VAZ 2111 năm chỗ đã trở thành một trong những chiếc xe được ưa chuộng nhất xe ô tô nội địa, được sản xuất dưới dạng thân xe ga. Ban đầu được lên kế hoạch như một “dacha”, VAZ 2111 hóa ra phù hợp để đi theo nhóm nhỏ và sử dụng trên các tuyến đường trong thành phố.
Đặc tính động cơ
Đối với VAZ 2111 như đơn vị năng lượng một động cơ phun đã được chọn. Tùy thuộc vào sửa đổi, chỉ có thể tích động cơ thay đổi - từ một nghìn rưỡi phân khối (VAZ 21110) thành 1.596 phân khối (VA 21112 và VAZ 21114). Trong trường hợp thứ hai, chúng ta đang nói về động cơ 16 van, sức mạnh của động cơ này cho phép bạn tăng tốc lên 185 km một giờ.
|
Sửa đổi |
Dung tích động cơ, cm3 |
Công suất, kW (hp)/vòng |
Xi lanh |
Loại hệ thống nhiên liệu |
Loại nhiên liệu |
| 2111 1.5 8v (79 mã lực) |
đầu phun |
||||
| 21111 1.5 (72 mã lực) |
Bộ chế hòa khí |
||||
| 21112 1.6 8v (80 mã lực) |
đầu phun |
||||
| 21113 1.5 16v (89 mã lực) |
đầu phun |
||||
| 21114 1.6 16v (90 mã lực) |
đầu phun |
||||
| 2111-90 (Tarzan) 1.8 (85 mã lực) |
đầu phun |
Hộp số ô tô
Như trong các mẫu Volzhsky khác nhà máy ô tô, được cài đặt trên VAZ 2111 hộp số tay chuyển số. Tuy nhiên, hầu hết người hâm mộ VAZ đều tin rằng đây là giải pháp công nghệ thuận tiện và thiết thực nhất.
Hệ thống phanh và trợ lực lái
Hệ thống phanh của VAZ 2111 không khác biệt so với các phiên bản tiền nhiệm và cùng loại, nhưng hệ thống lái trợ lực đã trở thành một yếu tố thực sự cơ bản cho xe VAZ.
Kích thước lốp xe
Kích thước
Động lực học
Nhờ động cơ khá mạnh mẽ so với cùng loại, VAZ 2111 có khả năng tăng tốc lên 100 km một giờ thậm chí còn nhanh hơn so với những người tiền nhiệm.
Sự tiêu thụ xăng dầu
Mức tiêu thụ nhiên liệu cho VAZ 2111 trong điều kiện vận hành thuận lợi (ở những quãng đường dài ngoài đô thị) bắt đầu từ 7 lít trên 100 km. Trong thành phố, động cơ tiêu thụ khoảng 10 lít trở lên trên 100 km.
Động cơ 2111 được thiết kế cho xe dẫn động cầu trước dựa trên VAZ 2108, nhưng là xe sedan chứ không phải hatchback, vì vậy động cơ này trở thành động cơ lai giữa động cơ đốt trong 2108 và 2110 và sử dụng rộng rãi các bộ phận của chúng trong thiết kế. Với bản sửa đổi 2111, nhà sản xuất AvtoVAZ đã bắt đầu trang bị cho ô tô động cơ phun xăng được điều khiển bằng máy tính trên xe.
Đặc tính của động cơ 2111
Từ năm 1993, nhà sản xuất AvtoVAZ đã mở dự án VAZ-2110. Đã được phát triển sedan dẫn động cầu trước do đó, sự thoải mái tăng lên, do đó, việc sửa đổi bộ chế hòa khí của động cơ 2108, 2110 và các biến thể của chúng không đáp ứng được điều kiện.
Ở giai đoạn đầu, dự án được chia thành hai làm việc độc lập. Một sự chuyển đổi đơn giản từ chiếc hatchback G8 thành một chiếc sedan được gọi là VAZ-21099. Tên của dự án thứ hai vẫn được giữ nguyên, nhưng việc thực hiện nó bị trì hoãn đáng kể vì một số lý do:
- năm 1985, một mẫu thử nghiệm xuất hiện, chiếc xe với động cơ mới dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1992;
- cuộc khủng hoảng làm xáo trộn các kế hoạch, ban quản lý nhà máy của nhà sản xuất chỉ đưa VAZ-2110 vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1996;
- Những chiếc xe đầu tiên có động cơ đốt trong bộ chế hòa khí, sau đó là loại phun 2111 được sửa đổi.
