Hệ thống phanh Chevrolet Niva, là sản phẩm hợp tác sản xuất của hai công ty toàn cầu, thích ứng tốt với Đường Nga và có độ dài tối thiểu khoảng cách phanh khi lái xe trong thành phố. Các tính năng của hệ thống này là gì?
Máy có hai hệ thống phanh độc lập - hệ thống làm việc thủy lực và hệ thống đỗ cơ khí.
Phanh đỗ được tác dụng khi dừng xe để giữ xe ở đúng vị trí. Nó chỉ sử dụng má phanh ở bánh sau và được vận hành bằng cần gạt nằm trong cabin. Khi đặt cần gạt lên vị trí phía trên, má phanh sẽ dịch chuyển ra xa nhau và ép chặt vào bề mặt bên trong Phanh trống, cố định chắc chắn vị trí của mình. Chuyển động của các miếng đệm được đảm bảo bằng cáp và đòn bẩy truyền động.
- đường viền “phía trước bên phải-phía sau bên trái”;
- đường viền “phía trước bên trái phía sau bên phải”;
- bình chứa xi lanh chủ;
- xi lanh phanh chính thủy lực;
- tăng cường chân không;
- bàn đạp phanh;
- điều chỉnh áp suất phanh sau;
- cáp Phanh tay;
- cơ cấu phanh bánh sau;
- đầu điều chỉnh phanh tay;
- đòn bẩy phanh tay;
- phanh bánh trước
Thiết kế hệ thống thủy lực làm việc
Để tăng độ tin cậy và an toàn khi điều khiển, hệ thống phanh thủy lực của Chevrolet Niva được chế tạo theo thiết kế đường chéo mạch kép. Mạch dẫn động thủy lực thứ nhất dẫn động bánh trước bên phải và bánh sau bên trái, mạch truyền động thứ hai dẫn động bánh trước bên trái và bánh sau bên phải. Do đó, khả năng điều khiển được duy trì trong trường hợp hỏng một trong các mạch truyền động thủy lực. Hệ thống thủy lực phanh bao gồm:
- bàn đạp phanh đặt trong cabin dưới chân phải của người lái;
- tăng áp bàn đạp chân không;
- xi lanh chính có bình chứa dầu phanh;
- đường ống truyền động thủy lực mạch kép;
- công nhân xi lanh phanh bánh sau và bánh trước;
- bộ điều chỉnh áp suất với đòn bẩy kích hoạt.
Áp lực của chân người lái lên bàn đạp phanh được tăng lên nhờ bộ trợ lực chân không và truyền đến piston của xi lanh chính, piston này chuyển động sẽ nén dầu phanh. Áp suất chất lỏng tăng lên và được truyền qua đường ống đến xi lanh làm việc của bánh trước và bộ điều chỉnh áp suất phanh của bánh sau. Các piston của kẹp phanh phía trước và xi lanh làm việc phía sau, dưới áp lực của dầu phanh, sẽ giãn ra và ấn má phanh Chevrolet Nivak lên bề mặt của đĩa và tang trống, làm chúng quay chậm lại.
Mục đích và hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất
Bộ điều chỉnh áp suất (“thầy phù thủy”) được thiết kế để ngăn xe bị trượt khi phanh gấp. Điều này đạt được là do bánh sau bắt đầu phanh sau bánh trước. Cần điều chỉnh thời gian trễ được cung cấp, khi xe phanh gấp (hạ mũi xuống và phía sau nhô lên), sẽ kéo piston trong xi lanh điều chỉnh và đóng kênh cung cấp chất lỏng đến các xi lanh làm việc của bánh sau.
Trong trường hợp này, phanh sau không hoạt động và bánh xe quay tròn cho đến khi phần đuôi xe lùi lại. Như vậy, “thầy phù thủy” sẽ tự động điều chỉnh áp suất chất lỏng trong đường ruột xi lanh phía sau phụ thuộc nghịch đảo vào tải trên trục sau. Ngoài ra, nó còn làm tăng hiệu quả phanh của xe trống khi tải trọng ở trục trước cao hơn ở trục sau.
Nếu xe phanh không hiệu quả, bị trượt hoặc bị kéo sang một bên thì đây là lý do cần kiểm tra và điều chỉnh bộ điều chỉnh.
Công việc này phải được thực hiện trên mọi BẢO TRÌ và sau khi sửa chữa hệ thống treo sau.
