Izlaskom restilizovane verzije BMW-a X3 Facelift 2014, predstavljena je nova generacija dizel motori, koji bi u narednim godinama mogao postati sastavni dio evropskog BMW parkirališta. Motor B47, kao i njegov prethodnik N47, ima četiri cilindra i zapreminu od 2,0 litara. Brojna poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje zvuka motora. U intervjuu, Christian Bock, šef projekta razvoja novog motora, otkrio je informacije o mnogima tehničke karakteristike novi 4-cilindrični dizel jedinica, koji se nudi u verzijama sa 150 i 190 KS.

Važnost ekonomičnog, ali snažnog dizel motora za evropsko tržište ne može se precijeniti. Na primjer, motor 520d ne samo da je dominirao BMW-om serije 5 već duže vrijeme, već je i vrlo popularan u seriji 3 i modelima off-road X1 i X3. Sa puštanjem u prodaju 2014. restilizovane verzije BMW-a X3 F25 LCI, prethodno korišćeni N47 motor će se povući i biće zamenjen novim BMW-om B47.

Kao i njegov prethodnik, B47 ima četiri cilindra u liniji, common rail ubrizgavanje, 1.995 kubnih centimetara zapremine i jedan turbo punjač varijabilne geometrije.

Dok je N47 u verzijama x18d i x20d imao 143 i 184 KS, novi B47 nudi 150 i 190 KS. Maksimalni obrtni moment u slučaju verzije od 150 konjskih snaga ostaje na 360 Nm pri 1500-2250 o/min (ranije: 1750-2500 o/min). U snažnijoj seriji, ova brojka je povećana sa 380 na 400 Nm pri 1750-2250 o/min (ranije: 380 Nm pri 1750-2750 o/min).

Povećanje snage motora i obrtnog momenta značajno je poboljšalo vožnju BMW specifikacije x3. Tako je X3 xDrive20d u stanju da dostigne oznaku od 100 km/h za 8,1 sekundu, što je četiri desetinke sekunde brže nego ranije. Osim toga, optimizacija je uticala i na pokazatelje u srednjem sprintu.

Novi B47 zadovoljava ekološki standard Euro 6 i karakteriše ga smanjena potrošnja goriva u Euro ciklusu. Ovisno o vrsti mjenjača i seriji proizvodnje, smanjenje potrošnje goriva je 0,1-0,4 litara. Međutim, da li će četvorocilindrični dizel motor uvek pokazivati ​​umeren apetit u praksi ostaje da se vidi. U slučaju X3 sDrive18d, gume sa malim otporom kotrljanja osigurale su da automobil troši 4,7 litara na 100 km u standardnom ciklusu i postao je najveći ekonomičan SUV u tvom razredu.

Jedno je sigurno: motor B47 će postepeno zamijeniti N47 i pružat će visoke performanse i smanjenu potrošnju goriva ne samo za restiliziranu verziju X3, već i za mnoge druge bavarske automobile još dugo vremena. Međutim, sa stanovišta BMW-a, njegova glavna prednost leži negdje drugdje. U poređenju sa N47, novi B47 koristi mnogo više objedinjenih delova, što im omogućava da se kupuju u velikim količinama, značajno smanjujući otkupne cene.

03.04.2017

- kompaktni automobil njemačkog proizvođača automobila BMW AG. BMW "treshka" je oduvijek bio jedan od najpopularnijih automobila među mladim vozačima. Ovisnosti o ovom automobilu su sasvim razumljive, jer je ugodan u svim aspektima: trenutni izgled, dobra oprema, snažni pogonski sklopovi, visok nivo udobnosti i odlično rukovanje. Dodaje na popularnost ovog modela i razumnu cijenu automobila na sekundarnom tržištu. A, evo kako stoje stvari s pouzdanošću rabljenog BMW-a serije 3 i na šta biste trebali obratiti pažnju pri odabiru novčanice od tri rublje s kilometražom, reći ću vam u ovom članku.

Nekoliko zanimljivih činjenica:

Prezentacija prvi BMW Serija 3, koja je imala indeks E-21, odigrala se u junu 1975. godine i označila početak istorije BMW-ovih "tri rublje". Uvedena je 1980. godine sportska verzija automobil, koji je dobio ime BMW M3". U suštini, ovo je BMW serije 3 u zadnjem delu "kupea", ali modifikovan od strane BMW-ovog odeljenja za podešavanje i opremljen samo najmoćnijim motorom. Do danas se već promijenilo šest generacija ovog automobila, ali danas ćemo govoriti o petoj generaciji modela, svjetska premijera koji se odigrao na Salon automobila u Ženevi 2005. godine. U zavisnosti od tipa karoserije, automobilu se dodeljuje odgovarajući indeks: limuzina - E90, karavan - E91, kupe - E92, kabriolet - E93. Prilikom razvoja dizajna novčanice od tri rublje pete generacije, proizvođač se nije odlučio na radikalnu promjenu stila, već se ograničio na evolutivne promjene, dovodeći izgled novčanice od tri rublje u skladu s dizajnom starijih modela.

Pola godine nakon debija limuzine, na tržištu se pojavio karavan BMW serije 3, a u septembru 2006. počela je masovna proizvodnja automobila u karoseriji kupea. Od 2007. godine sve BMW serije 3 počele su koristiti sistem " Dynemix“, koji je pokazao kako se užitak u vožnji može kombinovati s primjereno malom potrošnjom goriva i emisijama. BMW Serija 3 je najprodavaniji model kompanije - 2008. godine oko 40% prodaje dolazi od Serije 3. Modeli ove serije povremeno padaju na listu najprodavanijih automobila u Evropi. Ukupno, tokom perioda proizvodnje automobila ovog modela, proizvedeno je 2.147.247 primjeraka.

Nedostaci i uobičajeni kvarovi BMW-a serije 3 sa kilometražom

Karoserija BMW-a serije 3 odgovara imidžu marke i nije podložna koroziji. Metalni elementi karoserije mogu izdržati naše reagense, a čak i na mjestima strugotina, nakon nekoliko godina rada, u većini slučajeva nema ni naznake rđe. Ali, karoserija se ne može pohvaliti izuzetnom pouzdanošću. Tako, na primjer, nakon 2 godine rada, prednja optika počinje da postaje mutna. S vremenom, kvake na vratima počinju da se klinaju, ova bolest je neugodna jer kada se pojavi, morate promijeniti ne samo kvaku, već i bravu na vratima. Još jedna smetnja koja je karakteristična za stare mašine je da brtva ispada između zadnji prozor i poklopac prtljažnika. U većini slučajeva, vlasnici sami rješavaju problem stavljajući žvaku na ljepilo. Za zimu morate napuniti visokokvalitetni antifriz za naočale, inače, u jakom mrazu, kada pokušate da operete farove, perači će pokvariti.

