nhớ đến cố Boris Nemtsov, Thống đốc trẻ nhất nước Nga, rồi phó thủ tướng, người hứa sẽ chuyển toàn bộ quan chức sang Volgas. Nhân tiện, chúng ta phải tri ân Boris Efimovich: bản thân ông đã sử dụng GAZ-3105 trong một thời gian khá dài với vai trò công ty xe hơi, nhưng cuối cùng vẫn buộc phải từ bỏ chiếc xe kỳ lạ này do độ tin cậy của chiếc xe rất thấp.

Vì vậy, vào những năm 1990, tính chuyên nghiệp không được coi trọng - sự phô trương, như họ nói khi đó, được coi trọng hơn nhiều, và đối với họ, GAZ phải trả mức giá cao nhất. Rốt cuộc, sau khi chôn vùi dự án về một mô hình quy mô nhỏ ban đầu, các nhà tư tưởng trẻ (mặc dù lúc đó họ không còn trẻ nữa - tất cả đều dưới bốn mươi tuổi) đã vạch ra một lộ trình dọc theo cùng một chiếc cào, bắt đầu phát triển một mô hình đại chúng!

Họ quyết định chuẩn bị một chiếc thay thế cho chiếc Volga cũ vào năm 1995, đúng dịp kỷ niệm 25 năm ngày 24, và ở giai đoạn đầu tiên, hai mẫu concept đã cạnh tranh - hệ dẫn động cầu trước cơ bản với khả năng dẫn động bốn bánh (tôi nghĩ đó là không cần thiết phải chỉ rõ đó là hệ tư tưởng của ai) và một lựa chọn mang tính tiến hóa, trong khi vẫn duy trì bố cục cổ điển quen thuộc. Các đại diện của đội ngũ bảo vệ cũ gồm các chuyên gia nhạy cảm đã lên tiếng ủng hộ người sau, nhưng tiếng nói của họ bị phân tán, trong khi Batyanov và nhóm của ông trình bày dự án của họ một cách thuận lợi, chuẩn bị buổi thuyết trình cho cả một gia đình mẫu xe: không chỉ có một chiếc sedan , mà còn là một chiếc xe ga, và thậm chí cả những thứ như crossover với ba hàng ghế. Một lần nữa, các nhà thiết kế đã ra tay giải cứu bằng những hình ảnh minh họa đẹp mắt - và kết quả là, thật kỳ lạ, những “nhà cải cách trẻ” của chúng ta lại được tin tưởng.

Nhân tiện, về các nhà thiết kế: họ là một đẳng cấp đặc quyền tại GAZ, mặc dù thực tế là địa vị chính thức của họ không khác biệt với tất cả các nhân viên khác của bộ phận thân vỏ ô tô. Về mặt lý thuyết, bất kỳ nhà thiết kế nào không chỉ có thể mà còn có nghĩa vụ tham gia vào “sự phát triển nghệ thuật của thân xe và nội thất”. những chiếc xe đầy triển vọng", Điều này đã được nêu rõ ràng trong hợp đồng và đôi khi thậm chí các cuộc thi thiết kế cũng được tổ chức. Ví dụ: diện mạo của GAZelle cập nhật được tạo ra cùng lúc trên cơ sở thay thế và có tới năm tùy chọn khác nhau - có thể đây là một phần lý do tại sao xe tải Nizhny Novgorod vẫn còn sống...

Nhưng khi đến với Volga tương lai, điều được phép nhiều nhất đối với các “lựa chọn thay thế” là thể hiện bản thân một cách không chính thức và ngoài giờ làm việc trên các mô hình nhựa nhỏ tỷ lệ 1:10 ở góc “hội trường Hy Lạp”, như tên gọi của phòng trình diễn. Và nếu ai đó trong nhóm “tòa án” không thích thứ gì đó, những mô hình này có thể dễ dàng được gửi đi nấu chảy với lý do giải phóng không gian hoặc thiếu nhựa. Nhân tiện, nó không phải là một tác phẩm dành cho trẻ em bình thường mà là một tác phẩm điêu khắc đặc biệt, và đối với những mô hình kích thước đầy đủ, trong đó nhóm của Igor Bezrodnykh đã cực kỳ thành công trong việc điêu khắc, cần phải có hàng trăm kg.

Những người lãng mạn và kế toán

Bỏ chuyện đùa sang một bên, các nhà thiết kế của chúng tôi đã tạo ra những chiếc xe bằng nhựa rất đẹp và họ thực sự làm việc bằng cả tình yêu. Người ta không thể đổ lỗi cho các nhà thiết kế hệ tư tưởng vì sự lười biếng hoặc độc ác, nhưng họ đã quá tách biệt khỏi cuộc sống, như thể họ đang ngồi cách dây chuyền lắp ráp khí đốt không phải năm trăm mét mà là ở đâu đó ở Detroit hoặc Stuttgart. Và, điều đáng ngạc nhiên nhất, không có ai trong ban quản lý GAZ cố gắng biến những điều lãng mạn này trở thành hiện thực, điều này đã được chứng minh bởi một hội đồng kỹ thuật khác, nơi có sự phản đối rụt rè của những người thậm chí khi đó đã hiểu rằng nhà máy không thể đối phó được. đã không được nghe.

Kết quả hóa ra hợp lý và có thể dự đoán được: vào năm 1997, sau hai năm làm việc thiết kế nghiêm túc, khi gần như tất cả tài liệu kỹ thuật và mẫu đầu tiên của mẫu 3103 và 3104 (một thân máy, nhưng các loại ổ đĩa khác nhau) đã sẵn sàng, họ đã sẵn sàng. bất ngờ thông báo với chúng tôi rằng chúng tôi đang thực hiện công việc “Thêm vào giỏ hàng”. Nhà máy này tốn bao nhiêu tiền về mặt tiền tệ, vẫn chưa ai biết. Nhân tiện, những chiếc xe có chỉ số tương tự đã từng tồn tại ở hạng xe thử nghiệm và chúng là phiên bản đơn giản hóa của cùng một chiếc Batyanov “năm” với chiều dài cơ sở rút ngắn - nếu không thì những con số hóa ra lại không may mắn...

Những kết luận mang tính tổ chức nào sẽ được rút ra từ điều này ở Detroit? Ở mức tối thiểu - sự từ chức của toàn bộ nhóm các nhà tư tưởng vui vẻ, và thậm chí cả những nhà quản lý hàng đầu ở cấp cao hơn. Nhưng đây không phải là phương pháp của chúng tôi, họ đã quyết định tại GAZ, và những chiếc Volgas mới thất bại đã được đổi tên thành xe ý tưởng, và không chỉ tất cả những “kẻ đam mê” ngồi vào ghế của họ, một số thậm chí còn bị “đuổi” đi thực tập ở Ý.

Những người ở lại được giao một nhiệm vụ mới - diễn lại tình huống hai năm trước và nhanh chóng tạo ra một mẫu mới có kiểu bố trí dẫn động cầu sau cổ điển với chỉ số 3111. Và rồi điều thú vị nhất đã xảy ra: những “nhà cải cách trẻ” đã nắm quyền từ chối hệ tư tưởng yêu thích của họ như một sự xúc phạm cá nhân và bí mật quyết định "lấp đầy" dự án bị phản đối để nó không được thực hiện. Tất nhiên, ngay cả bây giờ cũng không ai xác nhận điều này, khi một số anh hùng của chúng ta đã nghỉ hưu, nhưng điều này giải thích rất nhiều: phong cách vượt xa sự hào nhoáng và hoàn toàn không quan tâm đến khả năng sản xuất cũng như sự kết hợp cực kỳ chiết trung trong thiết kế của một kiểu dáng tiến bộ. hệ thống treo trước với cái gọi là tay đòn cao và lò xo cổ ở phía sau.

Có một chi tiết thú vị hơn liên quan đến thiết kế. Có vẻ như để tăng tốc quá trình, sẽ hợp lý hơn nếu sử dụng phần thân đã hoàn thiện của mẫu 3103 ở mức tối đa, chỉ cần điều chỉnh nó cho phù hợp với nền tảng Volga GAZ-3110, nhưng khi đó, những bậc thầy lãng mạn của chúng ta có thể không còn một phần bổ sung nào nữa. lệ phí. Một giải pháp rất tao nhã đã được tìm ra: mô hình nhựa dẻo của “troika” được chia đôi theo chiều dọc và một nửa được biến thành “thứ mười một” thông qua những thay đổi nhỏ. Về mức tiêu thụ nhựa nhỏ - và các nhà thiết kế thân xe đã phải đo lại và “số hóa” toàn bộ thân xe, một lần nữa, việc này rất tốn công, tốn thời gian và tốn kém.

Nhân tiện, quyết định gửi một mô hình nửa tỷ lệ đến tổ hợp đo lường, nguồn tự hào đặc biệt của GAZ, đã được đưa ra trái với phán quyết hội đồng kỹ thuật, người đã không phê duyệt dự án do có nhiều ý kiến từ các kỹ sư và nhà quản lý nhạy bén - có vẻ như lúc đó đơn giản là không còn lựa chọn nào khác. Và điều kỳ diệu thứ hai đã xảy ra: Batyanov và chính công ty tin rằng họ đã tạo ra một kiệt tác, đồng thời coi đó là điều đương nhiên với những lời khen ngợi và giải thưởng vì những đóng góp xuất sắc của họ cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Hơn nữa, nhờ có “thứ mười một”, một số người lãng mạn đã có cơ hội đi công tác nước ngoài khác: việc sản xuất một mô hình trình diễn bằng nhựa, được cho là để đẩy nhanh quá trình, đã được đặt hàng ở Mỹ.

