Nisam posebno imao namjeru da pišem recenziju, jer je već unaprijed jasno šta će pisati u komentarima. Ko je na gubitku, reći ću:
1. Ako LR negdje ode, onda ide na servis.
2. Vlasnici LR-a se nikada ne pozdravljaju tokom dana, jer su se ujutro već vidjeli u servisu.
Pa ipak, nešto se pokazalo kao slobodno vrijeme, ipak ću napisati. Ironično, ali u znak zahvalnosti automobilu.
Istorija nabavke. Smiješno. Cijeli život, kada sam mogao priuštiti da ne kupujem VAZ, GAZ, UAZ i druge TAZ proizvode za ličnu upotrebu, išao sam u Volvo. Počevši od sna iz djetinjstva, 760GLE iz 1983., preko 460, S70, S80, do predivnog XC70. I onda sam trebao stati, ali je izašao novi XC70 i ... I pored svih sniženja, povlačenja, ipak sam stao u red 4 mjeseca za ovaj auto. Dok se čekalo, misli su počele da teku od "treba kupiti osnovni + premium paket" ovo će biti najlikvidnije pri prodaji i najmanje osjetljivo pri gubitku novca, do "na kraju krajeva, kupuješ auto koji želiš i novi prvo, zašto lišiti sebe onoga što želiš." Cena je shodno tome počela da pluta sa 1.500.000 na 2.100.000 i negde tako razumno da se zaustavi oko 1.800.000. Onda sam počeo da razmišljam da to nije preveliki novac za karavan, iako je to praktično već posao u poslednjoj verziji. Bilo je mnogo posla i počeo sam razmišljati šta se još obično nudi za takav novac.
A onda sam pomislio da sa svojom strašću prema putovanjima, zašto ne kupiti SUV. Po principu "korisno u privredi". LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 su upali u cijenu.Otišao sam proučiti problem. Ispostavilo se da je najlakše izaći na kraj sa Pajerom. Bilo je dovoljno samo sjediti dizel verzija i uzmite probnu vožnju. Da, da, razumijem da su to jeftine hvale, da se u njemu tiho voze stričevi od 215 cm visine, ali sa svojih 180 sa 95 nisam mogao udobno sjediti u njemu. Prepuno. Onda sam zapravo pritisnuo gas i shvatio da već imam dizel minibus za posao, i tamo imam dovoljno da slušam dizel. Sporo ubrzanje i oštra suspenzija, a mi se rukujemo sa menadžerom, shvaćajući da brak iz koristi neće biti. Sa Pradom je, naravno, ispalo teže. Prokleta Toyotina pouzdanost me je svrbila u glavi sve vreme dok sam pregledavao auto. Bubuljasta zadnja svetla, opet nedostatak pneume, ksenona, los unutrasnjost, kasetofon iz pretproslog veka i potpuno odsustvo akustika + vječitom Japancu "2 žarača vire iz poda i općenito hoćeš da se pokažeš - odeš u Lexus", sve se vidjelo, ali je svrbela prokleta pouzdanost "i kod njega može biti fige." Kao rezultat toga, bilo je preopterećeno kada smo izračunali KASCO osiguranje. Nisam hteo da platim satelit, servis satelita, KASKO, ukupno oko 270-300 hiljada u prvoj godini. Štaviše, iskustvo komšije sa Pradom govorilo je da satelit u dobroj namjeri neće znati gdje je vaš automobil na kraju napustio radnju. Ali osiguravajuća kuća, nakon što je sa vlasnicima satelita pojela 300.000 za dvoje, savjesno će smanjiti troškove plaćanja kamata za 18 za "deprecijaciju u prvoj godini" i ispostavilo se da ćete zapravo vratiti milion u svoje ruke. Ovdje je potrebno napraviti digresiju i reći da ne prihvatam tvrdnje o "samo razmislite, salon nije bogat, muzika je đubre, ali kako se vuče kroz pijesak i blato". Vozim po putevima, ponekad i bez puteva. Ali ne za trofej Ladoga. I dok se vozim UNUTAR auta, želim da mi bude udobno unutra, a ne da razmišljam gde ovaj UAZ može da vozi. Ovo je moja lična želja za automobilima. Idemo dalje. Tuareg zaveden svojom unutrašnjosti, koja je mnogo bolja od bilo koje od njih četvorice. Ali uopšte nije prevario bolja pouzdanost, koji stalno gledam, vozeći svoj VW bus za MOT, i potpuno besramne "pakete" opcija koje su lako i prirodno sustigle cijenu Tuarega do 2.150.000. Dok je cijena LRD3 i Prada već uzeta kao baza na 1.750.000 rubalja. Pa, ne zaboravite da je XC70NEW ušao u isti novac. Sve je to u usporedivim konfiguracijama, na primjer, Tuareg je uzet sa kožom i pneumom i ksenonom. U D3 je cijela ova stvar odmah bila u HSE-u.
Total se veselo popela u LRD3. U poređenju sa XC70 pronašao je sledeće prednosti.
- Za toliko novca TOLIKO automobila.
- Iskren SUV.
- Prilično udobno unutra.
- I kako je udobno u pokretu sa svojom pneumom.
- Za redovnu odličnu muziku.
- Niko nije bolje vidio svjetlo.
- Eksterijer je kontroverzna stvar, ali sviđa mi se iseckani dizajn. Negdje sam pročitao da je pseudo-skromnost interijera i eksterijera posljedica činjenice da je "vojnički stil besprijekorno održan". Svidjela mi se ideja.