Các nhà thiết kế đã tận dụng tối đa các yếu tố hiện cóđộng cơ để người sử dụng thế hệ trước VAZ không bối rối về việc sử dụng loại dầu và chất làm mát nào. Kỹ thuật mặc định đặc điểm ICE 2111 trông giống như:
| nhà chế tạo | AvtoVAZ |
| Thương hiệu động cơ | 2111 |
| Năm sản xuất | 1997 – 2014 |
| Âm lượng | 1490 cm3 (1,5 l) |
| Quyền lực | 56,4 kW (77 mã lực) |
| mô-men xoắn | 183 Nm (4400 – 4800 vòng/phút) 186 Nm (4400 – 5200 vòng/phút) |
| Cân nặng | 127,3 kg |
| Tỷ lệ nén | 9,8 |
| Dinh dưỡng | kim phun |
| Loại động cơ | nội tuyến |
| Mũi tiêm | đa điểm điện tử |
| số xi lanh | 4 |
| Vị trí của xi lanh đầu tiên | TVE |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Vật liệu đầu xi lanh | hợp kim nhôm |
| đường ống nạp | phân vùng ngắn |
| Một ống xả | chiều rộng 1 – 1,4 mm, góc 45° |
| Trục cam | từ 2110, cung cấp hành trình van nạp là 9,6 mm, hành trình van xả là 9,3 mm |
| Đầu xi-lanh | gang thép |
| Đường kính xi lanh | Loại A – 82 – 82,01 mm Loại B – 82,01 – 82,02 mm Loại C – 82,02 – 82,03 mm Loại D – 82,03 – 82,04 mm Lớp E – 82,04 – 82,05 mm |
| Piston | từ năm 2110 |
| Nhẫn | từ 21083 |
| Đường kính pít-tông | Loại A – 81,94 – 81,95 mm Loại B – 81,95 – 81,96 mm Loại C – 81,96 – 81,97 mm Loại D – 81,97 – 81,98 mm Lớp E – 81,98 – 81,99 mm |
| Trục khuỷu | mô hình 2112 |
| Số lượng vòng bi chính | 5 |
| Cú đánh vào bít tông | 71mm |
| Nhiên liệu | AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro-2/Euro-3 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | đường cao tốc – 8 l/100 km chu trình hỗn hợp 9,5 l/100 km thành phố – 13 l/100 km |
| Tiêu thụ dầu | tối đa 1 lít/1000 km |
| Dầu động cơ cho 2112 | 5W-30 và 10W-30 |
| Khối lượng dầu động cơ | 4,5 lít |
| Nhiệt độ hoạt động | 95° |
| Tuổi thọ động cơ | đã nêu 200.000 km thực 250000 km |
| Điều chỉnh van | vòng đệm trong ổ cắm đẩy |
| Hệ thống làm mát | cưỡng bức, chất chống đông |
| Lượng nước làm mát | 7,8 lít |
| máy bơm nước | từ năm 2108 |
| Bugi cho 2111 | BPR6ES, A17DVRM |
| Khe hở giữa các điện cực bugi | 0,5 – 0,6 mm |
| Vành đai thời gian | từ 2110, 111 răng, chiều rộng đai 19 mm |
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1-3-4-2 |
| Bộ lọc khí | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Bộ lọc dầu | số danh mục 90915-10001 thay thế 90915-10003, có van một chiều |
| Bánh đà | độ dày 27,5 mm, đường kính ly hợp 208 mm |
| Bu lông lắp bánh đà | M10x1,25 mm, dài 26 mm, rãnh 11 mm |
| Phớt thân van | mã 90913-02090 đầu vào ánh sáng mã 90913-02088 chia độ tối |
| Nén | từ 13 thanh |
| tốc độ XX | 750 – 800 phút -1 |
| Lực siết chặt của các mối nối ren | bugi – 18 Nm bánh đà – 61 – 87 Nm bu lông ly hợp – 19 – 30 Nm nắp ổ trục – 68 – 84 Nm (chính) và 43 – 53 Nm (thanh kết nối) đầu xi lanh – 4 cấp 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90° |
Sách hướng dẫn chính thức có thông tin về loại dầu cần đổ: 5W30/5W40 (mùa đông), 20W30/20W40 (mùa hè) và 10W30/15W40 (tất cả các mùa). Nhà sản xuất chỉ định dầu bôi trơn động cơ của Rosneft, Mobil và Lukoil, chuyên gia trạm dịch vụ thường khuyên dùng dầu động cơ Mannol, Zic và Valvoline.