Vẻ đẹp không cứu được

Volga GAZ-3111, dưới hình thức của chính chiếc xe trình diễn đó, đã ra mắt lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Moscow 1998 với cái gọi là khái niệm 3103 và 3104. Chúng ta phải tri ân các nhà thiết kế của mình - nó đã được đón nhận rất nồng nhiệt, vì chiếc xe thực sự trở nên nổi bật và hấp dẫn theo cách riêng của nó . Một lần nữa, việc đặt cược vào phong cách tân cổ điển, di sản lịch sử, truyền thống, v.v. hóa ra lại là một cuộc đặt cược an toàn, nhưng những người tình cờ nhìn thấy chiếc xe không chỉ từ bên ngoài đã ngay lập tức nhận thấy tính tiện dụng chưa hoàn thiện và khả năng hiển thị kinh tởm - mặc dù vẫn có hy vọng rằng tất cả những điều này có thể được ghi nhớ để bắt đầu sản xuất hàng loạt.

1 / 2

2 / 2

Sau đó, chiếc "thứ mười một" được dự đoán một cách nghiêm túc là sự kế thừa của chiếc "mười" đã lỗi thời từ lâu và các bảng đặc biệt thậm chí còn được lắp đặt tại các lối vào GAZ, đếm ngược từng ngày cho đến khi bắt đầu sản xuất, dự kiến vào ngày 25 tháng 12 năm 1999. Thậm chí có thể gần như hoàn thành đúng thời hạn, nhưng vào ngày 28 tháng 12, lễ ra mắt chỉ diễn ra theo nghi thức - sản xuất thực sự chỉ được thành lập sau đó vài tháng.

Tuy nhiên, việc sản xuất này không thể được gọi là sản xuất hàng loạt ngay cả khi người ta muốn. Dành cho người duy nhất cả năm mẫu xe năm 2001 được ra mắt, chỉ có thể lắp ráp hơn 300 chiếc và tổng số “mười một”, tính đến tất cả các mẫu thử nghiệm, không vượt quá 500 chiếc. Con số này chỉ bằng một nửa so với những chiếc "Seagulls" GAZ-14 được sản xuất, chưa kể đến việc "bắt kịp" được mô tả ở trên, mặc dù ông Batyanov có thể ăn mừng kỷ lục cá nhân của mình: chiếc "Super Volga" 3105 của ông đã có lúc không thậm chí lên tới hàng trăm bản...

Ngược lại, chúng ta hãy lưu ý một cách công bằng rằng những chiếc xe GAZ-3111 đã đứng một thời gian trong phòng trưng bày của các đại lý GAZ riêng lẻ với những tấm biển ngượng ngùng ghi “Giá có thể thương lượng” nhưng có rất ít người sẵn sàng thương lượng. Nói tóm lại, thay vì thay thế chiếc Volga cũ, chúng tôi có một món đồ hiếm khác, một món đồ chơi để thỏa mãn tham vọng của những nhà sưu tập và những người sáng tạo ra chúng tôi. Đúng, rất có thể, những người sau không tự trách mình về điều này mà là cuộc khủng hoảng tài chính và sự thay đổi lãnh đạo vào năm 2000, khi GAZ nằm dưới sự kiểm soát của cơ cấu đầu sỏ Oleg Deripaska.

Trong ảnh: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Giả sử số phận không công bằng với những kẻ mộng mơ ở Gaz và “mối hận thù” của họ. Nhưng liệu họ có xứng đáng được đối xử khác biệt không? - chúng ta hãy thử tìm hiểu xem. Vẻ đẹp là một khái niệm chủ quan, nhưng việc nó gây ra những khó khăn lớn cho việc sản xuất và bảo trì là một thực tế hoàn toàn khách quan, cho thấy các nhà phát triển khó có thể tưởng tượng được băng chuyền là gì. Trong quần chúng sản xuất ô tô như người ta nói, mọi chi tiết sẽ vào đúng vị trí chỉ bằng một nửa cú đá và chỉ phương án khả thi và không có bất kỳ sự điều chỉnh nào, và trong trường hợp này mọi thứ được thực hiện hoàn toàn ngược lại. Để thay bóng đèn cháy thành đèn xi nhan đẹp, phải tháo rời gần một nửa “khuôn mặt”.

Về việc trình độ kỹ thuật Nhìn chung, nó được minh họa một cách hoàn hảo qua trọng lượng lề đường do chính nhà sản xuất chỉ định: 1690 kg - nhiều hơn gần 3 cent so với GAZ-3110 cùng loại đơn vị năng lượng và gần như có cùng kích thước ("chiếc thứ 11" dài hơn 3 cm với chiều dài cơ sở tăng thêm hai cm) và gần giống như chiếc 3105 có trọng lượng tương tự với động cơ tám xi-lanh, dẫn động bốn bánh và chiều dài hơn hơn năm mét.

Và các thử nghiệm độc lập đã chỉ ra rằng nếu vẻ đẹp này tiến một bước so với người tiền nhiệm thì nó không tiến về phía trước mà là sang một bên: mặc dù có cơ cấu lái thanh răng và bánh răng cũng như bộ ổn định trong hệ thống treo sau(hãy nhớ rằng, lò xo), những cải tiến về khả năng xử lý khó có thể bù đắp được cho việc mất đi cảm giác lái êm ái đặc trưng. Nghĩa là, GAZ được yêu cầu bước vào thế kỷ 21 với một chiếc xe du lịch mới, về mọi mặt chất lượng tiêu dùng không vượt trội so với thiết kế của năm 1970, nhưng đẹp - và cảm ơn Chúa vì ban lãnh đạo mới đã có ý chí không khuất phục trước sự quyến rũ vụng về của nó.

GAZ hoặc Gorky nhà máy ô tô, là một trong những doanh nghiệp Xô-Nga lâu đời nhất và có thể nói là người sáng lập ngành công nghiệp ô tôở Liên Xô. Cái tên “Volga”, gắn kết tất cả các mẫu xe du lịch được sản xuất tại nhà máy GAZ từ năm 1956, được biết đến rộng rãi cả ở Nga và nước ngoài. Trải qua 60 năm sản xuất, những mẫu xe Volga vẫn tồn tại

Lối vào trung tâm của nhà máy ô tô GAZ

sự chuyển đổi kỹ thuật nghiêm túc, nhưng cho đến nay chúng vẫn là những chiếc xe có lượng người hâm mộ trung thành trong lòng các thế hệ đam mê xe hơi Nga.

Khởi đầu lịch sử, sự kiện làm cơ sở cho sự xuất hiện của cả một dòng xe Volga, đó là “sự ra đời” của chiếc xe GAZ-21 huyền thoại vào năm 1956.

Ngoại hình của GAZ 21

Vào thời điểm phát triển, chiếc máy này là một sáng tạo độc đáo, không thua kém so với các sản phẩm tương tự trên thế giới, nhưng vào thời điểm sản xuất hàng loạt vào năm 1956, tức là hai năm kể từ ngày phát hành nguyên mẫu đầu tiên, nó đã có đã trở nên lỗi thời so với các mô hình phương Tây.

Tuy nhiên, điều này không hề làm mất đi giá trị ban đầu của cô ấy. giải pháp kỹ thuật bao gồm trong gói cơ bản.

“Volga” 21 trở thành sản phẩm kế thừa của GAZ M-20, hay “Chiến thắng”, trong ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, và ban đầu có tên nhà máy là M-21, chỉ đến năm 1964 nó mới bắt đầu được gọi là GAZ-21 quen thuộc.

Trong số những cải tiến kỹ thuật của mô hình này là:

Hệ thống treo trước dạng trục.

Động cơ nhôm với lớp lót ướt.

Ổ đĩa ly hợp loại thủy lực với bàn đạp treo.
Tăng độ cứng của cơ thể, chống ăn mòn.
Hệ thống bôi trơn tập trung, sau này bị loại bỏ khỏi xe do Chất lượng thấp Quân nhu.
Hộp số thủy lực tự động cũng không được sản xuất hàng loạt.
Cây cầu im lặng hypoid.
Truyền Cardan với sự hỗ trợ trung tâm.

Tất cả điều này đã mang lại cho Volga 21 thành tích xuất sắc chất lượng xe cả trên đường trải nhựa và khu vực địa hình, việc sử dụng xe lâu dài và điều kiện thoải mái cho người lái và hành khách.

Nội thất của GAZ 21 trông như thế này

Bên ngoài và thiết kế nội thất cũng là niềm tự hào của các nhà phát triển. Thiết kế của chiếc xe cố gắng phản ánh ý tưởng về bản sắc Nga kết hợp với các yếu tố của chủ nghĩa hiện đại của Liên Xô. Điểm đặc biệt về hình dáng bên ngoài của xe là lưới tản nhiệt mạ crôm toàn bộ với các khe dọc.

GAZ Volga 21 dẫn đầu thị trường Liên Xô cho đến giữa những năm 70, mặc dù nó có vẻ hơi cồng kềnh và bảo thủ so với Moskvich và Zhiguli.

Mẫu cơ bản của GAZ-21 không ngừng được cải tiến cả từ mặt kỹ thuật và dựa trên mục tiêu của người tiêu dùng mục tiêu. Trong toàn bộ thời gian sản xuất hàng loạt, đã có hơn 30 sửa đổi.