Motori

Tradicionalno za BMW, "treshka" ima veliki broj dostupnih pogonskih jedinica, ali na našem sekundarnom tržištu najčešće se nalaze automobili s takvim pogonskim jedinicama: benzinski - 2.0 (136, 150, 168 KS), 2.5 (215 KS . ), 3.0 (254, 268 KS), 3.5 (302 KS). Takođe, prilično su česti dizel motori - 2.0 (120, 141, 167, 177 KS), 3.0 (194, 201, 228, 242 KS). BMW pogonske jedinice oduvijek su bile povezane sa snagom i pouzdanošću, ali nije sve tako jednostavno s motorima od tri rublje. Jedan od mnogih problematična područja motori se razmatraju povećana potrošnja ulja - do 2 litre na 10.000 kilometara, a što auto ima više kilometraže, češće ćete morati dolijevati ulje ( do litara na 1000 km). Prilikom servisiranja motora potrebno je sipati preporučeno ulje, inače se zaptivke ventila prerano istroše.

Na agregatu sa zapreminom od 2,0 poklopac ventila napravljen od plastike, zbog toga s vremenom ulje počinje curiti ispod njega. Također, ovaj motor ne voli pregrijavanje, a ako ne pratite temperaturu motora, tada u većini slučajeva poklopac ventila gubi svoju geometriju. Jednom na svakih 60-80 hiljada km, morate promijeniti senzor ekscentrične osovine. Vrijedi napomenuti da ako se pokvari, automobil se neće pokrenuti. Svakih 100.000 km potrebno je zamijeniti ventil za gas ( Valvetronic) - elektromotor je koksovan uljem. Ostali benzinski motori su pouzdaniji, ali ih je ipak teško nazvati bez problema. Jedna od najčešćih tegoba benzinski motori uzima se u obzir mali resurs katalizatora, koji, čak i ako se puni visokokvalitetnim gorivom, vjerojatno neće izdržati više od 70.000 km.

Često je razlog posjete servisnom centru brizgaljke za gorivo, koji u našim realnostima u prosjeku pređu samo 80-100 hiljada km. Prvi signal da ima problema sa brizgaljkama biće: loša dinamika ubrzanja, kao i sivi dim iz izduvnog sistema. Lanac tajming u prosjeku služi 150.000 km, ako na vrijeme ne primijetite da se lanac počeo rastezati, sve se može završiti vrlo tužno ( lanac skače i klip ventila se savija). S vremenom, vibracije olabave vijak za pričvršćivanje zatezača lanca, zbog čega se ispod njegovih brtvi pojavljuju mrlje od ulja. Pri vožnji od 100 hiljada km, solenoid za upravljanje kvačilom varijabilnog vremena ventila je začepljen naslagama ulja. To odmah utiče na dinamiku, a dešava se i da motor ide u hitni rad.

Dizel motori

Ništa bolja situacija nije ni sa dizel motorima. Najproblematičniji je 2.0 motor (177 KS), koji čak i uz malu kilometražu može pokidati lanac iz pogona bregastog vratila. Ako se ovaj problem dogodi motoru, morate biti spremni platiti 800-900 USD. za restauratorske radove uključujući trošak originalni rezervni dijelovi ). Problem je riješen nakon 2008. Također, nedostaci ovog pogonskog agregata uključuju piezoelektrične injektore goriva ( prosječni resurs 50-70 hiljada km) koji se ne može oporaviti.

Dvolitarski motor sa 163 KS. opremljen turbinom iz Mitsubishija, u pravilu njen resurs ne prelazi 100-120 hiljada km ( os se sruši). Također, može doći do problema sa kontrolnom jedinicom turbine ( menjati sa turbinom). Ostali motori su pouzdaniji, ali pate od curenja ulja ispod izduvne grane, što dovodi do oštećenja usisnih klapni, a kasnije i motora. Koristeći nekvalitetno gorivo, prerano ( na vožnji od 50-80 hiljada km) elementi ne uspijevaju sistem goriva (injektori, pumpa za ubrizgavanje), kao i EGR ventil i filter za čestice.

Prijenos

Može biti opremljen takvim mjenjačima - šestobrzinskom mehanikom i automatskim mjenjačem. Ako govorimo o pouzdanosti prijenosa, onda uz pažljiv rad i pravovremeno održavanje, obje kutije praktički ne uzrokuju probleme. U rijetkim slučajevima mogući su problemi s automatskim mjenjačem zbog kvara u upravljačkoj jedinici ( kvačilo se zaglavilo). Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da problem nije ozbiljan i rješava se dijagnosticiranjem i uklanjanjem greške. U mehanici, slaba tačka je kvačilo. Pri srednjim opterećenjima, njegov resurs je oko 100.000 km, ali ako automobil koristite kao sportski automobil, zamjena kvačila može biti potrebna nakon 30.000 km. Većina BMW-a 3 serije ima pogon na zadnje točkove, ali postoje i verzije sa pogonom na sve točkove na sekundarnom tržištu. Najčešći problem takvih automobila je kratak resurs kutije za prijenos, koji ne uspijeva svakih 80-100 hiljada kilometara. U većini slučajeva, za daljnju upotrebu pogona na sve kotače, prijenosno kućište se mora promijeniti u novo.

Karakteristike i nedostaci polovnih elemenata ovjesa BMW serije 3

U vožnji BMW serije 3 kombinuje prihvatljivu udobnost i visok nivo upravljanja. Većina dijelova prednjeg ovjesa je izrađena od aluminija, ovo rješenje može značajno smanjiti težinu automobila, ali negativno utiče na cijenu rada šasije. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda ovjes od tri rublje neće razočarati ni u ovoj komponenti. Mnogi vlasnici se žale da nakon 50.000 km vožnje, kada se loše vozi trotoar izlazi iz privjeska strana buka (škripa, kuca). Ova funkcija nije kvar i otklanja se podmazivanjem tihih blokova. Inače, ako ne uzmete u obzir podupirače i čahure stabilizatora ( mijenjati svakih 30-40 hiljada km), na prednjoj osovini, uz pažljiv rad, nećete morati ništa raditi do 100-150 hiljada km.

Stražnji ovjes je također pouzdan. Izuzetak mogu biti samo plutajući tihi blokovi, koji vrlo često pokvare pri vožnji od 80.000 km. Zadnje gume karakteriše povećano trošenje gazećeg sloja iznutra. To se događa zbog činjenice da su kotači postavljeni od strane kuće kako bi se povećala stabilnost. U upravljanju, najčešće pumpa servo upravljača stvara probleme ( moraju se mijenjati svakih 50-70 hiljada km) i letva upravljača (počinje kucati na vožnji od 60-80 hiljada km, zamjena će koštati 500 USD).