Đặc điểm thiết kế
Sau nhiều năm sửa đổi, động cơ 2111 có những sắc thái thiết kế sau:
- sơ đồ động cơ - điều khiển điện tử tiêm phân phối;
- khối động cơ – có lỗ để cố định giá đỡ cho các phụ tùng;
- xi lanh – khoan đến cỡ 82 mm;
- trục khuỷu - với hành trình piston dài 71 mm, gợi nhớ đến mẫu 2108, nhưng các đối trọng mạnh hơn để giảm rung động;
- piston - hốc hình bầu dục ở phía dưới để không làm cong các van, lắp chốt nổi;
- thanh nối – dài 121 mm, đầu dưới nặng hơn;
- trục cam - cấu hình cam đã được thay đổi, kích thước hạ cánh giống như tùy chọn 2108;
- Đai định thời – sao chép từ 21083, truyền đai;
- bánh đà – răng rộng hơn, hình dáng đã được thay đổi, đường kính ghế ly hợp lớn hơn (208 mm), núm vặn rộng hơn 2110 (27,5 mm);
- bộ khởi động - bánh răng có 11 răng;
- dây đai – 742 mm ở phiên bản cơ bản, 1115 mm với trợ lực lái, 1125 mm khi xe được trang bị điều hòa;
- ECU - GM, Bosch hoặc tháng 1;
- kim phun – Siemens VAZ 6393 (vòi phun 4 lỗ, màu vàng) với bộ điều khiển January 7.2 hoặc M 7.9.7 hoặc Siemens 6238 (vòi phun 2 lỗ, màu xám) với bộ điều khiển 5 tháng 1 hoặc MP 7.0.
Nhờ những giải pháp thiết kế này, hiệu suất động cơ được cải thiện rõ rệt.
Sửa đổi động cơ
Ngay sau khi tạo ra động cơ 2111, hệ thống phun đã được hiện đại hóa và các tùy chọn đã xuất hiện:
- 2111-75 – tiêm theo từng giai đoạn;
- 2111 -80 – phun theo cặp và song song.
Trong trường hợp đầu tiên, một chốt ở cuối trục cam cho phép cảm biến DPRV theo dõi vị trí của các van (đóng/mở). Một lỗ lắp cảm biến vị trí trục khuỷu đã được thêm vào bơm dầu. Đối với phương án thứ hai, trục cam 2110 được sử dụng.
Ưu và nhược điểm
Mô tả các thông số trên vượt quá đặc điểm của toàn bộ dòng động cơ đốt trong hiện có vào thời điểm đó do AvtoVAZ sản xuất. Tuy nhiên, “thừa hưởng” từ động cơ 21083 và 2110 nên động cơ 2111 nhận được nhược điểm:
- gãy các đinh tán trong bộ phận lắp ống xả ống giảm thanh;
- sự cố của máy bơm chìm nhiên liệu;
- gioăng nắp van bị rò rỉ;
- nguồn tài nguyên yếu tố hệ thống làm mát thấp;
- điều chỉnh định kỳ các van.
Những ưu điểm là mưc tiêu thụ thâp dầu và nhiên liệu, có thể tự tăng cường, nhưng chỉ bằng cách sửa đổi các đơn vị hiện có.
Nó đã được sử dụng trong những chiếc xe nào?
Động cơ 2111 đã được cài đặt trên mô hình sau đây Xe VAZ dẫn động cầu trước:
- 2108 – hatchback ba cửa;
- 21083 – hatchback ba cửa;
- 2109 – hatchback năm cửa;
- 21093 – hatchback năm cửa;
- 21099 – sedan;
- 2113 – hatchback ba cửa;
- 2114 – hatchback năm cửa;
- 2115 – sedan;
- 2110 – sedan;
- 2111 – toa xe ga năm cửa;
- 2112 – hatchback 5 cửa.
Động cơ lần lượt được lắp trên "số tám" và "số chín" sau năm 1987.
Thủ tục bảo trì
Hiện đại hóa thiết bị động cơ đốt trongđã thay đổi các quy định bảo trì tiêu chuẩn được phát triển cho các động cơ đã được phát hành trước đó, vì vậy động cơ 2111 được bảo dưỡng như sau:
| Đối tượng bảo trì | Thời gian, năm/ số km, nghìn km (tùy điều kiện nào đến trước) |
| Vành đai thời gian | thay thế sau 100.000 km |
| Ắc quy | 1 /20 |
| Khe hở van | 2 /20 |
| Hệ thống quạt gió | 2 /20 |
| Thắt lưng dẫn động các phụ kiện | 2 /20 |
| Đường dẫn nhiên liệu và nắp bình xăng | 2 /40 |
| Dầu động cơ | 1 /10 |
| Bộ lọc dầu | 1 /10 |
| Bộ lọc khí | 1 – 2 /40 |
| Bộ lọc nhiên liệu | 4 /40 |
| Các phụ kiện và ống mềm sưởi ấm/làm mát | 2 /40 |
| chất làm mát | 2 /40 |
| Cảm biến khí oxi | 100 |
| Bugi | 1 – 2 /20 |
| ống xả | 1 |
Nếu chủ xe điều chỉnh động cơ đốt trong để tăng công suất thì tần suất thay thế và chẩn đoán ghi trong bảng sẽ giảm từ 30 - 50%.
Lỗi điển hình
Sau nhiều năm kinh nghiệm vận hành, nhận thấy động cơ 2111 dễ mắc các hư hỏng sau:
Chưa xong hệ thống ống xảđộng cơ, do đó ống xả bị nứt và các ốc vít của nó bị gãy. Một đặc điểm của đai định thời là tuổi thọ của miếng đệm nắp van thấp.