Má phanh cho Chevrolet Niva
Bánh trước của Chevrolet Niva sử dụng đĩa, bánh sau sử dụng đĩa phanh tang trống. Theo đó, các miếng đệm trên chúng là khác nhau. Các miếng đệm là bộ phận hoạt động chính của phanh, chịu tải trọng lớn nhất và bị mòn nhanh nhất. Nếu xe được sử dụng nhiều thì nên kiểm tra tình trạng của miếng đệm ít nhất sáu tháng một lần. Ngày nay có rất nhiều nhà sản xuất đệm lót cho xe Niva-Chevrolet trong và ngoài nước khác nhau.
Chúng khác nhau về giá cả, chất liệu, tuổi thọ. Cái gọi là miếng đệm “Kevlar” của công ty NIBK của Nhật Bản được coi là hiệu quả và “mát mẻ” nhất. Chúng được chế tạo bằng công nghệ nano hiện đại từ một hợp chất có hiệu quả như nhau ở nhiều chế độ hoạt động khác nhau. Ưu điểm của mẫu pad này bao gồm:
- nhiệt độ sưởi ấm thấp trong quá trình phanh;
- không cần sưởi ấm vào mùa đông;
- chúng không kêu cót két hoặc kêu rít ngay cả khi phanh gấp;
- có tuổi thọ dài hơn so với các mô hình khác.
Nhược điểm duy nhất của những miếng đệm này là giá thành cao nhưng giá thành tương ứng với chất lượng.
Nếu bạn cần thông tin về việc thay thế miếng đệm phía trước thì bạn.
Hệ thống phanh là một trong những bộ phận chính của ô tô, cho phép bạn phản ứng kịp thời với chướng ngại vật khi di chuyển khi tham gia giao thông mà không gây ra tình huống khẩn cấp. Phản ứng nhấn bàn đạp chậm có thể gây va chạm với xe phía trước, phản ứng quá mạnh sẽ gây cản trở cho xe phía sau. Và nhìn chung, bất kỳ trục trặc nào trong hệ thống phanh luôn dẫn đến thời gian phản ứng của bàn đạp giảm, người lái xe không thể đoán trước được chuyển động của xe và khả năng xảy ra tai nạn tăng lên rất nhiều. Một trong những biểu hiện của hệ thống phanh bị trục trặc có thể là bàn đạp phanh của Chevrolet Niva bị va đập khi phanh. Nếu vấn đề này xảy ra, bạn nên chẩn đoán ngay lập tức. hệ thống phanh và khắc phục vấn đề.
Thực tế không có nhiều bộ phận trong hệ thống phanh ô tô có thể bị hỏng và dẫn đến sự cố này. Nếu bàn đạp phanh bắt đầu đập thì trước hết bạn nên kiểm tra các bộ phận chính của hệ thống:
Điều quan trọng cần nhớ là sự thay thế Đĩa phanh, giầy hoặc trống được sản xuất theo cặp, trên mỗi trục. Sau khi thay thế, bạn cần chạy lại các bộ phận một chút. Điều này có thể được thực hiện bằng cách phanh nhiều lần khi lái xe ở số một. Việc chạy xe phải thực hiện ở nơi không có người và xe ô tô khác ở gần, để nếu có vấn đề gì xảy ra cũng không gây ra tai nạn.
Phải làm gì nếu hệ thống phanh hoạt động tốt.
Nếu kiểm tra trực quan không phát hiện bất kỳ lỗi nào hoặc sau khi thay thế bất kỳ bộ phận nào mà sự cố vẫn tiếp diễn, bạn cần kiểm tra các bộ phận sau:
- cân bằng bánh xe.
- tay treo, dây buộc của chúng
- bộ phận cố định hệ thống phanh
Không nên bỏ qua các vấn đề với hệ thống phanh. Trong tương lai, điều này có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn hoặc xảy ra tai nạn trên đường.
Kiểm tra và điều chỉnh hệ thống phanh Chevrolet Niva
Kiểm tra độ kín của truyền động thủy lực
Kiểm tra độ kín bằng kiểm tra bên ngoài:
từ trên cao từ dưới mui xe;
từ dưới gầm xe (trên thang máy hoặc mương kiểm tra);
từ các bên với các bánh xe được loại bỏ.