- Iz ovog "frižidera" sa dizelom bruto težina 2800kg + vozač ne očekuje takve podvige u ubrzanju kao on. To je, naravno, RRS sa TDV8 mnogo brži, čovječe, ali meni ne treba tako brzo. Ali porezi su iz sasvim druge opere :)
Kao rezultat toga, uzeo je novac za XC70, odnio ga u LRD3. Nisam dugo čekao, 2 tjedna, primio, popeo se, počeo voziti. Naezdil oko 400km i evo ga. Čuveni kvalitet se osjetio. Idemo na antifriz. I tada mi je sve postalo jasno u vezi ovih izreka, kakve veze ima auto, a kakve sve ostalo. Odlična usluga pretvorila je problem s novcem u dvomjesečni maraton. Svaki put kada sam vraćao auto u servis nakon 50 km vožnje sa dijagnozom "opet odlazim", osjećao sam se ne samo da nisam potreban ovom divnom mjestu gdje sam ga kupio. Ali samo neprijatelj. Servis je savesno oprao auto, dolio antifriz iz tegle i vratio. Ne radeći ništa. Samo zapanjen ovakvim pristupom klijentu. Kao rezultat toga, već sam bio spreman vratiti automobil prodavcu, ali sam se usudio pozvati konkurente. Tu, začudo, nisu od mene napravili budalu i sve su pažljivo pregledali. 40 minuta i dijagnoza je postavljena. Neispravan ventil je zamijenjen. Evo tih auta. Ili možda nije auto? Ili možda nije fabrički brak? Zaista, prema drugoj službi, ipak su se popeli u auto. Već sam kasnije posumnjao da je ona, dok sam prebacujući novac u salon bankovnim transferom, jednostavno korištena kao "donator" za nekakvu plaćenu popravku. Ne mogu u potpunosti potvrditi, ali neka interna istraga dozvoljava da se to dozvoli.
Nakon što je riješen problem popravke, došlo je ljeto, došlo je vrijeme za moja putovanja. Šta da kažem. 5 puta ranjen sa Sankt Peterburgom za Pskov, 1 put za Moskvu. Ovo je izdaleka. Nema smisla spominjati letove od 200 km u jednom pravcu. Nije bilo problema i pitanja. Auto je skoro savršen za trčanje na velike udaljenosti. Pneuma vam omogućava da ne pogodite petu tačku, auto je veoma stabilan na putu, vrši permutacije pri preticanju vrlo korektno, na nivou putnički automobil. Bravo SPORT režim u automatskom menjaču. Tu je ručno prebacivanje zupčanici, ali nema smisla koristiti ga na asfaltu. SPORT i otišao da prestigne - jednostavno nema pitanja. Otišao sam tamo-amo u Moskvu za jedan dan - leđa me nisu boljela, ništa slično. Samo sam gadno zaspao :)
Imao sam priliku da se vozim van puta i nije baš problematično, ali ipak. Bez pitanja, uprkos 3 tone mase, isključi DSC, izaberi program i kreni. Potrebno je samo uzeti u obzir mogućnosti gume. Ali usput, obukao si se redovno letnje gume lanci - juri bolje nego na MT.
Njegov dizel je jedan od najboljih koje sam ikada vidio. BMW i dalje ima isti odličan dizel. I još nisam vidio ništa od ovoga. Wonderful motor.
Kao rezultat toga, automobil je veoma sličan. Usluga nije baš dobra :)
Pitanja o autu. U procesu rada došao je do sljedećeg zaključka. Auto izgleda kao borbeni avion četvrta generacija. One. sve izgleda isto kao na IL-2 za vrijeme rata, rucice, volan, ali samo naprijed stavi pilota za vrijeme rata u sadasnji SU. On neće letjeti. Ovdje je otprilike isto. Talmud o operaciji treba zaista pročitati. Što se tiče off-roada, pročitajte više puta. Još bolje, uzmite kartu za iskustvo i naučite voziti ovaj tenk od instruktora. Jer ne vješto, možete ga lako i prirodno posaditi na MT gume, a onda stajati i otvarati usta kao instruktor koji mijesi na običnom M+S.
Evo liste poznatih "bolesti" terenaca, prema mojoj komunikaciji sa kolegama i u servisu:
1. Iznenadni elektronski kvarovi tretirani ponovnim pokretanjem motora. Nisam lično naišao. Dva prijatelja koje poznajem takođe nisu naišla. U servisu su mišljenja da je od 2005. godine usavršavanje elektronike na kraju dovelo do toga da je broj kvarova postao beznačajan. Prvi modeli su patili od toga i istine. Međutim, na primjer, takve stvari su se često dešavale ljudima koji su zimi vozili preko 100 km/h, to sam lično saznao. U isto vrijeme, ljudi nisu ulijevali antigelove dizel gorivo. Vjerovatno, kao rezultat toga, na hladnoći pri brzini, automobilu jednostavno nedostaje gorivo, koje pumpa nije u stanju da pumpa kada se zgusne na autoputevima. Ne zaboravite da EURO4 zahtijeva višestruko veći pritisak. I, stoga, gorivo mora odgovarati! Freelander 2 u takvim slučajevima, inače, ograničava snagu automobila i ispisuje to na displeju. Pa, ima još stari auto, izgleda da vuče koliko može, onda je jelka na panou i mi smo posječeni. Nije mi prvi dan da sam u braku sa dizel motorom, znam u kojoj zemlji zivim, aditiv svakako sipam i van sezone i zimi. Na -20 sam vozio 100 km/h - nisam primetio nikakve probleme.
