Mazda CX-5. Vodič - 99. dio
i-ACTIVSENSE sistem
Vožnja automobila
BILJEŠKA
Ako je odabrano upozorenje za promjenu trake zvučni signal zujanje/tutnjava
Ako je u automobilu velika buka, vozač možda neće čuti signal.
Ako je vibracija volana odabrana kao upozorenje za promjenu trake, ovisno
iz stanja površina puta, vozač to možda neće osjetiti.
Kada je uključena funkcija korektivnog djelovanja volan može se uključiti/isključiti
davanje upozorenja o promeni trake. (Ako je funkcija korekcije na volanu
točak isključen, nije moguće onemogućiti upozorenja o promeni trake).
Bez obzira da li je funkcija korekcije upravljanja u sistemu uključena ili isključena
točak, sljedeće postavke LAS i LDWS sistema ostaju dostupne Prije početka vožnje
automobila, potrebno je provjeriti postavke sistema i, ako je potrebno, promijeniti ih u skladu s tim
promjene.
Više detaljne informacije Pogledajte stranice 9-12 (“Prilagođavanje postavki”).
Vibracije volana: jake/slabe
Jačina zvuka upozorenja
Vrsta signala upozorenja (vibracija volana/zujalica/sirena)
Za upozorenje vozača da automobil zanosi iz trake, koriste se sljedeće:
zvani putni češljevi - poprečni žljebovi koji se nalaze na određenom nagibu. Kada na-
Kada točak automobila naleti na traku za češalj, automobil počinje da vibrira, praćen bukom,
što zvuči kao tutnjava. Ovo je upozorenje vozaču da vozilo napušta svoju traku.
brak. Ton upozorenja (tutnjava) LWDS sistema reproducira karakterističnu buku koja se javlja
kada točak automobila udari u greben puta.
Comb
i-ACTIVSENSE sistem
Vožnja automobila
Podesivi limitator brzine (ASL)*
Funkcija ASL pomaže spriječiti vozača da prekorači ograničenje brzine koje je postavio vozač.
Kada je graničnik aktiviran, brzina vozila ne može premašiti podešenu vrijednost, čak i ako je vozač
dodatno pritisne papučicu gasa.
ASL funkcija može ograničiti brzinu između 30 km/h i 200 km/h. Kada vozite na padini
Brzina vozila može premašiti podešenu vrijednost. Sistem će o tome obavijestiti vozača treptanjem
indikacija graničnika brzine na displeju i aktiviranje zvučnog alarma upozorenja.
OPASNOST
Prilikom promjene drajvera, sistem mora biti isključen.
Ako, u slučaju promjene drajvera, drugi vozač ne zna da je funkcija ASL omogućena, onda kada pritisne
papučicu gasa, vozilo možda neće početi da ubrzava, što može dovesti do saobraćajne nezgode
incident.
* Za neke opcije vozila.
i-ACTIVSENSE sistem
Vožnja automobila
Ovaj sistem uključuje ASL ekran i prekidač za ograničavanje brzine na volanu.
Active Driver Display
(sa projekcijom na vjetrobransko staklo)
(okretni ekran)
Instrument tabla, tip B
(Primjenjivo na vozila koja nisu opremljena sa
Instrument tabla, tip A
(Primjenjivo na vozila opremljena sa
multifunkcionalni informacioni displej)
Sistem tempomata
Mazda radarski tempomat (MRCC)
ili sistem tempomata
Mazda radar sa Stop & Go funkcijom
(MRCC sa Stop & Go funkcijom)
Dugme MODE
SET+ dugme
Dugme MODE
Dugme RES/+
RES dugme
dugme SET
dugme SET
Dugme CANCEL
Sistemski prekidač
Dugme OFF/CAN
i-ACTIVSENSE sistem
Vožnja automobila
Ekran s varijabilnim ograničavačem brzine (ASL).
Trenutna postavka funkcije ASL prikazana je na aktivnom zaslonu vozača (vozila opremljena sa
aktivni ekran vozača) ili na displeju instrument table.