Salon

Tradicionalno, za većinu BMW modela nema pritužbi na unutrašnjost "tri rublje", a to se odnosi i na kvalitet završnih materijala i na montažu. Što se tiče pouzdanosti unutrašnje električne opreme, ovdje treba obratiti pažnju na performanse ventilatora peći ( počinje da zviždi tokom vremena). Problem je riješen prilično jednostavno dijelovi motora moraju biti podmazani), ali da biste došli do ventilatora morat ćete rastaviti pod kabine. Također, ima pritužbi na radio ( prestaje da prima radio stanice). Postavlja pitanja i performanse centralne brave ( prestaje da reaguje na daljinski daljinski upravljač ). Da biste riješili problem, morat ćete platiti oko 200 USD. ( potrebna je zamjena antene u poklopcu prtljažnika ili ožičenja, problem je relevantan za karavan). Ako se na instrument tabli upali indikator sa žutim volanom, morate hitno kontaktirati servis. Ako se to ne učini, volan se može zaglaviti u najnepovoljnijem trenutku. U većini slučajeva bolest se liječi treptanjem kontrolne jedinice, ali su česti slučajevi kada su vlasnici morali izdvojiti za zamjenu elektronske ploče.

Ishod:

U rabljenom stanju ima niz prilično ozbiljnih nedostataka s agregatima, za uklanjanje kojih ćete u većini slučajeva morati platiti uredan iznos. Međutim, ako tražite moderan i brz automobil koji je pravo zadovoljstvo voziti, onda nećete naći bolju opciju u ovom cjenovnom segmentu.

Prednosti:

• Moderan dizajn.
• Visokokvalitetni završni materijali.
• Odlične vozne karakteristike.

Nedostaci:

• Visoki troškovi popravke i održavanja.
• Povećano trošenje zadnjih guma.
• Problematični agregati.

Motor BMW N52B30

Karakteristike motora N52B30

Proizvodnja	Minhenski pogon
Marka motora	N52
Godine izlaska	2004-2011
Blok materijal	magnezijum aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	88
Prečnik cilindra, mm	85
Omjer kompresije	10.7
Zapremina motora, cc	2996
Snaga motora, hp/rpm	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (vidi modifikacije)
Obrtni moment, Nm/rpm	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (vidi modifikacije)
Gorivo	95
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 5
Težina motora, kg	~160
Potrošnja goriva, l/100 km (za E87 130i) - grad - staza - mješovito.	13.6 6.6 9.2
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	6.5
Zamjena ulja se vrši, km	10000
Radna temperatura motora, tuča.	~95
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- ~300
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	350+ N / A.
Motor je ugrađen

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW N52B30

Prvi motor u novoj liniji N52 (koji uključuje i) sa šest cilindara u nizu. Za razliku od svog prethodnika, N52B30 je u potpunosti novi motor, sa novim laganim magnezijum-aluminijskim blokom cilindra, drugačijom radilicom i laganom klipnjačom i klipnom grupom.
Motor koristi novu glavu cilindra koristeći sistem varijabilnog vremena ventila na usisnim i izduvnim bregastim vratilima Double-VANOS, a za još veću efikasnost dodat je Valvetronic II sistem podizanja ventila. Njihova visina varira od 0,18 mm do 9,9 mm. Ispušni ventili - 9,7 mm. Faza 255/263. Prečnik usisni ventili 34,2 mm, auspuh 29 mm. Injektori su se sada preselili u glavu cilindra, usis koristi DISA razdjelnik varijabilne dužine, Siemens MSV70 sistem upravljanja motorom,Primijenjen razvodni lanac.
Korišten je motor N52B30BMW automobili sa indeksom 25i, 28i i 30i, zavisno od modifikacije.
Korišteno 3 litarski motor N52 do 2011. godine, uprkos tome što je bio istisnut modifikovanim motorom od 2007. godine.

Modifikacije motora BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011) - zadavljeni motor od 218 KS. pri 6100 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 2400-4200 o/min. Snaga se smanjuje upotrebom drugog usisna grana i firmver ECU. Za verzije sa indeksom 25i i 28i.
2. N52B30 (2007 - 2011 na dalje) - analog za tržište sjeverna amerika. Snaga 231 hp pri 6500 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 2750 o/min. Za verzije sa indeksom 28i.
3. N52B30O0 (2004 - 2011 nadalje) - osnovni motor sa 3-stepenim DISA usisnom granom. Snaga 258 hp pri 6600 o/min, obrtni moment 300 Nm pri 2500-4000 o/min. Za verzije sa indeksom 30i.
4. N52B30O1 (2006 - 2009 na dalje) - snaga 265 ks pri 6600 o/min, obrtni moment 315 Nm pri 2750-4250 o/min. Za verzije sa indeksom 30i.
5. N52B30O1 (2006 - 2010 nadalje) - snaga 272 ks pri 6650 o/min, obrtni moment 315 Nm pri 2750 o/min. Za krosovere X3 i X5 i modele BMW 30i.

Problemi i nedostaci BMW N52B30 motora

Neispravnosti motora N52B30 slične su onima koje se mogu susresti na mlađem, s izuzetkom donjih prstenova i pratećih problema. N52B30 koristi druge Mahle prstenove za struganje ulja, tako da nema problema sa sagorevanjem ulja.
Kao rezultat toga, resurs 3-litarskog N52 motora je mnogo veći od njegovog mlađeg brata i općenito se može preporučiti za kupovinu.

Tuning motora BMW N52B30

Chip tuning. Ulaz

Ima smisla modificirati mlađe, umjetno zadavljene verzije N52B30 sa 218 KS. i 231 ks Da biste ga vratili na fabričke 270 KS, morate kupiti 3-stepenu DISA usisnu granu i upaliti ECU za 272 KS. u kancelariji specijalizovanoj za N52B30. Radi potpunijeg otkrivanja potencijala, ne kupujemo sport filter za vazduh i sport izduvni sistem. Takve manipulacije će povećati snagu na 280-290 KS.
Možete instalirati ulaz sa 6 gasova, ali ćete ga morati konfigurirati na mozgovima treće strane.

N52B30 kompresor

Što se tiče mlađeg N52B25, možete kupiti komplet kompresora od ARMA-e (ili drugog proizvođača) za 3-litarski N52 i dobiti oko 300-350 KS. na osnovni klip. Ovo je dobro, ali je mnogo bolje i jeftinije kupiti i napraviti chip tuning do 400 KS.

Motor BMW N47

Karakteristike motora N47D20

Proizvodnja	Steyr Plant
Marka motora	N47
Godine izlaska	2007-2017
Blok materijal	aluminijum
tip motora	dizel
Konfiguracija	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	90
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	16.5
Zapremina motora, cc	1995
Snaga motora, hp/rpm	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Obrtni moment, Nm/rpm	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 5 Euro 6
Turbopunjač	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Težina motora, kg	149(N47D20)
Potrošnja goriva, l/100 km (za 320d E90) - grad - staza - mješovito.	6.0 4.1 4.8
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 700
Motorno ulje	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	5.2
Zamjena ulja se vrši, km	7000-8000
Radna temperatura motora, tuča.	90
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 250+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	250+ N / A.
Motor je ugrađen	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW N47