2. Navodno nepouzdan kuglični zglobovi i kucanja u upravljaču. Pošto sam putovao sa prijateljem, otprilike sam shvatio zašto je to tako. Pa, naravno, ako je automobil težak, opremljen zračnim ovjesom, onda možete proći kroz istih 120 u bilo kojim jamama i zabaviti se. Pomisliti da će tri tone, lupanje kroz boks, razbiti bilo koju loptu, pa, zašto. Meko u kabini :)
3. Nepravilno ponašanje na putu. Neki ga zovu SUV. Ovdje je humor najvjerovatnije da ljudi pri odabiru off-road programa glupo okreću "zima znači snijeg", dok su programi za to postavljeni prilično uvjetno, na primjer: program pijeska je podešen da vozi po SUVOM pijesku, ali strpali su me u zatvorsku diskoteku na ovom programu dok se vozim uz jezero. Onda su ubacili program "prljavština" i ala ... divna transformacija. Dakle, morate razmišljati svojom glavom, ako zaista ne želite čitati priručnik, tamo su opisana svojstva tla za svaki program. Prijatelj ga je podmetnuo, recimo, tako što je stavio program, ali nije isključio DSC. Onda je pokušao da shvati zašto pritiska gas na pod, ali auto ne ide :)
4. Problem sa pumpom za ubrizgavanje. Postoji veliki broj neispravnih pumpi za gorivo visokog pritiska novog Euro4 modela. LR ih mijenja za unapređenje, smjenili su i mene, iako je moj bio uredan. Teško je reći s čime je povezano, najvjerovatnije u stvari nekvalitetna pumpa. Zadovoljstvo. da se ne riješe problema. Zovi i presvuci se.
Za ostalo, naravno, sve može da se pokvari, to je auto, ali nisam primetio totalne redove za servis.
Za rad od 17.000, osim neshvatljivog slučaja, nema problema sa ventilom.
Meni lično ovaj auto stane 100. Kao dobro englesko odelo. :) Ipak, posjedovanje ovako kompjuterizovanog automobila nameće određene odgovornosti na one. njegove pratioce, uključujući i vozača. Teško je reći da li je ovo dobro ili loše, TLC Prado ne traži takvu pažnju, ali ovo je već automobil iz prošlosti, iz doba mehaničara. Discovery je prvi automobil elektronskog doba. Kao i sve novo, ima i svojih mana, ali čini se da je napredak išao ovim putem i neizbježan. Već sam vidio TLC 200 na ponovnom učitavanju softvera u servisu, također je prekinuo vezu. A prije toga sam vidio S80NEW koji je umro dok ga je flešovao instaliran PTF. Ali bez ovoga neće biti sve udobnosti koju želimo. Zato pročitajte priručnike, prijavite se na kurseve, da biste dobili puni užitak u vožnji ovih SUV-ova nove generacije, morate se uskladiti :)
Sviđa mi se auto. Šta želim svima!
Land Rover Discovery 3 pojavio se 2004. godine. Stil automobila se nije mnogo promenio u odnosu na prethodna verzija, iako su mnogi elementi poboljšani. Okvir je integriran u tijelo Discoveryja 3. Ovjes automobila je nezavisan, skuplje konfiguracije opremljene su zračnim ovjesom. 2008. ovo Engleski auto restilizovan, ali sa minimalnim promenama. 2009. godine izašla je sljedeća (četvrta) verzija Discoveryja.
Automobil je bio opremljen sa 4,0 i 4,4 litara benzinski motori V6 i V8 (218 i 295 snaga) i turbodizel "V-oblika" 2,7 litara (190 snaga). U Rusiji su prodavani automobili sa 4.4 (448PN) benzinskim i 2.7 (276DT) turbodizel motorima.
Karakteristike Kopneni motori Rover Discovery III
Što se tiče dizel motora, za takvu automobilsku masu on je prilično slab. Ali, što je čudno, prosječna potrošnja dizel goriva je 10-12 litara na sto. dizel motor Discovery 3 je vrlo hirovit.
Glavni problemi dizel motora povezani su sa sistemom ubrizgavanja i turbinom. Zamašnjak sa dvostrukom masom, po svoj prilici, traje duže od ostalih automobila sa istim motorom i kvačilom. Opremljeno još jedno vozilo filter za čestice. Ako koristite Discovery 3 uglavnom u gradu, onda su vam zagarantovani problemi. Čađa začepljuje USR ventil, čak je bilo slučajeva kvara radilice zbog toga.
Dizel svjećice ne žele normalno odvrnuti. Zamjena zupčastog remena (kojih ovaj automobil ima dva) je zbog složenosti posla veoma skup zadatak - drugi remen koji pokreće pumpu za gorivo nalazi se na stražnjem dijelu motora blizu mjenjača.
U tom kontekstu, benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem (usput, iz Forda) izgledaju privlačnije. Motori jako vole benzin - 4,4-litarski u gradu neće pojesti manje od 20 litara na sto.
Kao i svi Land Rover automobili, Discovery 3 ima vlasnički sistem pogona na sve točkove sa zaključavanjem stražnjeg diferencijala. Aplikacija poseban sistem Terrain Response lako vam omogućava da savladate neke off-road, što će vam omogućiti da se popnete na relativno mali prostor.
Discovery 3 je bio opremljen sa dva mjenjača - 6-brzinskim manuelnim i 6-brzinskim automatskim.
Na crash testovima, automobil je dobio četiri zvjezdice od EuroNcapa.
Kao što znate, svi Land Rover automobili nisu baš pouzdani. Ali, vrijedi reći da je treći Discovery pouzdaniji od prethodnog modela.
Što se tiče ovjesa, u praksi, kuglični ležajevi i tihi blokovi prednjih poluga brzo pokvare. Pneumatski jastuci i kompresor u "fancy" konfiguracijama otkazuju bliže 200 hiljada kilometara. Njihova zamjena zahtijeva jednostavno fantastične troškove. Ožičenje Discovery 3 je takođe hirovit - njegovi "kvarovi" će se odraziti na ekranu automobila sa višestrukim greškama.