Indikacija stanja pripravnosti
Pojavljuje se na displeju kada pritisnete prekidač za ograničavanje brzine i uključite sistem. Indikacija
isključuje se kada se sistem isključi.
Aktivni vozač
displej
Opremljena vozila
multifunkcionalni
prikaz informacija
Vozila nisu opremljena
multifunkcionalni u-
prikaz formacije
Indikacija podešavanja
Vozila opremljena tempomatom
Pojavljuje se na displeju kada pritisnete prekidač SET– i podesite vrednost ograničenja brzine.
Vozila opremljena Mazdinim radarskim tempomatom (MRCC) ili tempomatom
Mazda Radar sa Stop & Go funkcijom (MRCC sa Stop & Go funkcijom)
Pojavljuje se na displeju kada pritisnete dugme SET+ ili SET – i postavite vrednost ograničenja brzine.
Aktivni vozač
displej
Opremljena vozila
multifunkcionalni
informativni
displej
Automobili nisu opremljeni
ny multifunkcionalni
informativni
displej
Indikacija otkazivanja sistema
Pojavljuje se na ekranu kada se izvrši jedna od sljedećih radnji i operacija je privremeno otkazana.
sistemima.
Pritiskom na dugme OFF/CAN
Snažni pritisak na papučicu gasa
Aktivni vozač
displej
Opremljena vozila
multifunkcionalni
informativni
displej
Automobili nisu opremljeni
ny multifunkcionalni
informativni
displej
Cijene za CX-5 su odavno poznate. Osnovni 2.0 s pogonom na prednje točkove i ručnim mjenjačem (kao i LED farovi, klima uređaj, grijana sjedala, retrovizori itd.) košta 1,431 miliona rubalja, ali, naravno, samo rijetki će ga kupiti. Doplata za "automatsku" i bogatiju opremu - Aktivni paket, koji dodaje dvozonsku kontrolu klime, LED svjetla za maglu, kožni volan i mjenjač, alu felge, tempomat, 2 USB konektora pozadi i druge sitnice - koštat će samo 190 hiljada rubalja. Iza pogon na sva četiri točka morat ćete platiti još 100 hiljada, a automobili sa 2.5 motorom koštat će 1.831-2.003 miliona rubalja.
A maksimum za koji se ova cifra može povećati je 190 hiljada rubalja za paket opcija, koji uključuje Bose muziku sa subwooferom, šiberom i električnim vratima prtljažnika, projekcijom na vjetrobransko staklo i hrpom sigurnosnih sistema. Pa, ako ne računate doplatu za crvenu boju (32 hiljade rubalja) i pribor.
debitovao na Sajam automobila u Frankfurtu u jesen 2011. Prodaja automobila u Evropi i Rusiji počela je istovremeno početkom 2012. Novi proizvod je odmah postao vrlo popularan na našem tržištu, iako, naravno, nije odmah uspio nadmašiti tada najprodavaniji brend koji se u to vrijeme rasprodavao kao vrući kolači. Ali danas je ovaj crossover neprikosnoveni lider u prodaji među ostalim Mazdinim modelima predstavljenim u Rusiji.
Ima moderan i dinamičan dizajn, odličan kvalitet vožnje i uzbudljivo rukovanje, motori visokog obrtnog momenta i ekonomični, kao i visoka kvaliteta montaža i pouzdanost (više o tome kasnije).
CX-5 je napravljen prema tradicionalnoj shemi za automobile ovog tipa: ima monokok tijelo, nezavisne suspenzije svi točkovi visok razmak od tla i mjenjač s pogonom na sve kotače s elektronski kontroliranim kvačilom u pogonu stražnja osovina. Prodajemo i verzije sa prednjim pogonom, ali samo u početnim Drive i Active nivoima opreme, i to isključivo sa osnovnim dvolitarskim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga. Usput, osim njega unutra raspon motora tu je i agregat od 192 konjske snage, kao i 2,2-litarski turbodizel sa 175 ks. Nažalost, reprezentacija Japanska kompanija prošle godine je prestao primati narudžbe za dizel modifikacije crossovera zbog njihove neskromne cijene, čak i za Mazdine standarde. Istina, još ih je ostalo u dilerskim skladištima. Osim toga, naši auto-entuzijasti su još uvijek prilično oprezni prema automobilima s motorima na teško gorivo. Mjenjači su šestostepeni ručni i automatski.