Điều chỉnh động cơ
Theo mặc định, động cơ sử dụng đường kính xi lanh tối đa, do đó, việc nhàm chán chúng hơn nữa sẽ không thể thực hiện được hoặc sẽ quá tốn kém. Các loại điều chỉnh sau đây được sử dụng:
- Bộ lọc Dịch vụ Thuế Liên bang – không có sức đề kháng có thể “hồi sinh” động cơ;
- van tiết lưu 54 - van có đường kính lớn hơn phải được lắp cùng với Dịch vụ Thuế Liên bang;
- hệ thống xả trực tiếp - mạch nhện 4/2/1 và bộ cộng hưởng có bờ;
- trục cam thể thao – chế độ phân phối khí thay đổi.
Vì vậy, ICE 2111 là loại có độ lớn vượt trội so với sửa đổi bộ chế hòa khí, không uốn cong van, vận hành tiết kiệm nên được sản xuất trong thời gian dài và với số lượng lớn để hoàn thiện toàn bộ dòng xe dẫn động cầu trước được sản xuất tại lần đó. Nhờ một số kích thước sửa chữa của piston và xi lanh, có thể thực hiện cải tạo lớn ngày của chúng ta.
Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ
Mặt cắt dọc của mod động cơ. 2110
Trên đây là các mặt cắt dọc và ngang của tất cả các động cơ được sử dụng trên VAZ-2110. VAZ-2110 có thể được trang bị cả động cơ 2110 và động cơ 2112 (16 van), được tạo ra trên cơ sở động cơ VAZ 211083. Trên một số mẫu cũ hơn, có thể lắp động cơ 21083. Tất cả các động cơ này đều chạy trên AI -92 xăng (16 van), loại trên AI-95), theo mạch bốn thì, thẳng hàng, bốn xi-lanh. Động cơ 2111 và 2112 là động cơ phun nhiên liệu - có hệ thống phun nhiên liệu.
Chất liệu khối trụ là gang có độ bền cao, rất cứng.
Việc làm mát được thực hiện đồng đều trên toàn bộ thiết bị, loại bỏ hiện tượng gia nhiệt không đồng đều. Áo làm mát mở ở phía trên về phía đầu khối. Có năm giá đỡ chịu lực ở dưới cùng của khối trục khuỷu, vỏ của chúng được cố định bằng bu lông. Trục khuỷu cũng được làm bằng gang đặc biệt có độ bền cao. Bôi trơn ổ trục thanh nốiđược thực hiện thông qua các van dầu được khoan vào trục khuỷu. Có một hệ thống giảm rung bao gồm tám đối trọng nằm trên trục khuỷu. Bơm dầu được đặt ở phía trước trục khuỷu, ròng rọc có răng vành đai thời gian. Một bánh đà bằng gang được lắp phía sau trục khuỷu.
Thanh kết nối bằng thép rèn có nắp ở đầu dưới. Các lớp lót có thành mỏng được lắp ở đầu dưới của thanh kết nối và một ống lót bằng thép đồng được ép vào đầu trên.
Piston có ba vòng: 2 vòng nén và 1 vòng kiểm soát dầu. Vật liệu piston là hợp kim nhôm. Ở đáy piston có một hốc cho buồng đốt và trong trường hợp động cơ VAZ 2112 có 4 (2 trên 2110) hốc cho các van. Trên động cơ 16 van, piston được làm mát bằng dầu. Có 4 kim phun được lắp đặt trên một đường ray nhiên liệu đặc biệt, là những ống nhỏ có bi lò xo bên trong. Bể chứa dầu được làm bằng thép, được dập và được gắn từ bên dưới vào khối xi lanh.
Một đầu xi lanh đúc từ hợp kim nhôm được lắp đặt phía trên khối xi lanh. Ở phía dưới đầu có các kênh để chất lỏng lưu thông qua đó làm mát buồng đốt. Một trục cam được lắp ở phần trên của đầu (động cơ mod. 2112 có hai trục cam: một cho van nạp, thứ hai là để tốt nghiệp). Đối với động cơ 8 van, trục cam quay trong các giá đỡ, ở phần trên của đầu xi lanh và trong hai vỏ ổ trục được cố định bằng đai ốc trên các đinh tán được vặn vào đầu xi lanh. Đối với động cơ 16 van, trục cam được lắp đặt trên các giá đỡ được chế tạo ở phần trên của đầu xi lanh và trong vỏ ổ trục chung. Trục cam được đúc từ gang. Để giảm sự mài mòn của chúng, các bề mặt làm việc của cam và các bề mặt dưới phớt dầu và lệch tâm của bộ truyền động bơm nhiên liệu phải được xử lý nhiệt. Cam Các trục vận hành các van thông qua bộ đẩy. Động cơ có mod. 2112 được trang bị bộ nâng van thủy lực, không cần điều chỉnh, không giống như động cơ 8 van.