Prilikom kupovine Discoveryja 3 vrijedi provjeriti letva upravljača koji voli da teče i kuca. Slaba tačka Ovaj model se smatra i šipkama upravljača.
Primjećene su pritužbe na curenje mjenjača, povremeno je bilo oštećenja na nosaču kardana, diferencijalu i samom kardanu.
Negdje sam čuo ovu izreku: "Ako vaš Land Rover ne curi, onda niste kupili Land Rover."
Kršenje zakazanih perioda održavanja ili korištenje nepreporučenih tipova tehničke tečnosti brzo istroši ležajeve dozatora.
Još jedan čest problem je napukao krovni otvor. Štaviše, nije moguće pronaći cijeli polovni otvor.
Discovery III vrlo komplikovan auto, koji zahteva popravku samo u specijalizovanim servisima. I skupe popravke. Na primjer, vozila opremljena sa vazdušno ogibljenje, nakon zamjene šipki upravljača, postupak poravnanja kotača može se izvršiti samo na posebnom kompjuteru.
Karoserija ovog automobila nije sklona koroziji, što se ne može reći za njegov okvir. Vrijedi provjeriti njegovo stanje prije kupovine.
Općenito, unutra veliki, prostrani auto, sa dobrim pogon na sva četiri točka i originalnog dizajna. Auto je bogato opremljen i ima povećanu udobnost. Ali, svi radovi na njegovom održavanju i popravci (uključujući rezervne dijelove) su vrlo skupi i zahtijevaju specijaliziranu opremu.
Izbor recenzija, video recenzija i testnih vožnji Land Rover Otkriće 3:
Crush Test zemljišta Rover Discovery III:
03.12.2016
Ima dvosmislen imidž i sumnjivu reputaciju. Međutim, jednom kada su vlasnici ovog automobila, mnogi postaju vatreni obožavatelji modela već dugi niz godina, ali ima i mnogo zagovornika koji se riješe automobila, suočeni s manjim problemima s automobilom. Među skepticima postoji čak i šala: ako gospodin nije u službi, već se vozi na svom Discoveryju, to uopće ne znači da mu je auto ispravan. Samo što ih gospodin ima dva - dok je jedan na popravci, on vozi drugi. Uprkos tome, malo je vjerovatno da ćete naći još jedan takav automobil sa tako zanimljivom istorijom razvoja i neobičnim elementima dizajna. Novi Discovery nastao je u duhu modnih trendova, jer su kupci od SUV-ova željeli prije svega ljepotu i udobnost, a tek onda - sposobnost za vožnju po zemlji. Ne može se reći da su se terenske performanse automobila pogoršale, ali je strukturno postalo mnogo složenije i pri kupovini treba imati na umu da je malo vjerovatno da ćete moći sami popraviti auto u garaži.
malo istorije:
Land Rover Discovery- SUV srednje veličine koji se prvi put pojavio na tržištu 1989. godine, ukupno su u ovom trenutku izašle četiri generacije. Druga generacija pojavila se 1998. godine, unatoč činjenici da se novitet izvana nije mnogo razlikovao od svog prethodnika, njegov dizajn je doživio značajne promjene. Land Rover Discovery 3 se pojavio na tržištu 2004. godine. Automobil se značajno razlikovao od svojih prethodnika - kontinuirani mostovi, struktura okvira i ručna kontrola blokade su stvar prošlosti. Radite na razvoju novih tehnička rješenja pokazalo se velikim problemima i troškovima za proizvođače, zbog činjenice da automobil ima složen dizajn i obilje elektronike, broj kvarova glavnih komponenti i sklopova premašio je prosjek. Optimizam je dodala činjenica da je proizvođač brzo reagirao na nedostatke i pokušao otkloniti njihove greške.
Prednosti i mane Land Rover Discovery 3 sa kilometražom
Za Land Rover Discovery 3, koji je službeno isporučen na tržište CIS-a, bila su predviđena dva pogonska agregata - 2,7 turbodizel (190 KS) i 4,4 benzinac (300 KS). Benzinski motor nije u velikoj potražnji među vozačima, možda iz tog razloga, karakteristični problemi nisu identifikovani, osim previsoke potrošnje goriva do 20 litara na 100 km. Dizel motor je zajednički razvoj kompanije "" i alijanse" Peugeot Citroen". The pogonska jedinica, uz pravilno održavanje, izdržat će 500.000 km ili više, ali unatoč tome, ima dovoljno nedostataka. Tako se, posebno, čak i pri malim vožnjama pojavljuju naslage ugljika na ventilima za recirkulaciju izduvnih plinova EGR, što s vremenom dovodi do njihovog kvara. Glavni znakovi potrebe za čišćenjem ili zamjenom ventila su pogoršanje dinamičkih performansi motora i otežano pokretanje. Često vlasnici krive pouzdanost hladnjaka ventila EGR.
Takođe, česti su slučajevi neuspjeha pumpa za ubrizgavanje i potopnu pumpu za gorivo, s vremenom je proizvođač nadogradio obje pumpe, nakon čega su postale mnogo pouzdanije. Nije neuobičajeno da se ulje istisne kroz prednju uljnu zaptivku radilice, to se dešava tako brzo da, često, auto u servis stigne bez ulja i sa motorom koji kuca. Glavni razlog je neispravan rad pumpe za ulje, s vremenom je proizvođač nadogradio ovu jedinicu. Također, sistemski nedostaci uključuju: okretanje košuljice radilice, neispravnost obilazne cijevi izduvni sistem, senzor temperature ulja i radilica.