Chiếc xe Volga 21 cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1970, nhường chỗ cho những bước phát triển mới.

Mẫu GAZ-22 được sản xuất trong 8 năm từ 1962 đến 1970 và bổ sung cho dòng GAZ-21 chở hàng-hành khách phương tiện giao thông. Mục đích chính của việc sản xuất phương tiện này là cung cấp phương tiện vận chuyển cho dịch vụ xe cứu thương và nhà máy đã phải chịu tổn thất đáng kể để thực hiện lệnh này của chính phủ.

Đọc thêm

Trọng lượng xe Volga

Volga 22 được phát triển như một mẫu độc lập, mặc dù nó có nhiều điểm chung với Volga 21. Tuy nhiên, nhiều giải pháp thiết kế ban đầu đã được triển khai cho loại máy cụ thể này. Một số tính năng của nó bao gồm:

Các tấm thân xe hoàn toàn bằng kim loại sau cột B, cũng như tấm sàn phía sau.
Sử dụng lốp có khả năng chịu tải cao hơn.
Lò xo cứng hơn được cài đặt sẵn.
gấp Ghế sau, giải phóng không gian phía sau để vận chuyển hàng hóa.

Mô hình này cũng có nhiều sửa đổi khác nhau, dành cho các nhu cầu khác nhau của chính phủ, bao gồm cả phiên bản xuất khẩu. Hơn nữa, một cá nhân không thể mua Volga 22; chúng được phân phối độc quyền cho các cơ quan chính phủ. Được sử dụng cho nhu cầu của các tổ chức sau:

Xe cứu thương;
taxi chở hàng;
doanh nghiệp thương mại.

Mặc dù thực tế là việc sản xuất GAZ Volga 22 không thể được gọi là quy mô lớn, nhưng những chiếc xe này đã tạo được danh tiếng tốt cho nhà máy về độ tin cậy của kết cấu và khả năng vận hành. khả năng xuyên quốc gia cao. Đây là điều kiện tiên quyết để bán được tốt mẫu xe cải tiến mới.

GAZ-23 - xe dành cho đặc vụ

Mô hình Volga này được phát triển theo đơn hàng đặc biệt cơ quan an ninh nhà nước và là cỗ máy tiên tiến nhất lúc bấy giờ. Nó kết hợp tất cả những phát triển tiên tiến nhất với nội thất tiện nghi và tiện dụng.

Đây là giao diện của GAZ 23

Trong số các tính năng của GAZ Volga 23, có thể phân biệt những cải tiến kỹ thuật sau:

Thể tích động cơ 5,5 lít thiết kế hình chữ V.

- Hộp số tự động ba cấp.
- Cơ thể được gia cố.
- Hệ thống phanh cải tiến với tang trống đặc biệt, má phanh tăng khả năng chống mài mòn và sử dụng dầu phanh nguyên bản.

- Hệ thống treo được sửa đổi với lò xo phía trước được gia cố và lò xo phía sau bằng kim loại dày hơn.
- Hệ thống ống xả được hiện đại hóa bằng cách lắp đặt hai bộ giảm thanh và ống xả.
- Thay đổi cặp chính trục sau với tỷ số truyền giảm.
- Lắp đặt thêm pin.

Việc áp dụng những thay đổi này trong thiết kế đã mang lại cho chiếc xe những phẩm chất tốc độ chưa từng có vào thời điểm đó, động lực tăng tốc cao cũng như cải thiện khả năng cơ động và khả năng kiểm soát trên đường.

Xe được sản xuất từ năm 1962 đến 1970 và được phân loại cẩn thận. Chỉ có một số bản sao còn tồn tại cho đến ngày nay, vô tình tránh được việc bị tiêu hủy bắt buộc sau khi bị xóa sổ.

GAZ-24: đơn giản và đáng tin cậy

Volga 24 trở thành sự tiếp nối tiến hóa của GAZ-21 và được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1967, mặc dù quá trình phát triển của nó đã bắt đầu từ năm 1958.

Các nhà thiết kế đã mất khoảng mười năm để thực hiện thiết kế một chiếc máy đáp ứng cả yêu cầu về thời gian cũng như đặc điểm vận hành và tiêu dùng tốt.

Một số thiết kế thử nghiệm của chiếc ô tô mới đã được lắp ráp, về cơ bản khác nhau ở các bộ phận động cơ được lắp đặt. nhiều loại khác nhau. Sau khi thử nghiệm, một chiếc ô tô với động cơ 4 xi-lanh cải tiến đã được đưa vào sản xuất. Các nguyên mẫu khác sau đó được sử dụng làm nguyên mẫu để sản xuất các phiên bản đơn lẻ và xuất khẩu.

diện mạo nội thất của GAZ 24

Giải pháp thiết kế mới là:

Các mạch riêng biệt của hệ thống phanh với bộ trợ lực chân không thủy lực.
Dầm trước và liên kết phía sau được rèn bằng cơ cấu khớp nối.
Bộ chế hòa khí là loại hai buồng mới.

Hộp số bốn cấp.
Thiết kế mới cho hệ thống sưởi bên trong và bộ rã đông cửa sổ phía sau.
Hệ thống phanh đỗ xe được cải tiến.
Cấu hình kính bên cong.
Bánh xe có đường kính 14 inch.

Những thay đổi này cho phép chiếc xe mới trở nên khá cạnh tranh và có thể bán được trên thị trường.

Tất nhiên, thiết kế ban đầu có những nhược điểm đã được loại bỏ khi các sửa đổi của nó được phát triển.

Năm 1985, việc sản xuất hàng loạt những chiếc máy này đã bị ngừng.

Đọc thêm

Volga GAZ 5000 GL mới

GAZ-3102 - dòng xe mới

Mẫu xe này được hình thành như một sự kế thừa hoàn toàn cho GAZ-24 và sự phát triển của nó gần như bắt đầu ngay lập tức khi bắt đầu sản xuất 24 Volga. Tuy nhiên, kết quả là đến năm 1981, vì nhiều lý do khác nhau, ý tưởng này đã được chuyển thể thành việc sản xuất ô tô dành cho quan chức chính phủ. Chiếc xe được sản xuất với số lượng nhỏ, nhưng quá trình sản xuất của nó kéo dài 27 năm và chỉ ngừng sản xuất vào năm 2009.

Trong số những đổi mới công nghệ chính là:

Đánh lửa bằng ngọn đuốc trước buồng.
Hệ thống phun khí theo giai đoạn.
Thiết kế khối mới sử dụng các yếu tố thép.
Bộ chế hòa khí được cập nhật với hệ thống phun bán tự động.
Hộp số tay bốn cấp được sửa đổi.
Thêm bộ điều chỉnh điện áp vào hệ thống phanh.

Những cải tiến này giúp cải thiện đặc tính lái và tốc độ của mẫu xe mới đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tỷ lệ carbon monoxide trong khí thải.

Nội thất của GAZ-3102 cũng có những thay đổi đáng kể và trở nên thoải mái hơn cho người lái. Tựa đầu ghế xuất hiện và bảng điều khiển trở nên tiện dụng hơn.

Lịch sử phát triển của GAZ-3102 thấm đẫm cả những âm mưu chính trị và các yếu tố của thời kỳ chuyển đổi nền kinh tế đất nước.

nhìn bên trong GAZ 3102

Do đó, thiết kế của nó liên tục trải qua những thay đổi, thích ứng với nền kinh tế thị trường mới nổi. Trong suốt thời kỳ đó, ô tô đã được điều chỉnh để sử dụng động cơ nhà sản xuất khác nhau, điều này buộc phải thay đổi thành bộ phận cơ thể, cũng như các nút chính khác.

Chiếc xe bắt đầu có nhu cầu lớn từ những năm 2000, phần lớn là do danh tiếng "quan liêu" của nó.

Đồng thời với việc ra mắt 3102, các mẫu Volga khác thuộc dòng 31 cũng được phát triển và sản xuất nên việc loại bỏ 32102 khỏi dây chuyền lắp ráp là điều đương nhiên.

GAZ-31029 - một chiếc xe giá cả phải chăng

Chiếc xe này là một lựa chọn trung gian trong toàn bộ dòng GAZ và chỉ được sản xuất trong 5 năm, từ 1992 đến 1997. Trên thực tế, 31029 là sự tiếp nối của dòng 24 Volga và những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến thân xe, được thay thế bằng cơ thể từ 3102.

GAZ-31029 có thể được gọi là một chiếc xe thương mại, vì nó được phát hành trong những năm perestroika và nhu cầu về những chiếc xe thuộc loại này ngày càng tăng. Việc sản xuất và bán hàng loạt loại máy này một mặt giúp ích rất nhiều cho nhà máy, tuy nhiên, mặt khác lại làm giảm uy tín nghiêm trọng của hãng trên thị trường. Điều này là do số lượng ô tô lớn nên yêu cầu về chất lượng đã giảm xuống.

Tuy nhiên, lợi nhuận đáng kể từ việc bán mẫu xe giá cả phải chăng này đã cho phép nhà máy tổ chức lại sản xuất, thích ứng với điều kiện thị trường mới và bắt đầu sản xuất những mẫu xe thú vị hơn.