Kiểm tra bộ phận truyền động thủy lực hoạt động dưới áp suất với người trợ giúp. Anh ta nên nhấn bàn đạp phanh 4-5 lần (từ đó tạo ra áp suất trong bộ dẫn động thủy lực) và giữ nguyên trong khi bạn kiểm tra bộ dẫn động thủy lực. Việc kiểm tra bộ truyền động thủy lực không chịu áp suất có thể chấp nhận được nhưng kém hiệu quả hơn.
Nếu phát hiện các kết nối bị rò rỉ, hãy siết chặt các kẹp, phích cắm và đai ốc.
Ống và đường ống có hư hỏng cơ học, thay thế.
Nếu phát hiện xi lanh bánh xe bị rò rỉ, hãy sửa chữa hoặc thay thế xi lanh.
Bạn sẽ cần: cờ lê 15mm, cờ lê đặc biệt dành cho đai ốc buộc đường ống hoặc cờ lê 10 mm.
Đây là hình dáng của một cờ lê đặc biệt dành cho đai ốc buộc đường ống.
1. Kiểm tra bình chứa xi lanh chính,
2. kết nối đường ống với xi lanh chính.
3. Kiểm tra rò rỉ chất lỏng tại các kết nối ống phanh với áo phông,
4. với bộ điều chỉnh áp suất. Nếu phát hiện rò rỉ, hãy siết chặt các đầu ống phanh (sử dụng cờ lê chuyên dụng).
5. Kiểm tra cẩn thận ống phanh. Chúng không được có vết nứt, vết rách hoặc dấu hiệu mòn. Nhấn hết bàn đạp phanh. Nếu ống bị sưng tấy, điều đó có nghĩa là các sợi bện ống đã bị đứt và cần được thay thế.
6. Kiểm tra việc buộc chặt các đường ống trong giá đỡ. Giá đỡ lỏng lẻo hoặc bị hỏng dẫn đến rung động và dẫn đến hỏng đường ống.
7. Kiểm tra tình trạng các đường ống trên cacte trục sau.
8. Kiểm tra sự kết nối của ống mềm với xi lanh bánh xe, ống xả khí của phanh trước và phanh sau.
Kiểm tra hiệu suất của bộ tăng áp chân không
Khi trợ lực chân không bị hỏng, lực tác động lên bàn đạp phanh tăng lên đáng kể, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng điều khiển xe. Nếu lực đạp phanh tăng lên rõ rệt so với bình thường, hãy kiểm tra bộ trợ lực phanh khi xe đang đứng yên.
Bạn sẽ cần: tuốc nơ vít, bóng đèn cao su.
1. Khi động cơ không chạy, hãy nhấn bàn đạp phanh 5-6 lần. Giữ bàn đạp phanh và khởi động động cơ. Bàn đạp phanh phải di chuyển về phía trước. Nếu điều này không xảy ra, hãy kiểm tra
2. Ống chân không được lắp chặt vào đầu nối ống nạp và
3. trên van kiểm tra. Nếu cần, tùy theo lỗi mà siết chặt kẹp ống, thay thế kẹp hoặc ống.
Không được phép nới lỏng dây buộc và làm hỏng các bộ phận. Siết chặt các ốc vít bị lỏng, thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
4. Để kiểm tra kiểm tra van Ngắt kết nối ống chân không khỏi van.
5. Tháo van ra khỏi vỏ bộ khuếch đại.
6. Đặt một bóng đèn cao su lên khớp nối có đường kính lớn hơn (nơi lắp van vào bộ khuếch đại) và bóp chặt nó. trong đó
7. Không khí sẽ thoát qua van. Hãy bỏ quả lê đi. Nếu nó vẫn bị nén thì van đang hoạt động bình thường. Nếu không thì thay van. Nếu không có bóng đèn, bạn có thể dùng miệng thổi tắt van.
Kiểm tra độ mòn của má phanh
Nếu xe bị lệch sang một bên khi phanh hoặc bạn nghe thấy tiếng ồn bên ngoài, kiểm tra điều kiện má phanh.
1. Đặt xe lên thang máy.
2. Tháo bánh trước.
3. Kiểm tra tình trạng của miếng đệm qua lỗ trên thân kẹp phanh. Nếu độ dày của lớp lót ma sát khoảng 1,5 mm thì hãy thay miếng đệm.