Injektori za gorivo su osjetljivi na kvalitetu goriva, a ako izbjegnete točenje gorivom nekvalitetnog dizel goriva, izdržat će 100-120 tisuća km, žarnice imaju isti resurs. Jedna od prednosti ovog motora je turbinski resurs, sa ispravan rad trajat će više od sto hiljada kilometara, ali u slučaju kvara morat ćete se izdvojiti. Ovaj agregat ima prilično veliki apetit za dizel motor - u prosjeku 14 litara u gradu. Ali, zahvaljujući znatnoj zapremini rezervoara (85 litara), moguće je izbjeći česte posjete benzinskoj pumpi. 
Prijenos
Land Rover Discovery 3 može biti opremljen sa šestostepenim manuelnim i automatskim menjačem sa istim brojem brzina. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, mehanika se najbolje pokazala u pogledu pouzdanosti. At automatski menjač, nakon 130.000 km vožnje mogu se pojaviti trzaji i udarci prilikom mijenjanja brzina i vožnje u saobraćajnoj gužvi. Često resetiranje grešaka u upravljačkoj jedinici mjenjača pomaže u rješavanju problema, ali ako to ne pomogne, pretvarač zakretnog momenta će se morati zamijeniti. Ako automobil stalno koristite kao punopravni SUV, mogu početi problemi s pogonom na sve kotače. Činjenica je da se središnja kvačila jako plaše teških opterećenja i pregrijavanja, kao rezultat toga, uz stalno proklizavanje, kvačila se brzo troše, što kasnije dovodi do skupih popravaka mjenjača. Ako je stražnja blokada diferencijala pokvarila, vjerojatno je kriv servomotor njegovog pogona. Rijetko dolazi do oštećenja kardansko vratilo, njegov oslonac i prednji diferencijal. Da biste produžili vijek trajanja mjenjača, mjenjača i prijenosnog kućišta, preporučuje se zamjena ulja i filtera u njima najmanje jednom na 80.000 km.
Salon
Land Rover Discovery 3 ima udobno pristajanje i odličnu vidljivost. Britanci su se u unutrašnjosti trudili pridržavati se minimalizma, na neki način su i uspjeli. Završni materijali i zvučna izolacija dobrog kvaliteta, kao rezultat, strana buka u kabini je retkost. Takođe, audio sistem se može pripisati prednostima, jer će većina vlasnika pozavidjeti na kvalitetu njegovog zvuka. premium automobili. Električna oprema nije posebno pouzdana. Među glavnim nedostacima mogu se identifikovati: neuspjeh zvučni signal, zbog kvara ABS senzora, brzinomjer prestaje da radi, radio se nasumično isključuje, kvar Discoveryjeve glavne off-road karakteristike - Terrain Response sistema. Drugi problem u domaćinstvu je kvar brave stražnja vrata, prema statistici, kvari se na svakom drugom automobilu. 
Električar
Najveći nedostatak automobila je elektronika. Problemi u elektronici podijeljeni su u dvije grupe: 1 - kvar softvera, 2 - oksidacija kontakata ožičenja. Zbog sirovog softvera, sve je moglo nestati, tako da su se glavne upravljačke jedinice morale mijenjati gotovo svaki put kada je automobil bio servisiran. Naravno, sa svakim MOT-om, problema je bilo sve manje i vremenom su skoro svi nedostaci otklonjeni, a oni koji su ostali često se mogu otkloniti normalnim ponovnim pokretanjem sistema. Ali s oksidiranim kontaktima sve je teže - glavno problematična područja su petlje ožičenja zadnjeg lijevog točka i električni diferencijal poprečne osovine. Gubitak komunikacije u strujnom kolu obično je praćen spuštanjem tijela u srednji ili donji položaj i treperenjem poput božićnog drvca, komandna tabla. Često vlasnici krive gubitak kontakata maglenke i pokazivači pravca.
Performanse vožnje Land Rover Discovery 3 sa kilometražom
Glavna razlika između treće generacije Discoveryja i njegovih prethodnika je prisustvo potpunog nezavisna suspenzija sa mogućnošću promene klirensa. Ovom inovacijom, proizvođač je značajno poboljšao vožnju, upravljivost i sposobnost kretanja automobila. Unatoč činjenici da su zračni mjehovi zaštićeni metalnim kućištima, problemi s njima su prilično česta pojava. Zbog nesretnog položaja kompresora (blizu stražnjeg lijevog točka), vrlo često ga neiskusni zaposlenici servisa brkaju s nosačem dizalice. Ima automobila sa konvencionalna suspenzija ali su veoma retki sekundarno tržište. Ovjes Land Rover Discovery 3 je vrlo slab, kao za automobil ove klase, a u našoj stvarnosti to se mora srediti, u prosjeku, jednom na 60-80 hiljada km.
Najčešće otkazuju stabilizatori i tihi blokovi prednjih poluga (zamjena svakih 40-50 hiljada km), ležajevi prednjih kotača (promjena sklopa sa zglobovi prstiju), kuglični zglobovi i vrhovi upravljača će trajati nešto duže - do 70-80 hiljada km. Vazdušni ovjes zahtijeva posebnu pažnju (potrebno je provjeriti ima li pukotina na zračnim mjehovima kako bi se spriječilo da kompresor radi u praznom hodu) i uz odgovarajuću njegu izdržat će 100-120 tisuća km. Za razliku od mnogih automobila sa pneumatskim sistemom, popravka ovjesa Discovery 3 nije skupa. Do 100.000 km pojavljuje se zazor u letvi upravljača i, ako se ne popravi odmah, onda će se s vremenom morati zamijeniti letva, a to nije jeftino zadovoljstvo - oko 1500 USD.