Trên động cơ 8 van (2110, 2111) có hai van trên mỗi xi-lanh: nạp và xả, trên động cơ 16 van (2112) có 4 van - 2 van nạp và 2 van xả. Ống lót dẫn hướng và đế van được ép vào đầu khối.
Trên động cơ 8 van (2110, 2111), hai lò xo được lắp trên mỗi van và trên động cơ 16 van (2112) - 1. Trục cam được dẫn động bởi một đai răng từ trục khuỷu.
Hệ thống bôi trơn kết hợp: văng và áp suất. Dưới áp lực, chính và ổ trục thanh nối và hỗ trợ trục cam. Hệ thống bao gồm một bể chứa dầu, bánh răng bơm dầu với bộ thu dầu, dòng chảy đầy đủ lọc dầu, cảm biến áp suất dầu và van dầu.
Hệ thống làm mát động cơ là thụ động và chủ động. Có một chiếc quạt điện cực mạnh, bật ở 115 độ và tắt ở 95.
Hệ thống điện bao gồm các thành phần sau:
- bộ lọc khí;
- bình xăng;
- bơm nhiên liệu;
- dòng nhiên liệu;
- 2110 - bộ chế hòa khí và 2112 - đường ray nhiên liệu có kim phun và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu;
- Các cảm biến khác nhau vào năm 2112.
Bơm nhiên liệu cho động cơ 2110 được đặt trên đầu xi lanh và được dẫn động bằng một bộ lệch tâm trên trục cam thông qua một bộ đẩy. lớp 16 động cơ, bơm xăng chạy bằng điện, chìm trong bình và kết hợp với cảm biến đo mức nhiên liệu.
Tất cả hệ thống điện tửĐộng cơ 8 và 16 van được điều khiển bởi bộ điều khiển (ECU), bộ điều khiển này cũng điều khiển toàn bộ hệ thống điện động cơ.
Một trong những chiếc xe phổ biến nhất sản xuất trong nước với thân xe ga có thể gọi là VAZ 2111 - xe năm chỗ xe gia đình, hoàn hảo không chỉ cho những chuyến đi quanh thành phố mà còn cho những chuyến du lịch trong những điều kiện khắc nghiệt hơn.
Nếu chúng ta xem xét ngắn gọn các đặc tính kỹ thuật chính của VAZ 2111, chúng ta có thể nêu bật những điểm sau. Khối lượng làm việc động cơ phun là 1499 mét khối. cm - để sửa đổi 21110 và 1596 cc. cm - để sửa đổi 21112 và 21114 (kiểu VAZ 21114 được chỉ định có 16- động cơ van, cho phép nó đạt tốc độ lên tới 185 km/h). Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị khoảng 10,1 l/100 km (mức tiêu thụ trung bình là 7,5 l/100 km). Hệ thống lái bao gồm bộ trợ lực thủy lực. Dung tích bình xăng trong số tất cả các sửa đổi của VAZ 2111 là 43 lít, giống như VAZ 2110.
Một trong những ưu điểm không thể nghi ngờ của VAZ 2111 là khả năng vận hành êm ái bất thường của xe, cốp xe rộng và độ ổn định cao trên hầu hết các loại bề mặt. Model này được trang bị máy sưởi mạnh mẽ với khả năng kiểm soát nhiệt độ tự động, đảm bảo những chuyến đi thoải mái ngay cả trong những đợt sương giá khắc nghiệt nhất.
Đặc tính kỹ thuật của VAZ 2111
| Động cơ | 1,6 l, 8kl (Euro-2) | 1,6 l, 8kl (Euro-3) | 1,6 l, 16cl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Chiều dài, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Chiều rộng, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Chiều cao, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Đế, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Vệt bánh trước, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Theo dõi những bánh xe sau | 1380 | 1380 | 1380 |
| Khả năng chịu tải, kg | 400 | 400 | 400 |
| Âm lượng Khoang hành lý, dm 3 | 426 | 426 | 426 |
| Trọng lượng ở chế độ chạy, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Tổng trọng lượng xe, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| Có thể chấp nhận được khối lượng đầy đủ rơ moóc kéo có phanh, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Tổng trọng lượng cho phép của xe kéo không phanh, kg | 500 | 500 | 500 |
| Công thức bánh xe/bánh xe dẫn động | 4x2 / mặt trước | ||
| Sơ đồ bố trí ô tô | dẫn động cầu trước, động cơ phía trước, ngang | ||
| Kiểu thân/số cửa | toa xe ga/5 | ||
| loại động cơ | phun xăng, bốn thì | ||
| Dung tích động cơ, cm 3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Hệ thống cung cấp | phun phân phối với điều khiển điện tử | ||
| Số lượng và cách sắp xếp xi lanh | 4, nội tuyến | ||
| Công suất tối đa, kW/vòng. phút. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm tại vòng/phút | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 165 | 175 | 175 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu theo chu trình lái, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Nhiên liệu | AI-92 (phút) | AI-92 (phút) | AI-92 (phút) |
| Quá trình lây truyền | cơ khí | ||
| Số lượng bánh răng | 5 số tiến, 1 số lùi | ||
| Tỉ số truyền cặp đôi chính | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Hệ thống lái | với bộ trợ lực thủy lực, cơ cấu lái thanh răng và bánh răng | ||
| Lốp xe | 175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65 R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Dung tích bình xăng, l | 43 | 43 | 43 |
Dòng VAZ “ten” có từ mẫu sedan 2110 (1995). Ba năm sau, việc lắp ráp mẫu xe ga 2111 được thành lập, và một năm sau, việc sản xuất xe hatchback bắt đầu.