GAZ-3110 - chiếc xe mới dành cho tất cả mọi người

Volga 3110 được phát triển như một thiết kế ô tô cải tiến dành cho người tiêu dùng đại chúng và trở thành sản phẩm kế thừa cho 31029 trong phân khúc này. Việc sản xuất nó bắt đầu vào năm 1997 và tiếp tục cho đến năm 2005.

Đặc điểm thiết kế:

Tay lái trợ lực và hộp số lái sửa đổi.
Phanh đĩa ở bánh trước.
Trục cardan cung cấp hỗ trợ trung gian và hộp số phía sau liên tục.

Chiếc xe được sơn bằng loại sơn hai thành phần, giúp tăng khả năng chống ăn mòn cho thân xe.

Trong số những sửa đổi có một mẫu xe tiện ích, chủ yếu được thiết kế cho nhu cầu y tế và một chiếc ô tô có động cơ turbodiesel, được sản xuất với số lượng rất nhỏ.

Do dây chuyền sản xuất đã đạt công suất dự kiến của mẫu mới nên 3110 đã bị ngừng sản xuất.

Volga 5000 GL 2017 được thiết kế lại mới là mẫu xe đáng tin cậy của hãng xe nội địa GAZ. Chiếc xe mang phong cách tương lai nguyên bản và đẹp đến bất ngờ vẻ bề ngoài, thích hợp đi trong thành phố nhưng không phải off-road.

Thể thao trong nước mới lạ

Hiệu suất kỹ thuật của xe sẽ làm hài lòng các chủ xe, tuy nhiên được biết, nhà sản xuất chỉ khen ngợi sản phẩm của mình chứ thực tế thì chúng không được tốt cho lắm. Hiện tại, vẫn chưa có ai nhìn thấy Volga, tuy nhiên, có thông tin cho rằng mẫu concept này sẽ là một chiếc xe ga và được trang bị hệ dẫn động 4 bánh.

Ngoại thất và diện mạo

Ban đầu, Gas Volga 2017 (mẫu mới, ảnh, giá trong bài) được cho là trở thành nguyên mẫu cho sự phát triển của một kỷ nguyên mới trong ngành ô tô trong nước. Cho dù mối quan tâm của chúng ta có phát triển đến mức nào mô hình khác nhau, chúng không mang lại niềm vui và sự thoải mái cho chủ xe. Đồng bào của chúng tôi rõ ràng đã mệt mỏi với những thiết kế tiêu chuẩn.

Chiếc xe có ngoại thất thân xe đặc biệt và hấp dẫn, nguyên nhân cho điều này là do các chuyên gia trẻ đã tham gia thiết kế. Những thay đổi như sau:

Kiểu dáng đẹp tương lai.
Những đường nét mượt mà của thân xe kết hợp hoàn hảo những nốt hương mạnh mẽ, mạnh mẽ và phong cách.
Nhìn từ phía sau, chiếc xe trông giống những chiếc sedan của Volvo.
Vị trí đèn pha cao tăng thêm tính thể thao.
Ống xả kép trông rất đẹp, giống với các mẫu xe Lexus.
Đường mái có phần bị cắt bớt, điều này làm cho Volga vừa thể thao vừa nghiêm khắc về mặt hình ảnh.
Phần phía trước trông rất khác thường, kích thước được thu hẹp so với phong cách chung của các phần tử.
Khí động học tuyệt vời. Nó được tạo ra ở mức cao nhất nhằm đạt được lực kẹp tối đa.
Các cánh nhô ra một chút so với bên hông, tạo ấn tượng rằng chiếc xe được thiết kế để di chuyển nhanh và năng động.

Tổng thể kiểu dáng thể thao của Gas Volga 2020 được bổ sung bộ la-zăng titan đường kính 21 inch trên lốp lớn hơn. Các nhà thiết kế đã tìm thấy nguồn cảm hứng của riêng mình từ những chiếc xe tốt nhất thế giới, chọn lọc những yếu tố đẹp nhất để trang trí.

Hãng chưa công bố chính thức bảng màu nhưng từ những bức ảnh có sẵn người ta có thể đánh giá về 4 màu: đen cổ điển, xanh đậm, xám, vàng sáng.

Nội địa

Thông tin đáng tin cậy về thẩm mỹ viện và trang trí nội thất Mẫu xe ý tưởng Volga 5000 vẫn chưa được trình làng. Có tin đồn rằng tiệm sẽ nổi bật bởi vẻ ngoài sang trọng, tính linh hoạt và khả năng tùy biến. Mặc dù đường mái được cắt tỉa nhưng hành khách và người lái sẽ có thể cảm thấy thoải mái và tự do nhất có thể.

Nếu có thể đưa ra một cái nhìn tổng quan dựa trên dữ liệu bên ngoài thì nội thất là một điều bí ẩn. Dựa trên các bức ảnh, người ta tin rằng phong cách ở nhiều yếu tố lặp lại GAZ 3101 nổi tiếng. Từ nhiều nguồn khác nhau, dữ liệu đôi khi cho thấy nội thất được sao chép hoàn toàn từ mẫu WOLT, nhưng tính hợp lý không thể được xác nhận.

Thông số kỹ thuật

Ban đầu, mối quan tâm dự định trang bị cho chiếc xe động cơ 3,2 lít và công suất 300 mã lực. Hộp số 6 cấp Hộp số tay. Volga nên có hệ thống treo lò xo độc lập với hai bộ dẫn động. Trên thực tế, nó có nghĩa là một chiếc SUV hoàn chỉnh; thông tin sau đó được cung cấp về hai bản sửa đổi - dành cho thị trường Nga và Trung Quốc.

Theo số liệu cập nhật, Volga mới Gas 5000 gl 2017 là xe sedan dẫn động bốn bánh với động cơ trợ lực mới có công suất 296 mã lực, 6 cấp. Điểm kiểm tra. Dung tích xi lanh được tính là 3,2 lít. Về ngoại hình, chiếc xe sẽ giống với Chevrolet Volt.

Mô-men xoắn cực đại sẽ là 420 Nm và đạt công suất tại 1750 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp sẽ là 3 lít. Đối với kích thước, không có dữ liệu chính xác được cung cấp.

Cấu hình và giá xe Volga Gas 5000 GL 2017 phiên bản mới

Volga GAZ 5000 GL 2017 được thiết kế lại sẽ được cung cấp với một cấu hình mà người hâm mộ hiện đã biết. Giá của nó dao động từ 4 triệu rúp đến 9 triệu rúp. Động cơ là loại máy xăng 3,2 lít có công suất 296 mã lực, hộp số tay bánh răng và dẫn động bốn bánh.

Khả năng khái niệm

Theo đánh giá từ những người may mắn được lái phiên bản đầu tiên của Volga 5000 cập nhật, nó không hề thua kém các đối thủ phương Tây, ngoại trừ duy nhất là chiếc có giá quá cao. Đây chính xác là số tiền bạn cần phải trả cho một chiếc Mercedes sang trọng.

Chiếc xe không có bộ phận treo độc lập và máy tính tích hợp, được thiết kế để điều chỉnh hiệu suất của động cơ trong Những tình huống khác nhau. Thân xe được coi là không còn nguyên vẹn và đây là nhược điểm chính của xe. Các tấm lót cánh và chắn bùn phía sau được đặt riêng biệt, còn mui xe được gắn vào sáu giá đỡ, giống như thân trước.

Có gì sai với một cơ thể bị chia cắt? Thực tế là việc tinh giản hóa bị giảm đáng kể và có tác động tiêu cực đến thiết kế tổng thể. Rất có thể, trong tương lai, các cửa hút gió để làm sạch bộ tản nhiệt hoặc bộ truyền động hybrid sẽ được nghĩ ra. Đơn vị xăng cần thiết để duy trì điện áp pin ở chế độ tối ưu.

Ưu điểm và nhược điểm

Mặc dù rất khó để đánh giá ưu và nhược điểm của Volga GAZ 5000 GL mới nhưng dữ liệu chính xác sẽ chỉ được trình bày trên trang web chính thức của nhà sản xuất. Những lợi ích bây giờ được biết là:

Khả năng cài đặt một tùy chọn động cơ hybrid.
Năng lượng cao.
Tinh giản tuyệt vời.

Trong số những nhược điểm là:

Không phải là một cơ thể rắn chắc.
Giá quá cao.
Không phải là tốt nhất thông số kỹ thuật.

Đối thủ

Volga GAZ 5000 GL mới có nhiều đối thủ cạnh tranh nếu xét đến các thông số và đặc điểm của nó. Trong số những cái chính:

(nếu so sánh với gói)
Mạng.

Mỗi người trong số họ đều có những đặc điểm riêng và có thể cạnh tranh tốt với mô hình được đề cập.

Ngày phát hành và bắt đầu bán hàng ở Nga

Không còn nghi ngờ gì nữa, nếu Volga 5000 GL rời khỏi nhà máy của nhà sản xuất, nó sẽ được coi là một mẫu xe tiêu dùng mạnh mẽ được sản xuất ở nước ta. Rất có thể, nó trông hấp dẫn hơn, chẳng hạn như Lada X-Ray.

Ngành công nghiệp ô tô trong nước đang không trải qua thời kỳ tốt nhất trong giai đoạn này do nguồn tài trợ của chính phủ đã giảm nhiều lần. Nếu tình hình không được cải thiện, mẫu xe được thiết kế lại này có thể sẽ không được sản xuất.