U februaru 2015. dileri su počeli prodavati Mazdu CX-5. Ažuriran crossover prepoznati po modifikovanoj rešetki hladnjaka, različitim pokazivačima pravca u kućištima bočnih retrovizora, kao i LED farovi, maglenke i zadnja svetla. Automobil ima poboljšanu zvučnu izolaciju lukova točkova i motorni prostor. Unutra je promijenjen dizajn jedinice za kontrolu klime i središnje konzole, a pojavio se i napredniji infotainment sistem MZD Connect. Među tehničkim inovacijama izdvajamo elektronski parkirna kočnica i sportski mod za automatski menjač prijenos
Međutim, za ruske entuzijaste automobila sve ove laskave kritike nisu dovoljne da prepoznaju Mazdu CX-5 kao jednu od najboljih u klasi. I bestseler treba da stvara minimum problema u radu, a ne da uništi sadržaj. I ovdje "pet" praktički nema premca. Automobil je u proizvodnji pet godina i za to vrijeme već su se nakupile neke statistike kvarova. Prvi kamen u bašti skeptika bio je savremeni motori sa vlasničkom Skyactive tehnologijom, za koju se pokazalo da je toliko pouzdana da su gotovo bez ikakvih urođenih ranica. Istina, ove motore treba samo napuniti gorivom kvalitetno ulje i periodično pratiti njen nivo. “Skyactive fours” otpadno ulje, a njegov nedostatak može dovesti do kvara motora. Stoga morate uzeti u obzir da najmanje jednom sedmično pratite nivo posebne tekućine.
Među neugodnim trenucima napominjemo da brtve ventila i prednjeg poklopca gube nepropusnost za 50.000 km. Međutim, njihova zamjena nije nimalo opterećujuća. Zavojnice paljenja su u opasnosti - postoji po jedan za svaki cilindar. Cijena - 6000-7000 rubalja svaki. Takođe, može pokvariti prije vremena - na 40.000 km. pogonski remen, koji se mijenja zajedno sa video snimkom. I dalje. Motor od dva litra u ruskom CX-5 razvija 150 konjskih snaga, a na nekim tržištima (npr. u Americi i Japanu) ova "četvorka" proizvodi 165. Trgovci, ako ih lijepo pitate, mogu vam vratiti ovih 15 KS u motor. nazad, elektronska jedinica kontrola motora.
Mjenjači su a priori pouzdani. Mada, ako želite, možete i njih da ubijete, ako se za pravilo vozite sa pedalom do poda, naglo startajući i kočeći. Ali ona će prva primiti udarac prijenosna kutija, tačnije, njegove uljane zaptivke, koje se nakon varvarske upotrebe počnu znojiti nakon 80.000 km. Ali ovo je još uvijek cvijeće. Takva aktivna vožnja također uzrokuje kvar jastučića prijenosnog kućišta, ali se oni ne zamjenjuju odvojeno - samo zajedno sa podokvirom. Dakle, zamjena će koštati 60.000 rubalja.
U ovjesu na 40.000-60.000 km često je potrebno mijenjati prednji ležajevi kotača koji dolaze u kompletu sa čvorištem (15.000 rubalja). Otprilike na istoj kilometraži morat ćete zamijeniti pokidane prašnike. Istina, koštaju peni, ali rad službenika koštat će 3.500-5.000 rubalja po paru. Nije previše izdržljiv kočioni diskovi(po 7500 rubalja), koji, međutim, mogu izdržati dvije zamjene jastučića. U upravljanju se ažurira lijeva poluga koja zbog greške u dizajnu dodiruje kućište letve. Dio je zamijenjen moderniziranim od 2200 rubalja.