Lúc đầu, mẫu 2110 được trang bị động cơ 1,5 lít 16 van. Đây là công suất tối đa của nhà máy ô tô nổi tiếng thời đó.
Nhưng thời gian trôi qua và sự tiến bộ, bao gồm cả tiến bộ của ô tô, không đứng yên - một chiếc ô tô khác xuất hiện, VAZ-2112, 16 van. Phiên bản tám van được biết đến cho đến nay có ít tính năng động và sức mạnh hơn. đúng và vẻ bề ngoài Chiếc xe đã trở nên thể thao hơn.
Cấu hình “Lux” và “Norma”
Nhà máy đã giới thiệu chiếc xe với hai phiên bản. Thiết bị:
- "Lux". Máy tính hành trình, bánh xe hợp kim, đèn sương mù, hệ thống làm sạch đèn pha.
- "Bình thường". Cửa sổ điện cho tất cả các cửa sổ, khóa trung tâm, có thể điều chỉnh độ cao cần tay lái, khóa cố định, mở cốp từ xa.
Cả hai phiên bản đều không có điều hòa không khí, đây là một nhược điểm đáng kể về sự thoải mái theo tiêu chuẩn ngày nay. Chính vì điều này mà nhiều tài xế ưa chuộng xe nước ngoài đã qua sử dụng hơn VAZ.
Đặc điểm cơ thể
Ngoại hình và thiết kế thân xe đã trải qua một số thay đổi. VAZ-2112 (động cơ 16 van) trở nên ngắn hơn gần 10 cm. Nguyên nhân là do thiết kế phần nhô ra phía sau. Chiều dài cơ sở vẫn vậy. Thay đổi:
- chiều dài thân xe - 4.170 mm;
- chiều cao -1.420 mm;
- chiều rộng - 1.680 mm.
Phần trên của thân bắt đầu chuyển đổi suôn sẻ thành phần nhô ra khá ngắn, trên đó có một đôi cánh lớn.
Thiết kế này giúp chiếc xe lái tốt hơn vì tính khí động học góp phần vào điều này - hiệu suất đã được cải thiện so với các mẫu xe trước đó. Thay đổi để mặt tốt hơn và sự xuất hiện của chiếc xe.
Mô hình này đang có nhu cầu lớn trong số những người hâm mộ điều chỉnh. Thân mạ kẽm thuộc họ “mười” vẫn dễ bị ăn mòn. Vì vậy, việc “chống ăn mòn” cần được thực hiện ngay sau khi mua xe mà không cần tính đến độ tin cậy của lớp sơn phủ xuất xưởng.
Nội thất của xe
Nội thất của mẫu xe thứ mười hai tập hợp tất cả những gì tốt nhất từ những “người anh em” trước đó của nó. Thay đổi:
- Tựa lưng Ghế sau ly thân. Mỗi tựa lưng có thể gập lại (di chuyển về phía trước nếu cần).
- Thân cây đã trở nên lớn hơn đáng kể. Nhờ những thay đổi này, người ta có thể vận chuyển những món đồ dài, điều mà cư dân mùa hè rất thích.
- Các chủ xe phàn nàn rằng cabin hơi tối và bảng điều khiển không được nhìn rõ lắm.
- Việc lắp ráp có vẻ có chất lượng cao, nhưng vẫn có tiếng ồn VAZ thuần túy và tiếng kêu của bảng điều khiển khi lái xe.
- Cửa sổ chỉnh điện được điều khiển bằng các nút bấm ở gần phanh tay và điều này không hoàn toàn thuận tiện: sẽ thích hợp hơn nếu đặt chúng trên thẻ cửa xe. Ngoài ra, ổ đĩa như vậy chỉ có trên cửa sổ phía trước và cửa sổ phía sau được mở bằng tay cầm "mái chèo", và thậm chí sau đó không có trong cấu hình cơ bản.
- Gần như diễn ra sự vắng mặt hoàn toàn cách âm. Tuy nhiên, hầu như tất cả các VAZ đều mắc phải điều này. Ngay cả khi bật nhạc lớn, bạn vẫn có thể nghe thấy tiếng động cơ, khung gầm và tiếng bánh xe xào xạc trong cabin.