4. Để kiểm tra mức độ mòn của má phanh của cơ cấu phanh sau, hãy tháo nút cao su ra khỏi lỗ trên tấm chắn phanh và
5. Kiểm tra lớp lót đệm.
Thay thế miếng đệm trong các trường hợp sau:
độ dày lớp lót dưới 1,5 mm;
bề mặt của lớp lót có dầu;
các miếng đệm không được kết nối chắc chắn với đế.
Kiểm tra và điều chỉnh bộ điều chỉnh áp suất
Nếu bộ điều chỉnh áp suất bị trục trặc khi phanh gấp, bánh sau có thể bị bó cứng trước bánh trước, dẫn đến xe bị trượt.
Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất bằng trợ lý từ phía dưới xe gắn trên thang máy hoặc mương kiểm tra.
Bạn sẽ cần: một tuốc nơ vít, cờ lê 10mm (hai cái).
1. Bằng cách kiểm tra bên ngoài, hãy đảm bảo rằng bộ điều chỉnh áp suất và các bộ phận truyền động của nó không bị hỏng và không có rò rỉ dầu phanh.
2. Nhờ người phụ nhấn bàn đạp phanh.
3. Khi bạn nhấn bàn đạp với lực 70-80 kgf, pít-tông sẽ di chuyển ra khỏi thân, làm xoắn cánh tay xoắn.
Để xác định trực quan chuyển động của piston, hãy lắp tuốc nơ vít vào giữa vít điều chỉnh và cần piston. Khi piston di chuyển thì tuốc nơ vít cũng sẽ di chuyển.
4. Nếu piston vẫn bất động khi bạn nhấn bàn đạp phanh thì bộ điều chỉnh áp suất đã bị lỗi và cần được thay thế bằng bộ điều chỉnh mới.
Việc điều chỉnh bộ dẫn động điều chỉnh áp suất phanh sau là cần thiết khi nới lỏng các bu lông lắp của nó, cũng như sau bất kỳ công việc nào liên quan đến tháo dầm trục sau, thay lò xo và giảm xóc của hệ thống treo sau.
5. Để điều chỉnh, hãy nâng trục sau của ô tô lên.
6. Nới lỏng đai ốc khóa 1 của bu-lông điều chỉnh 2.
.jpg)
7. Gói bu lông điều chỉnh sử dụng cờ lê 1, để bu lông tiếp xúc nhẹ với cần piston 2.
.jpg)
8. Xoay chốt điều chỉnh thêm một vòng nữa và siết chặt đai ốc khóa.
9. Khi nào điều chỉnh đúng dẫn động điều chỉnh áp suất phanh sau những bánh xe sau nên khóa khi phanh gấp muộn hơn một chút so với phanh trước.
Tiến hành kiểm tra khi phanh xe ở tốc độ 30-40 km/h.
Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp phanh
Nếu như bánh xe tự do bàn đạp lớn hơn bình thường, hiệu quả của phanh giảm do hành trình hoàn toàn của bàn đạp giảm. Nếu có quá ít hoặc không có hành trình tự do, phanh tự phát và phanh nóng có thể xảy ra.
Khoảng cách tự do của bàn đạp phanh khi động cơ không chạy phải là 3-5 mm.
Bạn sẽ cần: thước dừng, thước kẻ, cờ lê 19mm.
1. Đặt thước bên cạnh bàn đạp với đầu thước nằm trên sàn, hướng vào giữa bàn đạp. Đánh dấu trên thước hoặc ghi nhớ vị trí của bàn đạp.
2. Nhấn nút dừng (bạn có thể sử dụng tay cầm của búa), di chuyển bàn đạp cho đến khi lực chuyển động tăng lên rõ rệt. Dùng thước kẻ xác định chuyển động của bàn đạp, đây sẽ là hành trình tự do của bàn đạp.
3. Nếu hành trình tự do của bàn đạp phanh nằm ngoài giới hạn cho phép, hãy điều chỉnh nó bằng cách nới lỏng đai ốc gắn công tắc đèn phanh và
4. bằng cách vặn hoặc tháo công tắc trong giá đỡ (nếu có hành trình tự do lớn, hãy vặn công tắc vào giá đỡ về phía bàn đạp; nếu có ít hoặc không có hành trình tự do, hãy vặn công tắc ra khỏi giá đỡ, di chuyển nó đi từ bàn đạp).