Ishod:
Kada birate polovni Land Rover Discovery 3, pokušajte izbjeći automobile iz prvih godina proizvodnje, činjenica je da je proizvođač svake godine otklanjao sve više nedostataka, kao rezultat toga, većina nedostataka je otklonjena. Možemo sa sigurnošću reći da su mitovi o nepouzdanosti ovog automobila u prošlosti, stoga je kupovina ovog modela na sekundarnom tržištu vrlo razumna odluka.
Prednosti:
Struktura karoserije okvira.
Bogata oprema.
Komforna suspenzija.
audio sistem ( Harman Kardon).
Nedostaci:
Kada upravljate automobilom u metropoli, na okviru se pojavljuje korozija.
Veliki trošak gorivo.
Mali resurs suspenzije.
Ne baš pouzdana elektrika.
Prethodne generacije Land Rover Discoveryja (prva i druga generacija) i dan-danas uzrokuju mnogo problema svojim vlasnicima. Istina, sa svakom novom generacijom problema je postajalo sve manje.
Na primjer, druga generacija, koja se proizvodila od 1998. do 2004., pokazala se žilavijom od prve. Ali već od 2004. do 2009. godine počela je da se proizvodi 3. generacija Discoveryja, sada ćemo se detaljnije pozabaviti ovim automobilom u smislu tehničkih problema i operativnih poteškoća.
Prva i najuočljivija razlika 3. generacije je u tome što je zapravo počela koristiti mnogo različite elektronike. Na primjer, postoji Reakcija terena- sistem koji vam omogućava da koristite džojstik za podešavanje načina rada ovjesa, motora, mjenjača, pa čak i kočnica. Ali, kao što znate, što više elektronike, to je više problema, jer elektronika često pokvari nakon nekog vremena.
Ako su prvi automobili ove generacije imali blago vlažan softver, a kvarovi u radu opreme su se vrlo često uočavali, onda je na novijim automobilima bilo potrebno vrlo često ga ažurirati softveršto je takođe problematično. Vremenom su problemi sa softverom otklonjeni.
Osim toga, nakon nekoliko godina korištenja ovaj auto postoje problemi sa kontaktima, žice trunu ispod izolacije, a konektori cvjetaju, pa ih je potrebno podmazati mašću. Od takvih problema s kontaktima, zvuk može nestati, sami pokazivači smjera mogu se uključiti, čak i vrata brava mogu biti blokirana. Ali što je najvažnije, Terrain Response sistem uvelike pati od ovoga. Na primjer, čak i ako je kontakt izgubljen sa ABS senzor, brzinomjer se može ugasiti, a sva svjetla na instrument tabli mogu se upaliti, pa čak i ovjes može pasti u srednji položaj.
U većini slučajeva umjesto opruga na Discoveryju 3. generacije postoje pneumatski elementi, koji takođe mogu predstavljati dosta problema njihovim vlasnicima. Na primjer, zamjena samo jednog klipnog kompresora koštat će 1250 eura. Prilikom vožnje van puta, vrijedi zapamtiti da se ovaj kompresor nalazi blizu lijeve strane zadnji točak, a lako se može oštetiti ako nema posebne zaštite, što je dodatna opcija. Takođe, prilikom zamene točkova, vredi podsetiti zaposlene u servisu kako ne bi pomislili da je kućište kompresora mesto za dizalicu.
Postoje trenuci kada Land Rover Discovery 3 može pasti na jednu stranu - ovdje to može biti slučaj senzor položaja ovjesa kotača(ima ih samo 4, od kojih svaka košta oko 100 eura). Može se desiti i da je nestala zategnutost zračnih opruga. Obično se to dešava nakon oko 130.000 km. kilometraža, jer se u gumenom omotaču pojavljuju mikropukotine. Novi vazdušni mehovi koštaju oko 500 evra. Nakon otprilike istih 130 hiljada km. kilometraža vrijeme je za promjenu amortizera na konvencionalnoj opružnoj suspenziji. Cena za prednje amortizere je 250 evra, a za zadnje 350 evra. Što se tiče ležajeva točkova, oni mogu otkazati i ranije - njihova zamena koštaće prednje 200 evra, a zadnje 80 evra. Sve zbog napred ležajevi kotača okretni bregovi su uključeni.
Na onim automobilima koji su proizvedeni prije 2008. nakon 40.000 km. ovjes počinje da tutnja i zahtijeva pregradu. I to je prilično uobičajeno na ovim automobilima. Možete ugraditi i jače kuglične zglobove, smatraju se ojačanim i koštaju 50 eura, često morate mijenjati i tihe blokove poluga, iako nisu skupi - po oko 15 eura. Ali vrhovi upravljača služe ne više od 60.000 km. i mogu se mijenjati odvojeno od cijelog upravljačkog mehanizma.
Da, i sam upravljački mehanizam može zahtijevati pažnju ovdje zupčasti mehanizam, on ima nakon 60 hiljada km. može se pojaviti povratna reakcija, bolje je odmah podesiti, koštaće manje od kupovine nove šine za 1000 eura. A ako se iznenada pojavi kucanje u osovini upravljača, gdje je pričvršćen kardan, onda nema potrebe žuriti da ispravite ovu situaciju, ali to se uvijek može učiniti zamjenom osovine za oko 150 eura.