Na bmw auto Serija 1 u stražnjem dijelu E87, 2007. godine pojavio se dizel motor BMW N47, koji je zamijenio M47. Za razliku od svog prethodnika, N47 koristi novi lagani zatvoreni aluminijski blok cilindra sa košuljicama od livenog gvožđa, dva balansna vratila i provrtom od 84 mm. Unutar bloka je kovana radilica sa hodom klipa od 90 mm i kovane klipnjače. Visina kompresije klipova je 47 mm, a omjer kompresije 16,5. To je zajedno dalo radnu zapreminu od 2 litre.
Na vrhu bloka nalazi se aluminijska glava sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Prečnik usisnih ventila je 27,2 mm, izduvnih ventila 24,6 mm, a debljina vretena ventila je 5 mm.
BMW N47 motori su dobili common rail sistem ubrizgavanja i turbo punjač sa međuhladnjakom. Turbina korištena na prvim verzijama (116 KS i 143 KS) je Garrett GTB1749VK s promjenjivom geometrijom.
Pogon razvoda je lanac, a lanac se nalazi iza motora. Resurs razvodnog lanca na N47 dizajniran je za cijeli vijek trajanja motora, ali u stvarnosti nema trajnosti, problemi s lancem su opisani u nastavku. Takođe koristi ventil za recirkulaciju izduvnih gasova, zamajac sa dve mase i Bosch DDE7.0 / DDE 7.1 kontrolnu jedinicu.

Paralelno s ovim motorom proizvedena je verzija zapremine 1,6 litara - N47D16, kao i 6-cilindarski dizel motor N57.

Od 2014. godine motor N47 je glatko zamijenjen modernijim dizel motorom B47.

Modifikacije motora BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - najslabija verzija N47 sa Garrett GTB1749VK turbinom. Snaga 116 hp pri 4000 o/min, obrtni moment 260 Nm pri 1750-2500 o/min. Ovaj motor je na BMW 116d E87 i 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - verzija od 143 ks. pri 4000 o/min, obrtni moment 300 Nm pri 1750-2500 o/min. Koristi DDE7.0 ECU, Garrett GTB1749VK turbopunjač i pritisak prednapona od 1,5 bara. Kao i na slabijem motoru, na N47D20U0 se koriste solenoidne mlaznice. Ova elektrana je ugrađena na BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 i X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - modifikacija od 177 ks pri 4000 o/min, obrtni moment 340 Nm pri 1750-3000 o/min. Upravljačka jedinica na motoru je DDE7.1, a turbina je MHI TF035HL, koja puše 1,55 bara, koriste se i piezoelektrični injektori sa većim rail tlakom. Ovaj motor možete sresti na BMW-u 120d E87, 320d E90, 520d E60 i X1 E84 i X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - najviše moćan motor N47. Radi se o Twin Turbo verziji sa dva BorgWarner KP35 i K16 turbo punjača, pojačanjem od 2 bara, novim auspuhom, piezo injektorima sa još većim rail tlakom, a korištena ECU je DDE 7.1. Snaga N47 TOP je 204 KS. pri 4400 o/min, obrtni moment 400 Nm na 2000-2250 o/min. Takvi motori su bili na BMW 123d E87 i X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - motor koji je zamijenio N47D20K0. Ima IHI RHV4-T39 turbinu i ECU DDE7.1. U poređenju sa prethodnikom, ovaj motor je ekonomičniji, potrošnja goriva je smanjena za 3%. Snaga 116 hp pri 4000 o/min, obrtni moment 260 Nm pri 2500 o/min. Ovaj motor možete pronaći ispod haube BMW-a 116d F20, 316d F30 i X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - motor koji je zamijenio N47D20U0. Ovdje su ugrađeni IHI RHV4-T39 turbopunjač i ECU DDE7.1 snage 143 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500 o/min. Uprkos gotovo istim karakteristikama kao i obični N47, N47TU ima neznatno više snage pri srednjim brzinama. Ovaj motor je usklađen ekološki standardi Euro 5, a za verzije 218d i 418d - Euro 6. Instaliran na BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 i X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - ovaj motor je zamijenio N47D20O0. Koristi turbinu MHI TF035HL i ECU DDE7.1. Snaga 184 hp pri 4000 o/min, obrtni moment 380 Nm pri 1750-2750 o/min. Instaliran je na BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 i X3 F25. Za automobile BMW 320d EfficientDynamics i X1 EfficientDynamics, proizvedena je verzija sa istim turbo punjačem i programski ugušena na 163 KS. pri 4000 o/min i sa obrtnim momentom od 380 Nm pri 1750-2750 o/min.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - vrhunska verzija N47TU TwinTurbo koja je zamijenila N47D20T0. Ovaj motor je opremljen turbinama BorgWarner K16 i KP35, modificiranim usisom i izduvom, a kontrolna jedinica ovdje je DDE 7.31. Snaga 218 hp pri 4400 o/min, obrtni moment 450 Nm pri 1750-2500 o/min. Stajao je na BMW-u 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 i X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - verzija N47D20U1 za Mini Cooper SD.

Problemi i nedostaci BMW N47 motora

1. Buka sa stražnje strane motora. Najpoznatija bolest je N47, koja je uzrokovana rastegnutim razvodnim lancem, njegov vijek trajanja u praksi je oko 100 hiljada km. Često se problem javlja mnogo ranije. Postoji samo jedno rješenje - zamjena i povlačenje s ovim se ne isplati, inače može doći do loma. Dodatna smetnja kod zamjene lanca na N47 dizelu je potreba za skidanjem motora, jer se lanac nalazi pozadi. Kod motora do 2009. godine lanac se mijenja zajedno sa radilicom.
2. Više stranih zvukova može uzrokovati prigušivač radilice, služi oko 100 tisuća km, ponekad i više, tada ga treba zamijeniti.
3. Swirl flaps. Po analogiji s M47, vrtložne klapne su ugrađene u usisnu granu, ali za razliku od istog M47, ne mogu ući u motor. Međutim, od rada USR sistema, klapne mogu biti potpuno prekrivene čađom. Da se to ne bi dogodilo, bolje je isključiti EGR ventil, te očistiti klapne zajedno sa razdjelnikom ili, još bolje, skinuti ih i staviti čepove. Da bi motor radio izuzetno adekvatno, nakon ove operacije potrebno je bljesnuti upravljačku jedinicu za rad bez svih ovih stvari.

Osim toga, pregrijavanje ovog motora može dovesti do stvaranja pukotina u bloku između cilindara, koje možete pokušati zavariti, ali postoji velika vjerovatnoća da to neće pomoći i morat ćete tražiti blok cilindra bez pukotine. Resurs turbina je oko 200 hiljada km, ali može biti i više.
Resurs motora BMW N47 ovisi o održavanju, a ako se bolesti izliječe na vrijeme, može premašiti 250-300 tisuća km ili više.
Da biste smanjili vjerojatnost problema s motorom, preporučljivo je promijeniti motorno ulje, koristite samo original preporucen od proizvodjaca, isto tako sipajte normalno gorivo, servisirajte se na vrijeme i ne vozite punom visinom.