Sau khi thông tin đầu tiên về chiếc xe được công bố vào năm 2012, không có ngày tháng chính xác nào được đưa ra. Đợt bán hàng đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2014, ngay sau cuộc trình diễn. Nhưng nó đã không diễn ra và việc phát triển ô tô bị hoãn lại. Điều đáng chú ý là các nhà phát triển Trung Quốc đã tham gia lập kế hoạch thiết kế và có thể làm:

tự giải phóng khái niệm;
mua lại quyền phát triển GAZ trong tương lai;
tạo ra một chiếc xe tương tự về mặt hình ảnh và kỹ thuật.

Người hâm mộ chỉ có thể kiên nhẫn chờ đợi thông tin về sản phẩm mới và ngày ra mắt có thể có trên thị trường ô tô Nga.

hình chụp

Thương hiệu Volga nổi tiếng sẽ sớm trở thành một phần lịch sử. Lịch sử của ô tô Volga bắt đầu từ năm 1956, và trong gần nửa thế kỷ, Volga là giấc mơ của người dân Liên Xô và sau này là Nga. Nhưng giờ đây, cũng giống như “Chaika”, “Moskvich” hay ZIL, huyền thoại này gần như chỉ tồn tại mãi mãi trong lịch sử. Chuyện xảy ra là Nhà máy ô tô Gorky đồng thời tự hào về chiếc xe Volga, đó là điều dễ hiểu và tự nhiên, và đã vật lộn với chiếc xe này trong nhiều năm.

Tạo ra một chiếc xe mang tính bước ngoặt

Chiếc Volga đầu tiên, GAZ 21, ra đời vào năm 1956 và ngay lập tức trở thành biểu tượng của sự “tan băng” xảy ra vào những năm 50 và 60. Chiếc xe này đã được quay thành phim và tiếp tục được quay cho đến ngày nay. Nó đã được xuất khẩu thành công, nhận được giải thưởng tại các triển lãm quốc tế uy tín. Anh ấy, không hề cường điệu chút nào, chiếc xe duy nhất“Hạng cao cấp”, như người ta nói bây giờ, có thể tiếp cận được đối với những công dân Liên Xô bình thường.

GAZ 21 - chiếc Volga đầu tiên được sản xuất

Chính Volga là chiếc xe đầu tiên trong số những chiếc xe “giá cả phải chăng” thu hút được sự tò mò “tư sản” chưa từng có. Đó là một chiếc xe thực sự thành công và phi thường, và có lẽ là chiếc xe đẹp nhất chiếc xe mang tính biểu tượng trong số tất cả những thứ được phát triển và sản xuất ở Liên Xô.

Làm thế nào nó bắt đầu

Từ năm 1946, Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất xe khách Pobeda GAZ-M-20. Vào thời điểm bắt đầu sản xuất, Pobeda đã có thiết kế khá hiện đại và tiên tiến. Tuy nhiên, đã vào đầu những năm 50, diện mạo của nó đã lỗi thời đáng kể và về tổng thể cũng tụt hậu so với trình độ của các nước dẫn đầu thế giới. Cần phải thay thế nó bằng một mô hình hiện đại và kỹ thuật hơn. thiết kế bên ngoài. Việc tạo ra một chiếc xe mới bắt đầu vào tháng 11 năm 1953.

Khi đó, nhà thiết kế hàng đầu Nevzorov Alexander Mikhailovich đã trình bày dòng đầu tiên trên giấy whatman. Thiết kế của Volga đã được xác định ở giai đoạn thiết kế. Tác giả của nó, nghệ sĩ Lev Eremeev, người vào thời điểm đó khá có kinh nghiệm trong lĩnh vực của mình, đã áp dụng các xu hướng toàn cầu vào thời trang ô tô những năm gần đây. Trước hết, điều này liên quan đến chủ đề hàng không và một phần là chủ đề tên lửa và không gian trong những năm đó. Anh ấy đã có thể tạo ra một hình ảnh khá biểu cảm về một chiếc xe năng động, hiện đại và khá thanh lịch. Độ dẻo phức tạp của thân xe ở một mức độ nào đó tương phản với các đường nét chức năng thực dụng của Pobeda.

Và vào năm 1954, việc sản xuất nguyên mẫu bắt đầu. Hai hộp số được phát triển đặc biệt cho chiếc xe mới - hộp số sàn và hộp số tự động. Cả hai đều có ba giai đoạn. thiết bị chính ban đầu nó có dạng hình nón chứ không phải dạng hypoid như những mẫu được sản xuất từ năm 1957. Xe được trang bị giảm xóc đòn bẩy thủy lực và độc lập. Tất nhiên là phía sau hệ thống treo độc lậpđược làm bằng các lò xo bán elip dọc. Kích thước lốp 6.70-15. Mui xe được trang trí hình chú nai mạ crôm cao vút, từ đó có một đường gờ rộng dẫn đến kính chắn gió.

Đổi mới kỹ thuật

Chiếc xe đã có hệ thống tập trung chất bôi trơn (CSS). Bằng cách nhấn một bàn đạp đặc biệt, có thể bôi trơn trực tiếp từ bình chứa đến đường dẫn dầu tại 19 điểm bôi trơn nằm ở hệ thống treo trước và trong các khớp thanh lái. Ở nông thôn, khi ô tô di chuyển theo đường mòn, các đường dẫn dầu thường bị biến dạng, đứt. Ở các thành phố Volga, những vũng dầu được để lại trong bãi đậu xe như một món quà cho các công nhân tiện ích - hậu quả tất yếu của việc bơm hệ thống sưởi trung tâm.

Hệ thống này sau đó đã bị loại bỏ vào năm 1959 để chuyển sang sử dụng ống lót cao su truyền thống và phụ kiện bôi trơn. Vào ngày 10 tháng 10 năm 1956, lịch sử hình thành Volga bắt đầu - ba mẫu xe GAZ-21 đầu tiên được sản xuất đã được ra mắt. Chúng được trang bị động cơ Pobedov van thấp, dung tích 2,432 lít, công suất 65 mã lực. Chiếc xe này được biết đến với cái tên "21B".

Động cơ riêng của chiếc xe chỉ được lắp đặt vào năm 1957. Động cơ này có van trên cao. Trục cam được dẫn động thông qua các bánh răng textolite xoắn ốc. Khối xi lanh và đầu được đúc từ hợp kim nhôm. Áo làm mát có lớp lót “ướt”. Động cơ của Volgas hiện đại có dung tích tương tự như động cơ đầu tiên - 2,445 lít. Động cơ GAZ-21 và GAZ-21A có công suất 70 mã lực. Với. ở tốc độ 4000 vòng/phút. và mô-men xoắn cực đại 17 kgf tại 2200 vòng/phút. Lần đầu tiên trong thực tế ô tô trong nước, chiếc Volga được sử dụng hàng loạt, đó là một “tia lửa” hộp hành tinh, có 3 giai đoạn và một bộ biến mô.

Tuy nhiên, trong nước có tình hình căng thẳng với dầu chất lượng cao và dịch vụ chất lượng cao. 700 người bất hạnh sở hữu ô tô gắn súng máy không bao giờ tìm được lối thoát. Kết quả là kể từ năm 1958, Volga chỉ được sản xuất với hộp số tay 3 cấp. được cung cấp không phải bởi lượng sắt, mặc dù đây là điều bạn nghe thấy thường xuyên hơn, mà bởi khả năng chống ăn mòn cao. Độ dày của tấm ở phía dưới và mái chỉ 1,1 mm, phần đuôi thậm chí còn mỏng hơn - 0,9 mm.

Nhưng phần thân “đen”, sau khi rửa và khắc, trải qua quá trình phosphat hóa rồi sơn lót bằng phương pháp ngâm. Thi thể lại được “nhúng” và sấy khô. Bề mặt sơn lót được san bằng thủ công. Mastic chống ồn được phun ở cả hai mặt của đáy, đây là một lớp bảo vệ bổ sung. Vòm và đường nối bánh xe được phủ đặc biệt cẩn thận. Sau đó là men tổng hợp.

Một số thay đổi trong cấu hình

Một số người tiêu dùng có những yêu cầu đặc biệt đối với chiếc xe, điều này đã được nhà sản xuất tính đến. Năm 1962, động cơ V8 160 mã lực của Chaika đã được lắp đặt, cũng như hộp số tự động trên mẫu GAZ-23 bí mật. Chiếc máy này không được liệt kê trong các danh mục phổ biến; khách hàng độc quyền của nó là KGB.

GAZ 23 - Volga với động cơ Chaika

Chiếc xe nặng hơn phiên bản cơ sở hơn 100 kg một chút, đạt tốc độ hơn 160 km/h và tăng tốc từ 0 lên hàng trăm trong 16 giây (so với 34 giây của GAZ-21L). Bộ trợ lực phanh không tìm được chỗ trong khoang động cơ và hệ thống phanh không thay đổi. Tổng cộng có 603 chiếc GAZ-23 đã được sản xuất. Cùng năm 1962, xe ga GAZ-22 5 chỗ xuất hiện trong đội hình có chia theo chiều ngang cửa sau. Ghế sofa phía sau gập lại tạo thành một bệ phẳng cho hàng hóa lớn nặng tới 400 kg. Xe ga GAZ-22 không đến được với người dân và không xuất hiện để sử dụng cho mục đích cá nhân.

"Dòng" chính GAZ-21

Để phân biệt giữa các bản phát hành GAZ-21, ngày nay họ sử dụng ký hiệu “bản phát hành” hoặc “sê-ri”. Nhà sản xuất đã không sử dụng cách phân chia như vậy và nó phần lớn là tùy tiện.