5. Kiểm tra lại hành trình tự do của bàn đạp phanh. Siết chặt đai ốc gắn công tắc đèn phanh.
6. Nối dây vào công tắc (nếu đã ngắt kết nối) và kiểm tra hoạt động của đèn phanh.
Kiểm tra và điều chỉnh phanh tay
Phanh đỗ phải giữ xe ở độ cao 25% khi cần gạt bên trong xe di chuyển 7-9 răng của thiết bị bánh cóc.
1. Để kiểm tra xem phanh đỗ đã được điều chỉnh chính xác hay chưa, hãy tìm cầu vượt, đường dốc chất hàng, v.v. gần nơi xe của bạn đang đỗ. chiều cao H=1,25 m với chiều dài lối vào L=5 m, tỷ lệ này tương ứng với độ dốc 25%.
2. Nếu không có đoạn đường dốc như vậy, để đơn giản hóa việc kiểm tra phanh đỗ, hãy đặt xe trên bề mặt bằng phẳng. Đặt cần số ở vị trí trung gian và nâng hết cỡ cần phanh đỗ trong khoang hành khách. Hãy ra khỏi xe và cố gắng di chuyển nó. Nếu thành công, bạn cần khẩn trương điều chỉnh lại dẫn động phanh tay.
Điều chỉnh bộ dẫn động phanh đỗ từ phía dưới ô tô gắn trên cầu nâng hoặc mương kiểm tra.
Bạn sẽ cần: hai cờ lê 12mm, kìm rắn hổ mang hoặc kìm.
1. Trong khi giữ đai ốc điều chỉnh bằng cờ lê 1, hãy sử dụng cờ lê 2 để nới lỏng đai ốc khóa.
2. Giữ dây cáp bằng kìm và siết chặt hoặc tháo đai ốc điều chỉnh cho đến khi cần gạt di chuyển được 7-9 lần nhấp.
3. Siết chặt đai ốc khóa.
4. Thực hiện vài cú gạt hết cỡ, sau đó hạ cần xuống cho đến khi nó dừng lại.
5. Quay bánh sau bằng tay. Chúng phải xoay đều, không bị giật. Nếu không, hãy sửa chữa bộ dẫn động phanh tay hoặc phanh bánh sau.
Kiểm tra hiệu quả của hệ thống phanh
Nên kiểm tra hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh trên các giá đỡ phanh đặc biệt (tương tự như loại được Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước sử dụng trong đợt kiểm tra hàng năm). kiểm tra kỹ thuậtô tô). Biện pháp cuối cùng, có thể thực hiện đánh giá toàn diện gần đúng về hoạt động của hệ thống phanh trên một khu vực nằm ngang bằng phẳng, không cho xe cộ qua lại. Đó là khuyến khích rằng trang web nên được phủ một lớp cát mỏng.
Tăng tốc cho xe không tải (trừ người lái) ở số một tới tốc độ khoảng 15 km/h. Nhấn mạnh bàn đạp phanh để bánh xe bị khóa và không nhả bàn đạp cho đến khi xe dừng hẳn.
Ra khỏi xe và kiểm tra vết phanh do bánh xe để lại. Nếu vệt phanh của bánh trước dài hơn bánh sau một chút và chiều dài của vệt phanh bên trái và bên phải bằng nhau thì hệ thống phanh đang hoạt động bình thường. Nếu không, hãy sửa chữa hệ thống.
Các tỷ lệ sau đây phải được tuân thủ:
L sư tử làn đường=L phải làn đường
L sư tử phía sau=L phải ở phía sau
L phía trước>L phía sau
Đừng lạm dụng chỉ số này vì nó có thể làm tăng độ mòn của lốp một bên.
Thời gian đọc: 2 phút.
Bài viết hôm nay dành riêng cho xe Chevrolet Niva và hệ thống phanh của nó. Hãy xem xét các sắc thái của hoạt động và sửa chữa.
Chevrolet Niva là sản phẩm của sự hợp tác phát triển giữa hai công ty và kết quả là một chiếc xe khá thoải mái và hoàn toàn sẵn sàng để lái trên đường của chúng ta. Sự tổng hợp tuyệt vời này đã trở nên rất phổ biến trong chúng ta và khá hài lòng đối với đa số người tiêu dùng. Hôm nay chúng ta quan tâm đến hệ thống phanh của chiếc xe này, hệ thống này được thiết kế cho các điều kiện lái xe địa hình và khoảng cách phanh ngắn nhất có thể khi lái xe trong điều kiện đô thị. Hãy cùng tìm hiểu những hệ thống nào được cài đặt ở đây và các cơ chế khác nhau như thế nào so với các hệ thống khác.