Tuning motora BMW N47

Chip tuning

Da biste povećali snagu vašeg motora, dovoljno je otići u ured za podešavanje i popuniti novi firmware. Prebacivanje N47 na 116d i 118d u karoseriji E87 i E90 daje povećanje snage od 35-50 KS. Verzije sa indeksom 20d u karoseriji E87, E90, E60, E84 i E83, mogu se pumpati do 210-220 KS. N47 TOP motor vam omogućava da uklonite 240-250 KS uz pomoć chip tuninga.
N47TU motori sa 116 KS i 143 KS omogućavaju dobijanje 185-200 KS na standardnoj turbini.
Verzije N47TU 184 hp sašiven u 215, a sa downpipeom u 230 KS.
Vrhunski N47S1 daje šansu da dobijete 240+ hp sa firmware-om i 280 hp sa downpipe-om.

Ovaj pregled predstavlja BMW benzinske i dizel motore korištene u posljednjih 15 godina. Zbog ogromnog asortimana pogonskih jedinica bavarske kompanije, ne možemo pokriti sve motore i njihove mogućnosti. Ipak, detaljno ćemo se zadržati na najpoznatijim i najpopularnijim motorima.

BMW je jedan od vodećih svjetskih proizvođača koji nudi najmodernije i najnaprednije pogonske sklopove na tržištu. Stoga morate biti spremni na velike račune za održavanje i popravke. Ne morate daleko tražiti primjere - za mnoge vlasnike je iznenađenje potreba za povremenom zamjenom razvodnog lančanog pogona koji se koristi u svim savremeni motori BMW. Lanac i zatezač, u pravilu, vode oko 200-300 hiljada km. To stvara buku, a motor radi neravnomjerno. Za zamjenu razvodnog lanca potrebno je pripremiti oko 20-30 hiljada rubalja. U slučaju starih primjeraka, poteškoće nastaju prilikom pokušaja remonta - materijali koji se koriste za izradu košuljica cilindara ne dopuštaju njihovo obnavljanje.

Koji vas troškovi očekuju nakon kupovine polovnih BMW-a zavisi od stanja automobila i verzije motora ispod haube. Naša recenzija će vam svakako pomoći u tome pravi izbor.

Benzinski motori

1.8 i N42, 2.0 i N46

Kratki opis:

Atmosferski

4-cilindrični

16 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva (portirano)

Motori N42 i N46, proizvedeni od 2001. do 2007. godine, među najpopularnijim su četvorocilindričnim BMW jedinicama na tržištu rezervnih dijelova, uglavnom zbog E46 tria i Compact verzije zasnovane na njemu. Ovi motori se mogu naći u "jedinicama" E87 i "trojkama" E90 iz početnog perioda proizvodnje. Vjeruje se da BMW sa 4-cilindričnim motorom nije pravi BMW. Ali iskreno, ovi mali motori su jedinstvena tehnička remek-djela. Oba su opremljena razvodnim lančanim pogonom, oba imaju Double VANOS sistem - sistem za podešavanje vremena ventila usisnih i izduvnih ventila, kao i Valvetronic sistem - originalno rešenje za glatko menjanje visine usisnih ventila, zamjenjujući uobičajeni rad gasa.

Glavna prednost posjedovanja Valvetronic sistema je mnogo više niska potrošnja goriva (prosječno 1,5 l / 100 km), u poređenju sa konvencionalnim motorima.

Zanimljivo je da motori N42 i N46 savršeno percipiraju prelazak na rad na tečni plin. Glavna stvar je pravi izbor i profesionalna instalacija L.P.G.

Dobro održavani 4-cilindrični motori zahtijevaju malo održavanja. Uzimam kopiju sa prava kilometraža manje od 200.000 km, bićete zadovoljni svojim izborom.

Greške zbog LPG

Unatoč činjenici da motori percipiraju prijelaz na rad na ukapljeni plin bez posljedica, neprofesionalan pristup odabiru i ugradnji dovodi do tužne posledice. Valvetronic ne podnosi amaterizam, što je posljedica oštećenja glave cilindra i izgorjelih sjedišta ventila. Prije kupovine automobila na TNG potrebno je posjetiti autoservis i provjeriti stanje motora.

Specifikacije 1.8iN42, 2.0iN46

Verzije	N42-115	N46-143	N46-150
sistem za ubrizgavanje	distribuiran	distribuiran	distribuiran
Radni volumen	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Raspored cilindara / broj ventila	R4/16	R4/16	R4/16
Max Power	115 KS/5500	143 KS/6000	150 KS/6200
Max Torque	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Timing drive	lanac	lanac	lanac

primjena:

BMW 1 serije E87 11.2003- 11.2007

BMW serije 3 E46

BMW serije 3 E90 11.2005-11.2008

ocjena: ☆☆☆☆☆

Vrlo uspješan motor - jedan od rijetkih BMW-a koji je pogodan za prosječnog auto-entuzijasta sa skromnim finansijskim mogućnostima.

Alternativa

Alternativa za motore N42 i N46 je dizel M47, ali ga nije lako pronaći u dobrom stanju.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kratki opis:

Atmosferski

4-cilindrični

16 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva (direktno)

Kompaktni modeli i modeli srednje klase

2006. i 2007. godine započela je nova era za BMW entuzijaste. Tada je njemački proizvođač ažurirao liniju motora uvodeći potpuno nove motore u nju. Jedan od njih su dva modificirana motora: 1,6-litarski sa 122 KS. - N43 B16 i 2-litarski sa 143 i 170 KS (N43 B20). Oba motora primljena direktno ubrizgavanje gorivo. To znači manju potrošnju goriva uz održavanje Visoke performanse. Ali s druge strane, to znači veću cijenu moguća popravka i poteškoće ugradnje TNG-a.

Rad i tipične greške

Motori serije N43 smatraju se jednim od najpouzdanijih među modernim motorima. BMW motori. Idealni su za one koji imaju oko na BMW E90 i obično ne pređu mnogo kilometara u godini. Ali i dalje se javljaju problemi.

Ventilski lanac

Postoje slučajevi preranog trošenja razvodnog lanca. Problem se prije svega odnosi na automobile sastavljene prije 2009. godine.

neujednačen rad

Kvar sistema paljenja zbog kvara zavojnica. Simptomi su praćeni paljenjem indikatora neispravnosti motora.

Odbijanje pumpa za gorivo

Ovaj kvar često zabrinjava 6-cilindarske motore, koji će biti opisani u nastavku. Ali ponekad se kvar pumpe za gorivo susreće u ranijim slučajevima 4-cilindarskih motora. Simptomi upozorenja su problemi pri pokretanju i nedostatak trakcije u gornjem rasponu okretaja.

Specifikacije 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Verzije	N43-122	N43-143	N43-170
sistem za ubrizgavanje	direktno	direktno	direktno
Radni volumen	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Raspored cilindara / broj ventila	R4/16	R4/16	R4/16
Max Power	122 KS/6000	143 KS/6000	177 KS/4000
Max Torque	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Timing drive	lanac	lanac	lanac

Aplikacija

U svim su korišteni motori serije N43 BMW modeli mala i srednja klasa. Motor od 1,6 litara je takođe korišćen u Mini i Peugeotu.