Sửa đổi xe Volga:

"Tập đầu tiên" (1957)

Chiếc xe được sản xuất vào năm 1956 - 1958 và sau đó được gọi là “loạt phim đầu tiên” (còn gọi là “có ngôi sao”). Gần như cho đến năm 1958, chiếc xe này mới được sản xuất với động cơ van thấp hơn từ xe Pobeda. Thể tích làm việc của nó được tăng lên 88 mm bằng cách khoan các xi lanh và tỷ số nén được tăng lên 7,0:1. Đầy đủ đặc điểmđộng cơ:

Thể tích 2,42 l.,
Công suất 65 mã lực ở tốc độ 3800 vòng/phút,
Mô-men xoắn 15,8 kg*m.

Tổng cộng có 1.100 xe được sản xuất. Động cơ tương tự đã được lắp trên các phiên bản xuất khẩu của xe jeep GAZ-69. Ngày nay đây là một trong những sửa đổi hiếm nhất. Động cơ van dưới chỉ được cung cấp đầy đủ.

GAZ 21 - chiếc xe của dòng đầu tiên

Mùa hè năm 1957, việc chuẩn bị sản xuất đã hoàn tất. động cơ riêng ZMZ-21, được cung cấp bởi Nhà máy Động cơ Zavolzhsky mới xây dựng gần đây. Nó có thể tích 2,445 lít. Và công suất 70 mã lực. Vào cuối năm, các xe sản xuất bắt đầu được trang bị động cơ này.

Tổng cộng, lịch sử hình thành Volga có hơn 30 nghìn chiếc ô tô với nhiều sửa đổi khác nhau với thiết kế tương tự. Mẫu xe năm 1957 có 3/4 "giọt", tức là chúng kết thúc khá ngắn so với mép của chắn bùn phía sau, nhưng chúng dài hơn những chiếc "ngắn" được tìm thấy trên các tùy chọn khác.

Salon của loạt phim đầu tiên

Đặc điểm bên trong của dòng sản phẩm này là nội thất hoàn toàn bằng kim loại với bộ thu có lớp lót “thấp”. Một chiếc loa được đặt ở phía trên, được che bằng một tấm lưới kim loại. Nó vẫn như vậy cho đến năm 1958, tức là trong quá trình chuyển đổi sang tấm ốp Series II. Một số xe được sản xuất với màu sơn hai tông màu, cũng được cung cấp theo đơn đặt hàng riêng với thanh toán bổ sung. Số lượng kết hợp màu sắc rất hạn chế. Ba loại kết hợp đã được sử dụng:

mái và phần dưới của các sắc thái khác nhau;
mái nhà và một phần thân xe cho đến mức dập trên thành bên của nó là một màu, phần còn lại là màu khác;
nóc, cửa và tem chắn bùn sau cùng một màu, phần còn lại của xe là màu khác.

Tuy nhiên, điều này đã làm tăng thêm sự đa dạng và có nhu cầu lớn đối với người mua.

"Loạt phim thứ hai" (1959)

Xe sản xuất cuối năm 1958 - đầu năm 1959 được gọi là “chuyển tiếp”, còn từ 1959 đến 1962 là “loạt thứ hai”. Đến cuối năm 1958, ô tô đã được hiện đại hóa, hầu hết bên ngoài. Hình dạng của cánh trước được thay đổi, vòm bánh xe được mở rộng, phần đầu xe nhìn chung lặp lại hình dáng của nguyên mẫu năm 1955 (thường được gọi là "miệng cá mập", có 16 khe ở lưới tản nhiệt).

Theo đó, lớp lót tản nhiệt thay đổi dẫn đến sự xuất hiện của khóa mui xe mới. Bộ phận cơ khí và nội thất không thay đổi, mặc dù một số thay đổi dần dần được đưa vào sản xuất.

GAZ 21 - xe thuộc dòng thứ hai

GAZ 21 - xe thuộc dòng thứ ba

Thay đổi kỹ thuật

Động cơ mạnh hơn một chút, 75 mã lực, giảm xóc đòn bẩy được thay thế bằng loại ống lồng. LOẠI BỎ. Ngoài ra, họ chuyển sang loại thân xe bền hơn, thay thế cho phiên bản trước đó được hàn từ các bộ phận riêng lẻ. Năm 1965 tại Nhà máy ô tô Gorky Lần hiện đại hóa cuối cùng của mẫu thứ 21 đã diễn ra. Các thành phần bên hông của xe đã được gia cố và lắp đặt hệ thống sưởi và gạt nước kính chắn gió hiệu quả hơn.

Các trục ở bánh trước được trang bị ổ lăn thay vì ổ bi. Lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 15 tháng 7 năm 1970 chiếc xe cuối cùng"Volga" "GAZ-21". Đây là chiếc xe sửa đổi “21US”, số thân 334312, màu antraxit, nó được trưng bày một cách tự hào trong bảo tàng của nhà máy. Tổng cộng, từ năm 1956 đến năm 1970, 638.875 chiếc xe GAZ-21 và GAZ-22 đã được sản xuất. đúng thời điểm và việc rời khỏi dây chuyền lắp ráp đã lấy đi cả một thời đại. Kỷ nguyên 14 năm.

GAZ 22 - toa xe ga Volga

Lịch sử hình thành Volga còn có những sửa đổi khác

GAZ-22 là một toa xe ga (nguyên mẫu và những bản sao đầu tiên được sản xuất theo thiết kế của loạt thứ hai), chiếc xe trở thành xe cứu thương. GAZ-23 - trở thành phương tiện hộ tống, một "bản sửa đổi tốc độ cao" có động cơ và hộp số tự động từ xe limousine Chaika. Một động cơ V8 có thể tích 5,53 lít và công suất 160, sau đó là 195 mã lực đã được lắp đặt. Có một cơ thể được gia cố và khung xe. Nó được sản xuất với số lượng rất hạn chế, theo một số nguồn là 608 bản. Đối với nhu cầu của các cơ quan thực thi pháp luật. Van GAZ-22A - được tạo ra vào năm 1961. Nó không được sản xuất hàng loạt nhưng được sử dụng để chế tạo xe tải cho các nhà máy sửa chữa ô tô.

Chính thức sửa đổi mới

Vào những năm 60, hay đúng hơn là vào năm 1961, việc tìm kiếm một hình thức về cơ bản đã bắt đầu. Gần như ngay lập tức sau khi GAZ-21 ra mắt, các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky đã cố gắng tạo ra một thứ gì đó mới mẻ để làm mới hình dáng của chiếc xe. Nhưng chiếc "hai mươi mốt", sống sót sau 3 lần tái cấu trúc, bất chấp tính hiệu quả của chúng (tất nhiên, dựa trên nguồn lực mà các nhà thiết kế khi đó có), đến cuối năm 1970 đã lỗi thời. Ban đầu họ muốn thiết kế cho 4 loại động cơ:

Nhôm "bốn" dựa trên động cơ GAZ-21. Thể tích 2,5 lít, dành nhiều hơn cho công việc trên taxi.
Động cơ hình chữ V cơ bản với 6 xi-lanh, thể tích 3 lít.
Hình chữ V cho 8 xi lanh, 5,53 lít. Phiên bản đặc biệt dành cho các cơ quan thực thi pháp luật.
Và 4 xi lanh cho Châu Âu. Ở đó, dựa trên kinh nghiệm bán hàng, chiếc Volga diesel đã được đánh giá cao.

Động cơ ban đầu được lên kế hoạch là động cơ cơ bản (V6, 2,99 lít, 136 mã lực), chưa bao giờ rời khỏi giai đoạn thử nghiệm trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Nhưng họ muốn làm chủ nó ở giai đoạn thứ 2 của công việc, khi quá trình sản xuất hàng loạt bắt đầu. Nhưng điều đó đã xảy ra vào đầu những năm 70, giá dầu tăng vọt và động cơ 3 lít được coi là không cần thiết đối với một chiếc ô tô hạng trung.

Các tùy chọn triển khai khác

Vào giữa những năm 70, 2 nguyên mẫu chạy thử của xe Volga mới đã xuất hiện. Một trong những chiếc xe có đèn pha 4 đèn đặc biệt, tuy nhiên sau đó đã bị loại bỏ để chuyển sang sử dụng đèn 2 đèn pha quen thuộc. Biểu tượng xe hơi – một chiếc khiên cách điệu – có nhiều thay đổi nhất. Lưới tản nhiệt được làm theo hình dạng của nó, cũng như các đường dập trên mui xe và thiết kế chung của phần đầu xe.

Năm 1967, Autoexport tung ra một mẫu xe mới dưới thương hiệu nổi tiếng và đây là sai lầm chiến lược nghiêm trọng nhất của hãng. Doanh số bán GAZ-21 đang bắt đầu giảm mạnh và chiếc "thứ 24" vào thời điểm đó thậm chí còn chưa được sản xuất để chạy thử. Quảng cáo được hiển thị cho người tiêu dùng từ nước ngoài tập trung vào salon rộng rãi, sự đơn giản về thiết kế và kích thước của chiếc máy này. Tài liệu quảng cáo chỉ có những cô gái trẻ xinh đẹp, phong cảnh đầy màu sắc hoặc hình ảnh ánh đèn thành phố về đêm. Ở phương Tây, Volga được bán với nội thất sang trọng, đài FM và lớp sơn kim loại đẹp mắt.