Discovery 3. generacije ima blokadu stražnjeg diferencijala. Ali s vremenom može propasti zbog činjenice da je elektromotor pogona brave slabo zaštićen od prljavštine. U pravilu, ako je automobil putovao van ceste, prljavština na elektromotoru se ne može izbjeći. Ako očistite motore, brava će ponovo raditi, iako ne dugo. općenito, zamjena elektromotora aktuatora brave pod garancijom, a ako to uradite o svom trošku, takva zamjena će rezultirati 900 eura, a ako se motor fabrički restaurira, morat ćete izdvojiti oko 550 eura. Usput, ako stražnja blokada diferencijala pokvari, to također može značiti da se pokvarila upravljačka jedinica prijenosnog kućišta. Ova jedinica se nalazi u motornom prostoru, blizu akumulatora. Ako iznenada odlučite oprati motor, onda to morate učiniti pažljivo kako ne biste smočili ovaj blok, jer ne voli vodu.
Što se tiče menjača, prijenosna kutija, mehanička kutija ZF, traju dugo i ne stvaraju probleme. Postoje modifikacije od 6 step box stroj ZF 6HP26, tada u njemu samo trebate pratiti brtve vratila i pumpa za ulje, zajedno sa svojim pečatima, posebno nakon 150.000 km. trči. Ako vozite brže, uz proklizavanje, to će dovesti do bržeg trošenja pretvarača obrtnog momenta, a pojavit će se i trzaji tokom vožnje. Za izradu pregrade za prijenos potrebno je izdvojiti oko 2500 eura. Postoje takvi slučajevi da će automatski mjenjač nakon terenske vožnje početi zbuniti brzine i naglo ih prebacivati, ovdje može biti slučaj u upravljačkoj jedinici kutije. Možete resetirati postavke u ovom bloku i problem će nestati sam od sebe.
On Rusko tržište većina Discovery 3 su dizelaši. Obično je to V6 motor zapremine 2,7 litara, koji su zajednički razvile kompanije kao što su Land Rover, Ford, Jaguar i Peugeot-Citroen.
Ovi motori koriste sistem napajanja common rail, u koje su ugrađene Siemens injektore, od kojih svaka košta 500 eura. Umjesto solenoida, tu su piezoelektrični elementi, tako da je potrebno samo dopuniti gorivo kvalitetno gorivo. Gorivo niske kvalitete ne voli ne samo motor, već i autonomni grijač Webasto za popravku je potrebno platiti oko 500 eura. Ako je zaista poplavljeno gorivo lošeg kvaliteta, tada se problemi koji su se pojavili mogu odmah primijetiti - pojavit će se gusti dim na lijevoj strani, u blizini prednjeg točka.
Na motorima koji su proizvedeni prije 2007. godine, kvarovi se često javljaju zbog činjenice da su ventili za recirkulaciju ispušnih plinova začepljeni čađom. Novi takav ventil košta oko 300 eura. Ako su ventili začepljeni, tada će simptomi biti gubitak snage, a motor će se također teško pokrenuti. A ako ste naišli na dizel Discovery 3, modificiran u Euro-4, onda morate zapamtiti da je na ovim mašinama bilo čestih slučajeva da je pumpu za gorivo trebalo zamijeniti visokog pritiska. Mnoga od ovih vozila su povučena pod garancijom. Ako sami promijenite ovaj čvor, cijena će biti 1500 eura. Visokotlačna pumpa za gorivo je ugrađena u urušavanje bloka, pa ako pukne prednji ležaj, tada će dizel gorivo lupati poput fontane po prostoru motora - pojavit će se stub dima, tako da će vozač imati nezaboravne uspomene. Stoga, da bi se ubuduće izbjegle ovakve nevolje s automobilom proizvedenim prije 2009. godine pitajte prodavca da li je pumpa zamenjena pod garancijom.
Turbina se vrlo rijetko kvari, ali ako se to dogodi, onda će njegova popravka biti prilično problematična, jer je nezgodno penjati se do njega, mnogi dijelovi se moraju ukloniti, pa će takav posao koštati najmanje 500 eura. Postoje i jednostavniji problemi sa turbinom, da bi se popravili samo treba promeniti rotor sa ležajevima koji koštaju 500 evra. Ali ako se to ne učini, morat ćete kupiti novi čvor, koji će koštati 2600 eura.
Također važno provjerite nivo rashladne tekućine: ako je mali, onda to može značiti da se pojavila pukotina u izmjenjivaču topline recirkulacijskog sistema.
I općenito, dizel motor prilično otporan, njegov omjer kompresije je prilično nizak, pa je njegov resurs prilično velik - više od 500 hiljada km. Također je važno ne zaboraviti mijenjati zupčasti remen na svakih 120 hiljada km. Ukoliko se kaiš ne promeni na vreme i pukne, moraćete da kupite novi blok cilindara, jer se ne može popraviti, a košta 4.500 evra. Biće jeftinije baciti takav automobil.
AT benzinske verzije koristi se aluminijski blok cilindra. Motor je iz Jaguara V8 i razvodni lanac je ugrađen u razvodni pogon, koji uopće ne zahtijeva zamjenu. Ovaj motor ne stvara ozbiljne probleme, postoje neke sitnice poput zamjene brtvi i brtvi nakon 120 hiljada km. trči. Ovaj 8-cilindarski motor prilagođen je za off-road vožnju, čak i kada različitim uglovima rolat, ulje je uvek gde treba, samim tim nema gladovanje ulja. U rijetkim slučajevima to se dešava odbiti pumpe za gorivo , koji kostaju 150 evra za nove, desava se i da otpadnu kalemovi za paljenje (novi kostaju 60 evra), brizgaljke od kojih svaka kosta 250 evra, servo ventil za gas– 350 evra.
Postoji i manje moćan benzinski motor od Forda - V6, zapremine 4 litre, ovo je prilično rijedak motor, instaliran je samo na američkim i australskim verzijama, tako da se izuzetno rijetko može naći u Rusiji.