- Đối với hàng ghế trước, khả năng vận hành của chúng rất tốt, mặc dù việc điều chỉnh rất bất tiện. Những người to lớn cảm thấy thoải mái khi ngồi trên chiếc xe này - cả người lái và hành khách bên phải.
- Cốp xe rất tiện lợi khi chất đồ - kệ để đồ không gây cản trở.
- Người lái xe có tầm nhìn tuyệt vời.
- Hàng ghế sau tạo cảm giác thoải mái cho hành khách dù khoảng cách giữa trần xe và đầu hành khách nhỏ.
Các bàn đạp cách nhau khá gần nhau. Người lái xe gặp phải sự bất tiện lớn nhất từ điều này vào mùa đông, khi giày rộng hơn.
Từ mép bàn đạp phanh đến bảng điều khiển chỉ hơn 100 mm, nhiều người lái xe phải nhấn chân ga đồng thời giữ chân phải ở tư thế không tự nhiên, nếu không có thể bị kẹt vào bàn đạp phanh. Điều thú vị nhất là không có khuyết điểm nào như vậy trong “mười”. Rất có thể tấm lồi ở bên hông đường hầm là nguyên nhân.
Nội thất trông khiêm tốn hơn nhiều so với các xe nước ngoài cùng hạng.
Nhiều tài xế cho rằng hệ thống treo đã trở nên quá mềm, tức là không có Nhận xét" Trong nhiều thập kỷ, chủ xe đã quen với việc cảm nhận từng va chạm trên đường trong một chiếc VAZ - điều này mang lại sự tự tin khi lái xe, vì người lái “cảm nhận” được đường và xe.
Hiệu ứng này xuất hiện do hệ thống treo được sửa đổi
Tuy nhiên, chiếc xe xử lý một cách hoàn hảo và điều này được cảm nhận ngay cả khi bẻ lái nhẹ. Nhưng trên tốc độ thấp và khi di chuyển ngay từ đầu chuyển động, tay lái hơi nặng. ABS không được cung cấp.
Hệ thống phanh vẫn như cũ:
- phanh đĩa trước (có trợ lực chân không);
- phanh tang trống ở phía sau;
- Phanh tự tin và hiệu quả, bản thân hệ thống cũng đơn giản và dễ bảo trì.
Chiếc xe, với tất cả những khuyết điểm hiện có, vẫn khá thành công, đặc biệt nếu tính đến mức giá hợp lý của nó.
Động cơ xe
Động cơ không được tạo ra từ đầu, nhưng trên cơ sở 21083, các nhà sản xuất đã nhận được động cơ 16 van và VAZ-2112 cảm thấy tự tin hơn với nó.
Các đặc điểm hình học của động cơ cơ sở được giữ nguyên nhưng có sự khác biệt về công suất, hiệu suất và phản ứng ga. Thuận lợi:
- Bộ bù được lắp trên động cơ - giờ đây người lái xe không cần phải điều chỉnh van sau mỗi 10 nghìn km.
- Tiêu chuẩn môi trường phù hợp với tiêu chuẩn Euro-3.
- Kim phun có thể khiến bạn quên đi việc bảo dưỡng kim phun trong một thời gian dài - chẳng hạn như có ít lo lắng hơn nhiều so với bộ chế hòa khí trên xe "cổ điển". Điều này đảm bảo máy hoạt động trơn tru ở mọi chế độ.
- Khi vòng tua máy trên 3 vạn, động cơ có khả năng phản hồi ga và động lực tốt hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
- Do buồng đốt được sửa đổi nên chất lượng chống kích nổ của động cơ này đã được cải thiện và điều này rất quan trọng vì xăng tại các trạm xăng cũng không khác gì chất lượng tốt. Biện pháp thay đổi thiết kế này giúp kéo dài tuổi thọ sử dụng của động cơ cho đến lần đại tu lớn tiếp theo.
- Hoạt động ổn định của hệ thống làm mát trong mọi thời tiết cho phép bạn duy trì chế độ nhiệt độ mong muốn.
Đáng chú ý là những người rất nổi tiếng đã tham gia vào việc tạo ra nó thương hiệu xe hơi. Tuy nhiên, điều này không làm giảm bớt thiết kế khỏi một số thiếu sót:
- Mô-men xoắn thấp ở tốc độ thấp.
- Bộ truyền động dây đai không đáng tin cậy và nếu nó bị hỏng ở động cơ 1,5 lít thì sẽ làm cong các van, điều này không thể nói ở động cơ 1,6 lít. Nhược điểm này khiến chủ xe tốn rất nhiều tiền: đầu xi-lanh phải được sửa chữa.