BMW 1 serije E87: 09.2006-09-2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

ocjena: ☆☆☆

Ako neko planira ugradnju na ovaj motor gasna oprema, onda je bolje obratiti pažnju na starije N42 i N46 motore. Inače, to je veoma dobar izbor.

Alternativa

Direktna alternativa ovaj motor mogao bi postati 4-cilindarski dizel N47.

2.0i - 2.8i M52

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindar

24 ventil

prosjecni modeli, viša klasa i sport

Motori iz porodice M52 debitovali su 1994. godine na automobilima BMW serije 3 E36. M52 je daljnji razvoj pouzdanog i moćnog M50. Glavna razlika je upotreba aluminijskog bloka, koji je smanjio težinu za gotovo 20 kg. Zajedno sa lakšim klipnjačama, zatezačem lanca i izduvnom granom, novi motor je za skoro 30 kg lakši od svog prethodnika.

Porodicu motora M52 predstavljaju motori radne zapremine 2,0, 2,5 i 2,8 litara, koji razvijaju 150, 170 i 193 KS. respektivno. S52 sa 243 KS 3,2-litarski, instaliran na M3 i namijenjen sjevernoameričkom tržištu, usko je povezan s M52.

Objavljeno 1998 godina bmw 3 serije E46, pojavio se ažurirani motor M52TU. Odlikuje ga upotreba varijabilnog sistema vremena ventila za usisne i izduvne ventile (Double Vanos sistem). U prvim motorima vrijeme ventila je promijenjeno samo na usisnom vratilu. Snaga motora se nije promijenila, ali su poboljšane performanse pri malim i srednjim brzinama.

Rad i tipične greške

Motori iz porodice M52 su klasici žanra. Uživa dobru reputaciju jer je izdržljiv i pouzdan, ali ne podnosi grubu upotrebu i nemarno održavanje.

Slom zaptivača glave cilindra i pukotine na glavi motora

Redni šestocilindrični motori su osjetljivi na pregrijavanje: duga glava može puknuti. V najbolji slucaj probiti se zaptivka glave cilindra. Česti problemi sa pumpom rashladnog sistema i pogonom ventilatora hladnjaka doprinose problemima. Zanemarivanje simptoma pregrijavanja može dovesti do katastrofalnih rezultata, kada je najefikasniji i najisplativiji način popravke kupovina drugog motora u ispravnom stanju.

Kvarovi senzora položaja bregastog vratila

Kvar se manifestuje neujednačenim radom motora i sporim odmotavanjem motora nakon zagrevanja. Kvar može biti praćen i otežanim pokretanjem - morate dugo okretati starter. Jeftini analozi koštat će manje od 1.500 rubalja, Siemensovi proizvodi su skuplji - oko 3.000 rubalja. Zamjena nije teška čak ni za nespecijaliziranog mehaničara.

Velika potrošnja ulja

U starosti se povećava stepen istrošenosti većine elemenata motora. Značajan doprinos potrošnji ulja daju istrošene zaptivke osovine ventila.

Zavojnice paljenja

Jedna zavojnica za motor M52 košta oko 2000 rubalja.

Aplikacija

Motori porodice M52 su instalirani kao u mali automobili Serije 3 i Z3, te u vodećem BMW-u serije 7.

BMW serije 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW serije 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW serije 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW serije 3 E46: 02.1998-05.2002

ocjena:☆☆☆☆

U principu, svaki od motora M52 je vrijedan preporuka. Najtraženiji koristi 2,8-litarsku verziju motora. Smatra se najpouzdanijim i garantuje zadovoljstvo radom. Međutim, svakim danom sve je teže pronaći njegovan primjerak.

Alternativa

U slučaju modela starije generacije, posebno serije BMW 3 E36, možete odabrati M50.

2.2, 2.5 i 3.0M54

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindar

24 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva

Benzinski motori serije M54 su jedni od najboljih BMW-ovih rednih šestica. Ušli su pod haubu mnogih bavarskih modela.

R6 M54 je debitovao 2000. godine u tri verzije: 2.2, 2.5 i 3.0. Sve varijante dobile su promjenjivi sistem upravljanja ventilima za usisne i izduvne ventile (Double Vanos).

Vlasnici hvale ne samo prijatan zvuk i dobre performanse motora (posebno 2.5 i 3.0), već i pouzdanost. Međutim, nemojte se oslanjati na ekonomičnost goriva.

Motor M54 je nestao sa liste ponude 2007. godine, zajedno sa BMW E46 kabrioletom.

Rad i tipične greške

Ozbiljni kvarovi su rijetki i najčešće su uzrokovani vrlo velikom kilometražom, nepažljivim održavanjem i nestručnim popravkama.

Jedini problem je pretjerano velika potrošnja ulja. Gubici nastaju kao posljedica rasipanja ulja i zbog specifičnog dizajna separatora ulja, što dovodi do začepljenja ventila za ventilaciju kartera. Kao rezultat, povećava se višak tlaka u motoru, što doprinosi još većim gubicima ulja.

Aplikacija

BMW serije 5 E60

BMW X3 E83 serija: 2.5 (2004-2006) i 3.0 (2003-2006)

BMW X5 serije E53

ocjena:☆☆☆☆

M54 karakterizira visoka čvrstoća i izdržljivost. Jednostavan dizajn i velika popularnost garantuju razumne troškove popravke. Glavna stvar je izbjegavati slučajeve s velikom kilometražom.

2.5 i, 3.0 i N52

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindar

24 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva

Modeli srednje, više klase, SUV i sportski

Porodica motora N52 debitovala je 2004. sa motorom od 3 litre BMW auto 630i ​​E63. Godine 2005. pojavila se njegova modifikacija s radnom zapreminom od 2,5 litara. Radi uštede na težini, blok motora je napravljen od legure aluminijuma i magnezijuma. Ovdje se također koriste Valvetronic sistem kontrole hoda ventila i dvostruki Vanos sistem upravljanja ventilima. Motor koji ga je zamijenio 2011. direktan je nasljednik N52, ali sa turbo punjačem i 4 cilindra - tipičan primjer smanjenja.

Rad i tipične greške

Buka hidrauličnih podizača

Problem se prvenstveno odnosi na motore proizvedene u početnoj fazi proizvodnje - prije novembra 2008. godine. Naredni motori su dobili redizajniranu glavu motora.

Kvar pumpe rashladne tečnosti

Postoje kvarovi u radu električne pumpe rashladnog sistema, što dovodi do ozbiljnih posljedica. Zamjena košta oko 15.000 rubalja.

Aplikacija

BMW 1 serije E87: 03.2005-09.2011

BMW serije 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW serije 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW serije 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW serije 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ocjena:☆☆☆

Upotreba sistema za glatku promjenu hoda ventila može značajno smanjiti potrošnju goriva. Velika snaga i odličan zvuk su još jedna prednost šestocilindričnog motora BMW motori.

Alternativa

Nešto stariji M54 2000-2006 proizvodnje.