Električna oprema neće uzrokovati probleme, osim jednokratnih slučajeva kvara mehanizma za preklapanje ogledala (12.000 rubalja po kompletu za popravak) i njihove upravljačke jedinice. Dešava se da granični prekidač poluge za automatsko prebacivanje načina rada postane neupotrebljiv. Istina, službenici su naučili da popravljaju ovu jedinicu za samo pare.
Svojevremeno je Mazda CX 5 postala pionir u upotrebi inovativne tehnologije i sisteme koje su specijalno za njega razvili japanski inženjeri. Stoga nije iznenađujuće da su se tokom rada prvih serijskih automobila pojavili problemi, takozvane "dječije bolesti". Međutim, nema ih mnogo, a razloga za zabrinutost gotovo da i nema. Proizvođač je otklonio svaki kvar u roku garantni servis, a izlaskom restilizovanog modela Mazde CX 5 svi komentari su eliminisani.
U Mazdi CX 5, kompanija je prvi put koristila tehnički koncept SCYACTIV. Ovaj koncept koristi inovativna rješenja koja poboljšavaju efikasnost crossovera, smanjujući štetne emisije V okruženje i obezbeđivanje visoki nivo bezbednost automobila.
Nove ideje obično imaju grube ivice. Istovremeno, bio je samo jedan slučaj kada je Mazda CX 5 opozvana. Kampanja provjere nepropusnosti stakla sprovedena je za 184 automobila prodata u Rusiji od decembra 2013. do aprila 2015. Prilikom ugradnje stakla korišten je neodgovarajući prajmer.
Dizajn
Hajde da konstruktivno shvatimo „nebeski“ koncept.
Prvo, lagano i izdržljivo tijelo. Za karoseriju Mazde CX 5 po prvi put u automobilska industrija Korišten je vruće oblikovan čelik visoke čvrstoće. Struktura karoserije uključuje veliki broj pravolinijskih elemenata, konstrukcija slična ramu dizalice, vrlo čvrsta i izdužena. Optimizirane veze elemenata kompjuterski programi. Rezultat je najlakša karoserija među kolegama iz razreda sa torzionom krutošću od 27.000 Nm.
Drugo, visoka tehnologija pogonske jedinice i prenosi. U početku se CX 5 prodavao sa tri elektrane SKYACTIV: dva benzinski motori 2,0 i 2,5 litara i 2,2 litara dizel. Ali kasnije od dizel verzija Japanci su odbili. Benzinska jedinica With direktno ubrizgavanje gorivo sa omjerom kompresije 14:1 - najvišim u povijesti izgradnje benzinskih motora. Novodizajniran blok cilindara sa smanjenim trenjem i savršenom raspodjelom mješavine goriva i benzina. Ultravisoki omjer kompresije povećao je efikasnost motora i učinio ga što je moguće ekonomičnijim.
Izbor mjenjača je ograničen na dvije opcije: 6-brzinski ručni menjač i klasični 6-brzinski automatski mjenjač. Drive CX 5 – standardni pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove, sa utičnim kvačilom stražnja osovina. Mehanička kutija zupčanici su lagani i kompaktni. Mehanizam menjača je redizajnirani sportski MX 5. Karakteristika novog automatskog menjača je zaključavanje pretvarača obrtnog momenta u svakoj brzini. Ovo rješenje štedi gorivo i osigurava konstantan prijenos obrtnog momenta.
Treće, optimizirana šasija. Da bi se postiglo odlično rukovanje, jedinice upravljanja i ovjesa dobile su nove točke montaže, a oblik i težina poluga su optimizirani.
Inovativni dizajn Mazde CX 5 također je rezultirao nekim problemima automobila:
- Kvar katalizator izduvnih gasova. Ekološki prihvatljivi EURO-6 motori zahtijevaju upotrebu kvalitetnog benzina With oktanski broj ne manje od 95.
- Neispravnost zavojnica paljenja. Proizvođač još uvijek traži razloge, a najčešći je opet gorivo.
- Puknuće i kvar remena generatora zatezni valjak, čest kvar sa kilometražom od oko 30 hiljada km. Glavni razlog razmotrite i-stop sistem, koji gasi motor pri svakom zaustavljanju.