Tijelo
Kao što znate, tijelo prve generacije smatralo se pravim problemom - rđa se pojavila na zglobovima. U 3. generaciji, Discovery je počeo koristiti krilati metal samo na haubi i krilu prtljažnika. Svi ostali delovi tela su napravljeni od pocinčani čelik, za koje rđa nije ništa.
Land Rover nije tako pouzdan kao Land Cruiser, ali u pogledu pouzdanosti Discovery 3 nije ništa lošiji od Volkswagen Touarega. Treća generacija Discoveryja je zaista postala uspješnija od svojih prethodnika. A činjenica da je elektronika ponekad nestašna je uobičajena stvar automobilski svijet. Sada se četvrta generacija Discoveryja prodaje punom parom, ali o tome ćemo sljedeći put.
U avgustu 2009. godine, u vezi sa rođenjem drugog djeteta, bilo je potrebno zamijeniti automobil koji su u tom trenutku vozili za nešto veće i prostranije. U to vrijeme sam skoro 4 godine „gledao“ engleske klasične SUV-ove marke Land Rover, imao sam dovoljno iskustva u vožnji i stoga je odlučeno da počnem s eksploatacijom „proizvoda“ sa kojim sam radio. Također sam se brzo odlučio za model – to je definitivno morao biti Discovery treće generacije koji se proizvodio u to vrijeme. Ovaj model odlikovao se apsolutnom svestranošću i bio je prikladan u gotovo svim životnim situacijama - možete ići u restoran, u pozorište, na ozbiljne pregovore, dok možete bezbedno ići u lov / pecanje, upasti u ozbiljne terenske uslove, otići u dacha sa sadnicama i gomilom "smeća", možete nositi građevinski materijal, namještaj i velike kućanskih aparata; jedino mjesto gdje je ovaj automobil "bolje" je trkačka staza.
Relativno kratka pretraga dovela je do kupovine rabljenog Disco 3 iz 2008. sa 2,7-litarskim V6 turbodizelom, automatski menjač zupčanici u Zermatt srebrnoj HSE konfiguraciji sa 15.000 km kilometraže. Porodica je odmah prihvatila ovaj automobil - veliki, udoban, prostran, udoban.
Mnogo smo putovali sa ovom diskotekom: Seliger, Sankt Peterburg, Kurska oblast. Ponekad sam morao da ga koristim kao "autobus" - istovremeno se u njemu 12 ljudi vozila van puta - 6 odraslih i 6 dece:
Tokom putovanja u Seliger, odlučili smo da odemo pogledati lokalnu atrakciju - Srebrno jezero. Mještani su rekli da je tu bio "potočić", koji se pokazao dubokim "bit ćeš do pojasa..." ((C) igrani film "Ovdje su zore tihe.)
Prije prelaska broda izmjereno je i proučeno, tako da nije bilo rizika, ali nakon odlaska do auta, originalna disalica je odmah ugrađena i usisni trakt od disalice do filtera za zrak je zapečaćen
Ovaj auto je vjerno služio 2 godine, bez problema prešao 60.000 km, ali je nažalost doživio tešku nesreću, uslijed čega ga je osiguravajuće društvo "totaliziralo"
Inače, na vozaču nije bilo niti jedne ogrebotine. Disko je sam napustio mjesto nesreće.
O pitanju "šta uzeti zauzvrat" nije se ni razgovaralo. Da parafraziram Vladimira Semjonoviča Visockog: "Bolja diskoteka može biti samo novija diskoteka!"
A u oktobru 2011. kupljen je Discovery 3 2009. sa kilometražom od 40.000 km, Bookingham plava boja, HSE konfiguracija, takođe dizel. Na njega je odmah postavljena disalica, zaštita kompresora zračnog ovjesa i zaštita upravljača i dop. svjetla duga svjetla, kao iu prethodnom. Daju gotov izgled automobilu i dobro pomažu na putevima bez osvetljenja noću.
Često se držim "principa" da je "čist terenac sramota za vlasnika", pa su fotografije samo ovakve:
Što se tiče prevoza ljudi, ova diskoteka "nije daleko otišla" od svog prethodnika:
U ovom trenutku automobil je prešao 194.000 km. Održavanje striktno svakih 12.000 km, zamjena ulja u automatskom mjenjaču sa karterom svakih 48.000 km, čišćenje / pranje radijatora svakog proljeća. Od kvarova - zadnji tihi blokovi prednjih donjih ručica na kilometraži od 85.000 km i sada ih treba mijenjati drugi put, stražnji ALs na kilometraži od oko 90.000 km, pumpa za ubrizgavanje na kilometraži od 150.000 km , EGR ventile dvaput. Teško je zapamtiti nešto ozbiljnije. A/m radi svaki dan. Ne uvek na asfaltu. Dva puta je otišao u Sankt Peterburg i dva puta na Crno more. Deca "zahtevaju" da se "plavo" što duže ne menja ni za šta.
Kao i prethodnik, bila je "podmornica" - snorkel je dobro došao, i to ne na teškom off-roadu, već u gradu
Kako kaže "stara" engleska poslovica: "Ako posjeduješ Land Rover, onda bi trebao imati dva - dok je jedan u službi, vozi drugi." Dakle, ja sam "korektan uzgajivač" - imam ih dva. Više Range rover Ckasic
Ali o njemu posebna priča.
Imajte na umu da je ova web stranica samo u informativne svrhe i ni pod kojim okolnostima nije javna ponuda utvrđeno odredbama č. 2 čl. 437 Civil Code Ruska Federacija.