Thiết bị chung
Chevrolet Niva kết hợp hai hệ thống con. Mỗi hệ thống phanh đều có mục đích riêng, chúng được gọi là:
- Đang làm việc.
- Bãi đậu xe.
Mục đích của hệ thống phanh này cực kỳ rõ ràng, hệ thống phanh này đảm bảo xe jeep Chevrolet Niva được giữ ở một vị trí khi đỗ trên bề mặt không bằng phẳng trong thời gian dài. Hệ thống phanh, gọi là phanh chính, được sử dụng thường xuyên khi ô tô đang chuyển động. Với sự trợ giúp của nó, người lái xe giảm tốc độ ở đèn giao thông và dừng xe ở nơi cần thiết. Bạn có thể điều khiển hoạt động của nó bằng bàn đạp chân, nằm ở bên trái của bàn đạp ga và bên phải ly hợp, tất nhiên, nếu có.
Nguyên lý hoạt động
Trên Chevrolet Niva, người ta đã quyết định sử dụng tiêu chuẩn truyền động thủy lực hệ thống vận hành và cơ chế kết hợp. TRÊN trục trước phanh đĩa được lắp và phanh tang trống ở phía sau, giống như phiên bản cổ điển của chiếc xe này. Tuy nhiên, không giống như phiên bản gốc của chiếc xe, hệ dẫn động đã được sửa đổi. Hệ thống phanh này nhận được một bộ trợ lực chân không để tạo lực tác dụng lên bàn đạp và một xi lanh chính tiên tiến hơn.
Cơ cấu đĩa của xe Chevrolet Niva có hai bộ phận chính: đĩa và thước kẹp. Đĩa ăn khớp chặt với trục bánh xe và quay cùng với nó, nghĩa là đĩa là một bộ phận chuyển động. Thước cặp được gắn trên một giá đỡ đặc biệt phía trên đĩa. Các miếng đệm và xi lanh làm việc được lắp vào bên trong nó để ép các miếng đệm vào đĩa. Trống có thiết kế hơi khác một chút; ở đây bộ phận chuyển động chính là thân trống, giấu các miếng đệm rộng hơn bên trong. Ở đây cũng vậy, các xi lanh làm việc ép các miếng đệm rộng hơn vào mặt phẳng nằm ngang của trống. Thiết kế này có hiệu quả cao hơn do miếng đệm rộng hơn và dài hơn. Ngoài ra, ở đây tất cả các cơ chế đều được giấu bên trong trống và được bảo vệ hoàn toàn khỏi những tác động bên ngoài. Điều này rất thuận tiện nếu xe thường xuyên sử dụng trong điều kiện địa hình.
Đôi khi, bất kỳ hệ thống phanh nào cũng có thể gặp trục trặc. Không có chiếc xe nào được bảo vệ khỏi sự cố, đặc biệt nếu nó không phải lúc nào cũng được sử dụng đúng cách. Một thủ tục bảo trì rất phổ biến mà bạn sẽ gặp phải là chảy máu. Với sự trợ giúp của thiết bị sau, bạn có thể loại bỏ bọt khí trong dầu phanh, điều này cản trở hoạt động phanh bình thường hoặc thậm chí dẫn đến lỗi hệ thống. May mắn thay, nó rất dễ dàng để làm ở nhà bằng chính đôi tay của bạn. Các vấn đề sau đây cũng có thể xảy ra với phanh Niva:
- Khi phanh gấp, xe bắt đầu bị kéo sang một bên.
- Khi phanh, bàn đạp bắt đầu rung chuyển.
- Có tiếng gõ cửa trước khi phanh.
Những biểu hiện này cho thấy mọi thứ đang không ổn với hệ thống phanh của bạn. Đối với hai trường hợp đầu tiên, rất có thể chỉ thay má phanh hoặc xi lanh mới có tác dụng ở đây - trung tâm bảo hành sẽ cho bạn biết chắc chắn. Biểu hiện thứ ba nói rằng bạn chỉ cần siết chặt các bu lông lắp thước cặp cho chắc chắn hơn.