- Động cơ có hai trục cam: nạp và xả. Chúng lần lượt mở và đóng các van, van nạp và xả. Không có hai van như trên "mười", mà là bốn van cho mỗi xi-lanh. Tất nhiên, điều này cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ bằng cách cung cấp nhiều hỗn hợp dễ cháy hơn cho các xi-lanh, đồng thời cải thiện khả năng loại bỏ khí thải đến ống xả. Đây vừa là ưu điểm vừa là nhược điểm của động cơ, vì mặc dù có những ưu điểm rõ ràng về đặc điểm hoạt động sửa chữa tốn nhiều tiền hơn. Nếu động cơ 8 van luôn nổi tiếng là khiêm tốn trong việc bảo dưỡng thì động cơ 16 van cũng không thể nói như vậy.
Đai định thời (đai định thời) dài hơn trên động cơ cơ bản, do đó, đắt hơn. Nếu bật mô hình trước đó Nếu sử dụng một con lăn áp lực và một bánh răng định thời thì số lượng bộ phận được đề cập sẽ tăng đúng gấp đôi.
Các đặc điểm chính
Dung tích của động cơ được người tiêu dùng đặc biệt quan tâm và dung tích của động cơ VAZ-2112 (16 van) có thể khác nhau. Tổng cộng có ba loại:
- Động cơ VAZ-21120. Dung tích động cơ - 1,5 lít. Công suất là 93 mã lực. Tài nguyên động cơ - lên tới hai trăm nghìn km.
- Động cơ VAZ-21124. Độ dịch chuyển - 1.6. Sức mạnh - 90 Mã lực. Nguồn lực là như nhau.
- Động cơ 21128. Tập - 1.8. Công suất cao hơn một chút - 98 mã lực. Với. Đường kính pít-tông 82,5 mm. Quãng đường trước khi đại tu đã tăng lên 250 nghìn km.
- Khối trụ được đúc, vật liệu đúc là gang.
- Các thanh kết nối được rèn, có tiết diện chữ I và hoàn toàn có thể thay thế được với các bộ phận tương tự của mẫu 2110.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho tất cả các động cơ là 7,5 lít.
Như bạn có thể thấy, các động cơ không khác nhau nhiều, xét theo các đặc điểm chính của chúng.
Làm thế nào để tránh những sự cố thường gặp?
Biến dạng van do đai thời gian bị đứt là “căn bệnh” chính của động cơ 1 lít rưỡi, cần kinh phí đáng kể để “điều trị”. Nhưng như người ta nói, bệnh nào cũng có cách chữa trị.
Chỉ cần thay thế các pít-tông “nguyên bản” bằng các pít-tông được sử dụng trong mẫu 21124 (các lựa chọn van được thực hiện ở đó) là đủ và chủ xe sẽ tránh được những hậu quả không mong muốn liên quan đến việc tháo rời và sửa chữa động cơ.
Tuy nhiên, điều này gây ra một số phức tạp vì nó làm hỏng động cơ, dẫn đến giảm công suất.
Nếu chủ xe của mình không muốn bị mất điện thì cần làm như sau:
- chỉ mua dây đai thời gian từ các thương hiệu đã được chứng minh và kiểm nghiệm theo thời gian;
- theo dõi cẩn thận tình trạng của dây đai nói trên và trong trường hợp có khiếm khuyết nhỏ nhất, hãy thay thế nó ngay bằng một dây đai mới mà không cần chờ đến tình trạng đứt ngoài ý muốn;
- Cũng cần phải kiểm soát hoạt động của các con lăn áp lực. Tiếng rít hoặc tiếng xào xạc nhỏ nhất là tín hiệu cần thay con lăn.
Một trục trặc rất phổ biến khác là tốc độ động cơ “nổi”. Theo quy định, tất cả là về cảm biến di chuyển nhàn rỗi, cũng có thể được thay thế định kỳ. Thật không may, chất lượng của cảm biến kém những năm trước xuống cấp trầm trọng.
Nếu động cơ chết máy khi chuyển số, bạn nên xả nước van tiết lưu sản phẩm đặc biệt để làm sạch bộ chế hòa khí.
Khi động cơ “có vấn đề”, bạn cần kiểm tra dây điện điện cao thế(tài xế của họ gọi là dây bọc thép), mô-đun. Việc kiểm tra độ nén trong xi lanh động cơ cũng sẽ rất hữu ích.
Tất nhiên là không nên giảm giá hệ thống nhiên liệu. Bạn cần cố gắng đổ xăng “đúng” như ở số octan và xét về chất lượng của nó. Đối với bộ lọc nhiên liệu, bạn không thể lắp đặt chúng nếu chúng có chất lượng không rõ ràng và không rõ nhãn hiệu. Bộ lọc nên được thay thế sau mỗi 10 nghìn km, mặc dù điều này phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng xăng. Một lần tiếp nhiên liệu không thành công có thể trở thành thảm họa, do đó nó sẽ không thể sử dụng được. bộ lọc nhiên liệu và kim phun có thể bị tắc cũng dẫn đến những chi phí phát sinh ngoài dự kiến.