- Prijevremeni kvar ležaja prednje glavčine.Razlog je dizajn jedinice glavčine koja nije predviđena za naše puteve.
5 kopejki o Mazdi CX 5
Nedostaci Mazde CX 5, koje su primijetili brojni vlasnici SUV-a tokom svakodnevne upotrebe:
- Nedovoljna zvučna izolacija, posebno u području lukova kotača.
- Krhko vjetrobransko staklo, vrlo sklono ogrebotinama i strugotinama.
- Krutost ovjesa nije za svakoga.
- Nedostatak grijanja volana i metlica brisača.
- Niska otpornost na habanje platnene obloge, posebno na vratima kartice, lako se prlja.
- Greške u radu sistema za praćenje mrtvog ugla.
- IN zimsko vrijeme godine, ručka za otpuštanje prtljažnika se često zaglavi.
- Visoka osjetljivost motora na kvalitet goriva AI-95 Euro 6.
I-stop sistem je pogodnost ili problem?
U sklopu borbe za efikasnost, dizajneri Mazde CX 5 opremili su automobil i-stop sistemom. Umjetna inteligencija omogućava vam da uštedite više od 8% goriva gašenjem i paljenjem motora kada vozite u saobraćajnoj gužvi. Ovo se radi automatski i ne uzrokuje nikakve neugodnosti vozaču.
Međutim, Mazda CX 5 prvih izdanja imala je određenih problema, zahvaljujući i-stop sistemu, koji se brzo ispraznio baterija u urbanim sredinama. Baterija nije bila spremna za povećana opterećenja. Istovremeno, i-stop sistem je prestao da pokreće motor kada je napon akumulatora pao.
Auto-entuzijasti su riješili problem na svoj način, isključivši se i-stop dugme, ali kada se ponovo pokrene sistem se automatski ponovo uključuje. Neki nisu do kraja pritisnuli papučicu kočnice, pokušavajući prevariti elektronskog pomoćnika. U početku su prodavci zamijenili bateriju baterijom pod garancijom veći kapacitet, a nakon toga modificirao kontrolni program. Minimalni nivo naplata za i-stop sistem smanjena je na 65%.
Dječije bolesti Mazde CX 5 se tu ne završavaju. Glavni problem prve generacije modela bila je loša izolacija buke. Vozači su primetili povećanu buku u kabini sa puta, točkova i menjača. On velika brzina postojala je potreba da podignemo glas da se čujemo.
Neki vlasnici su iskusili zveckanje u području vjetrobrana i bočnih stakla. Za vjetrobransko staklo Došlo je do greške prilikom zatezanja vijaka za montažu okvira. Prilikom pozivanja servisa, vijci su zategnuti. I proizvođač je predstavio više stroga kontrola u proizvodnji prilikom izvođenja ove operacije.
Bočna stakla su zveckala u otvorenom položaju zbog slabe zaptivni element. U drugoj godini proizvodnje crossovera redizajniran je oblik brtve i kvar je nestao.
U prvim primjercima Mazde CX 5 također je bilo jake vibracije hauba pri velikoj brzini. Majstori su zalijepili haubu dodatnim pločama zvučne izolacije, ponekad je to pomoglo. Zvanični trgovci Sagledavši to, zaključili su vanjski panel Hauba je imala nedovoljan broj tačaka zavarivanja, što je nadoknađeno posebnim zaptivačem. Ako nije bilo dovoljno zaptivača, neka područja bi se odvojila i izazvala vibracije. Kasnije su počeli da se koriste dodatno pričvršćivanje elementi.
Ali ipak, crossover iz Mazde je najbolji!
Ali ipak, crossover iz Mazde je najbolji!
Uprkos manjim nedostacima koji su bili prisutni u novom modelu nakon početka proizvodnje, Mazda CX 5 je trenutno najbolja u svojoj klasi po pitanju dizajna, tehnologije, elektronskih asistenata, udobnosti i rukovanja. Ali onaj ko ništa ne radi ne greši! Štaviše, proizvođač je odmah otklonio sve kvarove.