GAZ 24 Volga - thế hệ thứ hai của Volga

Đối với những cư dân châu Âu đã quen với cái đẹp, nội thất mộc mạc của GAZ-24 sẽ không mấy hấp dẫn, đặc biệt khi xét đến kích thước đáng kể của chiếc xe. Năm 1972, tham gia chương trình sản xuất (GAZ 24-02), có hệ thống chuyển đổi thân xe và 3 hàng ghế được cân nhắc kỹ lưỡng. Một chiếc ô tô bảy chỗ ngay lập tức trở thành phòng ban. Nhiều người nhớ đến những chiếc taxi và xe cứu thương của những năm đó. Một chiếc xe như vậy là mơ ước của những người có một ngôi nhà mùa hè. Đúng vậy, nó chỉ rơi vào tay thông qua các mối quan hệ lớn, và sau đó chỉ sau khi bị loại khỏi đội xe hoặc theo lệnh cá nhân của chính quyền.

Đây là cách nam diễn viên nổi tiếng Yury Nikulin nhận được một chiếc xe như vậy. Việc vận chuyển thiết bị xiếc của mình bằng xe ga rất thuận tiện cho anh ấy. Ngoài ra còn có một mô hình dịch vụ dựa trên Volga mới. “Đôi”, như cách gọi của các nhân viên mật vụ, hay GAZ 24-24. Chiếc xe này là một chiếc xe cơ bắp thực sự của Liên Xô: động cơ mạnh mẽ, thân xe thanh lịch, hộp số từ Chaika. Không phải một chiếc ô tô, mà là một con thú! Về mặt chính thức, “Double” không tồn tại trong tự nhiên. Vì vậy, những người điều khiển chiếc xe này thực chất là những bóng ma - họ đã lái một thứ gì đó không tồn tại.

Xu hướng mới

Đó là năm 1982. “Hai mươi bốn” thay đổi hoàn toàn và biến thành GAZ-3102. Một chiếc sedan với vẻ ngoài hiện đại không được tung ra thị trường mà chỉ được phân phối trong giới đảng viên. Năm 1985, GAZ 24-10 được sản xuất hàng loạt với lưới tản nhiệt bằng nhựa, tay cầm khác nhau và nắp bánh xe bằng nhựa khó coi. Thân xe này đã được cải tiến nhiều lần. Năm 1992, GAZ-31029 được sản xuất. Năm 1996, GAZ-3110 được phát hành. Và vào năm 2004, chiếc xe nguyên bản cuối cùng, GAZ-31105, đã được ra mắt.

GAZ 3102 - sửa đổi “24ka”

Năm 2010, họ tuyên bố đóng cửa Volga Cyber do mô hình này không có lãi. Rất có thể, đây là chiếc cuối cùng mang thương hiệu Volga. Và như vậy, câu chuyện về thương hiệu xe hơi nổi tiếng và uy tín nhất Liên Xô đã đi đến hồi kết. 20 năm sau khi đất nước Liên Xô biến mất, ô tô của nước này cũng biến mất. Tại Nhà máy ô tô Gorky đã có những nỗ lực đưa một loại ô tô hoàn toàn mới vào sản xuất.

Volga Cyber - Volga cuối cùng được phát hành

Có một thời, GAZ 3105, GAZ-3111, GAZ-3115 đã được sản xuất, nhưng điều đó đã xảy ra khiến chúng không được nhiều người biết đến. Là biểu hiện của phong cách cao nhất, hình bóng cắt thấp năng động này đã lạc vào phía sau đường cong của lịch sử, với một chút lời tạm biệt. Giờ đây, lịch sử của những chiếc xe Volga đã trở thành một phần quan trọng trong lịch sử chung của chúng ta về ngành công nghiệp ô tô, đôi khi thật đáng buồn nhưng không kém phần hấp dẫn.

Tin tức
Xưởng

Đường ở Nga: ngay cả trẻ em cũng không thể chịu đựng được. bức ảnh trong ngày

Lần cuối cùng địa điểm này nằm ở một thị trấn nhỏ ở vùng Irkutsk, được cải tạo cách đây 8 năm. Cổng thông tin UK24 đưa tin, những đứa trẻ chưa được nêu tên đã quyết định tự khắc phục vấn đề này để có thể đi xe đạp. Phản ứng của chính quyền địa phương đối với bức ảnh đã trở thành một hit thực sự trên Internet vẫn chưa được đưa tin. ...

Nhu cầu mua Maybach tăng mạnh ở Nga

Doanh số bán xe hơi hạng sang mới tiếp tục tăng ở Nga. Theo kết quả nghiên cứu do cơ quan Autostat thực hiện, tính đến cuối 7 tháng năm 2016, thị trường ô tô loại này đạt 787 chiếc, tăng 22,6% so với cùng kỳ năm ngoái (642 chiếc). Dẫn đầu thị trường này là Mercedes-Maybach S-Class: đây...

Ở Đức, ốc sên gây tai nạn

Trong một cuộc di cư hàng loạt, những con ốc sên đã vượt qua xa lộ vào ban đêm gần thành phố Paderborn của Đức. Đến sáng sớm, đường vẫn chưa khô sạch nhớt nhớt nên gây ra vụ tai nạn: chiếc Trabant trượt trên đường nhựa ướt rồi lật nhào. Theo The Local, chiếc xe mà báo chí Đức mỉa mai gọi là “viên kim cương trên vương miện của người Đức…

Mitsubishi sẽ sớm trình làng mẫu SUV du lịch

GT-PHEV viết tắt là viết tắt của Ground Tourer, phương tiện di chuyển. Đồng thời, sự giao thoa giữa các khái niệm sẽ tuyên bố “ khái niệm mới thiết kế Mitsubishi - Dynamic Shield". Quyền lực Đơn vị Mitsubishi GT-PHEV là một thiết lập hybrid bao gồm ba động cơ điện (một ở trục trước, hai ở phía sau) để...

Đường chạy Magadan-Lisbon: có kỷ lục thế giới

Họ đã đi khắp lục địa Á-Âu từ Magadan đến Lisbon trong 6 ngày, 9 giờ, 38 phút và 12 giây. Cuộc chạy này được tổ chức không chỉ vì lợi ích của từng phút và giây. Ông mang theo một sứ mệnh văn hóa, từ thiện và thậm chí, người ta có thể nói, là khoa học. Đầu tiên, 10 xu euro từ mỗi km di chuyển được chuyển cho tổ chức...

xe hơi Volkswagen Polo đã nhận được phiên bản thể thao. hình chụp

Chiếc xe khác với chiếc tiêu chuẩn ở vẻ ngoài hầm hố hơn, cũng như một loạt các tùy chọn đặc biệt. Volkswagen Polo GT sẽ được cung cấp độc quyền màu bạc Bạc vonfram và đầy đủ các màu Polo tiêu chuẩn. Theo yêu cầu của khách hàng, mái nhà có thể được sơn màu đen. Ngoài ra, xe còn được nhận thêm cản thể thao,...

Video trong ngày: ô tô điện đạt 100 km/h trong 1,5 giây

Chiếc xe điện có tên Grimsel có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 1,513 giây. Thành tích được ghi nhận trên đường băng của căn cứ không quân ở Dübendorf. Xe Grimsel là một chiếc xe thử nghiệm được phát triển bởi các sinh viên từ ETH Zurich và Đại học Khoa học Ứng dụng Lucerne. Chiếc xe được tạo ra để tham gia...

Dakar 2017 có thể diễn ra mà không có đội KAMAZ-master

Đội KAMAZ-master của Nga hiện là một trong những đội đua xe đua mạnh nhất hành tinh: từ năm 2013 đến 2015, xe tải màu xanh trắng đã ba lần giành huy chương vàng trong cuộc đua marathon Dakar, và năm nay đội do Airat Mardeev dẫn đầu đã đứng thứ hai . Tuy nhiên, như giám đốc của NP KAMAZ-Avtosport Vladimir đã nói với hãng TASS...

Các vùng của Nga có những chiếc ô tô cổ nhất được đặt tên

Đồng thời, đội xe trẻ nhất là ở Cộng hòa Tatarstan ( tuổi trung bình- 9,3 năm), và lâu đời nhất là ở Lãnh thổ Kamchatka (20,9 năm). Cơ quan phân tích Autostat cung cấp dữ liệu như vậy trong nghiên cứu của mình. Hóa ra, ngoài Tatarstan, chỉ có hai khu vực của Nga tuổi trung bình của ô tô chở khách là ít hơn...

Những chiếc xe rẻ nhất thế giới

Ô tô giá rẻ luôn có nhu cầu lớn đối với những người có thu nhập thấp. Nhưng đội ngũ này luôn lớn hơn nhiều so với những người có đủ khả năng mua những chiếc xe độc quyền, đắt tiền. Forbes: Ôtô giá rẻ năm 2016 Chỉ vài năm trước, cả thế giới tin...

Chọn SUV nào: Juke, C4 Aircross hay Mokka

Có gì bên ngoài Chiếc Nissan-Juk mắt to và xa hoa thậm chí không hề cố tỏ ra giống một chiếc xe địa hình đáng nể, bởi vì chiếc xe này toát lên sự nhiệt tình của một chàng trai. Chiếc xe này không thể để bất cứ ai thờ ơ. Bạn có thích cô ấy hay không. Theo giấy chứng nhận thì đó là một toa xe chở khách, tuy nhiên...