Dizel motori

2.0d M47

Kratki opis:

Turbo punjenje

4-cilindrični

16 ventil

Agregat sa kodnom oznakom M47 je 2-litarski dizel motor koji se koristio od 1998. do 2007. godine. Zanimljivo je da se pod šifrom M47 kriju dvije generacije 2-litarskih dizel motora: prva generacija - do 2003. sa radnom zapreminom od 1951 cm3, a od 2001. nova generacija sa radnom zapreminom od 1995 cm3. Prvi M47 je bio sa pumpom za gorivo visokog pritiska, a drugi sa Bosch Common Rail sistemom ubrizgavanja.

2-litarski M47 se može naći i u modelima sa oznakom "18", na primjer, BMW 318d, i sa oznakom "20", na primjer, BMW 320d. Uz istu radnu zapreminu, razlikuju se po opremi i razvijenoj snazi. M47 1951 cm3 koristio je i engleski Rover u Land Rover Freelander, MG ZT i Rover 75.

Zajedno s povećanjem kapaciteta, motor je dobio balans vratila. Turbopunjač je, umjesto kontrole vakuuma, dobio precizniji električni. Dobra krivulja obrtnog momenta je postignuta zahvaljujući korištenju promjenjive geometrije usisne grane: klapni reguliraju protok zraka ovisno o brzini motora. Svaka verzija M47 ima lančani pogon Tajming, au ovoj seriji motora, za razliku od prijemnika N47, postavljen je na lako dostupnom mjestu - ispred motora. Svi M47 imaju dvomasni zamašnjak, a najnoviji primjerci mogu biti opremljeni DPF filterom.

Rad i tipične greške

M47 motor napredovao tehnički uslovi i ponekad izaziva poteškoće mehaničarima sa ispravnim zaključcima u dijagnozi. Međutim, u poređenju sa nasljednikom N47, na njega treba gledati kao na manje problematičan i uspješniji motor. Verzije sa snagom od 143 KS pružaju odlične performanse, a u isto vrijeme prilično ekonomične. Na primjer, 320d od 163 konjske snage troši u prosjeku oko 6,6 l / 100 km.

Uništavanje klapni usisne grane

Ovo je tipičan kvar mnogih BMW dizel motora, uključujući i one sa šest cilindara. Amortizeri odgovorni za promjenu geometrije usisne grane mogu se olabaviti i odletjeti s osovina, udarajući direktno u motor. To dovodi do oštećenja glave cilindra (uništavanje komora za sagorevanje), turbopunjača, a ponekad i klipova.

Prijevremeni kvar turbopunjača

Duže vrijeme zamjene ulja često je krivo za kratak vijek trajanja turbopunjača. Da bi mu se produžio vijek trajanja, bolje je skratiti propisane intervale zamjene ulja. Budući da je turbopunjač električno kontroliran, ne mogu ga svi proizvođači turbina ispravno podesiti nakon popravke. Međutim, tehnički je to moguće.

Istrošenost remenica

Izvor sumnjivih udaraca iz motora često je raslojana remenica amortizera odgovorna za pogon priloge. Međutim, ponekad zamašnjak s dvije mase koji se nalazi na drugoj strani motora proizvodi sličnu buku.

Aplikacija

S obzirom na veliki raspon snage, motor serije M47 ugrađen je u kompaktni BMW serije 1, X3 crossover, pa čak i u BMW seriju 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

zemljište Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

ocjena: ☆☆☆

Među sličnim turbodizelima svog doba, M47 je briljirao tehnički i u pogledu performansi. Ovo je vrlo uspješan motor, iako ne treba računati na jeftinu cijenu rada. Ima niz tehničkih rješenja koja zahtijevaju visoki troškovi za uslugu. Međutim, motor se ne može opisati kao vrlo problematičan.

Alternativa

Među BMW dizel motorima, u principu, veliki izbor ne, osim možda 2-litarskog M47. Ostali motori su mnogo snažniji.

2.0d N47

Kratki opis:

Turbo punjenje

4-cilindrični

16 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Kompaktni, srednji i SUV modeli

U martu 2007. BMW je lansirao novu generaciju dvolitarskog motora dizel motori N47. Dizajn motora se iz temelja promijenio: blok cilindra je napravljen od aluminijske legure, čime je ušteđeno 17 kg, razvodni pogon je premješten s prednje strane motora na stražnji - na zamašnjak. Većina motora u ovoj seriji bila je opremljena sistemom povrata energije kočenja, takozvanom Efficient Dynamics.

Svi motori serije N47 od 163 KS imaju piezoelektrični Common Rail sistem ubrizgavanja sa radnim pritiskom od 1800 - 2000 bara. Slabiji motori su opremljeni elektromagnetnim mlaznicama sa radnim pritiskom od 1600 bara. Budući da novi motor ima veći obrtni moment od M47, radilica je morala biti pojačana. Od posebnog interesa su verzije od 204-218 KS, koje se nadopunjuju uzastopno s dvije različite veličine turbopunjača. Ovo je najsnažniji 2-litarski turbodizel na svijetu. Godine 2013. pojavio se N47 sa radnom zapreminom od 1598 cm3 sa smanjenim korakom i prečnikom cilindra i drugačijim dizajnom bloka. Dobio je oznaku 14d, a snaga mu je 95 KS.

Rad i tipične greške

N47 dizel, u smislu performansi, je vrlo ekonomičan motor. Performanse, minimalne vibracije i prijatan zvuk zaslužuju visoke ocjene. Snažan obrtni moment već dostupan od mala brzina, sugerira da čak i velika i teška vozila, kao što su 520d i X3, neće imati problema s dinamikom. BMW 520d F10, težak preko 1600 kg, zadovoljava se sa prosjekom od nešto više od 7 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat. N47 u smislu potrošnje goriva je ekonomičniji od svog prethodnika M47.

Nesavršenost vremena

Smješten na nezgodnom mjestu za održavanje, razvodni lančani pogon pokazao se krajnje nepouzdan. Donji lančanik lošeg kvaliteta brzo je istrošio zube, što je dovelo do oštećenja lanca. Buka od istrošenih dijelova mogla bi se pojaviti nakon 60.000 km. U ekstremnim slučajevima, došlo je do preskakanja lanca ili njegovog kidanja. Teoretski, proizvođač je riješio problem 2010. godine, ali mišljenja o postizanju pozitivnog rezultata su kontradiktorna. Postoje slučajevi kada se nakon garancijske zamjene razvodnog lanca ponovo pojavi alarmantna buka - otprilike nakon 150.000 km.

poklopci usisne grane

Problem je sličan onom koji postoji kod M47: klapni se olabave, odlete i padaju u motor, oštećujući njega i turbopunjač.

Piezoelektrične mlaznice

Koriste se u motorima velike snage. mlaznice ovog tipa ne može se vratiti, stoga će se u slučaju kvara vlasnik suočiti s visokim troškovima. U normalnim radnim uslovima, mlaznice pouzdano prelaze više od 200.000 km.