Chỉ cách đây 2-3 năm nó được coi là tiên nghiệm rằng xe giá cả phải chăng phải có hộp số tay. Hộp số sàn 5 cấp được coi là định mệnh của họ. Tuy nhiên, mọi thứ bây giờ đã thay đổi đáng kể. Đầu tiên họ lắp súng máy vào Logan, sau đó một lát là vào Chance của Ukraine, và...

Những chiếc xe nào thường được mua nhiều nhất ở Nga trong năm 2018-2019?

Số lượng ô tô trên đường ở Liên bang Nga không ngừng tăng lên - một thực tế được xác nhận bởi một nghiên cứu hàng năm về doanh số bán các mẫu xe mới và đã qua sử dụng. Vì vậy, dựa trên kết quả của một nghiên cứu có thể trả lời câu hỏi người ta mua xe gì ở Nga, trong hai tháng đầu năm 2017...

Cấu tạo và thiết kế của giá đỡ ô tô

Cho dù đắt tiền và xe hơi hiện đại sự thuận tiện và thoải mái khi di chuyển chủ yếu phụ thuộc vào hiệu suất của hệ thống treo trên đó. Điều này đặc biệt nghiêm trọng trên đường nội địa. Không có gì bí mật rằng bộ phận quan trọng nhất của hệ thống treo chịu trách nhiệm tạo ra sự thoải mái là bộ giảm xóc. ...

CÁCH đặt mua xe từ Nhật, xe từ Nhật tại Samara.

Cách đặt mua xe từ Nhật Bản xe ô tô nhật bản- Bán chạy nhất trên toàn thế giới. Những máy này được đánh giá cao về độ tin cậy, chất lượng, khả năng cơ động và dễ sửa chữa. Ngày nay, chủ xe muốn chắc chắn rằng xe được nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản và...

CÁCH chọn xe cũ, chọn xe cũ nào.

Cách chọn xe cũ Có khá nhiều người có nhu cầu mua xe nhưng không phải ai cũng có cơ hội mua được xe mới tinh tại đại lý, chính vì vậy bạn nên chú ý đến xe cũ. Sự lựa chọn của họ không phải là một vấn đề dễ dàng, và đôi khi, ngoài sự đa dạng...

Xe hơi sang trọng ngôi sao

Xe sang của các ngôi sao

Xe của người nổi tiếng phải phù hợp với địa vị ngôi sao của họ. Đơn giản là họ không thể đạt được điều gì đó khiêm tốn và sẵn có cho công chúng. Xe của họ phải phù hợp với sự nổi tiếng của họ. Người càng nổi tiếng thì chiếc xe càng phải tinh tế. Những ngôi sao nổi tiếng trên phạm vi toàn cầu Hãy bắt đầu bài đánh giá này với...

Nên chọn hatchback hạng Golf nào: Astra, i30, Civik hay still Golf

Số liệu trung tâm Cảnh sát giao thông địa phương không có phản ứng gì với Golf mới. Theo quan sát, họ thích những chiếc Honda hào nhoáng hơn (dường như rất hiếm ở Ukraine). Ngoài ra, tỷ lệ truyền thống của Volkswagen che giấu nền tảng thân xe được cập nhật tốt đến mức người bình thường khó có thể...

Cuộc thảo luận
Liên hệ với

"GAZ" (GAZ) - "Nhà máy ô tô Gorky" - công ty Nga sản xuất ô tô và xe tải nhãn hiệu "Volga", "Chaika", "Gazelle" và "Ural". Văn phòng trung tâm của công ty được đặt tại Nizhny Novgorod.

GAZ là một trong những doanh nghiệp lớn nhất của Nga (trước khi Liên Xô - Liên Xô sụp đổ) tham gia sản xuất ô tô. Biểu tượng của công ty - một con nai - được thông qua vào năm 1950 và chỉ thay đổi một chút theo thời gian. Nó lặp lại một phần của huy hiệu cổ xưa Nizhny Novgorod với một con nai chồm lên.

Ngày khai trương chính thức của nhà máy được coi là ngày 1 tháng 1 năm 1932. Cùng năm đó, xe tải GAZ-AA 1,5 tấn và xe khách GAZ-A được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trước chiến tranh, nhà máy sản xuất hai mẫu xe du lịch: GAZ-1 (biệt danh “Emka”) và “Pickup”. Trong chiến tranh, công việc của xí nghiệp được tổ chức lại để phù hợp với nhu cầu của mặt trận.

Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước GAZ sản xuất ô tô, xe tăng, pháo tự hành, súng cối, động cơ ô tô và đạn cho bệ phóng tên lửa Katyusha. Chính phủ Liên Xô đánh giá cao hoạt động của nhà máy ô tô trong những năm chiến tranh, trao tặng doanh nghiệp Huân chương Lênin, Cờ đỏ và Huân chương Chiến tranh yêu nước hạng nhất.

Bất chấp thực tế là chiến tranh vẫn đang tiếp diễn, Nhà máy ô tô Gorky đã bắt đầu phát triển các mẫu xe tải và ô tô mới. Tốc độ cập nhật phạm vi mẫu mã như vậy xứng đáng với những nỗ lực to lớn nhằm tái trang bị cho sản xuất. Chỉ trong một năm, hơn 4.000 thiết bị đã được lắp đi lắp lại.

Sản phẩm đầu tiên trong dòng sản phẩm mới là xe tải GAZ-51, sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 1 năm 1946

Mô hình này đã đi vào lịch sử với độ tin cậy hoàn hảo, hợp lý và rất kinh tế. Nó tồn tại trên dây chuyền lắp ráp gần 30 năm và mặc dù đã có tuổi đời đáng nể nhưng vẫn được tìm thấy trên đường.

Khi chiến tranh kết thúc, nhà máy bắt đầu sản xuất các mẫu xe du lịch mới. Chiếc đầu tiên trong số đó là chiếc “Pobeda” GAZ-20 nổi tiếng, có công suất động cơ là 50 Mã lực và có thể đạt tốc độ 100 km/h, giống như GAZ-69 và GAZ-12.

Năm 1956 trở thành một giai đoạn quan trọng mới trong quá trình phát triển của nhà máy: Volga GAZ-21 thay thế Pobeda trong dòng sản phẩm của công ty. Bắt đầu từ năm 1959, việc sản xuất mẫu xe Chaika GAZ-13 hiện đại và tiện nghi hơn với công suất động cơ 149 mã lực đã được triển khai (nhiều năm sau, công suất của mẫu GAZ-14 đạt 220 mã lực vào năm 1969). chiếc Volga cũ, việc sản xuất mẫu xe mới đã được GAZ-24 làm chủ.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, công ty GAZ là một trong những công ty đầu tiên thích nghi với điều kiện thị trường mới.

Vào đầu những năm 90, danh mục các mẫu xe đã được bổ sung với GAZ-3102 mới, được trang bị bộ công suất 100 mã lực, và vào năm 1997, các kỹ sư của GAZ đã cập nhật cấu trúc cho mẫu xe này và phát triển một động cơ hiện đại mới Mô hình cơ bản"Volga-3110".

Cũng trong năm 1997, một hợp đồng chính thức đã được ký kết giữa các công ty GAZ và FIAT của Ý. Thỏa thuận này quy định việc thành lập một liên doanh mang tên Nizhny Novgorod Motors để lắp ráp ô tô chở khách của hãng Fiat của Ý. Tuy nhiên, do cuộc khủng hoảng năm 1998, GAZ gặp khó khăn về tài chính.

Năm 1999, 125.000 ô tô chở khách đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Và ngày cuối năm đã được đánh dấu người mẫu mới GAZ-3111. Mẫu xe này được tạo ra với sự hợp tác chặt chẽ của Venture (Mỹ) và có sự khác biệt đáng kể so với những phiên bản tiền nhiệm, đặc biệt, chiều dài nội thất đã tăng thêm 125 mm. Vào năm 2000 và 2001, các cơ sở công nghiệp mới để lắp ráp ô tô đã được đưa vào hoạt động, thu hút một số công ty phương Tây và một số công ty từ Nga và các nước CIS. Tuy nhiên, việc thiếu tài chính đã buộc việc triển khai một số mẫu xe đầy hứa hẹn phải trì hoãn vài tháng, nhưng tin tức này không thể làm tổn hại đến danh tiếng của công ty. Ô tô mang thương hiệu GAZ được lắp ráp tại Ingushetia, Belarus và Ukraine.

Giờ đây, chương trình sản xuất của công ty chủ yếu là chiếc sedan GAZ-3110 và những sửa đổi của nó. Họ chiếm hơn 80% tổng sản lượng. Các động cơ 90 và 100 mã lực vốn đã lỗi thời của dòng ZMZ-402, được chế tạo từ năm 1958, đang nhường chỗ cho động cơ 2,3 lít ZMZ-4062.10 tiên tiến hơn, phát triển công suất 145 mã lực.

Tập đoàn GAZ chiếm vị trí dẫn đầu trên thị trường xe thương mại ở Nga, chiếm 50% ở phân khúc xe hạng nhẹ xe thương mại, 60% ở phân khúc xe tải hạng trung, 40% ở phân khúc xe tải hạng trung xe tải bốn bánh, và khoảng 65% ở phân khúc xe buýt.

Năm 2011, doanh thu của công ty tăng 37% so với năm 2010 và lên tới 132,4 tỷ rúp, trong đó 8,5 tỷ là lợi nhuận ròng.