Aplikacija

Od marta 2007. motor je postepeno zamjenjivao svog prethodnika. V nova verzija"pet" 2-litarski biturbo zamijenio je 6-cilindarski dizel 525d.

BMW 1 serije E81: 03.2007-09.2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

ocjena:☆☆

N47 je tehnički najnapredniji 2-litarski dizel na svijetu. Zahvaljujući progresivnim rješenjima postižu se velika snaga i niska potrošnja goriva. Ali s druge strane, dizel je previše komplikovan i skup za održavanje.

Alternativa

Motor M47 sa ispravljenim nedostacima.

2,5 d , 3,0 d M 57

Kratki opis:

6-cilindar

24 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Turbo ili biturbo

Modeli srednje klase i više, te SUV vozila

Porodica motora M57 sa common rail sistemom ubrizgavanja debitovala je 1998. godine, tj. manje od godinu dana nakon predstavljanja prvog CR dizela za serijski automobil Alfa Romeo 156. Dizel BMW dobio je brojne nagrade za motor godine u svojoj kategoriji. Ovo pogonska jedinica koju koriste drugi proizvođači: 2,5-litarska verzija hita M57D25 Opel Omega, i snažnija verzija u Range Roveru.

Dizel sa oznakom M57 ima blok od lijevanog željeza, 6 cilindara u nizu i aluminijsku glavu sa dvije bregaste osovine iznad glave. Pumpa za napajanje visokog pritiska, razvod goriva i mlaznice - ovisno o godini proizvodnje, elektromagnetne ili piezoelektrične.

Tokom proizvodnje, njegov dizajn se mijenjao nekoliko puta: u kasnijim modelima, označenim kao M57N i M57N2, razvodni lanac pokreće samo jednu bregastu osovinu, a moment se prenosi na drugu bregastu osovinu preko reduktora. Modifikacije sa električno kontrolisanim lopaticama turbine, nova generacija Common Rail sistema za ubrizgavanje sa višim radnim pritiskom i filterom čestica takođe su uvedene uzastopno. Top verzija M57TU2D30 ima dva turbopunjača i 286 KS.

Rad i tipične greške

Smatra se da prve verzije motora M57 nisu poginule. Postoje slučajevi kada je BMW serije 5 sa ovim motorom prešao 1.000.000 km bez većeg remonta.

klapne u usisnoj granici

Snažnije verzije motora M57 opremljene su sistemom za promjenu dužine usisne grane. Slabljenje amortizera i njihovo "pucanje" najčešća je boljka M57. Iskusni mehaničar će na sluh utvrditi prisustvo kvara. Mnogi pribjegavaju uklanjanju amortizera, ali to se ne preporučuje. Preovlađujuće mišljenje većine da nakon skidanja kapaka motor radi na isti način nije sasvim tačno. Motor lošije reaguje na gas u nižem opsegu obrtaja. Trošak restauracije amortizera je od 5000 rubalja i više.

Oštećenje remenice M57 N

U nadograđenoj verziji motora sa indeksom N, montirana je pogonska remenica priključka radilica. To može uzrokovati oštećenje jedinica kao što je kompresor klima uređaja.

brizgaljke za gorivo common rail

U ranim verzijama motora bili su izdržljivi, ali kasnije, otprilike od 2003. godine, resurs je značajno smanjen i iznosio je nešto više od 100.000 km. U starijim verzijama, Bosch solenoidni injektori su prerađeni. U kasnijim, posebno biturbo, samo zamjena. Cijena od 12.000 rubalja po komadu je sasvim razumna, pogotovo jer govorimo o automobilu skupe i prestižne marke.

Puknuće usisne grane

Susreće se samo u motorima prvih serija.

Aplikacija

Motor M57 postavljen je uzdužno sprijeda, a obrtni moment se prenosi na zadnje kotače ili dvije osovine u xDrive verzijama, gdje prednji kotači dobijaju potrebnu vuču preko pogonskog vratila.

BMW serije 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW serije 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW serije 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW serije 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW serije 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW serije 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW serije 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Domet Rover Sport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

ocjena:☆☆☆☆☆

Svaki motor ima svoje nedostatke, ali kod M57 oni nisu previše značajni, a kvarovi se mogu otkriti i otkloniti na samom početku njihovog razvoja. Šestocilindrični BMW dizel garantuje sportsku dinamiku uz razumnu potrošnju goriva. Što je motor stariji, to je pouzdaniji. Preporučene verzije 184 i 218 KS

Alternativa

3-litarski benzinski motor sa prirodnim usisavanjem također pruža odlične performanse, izuzetno je pouzdan, ali troši i do 15% više goriva.

3,0 d N 57

Kratki opis:

6-cilindar

24 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Turbo, biturbo ili triturbo

Vrhunski modeli i SUV vozila

Napredni motor N57 debitovao je 2008. Nova slovna oznaka u potpunosti je opravdana, budući da je agregat potpuno razvijen od nule. Njegov blok je napravljen od aluminijuma, što će verovatno uticati na njegovu izdržljivost u budućnosti. Common rail sistem ubrizgavanja radi na pritiscima do 2000 bara. N57 je prvi serijski motor sa trostrukim kompresorom: ova verzija motora, koja razvija 381 KS, dobila je oznaku N57S. Nakon ovako napunjenog biturbo motora nećete nikoga iznenaditi. N57 motori se vrlo često kombinuju sa pogon na sve kotače. U par motora ugrađen je samo 8-brzinski "automat". Svi N57 imaju filter za čestice.

Rad i tipične greške

zveckanje lanca

Ovaj problem postaje sve akutniji, a BMW ne pokriva troškove u postgarantnom periodu. Dugi intervali između zamjene ulja negativno utiču na stanje zatezača i samog lanca.

Pojava čađi

Vlasnici navode da je motor N57 sklon naslagama ugljika u usisnim kanalima. U nekim slučajevima, već na 70-80 hiljada kilometara, bilo je potrebno rastaviti motor da bi se očistio.

Aplikacija

Aluminijski N57 postepeno zamjenjuju stare M57. Motor se ne koristi u automobilima drugih marki.

BMW serije 3 E90: od 01.2010

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 F10: od 03.2010.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW serije 7 F01: od 10.2008

BMW serije 4: od 09.2013

BMW serije 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70 : od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

ocjena:☆☆☆

N57 nije motor za uštedu novca. Ima odličan karakteristike performansi ali njegovo održavanje košta bogatstvo.

Alternativa

Takve karakteristike pruža samo 4.4 Turbo V8 motor, označen kao N63.

Zaključak

Opšte pravilo za BMW motore je jednostavno: svi motori, i benzinski i dizel, prilično su izdržljivi i imaju relativno malo slabosti. Međutim, ako dođe do kvara, potrebno je pripremiti se za visoke troškove njegovog otklanjanja. Trebalo bi da izbegavate kupovinu jeftinog automobila sa sumnjivom prošlošću. Takve uštede će brzo otići u stranu. Takođe je nemoguće zanemariti redovno praćenje tehničkog stanja motora.